Конфликт между мужчинами произошел 17 марта 2012 года около 22.00 в районе дома 15 по Пятницкому шоссе. «Оба были с супругами. После грубой словесной перебранки пешеход достал пистолет и выстрелил водителю в грудь. Супруга потерпевшего попыталась доставить его в ближайшее медучреждение, однако по дороге пострадавший скончался», — говорится в релизе.

«По горячим следам» сотрудники уголовного розыска через четыре дня нашли и задержали мужчину 1983 года рождения. «Им оказался сотрудник второго батальона МОВО УВД по ЮАО, старший сержант полиции. В настоящее время он задержан», — уточнило МВД.

Назначена служебная проверка, по предварительным результатам которой из органов внутренних будут уволены сам сотрудник, командир взвода, командир роты, командир второго батальона и замначальника МОВО по работе с личным составом, сообщило ведомство.

Заместитель начальника полиции УВД по ЮАО по охране общественного порядка также лишится занимаемой должности.

По данному факту возбуждено уголовное дело по статье об убийстве, которая предусматривает до двадцати лет заключения.

Правда достался он нам уже поколесившим по не его родным просторам, а по российским «дорогам», за это время он потерял полный привод, видать комуто понадобиля вот и сняли, подумерла подвеска. Ничего как говорится обогрели и прочее сменили жижки, поменяли амортики и авто зажил совершенно новой жизнью.

Про девятый лансер можно говорить много, но по сути они все однинаковые в целом, за исключением очень важных деталей, а местами даже агрегатов. По сути девятка которая поставлялась в РФ, это лишь так скажем упаковка от конфеты, а вот начинку японцы всегда осталяли себе. Что говорить если к нам в Россию поставлялиль авто с двигателем 1,3 литра, не знаю как ездят на таком авто люди, у меня лично был 1,6 да и он особой проворностью не отличался, кушал много ехал плохо)) как бы это банально не звучало, конечно было одно исключение это двух литровые лансера они шли у нас как спорт, отличить их очень просто колеса на 5ть болтов, черные фары спереди прозрачные фонари сзади, а так же обвес. Но что то всеравно не то, даже эти два литра ведут себя как то не особо, не чувствуется, что уте настоящяя спортивная машина, хотя люди их доводят до ума, прошивают надувают и прочее. Но речь немного не об этом, хотя я и провел небольшой экскурс в авто поставлявшиеся к нам, речь как раз о той начинке что преберегают японцы для себя.

Так что же значат эти символы и значки в названии авто.
Вагон как вы сами понимаете это в японии универсал, как в америке сейчас есть пикапы премиум класса и обычные для работяг, так и в японии вместо пикапов здесь ценятся универсалы, и они так же подразделяются на те в которых так скажем перевозят «картошку» и в которых ездят с семьей. Так вот плавно мы подошли к следующему значению Turing, что обозначает комплектацию, в данном случае лучшую среди данной модели.
Кстати в Россия как сегда осталась в стороне, у нас не было полноприводных лансеров 9й модели, и классик ничего в этом не изменил, нам же достался лишь аутлендер, разбухшая версия лансера типа кроссовер с полным приводом, в десятом поколении лансеров кстати в россию поставляются полноприводные, но стоят онии очень больших денег и очень редко их можно увидеть на улице.

Что же японцы оставили еще себе, естественно вариатор и двс с маркировкой GDI. Многе в последнее время наверно замечали рекламу, что вот на «такойто» европейский авто утановлен новейший двигатель GDI из последних разработок. Не буду спорить что технологии шагнули дальше за каких то 15 лет, да да именно уже тогда японцы делали то, что только сейчас внедряют в массовое производство европейцы.
Что же дает GDI, многие наверно слышали тарахтение соседского мерседеса или другого авто, да что ходить далеко слышали какой спецефический рокот издает дизельный трактор, так вот на тракторе стоит ТНВД, посути это насос нагнетающий топливо в двигатель, принцип тот же но исполнение немного другое, вся разница в давлении, и форсунках. В GDI давление подаваемого топлива в камеру сгорания на много выше чем  при обычном насосе создающем 3 атмосферное давление, следовательно распыление на меньшие частицы и более полное сгорание топлива. Хотя многие услышав GDI, побегут дальше и скажут нет не надо мне такой авто, просто в сети хотят пара баек про данные двигатели, что они оооочень не надежны, хотя каждый ищет свое кто то негатив кто то позитив коего намного больше, так что не пугайтесь если вам предложат седию джедая при нормальной эксплуатации она ходит долго и без проблем.

И на последок японцы наградили данно евто вариатором, хотя ставили еще и автомат, но они в основном шли только на турбовые авто, и ралли арт. Вариатор, все скажут скутер на 4х колесах, или наш рогатый приятель троллебус. Ну да как то оно так, но вариатор здесь интересный он с типтроником (странно но все же), так же есть режим драйв спорт, переключаясь на него естественно гаснет лампочка эко, и джедай просыпается отдавая всю мощьность. Кстати по моим прикидвам, джедай с вариком запросто натянет 2х литрового лансера спорта в стоковом состоянии. И при этом всем в эко режиме он кушает в районе 8 литров, против 12-13 литров на 1,6 , и простив 13-15 на 2х литровом((.

По салону, все как бы стандартно, но есть и приятные мелочи, МОМО руль в стоке, цветные вставки в сидеения и панели дверей. Шумка как и на всех японцах не блещет, да и подвеска жестковата как и на всех лансерах, но это уж так скажем, особенность данной модели.

Джедай нас радовал своим просторным салоном, но пришло время и он удалился как джентельмен в черном фраке уступив место более скромной белоснежной Опе.

О ней напишу позднее.

yaws.

Авто с роботом, что такое робот многие знают, расскажу вкратце о особенностях этого так скажем маленького «бендера» нажимающего за вас сцепление. С первого взгляда робот, как автомат, но это совсем не так, он младший прогрессивный брат старой родной любимой нашим автопромом МКПП (или ручки как говорят за Уралом). Суть в том, что на авто стоит сцепление (в нашем случае обычное одно дисковое, на более продвинутых и сложных роботах стоят двухдисковые сцепления, что в свою очередь сглаживает переключение между передачами, но об этом позднее), которое выжимается автоматически (программно) давая тем самым переключаться передачам. В отличии от множества обычных роботов, у Пикассо нет рычага переключения передач, вы спросите как же он тогда переключать передачи, а в это и заключается вся прелесть, то что над рулем есть маленькая «кочерга» и пара ушек по краям руля как на автомобилях формулы 1. «Кочерга» это кстати привычная вещь для многих владельцев настоящих японских автомобилей, она позволяет переключить коробку в основные режимы движения, паркинг, задний ход , нейтраль, автоматическое переключение и что немаловажно ручное управление переключением скоростей. Сразу оговорюсь «бендер» в роботе попался ну уж очень какой то нескладный, то ли про предок нашей электроники то ли просто как из «футурамы», в общем передвигаться (оговорюсь сразу передвигаться) на нем в автоматическом режиме можно, но уж больно это утомляет, все время хочется переключить его. Скорее всего его сделали таким в угоду экономии топлива, но это очень расстраивает, а иногда даже вгоняет в ступор к примеру на выезде с обочины на полосу дорожного движения, когда надо проскочить между машинами и вписаться в поток, нажимая на педаль газа я понимаю, что авто трогается выезжает на полосу и провал, потом «бендер» вспоминает что рано переключился, а уже поздно надо уже снова переключаться дальше и так не спеша он начинает движение, такое же и при обгоне. Так же робот в городе постоянно стремится переключится на высшую передачу и тошнить 40 км на 6ой передаче. Но спасает положение ручное управление, которое к счастью можно переключить «кочергой» во время движения, тогда машинка оживает…..

yaws

Эскейп.
2007 Ford Escape Taiwan
700000 р
2,3 литра бензин, 4х ступенчатый автомат, пердний привод с вискомуфтой на зад.

С внешнего вида авто сможет немного зацепить только с передней части, немного прищуренным взглядом и хромированной решеткой радиатора.
Со сторон, и с кормы авто ничем не примечательный авто, я сначала подумал что это очередной китаец (хотя и очень к этому близок).

По ездовым качествам.
Автомат старый 4хступка, немного туповат, хотя это авто не для стартов с перекрестка, немного напрягает как он перебирает передачи, иногда чувствуется провал при нажатии на педаль, а потом спустя секунду две три коробка вспоминает, что двигатель уже набрал оборотов, а она все еще едет на нижней передаче, маленький пиночек и поехали дальше))).

По подвеске, ничего плохого не скажу ямки и неровности съедает, хорошо большая база и не особо маленький вес придают плавность хода.

По салону, просто не скажешь что это авто 2007 года, стандартный серый твердый пластик, простетская панель приборов, кажется в точь точь как на маверике и мазде трибют. Думал будет что то поинтереснее. На втором ряду сидению довольно таки комфортно, в багажник без труда помещаются 4 ре колеса.

В целом авто неплохой, так скажем рабочая лошадка, для взрослого мужчины 45-55 лет, которомы не особо нужны эстетические составляющие салона, а требуется авто для перемещения из точки а в пункт б, с возможно кучей инструмента в багажнике.

yaws