BFI - Blog da Fórmula Indy

Vídeo: Tributo a um Campeão - Dan Wheldon

2011-10-25T00:16:00.000-02:00

A volta dos que não foram.

2011-10-11T00:22:00.002-03:00

Teste

Vendo se este velho blog ainda funciona.... rs

Post atrasado... Dario Franchitti vence a Indy-500

2010-06-09T11:15:00.009-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Na semana passada tive alguns problemas familiares pra resolver e que não me deixaram tempo para postar sobre a Indy 500. A etapa seguinte, realizada no Texas já foi no último sábado, então tentarei falar sobre as races nesta semana.

A Indy 500 deste ano foi uma corrida bem movimentada, mais do que nos últimos anos. Hélio Castroneves (Penske) largou na pole mas não resistiu por muito tempo às investidas de Dário Franchitti (Ganassi), o rei das estratégias que tem por base controlar o consumo de combustível. O grande destaque da corrida foi Tony Kanaan (Andretti), o rei das relargadas. Ninguem supera o baiano no que se refere a relargar bem e fazer várias ultrapassagens. Em algumas delas, Tony chegava a passar por 3 carros antes mesmo de chegar na curva 2!.

Kanaan largou na 33ª e última posição, após o drama que enfrentou para conseguir alinhar seu carro no grid, um verdadeiro Frankestein com peças de outros carros da Andretti. E durante toda a corrida, teve um ritmo consistente mesmo tendo médias de velocidade 3 mph menores do que os carros de ponta na corrida, Franchitti por exemplo. O baiano chegou a ser o segundo colocado nas ultimas 50 voltas da corrida, mas teve que fazer um splash and go no final e acabou terminando na parte intermeditária da tabela.

Franchitti, como eu havia citado antes, controlou bem seu combustível e não precisou fazer este splash, ganhando pela 2ª vez a Indy-500. Em segundo terminou Dan Wheldon (Panther). É a segunda vez seguida que ele leva o limitado carro da Panther a essa posição e em terceiro chegou Marco Andretti (Andretti). Entre os brasileiros, Hélio Castroneves (Penske) terminou em 9º, Tony em 11º, Mário Romancini (Conquest) em 13º (melhor estreante desta Indy-500) e Bia Figueredo (Dreyer & Reinbold) em 21º. Mário Moraes (KV), Vítor Meira (Foyt) e Raphael Matos (De Ferran - Dragon) não terminaram a prova.

Entre as "minas", além da Bia ter terminado a corrida, Danica Patrick (Andretti) terminou na 6ª posição em uma boa corrida de recuperação e Simona de Silvestro (HVM) terminou na 14ª posição.

A corrida teve alguns acidentes, mas o último deles foi sem dúvida o mais impressionante e perigoso. Na penúltima volta, Ryan Hunter Reay (Andretti) vinha se arrastando na pista e ficou sem combustível na curva 2. Mike Conway (Dreyer & Reinbold) vinha logo atrás dele e não teve tempo de desviar do carro lento de Hunter e o atingiu na lateral direita, decolando em direção à grande de proteção na pista. O impacto foi forte e o carro se partiu em 2, com a célula de sobrevivência tendo ficado intacta. Após ser levado ao hospital, foi diagnosticado que Conway teve lesões nas 2 pernas e em algumas vértebras, que o afastarao das pistas por 3 meses. Sorte que nada de mais grave aconteceu. Durante sua recuperação, o sul-africano Tomas Scheckter o substituirá no carro nº 24.

No próximo post, veremos como foi a corrida do Texas, que foi bem movimentada. Até mais!

Final:

1°. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi), 200 voltas
2°. Dan Wheldon (ING/Panther), 200
3°. Marco Andretti (EUA/Andretti), 200
4°. Alex Lloyd (ING/Dreyer & Reinbold) 200
5°. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi), 200
6°. Danica Patrick (EUA/Andretti), 200
7°. Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold), 200
8°. Will Power (AUS/Penske), 200
9°. Helio Castro Neves (BRA/Penske), 200
10°. Alex Tagliani (CAN/Fazzt), 200
11°. Tony Kanaan (BRA/Andretti), 200
12°. Graham Rahal (EUA/Rahal Letterman), 200
13°. Mário Romancini (BRA/Conquest), 200
14°. Simona de Silvestro (SUI/HVM), 200
15°. Tomas Scheckter (AFS/Dreyer & Reinbold), a 1 volta
16°. Townsend Bell (EUA/Sam Schmidt), a 1 volta
17°. Ed Carpenter (EUA/Vision), a 1 volta
18°. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti), a 2 voltas
19°. Mike Conway (ING/Dreyer & Reinbold), a 2 voltas
20°. Takuma Sato (JAP/KV), a 2 voltas
21°. Bia Figueiredo (BRA/Dreyer & Reinbold), a 4 voltas
22°. Bertrand Baguette (BEL/Conquest), a 17 voltas

Não completaram:

Sebastian Saavedra (COL/Bryan Herta), 159/acidente
Ryan Briscoe (AUS/Penske), 147/acidente
Ernesto Viso (VEN/KV), 139/abandono
Sarah Fisher (EUA/Sarah Fisher), 125/abandono
Vitor Meira (BRA/A.J.Foyt), 105/acidente
Hideki Mutoh (JAP/Newman-Haas-Lanigan), 76/abandono
Raphael Matos (BRA/De Ferran Luczo Fragon), 72/acidente
John Andretti (EUA/Petty Andretti), 62/acidente
Mario Moraes (BRA/KV), 17/acidente
Bruno Junqueira (BRA/Fazzt), 7/acidente
Davey Hamilton (EUA/De Ferran Luczo Dragon), 0/acidente

Dario Franchitti vence a 94ª Indy 500 - Acidente espetacular na última volta

2010-05-30T17:41:00.003-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Estou sem tempo para fazer o post sobre a corrida da Indy-500 de ontem, que foi re-petacular como diria um amigo meu das corridas online (rs).

Por enquanto, fiquem com o vídeo do acidente feio que o inglês Mike Conway (Dreyer & Reinbold) na última volta da corrida. Em uma manobra infeliz, o pneu dianteiro direito de seu carro subiu no traseiro esquerdo do norte-americano Ryan Hunter Reay (Andretti Autosport) e seu carro decolou por cima do carro do americano, atingindo a grade de proteção da pista e voltando novamente pra cima do carro de Hunter Reay. Apesar da gravidade do acidente, a célula de sobrevivência funcionou bem e Conway teve apenas uma perna quebrada e poderá ficar de fora do restante da temporada.

Até mais!

Hélio Castroneves é o pole da 94ª Indy 500

2010-05-25T12:41:00.005-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Hélio Castroneves, da Penske, marcou a pole position para a grande corrida do próximo domingo. Este ano, a Indy teve uma "Super-Pole" similar a utilizada na F1. Na versão americana, os 9 primeiros colocados tiveram um treino de 1 hora e meia para marcar seus tempos para o grid definitivo. Hélio já havia sido o mais rápido no treino classicatório.

Hélio comemora a Pole Position ao lado de sua esposa e filha em Indianápolis

Tony Kanaan, da Andretti Autosport, quase ficou de fora da corrida. Após bater seu carro em 2 treinos, um na sexta e outro no treino na manhã de sábado (o anterior a tomada de tempo oficial), o piloto baiano conseguiu qualificar seu carro na 32ª e penúltima posição no Bump Day, treino que completou o grid de largada entre o 25º e o 33º colocados. Tony contou com a agilidade de sua equipe, para arrumar seu carro usando peças dos outros 3 carros da equipe (Hunter Reay, Andrettinho e Danica).

Destaque positivo para o Brasil, os 8 pilotos brazucas se classificaram para o grid e largarão no domingo. Não me recordo se é o record da participação brasileira, mas é pra se comemorar.

O último treino que acontece antes da corrida é o Carb Day, realizado na sexta feira e onde os pilotos poderão fazer os últimos ajustes em seus carros. Até mais!

1°. Helio Castro Neves (BRA/Penske)
2°. Will Power (AUS/Penske)
3°. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi)
4°. Ryan Briscoe (AUS/Penske)
5°. Alex Tagliani (CAN/Fazzt)
6°. Graham Rahal (ING/Rahal Letter)
7°. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi)
8°. Ed Carpenter (EUA/Vision)
9°. Hideki Mutoh (JAP/Newman Haas)
10°. Townsend Bell (EUA/Sam Schmidt)
11°. Justin Wilson (ING/Dreyer & Reinbold)
12°. Raphael Matos (BRA/De Ferran Luczo Fragon)
13°. Mario Moraes (BRA/KV)
14°. Davey Hamilton (EUA/deFerran Dragon)
15°. Mike Conway (ING/Dreyer & Reinbold)
16°. Marco Andretti (EUA/Andretti)
17°. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti)
18°. Dan Wheldon (ING/Panther)
19°. Ernesto Viso (VEN/KV)
20°. Tomas Scheckter (AFS/Dreyer & Reinbold)
21°. Ana Beatriz (BRA/Dreyer & Reinbold)
22°. Simona de Silvestro (SUI/HVM)
23°. Danica Patrick (EUA/Andretti)
24°. Bertrand Baguette (BEL/Conquest)
25°. Bruno Junqueira (BRA/Fazzt)
26°. Alex Lloyd (ING/Dreyer & Reinbold)
27°. Mario Romancini (BRA/Conquest)
28°. John Andretti (EUA/Andretti)
29°. Sarah Fisher (EUA/Sarah Fisher)
30°. Vitor Meira (BRA/A J Foyt)
31°. Takuma Sato (JAP/KV)
32°. Tony Kanaan (BRA/Andretti)
33°. Sebastian Saveedra (COL/Bryan Hertha)

Treinos Livres de Quinta e Sexta - Indy 500

2010-05-21T16:04:00.002-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Nos treinos de ontem, Tony Kanaan foi o mais rápido após um treino cheio de interrupções por acidentes e pela chuva. Esta fez o treinamento ser encerrado 1 hora mais cedo.

Em segundo lugar, o canadense Paul Tracy levou sua KV Racing a um bom resultado. Após Tracy vieram Hideki Muton (Newmann-Hass, que vem surpreendendo nas mãos do piloto japonês), Marco Andretti e Dan Wheldon. Hélio foi o sexto colocado, Mário Moraes o 17º, Raphael Matos o 18º, Vítor Meira o 24º, Mário Romancini o 25º e Bia Figueredo a 26ª colocada. Ao todo, 37 pilotos participaram do treino.

Nesta sexta, acontece o último treino livre antes da tomada de tempo oficial amanhã. O treino de hoje é conhecido como "Fast Friday" já que é a última chance dos pilotos acertarem seus carros. Por enquanto, não temos os registros dos tempos de hoje.

E fica aqui registrado que para este blogueiro que vos fala, o carro da Bia Figueredo é o mais bonito para esta prova. Go Bia Go! Até mais!

Primeiros Treinos em Indianápolis 2010

2010-05-18T19:16:00.005-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Passados os primeiros treinos livres para a 94ª Indy 500, os destaques são os seguintes:

- Entre os novatos, o melhor piloto foi o americano Jay Howard, da equipe Sarah Fisher Racing. Ele liderou os 2 treinos dedicados aos estreantes na corrida. Entre os brasileiros, Bia Figueredo (Dreyer e Reinbold) foi 2ª colocada no primeiro e 4ª no segundo e Mário Romancini (Conquest) foi 6º nos 2 treinos. Mário foi prejudicado pela falta de estrutura de sua equipe e pelas chuvas que volta e meia aparecem em Indianapolis nessa época do ano e atrapalham os treinos. A outra piloto estreante, a suíça Simona de Silvestro (HVM) continua mostrando serviço e foi a 2ª no primeiro treino e a 3ª no segundo treino. Eu poderia falar aqui do Takuma Sato, mas melhor deixar pra lá....

- Já no treino dos "veteranos" realizado no domingo, Hélio Castroneves foi o mais rápido, inclusive batendo a marca da pole da corrida de 2009. Seguiram o brasileiro na classificação, Scott Dixon, Dario Franchitti, Will Power e Tony Kanaan, nas 5 primeiras posições. Detalhe interessante: Tony andou nos 5 carros da equipe Andretti Autosport (Ryan Hunter Reay, Marco Andretti, Danica Patrick, John Andretti e o dele próprio) antes dos treinamentos, seguindo a ordem do dono da equipe, Michael Andretti para que "certificasse que estava tudo OK com os carros". Esse Tony trabalha muito por lá...

O treino de ontem, em que novatos e veteranos andariam juntos foi cancelado por causa da chuva. E no treino de hoje, Scott Dixon foi o mais rápido, seguido do brasileiro Mário Moraes (KV Racing), Marco Andretti (Andretti), Alex Tagliani (FAZZT) e Dan Wheldon (Panther). Kanaan foi o sexto, Hélio foi o 8º, Vítor Meira (AJ Foyt) o 16º, Raphael Matos (de Ferran Luczo Dragon) o 25º, Bia Figueredo a 31º e Mário Romancini o 34º colocado.

Os treinos seguem e o primeiro treino oficial, que valerá para a definição do grid do 1º ao 24º colocados será no próximo sábado, sendo que teremos uma espécie de "super pole" para a definição dos 10 primeiros logo após o primeiro treino oficial. No domingo, o famoso "Bump Day" os pilotos que não conseguiram ficar entre os 24 primeiros, tem mais um treino para conseguirem suas vagas.

Até mais!

fotos: blog da indy e indycar

Programação da Indy 500 - 2010

2010-05-14T15:48:00.002-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Para quem quiser acompanhar, esta é a programação para a corrida deste ano. Depois eu detalho melhor as coisas por aqui. Até mais!

A corrida que será disputada em 200 voltas será a partir das 14h00 no domingo. Veja a programação:

Sábado, 15 de maio:
13h - 15h: Pilotos veteranos que não participam do campeonato integral
15h - 19h: Treino de orientação para os novatos

Domingo, 15 de maio:
13h - 15h: Pilotos veteranos que não participam do campeonato integral
15h - 19h: Treino de orientação para os novatos

Segunda-feira, 17 de maio, a sexta-feira, 21 de maio:
13h00 - 19h: Treinos livres

Sábado, 22 de maio:
09h - 09h30: Treino livre para pilotos do grupo 1
09h30 - 10h: Treino livre para pilotos do grupo 2
10h - 11h: Treino livre para todos os pilotos
12h - 17h: Treino classificatório (1ª a 24ª colocações)
17h30 - 19h: Definição das três primeiras filas (1º ao 9º colocado)

Domingo, 23 de maio:
10h00 - 11h00: Treino Livre
13h00 - 19h00: Bump Day (definição da 25ª a 33ª colocações)

Sexta-feira, 28 de maio:
12h00 - 13h00: Treino livre
14h30 - 16h00: Competição de pit-stops

Domingo, 30 de maio:
14h00: 94ª edição das 500 milhas de Indianápolis (200 voltas)

Indianápolis Motor SpeedWay

2010-05-10T13:48:00.003-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

É muito bom recomeçar a postar aqui no Blog tendo como prova a ser comentada a grandiosa Indy-500. Aos críticos do automobilismo americano que me perdoem, mas ninguém pode negar que nessa prova fica o mais claro possível o show que os organizadores promovem em todas as atividades neste mês de treinos e corrida nesse oval.

Arquibancadas cheias, a emoção que rola durante o hino americano, os jatos da Força Aérea rasgando o céu exatamente no final do hino.... é realmente demais.

A prova que irá acontecer no dia 30 de Maio segue os moldes já tão consagrados da etapa. Durante o mês de Maio rolam os treinos livres e os qualificatórios para que 33 dos 40 carros inscritos possam estar no grid de largada. Neste ano, temos 8 brasileiros já confirmados para participar da qualificação:

- Tony Kanaan (Andretti Autosport)
- Hélio Castroneves (Penske)
- Vítor Meira (AJ Foyt)
- Mário Moraes (KV Racing)
- Raphael Matos (Luczo Dragon / De Ferran)
- Mário Romancini (Conquest)
- Bruno Junqueira (FAZZT)
- Bia Figueredo (Dreyer & Reinbold)

Destaque para a estréia da Bia nessa corrida (primeira brasileira a participar da Indy 500) e para o "showman" Hélio, vencedor já em 3 oportunidades. Mas tb não podem ficar de fora as boas participações de Tony e aquele 2º lugar memorável do Vítor na Indy de 2007 (eu acho), com direito a ultrapassagem por fora em Scott Dixon na curva 1).

Durante este mês de Maio, vou postar mais informações sobre a prova. Ficamos, por enquanto, com a lista dos 40 carros inscritos para o Qualyfing da Indy-500 2010. Até

mais!

Um Novo Recomeço (Sim Senhor!)

2010-05-07T09:25:00.003-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Estou voltando e para aqueles que acompanharam o BFI em seus últimos momentos de vida, conto para vocês que foi um período bem complicado na minha vida que me fez parar.

Postei aqui algumas vezes falando sobre os problemas sérios de saúde de minha mãe, o tão temido câncer que acabou levando ela deste mundo para um outro muito melhor no dia 01 de Outubro do ano passado. Depois disso muita coisa mudou para o blogueiro que aqui vos fala. Continuei morando em minha casa, agora somente com meu pai por mais 6 meses, mas há tempos tinha a vontade de sair de casa e ir morar sozinho.

No fim de março, concretizei este plano e aluguei um apartamento em Itaquera, ainda na Zona Leste de São Paulo. Um lugar que estou adorando pacas e que me fez renovar as energias depois do triste episódio que vivi nos últimos 5 anos de cuidados com a minha mãe. Agora moro sozinho, mas ao lado de uma irmã minha que me arrumou o AP e me ajuda muito nesse início, estou com 1 mês e meio de casa (e vida) nova. (E morar sozinho não é nada fácil! rs)

Por isso, resolvi voltar a Blogsofera. Algo que aprendi a gostar demais e que nunca deveria ter parado. Peço desculpas a que me acompanhava pelas minhas tentativas de voltar em vão. Mas agora tenho novamente ânimo pra encarar o desafio de ter um blog sobre a Fórmula Indy e que pretendo falar de outras categorias também. Ainda não tenho internet em casa então os post's serão meio simples (talvez sem fotos).

Assim, o BFI volta ao ar e na semana que vem devo postar algo de novo por aqui. Até mais!

Uma Singela Homenagem

2010-04-23T12:22:00.002-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Em mais uma volta ao BFI - Blog da Fórmula Indy depois do pouquíssimo tempo em que estive no GPSeries, faço uma pequena homenagem a este blog e ao Marcos.

O Marcos, fanático pela Williams, nem um pouco fanático pelo Rubinho Barrichello, fã do Nico(lete) Rosberg (brincadeira... hehe)... enfim, um cara super gente boa e que tem um dos melhores blogs sobre automobilismo na Internet, infelizmente teve que parar por tempo indeterminado.

Nós, seus amigos blogueiros, já sentimos muito a sua falta, das charges superengraçadas, os comentários mais engraçados ainda sobre as fotos do fim de semana da Fórmula 1. E é com estes comentários que eu faço uma pequena homenagem ao Marcos e o GPSeries:

É isso pessoal. Ao Marcos, desejo boa sorte na vida "real" e, quando tudo estiver em ordem, volta pro GPSeries, fio! rs. Como disse acima, eu estive no GP no início do ano, para falar sobre a Indy, mas também passei por uns perrengues na vida pessoal que me fizeram parar na blogosfera. Se eu tivesse tempo e pique poderia tentar continuar no GPSeries e mantê-lo na ativa, mas infelizmente não poderei fazer isso.

Até mais!

Um Novo Recomeço?

2009-12-08T12:31:00.003-02:00

Quem sabe... :)

BFI chega ao Fim

2009-09-27T22:41:00.000-03:00

Olá amigos da velocidade e olá amigos da Fórmula Indy.

Decidi terminar de postar no BFI, infelizmente alguns motivos importantes me fizeram tomar esta decisão. O principal é que eu, sinceramente, estou desiludido com o caminho que a Indy tomou neste ano. Corridas absolutamente sem graça, o Título sendo decidido por 3 pilotos das 2 melhores equipes e isso sem dar chance a qq outro oponente. A inspiração e o ânimo de esperar por um campeonato melhor acabaram (certamente em 2010 não teremos modificação alguma) e por isso vou encerrar a jornada do BFI.

O segundo motivo é algo mais particular mas que eu vejo que vale a pena eu explorar pq é algo que aprendi a gostar demais. Estou falando das corridas virtuais, mas não apenas o fato de pilotar em si. Assumi o controle da equipe em que eu corro, e com isso vou ter todo um trabalho de planejamento (como inscriçao em campeonatos, gerenciamento dos cerca de 15 pilotos da equipe, fazer a pintura dos carros, gerenciar o fórum da equipe etc). Com isso, terei que demandar um tempo importante para que eu possa dar uma estrutura legal pros meus amigos que confiam em mim e correm pela equipe. Acabei criando um blog sobre a equipe, com a intenção de tornar ele um site no futuro. Vocês podem ver ele neste link .

O site é uma idéia que eu jah tenho a tempos e, como novo dono da equipe, resolvi pôr em prática para dar mais publicidade a equipe (inclusive isso não é tão incomum assim, várias outras equipes possuem sites e até mesmo algumas tem patrocinadores reais (!). Mais pra frente mostro para vocês.

E o terceiro, na verdade mais uma solução para eu não sumir aqui da blogosfera apesar de eu poder continuar apenas comentando nos blogs de vocês, vou voltar ao Diário de um Piloto Virtual, mas agora não apenas como uma seção e sim um blog http://diariodeumpilotovirtual.blogspot.com. Se quiserem, podem adicionar ele, estou com muita vontade de manter ele por um bom tempo, encerrando esse tempo de "intempestividade" minha com os blogs.

E é isso. Agradeço a todos que me apoiaram nesta batalha que é manter um blog de automobilismo, ainda mais de 1 categoria que não é conhecida e não tem muitos adeptos no Brasil. Agora vou pra um novo desafio. Até mais.

Dica do BFI: Autozine again"

2009-09-19T15:16:00.003-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Não tive como ver a corrida de ontem a noite em Motegi, deixo para indicar a vocês o comentário de quem acompanhou o assunto: blog da indy e danicamania.

Fico por aqui mostrando mais uma dica de blog, voltando novamente ao Autozine, onde há pouco tempo vi o post sobre a Teoria dos Fuscas. Agora deixo para vocês verem o que a criatividade não faz nesse mundo.

Um cara comprou carrinhos de bate-bate, aqueles de parque de diversões e motorizou-os. Os bichinhos podem ter velocidade máxima de até 250 km/h (recebem motores de moto Honda ou Kawazaki) e, acreditem, são licenciados para andar nas ruas da Califórnia.

Mais fotos, vejam neste link do Autozine. Até mais!

Diário de um Piloto Virtual: Só em 2010

2009-09-16T07:44:00.004-03:00

Oi pessoal. Comentando rapidinho, minha mãe está se recuperando bem. Ontem saiu da UTI e foi para um quarto lá no Hospital e está bem, está falando, se movimentando, tudo blz. Ela está no melhor hospital especializado em câncer no Brasil, o AC Camargo-Hospital do Câncer, então fico tranquilo que está em boas mãos. A recuperação ainda vai durar uns 15 dias, nisso estarei na correria para revezar com minha irmã e meu pai para ficar de acompanhante dela durante todos estes dias. Vlw pelo apoio :)

Olá amigos da velocidade.

Não... eu não seria louco de estar correndo virtualmente com os problemas da vida real que estou enfrentando agora. Mas para 2010 tenho um novo desafio e que parece muito interessante. Vocês devem conhecer simuladores de gerenciamento de equipes de corrida (o que eu me lembro agora é o Gpro). Mas estes conceitos, aplicados ao mundo dos jogos simuladores de corridas virtuais é novidade e é isso que pretendo encarar ano que vem na Liga SpeedZone.

Sejam bem vindos ao Driving Life. São muitos os detalhes que teremos de ver, por exemplo estão inclusos o papel de chefe de equipe (no caso eu mesmo) e para poder correr no campeonato tenho que tirar uma SuperLicença, que lá representa 8 horas de treinos online, e estão fazendo tudo para ficar o mais próximo da F1 real. Vou deixar aqui a apresentação do campeonato e conforme eu puder vou ir atualizando para vocês verem. Até mais.

Driving Life é um campeonato de monoposto que tenta de forma mais abrangente lembrar o mundo da Fórmula 1. Além da parte das pistas, os bastidores serão parte crucial deste campeonato. O chefe de equipe terá em mãos o poder de fazer um grande carro, ou um grande fiasco. Poderá escolher os melhores ou os piores pilotos. Terá a equipe mais rica ou terá que pedir falência?

Isso é possível no Driving Life. O sistema manager, destinado ao chefe de equipe é um sistema onde se é disponibilizado uma gama de fornecedores e a partir disso, com uma renda inicial, monta-se um time que para tentar sobreviver precisa de ter bons pilotos pra seguir em frente e ter como seguir na evolução do carro da equipe e já evoluir seu carro pra próxima temporada.

Os pilotos terão um papel importante, já que eles ajudarão a trazer renda aos times. Eles precisam de adquirir a superlicença para poder correr no campeonato. O desempenho deles fará com que eles sejam mais valorizados ou não. Então é um sistema onde ambos precisam ser os melhores, pra poderem sobreviver.

Os equipamentos da equipe receberão atuaçizações durante a temporada, a certo custo e demandando certo tempo. Mas podem ser cruciais na disputa pelo título. Mas como o mundo não é exato, essas melhorias podem melhorar muito, pouco, ou não melhorar o carro e sim prejudicá-lo.

O campeonato também terá disponível um Kers, que é opcional, e tem implicações no desempenho do carro.

Basicamente, esse é o sistema Driving Life. Algumas partes serão melhor explicadas aos chefes de equipe, que também estarão esclarecendo isso a seus futuros pilotos e pilotos de teste.

Bem vindo ao DL.

BFI pára novamente....

2009-09-12T00:48:00.001-03:00

Infelizmente as coisas com a minha mãe não estao nada boas. Conseguimos internar ela no melhor hospital que trata de câncer aki em SP. E diagnosticaram que o tumor q ela jah teve 2 vezes voltou. Operou hj pra retirar 2 partes do intestino obstruidas e que foram religadas. No minimo ela vai ficar 15 dias internada, se tudo correr bem. Depois vem a recuperação, por isso daki pra frente não tenho previsão de voltar a rotina aki na blogosfera. Flw.

Dica do BFI: Teoria dos Fuscas

2009-09-10T08:15:00.001-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

O Blogger ficou loucão, eu programei pra esse post sair quinta feira e ele jah postou rsss. Depois vejam o post abaixo também "Notinhas curtas Pré Motegi" ;)

Continuo com a série de dicas de sites que eu já tinha aqui no BFI e que também fiz algumas no Fancars. Hoje fuçando no Autosfera, achei o ótimo site Autozine. Os donos dele, Danilo Ferreira e Gilberto "Knuttz" fazem um belo trabalho falando sobre tudo o que seja relacionado a carros.

Tem um mega post lá com 200 fotos de carros "Xunados" e um sobre os piores "Xunings russos". Mas o que mais me chamou a atenção foi o post "Onde tem um Fusca, sempre tem outro".

Gente, é impressionante como essa teoria parece que existe de verdade. Isso parece uma mistura de Teoria da Conspiração (por sinal um ótimo filme) com akela frase "Isso non Ecxiste" de um cara ae que não lembro agora quem é (risos).

Fiquei tentado agora tirar a prova se a Teoria é verdadeira ou não, quando eu ver um fusca vou ver se tem algum outro perto (risos).

Até mais!

Mais Notinhas Curtas pré-Motegi

2009-09-08T12:21:00.003-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Não temos muitas novidades nessa pausa entre as corridas de Chicago e de Motegi (Japão). Vamos para o que está pipocando na imprensa norte-americana:

Rumores de Danica Patrick na Nascar crescem
Isso já não é mais novidade. Já que a mina rebateu qualquer especulação de ir para a F1 e nunca mais se falou nada sobre de uma proposta para ir para a Ganassi, agora o fato de Tony Stewart, dono de equipe e piloto na Nascar, ter dado umas dicas para ela sobre a categoria dos carrões pesados. Nem vou me estender muito no assunto, vou deixar com aqueles que estão mais por dentro da história da Danica. Vejam no DanicaMania e no 3 wide in Turn 4.

Dixon pilotará para Gil de Ferran (na ALMS).
O neozelandês agradeceu a liberação da Ganassi para que ele possa participar das 10 horas de Road Atlanta, pela Petit Le Mans entrando no revezamento do carro com o próprio De Ferran e Simon Pagenaud. "Estou feliz porque a Ganassi me deu outra oportunidade de correr com Gil nesta equipe. Sempre gostei das chances que eles me deram, em especial na Petit Le Mans", disse Dixon.
De Ferran é só elogios ao piloto: "Estamos muito felizes pode ter Scott conosco em Petit Le Mans neste ano. Está será sua terceira participação em nossa equipe. Ele não apenas se adequou muito bem, mas também superou as expectativas em todas as vezes que correu conosco. Ter alguém com este calibre é uma excelente notícia". Dixon já pilotou na ALMS na equipe de De Ferran em outras oportunidades.
Sempre lembrando: em 2010 há a possibilidade de De Ferran entrar com uma equipe na Indy e Dixon é um dos grandes candidatos a uma vaga em sua equipe.

Kosuke Matsuura assume o carro da Conquest Racing
Já estava no contrato, mas não custa anunciar. Com o acidente de Nelson Phillipe em Sonoma, a Conquest teve que correr para consertá-lo e deixá-lo em condições para que o japonês possa trabalhar com ele em Motegi. "Será ótimo para voltar ao volante do Dallara. Nós não teremos muito tempo durante o fim de semana de corrida no Japão, por isso é importante começar algum tempo antes a fim de se habituar com o carro. Estou ansioso para trabalhar com o equipe Conquest e estou ansioso para correr na frente do meu público", disse Matsuura, que não tem lá graaaaandes resulados na Indy (seguindo a "tradição" dos pilotos japoneses na categoria, um texto bem legal que fala um pouco desta saga dos pilotos orientais vocês podem ver no Blog da Indy neste post, é bem legal.
Até a próxima!

Notinhas Curtas: Enquanto GP de Motegi não chega

2009-09-04T10:54:00.005-03:00

Will Power e Nelson Phillipe poderão voltar a pilotar em 2010
Power (foto) perdeu 2 dentes e fraturou 3 vértebrar lombares e Phillipe teve a fratura exposta no tornozelo direito, mas ambos já estão em recuperação. Power está sendo tratado com o mesmo médico que tratou da recuperação de Nelson Piquet, quando se acidentou na Indy em 1992 (Dr. Terry Trammel). Ambos deverão estar aptos a pilotar em março do ano que vem, início da Temporada 2010 da Indy. (fonte: Blog da Indy)

Alex Lloyd pilotará pela Newman Hass Laningan em Homestead
O piloto inglês substituirá o espanhol Oriol Serviá na última etapa da Temporada. Lloyd, que se desligou da Ganassi, onde era piloto de testes, já está há um tempo procurando uma vaga de piloto titular e espera estar disputando a Temporada 2010 completa. Ele foi o Campeão da Indy Lights em 2007. Em 2009, correu as 500 milhas de Indianápolis pela Ganassi e chegou em 13º lugar (com aquele carro todo rosa, lembram?).

Mário Moraes dedica o seu 1º pódio na Indy a seu pai
Moraes estava bastante emocionado no pódio e fez questão de dedicá-lo a seu pai, que faleceu no há poucas semanas. Curt Caving, jornalista do Indy Star declarou em sua coluna no jornal americano a emoção de Moraes: "Quase chorei junto com o Mário Moraes , pois ele dedicou seu pódio a seu pai , foi muito emocionante. (Ryan) Briscoe deu até uns tapinhas nas costas dele, dando uma força". (Fonte: Blog da Indy)

Salvador é a cidade mais próxima de receber a etapa da Indy em 2010
Após a reunião com o governador da Bahia, Jacques Wágner e o prefeito de Salvador, João Henrique, Terry Angstaad, representante comercial da Indy deu a seguinte declaração : "Acho que agora podemos levar as negociações ao próximo nível. Acredito que Salvador é o lugar perfeito para nós. Temos pessoas bem motivas dos 2 lados da mesa, então estamos muito otimistas de que iremos correr aqui".
Mas logo tratou de demonstrar precaução com a situação: "Foi o primeiro encontro "cara a cara", e tratamos sobre os detalhes da negociação. Mas o demônio está nos detalhes. Então trabalharemos juntos para ter certeza de que será algo bem sucedido para ambos os lados." Afirmam que 40 milhões de reais são o que separam a corrida de ser realizada no país e que o Governo da Bahia ja está em busca de patrocinadores para cobrir esse valor. Vejamos o que vai acontecer daqui para frente, já que foi informado que daqui a 15 dias, Angstaad terá a resposta.

Off Topic: Dei uma "remexida" no meu capacete, acho que agora sim ficou legal:

Off-Topic: Curtindo um ócio criativo

2009-09-03T15:10:00.009-03:00

Olá amigos.

Enquanto eu ainda não tenho o gás pra voltar ao BFI com tudo, fico curtindo um pouco do tempo vago que ando tendo (nas corridas virtuais, saí de campeonatos - agora corro apenas de DTM e de Mini), deixei de ser editor da revista online da SpeedZone...

Então comecei a fazer uma coisa bem interessante: capacetes em 3d. Já faz um tempo que eu estou mexendo com isso (a minha imagem de exibição aki no blogger sempre foi um capacete) e agora que sou dono de equipe virtual (BFMT Supersonic F-Team), resolvi fazer os capacetes dos pilotos da equipe.

Mas antes, mostro a atualização do meu capacete, eu sou fã do Kubica e fiz uma homenagem, usando o layout do capacete dele com as cores do BFI (usarei ele nas corridas online):

E abaixo, os capacetes que fiz para os pilotos da equipe:

Até mais!

Vamos tentar atualizar o BFI.

2009-09-01T10:18:00.003-03:00

Pessoal, estou tentando voltar aos poucos, os problemas de saúde da minha mãe ainda não estão completamente resolvidos então está complicado ainda. Um outro detalhe, fui tentar fazer um esquema de post's resumidos aqui pro BFI e zuou o template. Recoloquei o original mas vai faltar alguns blogs no meu BlogRoll, se você ver que está faltando o seu, me avise. Vlw

Nas 2 últimas etapas realizadas da Indy (Sonoma e Chicago), vimos que Dario Franchitti e Scott Dixon (Ganassi) e Ryan Briscoe (Penske) são os candidatos ao Título de 2009. Qto ao Hélio, vou concordar com uma opinião de um colega meu, parece que Hélio só corre bem até a etapa em Indianápolis. É incrível a coincidência, toda metade final de temporada dele é ruim, cheia de altos e baixos. Ao menos nesse ano, a Penske tem influenciado bastante em seus maus resultados com os problemas no carro #3 de Castroneves. Em ambas as 2 últimas corridas, o carro de Hélio apresentou problemas e foram quebras de suspensão. Com isso, Hélio já está vendo de longe os 3 primeiros colocados no campeonato.

Franchitti dominou a etapa de Sonoma, marcada pelo forte acidente entre Will Power (Penske) e Nelson Phillipe (Conquest), este que tentava voltar a categoria, mas vai ficar de fora por um bom tempo com lesões nas pernas e tornozelo. Ambos os pilotos estão bem e Power também não correrá mais nessa temporada. Voltando ao resultado final da etapa, Briscoe conseguiu terminar em 2º lugar e contou com a sorte de não ter se envolvido no "big one" logo na 1ª volta, coisa que Dixon não conseguiu evitar e acabou terminando apenas na 13ª posição.

Franchitti venceu de ponta a ponta em Sonoma.

Em Chicago as coisas na corrida estavam bem mais abertas. Qualquer um dos 3 tinham chances de vencer. E não é por menos que a vitória de Briscoe foi decicida no photo finish, venceu Dixon por apenas 0,077s. Franchitti terminou em 4º lugar e se manteve na disputa do Título. O destaque positivo da etapa foi o bom desempenho de Mário Moraes (3º lugar, seu 1º pódio na Indy) e de Raphael Matos (9º lugar, mas chegou a ser o 5º nas últimas voltas da corrida). O mesmo não se pode dizer de Tony Kanaan que terminou num longíquo 13º lugar (realmente esta Temporada é pra se esquecer).

Chegada em Chicago. Briscoe venceu Dixon por apenas 0.077 seg
Olha o Mário Moraes ali em 3º, seu melhor resultado na Indy.

Após a etapa de Chicago, Briscoe lidera com 550 pontos, Franchitti é o segundo com 525 e Dixon o terceiro com 517. Faltam 2 etapas para o final da temporada (Motegi e Homestead). 2 etapas em ovais que não são tão imprevisíveis, como Chicago por exemplo, onde sempre tivemos chegadas apertadas com vários carros com chances de vitória.

Meu palpite? Por mais que Briscoe tenha evoluído (arrisco dizer que ele já supera Castroneves de longe) e Dixon ser o atual campeão, aposto que Franchitti vai ser o Campeão. Por sua regularidade (dominou nos mistos e está sempre terminando bem as corridas nos ovais). É isso. Motegi é daqui a 3 semanas, teremos bastante tempo pra prozear sobre a Indy. Até mais!.

Ausência por uns Tempos....

2009-08-26T21:14:00.002-03:00

Pessoal, devido a problemas de saúde na família, vou sumir por uns tempos da Blogosfera. Não é nada de muito grave, mas que inspira cuidados. Até mais.

Off: Revista SpeedZone Magazine

2009-08-22T18:20:00.003-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Como eu falei há um tempo atrás, além do blog agora eu também me meti a editor de revista eletrônica (risos). Depois de bastante trabalho, já publiquei 3 edições da Revista SpeedZone Magazine, que falam sobre as corridas virtuais da Liga onde ajudo na organização (www.speedseries.com.br).

Vou deixar aki para vocês também verem estas 3 primeiras edições. Até mais!

Open publication - Free publishing - More speedzone

Open publication - Free publishing - More super clio

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Indy 2009 - Altos e Baixos da Temporada - Parte 3

2009-08-18T15:21:00.012-03:00

Olá amigos da velocidade, olá amigos da Fórmula Indy.

Continuando a série das análises, hoje falaremos dos circuitos em que a Indy está correndo nesta Temporada. Já citamos como falta de emoção na atual temporada, o domínio das equipes Ganassi e Penske em qualidade dos setups dos carros e a desatualização dos chassis e o fato de ser uma categoria monomarca de motores e pneus.

Somado a estes itens, incluímos as escolhas dos circuitos que a Indy anda fazendo há pelo menos 3 ou 4 temporadas. É sabido por todos que, desde a cisão entre CART e IRL, na pista em que uma andava, a outra nem poderia sonhar em pisar. Mas, pouco tempo depois, o que vimos foi a Champcar (já depois da mudança da CART) ser uma categoria que corria apenas nos mistos americanos (aconteceram algumas provas em mistos europeus, me lembro dela ter corrido em Brands Hatch, mas há de se citar que nos EUA há excelentes circuitos mistos) e a IRL ficar com os ovais e a prioridade em correr em Watkins Glen e Sonoma.

Após a reunificação, apenas Glen e Sonoma permaneceram como corridas em circuitos mistos permanentes. St. Petesburg, Detroit (e depois Edmonton, Long Beach e Toronto) vieram a compor a lista de circuitos mistos não permanentes na categoria. Mas há de se lamentar que a categoria não corre em nenhum dos mistos permanentes daqueles em que havia corridas maravilhosas na época da CART (Portland e Elkart Lake são alguns exemplos).

Subida para a reta dos boxes em Elkart Lake, circuito que sempre recebeu grandes corridas.

Lógico, há os motivos comerciais para isso, o calendário da Indy atual já é inchado (17 etapas, seriam 18 se a de Detroit não fosse cancelada) e lembrando de uma passagem do post anterior, o calendário da Indy tem q ficar incrustado para começar antes das temporadas dos esportes que os americanos mais preferem e acabar antes do final dos mesmos. Então espaço para mais etapas não há. Então, porquê não trocam algumas etapas, perguntariam alguns de vocês....

Igual a F1, a Indy também tem alguns contratos vitalícios ou de grande duração com algumas pistas. O exemplo mais atual e fácil de compreender é o de Iowa, pequeno oval na cidade de mesmo nome, é localizado na região de maior produção de etanol nos EUA (nem preciso citar que os Indy são movidos a etanol né? -risos-).

Iowa: um dos ovais "mais sem sal" da temporada e que, dizem estar na Categoria apenas por interesses políticos.

Fora isso, para nós fãs da Indy é inexplicável super-ovais como Michigan longe da categoria. Além disso, alguns ovais consagrados na época da CART nem existem mais (Nazareth é um exemplo dele), enquanto isso outros ovais pequenos não acrescentam nada a categoria, pela enorme falta de ultrapassagens agravadas pelo fato do problema de falta de pressão dos chassis Dallara (Richmond infelizmente se inclui aqui).

Algumas mudanças estão previstas para 2011, junto com o pacote para chassis e motores. Tomara que ela traga também novos circuitos (ou a volta de alguns em que os fãs viam belas corridas de volta). Até a próxima!

Indy 2009: altos e baixos da Temporada - Parte 2

2009-08-14T12:48:00.002-03:00

Continuando a Análise da Temporada 2009, chegamos aos problemas que estão deixando a categoria menos competitiva e chata.

A aparente competitividade entre os pilotos da Ganassi e Penske não esconde um problema crônico da Indy atual. A falta de ultrapassagens reina absoluta há pelo menos 3 anos. A maior parte da culpa recai sobre os defasados chassis Dallara, que a categoria utiliza há 6 anos e que há um bom tempo não tem desenvolvimento algum. Outro fator que colabora são os motores monomarca, apenas da Honda. Falta uma disputa entre chassis e motores, algo que era mágico nos tempos da Cart (chassis Reynard x Dallara, motores Honda x Mercedes x Ford, até pneus tínhamos Firestone x Goodyear).

Chegada da corrida de Michigan em 1998, Montoya x Andretti
(bons tempos aqueles ...)

A redução de custos que a categoria adotou quando a Indy se dividiu entre ChampCar e IRL aumentou por um lado a igualdade de condições entre os carros, assim o melhor piloto ganharia as corridas e o Título. O problema é que essa fase já passou e hoje em dia temos as 2 equipes melhores, aparentemente detendo a maior parte dos acertos finíssimos para seus carros e concentrando para si as vitórias. Enfim, algo tem que ser revisto urgentemente.

Aqui ele está bonitão, mas o chassis Dallara está em uso desde 2003 e sem desenvolvimento. Se nos ovais ele já não é lá grande coisa, nos mistos piora ainda mais...

A partir da corrida no Kentucky adotou-se algumas medidas. As mais importantes foi a adoção do "Push-the-Pass", um botão no volante que, quando acionado, dá potência extra ao motor (solução mais barata e tão eficiente quanto o Kers na F1). Limitada a X utilizações (acho que são 16 vezes durante a corrida), a potência extra depende da mistura ar-combustível que os pilotos estão usando no momento do acionamento), acabou dando um alento de mais ultrapassagens na corrida em Kentucky (oval). Foi assim que Briscoe conseguiu passar Ed Carpenter a poucos metros da linha de chegada, apertando o botão....

... que prometia mais emoção mas que nos mistos não fez a menor diferença.

A outra medida foi a adoção de mais pressão aerodinâmica nos carros. Os Indy atuais estão sofrendo com a falta de aderência na parte da frente, como a F1 até o ano passado. Mais pressão aerodinâmia significa mais estabilidade ao carro no tráfego em circuitos ovais. A medida também deu certo em Kentucky.

Mais pressão aerodinâmica "funfou" no Kentucky ...

... em Mid Ohio não "funfou" e Dixon reinou sozinho em sua 20ª vitória na IRL (record).

Mas em Mid-Ohio, ciruito misto, estas aparentemente bem sucedidas medidas pareceram ter sumido, que nem existiam nos carros. Não se viu benefício a algum piloto de ter usado o Push the Pass e a corrida foi uma procissão até o final, com direito a Dixon faturar a vitória com quase 30 segundos de vantagem para o segundo colocado, Briscoe.

Aí temos algo que também contribui para a falta de competitividade entre os carros: a escolha dos circuitos. Na próxima parte da Análise falarei sobre eles. Até mais!