Dall’altro lato Alonso ha lottato con in una qualifica difficile per vie delle condizioni meteo, pioggia nella prima parte e temperature basse nell’ultima che non hanno  favorito la sua Ferrari.

Fernando Alonso: “Oggi purtroppo non è andata come speravamo, anche se abbiamo tentato di fare tutto il possibile. Non siamo riusciti ad essere competitivi come nei primi due turni di libere di giovedì, ma non credo si possa attribuire la colpa di questo passo indietro solo all’abbassamento delle temperature, perché è stato così per tutti. C’era meno grip rispetto a due giorni fa e con le gomme Soft al mattino forse abbiamo fatto più fatica. Ritengo molto più semplicemente che abbiamo avuto qualche difficoltà ad adattare la nostra macchina a questo circuito così speciale e così diverso da tutti gli altri. Di solito in gara miglioriamo ma qui il discorso è diverso perché è quasi impossibile superare. Questa è una corsa in cui può succedere di tutto ed in cui occorre fare molta attenzione in partenza. Fortunatamente le Mercedes sono davanti e i miei diretti avversari non sono lontani, Kimi parte accanto a me e Vettel una fila davanti: speriamo di passarli entrambi e di non permettergli di incrementare il loro gap in classifica. Mi dispiace per Felipe, nonostante la squadra abbia fatto il massimo non ce l’ha fatta a prendere parte alle qualifiche. So bene come partire dal fondo dello schieramento qui a Monte Carlo possa pregiudicare una gara già difficile, spero comunque che possa far bene e insieme a lui di portare a casa il maggior numero di punti possibile”.

Felipe Massa: “Mi dispiace non essere riuscito a disputare le qualifiche, è stato davvero frustrante. Questa mattina durante l’ultimo turno libere ho frenato su un dosso, la macchina ha toccato terra e stranamente entrambe le ruote anteriori si sono bloccate. A quel punto non c’è stato nulla da fare: dopo aver toccato il guard rail ho aspettato che arrivasse l’impatto contro le protezioni. Fortunatamente sto bene, ho solo i muscoli lievemente contratti, ma la macchina ha riportato molti danni e a nulla sono serviti gli sforzi dei ragazzi della squadra per cercare di ripararla in tempo utile. C’era tanto da fare e sono stati davvero straordinari, ce l’hanno messa tutta e per questo voglio ringraziarli. Domani è un vero peccato partire dal fondo, soprattutto su una pista dove è estremamente difficile sorpassare, ma adesso occorre essere ottimisti e concentrarsi sulla gara di domani. Ci aspetta molto lavoro sia sulla macchina, per capire se è necessario cambiare qualcosa nel set-up, sia sulla strategia, per provare a pensare a qualcosa di diverso che possa darci un vantaggio. Sappiamo di partire in una posizione molto difficile, ma la gara è lunga e può succedere di tutto: cercheremo di sfruttare qualsiasi occasione e di spingere al massimo come sempre”.

Pat Fry: “Non è stata una giornata facile, partita in salita già dal mattino durante la terza sessione di prove libere con l’incidente occorso a Felipe. La squadra ha lottato contro il tempo per riparare la vettura e consentirgli di disputare le qualifiche: purtroppo c’erano molte componenti danneggiate, sia sull’anteriore che sul posteriore, e la loro sostituzione ha richiesto uno sforzo extra che il poco tempo a disposizione non è riuscito a premiare. Le qualifiche sul bagnato a Monaco sono sempre interessanti, bisogna prestare particolare attenzione al traffico, alle bandiere gialle e alle mutevoli condizioni del circuito, soprattutto quando in giornate come oggi la pioggia va e viene. L’abbassamento delle temperature ha compromesso in parte la nostra prestazione e con Fernando abbiamo avuto anche qualche problema di bilanciamento: entrambi questi fattori ci hanno impedito di ottenere il risultato che speravamo, anche se c’è da dire che la classifica finale non ha riservato troppe sorprese rispetto alle gare precedenti. In Q2 la decisione di passare dalle intermedie alle Supersoft è stata presa al momento giusto: nella parte finale la pista si era parzialmente asciugata ma il passo delle Mercedes e delle Red Bull oggi era molto buono. Anche se domani lotteremo contro le statistiche, su un circuito che ha quasi sempre visto vincere chi partiva dalle prime file, cercheremo di sfruttare qualsiasi opportunità si presenti per salire in classifica”.

La pioggia, caduta all’inizio della Q1, ha spinto tutti i piloti ad iniziare la sessione con il Cinturato Green intermediate. Il pilota più veloce in Q1 è stato Pastor Maldonado, Williams, con gomma intermedia. Anche Giedo van der Garde della Caterham ha utilizzato il Cinturato Intermedio, riuscendo a passare per la prima volta quest’anno in Q2.

La seconda sessione di qualifiche è iniziata sotto la pioggia e, ancora una volta, le gomme intermedie si sono rivelate essere la scelta più ovvia.

Van der Garde è stato il primo a passare a gomme slick, seguito poi da tutti i piloti, a soli cinque minuti dalla fine. Sebastian Vettel, Red Bull, è stato il più veloce in Q2 con la supersoft, segnando il tempo proprio alla fine della sessione.

Per la Q3 tutti i piloti hanno montato da subito gomme slick, supersoft. La pole position è stata decisa negli ultimi secondi, quando Rosberg ha strappato la pole al suo compagno di squadra Lewis Hamilton.

Il tedesco della Mercedes è stato il più veloce in tutte le sessioni di prove libere del Gran premio di Monaco quest’anno.

Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery: “La qualifica ha avuto un inizio difficile poichè i piloti, per la prima volta dall’inizio del weekend, sono dovuti scendere in pista con condizioni di bagnato, senza sapere realmente quale era il livello di grip – in particolare alcune parti del circuito erano molto più bagnate rispetto ad altre. In generale abbiamo visto che la pista è diventata più veloce con il passare del tempo, rendendo i tempi di ogni giro di qualifica assolutamente cruciali. Come al solito la posizione in griglia sarà la chiave per ottenere un buon risultato qui domani, ma c’è sempre la possibilità di utilizzare una strategia creativa per guadagnare qualche posto, soprattutto se le condizioni meteo saranno ancora così incerte. Ci aspettiamo di vedere ancora una maggiore evoluzione della pista. Se i piloti sceglieranno di fare una o due soste dipenderà dalla velocità della loro monoposto e dalla posizione da cui partiranno: il degrado e l’usura non saranno un problema su questa pista. Complimenti a Mercedes per la doppietta in griglia: sarà interessante vedere la loro strategia domani e capire come cercheranno di trasformare questo risultato in vittoria”.

Strategie: le previsioni Pirelli

A Monaco, la strategia deve essere molto flessibile al fine di mantenere la posizione in pista e reagire alla elevata probabilità dell’ingresso della safety car. Ma, in teoria, una strategia a due soste sarà la più veloce: partenza sulla supersoft, sosta al 20° giro per montare la soft e, infine, un nuovo set di soft al giro 49.

Una strategia alternativa potrebbe prevedere un solo pit stop, con partenza sulla supersoft e sosta al 36° giro per montare la morbida. Un altro approccio potrebbe essere quello di partire con le soft e cambiare per la supersoft al giro 42.

Mescole più veloci nella FP3:

1. Rosberg  1m14.378s Supersoft Nuova 
2. Grosjean 1m15.039s Supersoft Nuova 
3. Vettel   1m15.261s Soft Nuova

Mescole usate dai primi 10 piloti:

Rosberg   Supersoft 1m13.876s 
Hamilton  Supersoft 1m13.967s 
Vettel    Supersoft 1m13.980s 
Webber    Supersoft 1m14.181s 
Raikkonen Supersoft 1m14.822s 
Alonso    Supersoft 1m14.824s 
Perez     Supersoft 1m15.138s 
Sutil     Supersoft 1m15.383s 
Button    Supersoft 1m15.647s 
Vergne    Supersoft 1m15.703s

Massa partirà in ultima fila per non aver partecipato alle qualifiche dopo i gravi danni subiti dalla sua Ferrari nel corso delle ultime libere. Per la sostituzione del cambio ha preso cinque posizioni di penalizzazione, ininfluente vista la sua mancata partecipazione. Bianchi ha rotto il motore della sua Marussia, motivo per cui è senza tempo.

* Massa penalizzato per aver sostituito il cambio.

Felipe Massa partirà dall’ultima fila domani non avendo partecipato alle qualifiche per i danni subiti dalla sua monoposto nelle ultime libere. I meccanici non sono riusciti a riparare in tempo la macchina anche se un eventuale qualifica sarebbe stata condizionata da una penalizzazione in griglia per la sostituzione del cambio.

Cronaca

Temperatura aria 17, pista 23 gradi per queste qualifiche che iniziano su pista bagnata. Bianchi al Casinò si ritrova già con la sua Marussia ferma per problemi al motore durante il giro d’installazione.

Q1

Primi crono Pic 1:43.423, Hamilton 1:39.376, Perez 1:39647, Webber 1:36.529, Alonso 1:37.199, Vettel 1:37.446.

Classifica provvisoria a metà sessione: Vettel, Maldonado, Hamilton, Bottas, Webber, Vergne, Gutierrez, Alonso, van der Garde, Hulkenberg, Perez, Ricciardo, Button, Di Resta, Sutil, Pic, Rosberg, Chilton, senza tempo Bianchi, Massa e Grosjean.

Maldonado va in testa con 1:30.126, ma i tempi scendono rapidamente con Vettel che gira in 1:25. Hamilton recupera dai bassifondi e va in testa con 1:23.779, Bottas è secondo con 1:24.681.

Button a un minuto dal termine va in testa con 1:23.744, ma Maldonado e Vergne riescono subito a batterlo. Alonso si prende il terzo tempo davanti a Grosjean, Button e Hamilton. Vettel settimo davanti a Rosberg, Bottas e Perez.

Eliminati al termine della Q1: Di Resta, Pic, Gutierrez, Chilton, Bianchi e Massa

Q2

Primi crono Rosberg 1:34.439, Vettel 1:33.144, Webber 1:32.132, Vergne 1:35.307, Hamilton 1:35.807. Rosberg va in testa con 1:27.790 ma viene battuto in sequenza da Perez prima e da Grosjean poi che va in testa con 1:25.601.

Classifica a 5 dal termine: Rosberg, Webber, Button, Vettel, Grosjean, Vergne, Perez, Hulkenberg, Hamilton e Raikkonen.

Van der Garde nel finale tenta la carta delle supersoft, Webber poco dopo si adegua mentre Alonso ha appena montato le gomme intermedie. Alonso si adegua e torna ai box per montare le supersoft, al momento è fuori visto che ha il 13esimo tempo. Webber 1:19.254, le supersoft funzionano, ora tocca ad Alonso fare il suo tempo.

E’ un finale molto convulso con le supersoft, tutti migliorano, Alonso in extremis passa in quinta posizione avendo ben due giri a disposizione con le gomme più morbide. Non cosi per Grosjean che prendendo la bandiera a scacchi viene eliminato visto che tutti migliorano.

Miglior tempo per Vettel con 1:15.988, seguono Raikkonen, Rosberg, Hamilton e Alonso.

Eliminati al termine della Q2: Hulkenberg, Ricciardo, Grosjean, Bottas, van der Garde e Maldonado

Q3

Raikkonen esce per primo dai box dopo una breve attesa. Hamilton  va subito in testa alla classifica, poi è sfida con Webber che torna davanti due volte prima dell’arrivo di Vettel che si prende il miglior tempo. Dopo il cambio gomme riparte la sfida alla pole, Webber va in pole provvisoria, Hamilton lo batte, ma Rosberg fa meglio e va in pole. Vettel non può nulla contro le due Mercedes, è terzo mentre Alonso scende dalla quinta alla sesta posizione perchè Kimi Raikkonen riesce ad essere più veloce all’ultimo tentativo.

I tempi delle qualifiche:

A questo punto la penalizzazione scatta in automatico dal momento che quel componente non è stato utilizzato per cinque eventi consecutivi.

Da notare che tra i primi tre, solo Vettel non è riuscito a far registrare un tempo con le supersoft a causa del traffico in pista, da qui il suo distacco di otto decimi dalla vetta.

Quarto tempo per Alonso davanti a Hamilton, Raikkonen, Webber, Di Resta, Maldonado e Hulkenberg.

Sessione movimentata con ben tre botti, prima Massa alla Santa Devote, poi Sutil al Casinò e infine ancora Grosjean alla prima curva del circuito. Sarà lotta sul filo di lana per rimettere in pista le vetture danneggiate in vista delle qualifiche delle ore 14:00

Cronaca

Temperatura della pista sui 29°, aria 18° per l’ultima sessione di prove libere. Nuvoloni in vista, ci potrebbe essere una qualifica bagnata.

Gutierrez è il primo pilota a far segnare un tempo dopo soli 4 minuti di prove, 1:26.137 per il messicano della Sauber. 1:20.264 il crono del secondo giro di Gutierrez, tutti gli altri ancora impegnati nel giro d’installazione. L’unico pilota a non essere sceso ancora in pista è Ricciardo, mentre Vettel invece è impegnato in prove di partenza.

Gutierrez continua la sua escalation dei tempi, 1:18.608 al terzo giro lanciato migliorato in 1:18.4 e poi in 1:17.910. Entrano in classifica anche le due Caterham con van der Garde e Pic.

Gutierrez continua a migliorare, 1:17.716 il suo crono dopo 13 minuti, solo tre vetture in pista al momento, tutti gli altri fermi ai box.

Ricciardo scende finalmente in pista per il suo giro d’installazione mentre Vergne con l’altra Toro Rosso entra in classifica con il quarto tempo, 1:21.967.

Dopo 15 minuti 8 piloti in pista, la classifica inizia ad animarsi, Vergne prende il comando della classifica con 1:17.664. Vergne torna primo con 1:16.946, brevemente Hulkenberg lo aveva battuto con 1:17.211. Hulkenberg abbassa ancora i tempi, 1:16.371 per il tedesco della Sauber.

Webber entra in classifica con 1:17.210, terzo tempo, ma Vettel con il secondo tempo (1:16.582) lo fa retrocedere in quarta.

Dopo 20 minuti Hulkenberg, Vettel, Vergne, Webber, Gutierrez, Perez, Maldonado, Pic, van der Garde, Bianchi, Bottas, Chilton, Sutil e Di Resta.

Vettel con 1:15.791 passa al comando, Maldonado sale in seconda posizione con 1:15.861, seguono Webber e Hulkenberg.

Vettel dopo 24 minuti migliora ancora, 1:15.261 mentre Alonso e Hamilton sono in pista per il primo giro lanciato.

Alonso entra in classifica con il quarto tempo, 1:16.077 mentre Rosberg fa subito meglio, 1:15.773. Grosjean tocca le barriere e stallona una gomma, la posteriore sinistra, Kimi intanto è ottavo con 1:16.274.

Classifica dopo 29 minuti: Vettel, Webber, Rosberg, Maldonado, Alonso, Di Resta, Button, Sutil, Perez, Raikkonen, Hulkenberg, Ricciardo, Gutierrez, Bottas, Vergne, Hamilton, Pic, van der Garde, Bianchi, Grosjean e Massa.

Massa entra in classifica con il 17esimo tempo, 1:18.437 mentre Hamilton come il brasiliano resta nei bassifondi della classifica con 1:18.127.

Rosberg si infila tra le due Red Bull e con 1:15.288 si porta a 27 millesimi dal tedesco, leader dopo 30 minuti di prove. Hamilton recupera e con 1:15.480 è terzo. In questa prima mezz’ora i piloti hanno utilizzato sempre la mescola soft, nessuno ha ancora deciso di provare le supersoft.

Massa recupera e passa 13esimo prima di passare in decima posizione con 1:16.105. Apparentemente sembra che il brasiliano sia già in configurazione gara, quindi con carburante. Rosberg si porta a 20 millesimi da Vettel, Alonso retrocede in sesta posizione.

Felipe Massa poco dopo è autore di un gran botto alla fine del rettilineo del traguardo, urta la barriere dopo aver bloccato le ruote anteriori e va a sbattere contro le gomme della curva di S. Devote. I commissari espongono la bandiera rossa per rimuovere la vettura, ma non appena si riprende è Sutil ad andare contro le barriere al Casinò con la sua Force India.

Raikkonen passa in quarta posizione con 1:115.281, Grosjean fa meglio con le supersoft e passa in testa con 1:15.051. Rosberg pur avendo toccato alla curva prima del tunnel ha migliorato il suo crono con 1:14.378 grazie alle gomme supersoft. Raikkonen intanto nel suo giro buono arriva lungo al Mirabeau mentre Hamilton salta la chicane.

Alonso con 1:15.286 è quarto alle spalle di Rosberg, Grosjean e Vettel. Grosjean sbatte ancora e dopo il botto di Giovedi alla santa Devote, replica anche oggi alla stessa curva.

I commissari espongono ancora una volta la bandiera rossa, la sessione era praticamente finita, mancavano pochissimi secondi.

I tempi della 3a sessione di prove libere:

Resta da capire se la Caterham verserà tutti i 23 milioni di euro che servono per poter utilizzare i motori Renault, una cifra molto importante per un piccolo team di F1.

“Abbiamo una partnership con la Renault e produrremo un modello stradale in modo tale da vedere un motore Renault con DRS e KERS in una Caterham” ha dichiarato Fernandes a Monaco.

“Siamo un partner a lungo termine. Non è solo la squadra corse, si tratta di un business e il business dell’auto è parte integrante”.

“Ci sono costi che non possono essere evitati e non possiamo farci nulla. Ma questo nuovo motore è un costo inutile perchè con quelle che avevamo, il V8, tutto era perfetto” ha dichiarato Ecclestone alla Reuters a Monaco. “Tutti erano felici, il rumore, le prestazioni, i costi.  I costruttori possono vendere e realizzare un profitto del 25%. Tutto cambierà con il nuovo V6”.

Oltre ai notevoli costi per acquistare un propulsore, ci sarà inevitabilmente un costruttore che produrrà un motore meno performante rispetto agli altri.

“Il pericolo è che se uno dei tre produttori sbaglia il progetto, chiunque esso sia, dovrà investire una fortuna per recuperare il ritardo. E mentre starà recuperando terreno, gli altri continueranno ad andare avanti. Al momento va tutto bene, ma c’è molto poco che si può fare ora. Il rischio è dato dal fatto che tutti pensano di avere il motore giusto. Quando si avrà il riscontro della realtà, sarà poi troppo tardi“.

La Toro Rosso però ha decisamente tirato il freno da momento che, come dichiarato a Speed Week, ci sono ancora troppi problemi da risolvere.

“Ci sono ancora troppi problemi da risolvere” ha dichiarato un portavoce della Toro Rosso che ha confermato le discussioni in atto tra le due parti.

Il problema numero uno resta il prezzo del motore, proibitivo per diversi team dal momento che la Renault chiede una cifra vicina ai 23 milioni di euro, 7 più della Ferrari e oltre 5 rispetto alla Mercedes.

Il team di Faenza vuole passare ai motori Renault per poter risparmiare su alcuni costi dal momento che può attingere dalla sorella Red Bull, ad esempio cambio, elettronica e idraulica. Ma ha senso risparmiare su queste componenti se poi il motore ti costa 7 milioni in più???