Экспедитизмы

ГАИ предлагают лишить полномочий по проверке товарно-сопроводительных документов у перевозчиков

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Fri, 06 Jan 2012 04:39:00 PST

Минсоцполитики разместило на своем официальном веб-сайте для ознакомления и обсуждения проект Закона "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины (относительно уменьшения государственного вмешательства в хозяйственную деятельность перевозчиков грузов автомобильным транспортом)".

Данным проектом предлагается лишить работников ГАИ МВД полномочий по проверке наличия у водителей-перевозчиков товарно-транспортных документов и соответствия грузов этим документам. Товарно-транспортную накладную и другие документы на груз планируется исключить из числа документов, которые согласно закону должны иметь и предъявлять (лицам, осуществляющим контроль на автотранспорте) водители.

Соответствующие изменения предлагается внести в законы "О милиции" и "Об автомобильномтранспорте".

Как указывается в пояснительной записке, такое регулирование осталось в отечественном законодательстве как рудимент советского государственного регулирования экономических отношений. Сохранение существующего режима не имеет никакой экономической целесообразности, зато служит почвой для коррупции.

ЗАКОН УКРАЇНИ
Про внесення змін до деяких законодавчих актів України
(щодо зменшення державного втручання в господарську діяльність перевізників вантажів автомобільним транспортом)

Верховна Рада України постановляє:

I. Внести зміни до Закону України "Про автомобільний транспорт" (Відомості Верховної Ради України, 2001, N 22 (01.06.2001), ст. 105):

1) у статті 48 слова "товарно-транспортна накладна або інший визначений законодавством документ на вантаж" виключити.

II. Внести зміни до Закону України "Про міліцію" (Відомості Верховної Ради УРСР, 1991, N 4 (22.01.91), ст. 20):

1) у статті 11 слова "і відповідність вантажів, що перевозяться, товарно-транспортним документам" виключити.

III. Прикінцеві положення

1. Цей Закон набирає чинності з дня наступного за днем його опублікування.

2. Кабінету Міністрів України у тримісячний термін від дня набрання чинності цим Законом:

привести свої нормативно-правові акти у відповідність із цим Законом;

забезпечити приведення міністерствами, іншими центральними органами виконавчої влади їх нормативно-правових актів у відповідність із цим Законом.

* * *
ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
до проекту Закону України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України
(щодо зменшення державного втручання в господарську діяльність перевізників вантажів автомобільним транспортом)"
1. Обґрунтування необхідності прийняття акта

Проект Закону України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України (щодо зменшення державного втручання в господарську діяльність перевізників вантажів автомобільним транспортом)" (далі - Законопроект) відповідає задекларованим напрямкам Програми економічних реформ Президента України на 2010 - 2014 роки "Заможне суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава" щодо дерегуляції і розвитку підприємництва та буде сприяти підвищенню рейтингу України за критеріями Світового банку[1].

____________
[1] за критерієм "легкості" ведення бізнесу Україна в рейтингу Світового банку займає 152 місце із 183 країн.

Так, забезпечення національної економіки сучасною широко розвиненою та ефективно функціонуючою транспортною інфраструктурою є одним із нагальних завдань сьогодення. Необхідність внесення змін викликана наявністю у Державній автомобільній інспекції Міністерства внутрішніх справ України (ДАІ МВС) повноважень щодо здійснення безпідставного та тотального контролю за наявністю у водія-перевізника товарно-супровідних документів стала невиправданим обтяженням для здійснення суб'єктами господарської діяльності у сфері надання послуг із перевезень вантажів автомобільним транспортом та містить величезний корупційний чинник.

Необхідність прийняття запропонованих змін пов'язана з тим, що перевірка наявності товарно-супровідних документів і відповідності вантажів цим документам працівниками ДАІ МВС є втручанням з боку Держави у цивільні та господарські відносини, які не стосуються нікого, крім самих учасників цих відносин (перевізника та замовника його послуг - власника товару, що перевозиться).

Існування такого регулювання залишилося у вітчизняному законодавстві як рудимент радянського державного регулювання економічних відносин, що існувало за умови поєднання у особі Держави одночасно основного власника (в т. ч. підприємств, засобів виробництва, товарів народного господарства тощо) і контролера. Законопроектом пропонується скасувати вимогу щодо обов'язкової наявності товарно-супровідних документів та повноваження ДАІ МВС щодо здійснення контролю за наявністю у водія-перевізника товарно-супровідних документів на вантаж і за відповідністю вантажів цим документам.

Збереження існуючого режиму не має жодної економічної доцільності, натомість, слугує підґрунтям для здійснення корупційних вчинків з боку посадових осіб ДАІ МВС. Таке регулювання на даний час стає гальмом для розвитку національної економіки, суттєво перешкоджає забезпеченню підвищення її конкурентоспроможності та інвестиційної привабливості.
2. Мета та шляхи її досягнення

Основною метою Законопроекту є спрощення ведення бізнесу на транспорті через зменшення корупційних чинників в діяльності представників державної влади та обмеження державного впливу на бізнес шляхом скасування вимоги щодо повноважень ДАІ МВС стосовно здійснення контролю за наявністю у водія-перевізника товарно-супровідних документів на вантаж і за відповідністю вантажів цим документам.

Для досягнення цієї мети Законопроектом пропонується внести зміни в законодавчі акти України, якими регулюються відносини в сфері застосування товарно-супровідних документів, - до законів України "Про міліцію" та "Про автомобільний транспорт" - з метою обмеження державного впливу на перевізників вантажів автомобільним транспортом, відповідно до яких скасувати вимогу щодо обов'язкової наявності товарно-супровідних документів та повноваження ДАІ МВС щодо здійснення контролю за наявністю у водія-перевізника товарно-супровідних документів на вантаж і за відповідністю вантажів цим документам.
3. Правові аспекти

Основними нормативно-правовими актами у даній сфері є Закони України:

"Про міліцію",

"Про автомобільний транспорт".
4. Фінансово-економічне обґрунтування

Реалізація законопроекту не потребує додаткових видатків з Державного бюджету України.
5. Позиція заінтересованих органів

Законопроект потребує погодження з заінтересованими центральними органами виконавчої влади - Мінекономрозвитку, Мінфіном, МВС, Мінінфраструктури, Мін'юстом.
6. Регіональний аспект

Законопроект не стосується питань розвитку адміністративно-територіальних одиниць, не вирішує концептуальні проблеми розвитку регіонів, а тому не потребує погодження з місцевими органами виконавчої влади та органами місцевого самоврядування.
7. Запобігання корупції

У законопроекті відсутні правила та процедури, які можуть містити ризики вчинення корупційних правопорушень, а навпаки, направлений на запобігання вчиненню посадовими особами ДАІ МВС корупційних правопорушень.
8. Громадське обговорення

Законопроект буде оприлюднено на офіційному веб-сайті Міністерства соціальної політики України для громадського обговорення.
9. Позиція соціальних партнерів

Проект Закону не стосується соціально-трудової сфери.
10. Прогноз результатів

Запровадження проекту Закону забезпечить зменшення державного втручання в господарську діяльність суб'єктів, які здійснюють діяльність у сфері надання послуг із перевезень вантажів автомобільним транспортом, що суттєво спростить ведення бізнесу в цій сфері, сприятиме забезпеченню подальшого сталого розвитку національної економіки, підвищенню її конкурентоспроможності та інвестиційної привабливості і буде сприяти підвищенню рейтингу України за критеріями Світового банку.

Віце-прем'єр-міністр України -
Міністр соціальної політики
С. Тігіпко

Регистрация персональных данных

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Thu, 15 Dec 2011 07:54:00 PST

С начала 2011 года в Украине действует закон, который защищает персональную информацию о физическом лице, а с 2012 года вступают в силу нормы об ответственности за нарушение законодательства в сфере персональных данных. В частности, уклонение от государственной регистрации базы персональных данных чревато для должностных лиц предприятия штрафом в размере от 8500 до 17000 грн.

Скачать инструкцию подачи заявления в электронном виде (PDF, ~ 500Kb)

Ищем перевозчиков RUS-UA, 110-120м3

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Thu, 08 Dec 2011 03:16:00 PST

Для обслуживания грузопотока Россия - Украина ищем владельцев грузового транспорта с объемом грузового отсека 110-120м3. Пожалуйста, заполните поля этой формы для того что бы мы имели возможность связаться с Вами и обсудить детали дальнейшего сотрудничества.

Заполнить анкету

Дальнобойное

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Thu, 01 Dec 2011 09:32:00 PST

Ленивое

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Thu, 01 Dec 2011 05:25:00 PST

Деревня. Утро. Отец будит сына:
- Вставай, пошли косить!
- Батя, не надо косить, все равно не получится...
- Так, я что сказал?! Вставай немедленно и пошли косить!
Ладно, делать нечего, сын встает, берут косы идут в поле. Приходят в поле, отец начинает косить, сын говорит:
- Батя, у меня коса тупая, я схожу домой, наточу.
- Ну, раз такое дело - иди.
Сын идет домой и говорит матери:
- Мам, батя сказал, что б ты сварила пельменей и купила водки!
- Ну, раз батя сказал, значит сейчас сделаю - мать ставит вариться пельмени.
Сын ставит косу на место и идет обратно в поле и говорит отцу:
- Бать, мама там пельменей сварила и водки купила, говорит что б мы домой шли!
- А, ну раз так - пошли!
Идут домой. Тем временем мать сварила пельмени и ушла в магазин за водкой.
Отец и сын приходят домой, смотрят - пельмени сварены, ни водки, ни матери нет.
Отец, ничего не понимая, говорит сыну:
- Матери нет, водки нет... Как же пельмени без водки? На деньги, иди купи!
Сын идет за водкой и по дороге заходит к соседу. Говорит:
- Дядь Миш, батя узнал что вы с матерью любовники, хочет вас убить...
Сосед испуганно
- Вот, блин, на тебе денег, только отмажь меня перед батей своим..
- Ладно. - берет деньги идет в магазин покупает водку, приходит домой и говорит отцу:
- Бать, там сосед просил помочь поросенка зарезать.
- А, ну раз просил, значит надо помочь! - берет топор и идет к соседу.
Сосед смотрит в окно - видит, идет батя с топором.
"Ну - думает - не отмазал сынок..."
Прыгает в окно и прячется в кукурузном поле.
Отец приходит, смотрит, соседа нет, свинья по двору бегает, он ее зарубил и пошел обратно.
В это время мать приходит из магазина, а сын ей говорит:
- Мам, батя узнал, что вы с соседом любовники! Взял топор и ушел... Мать смотрит в окно и видит мужа с окровавленным топором.
"Все - думает - хана мне!" Прыгает в окно и прячется в кукурузном поле.
Отец приходит домой и говорит сыну:
- Блин, что такое? Матери нет, соседа нет, где их всех черти носят?!
- Да они там, в кукурузном поле, кувыркаются!
- Чтооооо?? - ревет отец, хватает топор и убегает в кукурузное поле...
Сын садится за стол, наливает себе водки, накалывает на вилку пельмень и, глядя на кукурузное поле, философски произносит: "Эх, батя-батя... Говорил же я тебе, что косить сегодня не получится...""

Коммерческое предложение (brain storm)

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Thu, 17 Nov 2011 06:20:00 PST

Дорогие друзья, наша организация имеет честь предложить Вам свои услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом по территории Украины.

Нас выбирают, потому что… нам доверяют надежные партнеры, мы необычно больше человеческого разума, мы магически волшебные и делаем невозможное, возможным. Вы выбираете нас потому что мы такие же, как Вы в экстремальных ситуациях. Мы не посылаем вас матом если вы тупой, ну и зря скажите Вы, но это круто! Мы любим свое дело, мы компетентны... мы любим себя похвалить, и польстить. Мы ты где-то между Мойшей и Хаусом, для нас небывает задачи с которой бы мы не справились, мы фантастически настойчивы и доставим ваши грузи и вас, да хоть на марс. Мы регулярно чистим уши, поэтому хорошо слышим своих клиентов с далёких галактик и также регулярно вставляем мозг обратно, когда Вы наши любимые заказчики его выносите. Мы не признаемся в этом вслух, но нам просто все это нравится - общаться с Вами, доставлять Ваши грузы, выполнять все прихоти Ваших бухгалтеров... Грузоперевозки людям не нужны. Их интересует: секс, поржать, и собственное дерьмо?! Да пожалуйста! - вот на этом и строиться наша реклама. В стоимость перевозки также входит, лизнуть диспетчера и пососать каблук, так мы расширяем свои возможности! (плетки и латекс пока в разработке)

Вашу заявку может принять рабыня или госпожа, специально обученное травести-шоу ознакомит Вас с нашими банковскими реквизитами, налоговый учет представлен садо-мазо ролевыми играми...

(Это был фрагмент коллективного мозгового штурма при составлении коммерческого предложения по грузоперевозкам от Максименко&Co )

Положительные изменения в таможенном кодексе

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Wed, 16 Nov 2011 03:33:00 PST

Верховная Рада утвердила в целом измененный Таможенный кодекс. Как пишет газета"Экономические известия", окончательной версии документа с учетом всех поправок пока нет, но и без этого основные изменения в кодекс уже известны.

Действующая редакция ТК принята еще в 2002 г. С тех пор Украина вступила в ВТО и присоединилась к ряду международных конвенций, в частности, «Об упрощении и гармонизации таможенных процедур», «О договоре международных дорожных перевозок грузов», «О согласовании условий проведения контроля грузов на границах».

Поэтому работа над усовершенствованием ТК началась 16 июля 2008 г. Тогда таможня сочла торги неуместными, и работа над законопроектом была заморожена до августа 2010 г., когда была создана рабочая группа под руководством вице-премьера Сергея Тигипко. В ее состав вошли таможенники, представители экспедиторов, таможенных терминалов, брокеров и АсМАП, Основной задачей была наработка общей позиции органов власти и представителей бизнес-среды по внесению изменений в ТК.

Параллельно к работе был подключен профильный комитет парламента, где в декабре 2010 г. на рабочем совещании было принято решение о создании рабочих групп в зависимости от разделов ТК. Именно вышеуказанная версия кодекса стала базой для наработки нового законопроекта, который был зарегистрирован 18 февраля 2011 г. в ВР под №8130.

Этим торги не ограничились. Бизнесмены и таможенники расходились во многих основных позициях. Стороны до сих пор не спешат комментировать ход переговоров. Тем не менее компромисс был найден, и 4 мая 2011 г. в Раде была зарегистрирована версия проекта - №8130-1. Затем по решению главы комитета ВР Виталия Хомутынника оба законопроекта были объединены и зарегистрированы 12 мая под №8130-д. Именно этот документ был принят 17 мая в первом чтении, а 3 ноября в целом.

Бизнесмены смогли выторговать у таможенников все основные требования. Среди них: безосновательные задержания транспортных средств в делах о нарушениях таможенных правил; неопределенность в установлении сроков доставки товаров в таможню назначения, исключение субъективного фактора; забюрократизированность процедуры замены ТС и водителя, перемещающеготовары под таможенным контролем; повторный отбор проб и образцов экспортных товаров в пунктах пропуска на границах.

Установлена новая норма длительности таможенного оформления - четыре часа с момента предъявления таможенному органу товаров и транспортных средств назначения, вместо действующего норматива в одни сутки. В новом ТК появится ст. 95 «Отказ в таможенном оформлении и обязанности таможенного органа по разъяснению требований, выполнение которых обеспечивает возможность таможенного оформления». В соответствии с ним, в случае невозможности осуществления таможенного оформления товаров и коммерческих ТС таможенные органы обязаны выдать отказ в таможенном оформлении. Отказ является письменным мотивированным решением, в котором должны быть указаны причины отказа и приведены исчерпывающие разъяснения требований, выполнение которых обеспечит возможность таможенного оформления товаров и ТС.

Значительно расширен перечень прав перевозчиков в ст. 116 «Права и обязанности перевозчиков». В частности, они будут иметь право не принимать для перевозки между таможенными органами товары в случае оформления таможенных и/или транспортных документов с нарушением порядка, установленного законодательством Украины; заменять моторное ТС предварительно и уполномоченного за доставку водителя, уведомив таможенный орган; с согласия таможни назначения выгружать товары, которые пребывают под таможенным контролем и трое суток не будут заявлены ответственным за это лицом в любой таможенный режим; получать разъяснения причин отказа в таможенном оформлении или пропуске товаров, коммерческих ТС через таможенную границу Украины и перечень действий, необходимых для их устранения.

В ст. 117 «Мероприятия, которые производятся в случае аварии или действия непреодолимой силы во время перевозки товаров» исключена норма, обязывающая перевозчика доставлять официальных лиц таможенных органов к месту аварии или ДТП. В ст. 164 (п.п. 7 п. 5) «Товары, транспортные средства коммерческого назначения, которые охраняются таможенными органами» задействована норма о возможности перевозчика передать на таможенный склад доставленный и не задекларированный в течение трех суток товар. Ст. 243 «Перемещение товаров и транспортных средств коммерческого назначения в режиме транзита» п. 3 дает возможность перевозчику с предварительным уведомлением таможни назначения менять моторное ТС, если это не приведет к перегрузке товара.

В разделе 18 «Нарушение таможенных правил и ответственность за них», в п. 3 ст. 481 «Виды административных взысканий за нарушение таможенных правил» и ст. 485 «Конфискация» четко оговорена возможность конфискации ТС только в случае его оборудования тайниками. Изымать ТС без тайника можно лишь в случае его использования для перевозки непосредственно предметов нарушения таможенных правил через таможенную границу мимо места расположения таможенных органов.

Из ст. 503 «Действия, направленные на перемещение товаров через таможенную границу Украины» изъята норма о привлечении к ответственности за предоставление документов, содержащих неправдивые данные. Также в ТК включена норма об участии владельцев ТС в рассмотрении дел о нарушении таможенных правил и защите своих интересов.

Источник: http://bin.ua

Еще одна тупая постанова Кабмина…

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Tue, 25 Oct 2011 15:32:00 PDT

Безопасные корабли - это вытащенные на берег корабли.

Что сегодня происходит с вашим товаром в магазине, на складе или в пути? Как обезопасить себя или свою ответственность перед Клиентом?Насколько завтра будет безопасно быть участником логистического бизнеса или любого другого?

Постановление Кабмина № 1029 от 26 сентября 2011 о внесении изменений в правила дорожного движения.

Согласно постановлению Кабмина № 1029 от 26 сентября 2011, водитель не обязан иметь при себе талон, который прилагался к правам, не нужна доверенность на вождение автомобиля, достаточно лишь прав и техпаспорта. Из ПДД исключены упоминания о дорожных листах и документации на груз.

// Теперь любая особа с водительскими правами, завладевшая техпаспортом и авто с грузом, может садиться за руль угнанного авто и уверенно и спокойно перемещать груз в свою точку доставки, и никак не беспокоиться при проверке документов в пути.

Рішення у справі за конституційним поданням Служби безпеки України щодо офіційного тлумачення положення частини третьої статті 62 Конституції України.

Конституційний Суд України вирішив, що в аспекті конституційного подання (щодо суб’єктів одержання доказів у кримінальній справі в результаті здійснення оперативно-розшукової діяльності) положення першого речення частини третьої статті 62 Конституції України, відповідно до якого обвинувачення не може ґрунтуватися на доказах, одержаних незаконним шляхом, слід розуміти так, що обвинувачення у вчиненні злочину не може ґрунтуватися на фактичних даних, одержаних в результаті оперативно-розшукової діяльності уповноваженою на те особою без дотримання конституційних положень або з порушенням порядку, встановленого законом, а також одержаних шляхом вчинення цілеспрямованих дій щодо їх збирання і фіксації із застосуванням заходів, передбачених Законом України „Про оперативно-розшукову діяльність“, особою, не уповноваженою на здійснення такої діяльності.
Рішення Конституційного Суду України є обов’язковим до виконання на території України, остаточним і не може бути оскаржене.

// Як відомо, у ч. 1 ст. 5 закону вказані структури, що мають право на проведення слідчих заходів, зокрема СБУ, МВС, Міноборони і Держприкордонслужба, у яких є розвідувальні підрозділи, податкова міліція та Управління держохорони (УДО).
Тепер відеозаписи зі складів, прилеглих територій або магазинів, які пограбують, не зможуть стати доказами. Якщо раніше можна було зняти на відео, як крадуть на складі, в магазині та ін., то тепер всі ці матеріали не будуть мати ніякого значення. Для того щоб фіксувати на відео порушення закону, тепер необхідно буде отримувати дозвіл правоохоронних органів. А це, звичайно ж, пересічній людині зробити складно, а логістичним операторам, які «рахують гроші», потрібно буде оперативно отримувати дані дозволи відповідно до процедури.

"Информация представлена с использованием материалов сайта Украинской логистической ассоциации и компании Воронин и Партнеры"

Профессиональное офисное обслуживание перевозчиков (секретарь+диспетчер+бухгалтер)

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Mon, 10 Oct 2011 07:59:00 PDT

Офис в индустрии грузоперевозок - это не атрибут бизнеса, он редко выполняет представительские функции. Офис для перевозчика - это обязательно и диспетчер и бухгалтер, и "горячая линия" любой службы, а иногда и банковский клерк, и страховой агент и еще многое другое.

В рамках новой услуги "офис под ключ" мы разработали новый подход в решении офисных задач - от банальных каждодневных "заявочно-договорных: оформление, факс, почта (курьер), счета, акты и проч., до индивидуальных, необходимость в которых есть или будет только у Вас.

В базовый набор офисного обслуживания входят услуги трех специалистов:

Секретарша – возмущается, когда её так называют. Она секретарь. Главное занятие – документы и факс. Театр начинается с вешалки, а офис с секретарши, которая всем вешалкам даст сто очков вперёд.

Диспетчер – его всегда можно узнать по цветным липучим бумажкам. Ими в три слоя облеплен монитор, полки, стены, телефон. На бумажках записано что-то очень ценное. Большую часть времени разговаривает по телефону о загрузках, выгрузках, фрахтах... Много матерится.

Бухгалтер – считает, что только она в офисе работает. Обижается, если услышит в разговоре слово "стерва", почему-то она принимает его на свой счёт. Очень серьёзна, но может иногда пошутить про дебетовое сальдо. Шутки понимают только люди с бухгалтерским образованием. Но смеются все. На всякий случай.

Итак, в рамках офисного обслуживания (до 20 хозопераций/месяц) мы предлагаем:

Фактический, почтовый адрес в Харькове (абонентский ящик)+почтовые услуги (прем-отправка приоритетными письмами);

Корпоративный адрес электронной почты (создание и администрирование);

Отдельный факсовый номер (прием-отправка+переадресация на e-mail+ online доступ);

Услуги личного секретаря(прием-передача офисных поручений, звонков и т.п.)

Оперативный документооборот (оформление заявок, договоров, отправка-прием по факсу или электронной почте)

Выписка и отправка (факс, email, укрпочта) первичной документации (счет, акт, налоговая накладная для предоплаты );

Составление и сдача отчетности в электронном виде в ГНИ и другие госфонды (администрирование НДС+помощь в оформлении ЭЦП);

Оплата единого налога (помесячно или поквартально, входит в стоимость пакета);

Услуги профессионального диспетчера (поиск грузов, переговоры, оформление сделки, отчетность о работе) на постоянной основе - 7% от суммы фрахта, но не менее чем 200 грн.

СМС-напоминания о событиях (по согласованному расписанию).

Услуги курьерской доставки документов по Украине (30 грн/ пакет, оплачиваются отдельно).

Стоимость приведенного перечня услуг составляет всего 1200 грн/месяц!

Заинтересованы в сотрудничестве и нуждаетесь в дополнительных консультациях?

Обращайтесь: (067)574-95-71, Евгений Максименко
Skype: evgeny_maximenko
Свои вопросы, касательно данной услуги, Вы можете отставить в комментариях к этому сообщению. Ответим обязательно.

О страховании грузовых перевозок

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Mon, 12 Sep 2011 14:56:00 PDT

Страхование грузоперевозок является необходимостью для всех сфер деятельности, начиная с розничной торговли и заканчивая тяжелой промышленностью. Естественным для каждого клиента является желание получить абсолютную защиту и заключить договор страхования, который бы полностью покрывал все возможные убытки во время следования груза.

Как лучше страховать?

Начнем с вопроса, как лучше страховать: каждую отдельную перевозку или же заключить генеральный договор со сроком страхования один год? Все зависит от количества планируемых перевозок. Если у вас в год будет до 10 перевозок, можно страховать каждую отдельно, но если больше, то лучше заключить генеральный договор, что сократит время на предоставление вами информации и уменьшит затраты на страхование, ведь, как известно, "оптом – дешевле".

Страховать груз нецелесообразно, если общий страховой платеж (стоимость страхования) превышает максимальную стоимость груза в одном транспортном средстве. В случае полного уничтожения груза вам выгодней самостоятельно его восстановить, чем оплатить перед этим его страховку. Приведу пример: если страховой платеж составляет 200 000 грн., а максимальная стоимость груза в одном транспортном средстве – 100 000 грн., и происходит страховое событие, то вы можете самостоятельно покрыть эти расходы. Это называется самострахованием. Такая ситуация может иметь место при больших объемах перевозок.

Какой должна быть компания-страхователь?

Важно, чтобы страхователем выступала компания, у которой есть имущественный интерес, то есть компания, владеющая перевозимым имуществом или несущая ответственность за него согласно документам. Иначе вы можете не получить страховое возмещение. Если грузом владеет несколько компаний, и трудно четко распределить, кто именно и чем владеет, то в договоре страхования можно прописать несколько страхователей (по согласованию со страховой компанией (СК), так как не все готовы на это согласиться).

Если страхователем выступает компания – резидент Украины, проблем не возникнет. Важен момент, когда страхователь – нерезидент Украины. В этом случае обязательным является следование груза непосредственно по территории Украины, так как иначе нет интереса для украинской стороны. Наглядный пример: если страхователем выступает резидент Польши, а маршрут перевозки Китай – Россия, то страховка в данном случае будет фиктивной. Ведь в маршруте нет прохождения через Украину и при убытке невозможно будет доказать интерес украинской стороны. Договор будет действительным, если страхователь по нему – резидент Украины. Но если страхователем выступает резидент Польши, а маршрут Китай – Украина, проблем не будет.

Как выбрать лучшее страховое покрытие?

Согласно Институтским условиям есть три вида страхового покрытия: ICC A – покрытие на базе "все риски"; таким образом у вас будет покрыто все, что не исключено; ICC В и ICC С – покрытие на базе "поименованных рисков": будет покрыт только убыток, входящий в определенный перечень рисков. Стоит отметить, что по этим вариантам страхового покрытия исключается группа рисков "противоправные действия третьих лиц", среди которых наиболее актуальны кража и грабеж. Что же выбрать? Все зависит от перевозимого груза. Если груз – это металл весом по 1 тонне каждая часть, можно выбрать и поименованное покрытие, но если вы перевозите технику, обувь или косметику, лучше будет воспользоваться покрытием "от всех рисков" (ведь данные группы грузов подвержены многим опасностям).

Есть дополнительное покрытие, которое можно включить в договор: покрытие убытков, понесенных при погрузке и разгрузке. Добавление этого риска стоит символическую сумму (некоторые СК добавляют его бесплатно), зато ваш груз будет защищен не только в пути, но и при загрузке в транспортное средство и выгрузке из него. Стоит оговорить тот случай, когда есть необходимость временно хранить груз (например, в порту, ожидая отправки). Обязательно следует добавить в договор опцию "покрытие во время промежуточного хранения".

Особое внимание – к схеме оплаты

При заключении договора необходимо обратить внимание на схему оплаты и сверки по осуществленным или планируемым перевозкам. В договоре страхования можно предусмотреть несколько вариантов.

По осуществленным перевозкам: – ежемесячная оплата (по результатам сверки фактически перевезенных за предыдущий месяц грузов); – поквартальная оплата (по результатам сверки фактически перевезенных грузов за квартал);

– оплата каждой перевозки по отдельности.

По планируемым перевозкам:

– авансовая ежемесячная оплата (по результатам сверки за текущий месяц, то есть оплата производится в размере стоимости страхования уже перевезенного груза, но авансово за следующий месяц);

– авансовая поквартальная оплата (по результатам сверки за текущий квартал, таким образом вы оплачиваете такой же платеж за будущий квартал);

– авансовая оплата за год (вы оплачиваете авансовый платеж за весь год страхования, но сверка произойдет по окончании периода страхования).

В зависимости от объемов перевозок можно выбрать любой удобный вариант оплаты.

И еще один момент, который стоит учитывать при страховании грузоперевозок. Во всех СК есть стандартное исключение: на страхование не принимается груз, который идет из страны / в страну под санкциями ООН / США (например: Ливия, Куба, Иран и другие). Таким образом, если маршрут перевозки проходит через эти страны, то покрытие на их территории не будет действовать. В основном СК, видя маршрут "Украина – Иран", весь этот маршрут сразу исключают. Хотя исключение должно действовать только на территории Ирана.

Все вышеуказанное поможет вам заключить договор с полным и необходимым покрытием, по которому вы получите страховое возмещение.

Ника Мельник, специалист отдела имущественного страхования компании BritMark специально дляUBR.UA

Донецкое направление. Ищем перевозчика.

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Thu, 11 Aug 2011 01:47:00 PDT

Для осуществления регулярных рейсов (2 раза в неделю) по маршруту Киев – Донецк ищем ответственного перевозчика соответствующего требованиям:

Цельнометаллический кузов, авто класса “Газель” (можно бус).
Плательщик налога на прибыль на общих основаниях.
Плательщик НДС.

Груз нейтральный, в коробках. Погрузочно-разгрузочные работы – 20 минут.

Вопросы и предложения оставляйте в комментариях.

Недопонимаемое

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Wed, 06 Jul 2011 01:31:00 PDT

Ставки поднимаются. Даже с поправкой на топливо, новый Налоговый Кодекс и беспредел власть имущих. Цена перевозки растет как на дрожжах…Тут напрашивается штамп «И ЭТО НЕ МОЖЕТ НЕ РАДОВАТЬ»…Но только почему-то не радует. Вот решила разобраться, и почему это?

Заказчики массово вспоминают про свой транспорт, мирно пылившийся на территории, уже почти полностью амортизированный за эру дармовозов. А при стоимости собственного транспорта 5.5грн\км мой подвиг доставить груз из Киева в Харьков за 5400грн выглядит жалко…По некоторым маршрутам это соотношение еще комичнее. Тут не печалиться впору, а экспедировать транспорт заказчика…

Заказчики более взвешенно выбирают поставщика. Теперь мало найти то, что тебе нужно по качеству, количеству и с перламутровыми пуговицами. Сегодня нельзя не брать в расчет расходы на доставку, и все чаще разница в цене товара и сроки поставки не оправдывают стоимость перевозки …Это тоже неплохо, потому как до недавнего времени по традициям, оставшимся нам от почившего СССР, можно было возить однотипные грузы как из Львова в Луганск, так и обратно…

Экспедитор, которого до сего дня среднестатистический перевозчик считал чуть ли не приживалкой, а заказчик относил к категории фрилансеров, которых в штат брать дорого, проще нанимать сдельно, - сегодня стал таким себе «переговорщиком», превращая для перевозчика нужный ему груз в реальную загрузку (то есть среднеотмороженные 3600 по б\н с НДС от отдела логистики предприятия, они же размазанные всеми табуретошными по всем сайтам 2500 переводом по загрузке, приводить к цивилизованным 4800 по б\н с НДС или комбинированным 3600 с НДС+1000 наличные…например ) и таки обеспечивая доставку этого груза ни в чем не повинному получателю…Это, конечно, еще не логистика, но уж лучше, чем «превращать воду в вино»…безнал в наличные то есть.

Перевозчик пребывает в противоречивом состоянии, объединяющем гордость за то, что наконец-то он сам определяет цену своей работы (интересно, кто ему раньше мешал? Неужели при цене солярки 3.75 нельзя было вот так, как сегодня, считать – что выгодно, а что нет?) и растерянность, что никто не звонит, не уговаривает, не подсовывает готовых решений – как предоставить транспорт, все правильно оформить и деньги получить вовремя…Некоторые староверы ушли в черный нал. Причем ни один не признАется, что от собственной непросвещенности, неграмотности и ограниченности (умолчим о лености и жадности – основных двигателях прогресса). Новый лозунг таких деятелей: «Если заказчику надо, чтобы я его груз отвез, то это его проблема, где взять наличные. Захотят – найдут». Но в этом ничего нового нет, они и раньше так считали, сегодня просто заявляют это как принцип их предпринимательской деятельности.

Почему же все-таки не покидает уверенность в глобальной неправильности сегодняшних правил на рынке транспортных услуг?

Дело скорее не в новых сложностях или глупостях, из-за которых даже опытные игроки чувствуют себя не очень уверенно (а иногда и вовсе беспомощно), а в том, что грузоперевозки стали функционировать совершенно по-апокалиптически – здесь и сейчас. День простоять, ночь продержаться – и ладно. А завтра…завтра будет завтра.

Весь товар, прошедший стадию «груза», перешел в категорию «ёлки». Вы возили ёлки? Да не надо, не оправдывайтесь, не лгите, не отводите глаз…Все когда-то возили ёлки. Ну, или «картошку». Так понятнее? Нет? Объясняю. Ну, хотят еще наши граждане на Новый год в дополнение к Максиму Галкину и салату «Оливье» живую ёлку (странный лингвистический парадокс – какая же она живая, если реально дохлая? Или умирающая, так скажем. Медленно – до Старого Нового года, и мучительно – под гнетом бижутерии и ватного снега…) . И ничто так не радует рачительную хозяйку, как несколько мешков картошки, заложенной в погреб осенью и медленно подгнивающей и прорастающей до нового урожая…И раскручивается несколько раз в год бешенная карусель, золотая лихорадка ёлок, картошки, херсонских овощей…, срывая налаженный грузооборот и ценообразование перевозок…Вожделея продиктовать «заказчику» свою самую смелую, доселе никогда невиданную цену (а «заказчик» этот в большинстве своем - банальный барыга, так же погнавшийся за легкой монетой), за путь туда – в края ёлок и картошки – горе-«перевозчику» едва ли не доплачивать приходится…Но тут не до арифметики – их ждут ёлки…или картошка…В лютый мороз или непролазную грязь, по делянкам леспромхозов или полям, с простоями или перегрузами, проклиная все и вся, рвутся они, как лосось через речные пороги, как суицидальные лемминги, как крысы за дудочкой Крысолова…Чтобы «теперь она нарядная на праздник к нам пришла, и много-много радости детишкам принесла»…Жалко, нет чего-то столь же торжественного про картошку…

А мы с Вами, проходя потом мимо ёлочного базара, приходим в недоумение – как этот ужас облезлый, желтый, помятый, кривой может стоить сто…двести…триста гривен…Да Вы же, доставив его за ОГО-ГО, эту цену и сформировали. Не надо оправдываться тем, что Вы для этого туда за ой-ё-ёй приехали – тот, кому Вы перевозку практически даром сделали, свой товар на радостях уценивать не будет. И, получается, Вы ничего сверх обычного не заработали, и рынок потом как после гриппа, озноб бьет… А про вечнозеленые дрова (по цене саженцев кипарисов или яблонь), которые потом горят во всех дворах и на свалках, вообще говорить не хочется.

Вы скажете – обычная история, ничего страшного, это же только перед Новым годом и только ёлки (ага, а в июле – арбузы, в сентябре – картошка…). Согласна. Но сегодня все мало-мальски оживленные маршруты переходят в разряд «большого ёлочного пути». Взлетает цена оттуда – падает цена туда…Закон сохранения не переиграете. Вы скажете – невелика беда, лишь бы от гаража до гаража выходило Х,ХХгрн\км. Снова согласна. Вы не Бэтмен, чтобы опекать этот безумный Готтем-Сити за свой счет. Но как часто Вы демпингуете гораздо больше, чем это диктует рынок, или радостно взвинчиваете цену при любом удобном случае? Вы скажете – так всегда было. Тоже верно. Но сегодня стоимость перевозки как никогда реально влияет на стоимость товаров. Тот, кому Вы перевезли дешево, нам и даже Вам свой товар дешевле, чем вчера, не продаст. Получается, Вы тоже сегодня отвечаете за цены товаров, которые перевезли как груз. Вы скажете – Вы лично на эти перекосы рынка не повлияете. Вы правы. Вы не Дон Кихот, чтобы единолично воевать с этими ветряными мельницами. Но думать-то каждый может самостоятельно. И решения принимать не в расчете на шальную удачу, а в расчете на то, что нам всем тут жить и что-то со всем этим делать. Апокалипсис, глядишь, снова отложат, поэтому на Конец Света как на регулятор рыночных отношений надежды мало. Только на нас с Вами. Мы на Вас рассчитываем.

P.S. Статья как-то в три приема писалась – руки не доходили. А сегодня уже понятно, что реформируют взаимоотношения между общими основаниями и упрощенцами. То есть разрешат им вступать в случайные связи. И цены на перевозки снова упадут…Закон сохранения…Что и требовалось доказать.

Маргарита

Зачем Вы нам звоните?

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Fri, 24 Jun 2011 15:25:00 PDT

Люди…Человеки…Сапиенсы и прочие прямоходящие…

«Заказчики», умеющие набирать буквы и слова в интернет-поиске… Девочки на обзвоне, умеющие выразительно прочитать текст с бумажки, совершенно его не понимая… «Менеджеры», пересказывающие мои вопросы кому-то рядом с собой (хорошо, если хоть близко к тексту и тому, кто принимает решения, а не «передает дальше») и мне – его, сидящего рядом, ответы (которые я и так слышу)…
Давайте беречь свои нервы, достоинство, время и деньги на мобильную связь, наконец!
То, что Вы позвонили мне, было бы и приятным, и полезным, и даже выгодным нам обоим, если бы Вы перед этим четко сформулировали себе вопрос:

Зачем именно Вы мне звоните?

1)Сто предыдущих абонентов не нашли Вам машину.А вдруг именно у нас одна еще завалялась? И именно такая и там, где Вам надо?

Это сродни легенде о стрелке, который не в центр мишени целится, а раскалывает своей стрелой стрелу соперника…
Дайте корректную задачу любому достойному представителю нашего цеха – и он ее решит. Если она решается. А если задача заведомо нерешаемая, то смысл озадачивать ей любое доступное транспортное ухо?

2)А вдруг найдется, кто предложит подешевле?
Ну это точно не к нам. Тратить столько сил и времени на развитие своего дела, блюсти безукоризненную репутацию, сделать себе имя, наработать огромную базу лучших перевозчиков и серьезных заказчиков – и вдруг заняться тем, чтобы «ни себе, ни людям», «не съесть, так понадкусывать»? Вы себя уважаете – Вы не доверите свой груз кому попало, поэтому Вы нам и звоните. Мы себя тоже не на помойке нашли, за черствую горбушку не работаем – раз, привыкли с приличными перевозчиками дело иметь – два. Они тоже имеют все основания себя и свой труд ценить, поэтому за три копейки не поедут. Мы тут Вам типа качественную услугу предоставляем, Вы как бы специалистам звоните, а не в Телемагазин «…позвоните нам прямо сейчас, и мы пришлем Вам еще одну хлеборезку совершенно бесплатно…»

3)Вы на Вашем предприятии (в семье) самый осведомленный во всех вопросах человек. Поэтому Вам поручают организовать машину, когда она вдруг нужна на вчера…попутно…подешевле… И Вам никак свою репутацию Спасателя подвергать сомнению нельзя. Поэтому Вы рассказываете нам, как бы нам так сделать для Вас невозможное… Дешево и с гарантией.
Мы верим в Ваши способности, да что там, мы и сами любим иногда поумничать, но наше с Вами общение – это не соревнование или укрощение, это сотрудничество. А оно должно быть взаимовыгодным.

4) Вы (или Вам) уже нашли машину, но Вы продолжаете набирать номер за номером, подробно рассказывая о Вашем грузе и разыгрывая живейшее желание получить машину. «Записываете» имена, названия, телефоны, спрашиваете, можем ли мы дать полчаса…час…до завтра на «обдумать»… Затем звоните сидящему рядом с этим же текстом, а иногда всем сотрудникам фирмы… Тут даже не интересно, зачем Вы это делаете – ну, может, Вам так нравится время проводить. Мы все равно будем вежливы, просто по привычке: вежливость – это качество, необходимое хорошему менеджеру, хамы в нашей среде редки, неэффективны и недолгоживучи. Но Вы-то от этого не менее комично и глупо выглядите.

5) В Вашей организации 7-10-много человек, называясь «менеджерами», имеют единственную основную обязанность – участвовать в массовых авралах. По команде начальства «Нужна машина!!!» они бросаются разбрасывать и собирать информацию. Фантазией и творческим подходом они не отличаются, поэтому следует шквал звонков по одному и тому же грузу, от одной и той же организации…Ну ладно, ответить на вопросы «плательщики НДС?» и «сколько будет стоить?» раз 5-6 дело нехитрое, но они просят образец договора, коммерческое предложение, даже иногда счет и данные по машине…И посылать нельзя – нехорошо, и тоскливо понимаешь, что у тебя крадут время…

Есть еще примеры бессмысленного телефонного терроризма, но все они, как и вышеперечисленные, крадут наше рабочее или личное время, приводят к бессмысленным расходам на телефонную связь. Как итог – лучшие, любимейшие перевозчики (а по сути – такие же, как мы, чьи-то девушки, мужья, мамы и друзья) ждут договоров\заявок\накладных, вместо того, чтобы жить, постоянные заказчики (а по сути – те, сотрудничество с кем нас кормит) вообще давно рукой махнули, убедившись, что все равно все сделаем в лучшем виде, – пока мы в сотый раз пережевываем, что срочно не бывает подешевле, что попутно – это не значит даром, что догрузом – это не на шару, что «машиночка», «бортовой КаМАЗ» и «фура» стоят одинаково, что важно только ЧТО, СКОЛЬКО, ОТКУДА, КУДА и КОГДА, а все остальное – это пожелания, а не бизнес.

Если наши телефоны растиражированы в интернете или печатных изданиях, то это не значит, что нам нужно, чтобы эти телефоны не умолкали. Это же не секс по телефону, рабочее время мы хотим использовать для работы. Которая иногда ждет позднего вечера, когда можно, не отвлекаясь, спокойно делать документы (безукоризненность которых – одно из наших «фирменных» качеств), просчитывать и составлять маршруты, общаться с водителями, чтобы завтра они не колесили в поисках необходимой проходной, консультировать по вопросам организации перевозок, писать компреды и статьи, наконец…

Спасибо, что Вы позвонили, Ваш звонок важен для нас… И огромное спасибо, что Вы выбрали именно нашу компанию. Давайте сотрудничать – мы Вас не разочаруем.
А для «поговорить» есть много других телефонов.

Кризисное

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Sat, 11 Jun 2011 06:33:00 PDT

- У нас, - сказала Алиса, с трудом переводя дух, - когда долго бежишь со всех ног, непременно попадешь в другое место.
- Какая медлительная страна! - сказала Королева. - Ну, а здесь, знаешь ли, приходится бежать со всех ног, чтобы только остаться на том же месте! Если же хочешь попасть в другое место, тогда нужно бежать по меньшей мере вдвое быстрее !
- Ах, нет, я никуда не хочу попасть! - сказала Алиса. - Мне и здесь хорошо. Очень хорошо! Только ужасно жарко и пить хочется!
- Этому горю помочь нетрудно, - сказала Королева и вынула из кармана небольшую коробку. - Хочешь сухарик?...

Харьковское

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Fri, 10 Jun 2011 03:22:00 PDT

Твиттер в индустрии грузоперевозок

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Thu, 09 Jun 2011 18:00:00 PDT

Я конечно прекрасно понимаю, что то что я сейчас напишу, будет написано в пустоту. Объясню почему. Индустрия грузоперевозок в Украине крайне консервативна. И как писал кто то:“ для большинства перевозчиков, компьютер – это телевизор с кнопочками, где показывают загрузки:)

Ну да ладно, потомки когда то заценят мысль :)

Итак, начнем. Сегодня пользователи Интернета разбились на два лагеря. Тех кто активно использует Твиттер. И тех кто только думает им пользоваться.

Твиттер шагает по планете. Этот сервис используют политики для общения с избирателями. И этот же метод используют повстанцы для координации действий по свержению правительств (наглядный пример – Египет, Ливия, Йемен…). Через год-два не будет ни одного телефона (операционной системы или платформы) который бы не имел встроенный твиттер-клиент. Те технологии, которые люди активно используют на Западе, обязательно придут и к нам. С опозданием конечно. Но обязательно придут.

Итак, ближе к телу. Что мы имеем? 140 символов демократии в чистом виде. Информационная лента, поток сознания, целевой месседж? Что угодно. Все в ваших руках. Это как огонь, это можно использовать в различных целях.

Как можно применять твиттер в индустрии грузоперевозок?

1. Простой вариант. Например любой пользователь твиттера может размещать информацию о грузе или транспорте в своей информационной ленте. То есть прямо и мгновенно уведомлять заинтересованных лиц о своих потребностях. Для этого нужно предоставить информацию о канале на сайте организации, в профиле на транспортных порталах или каким либо другим способом донести этот метод коммуникации до целевой аудитории.

2. Сложный вариант. Управлять информационным потоком, выделять важную и актуальную информацию в информационной ленте твиттера можно с помощью хэштегов.

Что такое хэштег? Это такое слово, написанное преимущественно латиницей, предворяет которое символ ‘#’. Например: #retweet09, #apple, #yayca. Были изобретены они для одной единственной цели — облегчить поиск чего-то нужного.

Как с помощью хэштега можно выделять ценную информацию в индустрии грузоперевозок? Гениально просто. Показываю на пальцах.

#44t5, #57c20, #48t2, #32c10 А теперь расшифровка значений этих тегов:

1. Первые две цифры – 44,57,48,32 это телефонные кода региона. В нашем случае это Киев, Харьков, Одесса и Львов соответственно.

2. t и с – это сокращения. t – transport (транспорт), с – cargo (груз)

3. 5, 20, 2, 10 – это грузоподъемность основных классов автомобилей.

То есть тег #44t5 можно читать как “ Киев – транспорт – 5 тонн” или просто – пятитонник в Киеве.

#57c20 - “Харьков – груз – 20тонн” или просто груз в Харькове для 20-тонной фуры. Я надеюсь что Вы меня поняли. Хэштег должен быть коротким и логичным.

Пример использования этой технологии.

Водитель пятитонника выгрузился в Макеевке и пишет СМС на Твиттер такого содержания: “ #62t5 Свободен в Макеевке. Тент, любая погрузка. Предлагайте груз. (067)555-55-55 Василий”

… а в это время диспетчера или заказчики которые нуждаются в пятитоннике в Донецком регионе набирают в поиске Твиттера хэштег #62t5 и смотрят ленту новостей о пятитонниках донецкого региона. Так же они могут разместить груз в Твиттере таким образом: “#62c5 Донецк – Днепр, тнп на паллетах, 1500 грн. (050)555-55-55 Кондратий” Таким образом хэштег #62c5 выделяет в поиске все сообщения о грузах для пятитонников в донецком регионе.

Еще одна особенность хэштегов заключается в том, что они мгновенно индексируются поиском Твиттера. То есть фактически можно смотреть живую ленту новостей по интересующему грузу или транспорту в нужном регионе.

К сожалению, использование столь четкой, логичной и независимой системы поиска и передачи данных о грузе/транспорте может быть эффективно только при массовом использовании “азбуки транспортных хэштегов” в среде профессионалов - водителей, экспедиторов, диспетчеров, заказчиков”.

Вот такая вот теоретическая теория :)

Почтовое № 2

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Mon, 06 Jun 2011 11:12:00 PDT

Дело в том, что по нашему почтовому адресу (61072, Харьков, ул. 23 Августа, 20-А) находятся три здания. И все три здания офисные. Иногда неопытные почтальоны приносят нашу корреспонденцию по адресу, но совсем не в те руки. Для того что бы избежать путаницы со входящей корреспонденцией мы открыли себе абонентный ящик № 1216.

Теперь вы можете высылать документы по адресу:

61072, Харьков, а/я 1216. “Максименко и Ко”

Выемка корреспонденции по четвергам, а раздача слонов по пятницам :)

P.S. Конечно можно высылать документы и на старый адрес, просто возможны задержки в получении писем, а следовательно и в оплате фрахтов.

Все в твоих руках

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Fri, 03 Jun 2011 08:56:00 PDT

Давным-давно в старинном городе жил Мастер, окружённый учениками. Самый способный из них однажды задумался: «А есть ли вопрос, на который наш Мастер не смог бы дать ответа?»

Он пошёл на цветущий луг, поймал самую красивую бабочку и спрятал её между ладонями. Бабочка цеплялась лапками за его руки, и ученику было щекотно. Улыбаясь, он подошёл к Мастеру и спросил:

- Скажите, какая бабочка у меня в руках: живая или мёртвая?

Он крепко держал бабочку в сомкнутых ладонях и был готов в любое мгновение сжать их ради своей истины.

Не глядя на руки ученика, Мастер ответил:

- Всё в твоих руках.

Тарифы на грузоперевозки по Украине автомобильным транспортом от 31.05.2011

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Tue, 31 May 2011 12:07:00 PDT

И снова здравствуйте!

Сегодня, я как и обещал публикую очередной выпуск наших стоимостных котировок на грузоперевозки по Украине автомобильным транспортом.

Стоимость дизельного топлива по сравнению с апрельским выпуском повысилась с 9,48 грн/л до 9,75 грн/л.

Индекс инфляции за апрель месяц вырос с +3,3% до 4,7%.

Скачать тарифы на грузоперевозки по Украине от 31.05.2011 (.pdf)

Для просмотра документов в формате PDF я рекомендую Acrobat Reader.

Диспетчерское

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Tue, 24 May 2011 09:16:00 PDT

Первое правило бизнеса - поступай с другим так, как он хотел бы поступить с тобой. Чарлз Диккенс

Возьмем на экспедирование…
Это незатейливое предложение на всевозможных транспортных сайтах, написанное с разной степенью грамотности, всегда находит отклик и зачастую вызывает живейшую дискуссию разной степени толерантности…
Но меня всегда интересовало – кто-нибудь реально завязал таким способом долговременные взаимовыгодные партнерские взаимоотношения?
Я сильно сомневаюсь. Почему?
Начнем с того, что любое слово каждый понимает так, как ему нравится.
Экспедирование.
Для диспетчера-экспедитора (то есть он интуитивно понимает, что это два разных слова, но не очень понимает, чем эти слова отличаются, или понимает как-то по-своему) это значит: я буду выставлять машинку, брать на нее загрузки и снимать диспетчерские. Заказчик платит, перевозчик перевозит. А ты при деле, при хлебе и ни за что не отвечаешь. Ты им обоим информацию продаешь. Заказчику – номерочки, перевозчику – адрес загрузки (или еще проще – телефон заказчика)…
Для перевозчика это значит: сам я себя работой могу обеспечить на 7.40. Предложи мне что-нибудь лучше, проще, за нал, постоянно, с оплатой на круг, плюс догрузы и обратки – и я ваш. Предлагайте мне ваши условия, я буду выбирать.
Взять на экспедирование.
Диспетчер предлагает то, что есть. Не нравится – не бери. Но не факт, что будет что-то получше.
Перевозчик требует, чтобы ему обеспечили объем работы – иначе зачем было «брать на экспедирование»?
На хороших условиях.
Диспетчер берет процент с сумм, проходящих через руки или счет перевозчика. Столь же щепетилен он, если деньги платят через его руки или счет?
Перевозчик всегда склонен считать затраты на диспетчера лишними. Ничего не поделаешь – отдаешь всегда свое.
На постоянной основе.
Диспетчеру неинтересно заниматься машиной, которой, как он знает, занимается еще десяток таких же, как он.
Перевозчику все равно, кто ему сделает предложение, которое он примет. А еще лучше – несколько предложений, которые он примет.И т.д.
Это не вникая в сложности документооборота, в требования нового налогового кодекса, в вопросы ответственности…
Как хотелось бы видеть диспетчерское обслуживание мне?
Да ничего, собственно военного:

Вопросы железа, режима поездок, контроля за погрузочно-разгрузочными работами решает водитель. Перегрузы, неправильные документы, простои, просто кто-то чихает в его сторону – водитель сообщает об этом своему диспетчеру. Не в смысле наябедничать, а в смысле информировать.
Вопросы, какую загрузку брать и куда, решает диспетчер. Одно дело – посоветоваться с водителем, как разместить или закрепить груз, и совсем другое – выспросить все про загрузку и резюмировать: «я все понял(а), предложу водителю – устроит его это или нет» А ты тогда зачем? Переводчиком? Да, диспетчер должен исходить из интересов перевозчика, но можно, например, перед началом рабочего дня совещаться? А в процессе работы уже функционировать как единый организм?
Диспетчер должен быть уверен, что все, зависящее от водителя, будет выполнено на высшем уровне. Железо ломается, люди болеют, да и вообще случаются снегопады, ливни и другие возлияния, но никто не отменял п.1 – сообщай о проблемах своевременно.
Перевозчик должен быть уверен в диспетчере не просто как в самом себе – больше, чем в самом себе. Не попасться на мошенников, вовремя оформить документы, «выбить» оплату и т.д. – это прямые обязанности диспетчера.
Перевозчик не должен думать, что диспетчер будет поставлять к его столу сплошной эксклюзив – большинство загрузок банально будут браться со всем известных сайтов. На фига тогда козе баян (в смысле перевозчику диспетчер)? Да просто толковый диспетчер не пересказывает заказчику про машину, а перевозчику про загрузку. Он оценивает привлекательность самой загрузки, а потом уже формирует (или бьется, или торгуется, или добивается – у всякого свои методы) цену на эту работу.
Взаимные расчеты не должны оставлять о себе нехороший осадок. Даже надуманный. Не работай с теми, кому не веришь, работаешь – доверяй.

Диспетчерские услуги в сложный экономический период с одной стороны, и со всеобщей доступностью информации – с другой.
Организуемый нами диспетчерский отдел будет базироваться на таких основах:

Полное взаимное доверие и делегирование соответствующих полномочий. Мы делаем общее дело и честно делим и успехи, и проблемы.
Максимальная занятость вашего транспорта становится не стремлением, а ежедневной задачей.
Каждой машине – персональное диспетчерское обслуживание, а не ожидание, пока предложат.
Мы не отнимаем кусок пирога у других и не участвуем в соревнованиях «кто быстрее понадкусывает». Хотите работать с десятком диспетчеров – пожалуйста, но нас из этого списка вычеркивайте.
Мы готовы предложить простую систему диспетчерского вознаграждения (% от вала, % от прибыли, фиксированная ставка с загрузки, ежемесячная абонплата, …) и построить работу так, что вам это будет выгодно.

С чего начать?
С обмена информацией.
Про Вас, Вашу фирму, Ваш транспорт, Ваши расценки, предпочтительные направления и задачи (если у Вас есть какой-то объем постоянной работы), и т.д.
С нами Вы можете познакомиться на нашем сайте , можете лично по адресу г.Харьков ул.23 Августа 20А (предварительно необходимо созвониться)
Для удобства работы с Вашим транспортом заполните анкету перевозчика.

Для заполнения формы мы рекомендуем использовать Adobe Reader.

Все КПП Казахстана

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Fri, 20 May 2011 01:43:00 PDT

Ассоциация международных автоперевозчиков Украины в ответ на многчисленные просьбы публикует перечень автомобильных пунктов пропуска через государственную границу Республики Казахстан, утвержденный Поставновлением Правительства Республики Казахстан №238 от 27 февраля 2004 года.

С полным текстом правительственного документа можно ознакомиться по следующей ссылке.

База перевозчиков Украины vol.4

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Sat, 07 May 2011 10:01:00 PDT

Сегодня количество участников проекта “База данных перевозчиков Украины” насчитывает 505 организаций и предпринимателей.

Я решил возродить незаслуженно забытый проект и выкладываю для абсолютно свободного и безвозмездного скачивания свежую версию базы.

Скачать базу перевозчиков Украины (xls, ~ 194 Кб)

Обновления базы перевозчиков будут публиковаться по принципу набора новых 250 участников базу, т.е. следующее обновление будет содержать данные не менее чем о 750 прямых перевозчиках Украины.

Добавить предприятие в базу данных очень просто. Для этого Вам необходимо заполнить анкету перевозчика. Это совершенно бесплатно и займет совсем немного времени.

Свободное распространение этой базы поможет потенциальным заказчикам и партнерам найти информацию о Ваших услугах!

Пожелания и предложения по этому проекту пишите в комментариях.

P.S. Для того что бы оперативно получать информацию о новых выпусках “Базы перевозчиков Украины”, не забудьте подписаться на обновления по E-mail или следите за новостями в сетях Вконтакте и Facebook.

Как правильно нарабатывать Заказчиков?

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Tue, 03 May 2011 04:29:00 PDT

Создание, обновление и постоянная поддержка в актуальном состоянии своей клиентской базы является неотъемлемой частью работы любого менеджера. Однако как это правильно делать, какие методики применять, как объективно оценить работу по формирования клиентской базы к сожалению мало кто знает.

Совершенно случайно нашел в Сети интересную книгу о формировании клиентской базы и хочу поделиться ей с читателями блога.

Кендра Ли - “Создание клиентской базы” (1,3 Мб / PDF)

В этой книге пошагово описывается процесс наработки перспективных клиентов именно в том количестве, которое требуется для достижения личных целей специалиста и повышения прибыли его компании (С).

Надеюсь сей манускрипт будет полезен как молодым, так и опытным менеджерам по продажам транспортных услуг. Читаем и умнеем:)

Денежное

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Mon, 02 May 2011 03:52:00 PDT

Экспедитор продающий своему Клиенту услугу грузоперевозки, которая непосредственно производится Перевозчиком по сути является “каналом для пропуска и распределения денежных средств” среди участников рынка.

Деньги – это энергия которой все мы пользуемся, но она никому из нас не принадлежит. Работу Экспедитора можно представить себе на простом примере работы песочных часов. Верхняя часть часов – это Клиенты от которых поступают денежные средства, а нижняя часть – Перевозчики, которым в конечном итоге поступают деньги за выполненную работу. А тоненькая перемычка через которую струятся песчинки – это мы. Сколько через меня пройдет песчинок-денег - кому и как щедро я их передам? Какой ширины моя "перемычка"? Сколько я могу пропустить? Сколько передать? Деньги не могут "застаиваться". Как энергия, они должны постоянно работать, свободно циркулировать. Если я "задерживаю" поток, или начинаю "жмотится", приход денег сразу уменьшается. Деньги – как вода, начинают искать себе другой путь, с меньшим сопротивлением своему движению. То есть одним из критериев успешности Экспедитора на рынке грузоперевозок является высокая проводимость энергии денег.

Из этого можно сделать вывод, что внимательное отношение к транзитным средствам, простота и быстрота движения денег способствует увеличению денежного потока направленного на Ваш “канал”. Ваша работа станет выше ценится и оплачиваться лучше. Такова природа денежной энергии.

Кадровое №3 – удаленная работа логиста

noreply@blogger.com (Евгений Максименко) — Sun, 01 May 2011 11:18:00 PDT

Все больше людей в поисках работы прибегают к возможностям сети Интернет и становятся удаленными сотрудниками. Данная форма сотрудничества во многом выгодна как работодателю, так и самому сотруднику.

Работодатель, экономя на организации рабочего места для офисного сотрудника, имеет возможность предложить сотруднику работающему вне офиса, существенно более высокую оплату при одинаковом объеме выполненной работы.

Более того, такая форма организации труда позволяет сотрудникам более рационально использовать свое рабочее время, что в общем положительно влияет на эффективность работы предприятия. Ведь то время , которое тратится на дорогу до офиса, можно эффективно использовать в своих целях. Ну например, можно подольше поспать:)

Специфика работы менеджера-логиста экспедиторской компании в том, что она по большому счету возможна без живого общения с Клиентами – это никак не отразится на качестве и объемах выполненной работы.

Падение объемов продаж и стремительное удорожание нашей жизни ставят мне задачу поддержания жизнедеятельности организации на прежнем, докризисном уровне. Более того, в кризисное время я хочу увеличить прибыльность своей организации и каждого ее сотрудника в частности.

Привлечение сотрудников на условиях работы вне офиса позволяет мне значительно увеличить сумму вознаграждения менеджеров, без увеличения затрат на администрирование организации.
Применение современных сетевых технологий совместной работы и использование сетевого программного обеспечения на выделенном сервере позволят удаленным сотрудникам работать с основным офисом в режиме реального времени без каких либо ограничений.
Работа в составе единой сети позволяет повысить эффективность своей работы каждого работника за счет использования общей базы данных транспорта, взаимодействия с остальными менеджерами в режиме онлайн-конференции.
Формат удаленного сотрудничества позволит реализовать свой потенциал людям с ограниченными возможностями, талантливым и целеустремленным людям из провинции и молодым мамам.

Для реализации проекта по развитию сети внеофисных сотрудников - мы приглашаем менеджеров-логистов, диспетчеров и экспедиторов имеющих опыт работы на транспортном рынке Украины для совместного сотрудничества на взаимовыгодных условиях.

Вопросы, жалобы, пожелания и предложения оставляйте в комментариях.

P.S. Представительство Максименко&Co в социальной сети Вконтакте открыто!