Flying Low

Aeromodelos acrobaticos

2019-06-12T13:54:00.003-04:00

NASA construirá avião supersônico de passageiros

2016-09-09T14:49:00.000-04:00

A volta dos aviões de passageiros supersônicos ficou mais próxima da realidade com o anúncio de que a NASA irá financiar o projeto de uma aeronave de demonstração de baixo ruído.

E quando se fala em baixo ruído de aviões supersônicos a principal referência é ao estrondo sônico, o barulho quase explosivo associado às ondas de choque criadas quando o avião quebra a barreira do som.

O Concorde só podia superar a barreira do som quando estava voando sobre o mar, devido ao risco de quebrar janelas e causar outros acidentes mais graves. Mas esse é um limitador importante e pode fazer a diferença na viabilidade econômica da aeronave.

X-Aviões

O projeto do avião supersônico será o primeiro de um programa chamado Novos Horizontes da Aviação, no qual a NASA pretende construir vários "X-aviões", ou aviões do futuro.

Para esse primeiro projeto foi selecionada uma equipe liderada pela Lockheed Martin Aeronautics, que deverá elaborar o projeto preliminar da tecnologia QueSST (Quiet Supersonic Technology, ou tecnologia supersônica silenciosa).

O projeto descreverá um avião supersônico de teste pilotado que seja capaz de criar o que a agência chama de "pulsação supersônica" - uma referência ao som de um batimento cardíaco, em substituição ao estouro sônico de alto potencial destrutivo. Leia mais...

A maior aeronave do mundo.

2016-08-19T16:58:00.001-04:00

O Airlander 10, maior aeronave do mundo, decolou pela primeira vez no dia 17 de agosto. O voo inaugural deveria acontecer no domingo, mas por causa de problemas técnicos ele teve que ser adiado para a quarta-feira.

E desta vez, apreciadores de aeronaves do mundo todo puderam apreciar a decolagem no aeroporto Cardington, perto de Londres, o mesmo lugar em que este tipo de aeronave era construída durante e depois da Primeira Guerra Mundial. Leia mais...

O novo F-35 Lightning II USA

2016-07-31T08:46:00.003-04:00

O F-35 Lightning II é uma família de caças multiuso em fase final de desenvolvimento e teste pelas Forças Armadas dos Estados Unidos. Criado para realizar ataques ar-terra e ar-ar, além de cumprir missões de defesa aérea, esse avião de guerra possui três variações (F-35A, F-35B e F-35C) e seu primeiro esquadrão foi declarado pronto para uso há pouco mais de um ano.

O programa de desenvolvimento dos F-35 Lightning II é considerado o mais caro da história, pois os caças possuem tecnologia de ponta e um armamento extremamente avançado e massivo. Cálculos indicam que o programa já custou US$ 400 bilhões, aproximadamente R$ 1,3 trilhões, e o gasto completo deve atingir US$ 1,5 trilhões até 2070, algo em torno de R$ 5 trilhões, somando todo o desenvolvimento e o valor dos futuros aviões que ainda vão ser produzidos.

Desenvolvido e fabricado na planta da Lockheed Martin em Fort Worth, Texas, o F-35 Lightning II é capaz de portar pouco mais de oito toneladas de armamento entre mísseis e projéteis de todo tipo. Leia mais...

Notícia: Novo bombardeiro invisível russo

2016-07-21T16:35:00.000-04:00

A tecnologia militar, similar aos eletrônicos que usamos diariamente, também continua evoluindo em uma velocidade assustadora. Contudo, o foco é outro: mais letalidade, potência e facilidade para acabar com um alvo. Um dos governos que mais investe neste ponto é o da Rússia — como você pode checar nesta lista com as 10 Forças Armadas mais poderosas do planeta –, que está criando um bombardeiro invisível que pode lançar bombas atômicas do espaço.

O avião militar é chamado de PAK-DA e, segundo Sergei Karakayey, comandante das Forças Estratégicas de Mísseis da Rússia, ele poderá voar acima da atmosfera em velocidades hipersônicas — além de carregar algumas "bombinhas" nucleares por aí. A Rússia acredita que ele estará pronto para a ação dentro de, no mínimo, cinco anos. Leia mais...

Humor: Vamos Voar!

2016-06-03T15:04:00.003-04:00

Na sala de espera estava lotada de passageiros para o voo 177 Tucano Airlines, que já estava meia hora de atraso, as aeromoças tentavam tranquilizar os passageiros, dizendo que a equipe de voo ainda estava a caminho, quando de repente aparece o piloto, todo uniformizado, de óculos escuros e de bengala, tateando pelo caminho. Uma das aeromoças da companhia o encaminha até o avião enquanto os passageiros não acreditam no que vêem, ela logo trata de se explicar:

- Sei que pode parecer estranho, mas apesar do Comandante ser cego, ele é o melhor piloto da companhia! Os passageiros ficam apreensivos e alguns minutos depois, chega um outro funcionário também uniformizado, de óculos escuros e de bengala, amparado por uma prestativa aeromoça, que toma a frente e diz, cheia de convicção:

- Senhores passageiros, apesar do co-piloto ser cego, ele é o melhor co-piloto da companhia e, juntamente com o seu irmão, formam a melhor dupla que esta empresa já teve! Todos os passageiros ficam chocados e surpresos com a cena, mas mesmo assim decidem embarcar no avião,o comandante avisa que o avião vai levantar voo e começa a correr pela pista, cada vez mais rápido, todos os passageiros se olham, suando e com muito medo da situação, o avião vai aumentando a velocidade e nada de levantar voo. A pista está quase acabando e o avião nem dá sinal de sair do chão, todos começam a ficar cada vez mais apavorados, o desespero toma conta dos mais medrosos, enquanto alguns ainda ficam firmes, confiando na competência cega dos pilotos. Alguns segundos depois nem esses se seguram e todos começam a gritar histericamente e só se acalmam quando o avião decola, ganhando o céu, subindo suavemente, provando a competência dos pilotos cegos, todos ficam aliviados até que o piloto, que ainda não havia desligado o microfone, vira-se para o co-piloto e diz

— Já pensou se algum dia o pessoal não gritar?

Pretende se tornar piloto de avião ?

2016-05-11T16:57:00.003-04:00

Quem pretende se tornar piloto de avião tem dois caminhos, pode fazer um curso em algum aeroclube, ou ainda, optar por uma graduação de aviação civil oferecida por instituições de ensino reconhecidas pelo Ministério da Aviação. Uma das vantagens de quem tem formação superior nesta área é que, segundo especialistas, na hora de contratar pilotos, as grandes companhias aéreas exigem menos horas de voo, ingressam mais rápido no mercado de trabalho do que os formados em aeroclubes. Umahora de voo pode custar até R$ 1.000 e toda aparte prática é realizada nos aeroclubes. As instituições de ensino costumam ter simuladores de voo, mas eles não são suficientes para o estudante cumprir a carga horária exigida pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) na formação de pilotos. O conteúdo do curso de aviação civil inclui disciplinas relacionadas à física como aerodinâmica de voo, navegação, meteorologia e regulamento de tráfego aéreo. A duração é de três anos. A graduação também habilita o profissional a trabalhar em áreas administrativas como gestor de aeroportos ou de empresas aéreas. Na aviação há várias carreiras com diferentes atuações. Em uma companhia aérea, por exemplo, há pessoas que gerenciam a aeronave, a compra e a venda das passagens, elaboram a escala de voo, cuidam da saúde do piloto. Há uma equipe muito grande que permite que o pilotos voem e atinjam seus destinos. Por conta dessa ampla capacitação é comum, de acordo como coordenador, muitos alunos ingressarem na aviação civil em cargos administrativos para bancar a parte prática do curso com as horas de voo e depois migrarem de área e se tornarem pilotos. Apesar das vantagens, agraduação, no entanto, pode ser uma opção mais cara se comparada ao curso dos aeroclubes. A faculdade custa de R$ 120 mil a R$ 150 mil, incluindo as horas de voo, enquanto no aeroclube, o preço deve ficar em torno de R$ 100 mil a 150 mil .

Girls of air company

2016-03-27T09:32:00.001-04:00

As form of calling attention of the problem, stewardesses of the company aerial espoanhola Air Comet, that don't receive wages nine months ago, they decided to pose nude for a calendar.

The provocative pictures show the stewardesses inside in sensual pose of the airplane, lying in the load compartment and to on top of the turbine.

We are simply demanding our rights from receiving what belongs ours, each one to us he/she has among eight nine months of wages atrasados', it explained to stewardess Adriana Ricardo, that participated in the rehearsal.

Air Comet compounded in December of 2009 after nine of your aircrafts with creditors they be apprehended by the German bank HSH Nordbank.........

Eficiência na Aplicação Aérea

2016-01-13T07:47:00.004-03:00

A perfeição e a suavidade das curvas levam à boa execução do “tiro”, bem como a entrada e saída, de maneira idêntica que um tráfego bem feito precede a um bom pouso, durante a curva, mesmo os melhores pilotos agrícolas devem estar cientes dos perigos que podem espera-lo. O peso total, vento, altitude e densidade, tudo isso tem efeito no desempenho da aeronave durante as curvas. Entretanto, uma boa técnica pode prevenir quase todas as situações adversas que possam ocorrer. A maioria dos aviões agrícolas carregados voam muito próximo de sua velocidade de perda durante as curvas, isso exige do piloto uma grande dose de habilidade e percepção. Deve-se dar a devida atenção à velocidade na qual o piloto pode executar as curvas ou “balões”. Eles sabem que não estão “faturando” quando não estão aplicando o produto, entretanto muitos acidentes com a aviação agrícola estão associados com perdas e parafusos nos “balões”. O piloto tenta fazer os balões rapidamente e “estola” o avião durante a curva.

A verdadeira medida de um piloto não é o tempo que ele pode executar o balão, mas, o tempo mais rápido que ele pode executar com segurança. Dependendo da área que está sendo tratada um piloto poderá fazer até quinhentas curvas em um dia, se ele demorar cinco segundos a mais em cada curva a segurança aumentará, ao fim do dia a diferença do tempo será pequena. Em geral, é bastante duvidoso se os poucos segundos que possam ser economizados ao fazer curvas mais apertadas valem a pena pela redução da segurança do vôo. Uma velha regra se aplica a todos os vôos, certamente se aplica aos pilotos: nunca exceder os limites da aeronave, se o piloto seguir essa regra o vôo será positivamente seguro.

Perigos da aviação agrícola na lavoura

2014-07-16T14:55:00.003-04:00

Primeiros vôos do dia são os mais perigosos é a hora em que os pássaros se alimentam, das pragas, insetos, lagartas.

Como o vôo é em baixa altura, a aeronave ao se aproximar dos animais eles se assustam com o barulho do motor, e levantam vôo na vertical se chocando com a aeronave, a pancada é violenta e chegam a rasgar a fuselagem, outras aves maiores como a ema, parente da avestruz, chegam a arrancar o trem de pouso da aeronave, causando acidentes sérios, saindo do “tiro” (aplicação do produto) iniciando o “balão” (fazer a volta para retornar à aplicação) geralmente é sobre uma mata que surgem outros perigos, são os pássaros maiores, como pombos selvagens, urubus, araras e outros que voam desordenadamente e acabam se chocando contra a aeronave, rompendo o pára-brisa e atingindo o piloto, ocasionando acidentes praticamente inevitáveis.

Muitos pilotos perderam suas vidas por esse problema. Pilotos desistem da profissão por medos que surgem no decorrer do tempo, existem analistas para auxiliar mas poucos resolvem, depois que o medo se instala não tem solução.

Com tudo isso ainda somos criticados, mas somos profissionais com responsabilidades, sem nosso trabalho o alimento não chega a sua mesa, vamos respeitar quem sabe o que está fazendo temos formação profissional, o perigo nos defensivos agrícolas está nas mãos de quem não tem nenhuma formação e envenenam a lavoura e o meio ambiente, sem responsabilidade.

Vantagens da Aviação Agrícola.

2014-05-04T14:00:00.001-04:00

Nos dias atuais, a utilização da aviação agrícola vai muito além das aplicações aéreas em lavouras de soja e outras culturas. O Setor do Reflorestamento Industrial que acelera um mercado promissor no País começa a se beneficiar das vantagens das aplicações aéreas, substituindo as aplicações de fertilizantes, fungicidas e inseticidas, que antes eram feitas manualmente. Estimando o aumento das áreas de plantio de eucaliptos e pinus dos atuais sete milhões para quinze milhões de hectares nos próximos dez anos, o uso das aplicações aéreas proporcionam alto rendimento com baixo custo. Também é o caso da cultura da cana de açúcar, onde seus produtores já descobriram essas vantagens e utilizam-se cada vez mais da aviação agrícola, aplicando, por exemplo, um hormônio para rápido crescimento que acelera o crescimento da cana, fazendo com que ela seque no momento certo de concentração da sacarose, antecipando com isso em um mês a colheita. Com uma demanda crescente, tanto no mercado interno quanto no externo, os produtores de cana de açúcar pretendem aumentar as áreas de plantio de seis milhões para dezoito milhões de hectares nos próximos dez anos. A utilização da aviação agrícola será uma grande aliada para se atingir esse objetivo. O uso da aviação agrícola também já é largamente feito em combate a endemias urbanas como a dengue, em substituição ao tradicional meio de pulverização antes realizada por caminhões que nem sempre eram eficientes. Muitas vantagens apontam cada vez mais para o uso da aviação agrícola, que também oferece grande eficiência com as aplicações aéreas de dispersantes aditivados apropriados em caso de derramamentos ou vazamentos de óleo no mar, diminuindo a contaminação ambiental nessas situações, sem falar na grande utilidade da aviação agrícola no combate a incêndios florestais.

Responsabilidades de um piloto

2014-03-20T17:03:00.001-04:00

Cabe ao piloto, em última instância, a responsabilidade da aceitação ou rejeição de uma área a ser trabalhada. Ele chegará a uma decisão após uma inspeção preliminar, durante a qual notará a localização exata da área, e seus arredores, uma vez que não pode haver erros. Os aspectos sobre o levantamento das condições operacionais de uma área também são abordados pelos executores técnicos e engenheiros, de maneira que esses elementos possam auxiliar o piloto na prestação de um trabalho, para que não surjam imprevistos que possam prejudicar, ou mesmo, inviabilizar um determinado tratamento. Na inspeção de uma área a ser trabalhada, os seguintes aspectos devem ser observados:

- Todo o trabalho deve ser realizado sem que haja perigo para pessoas ou propriedades no solo;

- É desaconselhável voar à baixa altura sobre áreas habitadas;

- Aeródromos próximos às áreas a serem tratadas podem ter tráfego aéreo próximo, é aconselhável manter um contato prévio com o controle do tráfego aéreo, dependendo da legislação local essa comunicação é essencial. Há vários outros aspectos que devem ser observados para um planejamento adequado na aplicação, visando obter não só um trabalho bem feito, como também, a melhor segurança possível.

Assim estaremos protegendo o meio ambiente e a nós mesmos.

A arte de voar é um privilégio para poucos, faça com responsabilidade.

Stress no trabalho

2014-01-20T07:32:00.003-03:00

Durante a execução das atividades aéreas, o piloto é exigido ao máximo: atenção, coordenação, estresse, respostas. Esses elementos são fundamentais para a execução segura de um bom vôo. Diante deste quadro, fica claro que a condição psíquica e física de um piloto conta tanto quanto a sua formação. Os principais fatores de fadiga relacionados ao trabalho incluem o biorritmo dos trabalhadores, rotinas, turnos e dependência de drogas.

Visando a um vôo seguro, todo piloto deve se preocupar em manter uma rotina adequada para a manutenção de seu corpo, com alimentação adequada pratica de exercícios físicos, controle das horas de sono e não utilizar nenhum tipo de droga. Mesmo um analgésico ou antitérmico pode prejudicar o desempenho do homem em atividades complexas como a de pilotar.

Mantendo hábitos saudáveis, o piloto conseguirá obter melhores resultados nas diversas situações e fases de um vôo, contribuindo para a segurança e qualidade de vida do piloto. Geralmente, encontramos na atividade aérea grande exposição ao estresse e à carga de trabalho, assim como escalas em turnos variados e fusos horários, exigindo um ótimo estado de saúde.

Um dia de um piloto agrícola.

2013-12-18T08:25:00.002-03:00

Começa um novo dia na rotina de um piloto agrícola, levanta-se as 04:00 da manhã, prepara o seu avião e começa o seu trabalho, voando a um metro de altura sobre a lavoura a uma velocidade de 110 milhas/horas, descuidos não podem existir, quaisquer desvios da atenção pode causar um sério acidente e a perda da sua vida, ventos cruzados, tocos na lavoura, árvores, rede elétrica e pássaros. Em uma hora pode voar 120 hectares e assim voa o dia todo, sem parada para almoço. O motor não é desligado nem para abastecer, trabalho estressante, que no fim do dia a exaustão é tão grande que precisa auxílio da equipe de solo para sair da aeronave, estaciona seu avião, retorna até a sede da fazenda, toma seu banho, janta e repousa, melhor dizendo desmaia na cama, é assim a vida de um piloto agrícola, semana após semana durante toda safra, voar em um avião agrícola é pior que voar num caça de guerra.

Amazônia vida e morte.

2013-11-11T09:03:00.004-03:00

Nos tempos dos garimpos no Brasil, pilotos arriscavam suas vidas voando em situações críticas, em aeronaves sem manutenção, pistas de pouso no meio da mata, peso de carga acima do limite, doenças, crimes. Poucos sobreviveram a essa aventura na corrida do ouro. A maioria dos pilotos da aviação comercial não teria coragem de voar em tais circunstâncias. A maioria das pistas de pousos eram picadas abertas no meio da selva, onde os pilotos decolavam e pousavam sem saber se conseguiriam completar a operação. Ainda hoje existem no Norte do País pilotos que voam nessas condições, levando mantimentos, remédios, pessoas para pequenas aldeias e vilarejos onde o meio de transporte é só o avião, são verdadeiros heróis não reconhecidos, sou testemunha porque vivi essa situação. Essa é uma realidade cruel, e um alerta para os novos pilotos que estão começando .

Veja a perícia do Comandante do Boeing 747

2013-08-01T19:37:00.003-04:00

Veja a perícia do Comandante do Boeing 747 na aproximação final para pouso a 1500 ft de altura numa reta longa com menor angulo de descida, calculada para maior segurança no toque na pista do pouso, são poucos pilotos que usam este padrão de aproximação pensando na segurança e no conforto dos passageiros, a maioria dos Pilotos se aproximam com um ângulo de descida maior com medo de obstáculos ocasionando um toque na pista mais severo podendo danificar a estrutura da aeronave e trazendo desconforto aos passageiros, pilotos com experiência podem realizar tais manobras com alto grau de segurança. O Boeing 747 é um avião de longo alcance, projetado e produzido pela companhia norte-americana Boeing, primeira da história. Mede duas vezes e meio o tamanho do Boeing 707.2 , até então a maior aeronave de longo alcance of the decade of 1960. Apelidado de Jumbo,3 4 o Rei dos Ares, é o avião mais conhecido da history of the aviation e manteve o recorde de passageiros transportados por 37 anos, desde seu primeiro vôo, em 1970. É um quadrimotor turboreator que apresentou a primeira configuração de dois andares em parte da aeronave, que constitui sua característica física mais notável. A Boeing projetou o andar superior ao pavimento para servir como um salão, primeira classe ou para lugares extras, e permitir que as aeronaves fossem facilmente convertidas em cargueiros através da remoção de assentos e pela instalação de uma porta de carga na sua parte dianteira.

Folha de S.Paulo

A oferta dos aeroportos brasileiros

2013-05-29T08:16:00.000-04:00

A oferta dos aeroportos brasileiros precisa mais do que dobrar até o ano de 2030 para atender ao aumento da demanda. A avaliação é de estudo realizado pelo Grupo de Economia da Infraestrutura & Soluções Ambientais da FGV-EAESP (Escola de Administração de Empresas de São Paulo da Fundação Getulio Vargas). De acordo com o levantamento, espera-se que até 2030 o Brasil enfrente uma demanda de 312 milhões de passagens aéreas, praticamente o triplo do que apresentava em 2009. Atualmente, a oferta dos aeroportos brasileiros gira em torno de 130 milhões de passageiros por ano. Baseado nisso, o Grupo estima que sejam necessários investimentos na ordem de R$ 25 a R$ 34 bilhões nos 20 principais aeroportos do país para que o aumento de capacidade atenda á demanda. “Fica evidente, portanto, a urgência dos investimentos nos aeroportos brasileiros”, ressalta o estudo. A área que mais necessita de intervenções, conforme a pesquisa, é a de terminais de passageiros. Considerando todos os setores, os investimentos mais vultuosos devem ser feitos entre 2021 e 2030, período em que mais deve aumentar a demanda de passageiros no Brasil. Nos últimos dez anos, o aumento da demanda no transporte aéreo cresceu mais do que a própria população, aponta o estudo, 10,8% frente a 10%, respectivamente. Uma das explicações para tal movimento é a redução no preço médio das passagens aéreas, que, entre 2002 e 2012, diminuiu cerca de 43%, ao passar de R$ 515,17 para R$ 293,50. “A expansão da demanda está associada a vários fatores como a expansão da renda, do crédito e a redução de preço das passagens aéreas e a diversificação de opções de rotas”, explica o levantamento.Fonte: Yahoo! Notícias

Quem pretende ser piloto

2013-03-31T13:48:00.003-04:00

Quem pretende se tornar piloto de avião tem dois caminhos, pode fazer um curso em algum aeroclube, ou ainda, optar por uma graduação de aviação civil oferecida por instituições de ensino reconhecidas pelo Ministério da Aviação. Uma das vantagens de quem tem formação superior nesta área é que, segundo especialistas, na hora de contratar pilotos, as grandes companhias aéreas exigem menos horas de vôo, ingressam mais rápido no mercado de trabalho do que os formados em aeroclubes.Uma hora de vôo pode custar até R$ 1.000 e toda a parte prática é realizada nos aeroclubes. As instituições de ensino costumam ter simuladores de vôo, mas eles não são suficientes para o estudante cumprir a carga horária exigida pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) na formação de pilotos. O conteúdo do curso de aviação civil inclui disciplinas relacionadas à física como aerodinâmica de vôo, navegação, meteorologia e regulamento de tráfego aéreo. A duração é de três anos. A graduação também habilita o profissional a trabalhar em áreas administrativas como gestor de aeroportos ou de empresas aéreas. Na aviação há várias carreiras com diferentes atuações. Em uma companhia aérea, por exemplo, há pessoas que gerenciam a aeronave, a compra e a venda das passagens, elaboram a escala de vôo, cuidam da saúde do piloto. Há uma equipe muito grande que permite que o pilotos voem e atinjam seus destinos. Por conta dessa ampla capacitação é comum, de acordo com o coordenador, muitos alunos ingressarem na aviação civil em cargos administrativos para bancar a parte prática do curso com as horas de vôo e depois migrarem de área e se tornarem pilotos. Apesar das vantagens, a graduação, no entanto, pode ser uma opção mais cara se comparada ao curso dos aeroclubes. A faculdade custa de R$ 120 mil a R$ 150 mil, incluindo as horas de vôo, enquanto no aeroclube, o preço deve ficar em torno de R$ 100 mil.

Fonte G1

A aviação civil brasileira

2013-01-05T09:56:00.000-03:00

Brasília, quatro de jan (EFE) A aviação civil brasileira registrou em 2012 um total de 168 acidentes, o que representa o maior número de acidentes em sua história e supera em 5,6% os casos ocorridos em 2011, informaram nesta sexta-feira fontes oficiais. Apesar desse aumento no número de acidentes, as tragédias que ocorreram durante o ano passado causaram 71 mortes, frente às 90 registradas em 2011, segundo um balanço divulgado pelo Centro de Pesquisa e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). De acordo com esse órgão público, 146 dos acidentes registrados em 2012 foram sofridos por aviões, enquanto outros 22 por helicópteros. Os dois piores acidentes foram com helicópteros e cada um causou a morte de oito pessoas, de acordo com o balanço. O brigadeiro Luis Roberto do Carmo Lourenço, chefe do Cenipa, disse a jornalistas que os níveis de segurança na aviação comercial brasileira melhoraram substancialmente nos últimos anos, mas admitiu que ainda existem problemas em outras áreas da aviação civil. "Nos preocupa melhorar a segurança com aviões e helicópteros privados, táxis aéreos e aparatos usados na agricultura, entre outros", disse o militar, que afirmou que esse será o foco das ações do Cenipa durante este ano.

Fonte Uol Notícias

American Airlines em concordata

2011-11-30T14:10:00.030-03:00

American Airlines em concordata

A empresa controladora da companhia aérea American Airlines, AMR Corporation, Estados Unidos, pediu concordata ontem para reestruturar suas atividades. "A American decidiu tomar essa providência para atingir estrutura de custo e débito que seja competitiva no setor de aviação", informou a empresa em nota.

De acordo com a American Airlines, a concordata não afeta o Brasil, uma vez que as operações continuam funcionando normalmente.

Segundo a companhia, a terceira maior dos EUA, não há alterações nos horários dos voos, no programa de fidelidade e nas reservas, assim como em nenhuma outra operação. A concordata não significa que a empresa será liquidada. O processo permite que as empresas entrem em recuperação e fiquem protegidas de ações de credores, enquanto o dispositivo legal possibilita que as companhias continuem funcionando enquanto renegociam os seus compromissos. A American Airlines havia escapado da onda negativa no setor que fez com que grandes companhias aéreas americanas pedissem concordata nesta década.

Fonte: Diario do Nordeste

TAM finaliza encomenda de 32 jatos Airbus

2011-10-24T09:10:00.024-03:00

TAM finaliza encomenda de 32 jatos Airbus
A TAM informou no dia 18/10/2011 ter finalizado o pedido de 32 aeronaves Airbus da família A320, que serão entregues entre 2016 e 2018. O pedido, feito em fevereiro, não altera o plano de frota. Como anunciado em agosto, a TAM pretende encerrar 2011 com 156 aeronaves e chegar a 2015 com 179. Das 32 novas aeronaves, 22 são A320neo, uma opção de motor que consome até 15% menos combustível e emite menos CO2.
O uso desse modelo permitirá reduzir custos e melhorar o desempenho ambiental, de acordo com o vice-presidente de suprimentos e contratos da TAM Linhas Aéreas, José Zaidan Maluf. A TAM diz ser um dos maiores operadores da família A320 no mundo e a primeira operadora do A320neo na América Latina.

O tão esperado 787

2011-09-26T12:37:00.024-04:00

O tão esperado 787 Dreamliner, da Boeing, tornou-se uma realidade comercial no domingo, quando a fabricante de aviões norte-americana assinou contrato para entrega do maior avião comercial fabricado com compósitos do mundo a um cliente japonês.
A Boeing afirma que a estrutura do jato baseada em plásticos vai gerar uma economia de combustível de 20 por cento para a All Nippon Airways e outras companhias aéreas que o utilizarem e proporcionará uma viagem mais confortável aos passageiros, com melhor espaço da cabine e grandes janelas com claridade regulada eletronicamente.
A aeronave foi entregue com um atraso de mais de três anos depois de seguidos problemas que custaram a Boeing bilhões de dólares.
"Trabalhamos duro para que esse dia chegasse", disse Scott Fancher, vice-presidente e gerente geral do programam 787. "Há cerca de uma hora atrás transferimos a propriedade do primeiro 787 para a All Nippon Airways", disse ele, no final de dois dias de comemorações na fábrica do avião, em Seattle. Fonte uol Noticias

Justice will auction 27 airplanes of Vasp

2011-08-31T13:48:00.016-04:00

Justice will auction 27 airplanes of Vasp
The airport of Congonhases, in the south zone, it should receive an equivalent area to three soccer fields.
The space will be available after the Justice to auction 27 airplanes of Vasp and to use the money collected to pay the former-employees of the company. The aircrafts will be disassembled for the auction. The company left a debt in R$ 5 billion.
Of this total, R$ 1,5 billion would be destined to the former-workers. CNJ (National Council of Justice) hopes the auctions also have a positive effect in the airports. The money collected will also pay the creditors of the company. Today, they pay the maintenance of the airplanes of the company in the airports, that R$ 1,2 thousand costs a day.

The aircrafts have been the dream

2011-04-16T17:35:00.003-04:00

The aircrafts have been the dream, full of aviation technology, the symbol of an era of sweeping changes toward modernity. Metal bodies once-proud, that cut the air, had their shiny chrome covered with the dust of neglect, leaving them at the mercy of the effects of corrosion. Small drops of history that intermittently dripping with dirty oil the gears jammed symbolize the closing of a life cycle. After all, the best machine of today, one day, becomes garbage.

Consumption of fuel of aircrafts

2011-03-02T17:26:00.006-04:00

Consumption of fuel of aircrafts. The average of fuel (aviation kerosene) consumed by flown minute it is of 45 Kg, and the average of burned kerosene for nautical miles (1.852 Km) in the flights it is of 11 Kg. The problem is that each kilogram of burned fuel in the turbines almost generates the triple of carbon in emissions, second other present bill in another report. The study remembers the importance to optimize to the maximum the weight of the aircrafts as form of economy of fuel and, consequently, to reduce the emissions of gases. The whole commercial fleet flies about 57 thousand hours a year. Like this, to save 1 Kg in all the commercial flights could save about 170 thousand tons of fuel and 540 thousand tons of CO² a year. Icao affirms, proven for the Organization of the United Nations (ONU), that the annual emissions of the section of the civil aviation just represent among 2% and 3% of the emissions of carbon in the World, and 12% of the global emissions of the section of transports. It cannot seem a lot, but it is not a little. When discussing the options for reduction of emissions the international organization brings some observations that can dissipate the soot clouds. They stand out the projection of demand growth, efficiency improvements in the consumption of fuel of the aerial fleet and the biocombustível use for the aviation.