Ocurrió en Kentucky, el pasado viernes 27 de enero. El barco, un carguero de nombre MV Delta Mariner, se dirigía hacia las instalaciones de la NASA en Cabo Cañaveral por el río Tennesse cuando, por un error en la señalización luminosa, confundió el canal de navegación con un canal de recreo, de menor gálibo, llevándose por delante un vano del viejo puente Eggner Ferry (1932), de próxima sustitución.

El MV Delta Mariner transporta piezas para cohetes lanzadera de tipo Atlas y Delta. Hasta hace unos años sólo llevaba cohetes Delta, los Atlas se transportaban en avión (un enorme Antonov, por supuesto), pero 800.000 $ de ahorro decidieron su transporte conjunto.

Las dos primeras fotografías son de Tina Carroll para la agencia AP, la tercera es de WPSD.  La noticia es de PhotoBlog.

Estoy haciendo los arreglos pertinentes, a saber: preparando la plantilla, migrando las entradas, cambiando las etiquetas, renovando enlaces, arreglando el feed, corrigiendo fallos de la importación, enlaces internos, etc., así que es probable que algunas cosas no estén en su sitio durante un tiempo, por no mencionar que algunas fotos no caben y he de cambiarles el tamaño.

(no se va a perder nada, he hecho copias de seguridad, de verdad)

Se celebrará en Madrid, en la Sala Agustín de Betancourt del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en la Calle Almagro, 42 (aquí en Google Maps), y tiene un precio de 300 € + IVA, con descuentos para socios y por pago anticipado.

Según dice el tríptico:

El drenaje superficial y profundo es uno de los aspectos fundamentales para el diseño de las obras de infraestructura lineal, tanto de carretera como de ferrocarril. Un inadecuado diseño ha originado tantos daños (y reducción de la vida útil) en las plataformas viarias como en las inmediaciones de las mismas (inundaciones, erosiones, etc.)

Si quieres más información sobre esta jornada puedes consultar el tríptico en pdf, para inscribirte, pulsa aquí.

Como ejemplo de daño en la plataforma enlazo un vídeo que puse por aquí hace ya tiempo -en agosto de 2009- pero que no está de mas recordar (repito lo que ya dije entonces, atención al minuto 2.50):

Los cajones se hincaron mediante la vibración coordinada de ocho motores (sistema Octa-Kong) y posteriormente se rellenaron de arena procedente de dragado, hacerlo por el modo “tradicional”, mediante tablestacas, hubiera supuesto años, en comparación. Las ataguías van a permitir construir dos islas artificiales para conectar los puentes con el trayecto en túnel, de 6 km, necesario para permitir el tráfico marítimo.

(Todas las fotografías se pueden ampliar)

Las fotografías pertenecen a la página web de American Piledriving Equipment (si te han gustado, todavía hay más en su página de facebook).

Hay también un interesante vídeo sobre el transporte de los cajones.

Y así es como se supone que debería quedar, según ARUP.

Un último ejemplo de la magnitud de las piezas:

Noticia vista en GeoPrac.net

La entrada es libre hasta completar el aforo pero hay que apuntarse en este formulario de inscripción. La jornada se celebrará en la Sala Agustín de Betancourt del CICCP, en la calle Almagro, 42 de Madrid 42 (aquí en Google Maps).

Más información en la página web y en el díptico de la Jornada (pdf).

El puente quedó dañado en las inundaciones de la semana pasada, pero las clases no se han cancelado… lo cual da mucho qué pensar, en comparación.

Fotografía de Associated Press

Fotografía de Beawiharta/Reuters

Fotografía de Reuters

La primera imagen es del Photo Journal del Wall Street Journal, las dos siguientes del DailyMail, que equipara el puente al de Indiana Jones y el Templo Maldito.

Pues, a juzgar por las imágenes y salvo engaño de la perspectiva, podría ser, porque los buzamientos son muy parecidos.

Fotografía de Andreas Solaro para AFP/Getty Images, vista en The Big Picture

Fotografía de Andrea Sinibaldi para PRES/Associated Press, vista en The Big Picture

Entre las escenas más recordadas, esa en la que el revisor, un estupendo (y sádico) Ernest Borgnine, soltaba bajo los ejes una barra de acero atada a una cadena. Lo que ocurría ya os lo podéis imaginar, la barra rebotaba una y otra vez contra el balasto y los bajos del vagón, golpeando a los “pasajeros clandestinos” hasta obligarles a abandonar su escondite. Como también podréis imaginar, hace falta algo más que un trozo de acero para disuadir a Lee Marvin, pero para comprobarlo, tendréis que ver la película (en YouTube no está, que ya he mirado).

Pues bien, volviendo ya a la actualidad, en Yakarta, Indonesia, han tenido una idea parecida, aunque esta vez van a por los polizones que se suben al techo del vagón, que ellos llaman “surferos”.

Después de intentarlo con cañones de pintura, perros, piedras, sacerdotes y alambre de espino, ahora han tenido la genial idea que se ve en la imagen. La noticia dice que las bolas son de hormigón pintado (por eso parecen metálicas), pero la cara del tipo no tiene nada que envidiar a la que ponía Ernest Borgnine al principio de la película (esa escena sí está en YouTube)… ¿funcionará?, me temo que no pero, bueno, ellos sabrán.

Las fotografías son de Achmad Ibrahim para Associated Press. La noticia es de PhotoBlog.

El Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja (CSIC) y la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM han organizado una jornada sobre “Nuevas estrategias de control sísmico y análisis aplicadas al diseño de grandes puentes atirantados” para el próximo jueves 26 de enero de 2012.

La jornada está incluida en los Seminarios Torroja, la imparte Alfredo Cámara Casado, Dr. ICCP (con una reciente tesis doctoral sobre este tema, justamente), y se celebrará en el Aula Eduardo Torroja del IETCC, en la calle Serrano Galvache, 4 de Madrid (aquí en Google Maps).

La participación es libre previa inscripción en seminariostorroja@ietcc.csic.es. Lo interesante viene ahora, si no puedes asistir, enviando un correo a esa misma dirección se recibirá un enlace desde el que se retransmitirá la jornada en streaming, enlace que muy seguramente será éste.

Visto en TECTÓNICAblog únicamente, no parece haber ninguna referencia a esta jornada en la web del Instituto Eduardo Torroja ¿…?

Como ejemplo, el recientemente inaugurado Puente Baluarte Bicentenario, en México, el puente más alto del mundo, con un vano atirantado de 520 metros a una altura de 402,57 metros sobre el Río Baluarte. La fotografía es de la agencia Reuters, de la galería publicada en El País.

Explicaban en la carrera (y supongo que lo seguirán haciendo) que los puentes debían verse por debajo para entender plenamente su funcionamiento. En el caso del Puente de Salginatobel, seguramente la obra más conocida de Robert Maillart, verlo por debajo tiene cierta dificultad, dada esa altura sobre el cauce -90 metros- que tanto complicó su construcción.

Quizá justamente por eso, este grupo decidió visitarlo por dentro en julio de 2005, dejando constancia de su excursión en Flickr.

Si te interesa el tema, hay un estudio estructural de este puente.