Foro Coches Eléctricos

Una estudiante diseña una batería capaz de recargarse en 30 segundos

2013-05-21T11:01:00.002+02:00

Eesha Khare es una estudiante norteamericana que ha ganado el premio Intel Foundation Young Scientist gracias a un descubrimiento revolucionario, un super condensador capaz de soportar recargas ultra rápidas y que quiere convertirse en el futuro de la electrónica.

Básicamente lo que esta nueva tecnología nos propone es la posibilidad de recargar una batería de un teléfono móvil en cuestión de segundos, pero al mismo tiempo se hace hincapié en que podrá ser utilizado en coches eléctricos, que además de la velocidad de recarga se beneficiarán de una vida útil que multiplica la de las actuales baterías de litio.

Recargar la batería del Model S en segundos está más cerca cada día

Este nuevo desarrollo ya ha sido probado por su creadora, que después de 20 segundos de recarga ha logrado con un minúsculo super condensador alimentar una luz LED, y además ha logrado multiplicar la cantidad de cargas que este puede soportar de las aproximadamente 1.000 actuales hasta las 10.000, lo que permitirá disparar la vida útil de las baterías.

Uno de los grandes retos de este diseño es mejorar las cifras de capacidad de los condensadores llegando a los 20.1 Wh/kg, al mismo tiempo que se mantiene una alta densidad de potencia de 20.540 W/kg, con apenas un 32.5% de pérdida de capacidad después de los 10.000 ciclos de descarga.

El cambio de baterías podría quedar obsoleto en poco tiempo

Ahora Eesha dedicará los 50.000 dólares del premio de Intel a pagar sus estudios y continuar el desarrollo de una tecnología que promete cambiar el modo en el que nos movemos, y que se rumorea incluso que Tesla podría estar detrás de esta para lograr cumplir el sueño de recargar una batería más rápido lo que llena un coche de gasolina tu depósito, algo que hasta hace poco sonaba a ciencia ficción, pero que poco a poco se acerca a la realidad.

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Fuente | Usc

Audi se pone muy nerviosa con Tesla

2013-05-21T10:14:00.000+02:00

Que los fabricantes alemanes están preocupados con el ascenso de Tesla, y sobre todo por la casi absoluta devoción de los medios norteamericanos por el fabricante californiano, es algo que ya intuíamos aunque no teníamos ninguna prueba de ello, hasta ahora.

En una nota de prensa, Audi ha intentado minusvalorar el progreso y las cifras de Tesla comparando las ventas de ambos fabricantes en los Estados Unidos, un torpe intento por reducir la euforia que existe al rededor del fabricante de berlinas eléctricas por excelencia, que solamente servirá para ridiculizar a un fabricante que intenta con palabras lograr lo que no está consiguiendo con hechos.

En un escrito que roza el ridículo, Audi hace referencia a la comparación de ventas del Model S con los Audi, y comete un error a favor de Tesla al decir que esta ha vendido 4,750 unidades en el mes de abril, cuando esta cifra supone la del primer trimestre, y la compara con las 13.157 unidades que ha logrado vender ese mes Audi, una cifra que no especifica a que modelo supone lo que nos indica que se trata de toda su gama.

El resto de la nota continúa con una línea defensiva en la que incluso defienden a los otros fabricantes alemanes, como BMW y Mercedes, y finalmente aceptan que comparando sus modelos más representativos Tesla si ha logrado vender más, aunque intentan justificarlo indicando que el A8 es el buque insignia de la marca y está dirigido a unos consumidores que buscan el segmento más exclusivo del mercado.

Se atreven incluso desde Audi a poner en tela de juicio el futuro de Tesla, argumentando que está logrando éxitos, pero que se tendrá que enfrentar a grandes problemas en el futuro.

"Tesla tiene que demostrar que puede ser consistentemente rentable, ya que cuentan con un único producto y un precio tan alto que la mayoría de los compradores no pueden permitírselo. Hay preguntas, también, sobre si puede mantener sus niveles de reservas completas debido al limitado número de personas que les gustan de los coches eléctricos"

Sin duda unos argumentos peregrinos que se descalifican a si mismos y que no hará otra cosa que incrementar el número de fans de Tesla, y empeorar la imagen de unos fabricantes que parecen empeñados en cavar su propia tumba.

Pequeña comparación.

Tesla Model S 60 kWh	Audi A8 3.0 TDI
Potencia: 260 kW (354 CV)	Potencia: 150 kW (204 CV)
Aceleración: 5.6 segundos/100 km/h	Aceleración: 7.9 segundos/100 km/h
Consumo: 3.2 €/100 kilómetros	Consumo: 8.7 €/100 kilómetros
Autonomía: 333 kilómetros	Autonomía: 1.000 kilómetros
Capacidad maletero: 745 litros	Capacidad maletero: 510 litros
Precio: 72.600 euros	Precio: 75.490 euros

El consumo ha sido tomado de las cifras oficiales, con los 18 kWh de Tesla y los 6 litros a los 100 que declara Audi, con el precio del kWh a 0.18 y el de gasolina a 1.45 euros el litro.

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Fuente | Autobloggreen

Prueba del Nissan Leaf, un mes a los mandos del eléctrico: Recorridos

2013-05-20T17:03:00.000+02:00

Uno de los principales objetivos de la prueba del Nissan Leaf que durante el próximo mes realizaremos es comprobar su verdadera autonomía, nada de ciclos mixtos ni pruebas en circuitos cerrados, unos trucos que los fabricantes utilizan de una forma crónica y que pueden llevar al engaño de algunos usuarios.

Por supuesto es imposible determinar la autonomía de un coche, ya que esta dependerá en gran medida del tipo de conducción, las condiciones orográficas y climatológicas, un conglomerado que puede hacer que una prueba real suba o baje más del 40% sus resultados. En nuestro caso la orografía será el gran enemigo de nuestro Leaf, que tendrá que enfrentarse a unas carreteras que apenas conocen la palabra llano y que nos permitirá poner a prueba las condiciones de este modelo.

El mapa del recorrido, abajo por autovía, arriba, por carretera ¿rapidez o ahorro?

Uno de los recorridos que haremos será nuestro desplazamiento habitual en verano a la playa, una de las grandes preocupaciones de los usuarios que temen que llegado el momento no puedan usar su coche eléctrico, y tengan que optar por otras alternativas, como el alquiler o el préstamo por parte de un amigo o familiar de su coche.

Está claro que no todo el mundo vive a la misma distancia que yo de la playa, habrá gente que lo haga mucho más lejos, y otros mucho más cerca, pero en nuestro caso la distancia hasta nuestra zona preferida está separada por 70 kilómetros, prácticamente todos por autovía, aunque también podemos optar por un recorrido más lento por la carretera de la costa, mucho más agradable, divertido y ahorrador en cuanto a kWh.

¿Puntos de recarga? Ni rastro por la zona

En total son unos 140 kilómetros ida y vuelta con subidas desde el nivel del mar a zonas de 480 metros, donde casi seguro necesitaremos una recarga parcial para poder completar el recorrido en condiciones, sin tener que entorpecer el tráfico a baja velocidad ni sufrir por la falta de autonomía, no es una prueba de resistencia, es una prueba de autonomía en condiciones reales.

El principal problema es encontrar un punto de recarga a mitad de camino, siendo los camping los principales candidatos a proporcionarnos un poco de energía mientras comemos o tomamos un café, ya que según la aplicación Jurassictest, la batería llegará con un -22% de carga, por lo que al menos necesitaremos unas dos horas de recarga para llegar sin problemas, mucho menos de lo que solemos estar en a playa y que sobre el papel nos indica que el Leaf cumplirá con su cometido.

Esperemos no tener que tirar de refuerzos, todo dependerá de los enchufes extra en el camino

Otro de los objetivos de este recorrido será poner a prueba la actitud de los ayuntamientos hacia los coches eléctricos, ya que a pesar de que la zona no cuenta con ningún punto de recarga público, intentaremos que los responsables de los consistorios nos cedan un enchufe en alguna de sus instalaciones municipales, principalmente para comprobar de primera mano su colaboración con los pioneros.

Esta semana nos iremos poniendo en contacto con diferentes ayuntamientos de la zona conocida como el Barbanza, para ver que nos contestan sobre recargar un coche eléctrico, algo que esperamos sirva también de cara a futuros usuarios para que lo tengan un poco más fácil y quién sabe, tal vez se animen a dar el paso e invertir en al menos un punto de recarga público.

Como siempre os recordamos que podréis seguir tanto los preparativos de esta prueba como el desarrollo de la misma mediante el hashtag #fcenissanleaf de nuestra cuenta de Twitter, donde podéis dejar vuestros comentarios y sugerencias.

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Toyota disparará la producción de baterías de litio ¿está el nuevo Prius de camino?

2013-05-20T12:21:00.002+02:00

Esta semana Toyota ha anunciado que de forma conjunta con Panasonic, han levantado una nueva fábrica de donde saldrán baterías de litio destinadas a sus modelos híbridos y eléctricos, una instalación que tendrá una capacidad anual de 200.000 unidades y que le permitirá disparar la producción actual de estas baterías por seis.

En total la inversión ha ascendido a 150 millones de euros y a pesar de que desde Toyota como es de costumbre no se ha confirmado nada, todo hace indicar que esta producción podría estar pensada para satisfacer la demanda de una nueva generación del Prius, un nuevo modelo que podría llegar dotado de un pack de baterías de litio que permita reducir el peso de la actual batería NiMH.

La cuestión es que las ventas globales del Prius superan de largo esas 200.000 unidades ya que solamente en los Estados Unidos durante el 2012 se han vendido un total de 236.659 unidades del Prius. Por otro lado podríamos pensar en la versión híbrida enchufable de este mismo modelo, pero durante 2012 apenas se han matriculado un total de 12.750 unidades en su principal mercado, Estados Unidos, donde en este 2013 incluso ha bajado su número de ventas.

Por lo tanto a falta de confirmación de Toyota una de dos, o la capacidad de producción es un simple número pensado para fines meramente publicitarios y la capacidad real sea mucho menor, o Toyota espera lanzar nuevos modelos el próximo año dotados con baterías de litio e impulsar de esa forma un programa algo estancado desde el lanzamiento en febrero del pasado año de la versión enchufable del Prius.

De momento como decimos desde Toyota no se ha querido confirmar o desmentir estos rumores, pero es de esperar que el gigante japonés de un paso importante en los próximos meses que le permita seguir de cerca a los actuales líderes en movilidad eléctrica.

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Fuente | Autonews

BMW invierte 3.000 millones de euros en su programa de coches eléctricos

2013-05-20T11:59:00.001+02:00

Parece que nos tendremos que acostumbrar a ver más a menudo de lo que estamos acostumbrados a los fabricantes alemanes por estos lares, ya que parece que BMW ha pisado con fuerza el acelerador de su programa de coches eléctricos y según la consultora Credit Suisse este año invertirán 3.000 millones de euros en este departamento.

Sin duda es una cifra bastante elevada que algunos analistas no se explican como el informe ha llegado a esta conclusión, pero en lo que si coinciden todos es que BMW está especialmente interesado en el desarrollo de su programa eléctrico empujado por las normativas ambientales de la Unión Europea, que le obliga a bajar la media de emisiones de toda su gama de los 144.8 gramos actuales a los 138.4 para el 2015, y que posteriormente se estima será rebajado a los 95 gramos por kilómetro y donde los motores eléctricos serán la solución más efectiva.

Esto empujará a fabricantes como BMW, con marcas como Mini o Rolls Royce a su espalda, a invertir mucho dinero en el rápido desarrollo de su gama de coches eléctricos, unas inversiones aceleradas fruto de una imprevisión que supondrá un importante lastre para sus cuentas en los próximos años, algo que tiene en su relajación durante los primeros años de despegue del coche eléctrico uno de sus principales motivos, y que ahora le obliga a invertir este año una cifra que supone casi la mitad de lo ingresado por sus ventas en China en todo el pasado año.

La pregunta es si BMW habría ahorrado dinero si comenzase su programa en el momento que lo han hecho fabricantes como Nissan, Renault o General Motors, o si al final tendrá que pagar ese conservadurismo con intereses con la obligación de afrontar grandes inversiones en un corto espacio de tiempo, y todo sin tener asegurado su éxito comercial.

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Fuente | Autonews

Cambio de batería ¿podría estar Tesla equivocada?

2013-05-20T11:20:00.001+02:00

Hace unos días Elon Musk ha dejado un misterioso mensaje en su cuenta de Twitter donde pronosticaba un sistema para recuperar la carga de sus coches eléctricos más rápido que el repostaje de un coche con motor de combustión, un anuncio que sería tomado como una inocentada de no proceder de una persona que lo que dice, lo cumple.

Aunque no se ha confirmado todo hace indicar que se tratará de un sistema de cambio de baterías, ya que el sistema de supercargadores es poco probable que logre la suficiente potencia para recargar a esas velocidades, un formato el cambio de baterías que según las palabras del presidente del grupo Nissan-Renault, Carlos Ghosn, se trata de un formato poco rentable en el que no seguirán invirtiendo y que nos hace preguntarnos quién tendrá la razón.

Y es que el alquiler de baterías tiene la gran ventaja de poder recuperar la energía de las baterías en cuestión de segundos, pero al mismo tiempo arrastra otros grandes inconvenientes, empezando por la necesidad de crear una costosa red de infraestructura de estaciones, y además está el tema de la propiedad de la batería, ya que en un alquiler el conductor no puede ser el propietario de la misma ya que existe la posibilidad de que los que más kilómetros usen el coche simplemente acudan a cambiar su batería por una nueva cuando la suya esté desgastada.

Por otro lado uno de los problemas a los que se ha enfrentado Renault con su Fluence ZE es el escaso maletero disponible por culpa del diseño de la batería, un problema que Tesla no tendrá al contar con una batería en los bajos del vehículo, un punto a su favor que de estar presente en el Fluence le habría permitido lograr unas ventas muy superiores.

Estación de cambio de baterías de Better Place, una inversión demasiado elevada

Pero el principal problema para el sistema de cambio de baterías está en su propia casa, y es que con la evolución de los acumuladores durante la siguiente generación los modelos de Tesla podrán contar con autonomías por encima de los 600 kilómetros con cada carga, una cifra que no dejará de aumentar con los años y que en poco más de una década convertiría a las estaciones de cambio de baterías en unas instalaciones obsoletas sin apenas coches recorriendo su interior.

Pero para descubrir las novedades tendremos que esperar al anuncio oficial por parte de Tesla, que tal vez nos sorprenda con alguna novedad que permita a sus coches eléctricos recargar en menos tiempo que un modelo gasolina, y sin necesidad de cambiar de batería.

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Volvo prueba los autobuses híbridos enchufables, hasta el 80% menos consumo

2013-05-20T10:29:00.000+02:00

El fabricante sueco Volvo comenzará una prueba en la localidad de Göteborg donde dará un nuevo paso adelante en la mejora de la eficiencia de sus autobuses, unos modelos que dotados de un sistema híbrido clásico habían logrado una reducción del consumo del 37% y que ahora verán mejorados sus números.

Para lograrlo, Volvo ha llegado a un acuerdo con Opbrid para utilizar su sistema de recarga rápida mediante un pantógrafo, una instalación que será utilizado por una serie de autobuses a los que se les ha añadido un sistema híbrido enchufable capaz de impulsar por su cuenta el vehículo en modo eléctrico, o trabajar de forma conjunta con el motor diésel para lograr reducir el consumo y emisiones de forma significativa.

Los autobuses adaptados son de la serie Volvo 7900 que cuentan con un motor diésel de cuatro cilindros y 160 kW (215 CV) de potencia y que recibe la ayuda de un motor eléctrico de 120 kW (160 CV) dotado de un pequeño pack de baterías con una capacidad de 4.8 kWh capaz de proporcionar hasta 7 kilómetros de autonomía en modo totalmente eléctrico, una cifra que equivale al 70% de la ruta a la que serán destinados estas conversiones y que podrá ser adaptado según las necesidades del cliente.

Una vez que llega al final de la ruta, el autobús se conecta a una estación de recarga que no necesita que el conductor abandone el habitáculo, y entre 6 y 10 minutos las baterías estarán de nuevo totalmente recargadas para continuar con su jornada, un sistema que permite una reducción de entre un 75 y un 80% del consumo, y hasta un 90% en las emisiones si el motor de combustión utiliza biodiésel.

De momento serán tres los autobuses que realicen una prueba que determinará cual es la mejor configuración posible y según los responsables de Volvo, en dos años comenzarán a fabricar ese sistema que ofrecerá una alternativa más sostenible a los modelos con motor de combustión para aquellos que todavía no confíen en los modelos totalmente eléctricos.

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Fuente | Opbrid

La seguridad, una prioridad para el BMW i3

2013-05-19T18:48:00.000+02:00

BMW es uno de los fabricantes alemanes que quiere liderar la nueva oleada de coches eléctricos procedentes de Alemania, y para hacerlo lanzará este mismo año las primeras unidades del i3, un compacto que además de contar con las soluciones tecnológicas de lo más avanzado en su sistema de propulsión, quiere también convertirse en una referencia en cuanto a seguridad.

Para mostrarnos hasta que nivel ha llegado la obsesión por la seguridad, BMW ha publicado un interesante vídeo donde podemos ver los procesos a los que el sistema eléctrico ha sido sometido, con pruebas de perforación, presión e incluso tirando el pack de baterías desde una cierta altura, y donde por supuesto no han faltado los test de choque imprescindibles.

Como podemos ver en el vídeo, la batería incluso se somete a una prueba bajo el agua para demostrar su perfecto aislamiento, una imagen gráfica que ayudará a disipar los miedos que alguna gente tiene al mezclar las palabras coche eléctrico y agua.

Otro de los test a los que es sometido el sistema eléctrico es la prueba de la vibración, donde se somete a los movimientos que teóricamente tendrían las conexiones durante toda la vida útil de coche y donde se asegura la perfecta unión y funcionamiento, todo para lograr que tanto el sistema eléctrico como las baterías duren más que la vida útil del propio coche.

La respuesta a todo este esfuerzo tendrá su resultado a finales de este mismo año, cuando se espera que las primeras unidades comiencen a llegar a sus propietarios y de comienzo la era eléctrica de BMW.

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Vídeo | Youtube

Vídeo explicativo para los dueños del Tesla Model S

2013-05-19T12:48:00.002+02:00

El Model S es una pieza de tecnología sin igual, un coche lleno de funcionalidades que puede intimidar a muchos usuarios que sin la correspondiente explicación no aprovecharán al máximo su adquisición.

Para evitarlo en la medida de lo posible, Tesla además de una explicación en persona en el momento de entregar el coche, ha publicado un extenso vídeo de casi 28 minutos donde nos muestran algunas de las partes y funcionalidades más importantes del Model S, para que la experiencia de conducir sea lo más agradable y cómoda posible.

Y es que el Model S es un coche diferente, una diferencia que encontramos ya en los primeros segundos de vídeo donde nos explican el funcionamiento de la llave del coche, una llave con tres botones de los cuales uno sirve para abrir el maletero delantero. La llave tiene forma de coche, y si pulsamos una vez lo que sería el techo, abriremos el maletero, teniendo que pulsar dos veces para volver a cerrarlo, un maletero que también podremos abrir desde la pantalla interior del coche, o de forma tradicional, con un pulsador bajo la matrícula.

Otro aspecto llamativo es que la puerta del maletero cuenta con memoria, y de esa manera podremos adaptar simplemente pulsando un botón donde queremos que se pare la próxima vez, para que si nuestra altura no es elevada no tengamos que hacer esfuerzos cada vez que necesitemos cerrar el maletero manualmente.

Pero la explicación del mando y de la apertura de los dos maleteros son solamente una parte de un extenso vídeo donde nos explican como recargar el coche, los controles del volante y un sin fin de funcionalidades que realmente necesitan que el conductor se tome su tiempo para poder disfrutar a fondo de su coche, algo que podrán acelerar con este vídeo que nos transporta por unos minutos al mundo del Model S.

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Vídeo | Youtube

El Nissan Leaf despega también en Alemania

2013-05-19T12:25:00.001+02:00

A pesar de no ser un territorio muy propicio, los alemanes parece que se han cansado de esperar a sus fabricantes para lanzarse a la compra de un coche eléctrico, y si el pasado año el Nissan Leaf vendió apenas 451 unidades mientas que sólo en el mes de abril se han entregado nada menos que 191 unidades.

Seguramente la llegada de la nueva versión y la liquidación de las unidades en stock haya tenido mucho que ver en uno de los pocos países europeos que no cuenta con un programa de ayudas al coche eléctrico, pero otro factor que podría tener su parte de culpa es que los alemanes están muy interesados en los coches eléctricos, pero hasta ahora no han encontrado un modelo que tire de las ventas.

Y es que el resto de eléctricos parece que han tocado techo en 2012 y ahora han comenzado su descenso, como por ejemplo el Citroën C-Zero que hasta marzo había vendido 262 unidades, pero solamente 2 unidades en abril, algo que se extiende al Opel Ampera, que en 2012 logró matricular 800 unidades, y que en los primeros cuatro meses del año apenas ha llegado a las 100 unidades, con 19 Amperas vendidos en abril.

Esto quiere decir que como a todos, los precios son una parte muy importante de la decisión de compra de los alemanes ya que el Leaf supone un sobrecoste de 3.900 euros respecto al Citroën C-Zero, una diferencia que con las ofertas de la vieja generación ha igualado y que supondrá una acaparación de las ventas que el Ampera tampoco puede soñar con frenar por un precio que supone nada menos que 12.000 euros sobre el Leaf.

Por lo tanto está por ver si Alemania se convierte en la nueva Noruega y comienza a arrojarnos unas importantes cifras de ventas de coches eléctricos, incluso antes de la llegada de los fabricantes alemanes que se tendrán que enfrentar precisamente a un mercado donde sus tradicionales elevados precios podrían tener menos justificación que hasta ahora.

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Los consumidores piden al menos 240 kilómetros de autonomía para los coches eléctricos

2013-05-18T14:14:00.001+02:00

La autonomía junto con el precio son las principales barreras de los coches eléctricos en la actualidad, dos aspectos que están frenando unas ventas por debajo de las expectativas. Pero la pregunta es ¿cual es la cantidad de kilómetros que necesitan los coches para acceder a un mayor número de clientes?

La respuesta nos llega desde un extenso estudio del Centro de energía Sostenible de California, donde han recopilado una serie de entrevistas con los usuarios de coches eléctricos para conocer tanto sus hábitos de conducción, recarga, pero también cual sería la autonomía ideal para sus coches.

Según este estudio, a pesar de que la media diaria de los conductores de coches eléctricos en California no supera los 46 kilómetros diarios, el 40% de los propietarios de este tipo de vehículos se manifiestan insatisfechos con el alcance de las baterías de sus coches, y piden que estos tengan al menos 240 kilómetros de autonomía con cada carga, una cifra que en números inferiores frena el desarrollo del coche eléctrico.

En cuanto a las diferentes peticiones de autonomía estas se han dividido de la siguiente manera:

El 32% quiere entre 161 y 240 kilómetros de autonomía
El 27% quiere entre 241 y 320 kilómetros
El 30% quiere más de 320 kilómetros de autonomía
El 10% Está satisfecho con 160 kilómetros o menos

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Como podemos ver, un 57% de los usuarios piden más de 240 kilómetros de autonomía, una cifra que a pesar de no ser exagerada, esta algo lejos de las capacidades reales de los modelos medios actuales, modelos como el nuevo Nissan Leaf que como recordamos la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos le ha proporcionado una autonomía media de 120 kilómetros con cada carga.

En cuanto a los hábitos de recarga, el 90% de los propietarios de un coche eléctrico tienen un cargador en casa, y hasta un 37% tiene un punto de recarga también en su trabajo de los cuales un 82% son de uso gratuito. Por supuesto cuando estos puntos dejan atrás la palabra gratuita y la empresa carga una cuota por su utilización, estos dejan de ser interesantes para el 66% de los conductores que apenas lo usan una vez a la semana.

Sin duda como podemos ver la autonomía sigue siendo una de las grandes peticiones de los conductores e interesados en los coches eléctricos, y mientras estas no logren aumentar sus capacidades una gran parte del mercado no dará el paso, algo que nos indica que por lo menos hasta la segunda generación de baterías, 2016-2017, las cifras de ventas salvo contadas excepciones seguirán siendo casi residuales, y eso que hablamos de California, una de las zonas más acogedoras para el coche eléctrico donde las grandes ayudas del gobierno y una extensa infraestructura de recarga deberían marcar pautas más positivas.

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2013-05-18T12:17:00.000+02:00

El mundo de las conversiones es increíble sobre todo en los países donde se facilita la homologación para su circulación por las carreteras y donde se ha creado una gran comunidad de de personas que se dedican a transformar coches en sus propios garajes.

En el blog hemos visto muchos y muy variados ejemplos, y uno de los últimos que nos ha llegado es un Honda S2000 que un estudiante norteamericano ha sustituido su motor gasolina y lo han cambiado por dos potentes motores eléctricos convirtiendo al deportivo de Honda, en una auténtica máquina de competición con sus 932 CV de potencia y su descomunal par motor de 2.000 Nm.

Los dos motores Netwain

La selección del S2000 según los creadores de este proyecto ha atendido a que se trata de un modelo muy ligero que permite exprimir al máximo la potencia de los dos motores eléctricos, unos motores que están alimentados por un pack de baterías de litio que han sido alojadas en un espacio especialmente diseñadas para estas, un pack formado por 416 celdas A123 de 20Ah.

Según los cálculos de su propietario de deberían proporcionar unos 160 kilómetros de autonomía, mientras que para la recarga de estas baterías está diseñando un cargador propio de 10 kW que le permitirá recuperar la carga de unos 25 kWh en unas 2 horas.

De momento no hay datos de su aceleración ya que es un proyecto todavía en marcha, pero lo que si se ha atrevido a realizar es una estimación del coste de los materiales, y en total calcula que al finalizar se habrá gastado unos 25.000 dólares, unos 19.400 euros al cambio, una cifra que espera rebajar de forma considerable con la ayuda de unos cuantos patrocinadores, una cifra que reconoce que es alta, sobre todo para una persona que está todavía en el instituto, pero que compara con la inversión de los ejecutivos en los primeros teléfonos móviles, más como una inversión de futuro y un proyecto de aprendizaje.

Nos queda por ver como se comporta esta conversión en las aceleraciones y en el paso por curva, y ver si el reparto de pesos ha quedado compensado, ya que se trata de un coche con tracción trasera, algo que esperamos ver próximamente en un vídeo donde podamos disfrutar de esta impresionante conversión en plena acción.

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Fuente | S2ki

Las autopistas tientan al coche eléctrico

2013-05-18T12:01:00.002+02:00

Son muchas las formas de incentivar la compra de un coche eléctrico, desde las ayudas del gobierno para reducir su precio, beneficios fiscales, hasta las facilidades para aparcar y recargar en las ciudades, pero no son las únicas.

Hoy hemos sabido que la empresa Pagatelia, encargada de la gestión de los telepeajes VIA-t mobe, ha puesto en marcha una iniciativa para que los usuarios de coches eléctricos puedan acceder gratuitamente a sus dispositivos de pago automático y disfrutar de esa manera de un sistema de abono rápido y cómodo.

Por desgracia esta noticia se refiere solamente a los dispositivos de pago y no supone como en en principio habíamos pensado, la circulación gratuita de los eléctricos por nuestras autopistas, una iniciativa que apenas tendría coste para las concesionarias pero que para muchos supondría un nuevo argumento para mejorar la rentabilidad de conducir un coche eléctrico y con ello el atractivo de estos para el consumidor.

Pero como decimos de momento se refieren a los 30 euros más iva que cuesta el dispositivo, y para acogerse a esta promoción simplemente hay que ser propietario de un coche eléctrico y ponerse en contacto con Pagatelia mediante la dirección comercial.empresas@pagatelia.com, donde nos solicitarán los datos correspondientes.

Este dispositivo además de en las autopistas podrá ser utilizado en la red de parkings de la empresa SABA, que nos facilitarán la labor de entrar y salir de los aparcamientos sin necesidad de recoger el ticket o tener que buscar la máquina para abonar el tiempo estacionados.

No es autopista gratis, pero quién sabe, puede que para la próxima vez.

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Fuente | Pagatelia

Elon Musk vuelve a la carga, el Model C llegará en 3 o 4 años y costará unos 30.000 dólares

2013-05-17T16:12:00.001+02:00

Los 140 caracteres de Twitter no dan para mucho, pero a Elon Musk le sirven para mover los cimientos de una industria centenaria anclada en un pasado que Tesla está logrando dejar atrás. En su estrategia Musk había anunciado una serie de anuncios que sorprenderían a los usuarios, y esta semana ha dejado caer una nueva tandada.

Estas nuevas informaciones se refieren a un momento clave en la historia del fabricante de California, la fabricación de un modelo más económico que les permita disparar la producción y el volumen de negocio, un compacto que supondrá un nuevo paso en la reducción de precios y un nuevo acercamiento a los bolsillos de todos los usuarios.

Según Musk, la intención es lanzar este nuevo miembro de la familia eléctrica en tres o cuatro años, o antes si es posible, un pequeño adelanto de las estimaciones anteriores que indicaban 2018 como una fecha probable para su desembarco, y que ahora podría verse rebajada al 2016, apenas un año después de la llegada del todocamino eléctrico Model X.

Pero tal vez lo más interesante es conocer el coste y la autonomía de este nuevo modelo, y de esa forma según Musk, el nuevo Tesla tendrá un precio de unos 30.000 dólares para su versión básica, que contará con una autonomía de unos 320 kilómetros con cada carga, una cifra que para muchos compradores será suficiente para satisfacer todas sus necesidades de movilidad, y que además suponemos contará con el diseño y nivel de equipamiento habitual en el fabricante norteamericano.

De esa forma Tesla contará con un modelo que competirá contra nombres que tiene un precio de salida similar, como el BMW Serie 3, el Mercedes Clase C o el Audi A4, pero donde Tesla podrá contar con una motorización totalmente eléctrica con unas potencias muy superiores a sus versiones económicamente equivalentes, y que le permitirá dar un golpe sobre la mesa en un nicho de mercado muy interesante.

Una de las preguntas es el nivel de producción que tendrá el nuevo Tesla, y si con el Model S lograrán este año alcanzar las 20.000 unidades, con el Model C esta tendrá que llegar a un nivel muy superior que le permita competir con los números de los grandes fabricantes, y es que el pasado año en los Estados Unidos se han vendido un total de 100.000 BMW Serie 3, 82.000 Mercedes Clase C y 38.000 Audi A4, unas cifras donde Tesla quiere meter mano y llevarse unas cuantas ventas.

Ahora queda por descubrir un capítulo más de los anuncios de Elon Musk, algo relacionado con una recarga ultra rápida que algunos han señalado hacia el cambio de baterías, un anuncio que conoceremos en la próxima semana junto a alguna otra novedad que hoy mismo ha anunciado, y es que la cosa no para.

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El nuevo Renault Fluence ZE llegará en septiembre

2013-05-17T15:20:00.000+02:00

Según varias informaciones, Renault estaría ultimando el lanzamiento de la nueva versión del Renault Fluence ZE, uno de los grandes fracasos del fabricante francés que recibirá una segunda oportunidad empujado sobre todo por el sistema de cambio de baterías Better Place.

Al parecer, dentro del consejo de Renault la división ha sido importante entre los que apostaban por terminar el proyecto tal como lo conocemos y comenzar una nueva versión, con un nuevo diseño que permitiese alojar las baterías en los bajos, mientras que otros apostaban por realizar unos pequeños cambios y mantener la actual configuración, una discusión que parece que han ganado los segundos.

Según se ha filtrado desde la división danesa de Renault, el nuevo Fluence ZE además de contar con los cambios estéticos de la nueva versión, estará equipado con una batería más eficiente y un sistema eléctrico que permitirá mejorar consumo y ampliar de forma significativa la autonomía, una mejoras que podrían ser las mismas que ha recibido la nueva versión del Nissan Leaf y que le ha permitido aumentar su eficiencia en un 15%.

Entre los principales cambios que los usuarios han demandado está el sistema de carga, uno de los grandes hándicaps de la primera versión por no ser compatible con las recargas rápidas, algo que podría no tener demasiado efecto en los países donde disponen del sistema de cambio de batería, pero si lo tiene en el resto de mercados.

Entre las novedades que podría incorporar la nueva versión está la incorporación del cargador Camaleon que hemos visto en el Renault ZOE, un cargador flexible que aumentará de forma importante al atractivo del Fluence ZE. Otra de las grandes novedades se espera que se encuentre en la instalación de la bomba de calor para la climatización, algo que después de ser incorporado al ZOE y al nuevo Leaf, no sería normal denegárselo al Fluence. Una de las curiosidades de este nuevo cargador podría ser el cambio de situación del puerto de conexión del lateral al frontal, siguiendo el estilo del ZOE y el Leaf.

Ahora la pregunta es si esta renovada versión estará destinada solamente a los mercados con presencia de Better Place, o si el nuevo Fluence ZE estará presente en toda la red Renault, y sobre todo nos gustaría saber por qué Renault insiste con un coche que ha sido un fracaso en ventas y no precisamente por culpa de todos los elementos que serán renovados, si no por una situación de la batería que permanece inalterada.

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Fuente | Fororenaultzoe

El Mercedes Clase S tendrá una versión híbrida enchufable en 2014

2013-05-17T11:22:00.001+02:00

El próximo mes de julio Mercedes lanzará la nueva versión de su buque insignia, el Clase S, un modelo que se ha caracterizado por ser un auténtico laboratorio sobre ruedas donde el fabricante alemán ha ido probando las diferentes soluciones tecnológicas antes de extenderlas por el resto de su gama.

De esa forma según han confirmado Thomas Weber, miembro de la junta directiva de Mercedes, el próximo año veremos la llegada de una versión dotada de un sistema híbrido enchufable, una variante que llevará el nivel de eficiencia de esta berlina hasta niveles hasta ahora nunca vistos en la gama del fabricante germano.

Según las primeras informaciones, el Mercedes S500 híbrido enchufable contará con el sistema que lleva en desarrollo desde 2009 en el prototipo Vision S500, un modelo dotado de un motor gasolina 3.5 litros V6 de 333 CV, apoyado por un motor eléctrico que finalmente tendrá una potencia de 80 kW (109 CV) casi el doble que el prototipo, un motor eléctrico que estará alimentado por un pack de baterías de litio con 10 kWh de capacidad que le permiten recorrer hasta 30 kilómetros en modo eléctrico, y que además cuenta con unas cifras de dinamismo destacables ya que será capaz de alcanzar los 100 km/h en 5.5 segundos.

Pero sin duda lo más interesante está en las cifras de consumo, y según el Sr Weber, el S500 enchufable contará con un consumo medio oficial por debajo de los 4 litros cada 100 kilómetros, una cifra que el conductor podrá rebajar de forma considerable si sus recorridos son menores a los 30 kilómetros de autonomía eléctrica, y puede acceder a recargas parciales a lo largo del día.

Ahora falta por conocer los detalles del sistema híbrido, y por supuesto el precio de un modelo que no será precisamente económico y es que la actual versión híbrida tiene un precio que parte desde los 97.750 euros, por lo que para hacerse con la versión enchufable habrá que preparar un cheque bien gordo.

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Fuente | Hybridcars

El Nissan Leaf 2013 ya tiene las cifras oficiales de la EPA, un 15% más de autonomía

2013-05-17T10:48:00.000+02:00

A punto de comenzar a llegar al mercado, la nueva versión del Nissan Leaf ha recibido el veredicto de la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos, el organismo dedicado a medir la verdadera eficiencia de los vehículos y que por fin ha publicado su informe completo de la nueva versión del Leaf.

Según esta agencia, famosa por ser bastante más rigurosa que el ciclo europeo NEDC y que incluso a principios de este año ha modificado su forma de medir la autonomía de los coches eléctricos para que los resultados sea lo más realista posible endureciendo el recorrido que deben completar, y de esa manera el nuevo Leaf cuenta con una autonomía media de 120 kilómetros con cada carga, lo que teniendo en cuenta las diferencias entre las mediciones entre el viejo y el nuevo sistema, supone una mejora del 15% respecto a la versión anterior.

El consumo medio del nuevo Nissan Leaf es de 18.1 kWh cada 100 kilómetros, con 16,25 kWh en ciclo urbano y 20.6 kWh en autovía, unas cifras que lo sitúan a la altura del que hasta ahora era el modelo más eficiente, el FIAT 500e, con el que comparte consumo a los 100 kilómetros a pesar de ser el Leaf un modelo mucho más grande, concretamente 90 centímetros más largo.

En este aspecto durante nuestra prueba en Oslo de la nueva versión, en un recorrido donde el tráfico urbano se ha intercalado con el interurbano y una subida a un puerto de montaña, todo con una temperatura exterior que rozaba los 0 grados y el climatizador puesto todo el tiempo, hemos logrado una media de 16.1 kWh, lo que mejora de forma importante las cifras de la EPA.

Si trasladamos este 15% de mejora respecto a la anterior versión al ciclo europeo, el Leaf lograría alcanzar los 201 kilómetros de autonomía "oficial" una marca muy llamativa y que según la medición del organismo europeo se ha quedado a sólo 1 kilómetro de lograrlo, ya que finalmente le han dado 199 kilómetros.

Pero lo más importante es que en apenas tres años Nissan ha logrado poner en el mercado una nueva versión que llegará con más de 100 cambios en su interior y exterior, y que ha logrado sin modificaciones radicales aumentar su eficiencia un 15%, una mejora que esperamos se quede pequeña cuando dentro de otros tres años llegue la nueva versión dotada de la segunda generación de baterías y dispare la cifra de autonomía por lo menos un 50% más, y por supuesto, continúe bajando el precio con la misma fuerza.

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Fuente | Fuelconomygov

Francia pide a Europa una compensación por los formatos de recarga

2013-05-16T14:32:00.000+02:00

El gobierno francés ha realizado una protesta antes la Comisión Europea por la decisión de adoptar el sistema Mennekes alemán como formato oficial de recarga para coches eléctricos dentro del territorio europeo, algo que según Francia provocará grandes gastos para la sustitución o adaptación de los puntos habilitados hasta el momento.

Según el artículo del diario Les Echos, los puntos de recarga de Tipo 3 diseñados por Legrand son una mejor opción y la seleccionada por los fabricantes franceses, pero parece que la fuerza de los grupos de presión de los fabricantes alemanes y su mejor trabajo en las instituciones europeas, ha provocado una decisión que para los franceses supondrá un fuerte impacto económico que quieren que sea compensado con fondos europeos.

Se trata de otro capítulo más de la guerra de los formatos, una absurda batalla por imponer un formato de recarga que tiene grandes intereses económicos detrás, una falta de acuerdo que tiene en la fragmentación del mercado y de los esfuerzos de los fabricantes el resultado de menores infraestructuras para todos, algo que en los Estados Unidos han puesto freno en 2010 con la aprobación de un formato conjunto para todos los fabricantes.

Ahora queda por ver como se soluciona el problema de las recargas rápidas, ya que de momento en este aspecto Europa no ha legislado y a pesar de que se ha recomendado el uso del sistema CSS Combo, la realidad es que el formato japonés CHAdeMO es el más extendido con mucha diferencia y el que se está haciendo con el mercado, una infraestructura que llegado el momento constará demasiado dinero su sustitución o adaptación.

Fuente | Les Echos

Barcelona tienta a Tesla para su instalación en Europa

2013-05-16T11:32:00.003+02:00

Una representación encabezada por el alcalde de Barcelona ha estado estos días de gira por los Estados Unidos, un tour a la búsqueda de empresas que quieran implantarse en la zona de Barcelona para sus operaciones en suelo europeo.

Entre las empresas a las que Barcelona ha tentado para lograr su instalación en la ciudad Condal se encuentra Tesla Motors, el fabricante de la berlina eléctrica por excelencia que parece que está buscando el lugar más indicado para la fabricación en suelo europeo de sus productos, y que podría encontrar en nuestro país el tejido industrial más indicado.

Barcelona será este año la capital de coche eléctrico a nivel mundial gracias a la celebración del EV27, un encuentro que se celebrará entre los días 17 y 20 de noviembre y que atraerá a los principales protagonistas de la movilidad eléctrica en el mundo, y un momento que desde el gobierno de la ciudad esperan aprovechar para atraer unas inversiones más necesarias que nunca en un momento donde la dinámica es realmente negativa.

La verdad es que la simple insinuación de que Tesla podría llegar a instalarse en nuestro país es realmente interesante, ya que supondrían dos cosas, la expansión internacional de una marca clave en el desarrollo de la movilidad eléctrica, y una muestra del atractivo de nuestro país para empresas de este nivel que pondrían su ojo en nuestro potencial.

De momento no es más que una remota posibilidad, pero lo que está claro es que si Tesla quiere aumentar de forma importante sus ventas en Europa y sortear los costes de envío y aduanas, en algún momento tendrán que fabricar en Europa, y que mejor que hacerlo en España.

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Fuente | Gencat

Sebastian Vettel se carga el alerón del Twizy F1

2013-05-16T10:52:00.002+02:00

Hace unas semanas Renault ha presentado en Valladolid un curioso concepto, el Twizy F1, una modificación del más pequeño de la gama ZE del fabricante francés que gracias a la aplicación de la tecnología de la Formula 1 lo convertía en un auténtico misil.

Después de su presentación, Renault se lo ha llevado a su centro de pruebas situado a las afueras de París donde ha sido de nuevo mostrado al mundo, y donde el campeón del mundo de F1, Sebastian Vettel, ha tenido la oportunidad de darse una vuelta y sacar el máximo partido a los 98CV con los que cuesta la versión modificada, una potencia que llega acompañada de unos alerones extremos que le han dado un pequeño susto al piloto alemán.

La prueba del delito, falta la parte izquierda del alerón

Seguro que muchos de vosotros pensaréis, a Fernando Alonso eso no le pasaría, pero la cuestión es que Vettel se ha animado demasiado con la entrega de par del Twizy F1 y no ha visto uno de los badenes que hay en la salida del circuito, y se ha cargado parte del alerón delantero ante las voces de sorpresa y suponemos que la caras de indignación de los responsables de Renault.

Por suerte para Vettel es el campeón y nadie le puede decir nada, no queremos imaginarnos si este incidente le sucediese a un periodista, al que seguro que meterían en la mazmorra más profunda del circuito de Renault donde por cierto en los vídeo podemos ver a todos los miembros de la familia eléctrica de Renault, desde el ZOE, Fluence ZE y hasta la Kangoo y por supuesto, al Renault Twizy.

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Vídeo

BMW ve las oportunidades de la movilidad eléctrica

2013-05-16T10:24:00.001+02:00

En una entrevista para Bloomberg, el director ejecutivo de BMW, Norbert Reithofer, ha realizado unas interesantes declaraciones donde anima a los fabricantes alemanes a dejar atrás el miedo por los motores eléctricos, y abracen lo antes posible una tecnología que trae más oportunidades que problemas para la industria automovilística germana.

Según Reithofer, el futuro es de los que apuestan por acciones audaces, y el desafío de la movilidad eléctrica es un reto que hay que pagar, pero que supondrá grandes beneficios tanto a nivel de imagen a corto plazo, como a largo plazo con un mejor posicionamiento en el momento que los coches eléctricos se conviertan en los predilectos de los consumidores.

BMW predicará con el ejemplo y este mismo año lanzará una gama de coches eléctricos que llegarán bajo la marca "i" una denominación que ayer mismo ha comenzado su campaña de publicidad a nivel internacional y que tendrá como colofón el lanzamiento del i3 a finales de año.

Según BMW, los eléctricos podrán alcanzar entre un 2 y un 3% de las ventas totales de turismos para el 2020 a nivel mundial, una pequeña parte del mercado que tendrá un reparto muy diferente según los mercados y siendo los principales polos de demanda los países del norte y centro de Europa, norteamérica y Japón.

No sólo coches, BMW también lanzará una moto eléctrica

Está claro que el efecto de la apuesta de un fabricante como BMW será importante dentro de una industria que suelen copiarse los unos a los otros para evitar que ninguno se desmarque, por lo que tras el desembarco de los de Munich es de aguardar que comiencen a llegar también los modelos de Volkswagen y Mercedes, un momento clave en el desarrollo de la movilidad eléctrica.

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Fuente | Bloomberg

122.300 km con un Nissan Leaf

2013-05-16T09:30:00.004+02:00

Steve Marsh, conocido como el usuario TaylorSFGuy en el foro MyNissanLEAF, conduce unos 200 km al día para desplazarse entre su casa y su trabajo, la mayor parte de ellos en autopista. De este modo ha llegado ha superar los 122.000 km después de 2 años y 2 meses, suponiendo una autentica prueba de fiabilidad para el eléctrico japonés.

Inicialmente para estos desplazamientos realizaba dos recargas diarias, una en el trabajo y otra por la noche, lo que supone hacer más de 1.200 ciclos completos, sin embargo la batería ha empezado a mostrar signos de deterioro y ya no le permite recorrer los 100 kilómetros de autopista con una sola carga, teniendo que recurrir a, al menos, una recarga rápida a lo largo del día.

Steve Marsh con su Nissan Leaf

El uso que Steve ha dado al Leaf es posiblemente el más intenso que un fabricante puede esperar, ya que a lo largo del día la batería apenas descansa entre carga y descarga. La media de kilómetros diarios recorridos por Steve (155 km/día) supera la de Roberto, el taxista de Valladolid que conduce otro Nissan Leaf (127 km/día) e incluso la de Tom, que ha puesto a prueba un BMW Active-E (136 km/día).

Durante estos dos años de uso el coche ha dado pocos problemas. Fue llamado a revisión por Nissan debido a un problema con los calentadores de baterías y él mismo reparó un elevalunas que fallaba. Por lo demás solo tiene quejas del sistema Carwings, que suele perder la conexión.

El marcador del Leaf de Steve después de 11 meses

Steve calcula que ha perdido un 17% de capacidad en su pack de baterías, basándose en los datos de un aparato externo que mide el estado de la batería, lo que supondría la desaparición de dos de las 12 barras en el marcador. Sin embargo el Nissan Leaf sigue mostrando las 12 barras de capacidad. Si nos fiamos del marcador del Leaf habría perdido como mucho un 8% de capacidad en 122.000 km, menos que el BWM Active-E que dio una perdida del 8% a los 70.000 km. Si nos fiamos del medidor de Steve la perdida sería un 9% cada 70.000 km.

Este último dato tiene más sentido por la bajada de autonomía que el usuario ha notado en sus desplazamientos diarios pero supondría un fallo por parte del medidor del propio vehículo, algo que sería interesante que la propia Nissan determinase por tratarse de un caso tan excepcional. De hecho Steve se ha puesto en contacto con Nissan para preguntar el coste del cambio de baterías, a lo que aun no ha recibido respuesta.

Steve, que pagó 18.000 euros por su Nissan Leaf, calcula que se ha ahorrado unos 5.000 euros en combustible durante estos dos años y se plantea ahora un cambio de coche, posiblemente al nuevo Nissan Leaf, aunque no descarta esperar a la salida del Infinity o buscar un Tesla Model S de segunda mano.

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Fuente | MyNissanLeaf | Green Car Reports

Al volante del Porsche 918 Spyder

2013-05-15T15:33:00.000+02:00

Hace unas semanas lo hemos visto probando el exclusivo Mercedes SLS eléctrico y ahora Chris Harris, de la revista Drive ha tenido el privilegio de ponerse a los mandos de uno de los modelos eléctricos más inalcanzables del momento, el Porsche 918 Spyder.

Después de recibir una larga explicación de la filosofía del nuevo modelo del fabricante alemán, Chris ha tenido a su disposición durante apenas tres vueltas un super deportivo híbrido enchufable que además de enormes potencia, llega también con un halo de sostenibilidad bajo el brazo que permita a los grandes deportivos sobrevivir a las cada vez más duras normativas sobre emisiones, algo que nos recuerda lo que Jay Leno ha dicho en una ocasión, los motores eléctricos salvarán a los grandes motores.

Como decimos, no es un coche cualquiera y ha necesitado cinco minutos para llegar al momento de comenzar la corta prueba, un test realizado en un trazado mojado que pondrá a prueba la habilidad de los pilotos, la puesta a punto del coche, y los nervios de los técnicos de Porsche desplazados al evento.

Y no es para menos ya que en las manos de estos periodistas han puesto unos prototipos que una vez llegados a producción costarán nada menos que 770.000 euros cada unidad, un monstruo con 767 CV de potencia conjunta entre su motor gasolina y sus dos motores eléctricos capaz de recorrer los 20.8 kilómetros de Nürburgring en apenas 7 minutos y 14 segundos.

Como podemos ver en el vídeo, hasta los 150 km/h el Porsche es impulsado por los dos motores eléctricos, una conducción silenciosa y unas reacciones que el conductor compara con las de un Cayenne diésel, pero en el momento de pisar a fondo el acelerador incluso con carga en las baterías, entra en acción el estruendoso motor gasolina que con un bramido aumenta la potencia disponible bajo el pié derecho, siendo el retorno al modo eléctrico tan sencillo como reducir la aceleración y la velocidad.

Son tres los modos de conducción y de esa manera el conductor puede con un selector cambiar a modo híbrido, donde el motor eléctrico pasa a un segundo plano y el vehículo utiliza solamente el motor de combustión. El tercer modo es el Sport, que como su nombre indica pone a disposición del piloto toda la potencia del motor gasolina y la de los dos motores eléctricos, un modo pensado para lograr las mejores prestaciones aunque a costa de la eficiencia.

Sin duda una autentica máquina de grandes prestaciones pero que por momentos nos lleva a los viejos tiempos donde los motores de combustión eran la única solución, con su ruido, su entrega de par y unos cambios de marchas que castigan a la espalda y cuello del conductor, algo que modelos como el Rimac Concept One o el Tesla Model S Performance y su propulsión totalmente eléctrica no tienen que sufrir.

Sin duda después de ver y sobre todo escuchar este modelo en marcha, nos da todavía más pena que Porsche no se haya animado a electrificar totalmente el 918, y al final ha creado un Toyota Prius enchufable de altas prestaciones y precio totalmente astronómico.

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Vídeo | Youtube

Prueba del Nissan Leaf, un mes a los mandos del eléctrico: Preliminares

2013-05-15T14:41:00.005+02:00

A finales de este mes Nissan nos cederá una unidad del Leaf 2012 para realizar una prueba de media duración, poco más de un mes donde podremos sacar el máximo partido al eléctrico japonés y descubrir de primera mano todo su potencial y también sus limitaciones. Se trata de una prueba donde podréis interactuar con nosotros gracias a nuestra cuenta de twitter mediante el hashtag #fcenissanleaf, donde podréis seguir en tiempo real lo que significa el coche eléctrico en el día a día de una persona.

Está claro que un mes no es tiempo suficiente para una prueba a fondo, pero por lo menos si nos servirá para conocer de primera mano tanto el comportamiento real del Leaf, así como la reacción de la gente al conocer de primera mano esta tecnología, a lo que sumaremos el intento por animar a las administraciones locales para facilitar la vida del conductor de un coche eléctrico para descubrir la verdadera actitud de los gobiernos locales y autonómicos para con el coche eléctrico.

¿Puntos de recarga rápida? no contamos con ellos

Desde este artículo abrimos un espacio también para aquellos que quieran saber algo del Leaf y nadie haya podido responder, cosas como la autonomía por autovía, tiempos de recarga, autonomía con y sin climatizador, capacidad de carga...etc etc, vosotros pedid, haremos lo que se pueda.

Otro de los aspectos de esta prueba será el interés por parte de las administraciones en la movilidad eléctrica, ya que en nuestra zona de prueba contamos con una de las mejores estaciones de recarga de todo el país, una estación con salida una salida CHAdeMO de 50 kW, teóricamente propiedad del gobierno de la Xunta de Galicia y que intentaremos lograr que deje de ser una instalación fantasma y los pocos usuarios de coches eléctricos de la zona puedan llegar a utilizarla.

El punto de recarga

Otro de los aspectos clave en la prueba de un eléctrico es el punto de recarga en el hogar, un apartado donde la mayor parte de la gente está limitada al tener que acometer una importante obra en sus viviendas para poder recargar su coche en una zona comunitaria, pero que en este caso por suerte no lo será al residir en una vivienda unifamiliar.

Para esta labor nuestros amigos de Bluemobility no enviarán un punto de recarga especialmente pensado para este tipo de iniciativas, el modelo BM City MF16, un punto que simplemente tendremos que enchufar en una toma de 230V y que incluso podremos llevar con nosotros en el coche.

No se trata de un dispositivo especialmente pensado para el hogar, ya que su chasis exterior resistente lo convierten en una buena opción para exteriores, una fabricación que tiene su repercusión en un precio muy por encima de los puntos para el hogar.

Bluemobility Home, una mejor solución para el hogar

A nivel técnico el BM City MF16 nos permite recargar a un máximo de 3.7 kW y 16 amperios, perfecto para el Leaf que nos cederán y que nos garantiza la seguridad gracias a una protección diferencial y magnetotérmica. La toma de corriente también está protegida con una tapa que asegura que las partes sometidas a tensión no queden al descubierto cuando no se está utilizando el dispositivo y que incluso nos permitirá tener el punto en el exterior sin problemas.

Otra de las características de esta estación de recarga es que cuenta con un sistema de detección de desenchufado, un sistema de bloqueo del enchufe, de desconexión del suministro eléctrico en el enchufe durante periodos inactivos, y de un detector de finalización de carga, además de contar con un contador que nos indica el consumo de energía, todo para que la recarga sea una acción lo más segura y cómoda posible.

El día 30 de este mes comenzaremos la prueba.

2018, posible fecha de llegada del Tesla Model C ¿cómo será el escenario que se encontrará?

2013-05-15T12:09:00.000+02:00

A pesar de estar viviendo un momento dulce, Tesla es consciente que la fiesta no durará para siempre y en algún momento tendrán que comenzar a fabricar coches en masa, una realidad que necesitará un modelo más económico que ya está en camino.

Según las estimaciones, el nuevo miembro de la familia Tesla debería llegar no antes de cinco años y con un precio un 50% menor que la versión más económica del Model S, lo que supondrá una llegada en torno al 2018, y un precio de unos 35.000 euros, algo que en la actualidad le permitiría romper el mercado, pero que dentro de cinco años el escenario que se encontrará será diferente.

Y es que en estos momentos el cliente de Tesla no tiene opciones para hacerse con un modelo de la competencia, incluso el único que podría acercarse, Fisker, está en plena fase de bancarrota, y de esa manera Tesla gracias también a su gran trabajo, tiene el campo abonado para lograr grandes resultados.

Pero en 2018 la cosa será diferente ya que el cliente tendrá más y mejor oferta entre la que elegir, e incluso los grandes fabricantes como Nissan, Renault, General Motors y sobre todo los alemanes, estarán ultimando la renovación de la primera generación, lo que supondrá coches mucho más capaces, y más económicos.

Infiniti

De esa forma si los principales proyectos se confirman Tesla se encontrará con rivales de la talla del Infiniti LE, una berlina media de la división de lujo de Nissan que contará con la segunda generación de baterías y autonomías cercanas a los 300 kilómetros con cada carga y que además de todas las soluciones tecnológicas, como recarga sin cables, contará con un halo de calidad que le da algo de ventaja en mercados como el de los Estados Unidos.

Faltan todavía muchos detalles por confirmar de este proyecto, sobre todo si se convertirá en un miembro más del catálogo de Infiniti o se quedará en el camino como un simple prototipo, un modelo de lo más interesante que sin duda sería una gran alternativa al Tesla.

Audi / Volkswagen

Audi también será una de las grandes competidoras para los de California, y de esa manera el A3 e-Tron podría convertirse en una de las alternativas al Tesla Model C, sobre todo teniendo en cuenta la capacidad de distribución de los fabricante generalistas, algo a lo que Tesla no puede llegar, un modelo al que solamente le falta que el fabricante se aclare de una vez si pone a la venta.

El que si es seguro que llegará será el Volkswagen Golf, aunque al igual que le sucede al Audi, el precio será uno de sus grandes enemigos ya que si la versión convencional ya tiene fama de tener un precio por encima de la media, la versión eléctrica es seguro que no será una excepción, y a falta de confirmación podemos estimar entre los 35 y los 40 mil euros su precio, un coste donde VW tendrá que jugar la baza del prestigio acumulado por su modelo para lograr hacerse un hueco en el mercado.

BMW

BMW es uno de los fabricantes que más fuerte están apostando por la movilidad eléctrica en esta segunda fase, pero su oferta estará demasiado escalonada pasando del pequeño y urbano i3, y saltando al i8, algo que debería ser solucionado con el lanzamiento de un modelo medio basado en el Serie 3 y que podría ser una de las grandes alternativas al Tesla.

Sin duda un Serie 3 eléctrico podría ser el gran rival del Tesla, aunque siendo un proyecto que no tiene pinta ni de estar en la mesa del fabricante alemán, tendría de nuevo en el precio su principal problema ya que si el i3 saldrá por una cifra cercana a los 40.000 euros, un modelo de un segmento superior por una simple regla de tres tendrá que llegar al mercado por al menos 50.000 euros, un precio previsiblemente por encima del Tesla que no le permitirá competir en condiciones contra el modelo norteamericano.

Chevrolet

Otro de los que cuenta con experiencia es Chevrolet, que para la fecha de llegada del Tesla Model C contará con la segunda generación del Volt, una versión con más autonomía en modo eléctrico, un precio entre 7 y 10 mil dólares más barato y esperemos que un diseño adaptado al planteamiento eléctrico que le permita aumentar su espacio interior y de carga, un conjunto con mucho potencial que dará como resultado uno de los modelos más interesantes del mercado, sobre todo para aquellas personas menos entusiastas que todavía necesiten llevar un motor gasolina como respaldo y que el planteamiento totalmente eléctrico del Tesla no le proporcione la suficiente confianza.

Renault

Del fabricante francés nos queda la esperanza de que recupere la razón y le de una vuelta al diseño del Fluence ZE, un modelo con un gran potencial que ha sido cercenado por culpa del compromiso con el sistema de cambio de baterías.

Y es que un Fluence ZE con una batería en los bajos, un maletero de unos 500 litros como la versión gasolina, su diseño agradable, y por supuesto, la instalación del cargador del ZOE, daría como resultado uno de los modelos más interesantes del mercado, una berlina de unos 25.000 euros que dotada de la segunda generación de baterías se convertiría en uno de los más demandados en Europa y un verdadero revulsivo a nivel de ventas para el programa de coches eléctricos del fabricante francés.

Pero si Tesla cumple con lo prometido y lanza un sedan medio por un precio de unos 35-40 mil euros y dotado de al menos 300 kilómetros de autonomía, incluso en este escenario de mayor competencia partirá de nuevo con algo de ventaja y gracias a su excelente trabajo, seguirá creciendo y robándole clientes a unos grandes fabricantes que parece que se han dormido en los laureles, y eso a pesar de las collejas que Tesla les está dando en los Estados Unidos.

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