Fredis Touren- und Schraubertipps

Einleitung

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Sun, 29 Mar 2026 20:28:05 +0200

Das Inhaltsverzeichnis folgt nach diesem Eintrag- einfach nach unten scrollen....oder im kleinen rechten Seitenfeld auf "Suche" und einen Suchbegriff eintragen. Der Begriff wird- wenn vorhanden- in jedem Beitrag wo er vorkommt, in Rot angezeigt. Ein Klick auf die Überschrift dieses Beitrages öffnet dann den kompletten Beitrag. Außerhalb des Inhaltsverzeichnisses verbergen sich weitere umfangreiche Ausarbeitungen. Die findet man, wenn man einzelne Schlagworte (Schlagwortwolke oder Tags anklickt (z.B. Vorbereitung für die Winterpause)

Technik, Navigation, Reiseberichte mit Tourenbeschreibungen und eine Unzahl an Tricks und Kniffen, die bis ins Detail, in der Regel mit Fotos, erklärt werden. Werden aus meinem Blog Downloads von Touren übernommen, sollten sie auf geänderte Kartensoftware überprüft werden...

Man kann mich per Mail erreichen: Alfred.Vorbeck@web.de

Dieser Blog wird ab und zu überarbeitet - zuletzt im Januar 2026. Trotzdem kommt es vor, dass geschaltete Links nicht mehr funktionieren.

Jedes noch aktuelle Thema erscheint auch durch einfaches Herunterscrollen. Alle Berichte und Anleitungen sind allgemeiner oder(z.B. Reiseberichte mit konkreten Links), technischer Natur. Die Funktion "Kommentar schreiben" ist wegen Spamangriffen nicht in Funktion. Das dient dem Schutz dieses Blogs. Kontakt über die o.g. Mailanschrift möglich.

Persönliches:

Ich fahre seit 60 Jahren Moped und Motorrad, bin u.a. gelernter Kfz.-Mechaniker- habe aber auch lange Jahre als Fachlehrer für Verkehrsrecht/Zulassungsrecht gearbeitet. Wichtig scheint mir noch, dass ich gute 20 Jahre eine große Werkstatt für alle Arten von Kfz. geleitet habe. Heute macht es mir immer noch Spaß, in meiner eigenen kleinen Werkstatt zu tüfteln und handwerklich zu arbeiten. Deshalb hatte- und habe ich kein Motorrad, das noch vollkommen serienmäßig ist. Gesetzeskonform sind sie aber alle.

Foto aus September 2014- auf dem Col du Champs- (Triumph Explorer) als Beispiel für alles, was hier an Technik und Touren zu finden ist. 2018- wechselte ich auf die Tiger 1200xrt -neu-.

Und mal was Neues- aufgenommen in Manderscheid/Eifel 2019. Ja, sie ist ein tolles Motorrad- das Beste bisher. Leider sehr schwer. Sie begleitete mich in knapp 2 Jahren 32.000 km

Bergisches Land- 05.2020

Mein jüngster Besitz seit Mai 2020. Damit geht es gleich in meine kleine Werkstatt, um erste technische Veränderungen vorzunehmen. Schliesslich stehen noch grosse Touren an.

Tiger 900 GT pro, Baujahr 2024, meine neueste Triumph mit deutlichen Verbesserungen an Fahrwerk, Motor und Inspektionsdaten

Meine Hexenküche mit allem, was man so braucht und noch etwas mehr. Wie bei jedem neuen Motorrad erfolgt der zügige Umbau auf meine individuellen Bedürfnisse. In diesem Fall lohnt sich das doppelt, weil noch eine zweite Tiger 900 (die meiner Frau) präpariert wird.

Schwerpunkt ist bei der Technik vieles rund um Triumph Motorräder z.B. Tiger Explorer( meine 2te, gefolgt von der dritten, die nun nur Tiger 1200 heisst) und Tiger 800- (Ältere Abhandlungen sind der Yamaha 900s Diversion gewidmet). Ab 5/2020 waren zwei neue Tiger 900 GT PRO, mit denen ich mich trotz Antriebskette gut angefreundet habe, unter meinen Händen. Einen Fahrbericht und viele Verbesserungs- oder Insdividualisierungsvorschläge gibt es dazu hier. Eine GT 900 pro ist geblieben, während die zweite des Bj. 2020 gegen die ganz neue 900 GT pro, Bj. 2024 ausgetauscht wurde. Ferner die Themen Kette, Öl, Bremsflüssigkeit usw. Mit dem Thema Navigation (Schwerpunkt TomTom) und Tourenplanung setze ich mich ebenfalls intensiv auseinander. Viele Hinweise rund um das Motorrad, Test einzelner Geräte und Anleitungen, ebenso rechtliche Hinweise, runden den Blog ab.

aktuelle Themen der letzten 2 Jahre:

https://www.fredis-garage.de/2023-11-21/482-Kleine-Reisen-grosse-Erlebnisse-rund-um-den-Lac-du-Croix-2023.html

https://www.fredis-garage.de/2020-02-13/415-Neue-Vorgaben-fuer-Reifen-veraenderungen-an-Motorraedern.html

Reisen Frankreich/2024/25 Das Tor zu den Cevennen- Anduze

Inhaltsverzeichnis ab 2025

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Sun, 29 Mar 2026 20:24:55 +0200

Das neue Inhaltsverzeichnis befindet sich ständig in der Überarbeitung. Im Inhaltsverzeichnis müssen nur die Titel angeklickt werden- dann öffnet sich der gesamte Artikel.

Unter "Technik Motorräder" werden hauptsächlich Triumph-Motorräder behandelt

Yamaha Fazer/ Diversion- etwas versteckt- dazu in der Schlagwortwolke "Technik" anklicken/suchen

Das Inhaltsverzeichnis ist in die Bereiche

Technik Motorräder

- Tiger 800 on road/Probefahrt Kauf

- Tiger 800- Aufrüstung/Tricks

- Tiger 800 -Anlasser defekt-Reparatur

- Tiger 900GT pro 2020/ bis 2024

- Tiger 900GT pro Bj. 2024 Probefahrt- erste Erfahrungen/Aufrüstung TTR

- Tiger 900 GT pro Umbau/Anbau/Gleichteile zur alten Tiger 900 GT

- Fehlercodes an diversen Triumph Tigern auslesen per Display

- geignete Tankrucksäcke/Sturzbügeltaschen für verschiedene Tiger/u.a. GT 900 pro

- Die Triumph Tiger Explorer

- Triumph Tiger Explorer- Aufrüsten. Änderung. Sonstiges

- Triumph Tiger Explorer Spoke/Speiche/Rückrufe/Mängel

- Triumph Tiger 1200 XRT Aufrüstung/Motorleistung/dies und das

- Triumph Tiger 1200 XRT- Tieferlegung

Wichtiges zur Yamaha XJ 900 Diversion, die ich 17 Jahre lang behütet habe:

- Yamaha XJ900 Vergaser einstellen

- https://www.fredis-garage.de/2026-01-02/59-Yamaha-XJ-900-Diversion-Tipps-fuer-groessere-Werkstattarbeiten-an-der-Diva.html

Technik Motorrad allgemein

Profiltiefe messen- TWI-Indikator. Vorgehensweise/Recht

- Shimy/Lenkerflattern-Erläuterung-Abhilfe

- die Motorradkette- Alles rund um die Kette/ Spannen/erneuern und mehr

- Alles rund um das Öl-https://www.fredis-garage.de/2024-03-05/512-Das-Motoren-und-Getriebeoel-Wahrheit-oder-Hexerei-Behauptungen-und-was-dahinter-steckt.html

- Rund um das Öl -2ter Teil- Getriebe, Kardan, Gabel

- Verladen von Motorädern auf Anhänger/Vorgehensweise

- Urlaub

- Reisetipps für kommendes Jahr-nah und fern

- Lac du Croix/Canyon Verdon

- Die Seealpen/Lac de Serre Poncon/Mittelmeer und noch mehr

- Das Bergische Land, die Eifel, das Trentino, Gardasee/Tips

- Die Cevennen/Midi Pyrinäen französische Seite -2024- rund um Anduze

- Schwarzwald zum Ersten

-Schwarzwald zum Zweiten/Präg-Bodensee

- Bad Hindelang/Levico Terme/Schwarzwald 3500 Kilometer auf Tour

- Altmühltal und Dahn/Dahner Felsenland

- Altmühltal- weil es so schön ist

- Südfrankreich/Cevennes/Tarn/Lac Villefort

- Rund um den Gardasee

- Thüringen 2012/Nostalgie-rotzdem auch 2024 gut

- Der Spessart- Im Räuberland

- Korsika- die Trauminsel- Teil 1

Afrika/ Safari/Schnorcheln

- Fernreise nach Kenia

- Recht

- Reifen und Recht

- Winterreifen an Motorrädern und Pkw

- Navigation

- Schwerpunkt TomTom

- Kurzanleitung TomTom- erste Touren einfach am Gerät planen

- Langversion- Planung am -Gerät- umfangreiche Variante

- Headset Sna 10s mit dem TomTom 400/500 verbinden und Gruppenschaltung -Klick hier

- und Planungssoftware Tyre

unterteilt

Die neue Triumph Tiger 900 GT pro Bj- 2024 auf Probefahrt

Nach reichlicher Überlegung habe ich mich zunächst für eine Probefahrt der neuen Tiger 900 GT pro mit nun 108 Ps entschieden.

Meine derzeitige Tiger 900 GT pro ist nun fast 4 Jahre alt und hat knapp 50.000 km auf der Uhr...

Letztlich besteht die Tendenz zum Kauf, wenn der auszuhandelnde Preis stimmt.

Um es gleich vorne weg zu sagen: Gegenüber meiner beiden jetzigen Tiger 900 GT pro gibt es zahlreiche Verbesserungen im Detail, die bei den diversen Testberichten z.T. nicht genannt wurden- andererseits für sich gesehen nicht relevant für einen Neukauf sind. Das Gesamtpaket macht es. Wer eine gut laufende Tiger 900 GT pro der vorherigen Baujahre mit wenigen Kilometern hat, ist weiterhin gut bedient. Das gilt auch für die Leistungsentwicklung, die zwar spürbar ist- die aber erst jenseits der 5000 Touren merkbar wird. Einschränkend sei gesagt, dass ich die nagelneue Maschine nicht gequält habe. Im normalen Straßenbetrieb ist die Neue genauso gut bei der Musik, wie die Vorgängerin- zieht gut aus dem Keller durch und läßt sich erstklassig schalten- auch mit dem Quickshifter.

- Sofort ins Auge fallend ist das neu gestaltete Display und seine Bedienung. Von vornherein sind die wichtigsten Informationen für den Fahrbetrieb sehr klar und deutlich sichtbar. Geschwindigkeit, Drehzahl und Tankfüllung, dauerhaft (klein) die Zeit und die Außentemperatur.

- zusätzlich kann über das umfangreiche und intuitiv zu steuernde Menü wirklich alles eingestellt werden. Ich bevorzuge neben der Grundeinstellung für Federung und Dämpfung im Straßenbetrieb (Komfort- bei 73 kg Netto-Fahrergewicht) die Einstellung Reichweite, Gesamt- und Durchschnittsverbrauch. Das war bei der alten GT ebenfalls möglich - aber weniger deutlich.

- ein weniger bekanntes und meist nicht genanntes Übel bei der alten GT war die Arretierung der Sitzbank. Jetzt lässt sich die neu gestaltete (straffere) Sitzbank wesentlich leichter vorn einschieben

und über den Soziussitz festrasten. Insgesamt sitzt man minimal höher- trotzdem komme ich mit meinen 172 cm Größe bei unterer Einstellung des Fahrersitzes gut auf den Boden. Serienmäßig endet die Sitzbank vorn am serienmäßigen Tankschutzpolster

- Der etwas anders gestaltete Lenker war für mich bezüglich der Körperhaltung nicht zu bemerken. Die durchgereichten Vibrationen schlagen im Landstraßenbetrieb nicht negativ zu Buche. In dieser Hinsicht habe ich durch Lenker-Endgewichte auch meine alte Tiger gut erzogen. Bei der Neuen stelle ich hingegen fest, dass es ab etwa 120 km/h in den Fußrasten gewaltig vibriert. Die von mir gefahrene Maschine hatte aber keine gummierten Auflagen auf den Alurasten......Serie?

- Das sogenannte "Dreckloch" hinten ist dämlicherweise weiter vorhanden und wird so bei Matschwetter weiter für Ärger sorgen

- Das Fahrwerk dürfte weiterhin im Kreis der Mitbewerber Maßstäbe setzen. Hier ist einzig die richtige Einstellung entscheidend. Das bedeutet für Gartenzwerge und Leichtgewichte (172/ 73 kg) im Solobetrieb vorn ca. 10 klicks offen- hinten Komforteinstellung bei Federung und Dämpfung/Road. Das konnte die Alte Tiger auch-dito ist die mögliche Zuladung sowohl bei der Alten- wie bei der Neuen sehr gut.

- Die Temperatur lag bei der Probefahrt unter 10 grad Celsius- dennoch war das Dämpfungs- und Federungsverhalten wirklich gut. Sie lässt sich sehr leicht auch durch enge Kurven bewegen, auch wenn diese voller Bodenwellen sind. Aufsetzen der Rasten- gab es nicht. Andererseits riskiere ich mit einer neuen Maschine nicht Kopf und Kragen. Was das Schluckvermögen bei welligen Kurven angeht- wohl kaum zu toppen----besser noch, als die alte Tiger.

- Die Bremsen sind ebenfalls ausgezeichnet, obwohl auch hier gilt, dass sie noch nicht eingefahren waren. Kupplungs- und Bremshebel sind voll einstellbar. Beides sehr leichtgängig. Die Bremsanlage der alten GT ist minimal teigiger - was aber eher an deren Alter liegen dürfte. Die Bremsanlage der neuen Tiger bremst hinten stets minimal mit- heißt es- kann ich so, weil unbemerkt, nicht beurteilen.

- Im Probefahrtbetrieb lag der Verbrauch der neuen Maschine lt. Anzeige bei 5,5 Liter- sinkend. Das ist nur ein Hinweis, da die gefahrene Strecke zu kurz und die Maschine zu neu war. Meine beiden 900 GT bleiben außerhalb der BAB immer unter 5 Liter. Dahin wird sich die Neue auch entwickeln.

- Die Fahrtrichtungsanzeiger sind gleichzeitig als Positionsleuchten stets in Betrieb. Sie lassen sich weiterhin im Blinkbetrieb manuell oder automatisch zurückstellen.

- Die Verstellung der ansonsten gleichen Frontscheibe geschieht nun über eine aus Plastik gefertigte Querstrebe, die m.E. wenig stabil ist.

Unter dem Strich hat sich die Modellpflege gelohnt, denn auch der Preis ist fast gleich geblieben. Die Verarbeitungsqualität liegt auf hohem Niveau. Vorgaben zur regelmäßigen Wartung und Inspektion sind aus meiner Sicht nicht akzeptabel, weil sie sich aus Zeitfaktor und Laufleistung ergeben. Das heißt, wenn ein Besitzer nur sehr wenige Kilometer fährt (z.B. nur 3000 km) muss er nach Zeitablauf dennoch zur Inspektion, wenn er die Garantie nicht verlieren will. So wird also im ersten Jahr nach Kauf lt. Servic-Vorgaben die 1000 km-Inspektion als auch die nach Jahresablauf- oder nach 10.000 km Inspektion fällig.

Anders und besser ist die Vorgabe für das Einstellen der Ventile, die nun erst alle 30.000 km (gegenüber sonst 20.000 km) eingestellt werden müssen....

Die Triumph Tiger 900 GTpro ab Bj. 2020

Probefahrt/Kauf der Triumph Tiger 900 GT pro Bj. 2020/Erfahrung

Die Tiger 900 GT pro-gleich 2 mal gekauft

dafür bekommen die Tiger 1200 und die Tiger 800 neue Besitzer

Erfahrung nach 12000 km Fahrleistung innerhalb eines halben Jahres

Kauf und erste Erfahrung mit der Tiger GT 900 pro

Mit 2 Motorrädern der Marke Triumph sind meine Frau und ich nun schon Jahre zufrieden unterwegs. Dabei hat die "Kleine" Tiger on road des Bj. 2014 nun 60.000 km auf der Uhr und sich mit nur einem Defekt (Starter) in die Spitzengruppe meiner fehlerfreien Motorräder eingeordnet. Die 2te- meine Tiger 1200 Xrt- hat innerhalb von 2 Jahren die 34.000 km erreicht und glänzt ebenfalls durch Zuverlässigkeit und Spitzenkomfort. Sie hat aber für meine Größe und mein Gewicht zuviel Speck auf den Rippen. Deswegen habe ich alle Register gezogen, um sie handlicher zu machen. Das ist mir weitgehend gelungen-aber immer noch nicht genung. Also ergab sich zuerst der Gedanke an den Neukauf der allseits hochgelobten Tiger 900 GT pro und dem Eintausch gegen die Tiger 800. Nachdem ich auf der Dortmunder Messe die "Neue" gesehen und Probegesessen hatte, kam Gedanke Nr. 2: "Warum nicht aus Vernunft auch die Tiger 1200 gegen ein 900er tauschen?" Schließlich ist das Spitzenmodell -die GT 900 pro-von der Papierform her- relativ nahe an meiner Xrt- und um ein gehöriges Maß (ca. 50kg) leichter.

Die Souveränit der "Dicken" hat sie zwar nicht und auch die pflegeleichte Kardanwelle fehlt ebenso, wie so manches andere lieb gewonnene Luxusteil- aber sie hat was.....Meine Rechnung lautete, dass ich im Eintausch gegen die Gebrauchten nur den Neupreis für eine Neue aufbringen müßte (die 2te 900er würde allein durch den erzielten Gebrauchtpreis finanziert). Das hat sich später als richtig -nein noch richtiger-erwiesen. Ich hatte mir vorgenommen, die entgültige Entscheidung nach ausgiebiger Probefahrt und Kaufverhandlung zu treffen- eigentlich also wie immer.

So sieht sie aus- bereits mit Sturzbügeln versehen und mit einer Adapterplatte für Monokey Koffersysteme.

Hier in Kurzform der Bericht zur ausgiebigen Probefahrt mit der GT 900 pro- also der Straßenvariante, die gerade 220 km auf dem Tacho hatte:

Erst einmal ein Rundgang um die Neumaschine, Einstellen der niedrigen Sitzhöhe an der zweistufigen Sitzbank und Kennenlernen der Armaturen. Kein Problem, wenn man vorher die 1200 XRT des Bj.2018 gefahren hat. Nahezu identisch- jedoch Seilzugkupplung und keine elektrische Verstellung der Scheibe. Die manuelle Verstellung ist in Ordnung, kann aber, wenn man sie falsch anfaßt, mit dem dahinter liegenden Plastikdeckel der Instrumententafel kollidieren und hängen bleiben. Dieser Deckel ist nur gesteckt. Wenn man es weiß- kein Problem. Es folgt die Sitzprobe mit für mich idealem Ergebnis. Da die Bank sich vorn stark verjüngt, komme ich besser auf den Boden als bei der 800er. Das Display liegt gut im Blick, ist recht groß geraten und zeigt sehr klar an. Die Menüführung und die Darstellung der umfangreichen Anzeigen ist -insbesondere der Drehzahl- aus meiner Sicht weniger gut, als bei der Tiger Xrt.

Der Startvorgang ist ähnlich ausgelegt wie bei der Tiger ab Bj. 2018, XRT- allerdings mit Einschub des Zündschlüssels in das Zündschloss. Das Zündschloss liegt unglücklich, wenn ein Tankrucksack benutzt werden soll. Es versteckt sich unter dem Tankrucksack. Das gilt insbesondere für Tankrucksäcke mit Tankringbefestigung. Folglich muss die Zündung eingeschaltet werden, bevor der Tankrucksack befestigt wird. Umgekehrt erst Tankrucksack ab, dann Zündung aus. Triumph bietet keine eigene Lösung an. Wenn ich eine Möglichkeit gefunden habe, einen Tankrucksack mit ca. 15l Rauminhalt -egal welcher Art- sinnvoll zu befestigen, erfolgt hier ein entsprechender Hinweis. Vorläufig ist die beste Lösung der City TRS von SW Motec.

Der Tankrucksack sitzt noch am besten. Wenn der Hersteller sein neues Schienensystem leicht ändern würde, könnte man zwecks Erreichen des Zündschlüssels den Tankrucksack nach hinten schieben. So muß der Tankrucksack zum Einstecken des Zündschlüssels abgenommen werden.

Eine Verbesserung ergibt sich, wenn man einen Keil zwischen das Oberteil der Halterung und den Tankrucksackboden einschiebt. Dadurch kommt der TR vorn etwas nach oben, so dass der Zündschlüssel wenigstens besser gedreht werden kann. Zum Einstecken/Herausnehmen muss der TR aber weiterhin abgenommen werden.

Die Zündung mit dem Schlüssel einschalten, dann mit dem rechts liegendem roten Kippschalter nach unten/hinten kippen. Die Stufe nach vorn schaltet nur im Notfall den Motor ab. Erst der folgende Klick nach unten bringt den Starter in Betrieb. Die Kupplung muss dabei gezogen sein -wie bei den Vorgängern. Ich habe das Gefühl, dass es bei der neuen GT pro etwas länger dauert, bis endlich der Motor startet und alle Anzeigen im Display zu sehen sind. Dann geht es schnell weiter- ohne langen Warmlauf und übertrieben hohe Leerlaufdrehzahl. Im kalten Zustand nach Einschalten der Zündung warten, bis das Display sich mit allen Anzeigen gefüllt hat- dann starten.

Der Motorlauf ist tief bollerig und hart- nichts von Turbine. Vibrationen gibt es von Anfang an-jedoch sind sie erträglich. Bis ca. 4000 Umdrehungen sind die Vibrationen in allen Gängen vorhanden, in den Fußrasten und an den Griffen deutlich spürbar. Da die Maschine nicht eingefahren war, kann sich das noch ändern. Es ist jedenfalls kein Ausschlussgrund- aber gegenüber meiner 1200 und der 800er verdammt ungewohnt. Das Anfahren wird durch die leichtgängige Kupplung und exakt rastende Gänge erleichtert. Für mein Gefühl kaum noch besser machbar.

Ich bin von dem easy-shift System (elektronisch unterstützte Schaltung nach oben und unten) meiner Tiger 1200 sehr verwöhnt. Genau über dieses Highlight verfügt die 900 GT pro auch. Man kann wirklich ab dem 1 Gang nach oben die Gänge durchsteppen, ohne das Gas wegzunehmen. Ja. man muss denn Gasgriff da lassen, wo er ist. Man hat das sehr schnell so in Fleisch und Blut, dass man bei anderen Maschinen glatt vergißt, die Kupplung zu ziehen. Das Herunterschalten funktioniert so ebenfalls sehr gut- jedoch muss dann das Gas zurückgenommen werden. Für mein Gefühl sollte beim Herunterschalten ab dem zweiten Gang wieder die Kupplung benutzt werden- besser noch ab dem dritten Gang.

Nachdem die Fuhre läuft, geht es zügig voran. Der Durchzug (auch in allen Gängen) ist phänomenal. Die Arme werden lang. Das begleitende Motorgeräusch würde ich als "sonor, kernig aber nicht aufdringlich" und nicht zu laut- beschreiben. Viele vergleichen das Motorgeräusch als Zwei-Zylinder-Ähnlich. So kann man es sehen. Gefühlt steht die Beschleunigung meiner Dicken in nichts nach. Geht ab wie Schmitz Katze. Der Verbrauch lag dabei laut Anzeige bei durchschnitlich 5,7 l. Ich schätze mal, dass der Durchschnittsverbrauch wie bei meinen anderen Triumph noch nach unten gehen wird. Anzumerken ist auch, dass die "Neue" E10 und mehr sang- und klanglos schluckt. Es gibt definitiv keinen fühl- oder meßbaren Unterschied. Gerade das macht die GT für Fernreisen zusätzlich tauglich. Sie verträgt auch Kraftstoffe mit niedrigerem Oktan-Gehalt.

Das Fahrwerk ist ähnlich gut und komfortabel einstellbar, wie bei dem TSAS-Fahrwerk der 1200- kann aber genauso auf sportlich geschaltet werden. Handling und Sitzposition sind eher einen Deut besser als bei der 800er. Mir war auch die Sitzbank bequem genug. Durch ihre vorn schmale Bauweise konnte ich auf der tiefen Einstellungsstufe (mit meinen 1,72 m Größe) locker den Boden mit beiden Füßen sicher erreichen. Die Kurvengängigkeit ist so gut, dass auch allerschlimmste sich zuziehende Radien locker genommen werden können. Dazu trägt bei, dass der Motor top am Gas hängt und auch bei niedrigsten Drehzahlen noch durchzieht. Zusammenfassend könnte ich die dicke Tiger 1200 innen in der Kurve überholen- meine 800er nicht. Damit will ich nur andeutungsweise versuchen, die Agilität der GT darzustellen. (Ganz klar kann die 1200 eigentlich nur mit einer Maschine der gleichen Klasse verglichen werden.)

Auch die Bremsanlage erledigt ihre Aufgabe ohne Fehl- und Tadel. Als allen anderen Bremsanlagen überlegen würde ich sie jedoch nicht bezeichnen. Wie schon erwähnt- die Maschine war auch in dieser Hinsicht noch nicht eingefahren. Einige Kilometer Autobahn bis etwa 130 km/h sind vom Motor- und vom Windschutz bequem zu machen. D.h. die Vibrationen sind da- aber nicht bzw nur bei Langstrecken BAB störend, der Windschutz reicht bei meiner Größe gerade so. Auf längere Sicht wäre eine breitere und höhere Scheibe sinnvoll.

Bei Regenfahrten liegt- wie schon bei der 800er- sowohl die Kette als auch das Federbein im hochgeschleuderten Schmutz des Reifens.

Dass die Scheinwerfer nicht beide gleichzeitig Ablendlicht zeigen, ist ein Rückfall in die Steinzeit. Da hilft es auch nichts, wenn ich es selbst als Fahrer nicht sehe.

Ein Wort zur Verarbeitung: Licht und Schatten. Aber mehr Licht. Wichtige Dinge wie der Rahmen waren bei der von mir erprobten Maschine gut gemacht. Auch und gerade die Schweißnähte. Anders sehe ich die Verstellung der Scheibe- die könnte besser sein. Die Kupplung ist noch eine Seilzugkupplung- die gut funktioniert (leicht und präzise). Bei dem aufgerufenen Preis sollte mehr drin sein. Das ist aber Meckern auf hohem Niveau.Warum der Kupplungshebel noch mit dem alten Einstellsystem versehen ist, erschließt sich mir nicht. Damit läßt sich aber gut leben.

In der laufenden Woche werde ich wohl die beiden gekauften 900er in meiner Werkstatt aufrüsten können. D.h. ich werde mich um ein Produkt zur Kettenschmierung informieren und einbauen, ferner steht die Konstruktion eines Gepäckträgersystems und der Einbau des TT-Navi an. Sturzbügel werde ich dieses Mal nicht selbst anfertigen. Dafür werden andere Verbesserungen folgen, über die hier zu berichten sein wird.

Eine ans eingemachte gehende Berichterstattung folgt nach 6 Monaten, wenn die ersten großen Touren gemacht sind und weitere Erkenntnisse gebracht haben.

Die 6 Monate sind um. Die beiden Tiger haben 10, bzw. 12000 km in Deutschland, Italien und auf der Insel Korsika hinter sich gebracht. Sie haben einige Um- und Anbauten (siehe dazu

https://www.fredis-garage.de/2020-06-09/427-Tips-und-Tricks-Tiger-900-pro.html )

erfahren und zwei Inspektionen hinter sich gebracht. Es gab nur bei einer der Maschinen einen Mangel, der 4 mal aufgetreten ist. Der Motor ging beim Ziehen der Kupplung im engen Geläuf einfach aus, sprang aber sofort wieder an. Das kann für einen weniger erfahrenen Motorradfahrer gefährlich werden. Eine neue Software beseitigte das Problem. An der anderren GT trat es erst gar nicht auf.

Unschön und lästig bei allen GT 900 pro und noch immer nicht im Griff: Wenn die Batterie abgeklemmt wurde ist anschließend die Möglichkeit der Einstellung der Blinkerfunktion/automatische Rückstellung über das Menü flöten gegangen. Nur mit dem Aufspielen der kompletten Software ist die Funktion wieder herstellbar. Dazu braucht man den Händler. Stand November 2020. Erledigt mit Stand Ende November 2020- neues Update beinhaltet die Korrektur dieses Mangels. Das Blinkermenü bleibt erhalten.

Bei Regenwetter ist der rechteckige Durchbruch des hinteren Kotflügels unterhalb des Rücklichtes eine Idiotie sondergleichen- nur so kann man es sagen. Wasser und Schmutz finden so todsicher den Weg bis zum Gepäck und zum Rücken des Fahrers. Auf so etwas können nur die Engländer kommen.Ob da ein zusätzlicher Innenkotflügel hilft, habe ich noch nicht geprüft. Dieser sogenannte Hugher würde aber auf jeden Fall auch das Federbein schützen.

Obwohl ich selbst Fachmann bin, will das Einstellen der Kette geübt sein. Wegen der langen Federwege und der Konstruktion der Schwinge braucht die Kette mehr Durchhang als üblich- sie sollte grundsätzlich auf den Rädern stehend eingestellt und dann noch einmal mit Fahrer geprüft werden. Ein Durchhang der Kette von 35 mm an der strammsten Stelle der Kette sollte es sein-bei der Rallyausführung noch etwas mehr. Ich nehme die Grundeinstellung zwar mit Hilfe des Hauptständers vor, mache aber die Feinjustierung bei auf den Rädern stehender Maschine. Dank Kettenöler ist dieses Prozedere nicht oft erforderlich. Eine Kettenspannrolle wäre sinnvoll.

Vor dem Hintergrund der wunderbaren Kilometer auf einem Reisemotorrad mit einem erstklassigen Fahrwerk -egal ob auf Schnellstraßen, BAB oder im Hinterland Korsikas läßt sich das verschmerzen. Der Benzinverbrauch lag dazu deutlich unter 4,5 l/100 km. E 10 reicht. Der Motor ist im Vergleich zu dem der 800er ein Raubein, zieht dafür besser durch. Jenseits der 130 km/h werden die Vibrationen in den normalen Griffen lästig. Etwas Abhilfe bringen Lenkerendgewichte oder/und Griffpuppies (Neoprenüberzüge über den normalen Griffen).

Die Tiger 900 GTpro ab Bj. 2024 / Kauf und Aufrüstung

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Sun, 29 Mar 2026 01:09:28 +0100

Nach reichlicher Überlegung habe ich mich zunächst für eine Probefahrt der neuen Tiger 900 GT pro mit nun 108 Ps entschieden.

Meine derzeitige Tiger 900 GT pro ist nun fast 4 Jahre alt und hat knapp 50.000 km auf der Uhr...

Letztlich besteht die Tendenz zum Kauf, wenn der auszuhandelnde Preis stimmt.

Der ausgehandelte Preis war in Ordnung- deshalb:

Ich habe sie gekauft und mittlerweile über 4000 km gefahren. Mit diesem Fortsetzungsbericht

werde ich nach und nach weitere Erfahrungen und Vorschläge einbringen.

- Fehlercodes am Display sichtbar machen

- Strom für Navi mit Y-Kabel vor hinterer USB Steckdose abnehmen (5 V- nur wenn der Motor läuft)

- Das sogenannte "Dreckloch" hinten ist dämlicherweise weiter vorhanden und wird so bei Matschwetter weiter für Ärger sorgen

- Die Fahrtrichtungsanzeiger sind gleichzeitig als Positionsleuchten stets in Betrieb. Sie lassen sich weiterhin im Blinkbetrieb manuell oder automatisch zurückstellen.

- Die Verstellung der ansonsten gleichen Frontscheibe geschieht nun über eine aus Plastik gefertigte Querstrebe, die m.E. wenig stabil ist.

Anders und besser ist die Vorgabe für das Prüfen, bzw. wenn erforderlich- das Einstellen der Ventile, die nun erst alle 30.000 km (gegenüber sonst 20.000 km) eingestellt werden müssen....Diesbezüglich liegt mir die Anweisung an die Werkstätten vor- wobei die Angaben im Fahrerhandbuch (Pdf) immer noch nicht geändert wurden.

Mit weiteren Details zu nunmehr meiner eigenen GT pro geht es unten weiter

Hier geht es mit der neuen Tiger 900 GT pro weiter. Es folgen Details der Aufrüstung und einige Tricks:

So sieht es aus, wenn keine Fehler abgelegt wurden

Ab hier folgen erste Details zur Aufrüstung und Verwendung- u.a. von Zubehör oder eigenen Konstruktionen, die sowohl für die alte- als auch die neue GT ab Bj. 2024 gelten.

- Das Handbuch zur Tiger gibt es nicht mehr in Papierform- stattdessen:

Wenn man auf den von mir hier eingestellten Link klickt und dann die Fahrgestell-Nr. (VIN) einträgt) bekommt man haargenau das digitale Handbuch, welches für das eigenene Triumph Modell gilt. Andererseits gibt es den Spruch: "Wer das Handbuch liest, ist feige". Ich behaupte keinesfalls, dass alles im Handbuch auch stimmt- nein- Fehler sind vorhanden.

Der Link zum Fahrerhanbuch: https://triumphtechnicalinformation.com/handbooks

Die ersten 3500 Kilometer sind erfolgreich gefahren, etliche Veränderungen sind erfolgt. Positve aber auch negative Erfahrungen sind gemacht.

Negativ ist festzustellen, dass die Nebelscheinwerfer sprichwörtlich abgesoffen sind- aber binnen weniger Tage ersetzt wurden.

Anders als der Quickshifter der Vorführmaschine funktioniert dieser bei meiner Maschine nach Lust und Laune eher nicht. Gewährleistung ist beantragt.

Der neue Quickshifter wurde eingebaut und programmiert. Das Ergebnis ist sehr überzeugend. Herauf- und Herunterschalten funktionieren butterweich. Dabei sei noch einmal festgestellt, dass das Heraufschalten bei offenem Gas (also im Beschleunigungsvorgang) erfolgen soll- aber bitte nicht bei Höchstdrehzahl. Dagegen muss beim Herunterschalten der Gasgriff geschlossen werden.

Als positiv sehe ich auch den geringen Spritverbrauch von E10, der sich über 4000 Kilometer bei 4,2 L eingependelt hat- natürlich im Solobetieb bei eher gemütlicher Fahrweise. Ebenso ist es toll, dass nahezu alle Zubehörkomponenten der vormaligen Tiger 900 GT pro nahtlos übernommen werden konnten. Das ist der Tankrucksack, das Gepäcksystem für Topcase und Seitenkoffer, der hintere Innenkotflügel und der Kettenöler von NEMO. Wie das ganze angebaut wird, kann man sich bei meinem Artikel über die bisherige Tiger 900 GT pro anschauen. Hinweis dazu: Damit ist auch klar, dass neu gekaufte Zubehör- und Ausrüstungsartikel, die für die alte Tiger bestimmt sind, ebenso auf die neue Tiger passen. Siehe folgender Link:

https://www.fredis-garage.de/2024-03-05/499-Triumph-Tiger-900-GTpro-Bj.-ab-2020-2x-gekauft-ueber-50.000-km-gefahren.html

Vorsicht ist bei betriebserlaubnispflichtigen Teilen geboten, wenn sie noch nicht für die NEUE freigegeben sind....Ein Beispiel ist die Puig-Windschutzscheibe.

Wer sein Navigationsgerät anschließen möchte, der sollte wissen, dass die hintere Steckdose immer Strom (12 V) liefert. Nimmt man vor der USB-Steckdose des Handyfachs Strom ab, fließt Strom nur wenn der Motor läuft. Ich habe mein TomTom Navi mit einem Y-Kabel (gibt es bei E-bay: https://www.ebay.de/itm/334631229607), welches vorkonfektioniert ist, unter der Sozius Sitzbank- bzw. unter dem Handyfach vor der USB Steckdose angeschlossen. Das TomToM-Kabel kann ohne Abbau des Tanks unsichtbar auf der linken Seite nach vorn geführt werden- wenn man einigermaßen geschickt ist.

Y-Kabel vor der Usb-Steckdose angeschlossen

Navigation mit TomTom- Planung auf und mit dem Gerät/Zusammenarbeiten mit Tyre-Softwareplanung

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Tue, 06 Jan 2026 00:17:52 +0100

Beschreibung des Navigationsgerätes (Hardware) und allgemeine erste Wertung- gezielte Nennung wichtiger, noch vorhandener Mängel/ Vorwort
Anmeldung des TTR 40/400 und folgende bei "My drive" unter Nutzung des Basishandbuchs
Halterung am Motorrad anbringen -Beispiel Triumph Explorer
Grundsätzliches zur Benutzung des Gerätes - ohne PC - Ziel eingeben und dorthin navigieren
Lautstärke bei Verwendung eines Headsets im Bluetoothmodus einstellen
Planen von Touren am Navi, von einfach bis kompliziert
Eine Funktion (eigentlich 2) die das PdF Handbuch nicht kennt, erleichterte Planung am Navi
Routen während der Fahrt aufzeichnen, d.h. man will eine bestimmte Strecke für sich aufzeichnen, die man noch nicht kennt.
Routen auf dem Pc planen und auf das Navi übertragen
Besondere Möglichkeiten der Tourenumsetzung durch Vorgaben am Gerät nutzen; von Autobahn vermeiden bis hin zu kurvenreicher- oder/und bergiger Strecke
Koordinaten des eigenen Standortes feststellen
Neu- Tips zum Umgang mit Mydrive- dem TT eigenen Tourenplaner
Wie übertrage ich Touren von der Speicherkarte in den internen Speicher
Wie finde ich wichtige Poi s`

Es gibt auch eine Kurzanweisung zur Nutzung des TTR 500, damit man es zügig für erste Touren nutzen kann. Siehe Inhaltsverzeichnis

Vorwort:

Sinn der folgenden Erläuterungen ist die Ergänzung- oder Erläuterung der Dinge, die im PDF Handbuch falsch oder gar nicht beschrieben sind.

Da ich selbst in Bezug auf das TTR 400 Lernender war, beschreibe ich meine eigenen Lernfortschritte mit einer gewissen Leidensfähigkeit- d.h. den Gedanken, das Gerät gleich wieder in die Ecke zu schmeißen, habe ich überwunden. Und das, obwohl ich wahrlich kein Neuling in Sachen Navigation bin.

Vorab sei gesagt, dass nun nach aktuell zig- 1000 kilometern vieles des im Folgenden gesagten an Bedeutung verloren hat, weil ich den Umgang mit dem Gerät erst jetzt weitgehend beherrsche. Dazu der Hinweis, dass sich nach dem Planen einer Route das Button "aktuelle Route" als unverzichtbar darstellt. Damit läßt sich nahezu jeder Wunsch zur Änderung der Route über das sehr umfangreiche Untermenue, das sich dahinter verbirgt, erfüllen. Der 2 te herausragend wichtige Punkt ist die Tatsache, dass sich häufig bei einem längeren Drücken/Festhalten eines Buttons auf dem Display (z.B. auf einen gesetzten Stopp) ein anderes Untermenue zeigt, als bei kurzem Drücken.

Aktuell habe ich das neuere TTR 500 in Gebrauch und komme mit der Beschreibung wie schon bei dem 400er hin. Verändert wurde vor allem die Sensibilität beim Berühren des Displays, das nun in 3 Stufen (Symbol Handschuh) eingestellt werden kann. Ferner kann nun auch jedes Update kabellos geladen werden. Eine Verbindung zum PC ist dafür nicht mehr nötig. Meine Routenplanung erfolgt wie früher meist auf PC mit der Software von Tyre. Mit dem Unterschied, dass ich meine Touren auf Chipkarte übertrage, um den internen Speicher zu entlasten. Wenn man das Navi einschaltet und dann die SD karte in den Kartenslot schiebt, wird auf dem Display gefragt, welche der Touren auf dem Chip man importieren will. Anhaken, importieren- schon befindet sich die gewünschte Tour unter "Meine Routen" und kann abgerufen werden.

- Zu 1 Beschreibung des Gerätes

TomTom hat sich beim jetzigen Motorradnavi zu 100% von der bisherigen bestechend einfachen Tourenplanung verabschiedet und bietet nun eine zunächst komplizierte und unfertige Software mit der sonst sehr guten Hardware an. Besitzer der bisherigen Rider Modelle dürfen sich getrost von ihren bisherigen Erfahrungen trennen und von vorn anfangen. Dagegen ist die Hardware- also das Gerät selbst- ebenso wie die Befestigung am Motorrad- in jeder Hinsicht gelungen. Es gibt reichlich Speicherkapazität und auch wieder einen Kartenslot. Alleinstellungsmerkmal ist z.B. die Möglichkeit, das Navi senkrecht- oder waagerecht in der Halterung zu drehen. Das Display kann bezüglich der gestochen scharfen Darstellung nur gelobt werden. Auch die Art der aufgezeigten Route (man sieht die Route selbst im"Vordergrund" und nur blaß die anderen Straßen- bis man sich z.B. einem Abbiegepunkt nähert) kann sich sehen lassen. Auch die Farbe der Routen auf dem Display kann aus mehreren Möglichkeiten unter "Einstellungen" (Zahnradsymbol) dann "Themenfarbe" ausgewählt werden. Hinter dem Button "Kartenfarbe" verbirgt sich lediglich der Kontrast. Alles prima? Nein- es gibt einige sehr ärgerliche Details, die weiter unten beim Namen genannt werden.

Was die Software und ihre Bedienung anbelangt, kann man zusammenfassend sagen, dass sie der Bedienung eines Smartphons und anderer für das Auto betimmten TT-Navis in vielerlei Hinsicht ähnelt- das aber wirklich nur als Grobaussage. Stattdessen beinhalten die Buttons des Menues auf dem Rider jede Menge Stoff für Mißverständnisse, sind vielfach keinesfalls selbsterklärend- oder so versteckt, dass man sie nur nach ausführlichem Studium und praktischer Übung findet. Selbst das Auffinden nur eines Ziels über Adresse will erlernt sein. Mir scheint auch die Übertragung der Begrifflichkeiten in die deutsche Sprache ursächlich für manche Mißverständnisse- oder unlogische Schritte zu sein. Allerdings ist positiv anzumerken, dass das alles erlernbar ist. Nach 2 Wochen Üben (im Winter leider zu selten auf dem Moped) konnte ich Routen auf dem Pc planen, ohne nach der Übertragung auf das Navi anschließend im Nirwana zu landen-) oder unterwegs die Route abändern. Ein Beispiel an dieser Stelle: Wegpunkte heißen nicht mehr Wegpunkte, sondern nun "Stopps" und das passieren dieser Punkte wird jedesmal angesagt mit "Ankunft" .

Tip zum Beginn einer Tour mit dem Navi in der Halterung: Man kann, wenn das Gerät am Motorrad in der Halterung steckt, die geplante Route nicht einfach beginnen, indem man auf das Button "Fahren" klickt, sondern sollte warten, bis die Satelittenverbindung steht. Das ist erst der Fall, wenn "Los gehts..." im Display erscheint, -dieses Button anklicken und dann erst los fahren. Verständlicher wäre es sicher, wenn man das Wort "Fahren" durch "Fertig" ersetzen würde. Auch in anderen Fällen, wie z.B. der Routenplanung am Gerät oder dem Routenimport bedeutet "Fahren" immer FERTIG mit einem bestimmten Planungsschritt...

Hat man bisher ein TTR gehabt, so wurde dies über das auf dem Pc geladenen TomTom Home bedient. Sollten am Pc Touren geplant werden, gab es dafür freie Software wie Tyre oder kurviger.de. Ferner konnten die älteren Navigationsgeräte bis hin zum Urban Rider bzw. V4 lediglich Routen mit der Dateiendung .itn verarbeiten. Andere Dateien mussten konvertiert werden. Jetzt lassen sich auch gängige gpx-formate übernehmen. Als Planungssoftware benutze ich Tyre und Kurviger.de. Die Routenplanung und die Übertragung auf das TTR 400 /500 funktioniert. Das Kartenmaterial in Mydrive kann bei am Pc angeschlossenem Navi ebenfalls zur Planung einer Route eingesetzt werden.

Zu 2 -Anmelden des Navi

TomTome Home funktioniert beim neuen TTR 400/500 nicht mehr. Stattdessen muß My drive Connect auf den Pc geladen und das Gerät angemeldet werden. Sehr wichtig: Das Navi immer direkt (also nicht über Halterung) mit dem gelieferten Kabel über USB mit dem PC verbinden. Nur so kommt man zur Anmeldung und in den Besitz der z.Zt. fast täglichen Updates, die sowohl das Kartenmaterial als auch Verbesserungen des Menues betreffen. Ich empfehle dringend, etwa vorhandene Altgeräte bei TT Home zu lassen und nur das neue Rider 40/400 ff bei My drive Conect anzumelden. Hätte ich das von vornherein beherzigt, wären mir eine Menge vergebliche Versuche erspart geblieben. Wie die Anmeldung vorzunehmen ist, kann dem beigefügten Mini-Basishandbuch entnommen werden. Auch zur Anmeldung (getstarted) können mehrere Anläufe erforderlich sein. Das umfangreiche PDF Handbuch kann nach der Anmeldung geladen werden. Updates des TTR 500 können ohne Pc via Internet geladen werden.

Zu 3 -Anschluß am Motorrad

Anschluß des Gerätes an das Motorrad- Beispiel Triumph Explorer-ich habe den Anschluß der Hupe für das neue TTR 400 gewählt- man muß es nur ein wenig anders machen, wie manchmal für andere Motorräder beschrieben. Schließlich fahre ich eine Explorer- die ist eben schon mal extravagant. Man nimmt ganz einfach das für das Navi gelieferte Kabel und klemmt nur plus an das bei eingeschalteter Zündung stromführende Kabel der Hupe an- das andere Kabel (Masse) legt man ganz einfach in Nähe der Hupe an eine mit dem Rahmen verbundene Schraube an. So schaltet das TTR 40/400/500 mit der Zündung ein- und aus -bzw- geht bei Zündung aus in den Ruhemodus. Für den vollkommenen Laien ist es einfacher, das Kabel an Plus-Minus der Batterie anzuschließen- was aber zur Folge hat, dass der Dockingschoe dauerhaft Strom führt. Es sei denn, man legt einen Schalter dazwischen.

Anders ist es bei der neuen Tiger ab Bj. 2018. Der Anschluß sollte dort entweder am Standlicht, der Rückleuchte oder der Steckdose hinten erfolgen. Das ist so, weil das Steuergerät sonst einen Fehlstrom registriert und abschaltet.

Damit es nicht zu einfach wird: Tiger 900 GT und 1200 ab ca. 2020 verfügen über USB Steckdosen, die nur bei laufendem Motor Strom führen. Ab Bj. 2024 führt die hintere Steckdose Dauerstrom. Ich empfehle daher, ein Y-Kabel unter die Soziusbank zwischen Stromquelle und hintere USB-Dose des Handyfachs zu legen. Das gibt es hier: https://www.ebay.de/itm/334631229607

Der Vorteil ist ganz klar, dass das Kabel einfach eingesteckt wird und nur ein mitgelieferter Stecker an das Navi-Kabel angekrimmt werden muss.

Sicherheitshalber mißt man nach dem Anschluß am Dockingschuh rechts waagerecht (5 V) bevor das Navi aufgesteckt wird. Passieren kann auch bei fehlerhafter Schaltung nichts, weil der neue Dockingschuh einen Verpolungsschutz besitzt. Man braucht also anders als bei den alten TT auch keine Sicherung zwischen Hupe und TTR zu schalten.

Weitere Anmerkungen zur Montage am Motorrad: Ein Kurzschluß am Navi kann Dank Verpolungsschutz nicht verursacht werden. Am Gerät selbst nicht- wohl aber am Motorrad. Die einfachste Art, den Anschluß an das Motorrad herzustellen, ist natürlich das Anklemmen des mitgelieferten Kabels an die Fahrzeugbatterie. (für Anfänger: rot ist plus). Masse (minus) kann man sich an der Batterie oder an einer sicheren Verschraubungsstelle des Rahmens holen. Letzteres ist extrem wichtig- beim Anklemmen an einen "Zwischenträger", der seinerseits am Rahmen befestigt ist, reagiert das TT gelegentlich nicht...Besser ist der Weg des Anschlusses über ein Kabel, das nur bei eingeschalteter Zündung Strom führt. Das ist z.B. der Fall, wenn man Plus an das Kabel der Hupe anschließt. Hat man es richtig gemacht, ist der rechte PIN der Navihalterung auf Plus geschaltet- bitte messen, bevor die Maschine abraucht. Eine positive Tatsache ist, dass bei der Entnahme des Navi aus der Halterung nach 15 sec. auf Ruhemodus geschaltet wird- sodass nicht aus Versehen der Akku des Navi leer gesaugt wird. Dies wird auch auf dem Display angezeigt und kann per Klick auf das Display rückgängig gemacht werden. D.h. es kann weiter navigiert - oder auf dem Navi geplant werden.

Zu 5 -Lautstärke- Verbindung zum Headset

Zur Einstellung der Lautstärke und zur Bluetoth -Übertragung

Da es darauf ankommt, welches Headset genutzt wird, nur grundsätzliches: Nach Verbindung mit dem TTR über Bluetooth stelle ich die Lautstärke ausschließlich über den Drehknopf des SENA-Sets her, dem eine entsprechende Anleitung beiliegt.

zu 4 und 6 Kapitel Routenplanung - ohne Pc unter Nutzung des TTR 400-erweitert in Pkt. 7

Erster Schritt Heimatort/Ausgangspunkt eingeben-

Der Heimatort wird über "meine Orte"- "Heimatort" und folgendem Klick auf Karte oder Adresseingabe definiert. Symbol für den Heimatort auf der Karte ist das Haus. Die Adresse findet man so stets unter "meine Orte" im Hauptmenue wieder. Sie wird auch beim Navigieren -egal wo man gerade ist- sofort als Ziel gewählt, wenn man im Hauptmenue auf "zum Heimatort fahren" klickt.

Zusätzliche Funktion des Haussymbols: Klickt man das Symbol des Hauses auf der Karte an, erscheint ein Untermenue, auf dem man das Haus/den Heimatort auch als Ausgangspunkt für alle Touren festlegen kann. Das wird für den Anfang empfohlen.

Die simpelste Art einen Rundkurs als Tour unter "spannende Route" zu planen funktioniert über die Eingabe eines einzigen Wegpunktes in die Karte des TTR-wie im Folgenden erläutert. (Einen Wermutstropfen gibt es dabei: Diese Tour kann man nach ihrer Erstellung z.B. als "kurvenreiche" Route fahren-man kann sie aber nur scheinbar speichern- sie läßt sich dann nicht mehr in der gleichen Weise, wie sie erstellt wurde, aufrufen. Bei einem erneuten Aufruf aus dem Speicher wird sie als quasi gleicher Hin- und Rückweg erstellt. Abhilfe wäre hier die Nutzung der Aufzeichnungsfunktion, wenn man die Route erstmals fährt. Sie könnte dann als Track gespeichert werden und kann dann auch wieder wie erstellt aufgerufen werden).

Die Funktion "Spannende Route" ist neu -und sie ist besonders fantastisch, wenn man gerade keine Zeit für umfangreiche Routenplanungen hat. Ein Klick auf die 4 Punkte des Menues und man ist im Hauptmenue. Dort geht es weiter mit "spannende Routen" -gefolgt von einem einzigen kurzen (1 sec.)Klick auf auf eine Straße, die den Wendepunkt /Stopp einer von der Software des Gerätes geplanten Route darstellen soll. Sofort wird vom festgelegten Heimatort ausgehend ein Rundkurs geplant. So wird man automatisch auf verschiedenen Strecken über einen Rundkurs wieder zum Ausgangspunkt zurückgeschickt. Das funktioniert und bringt manche "spannende" Überraschung- gelegentlich auch in Form gesperrter Straßen- trotzdem gut.Bei dieser Vorgehensweise muss bei der Grundeinstellung der Planung z.B. "Autobahn vermeiden" eingestellt sein. Kurvenreiche Route funktioniert im Planungsmodus "spannende Route" nicht.

Ich möchte eine Tour mit selbst gesetzten Stopps geziehlt planen:

Wenn man länger als 1 sec. auf den gewünschten Punkt auf der Straße klickt (Finger ca. 3 sec. dort halten) wird der Punkt automatisch zum Ziel und kann durch das Setzen weiterer Stops (Wegpunkte) in eine selbstgeplante Route umgewandelt werden. Sowohl die gesetzten Stopps als auch das gesetzte Ziel können durch erneutes Anklicken jederzeit in Stopps- gewandelt bzw. gelöscht werden. Klickt man direkt auf den gesetzten Punkt öffnet sich das Untermenue neben dem Stopp und läßt über die 3 kleinen Punkte das weitere Vorgehen zu.....

Das Navi plant nach jedem Setzen eines Wegpunktes- oder Ziels die Strecke neu. Man kann auch außerhalb der gezeigten und schon geplanten Route einen neuen Stop- oder ein neues Ziel eingeben - 1 sec. ergibt neuen Stop, 3 sec. ergibt neues Ziel (bei möglicher Nutzung des 3 Pkt. Untermenues). Klickt man 3 sec. auf die schon geplante Route kann ein zusätzlicher Wegpunkt gesetzt werden- der z.B. den Wohnort der Oma oder das Eiscafe` auf der Route anzeigt. Die 2te Möglichkeit eine bereits zum Teil geplante oder schon fertige Route durch Stopps zu verändern, bietet im Hauptmenue das Button "aktuelle Route". Beim Anklicken wird die Route im Display angezeigt, die sich jetzt ändern läßt. Hier verbergen sich etliche Möglichkeiten, die vom Löschen der Route bis "Stopp hinzufügen- oder Entfernen (das heißt "Stopp überspringen") reichen.

Grundlage der Tourenplanung einer größeren Tour am Gerät ist beim TTR 400/500, dass erst das Ende (Ziel) einer Tour eingegeben werden muss- und erst dann die gewünschten Wegpunkte/Stopps auf dem Weg zum Ziel eingefügt werden. Davon gibt es eine Ausnahme, die ich unter Pkt. 7 extra erläutere. Nur auf diese Weise lassen sich fehlerhaft gesetzte Stopps auch leicht wieder herausnehmen. Wenn man diesen Grundsatz nicht befolgt, setzt man mit jedem Klick auf die Karte ungewollt einen Stopp, den man nicht mehr ohne Löschen der gesamten Planung heraus bekommt.

Ausgenommen davon ist die Wandlung eines bereits mit "spannende Route" geplanten Rundkurses, der den Ausgangspunkt/Start auch wieder zum Ziel genommen hat. Diesen Rundkurs kann man durch Anklicken eines Punktes auf der Karte beliebig erweitern oder ändern (wird unter Variante 3 weiter ausgführt).

Variante 1

Das Navi einschalten und unten links auf dem Display den Knopf mit den 4 Punkten drücken, um in das Hauptmenue zu kommen. Dann einfach auf den Knopf mit der Form eine Lupe und der Überschrift "Suchen" klicken. Neues Bild mit Tastatur und der Überschrift "Adresse und Namen" eingeben erscheint.

Nun kann zunächst die Suche verfeinert werden, indem man hinter dieser Überschrift auf das längliche Feld klickt und dann z.B. aus der Liste links "in der Nähe" oder "gesamte Karte" oder.......anklickt. Wenn man es nicht so genau weiß, sollte man auf "gesamte Karte" bleiben.

Dann gibt man z.B. den Namen der Stadt ein, der schon nach den ersten Buchstaben im oberen Feld rechts erscheinen kann, ein. Die Software arbeitet dabei im Ausschlußverfahren- schmeist also jede Stadt raus, die den nächsten eingegebenen Buchstaben nicht hat. Ebenso kann auch die Postleitzahl eingegeben werden. Das Gerät wird in das Stadtzentrum führen, wenn man im Folgenden auf "Fahren" und dann nach Satelittenkontakt auf "Los gehts" klickt. (Ebenso ist es möglich, den gefundenen Ort durch Anklicken der 3 Punkte neben dem Wort "Fahren" anderweitig einzubauen- z.B. als Teil einer geplanten Route.) Will man zu einer bestimmten Straße und Haus-Nr., gibt man im Anschluß an die Plz oder dem Namen der Stadt ein Leerzeichen- gefolgt von der Straße und Haus-Nr. im Adressfeld ein. Klickt man dann auf "Fahren" wird die Route auf dem Display aufgebaut, die Entfernung und die benötigte Zeit schriftlich ebenso wie durch Ansage angegeben. Man kann aber auch auf "auf karte anzeigen" klicken, so das der Zielort allein angezeigt wird. Von entscheidender Bedeutung ist, dass man jetzt oder auch vorher die Art der Route angeben kann, sprich Autobahn vermeiden, kurvenreich usw. Dazu schaltet man durch Klicken auf den Pfeil oben links im Display bis auf den Anfang des Menues zurück (zurückblättern)- mehrmaliges betätigen des Pfeils oben links, bis die Route wieder im Display erscheint. Dort kann man wieder in das Hauptmenue (die 4 Punkte) einsteigen. Das Hauptmenue verschiebt man wie beim Smartphone soweit nach links, bis das "Zahnrad" erscheint. Betätigt man dieses, erscheinen weitere Untermenues, die man wie zuvor soweit nach links schiebt, bis "Routenplanung" erscheint. Hinter diesem Menuepunkt verbergen sich alle Möglichkeiten, die Route zum Ziel als schnellste, umweltfreundlichste, kurvenreichste oder die BAB vermeidende Route zu gestalten. Selbst Fußgänger- und Fahrradrouten sind so planbar. Unsere Route wird so gestaltet, wie wir es wünschen und vorgegeben haben. Man kann sich aber schon an dieser Stelle merken, dass im Falle einer Route mit mehreren von uns gesetzten Wegpunkten (Stops) die Möglichkeiten des Gerätes z.B. bei "kurvenreich" zu gestalten, eingeschränkt werden. Moto: Je mehr Stops, je weniger Spielraum für "kurvenreiche Strecke".

Variante 2

Wenn man keine Adresse kennt, kann man dennoch durch das Setzen eines Wegpunktes (Stopps) auf der Gerätekarte zum gewünschten Ziel oder doch in dessen Nähe fahren. Dazu verbleibt man auf dem Basisdisplay, ruft also nicht über einen der Buttons (wie z.B. "Suchen") etwas auf, sondern sucht sich auf der Karte die zum Ziel nächstgelegene Straße aus und drückt dort 1 sec. lang auf die gewünschte Ziel-Stelle. Es erscheint die kleine Flagge für den "Stopp"-(Straßenname und ggf. Haus-Nr. werden genannt). Jetzt klickt man auf "Fahren"- und sofort wird die Route geplant und der gesetzte Punkt in "Ziel" umgewandelt- das war es schon. Auf diese Art und Weise läßt sich auch eine größere Tour planen, d.h. es erfolgt wie beschrieben zunächst die Zieleingabe.

Dann kann durch Anklicken auf die Karte/Straße ( Dauer 1 sec.) ein weiterer Wegpunkt (Stopp) erzeugt werden. Allerdings müssen dazu folgend gleich 2 weitere Untermenues bemüht werden, die sich nacheinander öffnen, wenn der Punkt gesetzt ist. Erst öffnet sich ein rechteckiges Minifenster (mit dem Straßennamen) und senkrecht darin 3 Punkte. Diese Punkte ermöglichen den nächsten Schritt- Punkte anklicken - "in Route verwenden"- nächstes Fenster- "in aktueller Route verwenden" - schon ist ein weiterer Stopp in der am Gerät geplanten Tour eingebaut. Das ist mit etwas Übung schneller zu machen, als es sich hier anhört. Lästig ist allerdings, dass jeder neu gesetzte Stopp sofort berechnet wird- es kostet unnötig Zeit.

Variante 3 (kurze Variante zum schnellen Aufbau eines Rundkurses)

Anklicken eines "Stopps" an einer gewünschten Stelle der geräteeigenen Karte und umwandeln in "Ziel". Dazu gibt man im Hauptmenue "spannende Route ein", scrollt die Karte bis zum gewünschten Ziel und klickt es auf der Straße einfach länger (3 sec.) an. Anschließend erscheint ein Kästchen, indem man auf "Ziel festlegen" klicken kann, um so diesen Ort als Ziel der Route einzubauen....Sofort baut sich ein Rundkurs auf..

Ein nur kurzer Klick auf die gewünschte Stelle erzeugt einen "Stopp", der sich wie zuvor zum Rundkurs erweitert und zum Ausgangspunkt zurückführt. Im Unterschied zum Vorgenannten kann dieser Rundkurs einfacher erweitert werden. Jeder kurze Klick auf die Karte erzeugt dann einen neuen Stopp, der sofort in den bisherigen Rundkurs aufgenommen wird und ihn erweitert. Gleichzeitig erscheint im Display unten rechts ein rechteckiges Fenster (Fahren), dass die durch den neuen Stopp erzeugte Fahrstrecke und den Zeitbedarf nennt. Letzter Hinweis: Ein erneuter längerer Klick auf einen bereits erzeugten Stopp erlaubt es, diesen Stopp als neues Ziel festzulegen...Hat man die Tour auf diese Weise aufgebaut, kann man sie durch Anklicken von "Fahren/los geht`s" zum gewählten Ziel ausführen.

Speichern der wie vor geplanten Tour: Ganz einfach- man kann die Speicherung vornehmen, indem man auf eine beliebige Stelle der aufgebauten Route klickt - was zum öffnen eines Untermenues führt. Es erscheinen 3 Punkte -Anklicken; es erscheint "Route verwalten" -Anklicken; es erscheint "zu meine Routen hinzufügen"- Anklicken; es erscheint das Tastaturfeld, über welches man der Tour einen neuen Namen geben kann. Die zweite Möglichkeit der Speicherung ist auch einfach: Die Tour ist im Display aufgebaut; Klick auf die 4 Punkte des Hauptmenues; Klick auf "Aktuelle Route";Klick auf "Zu meine Routen hinzufügen"; Im Tastaturfeld Namen der Tour festlegen und "Hinzufügen" -Fertig.

Mein Vorschlag:

-Routen am Gerät mit mehreren Stopps über "spannende Route" planen und diese soweit möglich durch einen Klick auf die Navi-eigene Karte festlegen, dann speichern. In jedem Fall sollte zuerst das Ziel festgelegt werden, dann erst die Stopps (Wegpunkte). Für diese Art der Planung ist es am günstigsten, am Urlaubsort zu sein und eine vernünftige Karte dabei zu haben. So setze ich gleich in der Nähe einen Stopp, den ich beliebig über "aktuelle Route" und "Stopp hinzufügen" zur Gesamttour erweitern kann. Unbedingt für jeden Stopp weit in die Karte hinein zoomen, damit der Stopp exakt auf einer Straße liegt.....

Variante 4

- Basiskarte vergrößern, sind Heimatort und wichtige Orte bereits einprogrammiert, erscheinen sie mit dem Haus- bzw. Sternsymbol auf der Karte. Davon ausgehend, dass das Haussymbol bereits als Ausgangs/Startpunkt eingegeben wurde, ist als nächstes (wie bei der "spannenden Route") ein Ziel einzugeben. Dazu setzt man ganz einfach durch einen Finger- oder Stiftklick auf Karte, auf gewünschten Punkt einer Straße den Punkt, der durch eine Zielflagge gekennzeichnet ist. Jetzt kann man die Route beliebig durch das Setzen von Stopps weiterführen. Jeder weitere Klick auf einen Punkt der Straße öffnet ein Fenster, dass in der schwarzen Zeile 3 Punkte zeigt- ein Untermenue. Ein weiterer Klick auf diese 3 Punkte zeigt dann unter anderem "zu aktuelle Route hinzufügen"- was auch angeklickt wird. Nun ist der Stop/Wegpunkt erfolgreich eingegeben und wird der Route hinzugerechnet. Das dauert einen Moment und wird auf der rechten Displayseite in Prozent bis zur Fertigstellung angezeigt. Durch einen kurzen Klick auf diesen Punkt kann er bei Bedarf wieder herausgenommen werden. Man kann sich so Stopp für Stopp zum gewünschten Ziel vorarbeiten. Man kann aber auch das Ziel gleich neben den Ausgangspunkt (also z.B. zu Hause) legen und so durch das Setzen der Stopps einen Rundkurs planen. Auch das Setzen von Stopps in der schon gezeigten Route oder daneben (kleiner Abstecher) ist möglich.

Hat man den letzten Stopp gesetzt, kann man diesen auch zum Ziel umwandeln. Die Stoppflagge länger anklicken (ca. 3 sec. halten) und es erscheint "Fahren". Klickt man auf "Fahren" wird der Stopp zum Ziel verwandelt- die Zielflagge erscheint. Mit etwas Übung wird man mit der Zeit schneller- es kostet bis dahin aber einiges an Nerven. Wenn es mal schief geht- in Hartholz beißen.

Zu 7 - Aufbau einer Route am TTR, die Funktion, die das Handbuch so nicht kennt, mir persönlich aber sehr zusagt:

Die nachfolgende Funktion/Vorgehensweise wird so nicht im PDF Handbuch beschrieben- oder ich habe sie übersehen. Die Möglichkeit der Planung einer Tour mit Hilfe der Funktion Suchen kann- muss aber nicht genutzt werden. Ohne Nutzung der Suchfunktion läßt sich diese Art der Tourenplanung einfach durchführen. Der enorme Vorteil dabei ist, dass man einige Probleme, die bei der Planung mit "spannende Tour planen" vorkommen können, ausschließen kann. Man verhindert die Verselbständigung bei der Tourenplanung, die bei spannender Tour ja durchaus gewollt sein kann.

Beginnen wir mit der Funktion "Suchen"

- Auf die Funktion "Suchen" klicken

- Folgeschritt oben rechts im Display auf "Gesamte Karte" einstellen. Man kann nun das Ziel eingeben, sofern man die Adresse kennt; man kann aber auch ohne Nutzung der Suchfunktion wie folgt weiter vorgehen:

- im erscheinenden Untermenü Schreibmaschinentastatur entfernen, indem im Display unten rechts auf das Button mit den Zeilen und den beiden Tropfen geklickt wird. Wir klicken auf die Tropfen; die Tastatur verschwindet.

Das Display zeigt nach dem Anklicken des Buttons unten rechts (Tropfen) dieses Bild der "Gesamtkarte", die man vergrößern kann, um gewünschte Stopps zielgenau darauf wie beschrieben zu setzen.

- Auf der erscheinenden geräteeigenen Karte, die man am besten vergrößert, das Ziel suchen und mit Stift oder Finger auf den Zielort klicken (kurz halten).

- das Untermenü erscheint und benennt das Ziel namentlich (Straßenname)

- Jetzt auf "Fahren" klicken und warten, bis die Route dorthin aufgebaut ist und die Zielflagge erscheint. Bis zu diesem Punkt ist das PdF Handbuch noch hilfreich- aber es geht mehr:

Im Hauptmenü wird u.a. aktuelle Route angezeigt. Ruft man diese soeben zum Ziel geplante Route auf, kann man im Untermenü von "aktuelle Route" auch auf "Stopp hinzufügen" klicken und wie folgt weitermachen:

- weitere Stopps (sprich Wegpunkte) durch kurzes Anklicken auf den gewünschten Ort (Aufbau der gewünschten Tour) setzen, die am Ende erst in der gewünschten Reihenfolge sortiert werden. Diese Stopps werden wie folgt gesetzt:

- immer dort, wo man abbiegen möchte, um eine bestimmte Strecke zu befahren, jeweils kurz nach dem Abbiegepunkt. Oder dort, wo es eine Ä–rtlichkeit gibt, die man unbedingt sehen möchte oder für die Tour braucht (ein See, ein Treff , eine Kreuzung usw.) anklicken- und auch jetzt zum Abschluss wieder auf "Fahren" klicken. Nur so erscheint der Wegpunkt als Flagge. Sofort wird die Route mit dem neuen Wegpunkt berechnet. Das ist hinderlich (weil mit jedem Setzen eines Punktes auch die Neuberechnung der Route erfolgt- und somit Zeit kostet).

Ein anderer Weg, der etwas weniger umständlich ist, führt über das Anklicken von Punkten, die hinter dem ersten Ziel liegen. Legt man also durch Anklicken einen weiteren Punkt auf eine gewünschte Stelle, erscheint ein Untermenü, das sich nach Anklicken der 3 Punkte öffnet und unter anderem anbietet, einen Wegpunkt zu setzen. Man klickt also sofort im Untermenü die Fahne mit dem Pluszeichen an- und die Neuberechnung beginnt. ( Nutzt man das Untermenü nicht schnell genug oder klickt gar auf "Fahren" verschwinden alle bis dahin gesetzten Wegpunkte ins Nirwana- der letzte Wegpunkt wird automatisch zum Ziel gemacht und die Route dorthin je nach Voreinstellung geplant). Auf dem Display erscheint die neu berechnete Tour mit dem Anzeigen des gesetzten Ziels und dem neu gesetzten Wegpunkt. So kann man weitere Wegpunkte erzeugen, darf aber keinesfalls vergessen, sie am Ende der Planung neu zu sortieren.

Im Unterschied zur Vorgehensweise über "aktuelle Route" reicht hier der Klick auf das Fähnchen mit dem plus, um den Wegpunkt hinzu zu fügen.

Neusortierung und speichern der geplanten Route so oder so wie folgt:

- aktuelle Route aufrufen, dann auf "Stopps neu sortieren" Stopps in der gewünschten Reihenfolge antippen- letzter Stopp wird automatisch zum neuen Ziel gewandelt

- Route unter "meine Routen" speichern- fertig ist die Kiste.

Nachteil: Die mit einiger Mühe geplante Route kann nicht exportiert werden- sie liegt im nicht aufrufbaren Teil des internen Speichers.

Zu 8 -Aufzeichnung und speichern einer Route

Im Hauptmenü findet sich die Aufzeichnungsfunktion für eine Route, die man z.B. mit Freunden fährt und gern für den eigenen Bedarf speichern würde. Man betätigt bei der Abfahrt einfach den rechts liegenden Button "Aufnahme starten", sodass sofort im Display ein roter kleiner Punkt oben recht im Display erscheint. Das ist zunächst einmal alles. Die gefahrene Tour wird nun automatisch als Track (gpx) aufgezeichnet. Am Ende der Tour darf man nicht vergessen, an der gleichen Stelle des Menüs die Tour zu beenden "Aufnahme stoppen". Erst dann geht es weiter mit der Frage, ob die abgefahrene Tour unter "meine Routen" gespeichert werden soll- und welchen Namen man ihr geben möchte. Sie wird dann als gpx Tour unter dem vergebenen Namen unter den itn. Touren des internen Speichers auf "meine Routen" abgelegt. Das ist schon alles.

Zu 9 -Planen einer Route am Pc

Verwendung von Tyre und Übertragung auf das TTR- funktioniert mit Hilfe mehrerer Open-office Karten zuverlässig

Oder als Planungsoftware kurviger. de einsetzen. Vorgehensweise wird in diesem Blog an anderer Stelle beschrieben.

Davon ausgehend, dass eine Tour mit Tyre oder kurviger geplant auf das TTR übertragen werden soll, geht es mit dem Navi weiter, welches über Kabel mit dem Pc im ausgeschalteten Zustand verbunden wird. Tyre erkennt dann z.B. sofort, ob es ein Navi von Garmin- oder TT ist. Routen importieren auf dem Navi anklicken- dann erst auf dem PC/Tyre die zu exportierende Route (Gerät-dann auf TT kopieren anklicken- übertragen. Dabei ziehe ich es vor, nur die Wegpunkte zu übertragen/bzw. kopieren.

Letzter Schritt: Unten rechts auf "importieren klicken" - jetzt befindet sich die Route auf deinem Speicher unter "meine Routen", sollte aufgerufen und unter "aktuelle Route" kontrolliert werden, um kleine Unterschiede von der Planung auf Tyre zu beseitigen.

Alle Touren, die sich auf dem Navi befinden, können im Nachhinein beliebig verändert werden, wenn man sie nach dem Aufrufen auf dem Display aufgebaut hat. Dazu ist im Hauptmenue (4 Punkte) das Button "aktuelle Route" mit seinen zahlreichen Untermenues zuständig. Beispiel: Man will eine als schnellste Route geplante Tour in "Autobahn vermeiden" umwandeln:

Klick auf aktuelle Route, gefolgt von Klick auf Routentyp ändern, dann den gewünschten Routentyp (Autobahn vermeiden) anklicken- und schon wird die Route gewandelt. Diese Veränderung kann man- wenn gewünscht- nun auch so über aktuelle Route speichern. Diese Vorgehensweise gilt auch für alle anderen Veränderungen an einer bereits gespeicherten Route, z.B. auch dem Setzen anderer/neuer Wegpunkte bzw. Stopps.

Praxisgerechtes Verschieben der Buttons im Hauptmenue

Ich möchte z.B. die Funktion "Zum Heimatort fahren" an die dritte Stelle des Hauptmenues legen. Dazu klickt man auf das zu verlegende Button und hält es 3 sec. fest. Das Button färbt sich ein und zeigt direkt am Button angelegt 2 kleine Pfeile nach rechts- bzw. links. Klickt man diese Pfeile an, bewegt man das Button nach links- oder rechts, bis der gewünschte Platz auf dem Display gefunden ist. Bei meinem Gerät z.B. "Suchen" gefolgt von "Spannende Tour planen" und zum "Heimatort fahren"

Wichtige, nicht funktionierende Details im Zusammenhang mit der Routenplanung

Routenexport einer mit dem Navi geplanten Route (Route wörtlich nehmen- hier itn.) aus dem TTR auf den PC ist nicht möglich.

Es ist aber möglich, die am Pc erstellten Touren über die USB Verbindung aus der im Navi befindlichen SD-Card oder dem internen Speicher über den Explorer des Pc aufzurufen und zu bearbeiten. Dazu ist erforderlich, nach dem erstmaligen Erstellen der USB Verbindung - die Importfunktion auf dem Navi anzuklicken, weil nur so im Explorer auf dem Pc das TT400/500 mit zwei Unterordnern (interner Speicher und SD-Card) erscheint und bearbeitet werden kann. An den internen Speicher kommt man so ebenfalls begrenzt heran. Nicht vergessen- funktioniert nur, wenn man auf dem Navidisplay auf "importieren" geklickt hat.

Ein weiterer schlechter Witz ist die Unmöglichkeit, die Importfunktion (man möchte eine Route aus dem Pc auf den TTR übertragen) über das Menue aufzurufen. Das kann man zwar unterlaufen, indem man die USB Verbindung zum PC kurz unterbricht und dann wieder herstellt- nur ist das nicht der Weisheit letzter Schluss. Wer also einen Track oder eine Route (gpx bzw. itn) übertragen will, kann das nur bei auf dem Display des TTR sichtbaren Verbindungsmodus. Sobald dieser verlassen wird, kann er nur noch manuell durch Ziehen der USB-Stecker wieder hergestellt werden.

Zu 10 -Umgang mit der geplanten Route vor- und während der Fahrt/ Gestaltung, Änderung, Wegpunkte -

Die immer wieder auftauchende Frage, ob sich Wegpunkte (Stopps) überspringen lassen, kann klar mit ja beantwortet werden. Wenn eine Route mit Stopps geplant und im Navi aufgerufen wurde, kann sie über das Button "aktuelle Route" vielfach geändert werden. Man kann sowohl Stopps überspringen als auch jeden beliebigen Stopp der Route direkt anfahren und von dort die Route weiter führen. Stopp löschen geht über das Hautmenü, aktuelle Route, Stopp überspringen, oder über die rechts im Display geschaltete Routenvorschau. Dort kann man den Stopp (Fahne) direkt Anklicken und dann löschen.

Zu 11 -Umgang mit Koordinaten und Feststellung der Standortkoordinaten

Das TTR läßt auch begrenzt die Verwendung von Koordinaten zur Zielsuche zu. Auch die Feststellung der Koordinaten des eigenen Standortes ist möglich- z.B. dann, wenn man Hilfe braucht. TT hat das in einer Art und Weise untergebracht, die mich an den Fähigkeiten der Softwareexperten zweifeln läßt. Es geht so: Man benutzt die Funktion "Suchen" des Hauptmenues und kommt so auf das Feld der Adresseingabe. Auf der Tastatur erscheint im Display oben rechts ein längliches Feld, mit dem die Suche verfeinert werden kann- z.B. auf der gesamten Karte oder in der Nähe suchen. Ein Klick auf dieses Feld zeigt weitere Möglichkeiten- ganz zuletzt auch die Koordinateneingabe. Hinter diesem Eingabefeld befindet sich eine Tastatur, die die Eingabe der Koordinaten erleichtert und nach Gitternetzsystem (UTM) aufgebaut ist.. Gibt man nun Koordinaten ein, wird der Ort auf der Karte angezeigt und kann als Stopp oder Ziel verwendet werden.

Das ist aber nicht alles. Obwohl die bereits von vornherein (also bevor man selbst etwas eingibt) angezeigten Koordinaten als Beispiel gekennzeichnet sind, sind sie real, sobald GPS-Kontakt besteht. Sie verändern sich aber nicht dynamisch, wenn man fährt (werden also nicht parallel zur Ortsveränderung weiter geführt) sondern müssen jeweils neu aufgerufen werden, wenn man wissen will, wo man sich gerade befindet. Der gefundene Ort wird namentlich angezeigt. Klickt man ihn an, zeigt das Display den Standort auf der Karte.

Zu 12 - Planen von Routen, Übertragung von Zielen usw. von "Mydrive" auf den TTR 400, bzw. 410 und 500er

TomTom bietet für die 400 und 500er-Serie eine eigene Planungsoftware an, die nun -wenn auch nicht ganz so umfangreich- endlich funktioniert. Umwege, wie bei Tyre oder anderen Fremd-Planungssoftwares, müssen nicht mehr genommen werden. Grundsätzlich ist die Übertragung vom Pc auf den TTR erleichtert, wenn man einiges beachtet.Ich denke, dass ich die Lösung anbieten kann, denn ich habe gerade einige auf mydrive geplante Routen übertragen.

Also: Mydrive auf den Pc laden. Im zweiten Schritt auf dem Navi unter "TomTom Dienste" Mydrive" aktivieren

Im nächsten Schritt ( das Navi ist mit dem Pc über USB verbunden ) wird auf dem Pc MyDrive aufgerufen. Das Navi wird durch diese Schritte eingeschaltet und muss nicht mehr auf "Importieren" geschaltet werden.

Das vertrakte und für mich unverständliche und umständliche weitere Procedere am Pc ist nun, dass man sich mit der bereits hinterlegten Mailadresse nebst Paßwort auf der Mydrive Seite erneut anmelden muss. Auch, wenn beim Anschließen des Navi bereits Updates geladen werden konnten- die Anmeldung muss noch einmal auf Mydrive wiederholt werden, weil diese Software eigenständig ist. Mydrive kann deshalb auch selbständig unter :

https://mydrive.tomtom.com/de_de/#+viewport=51.25622,7.15064,14+ver=2

aufgerufen werden. Diesen Tip gab mir einer der Leser (Peter).

Mydrive wird angeklickt und öffnet ein neues Fenster, in dem man willkommen geheißen wird. Man sieht man oben rechts das Button "Anmelden", das benutzt werden muss (Dateneingabe/Paßwort), um mit der sichtbaren Planungskarte vernünftig arbeiten zu können.

Tatsächlich muss nun auch noch das Navi synchronisiert werden- das geht so:

Wählen Sie im Hauptmenü auf Ihrem Navigationsgerät TomTom-Dienste aus
Wählen Sie MyDrive aus und melden Sie sich mit Ihrer E-Mail-Adresse und Ihrem Passwort an
MyDrive ist jetzt aktiviert und bereit, Ihre Elemente zu synchronisieren

So kann man nun ohne Nutzung der Importfunktion geplante Routen, Orte Pois usw. übertragen. Ich empfehle aber auf jeden Fall auch Tyre, oder ähnliches zusätzlich zu probieren. Jede der genannten Softwareprodukte ist übrigens kostenfrei-

Die Planung mit Hilfe der Mydrive -Funktion ermöglicht sowohl die Planung von Rundkursen als auch die Planung von Routen über mehrere Wegpunkte. Es befinden sich nur 5 Buttons links in der gezeigten Planungskarte. Das zweite von oben ist das Button für die Routenplanung, das eine "Nervenkitzel" oder "am schnellsten" Route planen hilft. Hier ein Beispiel:

- Nur 1 Klick linke Maustaste auf die Stelle der Karte, die Ausgangspunkt werden soll

- Untermenü öffnet und fragt u.a. "Ausgangpunkt festlegen"-mit linker Maustaste anklicken

- Symbolflagge für Ausgangspunkt erscheint auf Karte -

- neuer Klick auf gewünschtes Ziel auf Karte und jetzt unbedingt in dem sich öffnenden Untermenü auf "Route planen" klicken. Schon ist die Route fertig und kann mit einem weiteren Klick in das Menü links als Rundkurs- oder Strecke auf das Navi übertragen werden.

Zu 13 Übertragen von Touren von der SD Card auf den internen Speicher

Die Touren, die man sich auf die Speicherkarte geladen hat, lassen sich nicht ohne Weiteres von dort abrufen. Sie müssen vielmehr zunächst von der SD Card auf den internen Speicher auf "Meine Routen" gezogen werden. Dazu wird das Navi komplett ausgeschaltet- die Speicherkarte wird entnommen. Dann kann man sich Touren auf die entnommene Speicherkarte über den Pc laden.

Im 2ten Schritt wird das TTR 400/500 wieder eingeschaltet. Wenn es hochgefahren ist, führt man die Speicherkarte wieder in den Kartenslot ein. Jetzt öffnet sich ein Menü, das u.a. das Button "Routen" anzeigt, dass sich Routen auf der SD-Card befinden. (Es ist nicht möglich, später über das Menü dorthin zurück zu kommen- man müsste dann wieder mit Schritt 1 beginnen.).

Durch Anklicken des Buttons Routen im Display (importieren) gelangt man an die gespeicherten Routen der SD-Card, denen jeweils ein Kästchen vorangestellt ist. Die gewünschten Routen können dort einzeln angehakt und importiert werden. Sie befinden sich dann im internen Speicher unter "meine Routen" wenn der erfolgreiche Import angezeigt wird. Erst jetzt können sie von dort auf das Display gezogen werden. Sie lassen sich nun bearbeiten oder Abfahren. Ich empfehle, sich unter der Einstellung des Hauptmenüs unter "aktuelle Route" den "Routentyp" anzusehen und auf "Autobahn vermeiden" oder was sonst gewünscht wird umzustellen.

14. Das Problem Poi -finden-

Hier nur grundsätzlich der Hinweis, dass durch mit dem Hauptmenü und dem Button "suchen" die gängigen Points of Interest (wichtige Punkte/Sehenswürdigkeit, wie z.B. Ärzte- aber auch Geschäfte oder Freizeiteinrichtungen) gefunden werden können. Nach dem Klick auf das Button "suchen" öffnet sich das Untermenü, welches auch zur Suche von Orten bestimmt ist. Oben rechts kann man dann z.B. "in der Nähe suchen" eingeben. Es folgt die Eingabe der gesuchten Sehenswürdigkeit/des POI im Adressfeld- z.B. Polizei, Lidl, Aldi, . Ist der POI vorhanden, wird er angezeigt und kann angeklickt werden- dann kann man dorthin navigieren. Leider gibt es keine Auflistung der POI, wie in den Vorgängermodellen des jetzigen TTR 400...

Yamaha XJ 900 Diversion Tipps für größere Werkstattarbeiten an der Diva

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Fri, 02 Jan 2026 23:47:33 +0100

Erster Teil der größeren Arbeiten:

- Einstellen der Ventile:

Zweiter Teil

- Schwinge, Kardanwelle und Zentralfederbein

Ein Tipp gleich zu Beginn: Mit dem Einstellen der Ventile an der XJ 900 Diversion verlassen wir den normalen "Heimwerkerbereich". An diese Arbeit sollte nur ein wirklich schon geübter Bastler gehen, der sich auch Hilfe bei einem Profi holen kann. Yamaha schreibt vor, alle 24.000 km die Einstellung der Ventile zu prüfen- und sie gegebenenfalls zu korrigieren. Dazu muss die Maschine im vorderen Bereich weitgehend zerlegt werden. Deshalb setzt der Profi für diese Arbeit regelmäßig 4 Zeitstunden an- je nach Korrekturbedarf auch mehr. Ich rate dringend ab, es nur bei einem Kompressionstest bewenden zu lassen. Er kann - muss aber nichts zum Zustand der Ventile aussagen.

Andererseits habe ich in mittlerweile 13 Jahren Diva- Erfahrung registriert, dass diese Ventilkonstruktion ganz selten Einstellbedarf hat. Die Konstruktion obenliegender Nockenwellen in Verbindung mit Tassenstößeln, die wiederum über Einstellscheiben (das sind die Shimms) das Ventileeinstellen ermöglichen, ist äußerst robust. Bei drei eigenen Maschinen war erst jenseits der 60.000km mal das ein- oder andere Ventil einzustellen.

So- nun an die Arbeit. Zum üblichen Werkzeug gehört jetzt ein Satz Ventileinstelllehren, ein Werkzeug zum Niederdrücken der Stößeltassen, eine Stahlpinzette und ein präzises Messgerät (Schublehre mit Uhr oder Mikrometerschraube). Die Maschine wird sicher aufgebockt- wenn man hat, auch angehoben. Sie muss auf jeden Fall abgekühlt (max. handwarm) sein. Die erforderlichen Sonderwerkzeuge sind alle bei einem der großen Drei für kleines Geld zu haben. Dabei ist zu bedenken, dass die richtige Einstellung der Ventile auch Voraussetzung für die genaue Justierung der Vergaser ist. Eine in der Profiwerkstatt durch geführte Inspektion dieses Umfanges dürfte um die 300 â‚¬ und mehr kosten.

Eine Möglichkeit der Arbeitserleichterung, wenn man sie hat. So kann man in jeder beliebigen Höhe arbeiten.

Um an die Ventile heran zu kommen, muss die Verkleidung, der Tank und die komplette Vergaserbatterie abgenommen, bzw. die Vergaser nahezu komplett abgenommen werden. Dazu Ablagemöglichkeiten für alle Teile und Kleinteile vorbereiten, damit nichts beschädigt wird oder verloren geht. Sitzbank und Seitenverkleidung werden zuerst demontiert- und die Batterie abgeklemmt. Erst dann geht es an das Abnehmen der Verkleidung. Dort gibt es einige mit viel Phantasie versteckte Schrauben und Klemmhalterungen, die auch mir als Profi am Anfang Kopfzerbrechen machten. Als erstes schrauben wir die Scheibe ab. Dazu benutze ich einen kleinen Elektroschrauber, der die bei mir nachgerüsteten Inbusschrauben blitzschnell löst. Unter der Scheibe kommen nun die dübelähnlich wirkenden Gummistopfen mit Gewinde zum Vorschein, die zusätzlich die schwarze Innenverkleidung um die Instrumente halten. Diese Stopfen drückt man von außen einfach nach innen mit einem passenden Kreuzschraubendreher durch die Verkleidung durch. Sie fallen dann innen heraus und können eingesammelt werden. Dann löst man die vier Schrauben, die das schwarze Innenteil mit der Verkleidung verbinden. Anschließend brauchen wir etwas Gewalt, weil die Instrumentenabdeckung nur unter Dehnung des Verkleidungsoberteils nach schräg oben herausgewürgt werden kann. Die Abdeckung ist nämlich an den Seiten durch Verdickungen in der Verkleidung geführt. Unter dieser Abdeckung erscheint eine bis dahin verdeckte Schraube, die herausgedreht wird.

unter der Abdeckung versteckte Schraube

In der Folge werden die Fahrtrichtungsanzeiger (Kabelfarbe merken) abgeschraubt, ebenso die seitlichen Befestigungsschrauben. Die Verkleidung sitzt immer noch bombenfest- ganz klar- da ist noch was:

Nach dem Entfernen dieser Schrauben kann die Verkleidung nach vorn unten abgezogen werden. Da die Instrumententafel von hinten frei liegt, kann man nun auch defekte Instrumentenlämpchen wechseln...

Jetzt wird es ernst- denn die folgende Arbeit verlangt einerseits Kraft- andererseits aber auch genug Feingefühl, damit die Verkleidung nicht bricht oder reißt. Keine Angst- sie verträgt so einiges. Der Stecker des Scheinwerfers und die Standlichtbirne werden noch herausgezogen- dann stellt man sich vor die Maschine und dehnt die Verkleidung rechts und links nach außen. Sie muss auf jeden Fall schräg, nach vorn unten, über die Halterungen weggezogen werden. Es ist ein wenig schwierig- aber nur so geht es. Die Verkleidung wird dann sicher auf einem weichen Untergrund abgelegt.

Wenn man sich nicht anders entschieden hat, wird es jetzt Zeit den Tank abzunehmen. Erst auf der rechten Seite (immer in Fahrtrichtung gesehen) unten den Kraftstoffhahn schließen und die Leitungen abnehmen. Es läuft normalerweise kein Kraftstoff aus- dennoch aufpassen- der Hahn könnte defekt sein. Ebenso die Steckverbindung zur Kraftstoffanzeige an der selben Stelle (grüner Stecker) ziehen und alle Be- und Entlüftungsschläuche so entfernen, dass der Tank nach dem Lösen der vorderen und hinteren Schraube nach oben abgehoben werden kann. Tank ablegen.....

Jetzt geht es dem Ölkühler an den Kragen. Der ist genauso empfindlich wie die Verkleidung. Deshalb muss auf jeden Fall beim Lösen der Ölleitungen oben die Schraube, die am Kühler selbst sitzt, gegengehalten werden. Nicht vergessen- die Leitungen haben je eine Kupferdichtung ober- und unterhalb der am Kühler sitzenden Leitung. Ohne Demontage des Ölkühlers ist der Ventildeckel später nicht abzubekommen...!

Hier die Schrauben des Ölkühlers

Nun geht es am hinteren Ende des Motors und oberhalb des Selben weiter. Der Luftfilter muss samt all seiner Zuleitungen demontiert werden. Auf die beiden Schläuche vorn unten am LuFi-Kasten achten - die sieht man nicht gleich. Von unten abziehen. Dann die Schraube vorn am Luftfilterkasten abschrauben, die Schläuche hinten am LuFi-Kasten abziehen und die Befestigungsschellen der Schläuche zum Vergaser lösen. Jetzt kann der gesamte Kasten nach oben abgenommen werden und die Vergaserbatterie liegt vor uns-

Jetzt werden noch die vier Leitungen der Frischluftführung des SLS (Sekundärluftsystem) abgenommen, die sonst die Entnahme des Ventildeckels behindern könnten.... Das sind die schwarzen Leitungen, die rechts und links vom Zylinderkopf (Auslaßkanäle) nach oben zu den SL - Ventilen führen. Zwei der Leitungen sieht man auf dem vorstehenden Foto rechts neben der Leitung des Ölkühlers.

Vergaser mit Ansaugschläuchen, nach Abnahme des Luftfilterkastens. Ansaugrohre mit fuselfreiem Lappen verschließen. Es genügt, wenn nun nur noch die Schellen der Gummis zu den Ansaugstutzen gelöst werden. Dann lässt sich alles zusammen nach oben ziehen.

Es ist nicht erforderlich, die Seilzüge zu lösen, wenn man die Vergaserbatterie komplett nur bis zum Querrohr des Rahmens anhebt und dort mit einem Rohr quer zum Rahmen fixiert. Das erspart Einstellarbeiten. Nachdem durch die Demontage des Ölkühlers und der Vergaser endlich genügend Platz geschaffen wurde, werden die Inbusschrauben des Zylinderkopfdeckels (Ventildeckel) von innen nach außen vorsichtig ausgeschraubt. Sie stecken in eigenen Dichtungskörpern, die sehr teuer sind und bei etwas Vorsicht fast ein Leben halten. Das gilt auch für die Deckeldichtung, die ich noch nie erneuern musste. Der Deckel könnte etwas festsitzen- mit einem Gummihammer lösen- nicht mit dem Schraubenzieher versuchen, den Deckel aufzuhebeln (Gefahr- Undichtigkeit). Nun wird der Ventildeckel angehoben, bis der Antrieb der Nockenwelle frei liegt und dann nach nach links aus dem Rahmen heraus gezogen. Es ist eng- aber es geht.

Hinter dem linken Seitendeckel (den man abschraubt) verbirgt sich die Zündung und der Kurbelwellenstumpf mit Schraube. Daran läßt sich der Motor zum Einstellen drehen. Auf der Blechscheibe unter dieser Schraube findet sich die OT- Markierung, die man mit der Markierung auf dem Gehäuse in Übereinstimmung bringt. Vorher nehme ich zur Kontrolle immer die Zündkerzen heraus, was das Drehen des Motors wesentlich erleichtert.

Erst wird gemessen, wie im Bild gezeigt und in der Folge erklärt. Meßblatt zwischen Nocken und Stößeltasse/Shimm). Beginnend mit Zylinder 1- auf OT, bzw. Überschneidung.

Nockenwelle mit Werkzeug zum Niederdrücken der Stößel- Auslaßseitig. 0,16-0,20 mm. Reihenfolge der Einstellung am Besten: 1,2, 4,3. Nocken zeigen wie im Bild fast waagerecht nach links (A) bzw. rechts (E) und stehen auf Überschneidung/ OT Zyl.1

Es hat sich bewährt, dass Werkzeug zum Niederhalten des Stößel einzulegen, dann mit dem Nocken (drehen an der Kurbelwelle) die Stößeltassee (zeigt mit einer kleinen Aussparung zum Motorinneren) nach unten zu drücken. Dann dreht man den Nocken via Kurbelwelle wieder in Überschneidungsstellung zurück und hält die Stößelltasse mit dem gezeigten Werkzeug einfach unten. So rutscht es weniger schnell ab. Die Stößeleltasse hat eine kleine Aussparung, die es erlaubt, besser mit einer Stahlpinzette an das Einstellplättchen heran zu kommen. Manchmal hilft auch ein Stabmagnet weiter, um das herausgezogene Plättchen (Shimm) angeln zu können. Wenn das ermittelte Ventilspiel zu groß ist, muss das entnommene Plättchen durch das nächst stärkere ersetzt werden- zu klein natürlich umgekehrt. Die Plättchen sind so eingelegt, dass an ihrer Unterseite ihre Stärke eingeschrieben ist. Oft ist dort jedoch nichts mehr zu lesen. Dann wird halt gemessen. Die Plättchen sind in einer Stärke von jeweils 5 hundertstel mm steigend oder fallend zu bekommen- leider nicht ganz billig. Angeblich sollen die Plättchen der BMW K 75 passen - habe es nicht probiert. Die Shimms werden jedenfalls aufbewahrt und kommen vielleicht beim nächsten Einstellversuch schon wieder an die Reihe. Ich habe bisher immer dieses Glück gehabt......

Kann man die Aufschrift auf den Plättchen noch lesen, geht man wie folgt vor: die Zahl 250 z.B. bedeutet 2,50 mm. War das Ventilspiel zu groß, misst man zunächst, welche stärkere Fühlerlehre noch in den Messspalt passt. Beim Auslassventil darf maximal ein Spiel von 0,20 mm gemessen werden, minimal 0,15 mm, Ist das Spiel größer als 0,20 mm ersetzt man das Plättchen durch eines mit der Aufschrift 255- bedeutet 2,55 mm. Selbstverständlich wird dabei eingeölt und die Schrift nach unten montiert. Anschließend einmal den Motor drehen und noch einmal nachmessen....

Hat man alle Ventile geprüft und gegebenenfalls eingestellt, kommt der Deckel wieder drauf. Aufsteigende Gefühle von Stolz müssen aber noch warten, bis der Motor wieder läuft ohne irgendwo Öl zu spucken.

Der Ventildeckel wird mit der Dichtung, die man vorher mit einer Spur von Hylomar dort eingeklebt hat, aufgesetzt. Dann wird der Deckel wieder von innen nach außen über kreuz fest geschraubt. Fest heißt in diesem Fall, die 12 Schrauben mit nur 10 Nm (1,0 m.kg) anziehen. Im Fachjargon würde man von handfest sprechen.

Den Abschluss dieser Arbeit kann ich mir leicht machen- es wird alles wieder umgekehrt zusammen geschraubt. Besondere Tricks- mit Ausnahme bei der Verkleidung- gibt es dabei nicht. Es ist die Gelegenheit, bestimmte Verschleißteile (wie z.B. den Luftfilter und die Zündkerzen) gleich mit zu erneuern. Wird die Verkleidung wieder aufgesetzt, erleichtert es die Anbringung der Gummidübel an der Frontscheibe ungemein, wenn man sie mit etwas Spüli benetzt. Sie rutschen dann leichter hinein. Die Krönung des Werkes ist der Start des Motors- und die letzte Kontrolle, ob er nirgendwo Öl verliert und nicht klappert.

Wer meint, es sei notwendig, kann jetzt daran gehen, die Vergaser einzustellen. Ein Satz Meßuhren (vier Stück) ist aktuell z.B. bei Louis zu haben.....

Wie es geht, erkläre ich demnächst.

Zweiter Teil

Federbein, Schwinge

Um es gleich vorne weg zu sagen: Der Ausbau der Hinterradschwinge war länger geplant und sollte mit dem Wechsel des Federbeins auf Wilbers und der Prüfung der Umlenkhebel einhergehen. Die Überraschung: Nicht ein einziges der Aberall verwendeten Nadellager in Schwinge und Umlenkhebel musste getauscht werden. Was natürlich für die absolute Qualität der Diva spricht, die immerhin 13 Jahre alt ist. Sie wurde zwar nie mit dem Hochdruckreiniger misshandelt, hat aber doch so manche Wasserdurchquerung hinter sich.

Bei vielen Motorrädern ist es eine leichtere Übung, das Federbein oder/und die Schwinge auszubauen. Den letzten Federbeinwechsel habe ich bei einer BMW GS innerhalb einer halben Stunde durchgeführt- bei der Diva sollten allein dafür sicher 3 Stunden angesetzt werden. Für den ungeübten auch deren 5. Der Ausbau der Schwinge für sich allein ist schneller zu bewältigen, weil man daür nicht den hinteren Kotflügel wegbauen muss. Aber- das ist das Problem- wenn das Federbein montiert bleibt, ist es schwierig, die Schwinge samt Kardan-Endantrieb wieder einzufädeln. Dabei ist das Federbein dann im Weg. Ich hatte das neue Wilbers-Federbein bereits komplett oben mitsamt dem Kotflügel montiert, als ich merkte, dass es den Einbau der Schwinge massiv erschwerte. So- wieder zurück zum Ausbau:

Da bei meiner Maschine beide Teile- Schwinge und Federbein- gleichzeitig ausgebaut werden sollten, habe ich mich von außen nach innen vorgearbeitet. Zuerst Sitzbank, Seitendeckel und Batterie ausbauen, sämtliche "Fächer" vorher ausleeren. Falls vorhanden, Gepäckträger entfernen.

Blick von schräg oben alle Relais und Kabel bleiben verbunden und müssen nur weggedrückt werden.

Das Abbauen der beiden Auspuffendtöpfe könnte schwierig werden, wenn die Dichtungen an den Verbindungen zum unter dem Motor gelegenen Sammler festgebacken sind. Man löst normalerweise die Befestigungsschellen am vorderen Teil der Auspuffendrohre und spreizt diese dann etwas auf. Mit viel Geduld, Rostlöser, Drehen und Wackeln konnte ich meine Endtöpfe unbeschädigt retten. Die Dichtungen waren hin- gibt es aber für kleines Geld z.B. bei Louis neu. Es folgt der Ausbau der Bremszange und des Hinterrades, den ich hier wohl nicht näher beschreiben muss.

Die Bremszange bleibt mit dem Bremszylinder verbunden und wird mit einem Kabelbinder gesichert, damit sie nicht an der Bremsleitung baumelt und aus dem Weg ist. Ich empfehle aber, die Distanzhülsen der Hinterachse, ganz besonders die lange Hülse die sich im Durchgang des Kardangetriebes versteckt, richtig wegzulegen- oder in ihrer Reihenfolge auf die entnommene Radachse aufzureihen.

Wenn das geschehen ist, geht es dem Kardan an den Kragen. Das Öl darf- wenn es noch frisch ist- im Kardangetriebe verbleiben. Keine Angst- es läuft nicht aus, wenn man das Getriebe nach dem Ausbau mit der Entlüftung nach oben ablegt.....Man kann aber auch die Schwinge zusammen mit der Kardanwelle und dem Endantrieb ausbauen, wenn man zuvor das zentrale Federbein nach unten wegzieht. Dazu braucht man ein paar Muskeln mehr, denn die Teile wiegen zusammen schon ein paar Kilo mehr, als ein Brötchen.

Alles, was im Weg ist, muss abgebaut werden. Sonst kann man nicht an das Federbein heran. Wegen der Kontrolle der Schwinge muss dann auch der Kardanabtrieb und die Welle weichen.

Blick auf die Umlenkhebel und das untere Federbeinauge. Alle Schrauben werden hier übrigens von links nach rechts eingebaut. Einzige Ausnahme war bei meiner Maschine der Bolzen des oberen Federbeinauges.

Zuletzt wird die Schwinge selbst vom Rahmen abgeschraubt. Wie Eingangs beschrieben hatte ich auch den Kardanendantrieb zuvor abgeschraubt- Das erleichtert zwar den Ausbau gewichtsmäßig, ist aber nicht nötig. Die Kardanwelle lässt sich nach Lösen der großen Staubschutzmanschette motorseitig mit herausziehen. Nach meiner Erfahrung muss sie auch wieder zusammen mit der Schwinge montiert werden, weil man sie sonst nicht mehr in das Schiebestück des Kreuzgelenkes hinein bekommt. Dabei nicht vergessen, vorher die Staubschutzmanschette über den Schwingenholm zu stülpen. Das Einfädeln von Schwinge und Kardanwelle war, die Arbeit, die mich am meisten Nerven gekostet hat. Wenn die Schraubbolzen der Schwingenlager gelöst werden, gibt es einen wichtigen Unterschied zwischen rechts und links. Der linke Bolzen ist aus einem Stück, der rechte Bolzen besteht aus einer Mutter und einem Gewindebolzen mit 6 mm Innensechskant. Beide lassen sich aber relativ leicht entfernen. Am rechten Schwingenbolzen wird zuerst die Mutter entfernt, dann mit Hilfe des Innensechskants/Inbus der Bolzen selbst. Dann aber unbedingt darauf achten, dass die schmalen Distanzhülsen, die die Simmeringe vor Beschädigungen schützen, nicht verloren gehen. Wenn die Lagerbolzen der Schwingenlager heraus sind, werden die Hülsen nur noch von den Dichtlippen der Simmeringe gehalten und fallen leicht heraus. Ich kann versprechen, dass sie sehr gut rollen und sich selbständig verstecken.

Schwingenlager- Schrauben- und Schraube/Mutterkombination lösen. Auf die Distanzhülsen achten.

Ist endlich alles ausgebaut, machen wir uns an die Überprüfung aller Lager. Da es sich um Nadellager handelt, bleibt der Lageraußenring und der Nadelkäfig am Ort. Mit der eingeschobenen inneren Lagerhülse prüft man nun den Höhenschlag und eventuelle Rollwiderstände. Beides darf es nicht geben, denn die Lager sind nahezu spielfrei. Anderen Falls müssen sie gewechselt werden. Das ist bei den Schwingenlagern nur mit einem Innenabzieher zu schaffen. Bei meiner Maschine waren die Lager in gutem Zustand, so dass ich sie nur neu gefettet habe. Ein kleiner Tipp: Für die Lager nur hochwertiges Fett verwenden und die durch sie hindurch gehenden Bolzen mit Kettenspray einnebeln- das schützt vor Rost und hält auch die Bolzen besser wasserfrei, weil es einen leichten Dichteffekt bewirkt.

Weil die Schwinge in ihrem vorderen Teil/Querholm dem Dauerbeschuss von Steinchen und Schmutzteilchen ausgesetzt ist, rostet sie dort frühzeitig an. Da sie nun einmal ausgebaut war, habe ich sie komplett neu grundiert und mehrfach lackiert. Zusätzlich wurde der Innenkotflügel mit einem Stück aus einem 160er Hinterreifen verlängert, um den Querholm der Schwinge besser zu schützen. Es wäre nun zu einfach, alles umgekehrt einzubauen. Zuerst wird noch das Schiebestück des Kreuzgelenks geschmiert und die Staubschutzmanschette über das Kardanrohr der Schwinge gezogen. Ich musste erkennen, dass die Schwinge dann zunächst wieder mit dem Kardan verbunden werden muss- denn dann läßt sich das Ganze zusammen zuerst bis Kreuzgelenk/Schiebestück und in einem Zug bis zu den Schwingenlagern führen. Dazu legt man sich die Schwingenlager-Bolzen so zurecht, dass man sie seitlich an den Lagern vorsichtig eindrehen kann. Ein Spanngurt- vorher am Rahmen befestigt, dann an einem Holm der Schwinge - schadet auch nicht. Damit kann man die Schwinge fassen und in der richtigen Position halten. Jetzt kann die Staubschutzmanschette über dem Kreuzgelenk zwischen Kardanholm und Motor befestigt werden. Zur Probe kurz mit der Hand an der hinteren Verzahnung des Endantriebs drehen, um zu prüfen, ob die Kardanwelle gut im Kreuzgelenk sitzt. Beim Einbau der Schwinge ist ein zweiter Mann auf jeden Fall nützlich- den ich nicht hatte.

Leider hatte ich das Federbein vorher bereits oben fest gemacht und mir so die Arbeit unnötig erschwert. Besser ist es, wenn das Federbein nach der Schwinge eingebaut wird.

das neue Prachtstück- bereits an anderen Maschinen selbst erprobt, nun an der Diva. Für ca. 600 Euronen zu haben. Dazu gab es vorn auch entsprechende Gabelfedern. Beides von Wilbers

An dieser Stelle kann ich nun endlich schreiben, dass von den Umlenkhebeln über den Stoßdämpfer, den Kotflügel, dass Hinterrad und viele Kleinigkeiten mehr in umgekehrter Reihenfolge vorgegangen wird, bis alles wieder so aussieht, wie ein Motorrad.

In den nächsten Tagen werde ich sicher noch das Ein- oder Andere nachzutragen haben. Aber ein versierter Schrauber dürfte jetzt schon mit dem Bericht klar kommen. Ein Anfänger sollte sich besser nicht an diese Arbeit wagen....

Drehmoment der Lagerbolzen/Lagerbolzenmutter: 10 m.kg, Bolzen rechts Innensechskant: 0,7 m.kg

Hier die Eindrücke nach ca. 180 km Straßen aller Art:

Erwartungshaltung/Fahrerfahrung -Wie versprochen hier meine Fahreindrücke nach Komplettumbau vorne und hinten auf Wilbers:
Man muss zunächst wissen, dass die Diva bis 96 auch fahrwerkseitig (Telegabel) anders aufgebaut ist, als die Modelle danach....
Meine 98 er kannte schon vor dem Umbau kein Durchschlagen der Gabel oder etwa Fahrwerksunruhen. Daran wird mein Leichtgewicht nicht unbeteiligt sein.
Das Ergebnis ist, dass ich keine weltbewegenden Unterschiede nach der Umrüstung erkennen kann. Vor allem hatte ich mir ein etwas softeres Einfedern (Kanaldeckel glatt bügeln) erwartet. Das ist nicht der Fall. Im Betrieb mit zwei Personen vermittelt sie ein noch stabileres Fahrverhalten in Kurvenlage - wie das besagte "Fahren wie auf Schienen". Aber auch das ist nicht die Welt- weil vorher auch schon gut.
Unter dem Strich lohnt sich die teure Nachrüstung meines Erachtens nach nur, wenn die Originalteile defekt oder verschließen sind. Bei den Divas bis 96 fehlt mir die Umbauerfahrung. Auch bei meiner jetzigen Diva gab es nach dem Umbau nur normale- aber keine Extremerfahrung. Die kommt demnächst in Südfrankreich....

Vorgaben für Reifenveränderungen an Motorrädern/Update 12/2025

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Wed, 10 Dec 2025 22:56:41 +0100

Wichtige Veränderung der bisherigen Rechtslage bei Änderungen der Reifengröße

Historischer wichtiger Rückblick

Link zur Klarstellung/Erläuterung des BMV zu diesem Thema

https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Strassenverkehr/rad-reifenkombination-kraftraeder.html

Link zu Fahrzeugherstellern und ihren legitimen Freigaben

Der BMVI (Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur) hat die Rechtslage für die Freigabe von Reifen geändert. Das trifft besonders Motorradfahrer, die Reifen einer anderen Größe verwenden wollen. Bisher hat man auch den Herstellern von Reifen erlaubt, von der im COC, bzw.. der Zulassungsbescheinigung genannten Größe abzuweichen und diesbezüglich eine Freigabebescheinigung zu erstellen. Ich betone nochmals ausdrücklich: die Freistellung einer anderen Marke ist nicht gemeint

Dagegen richtete sich eine Petition, die aus rechtlichen Gründen keinen Erfolg hatte.

- Ein Fahrzeughersteller (oder der Iegitime Importeur) beantragte nach altem Recht eine ABE (Allgemeine Betriebs-Erlaubnis) beim KBA. Hatte er diese erhalten, durfte er den betreffenden Fahrzeugtyp bauen. Heute ist das auf europäischer Ebene die EG-BE, deren Details mittlerweile auf dem COC -Papier festgehalten sind. Darin sind auch die Abmessungen der Reifen aufgelistet. Das können im Zweifelsfall auch mehrere Dimensionen sein.

Will er anschließend in der Fahrzeugserie etwas ändern (nicht Zubehör) darf er dies in eng begrenztem Rahmen- ist aber dennoch meldepflichtig hinsichtlich der EG-BE und des COC. Größere Änderungen bedürfen einer erneuten Abnahme des gesamten Fahrzeugtyps. Insbesondere die großen Pkw-Hersteller halten von vornherein Listen bereit, die solche Reifengrößen benennen, die über die im COC-Paper benannten hinaus gehen. Es bedarf in diesen Fällen keinerlei weiterer Abnahmen bei Prüfunternehmen wie TüV oder DEKRA. Freigaben von Reifenherstellern galten übergangsweise für Reifen, die bis 2019 hergestellt wurden. Ab Ende 2024 sind ausgestellte Freigaben ungültig- auch, wenn man einen Reifen aus 2019 neu aufziehen würde. Änderungen kann dann nur noch der Fahrzeughersteller selbst - oder der Fahrzeughalter durch Abnahme bei einer Prüfstelle wie TüV, DEKRA usw. bewirken.

Ein ähnliches Verfahren gibt es für Fahrzeugteile, die in Serie hergestellt werden sollen. Klassiker sind z.B. Auspuffanlagen von Fremdherstellern. Diese Anlagen lässt deren Hersteller einer Prüfung durch staatlich anerkannte Organisationen unterziehen, so dass sie an genau benannten Typen angebaut werden dürfen.

Um ein weniger bekanntes Beispiel zu nennen, wo das genauso geregelt ist: Lichttechnische Einrichtungen, die bei der Physikalisch-technischen Bundesanstalt Braunschweig getestet wurden.

Reifenhersteller gehören grundsätzlich nicht dazu. Sie arbeiten in einer Grauzone- allein deshalb, weil sie ihr eigenes Produkt testen. Die meisten Motorradfahrer hier dürften schon negative Erfahrungen mit diversen Reifen gemacht haben. Darunter leider auch Reifen, die zugelassen -aber keineswegs in Ordnung sind. Da es doch im höchsten Maße um Sicherheit geht, müssen gerade dort Höchstanforderungen gestellt werden. Ob solche hohen Anforderungen von den Prüfstellen erfüllt werden, darf man hier und da bezweifeln.

Die Abnahme durch eine geeignete Prüforganisationen - kommt ja auch nur infrage, wenn man auf eine von der Serie abweichende Reifengröße setzt, bzw. bei Krafträdern mit ABE von Zoll- auf metrisch umschlüsseln will. Wenn bei alten Motorrädern mit deutscher ABE noch der Name des Reifenherstellers eingetragen ist - die Reifendimension aber schon in metrischen Maßen angegeben ist (also z.B. ein Radialreifen 150/70 R 17 69 V), muss nur die REIFEN-HERSTELLERBINDUNG ausgetragen werden. Dazu bedarf es keiner umfangreichen Abnahme mit Probefahrt.

Historischer Werdegang:

Bis in das Jahr 2008 entsprach die Rechtslage der jetzt in 2020 wieder hergestellten Situation. Im Jahr 2008 gab der damalige Bundesverkehrsminister den Reifenherstellern die Möglichkeit der Freigabe der Reifengröße. Der Hintergrund war aber, ältere Motorräder, die eine Reifengröße in Zoll eingetragen hatten, mit modernen Radialreifen bestücken zu können. Bis dahin gab es einen ofiziellen Katalog des BMV, in dem festgehalten war, welche Reifengröße eines Diagonalreifens der eines Radialreifens entsprach. So durfte man legal umbereifen. Die Reifenindustrie machte in den folgenden Jahren in einem nie gewollten Ausmaß von der Freigabe anderer Reifengrößen Gebrauch. Bitte denkt einfach mal daran, dass die Felgen eines Motorrades in Form und Breite entscheidend bestimmen, welche Reifenart und Größe sie noch sicher trägt (abgesehen von der Traglast und dem Geschwindigkeitsindex). Mit dämlichen Sprüchen, wie sie z.T. von der Reifenindustrie oder dem Reifenhandel kommen, ergibt sich keine Lösung. Geprüft und zugelassen werden alle gravierenden Änderungen (z.B. auch Lenker, Riser usw..) von den ganz großen TüV oder Dekra Dienststellen, die dazu eine besondere Befugnis haben (z.B. TüV Nord und Süd). Die Prüfer sind im der Regel qualifizierte Ingenieure. Bei der Prüfung geht es im Wesentlichen um den korrekten An- bzw.. Einbau. Ob sie dabei einen 500,-â‚¬ Helm brauchen oder nicht, spielt in der Sache keine Rolle. Vorbild wären sie damit sicher nicht.

Hier die erklärende Stellungnahme des BMV:

Link

https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Strassenverkehr/rad-reifenkombination-kraftraeder.html

Diese Verlautbarung von Ende März 2021 des BMVI läßt leider erneut Fragen aufkommen, weil im letzten Sternchenvermerk unter gewissen Vorraussetzungen eine geänderte Karkasse (sog. -B- Karkasse/ Gürtelreifen auf Diagonalbasis) ohne Abnahme bei EU-typgeprüften Krafträdern für zulässig erklärt wird. Klar wird lediglich, dass die Freigaben von Reifenherstellern nur noch für Reifen gelten, die bis Ende 2019 produziert wurden. Das Dilemma ist entstanden, weil die alten Vorgaben nach StVZO eine Prüfung der Freigängigkeit des Reifen mit einer Art Lehre vorsahen. Dazu muss man wissen, dass die Diagonalreifen sich bei höheren Geschwindigkeiten stärker verformen- und so an die Radabdeckungen kommen könnten. In Grenzen gilt das auch für Reifen mit -B- Karkasse. Radialreifen heutiger Produktion haben Karkassen, die sich auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht entscheidend verändern....Deutschland schloß sich ca. 2018 den EG-Regeln an, weshalb für alle Motorräder, die in Europa hergestellt oder durch einen Importeur aus Europa nach europäischen Regeln abgenommen wurden nur noch die Reifendimension (nen) eingetragen wird/werden. Manche Zulassungsstellen tragen immer noch zusätzlich die Art der Karkasse ein (z.B. radial, d.h. R), obwohl das COC- Paper als Nachweis der europäischen Zulassung nur die Dimension (Beispiel: 150/70 17 69 V) nennt- ohne Bezeichnung der Bauweise.

Hier ein Link zur Reifenliste eines Fahrzeugherstellers, der damit verschiedene weitere Reifengrößen für einen seiner Pkw legalisiert. Das ist ihm deshalb in Grenzen erlaubt, weil er eine ABE für sein Produkt hat, die allerdings modifiziert werrden muss.

https://reifen-groessen.de/size/volkswagen/beetle/2016/

Es taucht auch immer wieder die Frage auf, ob man Reifen einer anderen Geschwindigkeitskatgorie aufziehen darf. Grundsätzlich gilt, dass von der angegebenen Kategorie nur nach oben abgewichen werden darf. Ein H- Reifen (bis 210 km/h) darf also durch einen V-Reifen (240 km/h) ersetzt werden.

Die zulässigen Reifengrößen sind zum Einen im COC-Paper- zum Anderen explizit im Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil 1, Zeile 15.1 und 15.2) zu finden. Reifendimension, Reifenbauart, Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex (heute grundsätzlich nicht mehr die Reifenmarke) sind einzuhalten - andernfalls erlischt die Betriebserlaubnis. Nach meiner Rechtsauffassung gilt das nicht, wenn lediglich die Bauweise der Karkasse (also nicht radial, sondern z.B. -B- Karkasse) von der Eintragung in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 abweicht- vorausgesetzt, das COC- Paper schreibt keine bestimmte Karkasse vor. Dann wäre wohl die für das Erlöschen der Betriebserlaubnis in § 19 Abs. 2 StVZO geforderte Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer nicht zu begründen...

Ausnahme 1: Der Geschwindigkeitsindex oder/und die Traglast liegt über der Eintragung. z.B. lautet die Eintragung "H" ist ein Reifen der Kategorie V oder W zulässig.

Ausnahme 2: Der Fahrzeughersteller verlangt in der Zulassungbescheinigung einen deutlich höheren Geschwindigkeitsindex als die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges überhaupt ist. Diese Ausnahme ist nicht unumstritten....

Ausnahme 3:

Es gibt noch eine 3te Ausnahme Sie betrifft Winterreifen mit entsprechendem Symbol (M+S und die Schneeflocke) Sie gilt bis 2024. Wer ins Gelände will könnte auch Winterreifen benutzen, die einen niedrigeren Geschwindigkeitsindex haben. Dann müsste im Sichtbereich des Fahrers ein Aufkleber/Plakette mit dem tatsächlichen Index des Reifens angebracht sein. Dies gilt auch für Krafträder. (natürlich muss der Fahrer sich daran halten). Wir sind aber schon jetzt ziemlich extrem unterwegs, deshalb seit brav und bleibt auf der Straße.

Beispiel:

Die Homologation der Tiger 900 pro (Lt. COC) weist z.B. 193 km/h aus und ist elektronisch abgeregelt. Triumph verlangt lt. COC trotzdem einen Geschwindigkeitsindex von "V", was 240 km/h entspricht. Diese Differenz ist überhöht- deshalb genügt ein Reifen der Kategorie "H" -210 km/h. Sicherheitshalber stets bei Prüforganisationen nachfragen. Als ehemaligem Dozenten für Verkehrs- und Zulassungsrecht darf man mir aber auch glauben. Hin- oder her- bei einer Verkehrskontrolle sollte man diese Informationen parat haben, möglicherweise eine Bestätigung der Fachwerkstatt.

Der Grund der von Triumph vorgenommenen "V"- Eintragung dürfte daran liegen, dass man die Tiger für andere Märkte entdrosseln könnte.

4 Wochen Motorradurlaub in Anduze- Tor zu den Cevennen-2024/25

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Tue, 04 Nov 2025 01:19:10 +0100

Nachdem ich viele Jahre nicht mehr in den Cevennen rund um Anduze und der in der Nähe gelegenen Tarnschlucht war, hat es mich 2024 und zuletzt 2025 wieder dort hin gezogen. In den davor liegenden Jahren war ich eher in den Schluchten des Verdon unterwegs und habe es stets genossen. Schließlich glaubte ich, in den Cevennen rund um Andurze bis zum Mittelmeer alles gesehen zu haben. Ganz klar- ein Denkfehler. Dieser Reisebericht enthält nur grobe Hinweise auf die vielfältigen Ziele, die sich in einer Entfernung von jeweils ca. 200 Kilometer für eine Tagestour (stets Rundkurse) befinden. Dazu gehört auch die Ardeche mit dem berühmten Bogen, der Lac de Villefort, der Tarn, Navacelles, der Herault und der Vis. Kleinere Touren rund um Anduze mit unter 100 km sind genauso empfehlenswert. Daneben ist Anduze ein idealer Standort, um Wanderungen zu unternehmen.

Grundlage für die Tourenplanung ist stets die Michelin local 339 im Maßstab 1:150.000, für die Wanderungen bietet sich die Software Komoot mit vielen Tips an. Zusätzlich verwende ich für Extremfälle/Wanderungen auch Generalkarten 1:25.000. Karten gibt es u.a. auch in Supermärkten.

- Die Anreise

- Ankunft und Campingplatz

- Nähere Umgebung und Versorgungsmöglichkeiten

- Verschiedene Tourenvorschläge mit dem Motorrad

- Highlights wie George du Tarn, Cirque de Navacelles und die Mittelmeerküste

Der Vollständigkeit halber weise ich hier auf einen älteren Reisebericht aus der Region der Cevennen hin. Er ergänzt diesen neueren Artikel und enthält konkret auch Touren, die man herunterladen und mit Hilfe von Tyre (Planungssofware für TomTom und Garmin) überprüfen und auf das Navi übertragen kann. (https://www.fredis-garage.de/2011-07-23/65-Suedfrankreich-ZusammenfassungAnduzeTarn-mit-neuen-Touren-2011.html ) oder

.Klick mich

Die Anreise

Sie erfolgte aus praktischen Gründen mit dem Verladen unserer beiden Tiger 900 GT pro vor unserer Haustür. Start in der Nacht um 03.00h in Velbert, damit die gesamte Fahrstrecke von ca. 1100 km über Luxemburg und die Route de Soleil bis zur AB- Bollene und von dort über Landstraßen bis Anduze in einem Tag erfolgen konnte. Zugfahrzeug (Diesel, 150 Ps) und absenkbarer Motorradanhänger sind auf den französischen Autobahnen eine gute Kombination, weil die französischen Verkehrsvorschriften auch mit Anhänger mehr als 100 km/h erlauben. So konnte die gesamte Fahrstrecke in weniger als 13 Stunden zurück gelegt werden. Hinweis: Bei Lion sollte man den Navis von TT oder Garmin nicht einfach vertrauen und manuell die Umfahrung von Lyon einprogrammieren. Großer Vorteil der Kombination aus Zugfahrzeug und Anhänger (mit 2 Motorrädern beladen) ist neben der entspannteren Fahrt die Mitnahmemöglichkeit von Gepäck so wie die doch kostengünstigere Anreise (Maut, Kraftstoff, Reifenverschleiß und vieles mehr), sowie die Möglichkeit vor

Diese Kombination wird behandelt wie ein Pkw allein, weil Anhänger bis 2 m Höhe kostenfrei sind.

Ort auch an Regentagen (selten) beweglicher zu sein. Bis weit hinter Metz ist die Autobahn gebührenfrei. Deshalb entstehen bis zur von mir gewählten Abfahrt in Bollene (etwa Pont St. Esprit) Mautgebühren von ca. 70,-€ -eine Strecke. An den Mautstellen halte ich stets kleine Scheine und Hartgeld bereit, um ohne Verzögerung an den Mautautomaten passieren zu können. Vorsicht- die Treibstoffpreise an der Autobahn werden in Frankreich stets weit vor den Tankstellen angezeigt und variieren um 10 cent und mehr. Diesel kostete im günstigsten Fall ca. 1,60 € an der Autobahn-außerhalb an Tankautomaten der Supermärkte 1,51 €. Dort war Benzin E 10 lediglich 1,60 € billig.Ein Wort zu den Rastplätzen in Frankreich: Davon können wir in Deutschland nur träumen. Schön gelegen, sehr sauber -auch ohne Restaurants oder Tanke zu empfehlen.

Ankunft und Campingplatz

Die letzten Kilometer bis zum Campingplatz am Rande von Anduze sind noch einmal etwas anstrengend, weil man die Großstadt Ale`s teilweise passieren muss. Dafür wird man am Ziel durch einen einmalig schön gelegenen Campingplatz belohnt : https://www.camping-arche.fr/de/

Der Platz liegt mitten in der Natur, direkt am glasklaren Fluss Gardon d Anduze. Dieser Platz glänzt nicht nur durch seine großzügige Aufteilung, sondern auch durch sein Angebot an verschieden großen Ferienhäuschen aus Holz- ausgestattet mit allem, was man so braucht- dabei im September ausgesprochen preiswert (unser Cottage kostete mit allem Schnick und Schnack für volle 4 Wochen 1350,- €). Mehr als 25 Jahre zuvor war ich schon einmal auf dem Platz, der sich in jeder Hinsicht nochmals verbessert hat und seine 5 Sterne redlich verdient. So gestaltete sich auch das Einchecken innerhalb von 15 min.dank auch vorheriger Buchung im Vorjahr mit Angabe aller Personen und Fahrzeugdaten...Freundlich, entspannter Empfang in englischer oder deutscher Sprache.

Unser schön gelegenes Cottage hoch über dem sonstigen Platz mit herrlicher Aussicht. Die Terrasse ist in 2025 doppelt groß ausgebaut worden.

So konnten wir alsbald bei strahlendem Sonnenschein und knapp 30 grad unser klimatisiertes Cottage (2 Schlafzimnmer, Kühl- Gefrierschrank, 4 Flammen Gasherd usw.) betreten. Eine Flasche Wein stand auf dem Tisch nebst einer Begrüßungskarte in deutscher Sprache. Da lacht das Herz. Wer die französische Küche mag, kann sich auf dem Platz durch ein außergewöhnlich schönes (teures) Restaurant verwöhnen lassen. Selbstversorger -wie wir- sind eher dem mitgeführten Grill und der Heißluftfriteuse zugeneigt- Dinge , die man natürlich gut im Pkw mitführen kann. Hinzu kommt, dass 3 große Supermärkte fußläufig in 10 min.erreichbar sind. Darunter sogar Lidl und Aldi an der D 907. Eine Tankstelle mit Automatikbetrieb ( Visacard) gehört zum Supermarkt Intermarche- direkt am Kreisverkehr der D 907 gegenüber den Campingplätzen.

Die Ferienunterkunft mit davor gelegenem Parkraum für unser gesamtes Geraffel (Pkw, Anhänger, 2 Tiger 900).

Ein Blick auf den Gardon, dessen Ufer zum Campingplatz gehört. Hier kann man Schwimmen und von den Felsen springen.

Hier mündet direkt am Campingplatz ein weiterer Fluss ein, der zum Planschen einlädt. Über die Brücke fährt mehrmals am Tag eine historische Eisenbahn mit Dampflok nach Saint Jean du Gard

Wer nicht das Planschen im Gardon vorzieht, findet auf dem Platz ein großes Schwimmbad mit mehreren Becken (Freibad und Halle) und einer riesigen Rutsche. Ich bin eher für ein erfrischendes Bad in einem der vielen nahegelegenen Flüße (z.B. Herault, Vis und mehr)- dort auch an den Wasserfällen- zu haben. Man kann überall geeignete in der Natur gelegene Badestellen finden, wenn man Motorradtouren plant.

Auf dem Campingplatz gelegenes Schwimmbad mit anschließenden Schwimmbecken und Schwimmhalle

Deshalb gehören Badesachen in den Tankrucksack. Nicht zu vergessen sind die schönen Küstenstädte am Mittelmeer, z.B. Aigues Morte oder St. Maries de la Meer. Hin- und zurück sind das ca. 220 km ab Anduze. Zwar plane ich in der Regel mit der Michelin 1:150.000 die schönsten Strecken vor, habe aber andererseits auch gute Erfahrungen mit dem TomTom Rider (400 bis 550 TomTom Modelle) gemacht, wenn man nur das Ziel eingibt und Autobahn- sowie Mautstrecken ausschließt. Ich bemerke abe ausdrücklich, dass es mehr als genug Möglichkeiten in den Cevennen gibt und eine Tour zum Meer entbehrlich ist. Die östlich gelegene Cote Azur ab St. Tropez bis ca. Cannes ist da schöner- ab Anduze aber für eine Tagestour zu weit (ca. 300 km eine Strecke). Da eignet sich der in diesem Blog unter "Urlaub" beschriebene Campingplatz Farigoulette (klick mich ) besser. Einen Bericht dazu gibt es hier: https://www.fredis-garage.de/2023-11-21/482-Kleine-Reisengrosse-Erlebnisse-rund-um-den-Lac-du-Croix-2023.html.

Zurück zu den schönsten Ausflugszielen ab Anduze, die ich auch im Jahr 2025 bei einem 4-Wochen Aufenthalt wieder besucht habe

. Es wird wie immer auf Touren mit dem Motorrad, aber auch auf Wanderungen hinaus laufen. Das nachstehende Foto ist im Canyon de la Vis entstanden. Man fährt ab Ganges am Fluß entlang bis zum Cirque Navacelles und hat damit gleich eine der schönsten Strecken kennen gelernt. Die Distanz bis Navacelles beträgt ca. 80 km -eine Strecke. Den Rückweg kann man -so mache ich es- komplett anders legen. Auf jeden Fall viel Zeit mitbringen und den ganzen Tag einplanen. Es gibt viel zu sehen- und an vielen Stellen Badegelegenheiten....

Ein mögliches Ausflugsziel ist dieser Wasserfall am Vis (Cascade de la Vis) den man via GANGES leicht erreichen kann. Bei schönem Wetter- Baden erlaubt- aber kalt.

Gelegentlich tragen wir auf dem Motorrad anstelle der Motorradstiefel auch schon einmal Wanderschuhe, damit wir am ausgesuchten Ziel ohne Motorradklamotten wandern können. Alles eine Frage der Vorlieben- wir sind halt keine Strandlieger-sondern Aktivurlauber mit Hang zum Abenteuer.

Ein Blick auf den Cirque de Navacelles. Hier hat der Fluß die Schleife verlassen und stattdessen im Hintergrund die Felsen durchbrochen. Dort findet sich nun ein wunderschöner Wasserfall.....Unweit dieses Tals liegt auf der gegenüberliegenden Seite die Quelle der Vis mit der "Les Moulins de la Foux". Die Mühle wurde vom Wasser der dort aus dem Berg tretenden Quelle der Vis angetrieben. Unbedingt ansehen....

Neben den Motorradtouren, die uns so ca. 2500 km an verschiedenenTagen (meist um die 150 km je Tour) durch die Cevennen führten, haben wir auch Wanderungen mit Hilfe von Komoot-Navigation auf zum Teil verwegenen Routen gemacht. Dabei waren dann auch 3 Exkursionen, die nicht ganz ungefährlich waren, weil sie uns über "schwarz" gekennzeichnete Pfade zu für die Öffentlichkeit nicht zugängliche Höhlen leiteten. Das kann ich nur erfahrenen Wanderern empfehlen, denn in dieser manchmal abgelegenen Region ist keine schnelle Hilfe zu erwarten.

Eine der abseits gelegenen Höhlen- ehemaliger Zufluchtsort der Hugenotten- nur schwer zu Fuß erreichbar

Ein besonders schöner Ort- ca. 60 km von Anduze entfernt- tief in den Berg führende Höhle- teilweise nur für erfahrene Bergwanderer zu empfehlen- Rückweg schwarze Kennung

Zu den Motorradtouren hier einige Details:

Für eine erstes Kennenlernen kann es ein Rundkurs sein, der über Saint-Jean-du Gard/Lasalle/Colognac/Saint -Hippolyte- du Fort/und Durfort zurück nach Anduze führt. Dabei passiert man die beeindruckende Ruine der Burg Tornak, die man besichtigen kann. So erfährt man etwas über kleine Nebenstraßen und auch über zügig zu befahrende Hauptstrecken. Die Nebenstraßen sind natürlich asphaltiert, teils einsam, wenig befahren und bieten tolle Aussichten auf die Täler der Cevennen.

Die aus meiner Sicht schönsten Touren führen

- in die Schluchten des Tarn/ zu erreichen über Saint Jean du Gard, weiter über die Corniche bis Florak- dem Beginn der Schlucht. Dafür reicht ein Reisetag allein eher nicht aus- besonders dann, wenn man dem Tarn bis Roziers folgt und dort den Rückweg über den Canyon la Jonte antritt (D996). Besonders sehenswert am Tarn z.B. Sainte Enimie oder La Malene

- zum Lac de Villefort- einem wunderschön gelegenen Stausee bei Villefort, in dem man Schwimmen darf und der gleichzeitig Umkehrpunkt für eine Tagestour sein kann. Empfohlener Rückweg über D 51 Richtung Pied de Born- von dort der D 113 entlang der Chassezac folgen. Am Ende folgen bis Les Vans. Dort kann man selbstständig verschiedene Strecken bis Anduze planen- so, wie das Sitzfleisch es verträgt.

- in das Ardeche-Tal kann man relativ zügig gelangen- empfohlen die D 16-D979- Barjac, von dort z.B. weiter bis Salavas- Vallon-pont darc. Der berühmte Felsbogen, der die Ardeche überspannt, ist flußabwärts schnell erreicht. Aber Vorsicht- ständig überlaufen. Hinter dem Bogen flußabwärts nach ca. 300m befindet sich ein Parkplatz....Den Rückweg kann man am Ende der Ardeche über Pont Sait Esprit oder auch schon vorher bei Saint Martin (von dort D 901 via D 980 und D 167 grobe Richtung Mejannes le Clap antreten.

Auch wenn die Ardeche selbst im September noch überlaufen ist- eine lohnende Tour mit dem Motorrad und ein erfrischendes Bad in der Ardeche unter dem Bogen sind etwas besonderes..

- Wenn man die Stadt Ganges ab Anduze ansteuert und nicht dem Touristenstrom folgt, sondern Saint Jean de Bueges ansteuert (D4-D1 weiter bis Arboras und Saitn Jean de Fos) fährt man über eine anspruchsvolle Bergstrecke in weitem Bogen wieder auf den Herault zu. Dort stößt man auf die berühmt-berüchtigte Pont Diable- Absteigen lohnt, Schwimmen und Abkühlen unterhalb der Brücke erlaubt, Springen von der Brücke seit 2024 streng verboten wg. mehrerer Todesfälle. Nun kann man dem Herault entlang wieder zurück Richtung Ganges folgen und einen Zwischenstopp in Saint Guilheim Dessert einlegen.

Die Brücke Pont Diable am Herault, die jedes Jahr einigen allzu wagemutigen Springern schwere Verletzungen oder den Tod brachte. Zu Recht seit 2024 Springen verboten....

Ein Schlußwort an dieser Stelle: Mir sind auch Länder wie Norwegen, Weißrußland (Belarus), die Ukraine und Kurdistan (türkischer Teil) bekannt. Im damaligen Jugoslawien (heute Kroatien) habe ich einige Zeit gelebt. Zuletzt häufiger per Flugreise nach Teneriffa und la Palma.....

Meine Favoriten mit dem Motorrad sind und bleiben dabei Frankreich (Süden und Korsika). Norwegen war schön- aber regenreich. Andere Touren waren Abenteuer und Herausforderung- die ich jetzt, älter geworden, nicht mehr brauche. Dabei möchte ich Deutschland und Österreich nicht vergessen, denn auch hier bin ich jedes Jahr mehrfach unterwegs und habe auch in diesem Blog darüber berichtet. So ist in den nächsten Monaten das Dahner Felsenland, der Spessart und der Schwarzwald Teil meines Reiseprogramms- immer dabei sind auch Wanderschuhe. Das alles funktioniert bestens, weil meine Frau mich auf ihrer eigenen 900er Tiger begleitet und so reiselustig ist wie ich (kein Weg zu weit, kein Berg zu hoch).

Deutschland/Spessart -im Räuberland aktualisiert 2024

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Sun, 24 Aug 2025 04:39:26 +0200

Eine Woche im Räuberland

Tipps für Unterkunft und Touren an Main, Tauber und Neckar

"Es muss nicht immer weit sein"

Was macht man so mit eigenen Vorschlägen.....?

Ich probiere sie hin und wieder mal aus- damit ich feststellen kann, ob sich im Guten oder im Bösen etwas getan hat. Aus meinen eigenen Vorschlägen habe ich im Jahr 2010und 2019 erneut den Spessart herausgesucht und alles noch schöner vorgefunden, als sich dies schon aus den hier genannten Vorschlägen für 2009 ergibt. Dieses mal habe ich wieder meine Unterkunft im Gasthof und Hotel/ Klick: Oberschnorrhof für die Dauer einer Woche genommen- um mit deutlich mehr Körpergewicht und neuen Erfahrungen erholt in mein heimatliches Bergisches Land zurückzukehren. Im Jahr 2016 hat sich im Oberschnorrhof vor einiger Zeit ein Besitzerwechsel ergeben, der leider auch die bis dato günstigen Preise nicht unerheblich nach oben trieb. Ob daraus auch eine Änderung der Qualität erfolgte, kann ich nicht aus eigener Erfahrung sagen. Jedenfalls bin ich im Juni 2016 bis zu dem kleinen Ort Wildensee (zu Eschau gehörend) weiter gefahren. Wildensee ist ein Nebdnort von Eschau und von Eschau oder von Altenbuch gut erreichbar und bietet neben absoluter Ruhe ein auf Biker zugeschnittenes Hotel ("Waldfrieden") und einige Pensionen, von denen ich das Gästehaus Cornelia auswählte. Hier der Link: http://www.gaestehaus-cornelia.de/ Das Gästehaus bietet neben einer Ferienwohnung auch drei großzügig bemessene Doppelzimmer mit Balkon, die auch über TV verfügen. An dieser Stelle wäre hervorzuheben, was das Leben noch lebenswerter macht: Der Gast wird von einer überaus freundlichen Familie "bemuttert" und bekommt für einen Preis (Übernachtung/Frühstück), der je nach Aufenthalt um die 25-â‚¬ liegt. Das Frühstück, das seinesgleichen sucht, topt ein gutes Hotel. Auch die Lage ist für Motorradfahrer und Wanderer gleichermaßen ideal. Eine besondere Erwähnung verdient das Hotel Waldfrieden nicht nur wegen seiner Lage, sondern auch wegen des schmackhaften Essens- sowohl des Frühstücks wie erste recht den bei der Halbpension dargebotenen warmen Speisen. Letztere werden als Menü mit Vorsuppe, Salat und Nachtisch an den Tagen angeboten, an denen das Hotel geöffnet hat. Hier der Link: https://www.waldfrieden-wildensee.de/ Wir waren im August 2025 zuletzt eine Woche dort.

https://www.waldfrieden-wildensee.de/

Die Anfahrt führt über die Autobahn A3 von Frankfurt kommend bis zur Abfahrt Rohrbrunn- gleichzeitig an der Autobahnraststätte " Spessart" gelegen. Von dort geht es ca. 6 km in Richtung Dammbach/Krausenbach. Vor der Ortseinfahrt links in Richtung Altenbuch abbiegen, mitten durch den dunklen Räuberwald. So kann man den Oberschnorrhof und wenig weiter über Altenbuch auch Wildensee erreichen.

So sieht ein Teil des Hotels Oberschnorrhof aus

Blick auf die Rückseite des Schnorrhofs- rechts liegend das Hotel mit Frühstücksraum, davon getrennt liegt links -hier nicht sichtbar- der Gasthof

Ein ganz wichtiger Gesichtspunkt sind die herrlichen Touren, die man von hier und dem Gästehaus Cornelia aus Richtung Main, Neckar, Tauber und ins Jossatal machen kann. Und- wenn das Wetter mal nicht so will- schöne Wanderwege locken ebenso wie die mittelalterlichen Städte Lohr, Wertheim, Miltenberg und einige andere. Für historisch interessierte ist das Zweiradmuseum in Nantenbach bei Lohr ein Tipp (habe ich hier an anderer Stelle beschrieben). Wer seinem Mädchen eine Freude machen will und Geld zu viel hat, kann es (das Geld, nicht das Mädchen) in Wertheim Village, einem riesigen Outletcenter, loswerden. Das ist aber nur das Notprogramm für Schlechtwettertage. Bei Motorradwetter lassen sich die Touren immer so planen, dass man einen Badesee (z.B. bei Freudenberg oder den kleinen See zwischen Gemünden und Ruppertshütten/Tour Nr. 12) erwischen kann.

Ein Badesee im Odenwald- nur für die ganz harten

Zur Planung der Touren empfehle ich hier die spezielle Motorradkarte "Spessart/Odenwald" www.publicpress.de zum Preis von nur 4,90â‚¬, mit deren Hilfe ich meine Touren in den Rider 2 übertragen habe. Es sind insgesamt 12 Touren mit Beschreibung auf der Rückseite im Maßstab 1.200.000 auf der wasserfesten Karte eingetragen. Jede davon hat ihren eigenen Reiz. Ich möchte nur davon abraten, am Wochenende in Richtung Odenwald zu fahren, weil dort dann viele Strecken für Motorradfahrer gesperrt sind. Warum das so ist, habe ich selbst erfahren. In einer Linkskurve kam mir ein Pseudorennfahrer knieschleifend entgegen- ein Bild, das bitte nur zur Rennstrecke gehört, wo es keinen zu gefährdenden Gegenverkehr gibt. Das macht dem Rest der Gilde jede Sympatie kapput....muss nicht wirklich sein.

Blick von der Mildenburg in Miltenberg auf den Main

Mir hat es immer besonderen Spaß gemacht, die Städte Lohr, Miltenberg oder Wertheim in die Tour einzuplanen. Dort gibt es nicht nur etwas zu sehen, sondern in Metzgereien und Konditoreien leckeres zu essen. Schließlich ist man überwiegend in Bayern unterwegs und am Weißwurstäquator war schon immer bekannt, was gut schmeckt. Leider muss man sich auf einer solchen Fahrt das Bier der vielen örtlich ansässigen kleinen Brauereien verkneifen- es schmeckt oft so gut, dass die anschließende Weiterfahrt vergessen werden kann.

Es darf nicht vergessen werden, dass speziell rund um Mespelbrunn die Geschichte der Spessarträuber hochgehalten wird. Viele Gaststätten haben denn auch fantasievolle Räubergestalten vor ihren Eingängen stehen, um so Gäste anzulocken. Doch ausgeraubt fühlte ich mich bei diesem Preisniveau wirklich nirgendwo. Es blieb alles im Rahmen. Der ein oder andere wird sich sicher an den Film "Das Wirtshaus im Spessart" mit Liselotte Pulver erinnern. Das Schloss Mespelbrunn gibt es wirklich- und das Wirtshaus im Spessart auch. Es gibt allerdings der Historie nach Zweifel, welches Wirtshaus das richtige ist. Die Räuberbande von damals ist autentisch- im Spessart wurden im Mittelalter tatsächlich Reisende überfallen und ausgeraubt. Riesige dunkle Wälder waren das sichere Rückzugsgebiet der Räuber- wir freuen uns darüber, dass man dort endlos motorradfahren und wandern kann.

Bild von der Tour Nr. 5, bei Beerfelden/Odenwald

Meine geliebte Diva sieht man hier nicht- aber keine Sorge - sie war natürlich wie immer dabei. Das war bei meiner Tour im Jahr 2016 nicht mehr der Fall- da war ich bereits mit meiner Triumph Explorer unterwegs.

So bleibt mir am Ende dieser kleinen Story nur zu sagen " Deutschland ist verdammt schön und hat viel zu bieten" fahren wir doch mal hin.

Reise- hinweise Berg.-Land/Eifel/Rhön/Trentino

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Mon, 30 Jun 2025 18:00:30 +0200

Hier gebe ich in kurzer Form einige Tipps in Sachen Reisen, die ich selbst geplant und zum überwiegenden Teil gebucht habe.

Nur mit dem Motorrad:

1 Deutschland und das Trentino/Levico Therme in 3 jeweils einwöchigen Etappen

2 Das Bergische Land/Sauerland (meine Heimat) mit der Benennung schöner Ziele

3 Die Eifel( da kam ich zur Welt, mein erstes Wort soll Ma-Moped gewesen sein), und ihre Vulkanlandschaft mit Hinweisen zu Unterkünften/

4 Die Rhön/ an der Fuldaquelle/Wasserkuppe mit Motorradfreunden

Mit Pkw und Trailer ins Zielgebiet:

1 Inselhopping Sardinien-Korsika

Die hier vorgestellten großen und kleinen Touren stellen einen Ausschnitt aus einer noch größeren nicht fertigen Jahresplanung dar. Weil ich nicht mehr arbeiten muss, kann ich meinem größten Hobby besonders oft nachgehen. Jede der oben genannten Touren kenne ich gut oder sehr gut, weil ich sie in der Vergangenheit schon gemacht habe. Wirklich neu ist nur die zusammengefasste Tour Sardinien - Korsika, die insgesamt allein 5 Wochen dauert. Einzeln habe ich Sardinien etwa 4 mal besucht. Rekord ist aber Korsika mit ca... 25 Motorradtouren zu verschiedenen Jahreszeiten.

Zu 1- eine insgesamt mindestens 3-wöchige Motorradtour, die wir auf 2 Motorrädern (Tiger 1200 und Tiger 800) ab dem Sonntag, 02.06.19 vor unserer Haustür in Velbert beginnen. Jede der geplanten Etappen beginnt und endet aus verkehrstechnischen Gründen Sonntags, weil unsere Erfahrung lehrt, dass dies in der Vor- oder Nachsaison der günstigste Reisetag ist. Das erste Ziel ist über ca... 600 km Entfernung der Ort Niedersonthofen im Allgäu, direkt am schönen Niedersonthofener See gelegen. Je nach Wetterlage werden wir die Route ganz- oder teilweise auf der BAB zurücklegen. Wie schon im vergangenen Jahr verbringen wir eine Woche auf dem Bio-Hof der Familie Schmölz (https://www.biohof-schmoelz.de/) . Sowohl ein Dorfladen mit allem Notwendigen als auch mehrere Gasthöfe sind fußläufig erreichbar. Durch einen Wiesenweg erreicht man in kurzer Zeit die Badewiese am See- mit Kiosk. Die Lage des Ortes erlaubt fantastische Motorradtouren zum Bodensee oder in die Zugspitzregion (z.B. an den Plansee) und eine Reihe von Touren durch Österreich. Dazu kann man auch hier im Blog die Suchfunktion nutzen und dort z.B. "Niedersonthofen" eingeben.

Blick auf den Niedersonthofener See

Nach einer Woche geht es Sonntagmorgen weiter ins Trentino, genauer gesagt nach Levico Therme. Dort wartet das bereits gebuchte Hotel LUCIA, welches im Ort liegt und mit einer sehr guten Bewertung bedacht ist. Für die HP von Sonntag bis Sonntag werden 350,- je Person fällig. Von Levico Therma ausgehend erreicht man fußläufig in kürzester Entfernung den Levico See und etwas weiter den Caldonazzo See. Beide Seen warten mit glasklarem und warmem Wasser auf. Wunderbare Touren lassen sich im Monte Baldo Gebirge oberhalb des Gardasees (Riva ist nur 60 km entfernt) und im Obstanbaugebiet des Trentino fahren.

Weit oben im Monte Baldo Gebirge-z.T. km-lang blühender Goldregen

Es gibt eine Unmenge an schön gelegenen Bergseen- Bekanntere wie den Ledrosee- aber auch relativ Unbekannte, wie den kleinen Tovelsee.

https://www.visitvaldinon.it/de/sehenswertes/gebiet/der-tovelsee-und-andere-seen/der-tovel-see/

Für alle, die diese Region nicht kennen sei gesagt, dass der südlicher gelegene Gardasee in dieser Jahreszeit (Juni) teilweise schon vor Verkehr überquillt und deshalb nicht unbedingt dazu einlädt, ihn an den Ufern zu umfahren. Empfehlenswert ist es, ihn -da wo es geht- weiter oben, zum Beispiel am Monte Baldo- zu umfahren. Auch die Seitentäler der anderen Seite, die von der SS 45 (südlich Limone) abzweigen, sind eine Reise wert. In meinem Blog gibt es hier einen umfangreichen Bericht mit Tourenvorschlägen, die sich auch von Levico Therme gut fahren lassen. Wer lieber auf einem Campingplatz lebt, findet z.B. schöne Plätze mit Mobilhome-Angeboten direkt am Levico See (es gibt nur einen, der bei Levico direkt am See liegt: https://www.campinglevico.com/de/campingplatz.php), während weitere Plätze etwas vom See entfernt sind- oder in der Nähe reichlich Plätze am Caldonazzo See. Ich garantiere dafür, dass die eine Woche rasend schnell verfliegt. Bleibene Eindrücke garantiert- nicht umsonst hat es mich mindestens 5 mal wieder in diese Gegend gezogen.

Nachdem auch die zweite Woche meiner Reise an einem Sonntag endet, geht es zurück nach Deutschland für die vermutlich letzte Woche in das Altmühltal. Auf einem sehr schön gelegenen Bauernhof lassen wir es uns noch einmal gut gehen. Wer darüber mehr wissen will, schreibt in die Suchfunktion einfach "Altmühltal" und wird zu entsprechenden Reiseberichten geführt. Ich würde dieses Tal als meine 2te Heimat bezeichnen- südlich von Nürnberg beginnend mit dem Seenland (Brombachsee, Altmühlsee und viele mehr) bis hinunter nach Kehlheim. Wegen seiner schönen Privatunterkünfte würde ich in dieser Gegend einer Ferienwohnung den Vorzug geben- für wenige Tage auch ein privates Dz mit Frühstück. Die Preise für die Unterkünfte oder auch die Preise für Speis und Trank sind unerreichbar preiswert. Die Qualität und Quantität des bayerischen Essens, genossen in einem Biergarten, sind in meiner Heimat NW eher unüblich- bzw... nicht zu toppen. Wenn die 3te Reisewoche im Altmühltal endet, geht es nicht unbedingt nach Hause. Bei schönem Wetter könnte es noch einen Stopp im Spessart geben- dazu gibt es auch Reiseberichte hier.

2 Das Bergische Land will ich nur stichwortartig erwähnen und auf einige Schönheiten hinweisen. Schließlich bin ich hier seit Jahren zu Hause. Als geborener Eifelaner habe ich mich nach Jahren an die seltsame Sprache gewöhnt und weiß z.B. dass eine Fluchente nicht wirklich flucht, sondern eine Flugente ist. "Wuppertal" spricht man mit starker Betonung auf Wuppe und unter Weglassung des "r" wieder starke Betonung des hart gesprochenen "t" von "tal" aus. Die Stadt selbst kennt wohl jeder wegen ihrer Schwebebahn. Für Motorradfahrer ist es kaum attraktiv, für Zoobesucher und Schwebebahnnutzer aber schon(nur, wenn die Schwebebahn schwebt und nicht wie meistens repariert wird). Wuppertal ist jedoch Ausgangspunkt für etliche schöne Touren, die insbesondere zu den vielen Talsperren im Bergischen und im Sauerland führen. Wenn man will, kann man innerhalb weniger Stunden bis ca... 17 Talsperren erreichen. Davon sind wiederum viele auch offiziell zum Baden geeignet, vielfach auch mit kostenlosen Badestellen eingerichtet. Ergo für Touren im Sommer besonders geeignet. Eine besonders reizvolle Tour beginnt im Beyenburger Tal und führt stets an der Wupper entlang, bis in Beyenburg der erste kleine Stausee erreicht wird. Von dort aus geht es bergauf und über eine kurvenreiche Waldstrecke (Uelfetal) bis zur Bever- oder Wuppertalsperre. Beide Talsperren warten mit klarem Wasser und Badestellen auf. Der ehemalige Motorradtreff an der Bever ist zwar nicht mehr wirklich da, ist aber immer Haltepunkt für viele Motorradfahrer (liegt direkt an der Staumauer). Die Badewiese ist auf der anderen Seite der Staumauer, wo es mit der "zornigen Ameise" auch eine Gatronomie gibt, die Motorradfahrer anzieht. Die Wuppertalsperre kann unmittelbar von Lennep- aber auch von Radevormwald erreicht werden.( B 229) Parkmöglichkeiten an dieser Talsperre sind auch für Motorräder in der Hochsaison teils ein Problem. Bademöglichkeiten mit großer Wiese und Kiosk befinden sich an der Krehwinkler Brücke, Treppen führen steil bis ins Wasser. Auf der großzügigen Wiese sind Toilettenanlage, Kiosk und auch eine Tauchstation vorhanden. Eintrittsgelder werden nicht erhoben.

Bis zu diesem Punkt sehe ich Touren als im Nahbereich von Wuppertal liegend an. Wir sind von dort aus gesehen Hin- und zurück nicht einmal bei 100 km. Deshalb lässt sich der Rundkurs ohne Problem bis zur Lister- und Biggetalsperre erweitern. Diese beiden Talsperren sind untereinander durch eine Sperrmauer getrennt und locken mit glasklarem Wasser an verschiedenen öffentlichen Badestellen zum Sprung ins Wasser- oder auch zum Verbleib am Biggegrill (stark besuchter Motorradtreff, leckere und preiswerte Currywurst, Kaffee usw.. Empfehlenswert ist auch die Gaststätte Kalverschnake mit Biergarten und reichhaltigem Speise- und Kuchenangebot. Von Hunswinkel kommend rechts über die Brücke, die die Lister überquert, dann links Richtung Campingdorf.

Im Grunde kann man von Kierspe aus neben der Aggertalsperre auch die kleineren aber toll gelegenen Fürwigge und Versetalsperre erreichen. Beide lassen sich in einer Tour zusammenfassen und liegen verkehrsarm mitten in der Natur. Die nah bei Schwelm bzw... Ennepe gelegenen Talsperren Glör- und Ennepe Stauseen sind nicht ganz leicht zu finden. Für Ortsunkundige ist es nicht möglich, mit dem Bike bis zur Staumauer der Ennepe zu kommen, hingegen bietet die Glörtalsperre Parkplätze am See und eine schöne Gastronomie. Im Sommer ein Biergarten mit Blick auf die Wasserfläche, im Winter aber auch gut geheizte Räume für die Harten im Garten, die sich mit dem Bike her trauen. Man kann im Sommer dort schwimmen.

Wenn es noch etwas mehr sein darf, geht es bis Attendorn, bekannt wegen der Attahöhle. Das ist dann schon das Sauerland, welches mit wunderschönen Motorradstrecken und unter der Woche auch Abgelegenheit aufwartet. Skifahrer kennen die Gegend wegen ihrer Schneepisten rund um Winterberg.

Diesen Vorschlag will ich noch mit Fotos erweitern.......

Die Vulkan-Eifel

Der weniger bekannte Edelstein unter Motorradfahrern, der sich z.T. in NRW und Rheinland Pfalz befindet, sich bei Touren bis Luxemburg oder dem Saarland ausbreiten lässt. Insgesamt war ich nun 4 mal jeweils eine Woche mit dem Motorrad dort unterwegs. In etwa würde ich Daun und Gerolstein, sowie das schöne Manderscheidt als zentrale Anlaufpunkte bezeichnen. Dazwischen gibt es die typischen kleinen Eifeldörfer, die sich durch eine Wiesen- und hügelige Waldlandschaft auszeichnen, aus der sich die Azurblauen Eifelmaare wie Augen abheben. Man darf in diesen Maaren zum Teil an vorgegebenen Badestellen schwimmen und so die Tour über menschenleere Straßen noch attraktiver machen. Um gleich mögliche Touren um die 150 bis 250km vorzuschlagen:

- Aus den Bergen (Deudesfeld/Desserath) rund um das Meerfelder Maar hinunter nach Trier an die Mosel- flussaufwärts bis an die Mündung der Saar, der man wieder flussaufwärts bis Saarburg folgt, um auf anderen Wegen zum Ausgangspunkt zurückzukehren.

Blick auf die Mosel

Das Meerfelder Maar

- Tour nach Luxemburg über das Müllertal bis Vianden und zurück

- Aus den Bergen kommend ca... 20 km flussabwärts hinter Trier der Mosel bis Cochem mit Unterbrechungen durch Abstecher in die Moselberge rechte Seite folgen, von Cochem Richtung Daun und die Dauner Maare einbeziehend zurück.

Die Unterkunft liegt in Desserath, einem Ortsteil von Deudesfeld. Der Reiz der Ortschaft besteht darin, dass sie zentral liegt. Die hier beschriebenen Ziele können von dort gut erreicht werden. Es gehört natürliche eine Unterkunft dazu, die sich sehen lassen kann. Das ist die große Pension Haus Anny, mit hauseigenem Schwimmbad und Sauna (kein Winzpool, sondern ein schönes Hallenbad zum Entspannen). Link:

www.haus-anny.de

Oberkailer Weg 8 Â· 54570 Deudesfeld

04965 99298

Es ist ein Familienpension, bei der der Gast ein paar kleine Arbeiten selbst ausführt- z.B. Bett selbst machen (wohl kaum ein Problem). Man kann auch Halbpension buchen und wird dafür zu einem unschlagbaren Preis und und stets freundlich versorgt. Absolut ruhig mit einem großen Parkplatz. Im Jahr 2021 war ich erneut Gast dieser Pension und habe es nicht bereut. Selbst in der schwierigen Phase der Coronainfektionen verstand man es, den Aufenthalt angenehm zu gestalten. Mir ist auch aufgefallen, dass viele Gäste zun wiederholten Mal zu Gast waren. Das wird wohl zukünftig auch für mich zutreffen. Mein einziger Wunsch wäre, bei der HP eine kleine Auswahl von vielleicht 2 oder 3 Gerichten anzubieten. Dafür würde ich auch gern etwas mehr bezahlen.

Die Pension ist auch ein idealer Ausgangspunkt für Wanderungen. Ein Beispiel: Desserath-Deudesfeld-Richtung Landesblick.-Meerfeld . Baden am Badeplatz des Meerfelder Maares und Einkehr empfohlen.

Zum Schluß noch ein Tipp für eine besonders verkehrsarme und schöne Tour: Von Desserath-Meisenburg hinunter nach Gerolstein. Dort folgt man der Kyll (kleiner Fluß) und seinen zahllosen Windungen abwärts, bis man schwindelig wird. Weg zurück wie es gerade passt. Auch eine Tour nach Adenau (Nürburgring) lohnt sich Dank schöner Strecken und einer schönen Innenstadt, die Rennflair atmet.

Ich habe diese Touren alle am Navi (TTR 400) unter "spannende Tour" geplant und bin nicht enttäuscht worden.

Die Rhön

Hier geht es in erster Linie um eine Kurzbeschreibung der Gegend rund um die Wasserkuppe, die dortigen Unterkünfte und die zentrale Lage. Zentrale Lage- das bedeutet, dass sowohl der Spessart wie auch der Thüringer Wald innerhalb eines Rundkurses von ca.. 250 km Länge gut erreichbar sind. Thüringen und den Spessart habe ich bereits ausführlich in eigenen Reiseberichten gewürdigt. Deshalb spare ich mir hier die Details und empfehle hier oder hier Genaueres nachzulesen. Wer sich mal die Füße vertreten will erreicht über Wald- und Wiesenwege in einer halben Stunde die Quelle der Fulda oder kann weitere Wanderungen nach Vorschlägen des Gastwirtes unternehmen. Dieser fährt auch sein eigenes Motorrad und hält für Motorradfahrer Sonderangebote bereit. Nach zweimaligem Aufenthalt in jeweils Wochendauer kann ich guten Gewissens diesen auf Motorradfahrer und Wanderer eingestellten Gasthof wärmstens empfehlen: https://fuldaquelle.com/

Der kleine Ort Gersfeld (in der Nähe der Stadt Fulda), zu dem dieser außerhalb gelegene Gasthof gehört, bietet Einkaufsmöglichkeiten und Cafes`. Das Hotel "Sonne" habe ich mir für das Jahr 2022 ausgesucht, weil es mitten in Gersfeld liegt und ebenfalls ein gutes Angebot bereit hält. Hier klicken. Tatsächlich war ich im Sommer 2022 dort und kann es empfehlen.

Tiger 800 (A08) ABS/Anlasserprobleme-reparieren

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Mon, 30 Jun 2025 17:59:11 +0200

- Warum dreht der Anlasser nur noch schwach- ?

- Auf Fehlersuche im Urlaub auf Korsika...

- Eine neue Batterie muss her

- Weshalb nutzt die neue Batterie nichts ?

- Versuch über Versuch, Anschieben oder Anrollen Bergab

- Der Hauptverdächtige ist gefunden

- Triumph und Ersatzteilpreise

- Moto: "selbst ist der Mann" und "Versuch macht kluch"

Wir waren im September 2018 mal wieder auf Korsika (worüber an anderer Stelle ein kurzer Bericht folgt) und hatten unsere Motorräder im Gepäck. Die 800er Tiger für meine Frau und die neue Tiger 1215 für mich. Vier Wochen Erholung /Urlaub waren angedacht. Alles, wirklich alles hat bis zu unserem Eintreffen und darüber hinaus auch auf dem Camping Erba Rossa funktioniert. So ca.. 1 und eine 1/2 Woche waren bei Superwetter nicht mehr zu toppen, da begann sich das Blatt zu wenden. Die Tiger 800 wollte nicht mehr zügig starten, obwohl die Batterie noch kein Jahr alt war. Trotzdem kam ich zu dem Schluß, es känne nur die Batterie sein. Folgerichtig versuchte ich nun, auf der Insel eine solche aufzutreiben. Es gibt sogar einen Triumphhändler auf der Insel, der in Ajaccio zu finden ist. Da wir in Ghisonaccia waren, suchte ich zuerst im Ort. Eine Tankstelle verkaufte Quads, weshalb ich dort eine Chance witterte. Der sehr freundliche Chef des Hauses hatte zwar keine Batterie, wusste aber zu berichten, dass sich 200m weiter eine weitere Tanke befand, die sich als Zusatzgeschäft auf Batterien aller Art spezialisiert hatte. Siehe da- es gab dort nicht nur eine Batterie, die in die Tiger passte, sondern auch noch eine kleine Auswahl mit bis zu 16 Ah. Die letztere kaufte ich für bescheidene 79,-â‚¬ und gab die alte Batterie gleich ab.

Voller Freude wollte ich gleich die neue Batterie erproben und baute sie nach dem Befüllen mit Säure ein. Mir blieb fast das Herz stehen, als auch jetzt nur geringfügig bessere Drehungen des Motors erfolgten. Das blieb selbst beim Anschluß der dicken 90 Ah Batterie meines Pkw so. Endlich habe ich mit einigem Aufwand die Batterie der Tiger 800 gegen die meiner Tiger 1200 getauscht. Die 1215 drehte wie Bolle, die 800er hatte weiter Keuchhusten- war aber trotzdem etwas besser dabei. Nun war mir klar, dass die Batterie nicht die Ursache sein konnte, auch alle Kabelverbindungen waren in Ordnung. Blieb die Schlußfolgerung, dass der Starter selbst oder Anlasserfreilauf gehimmelt waren.

Fortan wurde die Tiger 800 zwar weiter gefahren, aber immer mit dem Damoklesschwert über uns, sie würde nicht mehr anspringen. Deshalb war fortan mit Hilfe meiner Ersatzkabel und Stecker eine von außen erreichbare direkte Verbindung zwischen den Batterien der beiden Tiger möglich. Trotzdem war entweder bei Pausen der Motor in Betrieb oder es ging bergab, sodass man Anrollen lassen konnte. Anschieben der 800er kann man in der Regel vergessen- sie will den 3 Gang, sonst blockiert das Hinterrad. Nach wenigen Tagen war ein Start im warmen Zustand auch mit Starthilfe einer 2ten Batterie nicht mehr möglich- es ging nur noch bergab rollen lassen. Zum Glück hatte ich die Motorräder auf dem Anhänger transportiert und konnte so sorgenlos Deutschland erreichen.

Zuhause erkundigte ich mich unverzüglich nach den Ersatzteilpreisen, gleichzeitig die intensive Suche über Ebay nach einem Gebraucht oder generalüberholten Teil. Bei Triumph wurde ein Preis von 720,-â‚¬ aufgerufen, obwohl ich nur den Anlasser und kein neues Motorrad wollte. Nachdem ich vor der Verkaufstheke von T. aus kurzer Ohnmacht erwachte, wollte ich das Risiko einer Fehldiagnose nicht eingehen und besann mich auf die noch vorhandenen Fähigkeiten meiner ersten Berufausbildung. D.h. Anlasser selbst ausbauen und öffnen.Ein Vorhaben, dass einiges an gutem und vielfältigem Werzeug erfordert. Mein Ehrgeiz bestand darin, den Starter von der linken Seite ohne Demontage der Drosselklappenanlage und lediglich dem Hochklappen des Tanks auszubauen.

So sieht das dann aus:

Vor dem Hochklappen des Tanks müssen alle Kunststoffteile, Schläuche und Stecker entfernt werden. Der Schwarz-Rote Griff des Schraubendrehers zeigt die Stelle, von der die Befestigungsschrauben des Starters (Schlüsselweite mit gutem Ratschenwerkzeug erreichbar ist, nachdem Batterie und Pluskabel am Starter abgeklemmt wurden.

Selbstverständlich müssen auch alle Teile des Luftfiltergehäuses und die Lufttrichter der Drosselklappen entfernt werden. Es ist eine ziemliche Fummelei-das kann ich versprechen. Ich würde fast sagen eine typisch englische eigenwillige Konstruktion, die Gummifinger verlangt- und sensibles Vorgehen. Manche Schrauben der Tankverkleidungen sind zudem sehr gut versteckt- Ostereier suchen ist einfacher. Die Stecker der Verkabelung sind immer mit Klipps gesichert und deshalb schnell zerstört.

Nachdem ich endlich den Anlasser in Händen hielt war festzustellen, dass das Drehen des Ankers nicht leicht genug von Statten ging. Bei meinem Freundlichen holte ich mir eine 2te Meinung ein, die der Meinen entsprach- nämlich, dass der Starter selbst gehimmelt war..

Das Öffnen des Anlassers zeigte dann, was los war:

Kohlen total verschlissen, Anker vorn unrund und zu wenig Material, um diesen aufzubereiten.

Hier folgt nun der nächste Schritt:

Leider war auch der Versuch der Aufarbeitung vergebens. Der Verschleiß war so groß, dass der Anker vorn schon eher elliptisch statt rund war und die Überholung nicht zielführend gewesen wäre. Also musste ich in den sauren Apfel beißen und einen neuen oder auch gebrauchten Starter herbei schaffen. Der Markt war leer gefegt- und ich weiß nun auch weshalb. Ein einziger scheinbar baugleicher Anlasser fand sich zwar bei Ebay- war mir aber bei einer Forderung von 300,-â‚¬ ein zu riskanter Kauf. Neuangebote gab es für unter 500,- â‚¬. Auch dieser Kauf wäre eher ein Fehler gewesen.....Warum?

Mein Freundlicher hat mir ein günstiges Angebot deutlich unter dem ursprünglichen Ausgangspreis gemacht, dass ich nicht ausschlagen wollte. Der Defekt war ja auch 6 Monate nach Ablauf der Garantie (4 Jahre) eingetreten. Schließlich habe ich mich immer auf ihn und seine Mechaniker verlassen können. So wohl auch in diesem Fall. Im Laufe der Bestellung stellte sich heraus, dass bei T. der bisherige Starter durch andere Teile ersetzt und nicht mehr gelistet ist. Jedenfalls hatte ich nach ca.. 3 Tagen ein riesiges Paket in der Hand, das keinesfalls zur Größe eines Anlassers passte. Erst beim Öffnen der vorweihnachtlichen Bescherung wurde alles klar. In dem Paket befanden sich neben dem Anlasser der linke Motorgehäusedeckel, ein Doppelzahnrad für den Freilauf sowie neue Dichtungen und Schrauben. Ein Tränchen vergoss ich beim Anblick der Aufschrift: "Made in Japan" auf diesem oder jenen Teil.

Es folgt ein Foto der Innenseite des Gehäusedeckels:

Die Innenseite des Deckels musste verändert werden, weil das Zahnrad des Anlassers verkleinert wurde. Dann hätte die Verzahnung des Anlassers nicht mittig in das Zahnrad des Freilaufs eingreifen können. Deshalb wurde die Lagerung im Deckel verlegt. Ergo gibt es jetzt zwei verschiedene Gehäusedeckel bei den 800er. Der neue Deckel trägt nur noch das aufgeklebte Logo von Triumph- nicht mehr die eingefräste Aufschrift Triumph. Aufpassen.....

Der alte Gehäusedeckel wird mit dem Gummihammer gelöst und oben nach vorn gezogen, sodass man das Doppelzahnrad mit den Fingern erreichen und vorsichtig nach oben herausziehen kann. Das erleichtert die Demontage des Deckels enorm, weil er sonst von der Lichtmaschine gehalten wird. Es geht natürlich auch so- man kann den Deckel nach vorn gegen den Halt der Lima-Magneten abziehen, wobei auch 2 Passhülsen in der Dichtflächen Widerstand leisten.

Das folgende Foto zeigt den Spulenträger, der aus dem alten Deckel heraus in den neuen Gehäusedeckel geschraubt werden muss. Besondere Aufmerksamkeit gilt den Kabeln, die jeweils von 2 Sicherungsblechen an ihrem Platz gehalten werden. Ein Kabel muss dabei in den inneren Schlitz neben der Dichtfläche appliziert werden, ohne es zu zerstören. Es liegt eine neue Schraube für eines der beiden Kabel-Sicherungsbleche bei. Hier ist mir ein Fehler unterlaufen, weil ich das Kabel mit dem Hall-Geber (Sensor, der die Drehzahl der Kurbelwelle misst) falsch eingebaut habe. Also: Genaue Lage beachten.

Das folgende Foto zeigt die fertige Anordnung aller Komponenten (Lima, Anlasserritzel, Freilauf) bevor der Gehäusedeckel geschlossen werden kann. Bevor die Dichtung des Deckels aufgelegt wird sollte motorseitig Hylomar oder ähnliches (dauerelastisch) auf die Dichtung aufgetragen werden. Die beiden Passhülsen des Deckels ebenso wie die Trägerbüchse des Freilaufs befinden sich an Ort und Stelle- dann den Deckel vorsichtig auflegen (Magnete der Lima erschweren dieses Manöver) und mit der Faust vorsichtig eindrücken, ein Gummihammer mit untergelegtem Lappen hilft. Zuletzt alle Deckelschrauben überkreuz nach und nach anziehen (9 Nm).

Blick auf die geöffnete, fertig bestückte Lima-seite.

Nach dem Aufsetzen des Deckels wird nun rückwärts gearbeitet. d.h. alle Stecker, Schläuche und Kabel kommen wieder an ihren Platz. Dabei sind die Lufttrichter der Ansaugrohre, die gleichzeitig das untere Luftfilter-Gehäuse halten, penibel anzudrücken, bevor sie verschraubt werden. Sie sind mit O-Ringen versehen, damit an der Verbindung zu den Drosselklappen keine Nebenluft gezogen wird. Dann wird der Luftfilter selbst platziert und der Luftfilter- Gehäusedeckel aufgeschraubt. Das ist unter dem Tankbereich kein leichtes Unterfangen. Es kann helfen, die vorderen Schrauben in den Deckel zu stecken und mitsamt dem Deckel an ihren Platz zu bringen.

Der letzte Akt vor dem Start ist das Anklemmen der Batterie. Erst, wenn das funktioniert, werden die unzähligen Plastikteile mit dem Tank und seiner Umgebung verbunden. Das ist eine weitere Herausforderung, weil bei der Montage eine ganz bestimmte Reihenfolge einzuhalten ist. Deshalb empfehle ich, bei der Demontage die Reihenfolge der Arbeiten an den Plastikteilen zu fotografieren. Es geht sonst garantiert beim ersten Mal schief- zumal am Tank Muttern verschweißt sind, die bei der 800er nicht gebraucht werden.

Nach dieser nicht leichten Arbeit wird die Zahl der Finger, ihrer Ausrichtung und Länge sicherheitshalber geprüft- ggf.. Arzt aufsuchen.

Geeignete Tankrucksäcke und Sturzbügel-Seitentaschen für Tiger 900 GT pro

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Sun, 18 May 2025 20:36:11 +0200

Das Thema wird demnächst weiter bearbeitet- es wird sich insbesondere mit TRS für Triumph beschäftigen, die im Zubehör angeboten werden.

Das generelle Problem bei nahezu allen Triumph ist die Lage des Zündschosses. Weiterhin ist bei den Reiseenduros der stark abfallende Tank ein Sorgenkind, wenn der Tankrucksack (TRS) mehr als ein Daypack sein soll. Grundsätzlich würde ich mich für RTRS mit Tankringbefetigung entscheiden. Magnetrucksäcke führen schnell zu Kratzern. Die Pro-Tankringe von SW haben sich bewährt und können mit Zwischenplatten in verschiedenen Stärken (ab 6mm) erhöht werden und so den Zugang zum Zündschlüssel erleichtern. Eine einfache Lösung besteht darin, dass man unter die vorderen Befestigungsschrauben der Gegenplatte des TRS kleine Keile schiebt und entsprechend längere Schrauben eindreht. Dadurch wird der TRS auch der abfallenden Linie des Tanks optisch besser angepaßt.

Bei den TRS bevorzuge ich die qualitativ hochwertigen Rucksäcke von SW-Motec, die ich seit etlichen Jahren verwende. Wasserdichte TRS gibt es dort zwar auch- nur die kann ich nicht aus eigener Erfahrung bewerten. Einem kleineren Regenguß halten die TRS alle -auch ohne Plastikhülle- stand.

Tankrucksack von SW-Motec mit zusätzlichem Reißverschluß zur Erweiterung des Volumens auf der 2024 Triumph Tiger GT pro. Hier vorn mit Keilen leicht erhöht, um den Zugang zum Zündschlüssel zu erleichtern.Gleichzeitig paßt sich der TRS so der Tanklinie besser an, ohne den Lack zu berühren.

Generell gilt, dass die Position des Zündschlüssels bei den meisten Tigermodellen so "daneben" geraten ist, dass jeder mir bekannte Tankrucksack, der mittels Tankring befestigt wird, das Zündschloss verdeckt. Quick lock und evo sind die angebotenen anderen Tankringe. Aus Erfahrung würde ich dem älteren -quick lock- den Vorzug geben, weil dieser zuverlässig auch das Aufschieben eines beladenen TRS ermöglicht. Das ist bei dem EVO-Modell schwieriger, weil dabei der TRS senkrecht eingedrückt werden muss (man drückt auf den Inhalt des TRS). Wenn man bei dem quick lock System zwei kleine ca. 5 mm starke Holz- oder Plastikkeile zwischen den Boden des TRS und dem Tankring -Gegenstück einschiebt, kommt der TRS über dem Zündschloß etwas nach oben. Das erlaubt, dass man den Zündschlüssel im eingeschobenen Zustand auch bei aufgesetztem TRS besser drehen kann. Ein- oder Ausstecken kann man ihn denn doch nur bei abgenommenem TRS. Neu im Programm von SW sind Zwischenplatten, die anstelle der von mir genannten Keile den TRS insgesamt anheben- was aber das Gesamtbild des TRS auf dem Tank nicht gut steht. Meine Erfahrung über etliche Jahre auf Tiger- und Explorermodellen beruht auf Tankrucksäcken (TRS) von SW-Motec, die insbesondere für Reiseenduros angeboten wurden - und werden. Varianten bis ca. 15 Liter Inhalt passen sich dem Tank ganz gut an- auch wenn sie das Zündschloß verdecken. SW-Motec bietet zur Zeit drei verschiedene Tankringbefestigungen- unter anderem auch eine Art Leiste, auf der man den TRS weiter vorn- oder hinten positionieren kann. Diese Lösung wäre nahezu perfekt, wenn man den TRS auch nach der Anbringung- sprich Verschraubung auf der Rasterleiste- bewegen könnte, ohne die Schrauben wieder zu lösen.

Wasserdichte Seitentaschen zur Werkzeugaufbewahrung für die Sturzbügel der Tiger 900 GT

Da ich sehr oft im Jahr auch in abgelegenen Regionen mit 2 Tigern 900 GT (eine fährt meine Frau) unterwegs bin und stets Platz für Werkzeuge brauche, habe ich mich auf die Suche nach neuen Lösungen gemacht. Gefunden habe ich wasserdichte Seitentaschen, die sich als stabil und passend für die Original-Sturzbügel der Tiger 900 GT pro erwiesen. Am Rande sei erwähnt, dass ich mir in den vielen Jahrzehnten mit Hilfe der Werkzeuge und oft Glück immer selbst helfen konnte. Ein einziges Mal ging gar nichts mehr (Motorschaden) und das mit dem Auto.

Fotos der Seitentaschen, die es u.a. für kleines Geld bei Temu, Aliexpress usw. gibt, habe ich angehängt. Wie schon bei dem Tankrucksack habe ich kleinere Anpassungen vorgenommen, die auch ein Laie durchführen kann (z.B. Klettgurte kürzen und zusätzliche Sicherung mit Kabelbinder). Hat sich auf jetzt 1000 km schon bewährt.

Navigation- Verbindung TTR 500 mit Headsets Sena 10s mit andere Headsets/Gruppenschaltung bis 3 Teiln.

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Sat, 17 May 2025 00:35:22 +0200

- Pdf-Handbuch für das Sena 10s: https://www.bedienungsanleitu.ng/sena/10s/anleitung#google_vignette

Download durchführen wenn nötig

Das PDF Handbuch- nur bedingt tauglich, deshalb hier eine einfache Möglichkeit, die ausschließlich dazu dient, ein oder mehrere Headsets zu koppeln.

Gleich vornweg:

Koppeln bedeutet, dass Headsets erkannt werden können. Erst wenn das geschehen ist, kann man sie auch verbinden- heißt: Gespräche führen.

Andere Möglichkeiten (Musik hören, Handy verbinden, Konferenzschaltungen) bearbeite ich in diesem Artikel zunächst nicht.

Ein dickes Minus: Man kann zwar mehrer Teilnehmer einer Gruppe miteinander verbinden (Drei habe ich erfolgreich versucht), verliert aber bei mehr als einem Gruppenmitglied die Sprechverbindung zum TomTom-Navi. Das heißt, man kann nur noch ohne Ansage des TT navigieren -hat dafür die Sprechverbindung zur Gruppe

Das Sena 10s und andere Headsets von Sena lassen verschiedene Arten von Sprachverbindungen zu. Hier geht es um die Basis- nämlich die Verbindung eines Navigationsgerätes (hier im Besonderen eines TomTom) mit dem Headset des Tourenguides- und dessen Verbindung zu einer Gruppe, ohne ein Meshgerät zu nutzen...

Zur Kenntnis:

Koppelung des Sena 10s ohne Handyapp sowohl mit einem TTR als auch mit einem z.B. Sena SMH 5 oder anderen Headsets koppeln und verbinden.

Die Vorgehensweise:

Erst das Sena SMH5 oder ein anderes Set mit dem 10s verbinden, dann erst die Verbindung zwischen 10s und TTom herstellen. Dazu schaltet man auf dem Navi unter "Einstellungen" die Bluetoth-Verbindung ein und geht von dort auf "Gerät suchen". Gleichzeitig wird das Headset 10s eingeschaltet. Nach dem Einschalten des 10s drückt man dessen Drehknopf, bis es in schneller Folge rot blinkt...Wichtig ist dann, dass innerhalb von 2 sec. die Telefontaste des 10s (seitlicher Druckknopf) gedrückt wird. Nun sollte das TomTom anzeigen, dass es mit dem 10s verbunden (gekoppelt) ist.

Auf dem TTom die geringe Qualität einer Verbindung anklicken. Dann 3 sec. auf den Drehknopf des 10s drücken, bis dieses grün (nicht rot) blinkt. So wird das Gruppenintercom geschaltet, welches die Kopplung 3er weiterer Teilnehmer mit Sena Heatset (nicht nur mit 10s, sondern nahezu alle Senas) ermöglicht Sind es mehr Teilnehmer, funktioniert es nicht....

Dann kann man eine Versuchsanordnung aufbauen, ohne wirklich auf dem Motorrad unterwegs zu sein.Zu diesem Zweck baut man eine kleine Route auf dem TomTom mit mehreren Abbiegungen auf....Diese wird günstigerweise unter "meine Routen" gespeichert, dann aufgerufen. Jetzt kann man im nächsten Schritt auf dem TomTom das Button "aktuelle Route " anklicken, geht dann im nächsten Klick auf auf "Routenvorschau" . Routenvorschau bedeutet, dass die geplante Route auf dem Navi als Trockenkurs nachgefahren wird. Das TTom überträgt auch ohne Motorradhalterung die Anweisungen zur Streckenführung in einer Art DEMO-Schaltung auf das Sena 10s Headset. Es unterbricht automatisch die Verbindung zum Headset Sena SMH 5 und anderen Sets, wenn eine Streckenansage erfolgt und stellt diese nach der Ansage auch wieder her.

Ich halte es für irreführend, dass u.a. für Gruppenintercom geworben wird- dadurch aber bei mehr als einem Gruppenmitglied die Sprachführung des TomTom Navi verloren geht....

Reisetipps über das Jahr verteilt/Da, wo es mich wieder hinzieht/Beispiele

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Fri, 14 Mar 2025 00:46:55 +0100

- Anhand meiner eigenen Touren, die für 2023 bereits geplant, bzw. gebucht sind

- Kurzbeschreibung zu dem, was man erwarten darf

-Basierend auf eigenen Reiserfahrungen der vergangenen 20 Jahre, jedoch alle max. wenige Jahre alt

-Dabei Deutschland, Italien/Südtirol und natürlich Frankreich

Meine Reisepläne für 2023- stellvertretend für ein Jahr- sind mal wieder sehr umfangreich und aus der Erfahrung der Vergangenheit zum großen Teil bereits in 2022 buchungsmäßig an die Kette gelegt. Im Januar 2023 habe ich die letzten Details -sprich Buchungen von Hotels oder Ferienwohnungen in Deutschland- erledigt. Buchungen, die im In- und Ausland wichtig waren, um Touren in Etappen mit wöchendlichem Wechsel realisieren zu können, wurden bereits im November/Dezember 2022 durchgeführt. Das ist stets der Ablauf für die Planung der Ziele, die ich unbedingt im Folgejahr erreichen will. 2023 war das geplante Highlight die Gegend um den Canyon Verdon- berets seit September in der Kiste.

So sieht der zeitliche Ablauf meiner Motorrad und Wandertouren aus:

Im April geht es nur mit dem Motorrad für die Dauer einer Woche in das Dahner Felsenland. Direkt an der französischen Grenze gelegen lockt das Felsenland sowohl mit Wandertouren zu seltsamen Felsformationen und zahllosen Burgen als auch zu Touren nach Frankreich. Sagenumwobene Wesen, die dort hausen sollen, nennen sich Elwetritsche. Der Rhein ist gut erreichbar, ebenso die Weinstraße und vieles mehr. Ferienwohnngen in den Nebenorten von Dahn sind meist preiswert (ca. 50,-.€ für 2 Personen, dabei gut ausgestattet). Es gibt reichlich Gaststätten, in denen man gut und preiswert Essen kann. Nationalgericht ist der "Saumagen" den man probieren sollte. Kastanien- hier genannt "Keschte" werden ebenfalls zu leckeren Mahlzeiten kombiniert. Eine Woche sollte man sich Zeit lassen. Aus dem Ruhrgebiet ca. 350 km entfernt. Hier versteckt sich ein Reisebericht, der auch einen Blick in das Dahner Felsenland gewährt.

Im Mai geht es dann für 2 Wochen in den Schwarzwald- genau gesagt in die Nähe von Todtnau, zum Präger Gletscherkessel. Dazu findet sich ein Reisebericht aus 2022 hier in meinem Blog. Diese Gegend begeistert mich immer wieder, weil sie Motorradtouren bis zum Bodensee, zu den Rheinfällen oder den wildromantischen Tälern rund um Bonndorf bietet. Am Wochenende ist Vorsicht geboten, weil dann verkappte Rennfahrer aus der Schweiz mit ihren Motorrädern das Image versauen (natürlich nicht alle). Neben Ferienwohnungen gib es hier auch Übernachtungsmöglichkeiten in Hotels- z.B. https://hirschen-praeg.de/.

Im Juni folgt eine vierwöchige Tour in mehreren Etappen, die im Allgäu (in Niedersonthofen ) mit einer Woche Aufenthalt beginnt und quer über die Alpen bis Levico Terme (Löweneck) fortgesetzt wird. Dort werden wir 10 Tage in dem kleinen Hotel (https://www.luciahotel.it/) bleiben und mit Sicherheit den Manghen-Pass befahren und auch nicht vergessen, den Gardasee zu besuchen. Ferner bietet das Trentino unendliche Möglichkeiten gerade im Juni mit weniger Verkehr die vielen Seen (z.B. Molveno, Tovelsee und viele andere) zu besuchen. In diesem Reisebericht befinden sich weitere Tipps zu der Region. Auch in Levico Terme gilt natürlich, dass es auch ein Wanderparadies ist- neben der Tatsache, dass der Caldonazzo- und der Levicosee zum Baden einlädt. Beide Seen sind zu Fuß gut erreichbar und gehören zu den wärmsten Seen Oberitaliens. Wenn wir nach 10 Tagen unsere Bikes zur Fortsetzung der Tour starten, heißt das Ziel Blaue Gams, Vogelherdweg 12, DE-82488 Ettal. Dort befinden wir uns 6 Tage mitten in den Ammergauer Alpen und lassen uns nach Strich und Faden verwöhnen. Da wir uns nur sehr langsam an unsere Heimat im Bergischen Land annähern wollen, geht es von Ettal aus in unser Fast-zu-Hause, nämlich ins Altmühltal auf den Bauernhof der Familie Weikl, mit der wir nun schon Jahrzehnte befreundet sind. Erst im Juli werden wir wohl wieder das Bergische Land erreichen, um kurz die Wäsche zu waschen und das Unkraut aus dem Garten zu rupfen. Möglicherweise sind auch noch ein paar Erdbeeren und Kirschen zu ernten- sofern die Piepmätze etwas übergelassen haben.

Im Juli erfüllen wir eine Woche sehr gerne unsere Aufgaben gegenüber den kleinen Enkelkindern und lassen das Motorrad stehen. Stattdessen werden die Badesachen nebst dem Kajak eingepackt, um wieder ins Altmühltal zu fahren. Planschen, Spielplätze besuchen und kindgerecht wandern- ist auch schön.

Im August ist das Motorrad wieder an der Reihe. Nur dieses Mal für mich allein. Es wird eine Tour ins Dahner Felsenland, wo ich mit zweien meiner erwachsenen Söhne zwecks Wanderkurzurlaub treffe. Sie haben keinen Führerschein für das Motorrad-sind aber immer gerne mitgefahren. Von dort aus fahre ich nach wenigen Tagen weiter in Richtung Vulkaneifel, wo das Wander- und Bikerhotel Pappelhof auf mich wartet. Es verbleiben mir dort 3 Tage zur Erkundung der Eifelmaare- vielleicht auch das Tal der Kyll und das Müllertal in Luxemburg. Mal schauen- dann sehen wir schon.

Im September geht es mit Auto+Anhänger+2 Motorrädern in Richtung Südfrankreich, wo wir bis Anfang Oktober unsere gemeinsamen Hobbys -Motorrad und Bergwandern- ausleben. Die Region rund um den Canyon Verdon hat uns im vergangenen Jahr 2022 so gut gefallen und uns wieder neue Eindrücke verschafft, dass wir noch einmal dort unsere Zelte (sprich eigentlich Mobilheim) aufschlagen. Wir haben einfach noch viele Touren (ans Mittelmeer, Gorges Du Loup, Esterelgebirge) vor uns, die wir noch nicht gemacht haben- oder wiederholen möchten. Hier ist der Reisebericht aus 2022, aus dem man entnehmen kann, weshalb wir erneut in dieser Region sind. Wir wären gerne auch wieder nach Anduze gefahren- nur reicht da auch unsere Zeit nicht aus. So uns das Schicksal gnädig ist, werden wir im Jahr 2024 Anduze (Cevennes) nachholen.

Im Oktober schließen wir das Reisejahr 2023 im Altmühltal ab und lassen dort noch einmal die Seele baumeln

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Motorradreifen/Messen der Profiltiefe/TWI

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Mon, 13 Jan 2025 19:03:28 +0100

Vorgabe des Gesetzgebers:

1,6 mm in Deutschland

Wie wird gemessen?

Bedeutung des TWI - Tread Wear Indicator

Weil

einer meiner Bekannten in einer Polizeikontrolle Probleme mit einem angeblich abgefahrenen Hinterreifen seines Motorrades hatte, habe ich noch einmal genau recherchiert, wie es um die Messung der Profiltiefe (in Deutschland 1,6 mm in den Hauptrillen der Lauffläche) steht. Der Einfachheit halber zunächst das Messverfahren bei Pkw- Reifen
1 : Pkw -Reifen/Sommer
Hier zeigt der TWI (Tread Wear Indicator- Steg in einer oder mehreren Rillen des Hauptprofils) an, wenn der Grad der Abnutzung 1,6 mm Mindesttiefe erreicht hat. Das heißt, wenn der Steg Berührung mit der Straßendecke bekommt, ist der Reifen davor, die Mindestprofiltiefe zu unterschreiten. (Das kann bei Pkw mit Stoßdämpfer- oder sonstigen Fahrwerkschäden aber auch eine andere Stelle der Hauptprofilrillen der Lauffläche sein).
Diese Stege sind zu finden, wenn man den nur wenigen mm großen Pfeilen, häufig zusätzlich mit den Buchstaben TWI verbunden, seitlich auf dem Reifen direkt unterhalb der Lauffläche, folgt. Sie zeigen die Lage der Stege auf der Lauffläche an.

2: Motorradreifen
Bei Motorradreifen muß in Deutschland ebenfalls eine Mindest- Profiltiefe von 1,6mm (Österreich 2mm) auf der gesamten Lauffläche (in den Hauptrillen, nicht etwa Drainagerillen oder dergleichen) eingehalten werden. Die TWI sind nicht vorgeschrieben- weder in Richtlinien noch im Gesetz. Das Problem besteht darin, dass einige Länder Europas -wie z.B. Dänemark, Norwegen- bei Krafträdern nur eine Mindestprofiltiefe von 1 mm verlangen. Deshalb werden von den großen Herstellern (Metzeler, Conti, Michelin usw.) zwar Indikatoren angebracht, jedoch haben diese teilweise nur eine Höhe von 1 mm - teilweise sogar nur 0.8 mm -entsprechend den Mindestvorgaben anderer Länder Europas.
Deshalb kann ich an dieser Stelle mit Sicherheit sagen:
- Ist die Abnutzung des Reifens soweit, dass der Steg gleich mit der abgenutzten Lauffläche ist, sind eindeutig 1,6 mm unterschritten.
- Dort, wo der Indikator liegt, befindet sich eine Profilrille der Lauffläche, die Messpunkt ist- will heißen: neben dem Indikator muß eine Tiefe von 1,6 mm gemessen werden können- aber auch in einiger Entfernung davon, jedoch in der gleichen Rille.
Die hier festgehalten Angaben sind unter anderem Ergebnis von Diskussionen mit Dipl. Ing., die jeden Tag auf der Prüfbahn stehen, sich aber durchaus auch nicht in allen Punkten sicher sind. Zur Zeit loten andere noch in einem Fachforum aus, wie es z.B. mit Sägezahnbildung und daraus resultierendener Unterschreitung (Steg straßengleich) aussieht.
Meine Meinung: Da der Gesetzgeber auf der gesamten Lauffläche (das ist 75% der "Draufsicht" eines Motorradreifens-also nicht mehr der Rand) das Vorhandensein von mindestens 1,6 mm Restprofil verlangt, genügt eine einzige Stelle, die diese Tiefe unterschreitet, um den Reifen zu verschrotten. So war es eigentlich schon immer. Auch zu der Zeit, als wir noch eine Mindestprofiltiefe von 1 mm einzuhalten hatten -und ich selbst noch aktiver Dozent für Verkehrsrecht war.
Fazit: In diesem Fall wünsche ich mir tatsächlich eine Richtlinie, die verbindlich das Vorhandensein von TWI an maßgeblichen Meßpunkten von Motorradreifen regelt.....
Noch eine Bitte: Greift nicht irgendetwas aus dem Internet ab, um daraus Behauptungen zu konstruieren oder falsche Schlüsse zu ziehen- ich habe selten so viel Widersprüchliches gelesen, wie zu diesem Thema.
Die Krönung der Sache besteht darin, dass es Motorradreifen gibt, die noch ohne diesen Indikator vermarktet werden. Da hilft nur die Nachfrage beim Hersteller- wenn der es denn weiß.

Schließlich- um die kleinen Zweiräder nicht zu vergessen- bei Mofa und Moped reicht eine Profiltiefe von 1 mm aus.

nospam@example.com (Alfred Vorbeck) — Mon, 09 Dec 2024 22:51:50 +0100

Nachdem ich viele Jahre nicht mehr in den Cevennen rund um Anduze und der in der Nähe gelegenen Tarnschlucht war, hat es mich 2024 wieder dort hin gezogen. In den davor liegenden Jahren war ich eher in den Schluchten des Verdon unterwegs und habe es stets genossen. Schließlich glaubte ich, in den Cevennen rund um Andurze bis zum Mittelmeer alles gesehen zu haben. Ganz klar- ein Denkfehler.

Dagegen richtete sich eine Petition, die aus rechtlichen Gründen keinen Erfolg haben hatte.

Will er anschließend in der Fahrzeugserie etwas ändern (nicht Zubehür) darf er dies in eng begrenztem Rahmen- ist aber dennoch meldepflichtig hinsichtlich der EG-BE und des COC. Größere Änderungen bedürfen einer erneuten Abnahme des gesamten Fahrzeugtyps. Insbesondere die großen Pkw-Hersteller halten von vornherein Listen bereit, die solche Reifengrößen benennen, die über die im COC-Paper benannten hinaus gehen. Es bedarf in diesen Fällen keinerlei weiterer Abnahmen bei Prüfunternehmen wie TüV oder DEKRA. Freigaben von Reifenherstellern galten übergangsweise für Reifen, die bis 2019 hergestellt wurden. Ab Ende 2024 sind ausgestellte Freigaben ungültig- auch, wenn man einen Reifen aus 2019 neu aufziehen würde. Änderungen kann dann nur noch der Fahrzeughersteller selbst - oder der Fahrzeughalter durch Abnahme bei einer Prüfstelle wie TüV, DEKRA usw. bewirken.

Um ein weniger bekanntes Beispiel zu nennen, wo das genauso geregelt ist: Lichttechnische Einrichtungen, die bei der Physikalisch-technischen Bundesanstalt Braunschweig getestet wurden.

Historischer Werdegang:

Hier die erklärende Stellungnahme des BMV:

Link

https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Strassenverkehr/rad-reifenkombination-kraftraeder.html

https://reifen-groessen.de/size/volkswagen/beetle/2016/

Hier ein Link zu einem Motorradhersteller und dessen Freigabeliste:

http://www.kawasaki.info/downloads/

Ausnahme 1: Der Geschwindigkeitsindex oder/und die Traglast liegt über der Eintragung. z.B. lautet die Eintragung "H" ist ein Reifen der Kategorie V oder W zulässig.

Ausnahme 3:

Beispiel:

Der Grund der von Triumph vorgenommenen "V"- Eintragung dürfte daran liegen, dass man die Tiger für andere Märkte entdrosseln könnte.