2024年インディカー・シリーズの最終戦、ミュージックシティGPが行われるのは、ナッシュビル・スーパースピードウェイ。2008年以来16年ぶりの開催となります。

【ナッシュビルストリートからオーバルへ変更】
　当初はこれまで通りにナッシュビル市街地で開催される予定でしたが、会場の中心となるNFLタイタンズの本拠地である日産スタジアムの改修工事に伴って、コースレイアウトをダウンタウンのメインストリートであるブロードウェイを走行するルートに大きく変更して実施する予定となっていました。

しかし、イベント運営にあたって参加チームが必要とする十分なスペースの確保や、多くのファンが来場するための適切な導線の確保に課題が見つかり、これらの課題解決に関しての多く見通しが不透明で、2024年のレースをナッシュビル・スーパースピードウェイに移すことが決定されています。

【ナッシュビル・スーパースピードウェイ】
　全長は1.33マイル （2.1Km）で、コーナーバンクは14度。路面はすべてコンクリート舗装となっています。インディカーシリーズでは、2001年から2008年まで、ナッシュビルスーパースピードウェイで8レースを開催。スコット・ディクソンは2006年から2008年までに3連覇を果たして、このオーバルを制した最後のドライバーとなっています。

【最終戦がオーバルになるのは10年ぶり】
　インディカーシリーズの最終戦がオーバルトラックでのレースとなるのは、2014年のカリフォルニアスピードウェイ以来10年ぶりとなります。今回の決定に伴い、インディネクストの最終戦も同じくナッシュビルスーパースピードウェイでの開催となります。

【2008年の時の情報】
手元に16年前の生中継の資料が出てきました。

■ EJビソが欠場
おたふく風邪のために欠場。インディレーシングリーグより関係者全員に、おたふく風邪注意のメールが配信される 。
■ ロスレーシングが大幅に体制縮小
前回よりロスレーシングが1カー体制へ。インディ500時にすでにパンサーレーシングへ移籍したエンジニアのデイビッド・クリップスに続いて、ヴィジョンレーシングから引き抜いたエンジニアのラリー・カーリーもデニス＆レインボールドレーシングへ移籍。
■ファイアストン・ファイアホークタイヤ
今週末、各チームには8セットを供給。左側は先日、アイオワで使用したものと同じ。右側はホームステッド、カンザス、テキサスで使用したものと同スペック。昨年とは違うスペック。
■コレステロールチェック
ビジョンレーシングは、医薬品製造会社のイーライ・リリーの協力の下、健康相談所を グランドスタンド裏のINDYCAR FAN ZONE内に開設。 コレステロール値の無料チェックも行う。
■カナーン、ご難
水曜日にTカナーンのモーターコーチのエアコンが落雷の影響で故障。 先週のワトキンスグレンでも、モーターコーチのエアコンが故障する。 急遽、近所のBEST BUY（家電量販店）でポータブルクーラーを購入し、 自分でパイプをつなげて窓から冷気を室内に導入。
■マルコ・アンドレッティがダブルヘッダー
マルコ・アンドレッティは今週末、コネチカット州のライムロックパークで行われるアメリカンルマンシリーズ（ALMS）にも アンドレッティグリーンレーシング（AGR）から参戦。 予選終了直後にプライベートジェットで飛び、 土曜日の午後2時スタートのレース（2時間45分）の第一スティントをドライブ、 その後、ドライバー紹介までにナッシュビルに戻ってくる予定。
■AJフォイトが白内障手術を受ける
先週、AJフォイトは左目の白内障の手術を受ける。以前には右目も手術を受ける。 AJフォイトは大のサングラス嫌い、以前もインディ500では最後までゴーグルをつけなかった。

【今週末はいよいよ最終戦】
　テネシー州ナッシュビル郊外にあるナッシュビル・スーパースピードウェイがシーズン最後の舞台。1周1.33マイルでコーナーバンクが14度のコンクリート舗装。インディカーシリーズの開催は2008年が最後でスコット・ディクソンがナッシュビル3連勝。最終戦がオーバルとなるのは2014年のカリフォルニアスピードウェイ以来。
9月15日（日）深夜4時から生中継。
https://www.gaora.co.jp/motor/3878680

The post ナッシュビルスーパースピードウェイで16年ぶりの開催 first appeared on こちら GAORA SPORTS インディカー 実況室.

　インディカーとタイヤサプライヤーのファイアストンはナッシュビルスーパースピードウェイで開催される最終戦にオルタネートタイヤ（ソフトタイヤ）を導入することを発表しました。

　サイドウォールが黒いままのプライマリータイヤ（ハードタイヤ）と比較して、より高いグリップ力を発揮しながらも耐摩耗性が犠牲となるオルタネートタイヤの導入は、最終戦の戦略に別の選択肢をプラスすることになります。

最終戦でのタイヤルールは以下の様になります。

■週末に各車に供給されるセット数
プライマリー（ハード）タイヤ＝6セット
オルタネート（ソフト）タイヤ＝4セット

■プラクティスと予選では2種類の各タイヤの使用セット数の制限は無し
■決勝レースではプライマリー1セット以上とオルタネート2セット以上を使用しなければならない
■上記のルールが守られなかった場合は、ロードストリートレースと同様に1周減算とする
■決勝で使用する2種類の各タイヤはいずれも新品、中古を問わない
※ロードストリートレースでは新品のソフトタイヤ1セットを決勝用に残さなければならない。
■予選においてもハード、ソフトいずれのタイヤも新品か中古を問わない

　オーバルトラックでソフトタイヤが導入されるのは昨年、2023年8月27日にワールドワイドテクノロジーレースウェイで開催されたゲートウェイ500以来となります。

　さらに各チームは走行ラインの幅を広げてアウトサイドパスを増やすために、アウトサイドのみを走行する”ハイレーン・プラクティス”セッションで1セットのタイヤを追加で支給されます。

　ファイアストンのチーフエンジンでタイヤの開発責任者であるキャラ・カーストリックは「ナッシュビルのオーバルコースで2回の事前テストを行い、インディカーとの協力のもと、レースがよりエキサイティングになるような特性のタイヤを開発しました。昨シーズン、ゲートウェイのオーバルでソフトタイヤを導入した際に得られたデータなども、今回に反映させてあります。ソフトタイヤの導入で、フルタンクで走れる周回数よりも前にタイヤ交換が余儀なくされ、チームのピットストップ戦略に大きく影響を及ぼすと思います。また、2種類のタイヤを異なるグリップレベルにした結果、パッシングの機会は大きく増加するでしょう」とコメントしています。

The post 最終戦ナッシュビルでソフトタイヤを導入 first appeared on こちら GAORA SPORTS インディカー 実況室.

【ミルウォーキーマイル250　レース2　予選リザルト】
http://www.imscdn.com/INDYCAR/Documents/6510/2024-08-31/indycar-results-quals-r2.pdf

【ミルウォーキーマイル250　レース2　リザルト】
http://www.imscdn.com/INDYCAR/Documents/6313/2024-09-01/indycar-race-results.pdf

【マクロクリンが6ストップ作戦を遂行して今季3勝目】
　ポールスタートだったジョセフ・ニューガーデンが5周目に追突されてクラッシュ。これでアウトサイドポールのフロントロースタートだったスコット・マクロクリンは労せずにレースリーダーへ。44周目にパワーが前に出て2番手に後退。しばらくはパワーに続いて2番手につける。3回目のピットストップでパワーを逆転するも、ステイアウトしたディクソンとロッシが前に出て3番手へ後退。しかし、ロッシとディクソンは手持ちのタイヤの残り本数が足りない関係でロングランを強いられてペースダウンを余儀なくされて、マクロクリンが逆転してリーダーへ。レース終盤はピットタイミングを大きく変えてきたハータが先頭に立つも、ハータも手持ちのタイヤがなくロングランでペースダウン。最後のピットストップで大きく後退したハータに変わって、スコット・ディクソンが背後に迫るも、マクロクリンは0.46秒差で逃げ切って最多ラップリードのボーナス点を加えて今季3勝目。 マクロクリンは今シーズンここまでオーバル6レースで最多となる556周をリード。今シーズンのオーバル6レース全てでTOP10フィニッシュしている唯一のドライバー。

【リードチェンジは13回】
リーダー7人、リードチェンジ13回はミルウォーキーマイルでは史上最多記録。これまでは2001年の12回。

【シーズン最多記録更新の763回のパッシング】
　ミルウォーキーマイル250レース2ではコース上での延べパッシング回数がシーズン最多となる763回。そのうちポジションチェンジは177回。この数は人が数えているのではなく、機械的に記録されたもの。

【ポイントリーダーのパロウは29周遅れフィニッシュ】
43ポイント差でランキング2位のパワーをリードするアレックス・パロウは予選10番手。しかし、レース前のパレードラップにスタートした直後に電気系トラブルが発生してピットレーン出口の先でストップ。ガレージにレッカーされた後はバッテリーの交換作業を施し、28周遅れの最後尾でレースをスタート。レースでは11台がリタイヤとなったものの、250周のレースで230周を走ってストップしたコナー・デイリーと221周目にクラッシュしたスティングレイ・ロブをパロウは走行周回数で上回ることができず、最終的にはパロウは最後尾から8ポジションアップして29周遅れの16位で11点を獲得。ポイントリードが33点で最終戦を迎える。

【パワーは痛恨の単独スピンで10位フィニッシュ】
　44点差でパロウを追うウィル・パワーは2列目の4番グリッドからのスタート。44周目にはラップリーダーになって、この時点でポイントを逆転してパロウを3点リードする状況に。しかし、131周目のリスタートで単独スピンしてリードラップ最高にの11位へ後退。スピンした際にフロントノーズがウォールに接触し、ノーズ交換作業を行って1周遅れの13位へ後退。その後のイエローでリードラップに復帰するものの、最終的には10位フィニッシュ。20点とラップリードボーナスの1点を追加して33点差で最終戦へ。

【ディクソンが2位フィニッシュして142回目のTOP3フィニッシュ】
　土曜日のレース1でインディカー通算400周目となったスコット・ディクソンは、401レース目を15ポジションアップの2位フィニッシュし、キャリア142回目のTOP3フィニッシュを記録。マリオ・アンドレッティと並んでいた最多タイ記録を更新して単独歴代1位となった。15ポジションアップはThe Biggest Mover。

【シボレーがマニュファクチュアラータイトルを獲得】
https://www.indycar.com/Standings?standings=EngineManufacturer
シボレー　1403　11勝　ポールポジション10回
ホンダ　1253　5勝　ポールポジション8回

【ルーキーオブザイヤーはリナス・ランクイスト】
https://www.indycar.com/Standings?standings=Rookies
リナス・ランクイスト　255点
キフィン・シンプソン　174点
クリスチャン・ラスムッセン　147点
ノーラン・シーゲル　142年
ランクイストはアラバマGPとゲートウェイで3位フィニッシュ。

【ファイアストン ピット ストップ パフォーマンス賞は12号車に】
　シーズン全ラップ数の95％以上の周回数を走行したチームを対象に、フルサービスでピットインした時のピットレーンの平均時間でTOP3を決定して、TOP3に賞金が送られます。
1位のチームには75,000ドル、2位のチームには50,000ドル、3位のチームには25,000ドルが贈られます。
https://www.indycar.com/Standings?standings=FirestonePitStopPerformanceAward
12号車　チームペンスキー　516点
7号車　アローマクラーレン　396点
2号車　チームペンスキー　375点

【2レースでTOP5フィニッシュのフェルッチ】
　レース2ではシーズン最多記録となる延べ63回のオーバーテイクを記録して4位フィニッシュ。レース1でも4位フィニッシュでダブルヘッダー2レースで両方TOP5フィニッシュした唯一のドライバー。ランキングは10位。

【2レース共にクラッシュに終わったニューガーデン】
　今季はインデイ500とゲートウェイのオーバル2レースを制しているジョセフ。ニューガーデンはレース1では146周目にマーカス・エリクソンとクラッシュして26位。レース2はポールポジションからのスタートも5周目のリスタートで追突されてクラッシュし、27位フィニッシュ。

【次回はいよいよ最終戦】
　テネシー州ナッシュビル郊外にあるナッシュビル・スーパースピードウェイがシーズン最後の舞台。1周1.33マイルでコーナーバンクが14度のコンクリート舗装。インディカーシリーズの開催は2008年が最後でスコット・ディクソンがナッシュビル3連勝。最終戦がオーバルとなるのは2014年のカリフォルニアスピードウェイ以来。
9月15日（日）深夜4時から生中継。
https://www.gaora.co.jp/motor/3878680

The post ミルウォーキー・レース2はマクロクリンが混戦を制す first appeared on こちら GAORA SPORTS インディカー 実況室.

【ミルウォーキーマイル250　レース1　予選リザルト】
気温26度　湿度67%
http://www.imscdn.com/INDYCAR/Documents/6509/2024-08-31/indycar-results-quals-r1.pdf

【ミルウォーキーマイル250　レース1　リザルト】
http://www.imscdn.com/INDYCAR/Documents/6299/2024-08-31/indycar-officialraceresults.pdf

【オワードが今季3勝目】
　予選8位も、他車のグリッド降格ペナルティもあって6番グリッドスタートになったパト・オワードが133周の最多ラップリードを記録し、2位のパワーに1秒8の差をつけて優勝し今季3勝目。オワードは1回目のピットストップを早めの61周目にする作戦。これでアンダーカットに成功して、全車がピットインを済ませるとラップリーダーへ。レッグの単独スピンで出されたイエローでステイアウトしたマクロクリンにリードを譲るものの、119周目にタイヤを消耗させたマクロクリンをパスしてリーダーに復帰。最後はウィル・パワーが背後に迫るも、1秒8のリードを守ってフィニッシュ。

【2位フィニッシュでポイントで詰め寄るパワー】
　54点差のランキング2位でポイントリーダーのアレックス・パロウを追うウィル・パワーは予選6位で5番グリッドからのスタート。1回目のピットストップまでは6位をキープするも、67周までピットインを引っ張った結果、アンダーカットされて12位まで後退。2回目のピットストップは逆に早めに入ってアンダーカットに成功して3位までアップ。ラストピットを遅らせたところでコルトン・ハータのタイヤが脱落してタイミングよくイエローに。これで、3位のままピットアウトするとともにパロウを逆転することに成功。ラスト30周を切って前を行くフェルッチをかわして2位へ浮上。そのまま2位フィニッシュ。パロウとのポイント差は54点から43点に。

【デイリーが22ポジションアップで3位フィニッシュ】
　予選25位からスタートしたコナー・デイリーは最初の2周で11ポジションアップして14位へ。その後は10位までポジションアップしてラストピットへ。ラストピットを遅らせる作戦が成功してイエローが出たタイミングでピットイン。これで5位でコースへ復帰。リスタート後はランクイストとフェルッチを抜いて3位でフィニッシュ。デイリーは2016年デトロイトの2位以来のキャリア2回目の表彰台。延べ51回のトラック上でのパスは今シーズン最多で、22ポジションアップはThe Biggest Moverに。フンコスホリンガーレーシング（JHR）にとってはインディカーで初の表彰台。この結果、エントラントポイントでは22位にアップして、シーズンフル参戦の報奨金であるリーダーズサークルプログラムの100万ドルを獲得できるポジションへ25位から一気にアップ。

【ポイントリーダーのパロウは手堅く5位フィニッシュ】
　54点差でパワーをリードするアレックス・パロウは予選13位で12番グリッドスタート。レース終盤には2位までポジションアップするも、ラストピットの2周後にイエローとなってしまい、7位に後退。リスタート後はクリスチャン・ルンガーとリナス・ランクイストをかわして5位でフィニッシュ。パロウは今シーズン15レースで13回目のトップ5フィニッシュ。

【ポジションチェンジ多発のレースに】
　9年ぶりの開催となったミルウォーキーマイルでのレースは新たなエアロパッケージと新スペックタイヤになった関係で、各チームの作戦が定まらずに、アンダーカットとオーバーカットが激しく入り乱れる状況に。その結果、コース上でのパッシング回数は延べ667回で、ポジションチェンジは326回あって、シーズン最多記録に。

【タイトル争いは5人に】
　残り2レースで5人にタイトル獲得の可能性。次戦終了時点でパロウが54点以上のリードでタイトル獲得決定。
①アレックス・パロウ　514
②ウィル・パワー　－43
③コルトン・ハータ　ー88
④スコット・マクロクリン　ー92
⑤パト・オワード　-101

【TOP5を5チームが分け合う】
アローマクラーレン、チームペンスキー、フンコスホリンガー、AJフォイト、チップガナッシと5チームがTOP5を分け合う。TOP5を5チームが分け合うのは開幕戦以来。

【ルーキーポイントはランクイストがリード】
　チップガナッシレーシングのリナス・ランクイストはラスト3レースで2回目のトップ6フィニッシュを記録。今シーズンは2回の3位表彰台もあって2位のシンプソンを88点リード。

【ペンスキーの2台がお色直し】
　チームペンスキーのニューガーデンとマクロクリンは明日のレース2ではレースカーのプライマリースポンサーが変わり、レースカーのリバリーも変更に。ニューガーデンはPPGからスナップオンへ。マクロクリンはオデッセイバッテリーからギャラガーへ変更へ。

【今後のスケジュール】
9月1日日曜日　深夜3:30　レース2　生中継
https://www.gaora.co.jp/motor/3878680

The post オワードが3勝目、2位のパワーがポイントでパロウに詰め寄る first appeared on こちら GAORA SPORTS インディカー 実況室.

【プラクティス1リザルト】
http://www.imscdn.com/INDYCAR/Documents/6508/2024-08-30/indycar-results-p1.pdf

【ショートオーバルキングのニューガーデンが最速】
　2015年以来9年ぶりのレース開催となったミルウォーキーマイルで、現地金曜日に90分間のプラクティスセッションが設けられ、チームペンスキーのジョセフ・ニューガーデンが158.762mphの最速スピードをマーク。
　1周1マイルのミルウォーキーマイルはコーナーバンクが9度強のフラットなオーバルトラック。ニューガーデンは過去ミルウォーキーでは4回出走し、2014年と15年は2位。2014年はポールポジションを獲得。オーバルトラックでは直近15レースで10勝。今季はインディ500とゲートウェイで優勝。

【ポイントリーダーのパロウは9番手】
　54点差でパワーをリードするアレックス・パロウは66周を走って、156.793mphの9番手。パロウはこの3シーズンでキャリア11勝と2回のタイトルを獲得。 しかし、オーバルレースは未勝利。 しかも、いずれのレーストラックでもレース経験なし。今シーズンにタイトルを連破すれば2011年のダリオ・フランキッティ以来。

【ポイント2位のパワーは11番手】
　71周を走って156.539mphで11番手。パワーはポイント2位（-54点）。 通算44勝、オーバルは10勝。 今季はアイオワレース2で優勝

【プラクティス前にローレーンプラクティスを実施】
　金曜日の90分のプラクティス1に先立って インサイドレーンのフリップを高めるための「ローラインプラクティス」実施。 2グループに分けて15分ずつでレーストラックにひかれた白線のインサイドを走行。 アイオワやゲートウェイで行われた”ハイレーンプラクティス”と同様の目的。 パワーは「以前はインサイドの濃い舗装がグリップがあったが今は逆、 ローレーンプラクティスでイン側のレーンのグリップも上がって3Wもいけそうだ」 とコメント。

【ミルウォーキーでのハイブリッドパワー】
■1周で使用できる最大回生エネルギー量は135kJ/LAP
■135kJ/LAPは時間にして約3.9秒（1周のラップタイムの約17%）
■ESS（蓄電池）の充電100％では約5秒間の回生エネルギーが使用可能
■ストレートで4.5秒間を使い切る
■ESSのフル充電には約半周を要する。

【ファイアストン・ファイアホークタイヤ】
　2レースを含む週末を通して13セット。
コンストラクション、コンパウンド共にゲートウェイと同じ。
ハイブリッドPU搭載による重量増に備えて 右前後は耐荷重性と耐摩耗性を強化。
左右で別スペック。

【タイトル争い】
　数字上は8人にチャンス。 第16戦終了時点で54点差以内で生き残り。
優勝50点、最多ラップリード2点、ラップリード1点、ポールポジション1点 最下位で5点、DNSでハーフポイント（端数切り上げ） 最大49点差を逆転可能。

【マクロクリンがオーバル最多ラップリード】
　今シーズンここまでオーバル4レースではマクロクリンが最多ラップリードの391周。2位のパワーは167周。2勝しているニューガーデンは49周で5番手。 ポイントでは175ポイントでトップ。

【エンジン交換でのグリッドダウン】
　ポートランドGP後に認可外のエンジン交換があったとして 以下に9グリッド降格のペナルティ。
ペンスキー　＃2
アローマクラーレン　＃6
チップガナッシ　＃11
レイホール　＃30　＃45

【リスタートラインの白線を設置】
　前回のオーバルレースのゲートウェイでのリスタートの混乱を受けて、リスタートゾーンの終わりにコース上に白線を設ける。 これまではフェンス上にリスタートゾーンを記す標識を設置。 レースリスタートのグリーンフラッグではラップリーダーはリスタートゾーン内で加速を開始しなければならない。

【ペンスキーのキッズコンテスト】
　今回はニューガーデンのピットウォールのデザインを公募。10歳のリリー・ボームと8歳の妹シャーロットがコンテスト優勝者に。デザインには、リリーとシャーロットの犬友達への愛情を表す4匹の犬が描かれる。コンテストはチャリティ企画で、ニューガーデンが犬を引き取った ナッシュビルにある動物愛護施設にも寄付金が贈られる。

【ディクソンが科学教室に参加】
　木曜日にミルウォーキーのディスカバリー・ワールド科学博物館を訪問。PNCバンクの企画で親子で参加者を募って科学教育をするイベントに参加。 ディクソンは自身のレーシングスーツやヘルメットを披露。 ランキングは101点差の5位で、逆転タイトルは厳しい状況。

【また日本でレースがしたいとニューガーデン】
プラクティス1終了後にメディアセンターで記者会見が行われ、ニューガーデンとディクソンが出席。NASCARカップシリーズの来年のメキシコ開催を受けて、記者が「海外でレースをしてみたい場所は？と質問。ニューガーデンは「ぜひ、また日本でレースをしたい。大好きな国だし、もう10年以上もレースをしていないことが本当に残念」と返答。

【今後のスケジュール】
9月1日日曜日　早朝3:15　予選
9月1日日曜日　あさ7:00　レース1　生中継
9月1日日曜日　深夜3:30　レース2　生中継

The post ミルウォーキーマイル、90分のプラクティスはニューガーデンが最速 first appeared on こちら GAORA SPORTS インディカー 実況室.

　現地8月28日、エドカーペンターレーシング（ECR）はシーズン残り3レースで、クリスチャン・ラスムッセンをNo.20をドライブさせることを発表しました。

　デンマーク出身で24歳のラスムセンは、今シーズンはこれまでにインディ500とロードストリートレースに参戦。他のオーバルレースではチームオーナーのエド・カーペンターがNo.20 をドライブしてきましたが、残りミルウォーキーでの2レースと最終戦ナッシュビルでカーペンターに代わって出走します。

　ラスムッセンは今シーズン唯一出走したオーバルレースの第108回インディアナポリス500では予選24位からルーキー最上位となる12位フィニッシュ。一方でカーペンターはオーバル4レースに出走してベストリザルトはインディ500での17位でした。

　今回の発表に関してカーペンターは「非常に難しい決断でしたが、これは引退の発表ではありません。今シーズンは自分が納得できるレベルのパフォーマンスを発揮できていないという状況で、クリスチャンは8月にゲートウェイでテストを行いましたが、今後のオーバルレースでの活躍を期待できる走りを見せていました。そして、インディ500でも非常に力強いパフォーマンスを見せたので、それも今回の期待へとつながりました。No.20クルーとチーム全体のために、彼が残りのシーズン3レースで力強い走りを見せてくれることを楽しみにしています」とコメント。

　今週末にダブルヘッダーレースが行われるミルウォーキー・マイルと、最終戦の舞台となるナッシュビル・スーパースピードウェイはラスムッセンにとって、インディカーでは初レースとなる。しかし、ラスムッセンは昨シーズン、インディカーネクストでアイオワとゲートウェイの両方のオーバルレースで優勝しチャンピオンタイトルを獲得しています。　

The post ラスムッセンがラスト3レースに出走 first appeared on こちら GAORA SPORTS インディカー 実況室.

　今週末にウィスコンシン州のミルウォーキー・マイルで開催されるダブルヘッダーレースにキャサリン・レッグがデイルコインレーシングの51号車で再び出走します。

　レッグの出走は今シーズンにこれまで4レースで、インディ500、アイオワダブルヘッダー、ゲートウェイに出走。ベストリザルトはアイオワレース1の17位。

　今週末にエントリーする27選手の中で、レッグはミルウォーキー・マイルに出場したことがある現役ドライバー5人のうちの 1人。これまでのベストリザルトはミルウォーキー初出場となった2006年のチャンプカーシリーズでの6位フィニッシュとなっています。

The post レッグがデイルコインからミルウォーキーに出走 first appeared on こちら GAORA SPORTS インディカー 実況室.

　先週のポートランドGPでAJフォイトレーシングのサンティーノ・フェルッチは、参戦7年目74レース目にして初のポールポジションを獲得。AJフォイトレーシングにとっても、2014年6月デトロイトでの佐藤琢磨以来、丸10年ぶりのポールポジションとなった。

　レースは8位フィニッシュで、フェルッチとチームにとっては望んだ結果ではなかったものの、それでもランキングでは10位に復帰し、AJフォイトレーシングにとってはこのあとにつながる素晴らしいレース結果となった。

　チームにとっては10年ぶりのポールポジション。コネチカット出身で26歳のフェルッチを出迎えたチームメンバーは、フェルッチがレースカーを降りた15秒間の間に7人がフェルッチをハグしてポールポジションを称え、そのうちの2回でフェルッチの足は地面を離れた。2013年ロングビーチでの佐藤琢磨以来の優勝をすべてチームメンバーが期待したことだろう。

　AJフォイトレーシングは昨年にエンジニアリングディレクターとしてベテランエンジニアのマイケル・キャノンをチップガナッシレーシングから獲得。キャノンはディクソンの6回目のタイトル獲得時の担当エンジニア。そのキャノンの加入の効果もあって、昨年のインディ500予選ではサンティーノ・フェルッチが予選4位から3位フィニッシュし、ベンジャミン・ピーダーセンも予選2日目に生き残る予選11位。今年のインディ500でもフェルッチは予選6位から8位フィニッシュし、インディ500参戦6戦すべてTOP10フィニッシュという結果を残している。

　AJフォイトレーシングは今シーズンから新たにチーム・ペンスキーと技術提携を結び、エンジニアリングデータを共有している。その効果は両チームに恩恵をもたらし、フェルッチはランキング10位にとどまり、2年目の若手のスティングレイ・ロブも前回のゲートウェイではキャリアベストの9位フィニッシュで、報奨金が出るTOP23位に入るランキング20位につけている。その一方で、チームペンスキーはこの数年でインディ500での予選に大いに苦労していたものの、今年は予選TOP3のフロントローを独占。両チームの技術提携は相乗効果をもたらしている。

　話は戻って、フェルッチのポールポジション獲得で最初に祝福に来たのは予選2位だったチームペンスキーのウィル・パワーだった。バドックではフェルッチと最も仲のいいドライバーの一人であるパワーはもはやチームメイト同然と言ってもいい関係にあり、両者は翌日日曜日の決勝では共に並んでターン1のシケインに突入することになった。

　スタート直後のターン1へのブレーキングでフェルッチは慎重になりすぎてパワーに若干の先行を許してしまう。しかし、フェルッチは強引なライン取りはせずに2番手に後退した。

　「ウィルと並んでポールポジションからスタートしましたが、彼には第1ターンの内側に入られてしまいました。自分のブレーキングが少し早すぎましたね。ポールポジションからのスタートは初めてでしたが多くのことを学びました。これからも多くのことを学んでいくつもりですす。チームは素晴らしい仕事をしてくれました。ただ、今日は予想よりも気温が上がってしまい、うまく合わせることができずにレースカーのグリップが得られませんでした。イエローも出なくてロングランになってしまい、望んだ結果を得ることはできませんでしたが、それでも楽しい週末でした」とフェルッチはコメント。

　今シーズンはデトロイトGPの予選前プラクティスでアンドレッティ・グローバルの2台のハータとカークウッドと接触するなどいざこざを起こし、いまだにハータとは和解していないフェルッチ。しかし、今後はチームペンスキーの一メンバーとして注目度が上がってくるだろう。来年はチームメイトに若手のデイビッド・マルーカスを迎え、初優勝とタイトル争いが狙えるトップコンテンダーの仲間入りをマルーカスと共に目指す。

The post もう悪役は卒業？サンティーノ・フェルッチ first appeared on こちら GAORA SPORTS インディカー 実況室.

【ポートランドGPリザルト】
http://www.imscdn.com/INDYCAR/Documents/6305/2024-08-25/indycar-race-results.pdf

【パワーが今季3勝目でランキング2位へ】
　前回のゲートウェイで最後のリスタートでクラッシュし、ランキング2位から4位へ転落していたウィル・パワーが、2位のパロウを10秒近く引き離す圧倒的な走りで今季3勝目。これで、ランキング2位に返り咲き、54点差でパロウを追いかけます。
　アウトサイドポールからのスタートだったパワーはハードタイヤでのスタート。オープニングラップのターン3でポールスタートだったフェルッチの前に出ると、そこからは独走状態へ。あとは3ストップですべてソフトタイヤに交換し、最終スティントは新品ソフトタイヤで一気にペースアップ。110周中101周をリードして最多ラップリードボーナスの2点も獲得して通算44勝目となる今季3勝目をあげています。

【ポイントリーダーのパロウは手堅く2位フィニッシュ】
　59点差でランキング2位のコルトン・ハータをリードするアレックス・パロウは予選3位。ポートランドインターナショナルレースウェイはパロウにとっては過去2勝をあげている得意のレーストラック。ハードタイヤでスタートしたパロウは、パワーとは逆にソフトタイヤをレース中盤に1セットだけ使う作戦を選択。決勝前日のファイナルプラクティスではハードタイヤの方が感触が良かったという理由で、ハードタイヤを多く使う作戦を選ぶも、結果的にこれが裏目に出て、パワーを逃がす結果に。しかし、3位のニューガーデンには13秒の大差をつけて2位フィニッシュ。54点差のポイントリードで残りオーバル3連戦を迎えるパロウはいまだにオーバルでの勝利は無し。

【ディクソンが最下位】
　ランキング3位だったディクソンは予選12位。オープニングラップのターン7で強引にインに割り込んできたカイル・カークウッドに押し出されてスローダウン。さらに、横から並びかかってきたピエトロ・フィッティパルデイが縁石に乗り上げてコントロールを失った状態でディクソンのサイドに激しくヒット。ディクソンはコース左側のガードレールへ弾き飛ばされるかたちでクラッシュ。これで、28位最下位DNFに。ランキングは65点差の3位から101点差の5位へ転落。7回目のチャンピオンタイトル獲得はかなり難しい状況に。ディクソンが28位でレースを終えるのは、2017年インディ500での32位以来ではワースト。オープニングラップでレースを終えるのは2005年インディジャパン以来で、キャリア399レース中2度目。

【ポールスタートのフェルッチは8位】
　参戦7年目、74レース目で初ポールポジションを獲得したAJフォイトレーシングのサンティーノ・フェルッチはスタート直後のターン1で若干早めの慎重なブレーキング。インサイドにパワーに入り込まれてシケインでサイドバイサイドとなってしまい2位へ後退。土曜日よりも気温が高くなった影響でフェルッチのレースカーは終始グリップ不足となってしまい、一向にペースが上がらずに、さらにピットストップ毎にポジションを落とす状況に。最終的には8位フィニッシュでランキング11から10位へ復帰。

【マクロクリンがThe Biggest Moverに】
　ランキング5位だったスコット・マクロクリンは予選でトラフィックの影響を受けてしまい、まさかの予選14位。さらに予選後に認可外のエンジン交換があって、6グリッド降格ペナルティを受けて、20番グリッドスタートに。逆に予選Q1敗退となった結果、手元に残った新品ソフトタイヤ2セットをフルに活用して2回のピットストップで共にアンダーカットに成功し、大きくポジションアップ。最終的には13ポジションアップのThe Biggest Moverで7位フィニッシュ。ランキングは88点差の4位へアップ。

【ランキング4位のハータは4位フィニッシュ】
　59点差のランキング2位につけていたコルトン・ハータは予選8位。レース終盤では3位表彰台が見える4位までポジションアップするも、ラストピットでエンジンストール。ここでハータはハイブリッドモーターでエンジンを再始動してピットアウトするも、ピットレーンでのハイブリッドモーターの使用はルール違反に。これで、ハータには1トラックポジションダウンのペナルティが科せられるも、背後にいた周回遅れだったフィッティパルディにポジションを譲ってこれを消化。結果的に4位フィニッシュして67ポイント3のランキング3位に。

【チャンピオン争いは8人に絞られる】
残り3レースで、チャンピオンタイトル獲得の権利があるのは8人。1レースで最大49点差を逆転可能。残り3レースはすべてオーバルレース。

【次回はミルウォーキーマイルでダブルヘッダー】
伝統のワンマイルオーバルのミルウォーキーマイルでのダブルヘッダー。
8月25日（日）朝7時と、24日（日）深夜3時半に生中継！

The post ポートランドGPはパワーが優勝してランキング2位へ first appeared on こちら GAORA SPORTS インディカー 実況室.

ポートランド・インターナショナルレースウェイは長いストレートエンドにシケインが設けられています。”フェスティバル・シケイン”という別名があり、これは、毎回スタート直後に大混乱の”フェスティバル”が発生するからではなく、6月にポートランドで開催される地元の恒例イベントである”ローズ・フェスティバル”にちなんでの物。2018年のイベント復活開催以前はポートランドGPは毎年6月に開催されていました。
https://www.rosefestival.org/

【シケインショートカット時の順位規定】
以下の①②③の順番の並びで順位が決定されます。
①アクシデントに巻き込まれずにコースアウトもなかった車両はアンダーグリーンで最も直近で横切ったライン（上写真のi1～i3）の順番とする。
②SC1を通過した車両はアンダーグリーンで最も直近でi1を横切った順番とする。
③アクシデントに巻き込まれた車両。

【シケインショートカット時のコース合流手順】
上の写真のSC1を通過した車両はランオフエリアに設置されたオレンジコーンとコンクリートウォールの間を通過したのちに、ターン3（シケイン出口）から合流しなくてはなりません。この手順を行わなかった場合はペナルティを科せられる場合があります。

The post ポートランドでのシケイン通過ルール first appeared on こちら GAORA SPORTS インディカー 実況室.