Die 20 und 19 Jahre alten Youngster aus Fränkisch-Crumbach legten dabei auch eine bemerkenswerte Nervenstärke an den Tag. Selbst angesichts eines Wolkenbruchs mit Sturmböen vor der siebten Wertungsprüfung blieben Kreim/Engel ruhig und stabilisierten ihre Führung. „Wir haben uns für eine Mischbereifung entschieden – vorne Intermediates, hinten geschnittene Slicks“, erklärte der Sohn des einstigen Vize-Berg-Europameisters Achim Kreim, „das hat sich als goldrichtig erwiesen.“ Der geschlagene zweimalige Saisonsieger Fahrner gratulierte neidlos: „Kompliment, echt starke Leistung. Wir haben uns mit zwei Ausritten das Leben selbst schwer gemacht.“

Hart traf es das Team von Opel-Händler Guido Deppe, der beide Autos verlor. Nachdem Benjamin Krusch/Jens Schuchmann in WP11 kopfüber gestrandet waren, trafen Patrick Pusch/Robert Patzig auf den letzten Kilometern einen Baum. „Aber am wichtigsten ist, dass den Jungs nichts passiert ist. Der ADAM ist ein superstabiles Auto“, atmete Teamchef Deppe auf.

Team Chevy driver Kasey Kahne credits his father with his interest in racing: “Because of him is why I race cars.”

Kasey Kahne, driver of the No. 5 Farmers Insurance Chevrolet SS, is in eighth place in the NASCAR Sprint Cup Series standings going into Sunday’s Quicken Loans 400 at Michigan International Speedway. “My dad worked on sprint cars when I was little so I grew up learning about racing,” Kahne said. “He taught me about the cars, and I also wanted to race and ultimately race for my dad at some point. Because of him is why I race cars and why I got into it. He was the one who taught me first off about the cars, how they worked, how to work on them, and I enjoyed it. I’ve learned a lot from him over the years, and it’s been great having him around and having his support at all my races.”

You can watch Kasey Kahne and the rest of Team Chevy’s NASCAR drivers this Sunday in the Quicken Loans 400 beginning at 1pm EDT on TNT.

(From left): Three generations of racing Andrettis: Michael, Mario and Marco.

Marco Andretti, driver of the No. 25 RC Cola Andretti Motorsports Chevrolet, is in second place in the IZOD IndyCar Series standings heading into Sunday’s Milwaukee Fest at The Milwaukee Mile. Andretti is a third-generation driver: His father, Michael, won 42 Indy car races and the 1991 CART Indy Car championship; and his grandfather, Mario, is an oft-honored driver who, among other things, won 12 Formula I races and the 1969 Indianapolis 500. “We have a lot of family history in Milwaukee,” Marco said. “A pole and win would be a great Father’s Day for Dad.”

When asked recently if he thought his grandson had matured as a race driver Mario commented, “I think he has buckled down and I think focused a little more on somewhat he really needs to work on… But, it’s all about like I said experience, maybe we are late bloomers I don’t know.  Again, I think he is at a point that he can definitely carry the team to a championship.  I’m positive of that.”

Marco and the other IZOD IndyCar Team Chevy drivers hit the track again on Saturday, June 15^th for the 2013 Milwaukee IndyFest. Tune in for the green flag at 4pm EDT on NBC Sports Network.

Corvette Racing will spend Father’s Day preparing for the following weekend’s 24 Hours of Le Mans.

Wayne Taylor (center) is flanked by his sons Ricky (left) and Jordan (right), both of whom will be driving Corvette C6.Rs during next weekend’s 24 Hours of Le Mans.

Brothers Ricky and Jordan Taylor will both compete in the famed endurance race (older brother Ricky [23] in the No. 50 Larbre Racing Corvette C6.R and Jordan in the No. 73 Corvette Racing C6.R); their father, Wayne, won that race as a driver, was a three-time sports-car champion, and currently owns the Team Chevy Rolex GRAND-AM Road Racing Series No. 10 Corvette Daytona Prototype (DP). “I’m very excited for Jordan and Ricky,” Wayne Taylor said. “At the same time, I know how difficult Le Mans is. It’s good for Jordan that he has one already under his belt. He can enjoy this one more. It’s a good opportunity for Ricky with a very good Corvette team. Both are under the Chevrolet brand. I’m very happy and excited for them, and I’m really looking forward to it. It was such a big part of my life, my whole family’s life, over the years. Now, having both of them driving there, I can’t thank Chevrolet enough for what they’re doing for both Jordan and Ricky. As their dad, I can only give them advice from my experience there over the years.”

Team Chevy driver Jan Magnussen (right) and son, Kevin.

Jan Magnussen, a co-driver with Jordan Taylor of the No. 73 Compuware Corvette C6.R, is a four-time class winner of the famous endurance race. His son, Kevin, meanwhile, is leading one series in championship points, and is a back-up driver for a Formula One team. “I think he learned a lot by just sitting in on every meeting and really getting to understand how F1 works,” Jan Magnussen said. “I think it’s a great opportunity for him and it’s good to see that he’s making the most of it.”

In addition to the 24 Hours of Le Mans, June 22-23, you can see the Corvette Racing team drivers in the American Le Mans Northeast Grand Prix July 5-6.

To keep up with all the latest news from Team Chevy by Liking them on Facebook and following them on Twitter.

General Motors is pulling out all the stops on the all-new 2014 Sierra – and in the process morphing a vehicle segment known for unrefined brawn and gas guzzling into the most fuel-efficient V-8 pickup on the market — thanks in part to aerodynamic advancement.

To make aerodynamic changes to the vehicle, engineers examined every millimeter of the Sierra while in the wind tunnel. The 2014 Sierra has spent more time in General Motors’ state of the art Aerodynamics Lab than any other Sierra before it. The 750-foot-long tunnel through which a 43-foot-diameter fan powered by a DC electric motor blows has the equivalent of 4,500 horsepower and can generate winds up to 138 mph.

Time in the tunnel and attention to detail led to design changes that benefit both fuel efficiency and interior quietness. The engineers also debunked some popular myths along the way.

“We can’t stop air; we can only guide it through the path of least resistance. It’s like electricity, without the shock,” said Diane Bloch, GM aerodynamic performance engineer. “The biggest misconception is that it’s all about single components. But a certain side mirror design doesn’t create a certain amount of drag, its interaction with the rest of the vehicle does.”

Illustrating the design team’s attention to detail on all components of the vehicle, even the top of the Sierra’s tailgate and the center high-mounted stop light are optimized to guide air cleanly around the truck. A new seal was also added between the cab and bed to restrict airflow, after the team found it was one the biggest aerodynamic issues.

A common question with trucks revolves around whether a tailgate raised or lowered is better for aerodynamics. According to Bloch, a tailgate in the up position is more aerodynamically efficient. As air flows over the truck, it falls over the cab and pushes forward on the rear of the truck. With the tailgate down, the benefits of that airflow are diminished.

“Replacing the tailgate with an aftermarket net is worse than having no tailgate at all,” Bloch said. “Imagine dragging a solid object or a fishing net through water. The net is going to require more muscle.”

In addition to aftermarket nets, the pickup market has a great number of available aftermarket accessories that have varying impact on aerodynamics. The bad: add-ons like bug deflectors on the hood, wider tires or aftermarket bumpers can cause added noise and increased fuel consumption. The good: tonneau covers for the bed help smooth airflow over the truck and running boards can also help air flow smoothly down the truck’s sides.

Die Revolution findet beim neuen Insignia vor allem undercover statt: Unter der Motorhaube ergänzen extra-effiziente Direkteinspritzer wie der 99-Gramm-Turbodiesel* und der neue Benziner 1.6 SIDI Turbo** das Portfolio. Zahlreiche Maßnahmen am Chassis bringen ein spürbares Plus an Komfort. Ein regelrechter Generationswechsel zeigt sich im Innenraum: Mit diesem Insignia zünden wir die nächste Infotainment-Stufe, die dort ansetzt, wo auch viele Blogleser immer wieder eingehakt haben. Übersichtlich, einfach, intuitiv – so sollte das Infotainmentsystem werden. Und unsere Designer und Ingenieure haben ganze Arbeit geleistet. Am deutlichsten zeigen das der acht Zoll große Touchscreen, das Touchpad mit haptischer Rückmeldung in der Mittelkonsole und die großzügige Farbdisplay-Instrumentenanzeige.

Welchen Aufmerksamkeitswert der neue Insignia als sanfter Revolutionär erzielen kann, werden wir spätestens bei der IAA-Weltpremiere im September erleben. Als Appetithäppchen servieren wir hier und heute die ersten Karosserie- und Innenraum-Impressionen (mehr auf flickr). Bitteschön:

* Dieselverbrauch Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX (88/103 kW) mit Start/Stop innerorts 5,0; außerorts 3,0; kombiniert 3,7 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 99 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007), Effizienzklasse A+. ** Benzinverbrauch Insignia 1.6 SIDI Turbo ecoFLEX mit Start/Stop innerorts 8,7; außerorts 4,7; kombiniert 6,1 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 144 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007), Effizienzklasse C. Weitere Informationen können dem ‚Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagenʻ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH unentgeltlich erhältlich ist.

If your community’s youth baseball field is in need of repair but needs a little outside help, Chevrolet’s Diamonds & Dreams program could bring the extra hands you’re looking for.

For the past four years, Chevrolet in partnership with Ripken Design, a division of Ripken Baseball, has organized 42 youth baseball field makeovers across the country through the Diamonds & Dreams program. From New Jersey to Indiana to California, small town and inner city baseball fields have been given new life for the next generation of Major League Baseball hopefuls.

The makeover includes new bases, fences, bats, helmets and gloves for the community. Youth baseball players also receive professional instruction through clinics with Ripken Baseball staff members. Chevrolet already had a strong baseball relationship at the national level through MLB but was looking to give back to where their customers live, work and play.

“Every young person should have the chance to play ball on a well maintained baseball diamond,” said Mike Weidman, Chevrolet national promotions manager.

Communities seem to agree as participation in the program grows each year.

“I’m not surprised that Chevrolet would sponsor a program like this,” said Johnny Cooper, a contest winner from Wetumpka, Ala. “I think it’s a great program to let an individual win something and then award it where a large group of people can get the benefit of it.”

The program continues this year and accepts entries until July 31. Baseball fans across the country can visit www.chevybaseball.com and enter to win a refurbished baseball field for their community as well as a 2014 Chevrolet Impala.

Renovations of the winning fields are administered through Ripken Design, which is owned and operated by National Baseball Hall of Famer Cal Ripken, Jr. and 12-year MLB veteran Bill Ripken.

“In this phase of my life it is all about making a positive impact on kids and growing the game at the grassroots level,” said Cal Ripken.  “You can do good things on your own, but with partners like Chevrolet you can do so much more.”

Once the field is chosen, Ripken Design completes an initial evaluation. They work with the city as well as the parks and recreation department to agree upon a renovation and maintenance plan. Each plan focuses on the aesthetics, playability and safety of the field. When that plan is finalized, the makeover begins and takes only a few days to complete.

“Regulation baseball is played on natural grass,” said Steve Peeler, director of sports field management at Sports Fields, Inc. “So if there are any kids coming through that need to learn the fundamentals for playing at a higher level, they can start at this field here.”

Check out the Chevrolet Baseball YouTube channel for Diamonds & Dreams transformation videos and testimonials: http://www.youtube.com/watch?v=GN4Rhc0XcPM&feature=share&list=PL1E8195B0EF62B334

Das Blog-exklusive Video bildet den Auftakt zu einer kleinen Reihe von Filmen, die den Fokus auf die Besonderheiten der modernen Aggregate richten.

„Zwei Acht und Einundzwanzig Neun“ – diese geheimnisvolle Nachricht rief unser Rennleiter Joe Mitevski in bestem Schwizerdütsch seinen Helfern zu, als ich meine erste Runde im Ampera vollendet hatte. Die Szene spielte am 1. Juni beim EcoDrive des Ampera-Forums, einer kollektiven Sparfahrt rund um den Sempachersee. 18 Ampera- und Voltfahrer aus der Schweiz, Österreich und Deutschland fanden sich dazu in der Region Luzern ein.

Ziel war es, den See auf einer festgelegten Route so oft wie möglich mit einer einzigen Batterieladung zu umrunden. Hierzu hatte jeder sein eigenes Geheimrezept. Der eine drehte die Heizung trotz nasskaltem Wetter auf „Low“, die andere ließ das Abblendlicht aus. Wieder andere vertrauten auf ihren sanften Gasfuß oder setzten ganz auf den Tempomaten und sparten die wertvollen Elektronen durch eine strikte Begrenzung der Geschwindigkeit.

An einem jedoch wurde auch bei diesem Wettbewerb ganz und gar nicht gespart: am Reiz des lautlosen Fahrens – sei es allein, zu zweit oder mit der vierköpfigen Familie. Und wenn erst einmal der Range-Extender seine Arbeit aufgenommen hatte, dann spielte das Ampera-Konzept seine Vorteile voll aus. Statt irgendwo auf der Strecke mit leerer Batterie liegenzubleiben, konnte man vom Sparer zum Sportler mutieren und mit beeindruckender Längsdynamik dem Ziel entgegenfliegen.

Dort angekommen, schlug die Stunde der Wahrheit. Wer hatte das Potenzial der Ampera-Batterie am besten ausgeschöpft? Wegen des Rollwiderstands durch den Dauerregen und Temperaturen um die 10 Grad war an Rekordwerte wie die im Forum dokumentierten 106,9 Kilometer nicht zu denken. Die seltsame Angabe vom Anfang liefert die Antwort: „Zwei Acht und Einundzwanzig Neun“ – das sind 2,8 Kilowattstunden für die 21,9 Kilometer einmal um den See. Da alle Teilnehmer zwischen drei und vier Runden schafften, wurden mindestens 68 und im besten Fall sogar über 88 Kilometer Reichweite erzielt. Die genauen Daten sind ebenso wie weitere Fotos und ein Video im Forum hinterlegt – und stellen die Messlatte dar, die es fortan zu überbieten gilt. Vielleicht beim EcoDrive im nächsten Jahr.

„In diesen Tagen müssen wir zusammenzurücken. Wir bringen das Beste ein, was wir haben: unsere Autos. Das Hochwasser ist für Zehntausende eine Katastrophe; sie müssen ihr Hab und Gut zurücklassen, um ihr Leben zu retten. Werte sind jetzt wichtiger als Geld. Diese Flutkatastrophe dürfen auch die Unternehmen nicht alleine der Regierung überlassen”, sagt Opel-Chef Dr. Karl-Thomas Neumann.

Bereits in den Jahren 2002 und 2010 konnte Opel mit ähnlichen Aktionen mehr als 1.400 Haushalte unmittelbar und schnell unterstützen.

Betroffene können sich über die kostenfreie Hotline des Opel Info Service (0800 1234678) oder bei einem der Opel-Händler in den betroffenen Regionen melden. Es genügt eine Bestätigung der örtlichen Hilfsdienste, dass das eigene Fahrzeug aufgrund von Hochwassereinfluss nicht fahrbereit ist.

It’s that time of year again; grab your best boots and head on over to Nashville for the 2013 CMA Music Festival! From today until Sunday, some of the biggest names in country music will gather in the genre’s hometown for a four-day celebration of summer and country music.  If you think Chevrolet is missing out on the fun, think again. They’ve been gearing up for CMA Fest for months, and the Chevrolet team can’t wait to celebrate with all of you.

Here’s your Chevrolet guide to the 2013 CMA festival. We’ll see you in Music City!

WEDNESDAY, JUNE 5

BLOCK PARTY AT THE CHEVROLET RIVERFRONT STAGE

For your first taste of the music filled four-day party that awaits you here in Nashville, head over to the Chevrolet Riverfront Stage for a block party you won’t soon forget. Grab a bite to eat, check out the festival sites and shake your tail feather to music played by some of the best emcees in the business. If you need a break from stepping to some of country’s hottest hits, visit the Chevrolet Center right next to the river and try your hand at these fun games:

Name that Tune: Think you’re a country music super-fan? Prove it! Hop into one of six Chevrolet vehicles and listen to a short music clip played over the speakers. Then, use the Chevrolet MyLink touch screen to guess the name of the track.  A correct answer lands you a prize sponsored by Chevrolet.

Roadie Challenge: Life on tour is hard. How hard, you ask? Well, you’re about to find out! See how quickly you can load the back of a Chevy Silverado with the gear your band needs to rock out on tour. We hope you’ve been working out, because it’s going to take some serious stamina to fill the entire truck bed with guitars, amps, and other gear for your band’s tour. The fastest time wins a prize!

THURSDAY, JUNE 6 – SUNDAY, JUNE 9

CHEVROLET RIVERFRONT STAGE

This where all the real country action is! The Chevrolet Riverfront Stage will be rocking out all day, every day from Thursday until Sunday. Its location directly in front of the Cumberland River could not be a more beautiful spot to enjoy to some of the best artists that country music has to offer, including Lone Star, Jo Dee Messina, and Gretchen Wilson. Bring comfortable shoes; there will be plenty of room for dancing! For the full lineup at the Chevy Riverfront stage, click here.

CHEVROLET ROADHOUSE

If the hot Nashvile sun has you feeling tired in a way that only air conditioning can fix, stop on by the Chevy Roadhouse Stage. It’s a smaller venue where you can beat the heat and check out some of country music’s rising stars like Sundy Best, Courtney Cole and Dakota Bradley.  At the Roadhouse, you’ll be able to get closer to the stars than almost anywhere else at the festival! For the full lineup at the Chevrolet Roadhouse, click here.

MOBILE STUDIO

After four full days of music, we know you’ll have at least one song stuck in your head, and we want to hear it! Bring your inner rockstar to the Chevrolet mobile studio. It’s a little bit Chevy, a little bit karaoke and all country. Pick a song, grab the mic and belt it out. Camera shy? Don’t let that stop you from having your moment to shine. We’ve gone to the trouble of hooking up a screen with the lyrics for you to follow in case you forget. Boom. Instant stardom.

RIDE AND DRIVE

For those of you out there looking to put the pedal to the metal, Chevrolet has thought of you, too. A road course through Nashville will fix the urge where you can get into the driver’s seat of a Chevrolet and see what all the buzz is about. If you’ve ever wanted to be behind the wheel of a Chevy Camaro convertible, Sonic RS, or 2014 Impala, now is your chance.  Vehicle experts will also be on hand to answer any questions you may have along the way.

Happy Trails!

Unser Kompaktkombi spulte seit April 2011 exakt 104.800 Testkilometer ab. Dabei lief der Zweiliter-Turbodiesel* wie ein Uhrwerk. Es gab nur drei Werkstatttermine – alles planmäßige Inspektionen. Fazit der ams-Redaktion: „Nach fast zwei Jahren und 100.000 anspruchsvollen Kilometern präsentiert sich der Astra Sports Tourer ohne Mängel und nur mit leichten Gebrauchsspuren. Dafür gebührt Opel ein dickes Kompliment.“

* Dieselverbrauch Astra Sports Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX (121 kW) mit Start/Stop innerorts 5,7; außerorts 4,1; kombiniert 4,7 l/100 km; CO₂-Emission kombiniert 124 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007), Effizienzklasse A. Weitere Informationen können dem ‚Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagenʻ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH unentgeltlich erhältlich ist.

Der Besuch beginnt morgens halb neun mit der offiziellen Begrüßung im Atrium des Adam-Opel-Hauses, auf der Bühne ein orange folierter Opel Ampera – das Elektroauto Nummer eins in den Niederlanden. Auf den Galerien ringsum Opel-Mitarbeiter, die sich das Ereignis nicht entgehen lassen wollen. Viele haben sich mit Hollandfähnchen ausgestattet, üben schon mal vor dem Eintreffen des Königspaares das Schwenken. Im streng abgeschirmten Erdgeschoss haben sich die 100 akkreditierten Journalisten in Stellung gebracht.

Da entsteht erste Unruhe, eine Schar Kameraleute und Fotografen stürzt zum Eingang, Applaus brandet auf und schon schreiten Willem-Alexander und Máxima in das Atrium – unübersehbar der kunstvoll gedrechselte Sommerhut der Königin, im gleichen hellen Beigeton wie das Kleid. Opel-Chef Dr. Karl-Thomas Neumann begrüßt herzlich die royalen Gäste und die Opel-Mitarbeiter schwenken, was die Hollandfähnchen hergeben.

Nach wenigen Minuten ist der offizielle Teil schon wieder vorbei, das Königspaar verlässt gemessen das Haus, um sein Informationsprogramm zu starten und Opel-Mitarbeiter scrollen glücklich lächelnd durch ihre Fotoausbeute auf dem Smartphone. Der Arbeitstag geht weiter.

[Update 05.06.2013: Video eingebunden]

18 Jahre! Das Opel-Treffen ist volljährig. Opel wollte nicht einfach nur gratulieren, nein, Opel wollte das Treffen mitgestalten und hat das meiner Meinung nach auch perfekt getan: Über 60.000 Opel-Fans waren in Opelsleben. Eigentlich heißt es ja Oschersleben, doch für fünf Tage haben die Fahrzeuge mit dem Blitz mal wieder richtig Leben in die Stadt gebracht.

Leider hat das Wetter nicht richtig mitgespielt. Es gab Regen, am Freitag sogar Unwetter und so war es nicht verwunderlich, dass einige Teilnehmer sich bereits am Samstagvormittag auf den Rückweg machten. Als ich Samstag zum Treffen fuhr, kamen mir schon einige (wunderschöne) Fahrzeuge entgegen.

Die ersten Teilnehmer fuhren zum „Show & Shine-Gelände“, andere machten sich fertig für den Sprint-Wettbewerb und diejenigen, die nicht aktiv teilnehmen wollten, sahen sich Drift-Shows bzw. die Burn-Out-Vorstellungen an. Die Händlermeile war wieder hochkarätig besetzt und Opel hat mit seinem Auftritt nicht nur mich überzeugt. Im großen Opel-Zelt gab es nicht nur zahlreiche Fahrzeuge zu sehen. Nein, das Team von Opel sorgte auch durch Aktionen wie einem Fotoshooting mit „Grid-Girls“ und einem Roboter-Torwart für kurzweilige Unterhaltung während der Regenschauer.

Meine Highlights? Könnte ich so einfach gar nicht benennen. Ich finde es immer wieder beindruckend, wie viel Arbeit, Geld und natürlich auch Liebe die Opel-Fans in ihre Fahrzeuge stecken. Ich habe perfekt umgebaute Fahrzeuge und auch sehr liebevoll restaurierte Oldtimer gesehen. Eine Reiz-Überflutung für die Augen? Vermutlich, aber immer ein schönes Fahrzeug im Blick. Einen richtigen Tuning-Trend habe ich dieses Jahr nicht entdeckt. Sticker-Bombing wird weniger, viele setzen auch weiterhin auf originale Bauteile bzw. OEM-Tuning und fast alle haben die großen drei F für sich entdeckt: Farbe, Fahrwerk, Felgen!

Kurz vor Mittag ließ der Regen nach, auf dem „Show & Shine Platz“ sorgte der von mir sehr geschätzte Stefan Kaläne mit viel Wortwitz für eine gelungene Moderation. Stefan selbst fährt übrigens einen VW. Warum ich Euch das hier schreibe? Weil ich stolz bin auf die Opel-Fahrer, die in Oschersleben das Treffen zu einem Erfolg gemacht haben. Es waren auch einige Gastfahrzeuge dabei, vom Audi RS4 bis zum Toyota Supra, vom 3er BMW bis hin zum Skoda Superb. In einer friedlichen Koexistenz erfreuten sich die Teilnehmer über schöne Fahrzeuge und Marken-Streitigkeiten konnte ich nicht spüren.

Die „legendäre“ VW-Brücke hat Opel allerdings gekapert, Respekt! Ein beliebtes Fotomotiv, nicht nur beim Sprint-Wettbewerb. Am Samstag fuhr gegen 14 Uhr die neue Miss Oschersleben (Jessy Starke) eine Ehrenrunde im Opel Cascada über die Strecke, kurze Zeit später machte ich mich (auf Grund von Fieber) schon wieder auf den Weg nach Hause. Eigentlich schade, ich wäre gerne noch länger geblieben. Ob das Opel-Fieber wohl ansteckend ist? Opelsleben muss man mal erlebt haben. Nächstes Jahr wieder? Mich würde es sehr freuen, dann hoffentlich bei bestem Wetter.

Die Opel-Kreativen spendierten der Studie damals das Flex4-Sitzkonzept: vom Fahrerplatz aus elektrisch separat verschieb- und umklappbare Rücksitze, eine 1,80 Meter lange, ebene Ladefläche, bis zu 1.020 Liter Ladevolumen – ein echter Aha-Effekt, schließlich gehörte Variabilität bis dahin nicht zu den typischen Vorzügen eines Sport-Coupés.

Bei unserem kleinen Rundgang mit Frank Leopold stießen wir auf das Säbelzahn-Coupé, das im Parterre der ehemaligen Werkshalle K2 Unterschlupf gefunden hat. Ganz spontan erweckten wir den 2.8 V6 Turbo des Original-Show Cars zum Leben. Das ungefilterte Brachial-Orchester aus den beiden mächtigen Auspuff-Doppelendrohren inspirierte unseren „Leiter der Innovationsgruppe in der Vorausentwicklung“, siehe:

Since it was first unveiled in New York, and at shows throughout the year, the all-new 2014 Impala drew attention and positive conversation. To continue the buzz, General Motors invited design focused trend setters from various industries in New York to celebrate the all-new Impala at the Chevy Urban Style media and influencer event on May 8^th, 2013.

Jocelyn Allen, Director of Regional, Grassroots and Diversity Communications, welcomed guests to the event. “The idea behind Urban Style is that no matter the industry – automotive, fashion, music, and so on – urban influences and styling are present. It is bold, fresh and inspired, just like the completely redesigned, all new 2014 Chevrolet Impala. We think this beautifully styled car will re-energize the iconic Impala nameplate,” she stated.

Lead Interior Designer, Crystal Windham highlighting the beautiful interior features of the vehicle to event guests.

Among the attendees were a diverse group of engineers and designers behind the 2014 Impala including: Crystal Windham, Director of Interior Design for Chevrolet Cars and Small Crossovers and Kara Gordon, Vehicle Performance Engineer. Guests mixed and mingled and also had the opportunity to sit in the vehicle and receive a tour of the interior design elements from Crystal Windham.

Additionally, well-known designer and urban trendsetter Rick Williams was onsite to help tell the Impala story. Williams is the founder and creative director of the Distinct Life creative agency. He also co-owns the metro-Detroit based – yet world renowned – apparel and sneaker shops Burn Rubber and two|eighteen by Burn Rubber. Williams uniquely infuses automotive-inspired designs into his apparel line.

The event took place at the Milk Gallery located in the Meat Packing District neighborhood of Manhattan. Popular DJ and A-list music producer Clark Kent spun music throughout the night. An enthusiastic group of GM employees from the Fairfax Assembly Plant and the Arlington Assembly Plant also attended. These individuals created a rap group known as GMS3 and recorded a musical tribute to the Impala. GMS3 is a great example of how loyal people truly are to the iconic nameplate.

Find New Roads by DistrictDrive

Guests were also encouraged to share Impala photos and the Chevy Urban Style conversation on social media networks using #ChevyUrbanStyle. An interactive ‘car-fessional’ cam was set up to capture guests’ reactions to the all-new Impala. Check out this video to hear what they had to say. As follow up to the event, a Twitter party was hosted on May 13^th, and #ChevyUrbanStyle was trending on Twitter, resulting in the number one topic in the United States. #ChevyUrbanStyle also gained attention on Facebook and Instagram.

The Chevy Urban Style event was a fun filled night that successfully exposed a diverse group of New York City trend setters and media to Chevrolet’s redesigned flagship sedan.

Womit aber teilnehmen? Schnell war dem Team um Thomas Pfirsching klar: Ein Manta soll es sein – The Return of da Fuchsschwanz. Für den Dreh des Bewerbungsvideos hat Blogger und Manager Opel Classic Wolfgang Scholz extra den legendären Manta B 400 aus der Classic-Werkstatt geholt und die Schrauber-Werkstatt im Keller zur Verfügung gestellt.

Kann eigentlich nichts mehr schiefgehen. Jetzt heißt es nur noch Daumen drücken und bis zum 28. Mai abstimmen, bitte alle mitmachen: Die besten 100 Teams stellen sich im Webvoting den Fans, nur 70 Seifenkisten können an den Start gehen.

Wie bereits erwähnt, war es unser Ziel, zu gewinnen – und dementsprechend sind wir auch das Training angegangen. Das Team hatte entschieden, im ersten Qualifying alle Fahrer zu qualifizieren und im zweiten Training auf Bestzeit zu fahren, schließlich wollten wir beweisen, dass alte Opel-Technik immer noch besser ist als neue, vom Toyota-Werksteam eingesetzte japanische Technik. Weiterhin hatte das Team entschieden, dass ich die Qualifikationszeit für die Startaufstellung fahren sollte. „Und dafür hast Du maximal zwei Runden“, hieß es.

Ok, dachte ich, das ist eine riesige Herausforderung, packen wir es an. Das Timing war günstig. Diese Chance haben wir genutzt und in eine neue Bestzeit von 9 min 43 s umgesetzt, das war die Pole Position in unserer Klasse! Diese Motivation hielt auch für das Rennen an. Wir spürten, die Konkurrenz ist schlagbar, das müssen wir nutzen …

Der Rennstart, auf 17:00 Uhr am Sonntag terminiert, brachte bei allen Beteiligten sorgenvolle Mienen, der Wetterbericht hatte Unwetterwarnung genau für diese Uhrzeit ausgegeben. Was tun, mutig sein und direkt mit Regenreifen starten? Eine halbe Stunde vor dem Start kam die neue Meldung: Der Regen wird erst gegen 21:00 Uhr am Nürburgring eintreffen.

Ich hatte die Ehre, den Start zu fahren und habe zuerst die Einführungsrunde genossen. Vorbei an den Fans, die ich wirklich bewundere und für die allein es sich schon zu fahren lohnt. Dann diese einmalige, nicht kopierbare Atmosphäre, die sich durch den Nürburgring und den Charakter der Veranstaltung aufbaut. Einfach nur Gänsehautfeeling!!!

Der Start verlief unglaublich gut für uns, sofort konnten wir uns absetzen und gleich im ersten Stint einen Vorsprung von fast fünf Minuten auf die Konkurrenz herausfahren. Das Auto lief perfekt, ich war schon ein wenig enttäuscht, als der Funkspruch kam: Volker, Boxenstopp, Tanken und Fahrerwechsel, du übergibst an Olaf.

Olaf Beckmann übernahm, alles lief klasse; Olaf übergab an Jürgen Schulten. Ich hatte noch ein zweites Eisen im Feuer und war als Doppelstarter unterwegs. Auf einer Corvette C6, die ich gern als großen Manta bezeichne, ging mein erster Stint um 21:00 Uhr los. Das Auto kam in die Box und genau in diesem Moment kam das vorhergesagte Unwetter über den Nürburgring. Auf Regenreifen unterwegs, war es nur noch ein „Dahintasten“, ein Surfen mit dem Auto auf Asphalt. Immer wieder traf ich den Manta unterwegs und war heilfroh, dass Jürgen ihn sicher um den Kurs brachte und alles ok war. Nebel stellte sich ein und genau um 23:00 Uhr entschied die Rennleitung, das Rennen zu unterbrechen.

Ich habe keinen getroffen, der über diese Unterbrechung nicht froh war. Bei starkem Nebel, dichter Gischt durch andere Teilnehmer und „Monsunregen“ mit 270 km/h über die Döttinger Höhe zu „schwimmen“, hatte dann doch bei seinen Reiz verloren.

Die Rennleitung legte den Neustart für 08:00 Uhr fest. Es regnete immer noch kräftig, aber der Nebel war verschwunden – und wir hatten wieder Tageslicht. Der Restart lief wieder gut für uns, es machte Spaß, den Manta auf Regenreifen zu fahren und wir waren flott unterwegs, bis mich der Funkspruch wieder zum Boxenstopp aufforderte. Übergabe an Peter Hass, Peter an Jürgen und wieder zurück an Peter. Siegkurs war angesagt, alles schien erreichbar. Obwohl die Fronttriebler im Regen sehr gut unterwegs waren, konnten wir auf der mittlerweile abtrocknenden Strecke die Pace angeben. Ich war wieder im „großen Manta“ unterwegs, als mir in der Hatzenbach plötzlich der Schreck in die Glieder fuhr: Der Manta steht an der Leitplanke und Peter Hass neben dem Auto! Die Radnabe war gebrochen und Peter hatte keine Chance, das Auto auf der Strecke zu halten.

Die Streckenposten waren wieder einmal genial, ließen den Manta sofort aufladen und zur Box zurückbringen. Die Boxenmannschaft rund um Olaf Beckmann, über Funk bereits vorinformiert, warteten „Stand-by“ und reparierten das Auto in einer unglaublichen Geschwindigkeit. Nach einer Stunde und 15 Minuten fuhr das Auto zurück auf die Strecke – wir konnten das Rennen zu Ende fahren und wurden noch als Klassensechster abgewunken.

Das Team hat mal wieder einen unglaublichen Job gemacht, auch die Fans haben uns – wie immer – enorm unterstützt. Olaf Beckmann hat die Message bereits nach dem Rennen herausgegeben … Jungs, we will do it again!

The 2014 Chevrolet Corvette Stingray will lead the field and a hungry pack of Chevy powered Indy Cars to the green flag of the Indy 500, serving as the pace car for the 97^th running of the Memorial Day weekend classic. Seventeen other Chevrolet cars earned field spots and driver Ed Carpenter will start off the pole with fellow Chevrolet drivers Carlos Muñoz and Marco Andretti completing the front row. Chevrolet is excited to continue its historic relationship with the race.

“It is an honor to help inaugurate the all-new Corvette Stingray at the hallowed Brickyard and further the legacy between Chevrolet and the Indianapolis 500,” said Jim Campbell, GM U.S. vice president of Performance Vehicles and Motorsports.

The Chevrolet IndyCar drivers are looking forward to the whole experience too.

“I really enjoy the [Indy 500] and all that goes with it,” said Carpenter. “There is nothing else in racing like the tradition of the opening ceremonies.”

The pace laps were implemented to give drivers the chance to warm up their engines, tires and allow for a rolling start. This marks a record 12th time Corvette has held the pace car honor since its first pace lap in 1978. It also marks the 24th time that Chevrolet has served as the pace car at Indy.

Known as “The Greatest Spectacle in Racing”, the Indy 500 is about much more than which driver will take the checkered flag. It is an opportunity for auto makers to take a production car and make it worthy of the Indy 500 badge. The Indy pace car represents the best in American automotive technology.

“Chevrolet is a great partner of the Speedway,” said Jeff Belskus, Indianapolis Motor Speedway Corporation president and chief executive officer. “That connection is heightened this year with the next-generation Corvette in front of a very talented field of racers.”

The Corvette Stingray Pace Car will be virtually stock, as is traditional, but it will have the Z51 Performance Package, which adds an electronic limited-slip differential, a dry-sump oil system, an aero package for high-speed stability, and integral cooling for the brakes, differential and transmission.

The only difference between the pace car – decked out in Laguna Blue Tintcoat with official Indy 500 graphics on the doors – and Stingray production models are track-mandated safety features and strobe lights. The strobe lights are added so drivers and fans can see the car. Turning them off indicates the race will begin on the next lap.

No powertrain upgrades are required to run in front of the IndyCar pack, thanks to its all-new 6.2L LT1 engine, which features advanced technologies including direct fuel injection, continuously variable valve timing and Active Fuel Management (cylinder deactivation). They help efficiently produce an estimated 450 horsepower. Pace cars traditionally travel 70-80 mph with a max around 100 mph.

San Francisco 49ers head coach and former Indianapolis Colts quarterback, Jim Harbaugh, will be the official pace car driver. Several celebrities have been Chevrolet Corvette pace car drivers over the years, including Morgan Freeman, Gen. Colin Powell, Patrick Dempsey and The Food Network’s Guy Fieri.

All the action starts at 11 a.m. EDT Sunday, with live television coverage on ABC. In addition, the famed race will be broadcast by the IMS Radio Network, including on Sirius and XM Channels 211 and www.indycar.com.

Mit dem 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring verbinde ich immer direkt die Ausgabe 2003, mein zweiter Besuch beim Rennklassiker in der Eifel. Das Wetter war zum Teil hochsommerlich, die Organisation konnte einen neuen Besucherrekord vermelden – und Opel feierte mit dem Astra V8 Coupé erstmals den Gesamtsieg.

Exakt zehn Jahre später ist Opel erneut am Start. Zwar ohne echten Werkseinsatz, aber nach Jahren der motorsportlichen Abstinenz immerhin mit einem ambitionierten Kundensport-Programm in Form des Astra OPC Cup. Sehr zur Freude übrigens der nach wie vor riesengroßen Opel Motorsport-Fangemeinde, die Opel in den letzten Jahren doch etwas vernachlässigt hatte. Und natürlich gaben sich einmal mehr Olaf Beckmann und Volker Strycek die Ehre und rollten mit Unterstützung von Kissling-Motorsport den kultigen Fuchsschwanz-Opel Manta B an den Start.

Nachdem das 24-Stunden-Rennen bis dato immer reinstes Freizeitvergnügen für mich war, das in erster Linie darin bestand, im Campingstuhl ganz entspannt guten Rennsport zu verfolgen und „mit den Jungs abzuhängen“, tauschte ich in diesem Jahr Bierbüchse gegen Fotoapparat. Opel überraschte mich im Vorfeld, als sie vorschlugen, stilecht in einem Opel Astra OPC* als Dienstfahrzeug anzureisen. Da konnte ich natürlich nicht nein sagen. Okay, meine Spritkalkulation konnte ich komplett vergessen. Ein 280-PS-Benziner (Ich sage nur: Super Plus!) muss im Vergleich zu einem 180 PS-Diesel einfach wesentlich häufiger zum Boxenstopp. Macht ehrlich gesagt aber auch deutlich mehr Spaß!

Ich konnte den Astra OPC auf der Autobahn zunächst zwar zeitweise so fahren, dass ich bei leicht über 8,0 Liter auf 100 Kilometer lag, aber ehrlich gesagt: Wer will schon einen Spritsparrekord aufstellen, wenn er 280 PS auf der Vorderachse hat? Eben.

Sagen wir es so: Auf der Autobahn verfügt der Opel Astra OPC durchaus über genügend Sicherheitsreserven. Richtig Spaß macht der kompakte Sportwagen allerdings auf der Landstraße. Dank „HiPerStrut“-Federbeinkonstruktion und mechanischem Lamellen-Sperrdifferenzial tendieren die Antriebseinflüsse in der Lenkung gegen null, in Kurvenausgängen gibt’s kaum Traktionsprobleme: das jeweils belastete äußere Rad zieht den OPC präzise durch (fast) alle Kurvenradien.

Zum fahrdynamischen Auftritt passt das Cockpit: Ein schickes, unten abgeflachtes Sportlenkrad, das im Vergleich zu anderen Sportwagen erfreulicherweise über einen nicht ganz so wulstigen Lenkradkranz verfügt, und die wirklich sehr guten Sportsitze (im Grunde echte Halbschalen-Sportsitze!) ließen die Vorfreude auf das Rennen weiter steigen.

Nach einer doch etwas zügigeren Fahrweise rollte ich auf den Presseparkplatz, um mich schnellen Schrittes am Alten Fahrerlager vorbei zur Opel-Hospitality zu begeben. Am Eingang begrüßten die aktuellen OPC (Corsa, Astra, Insignia) und das neue Cabrio Cascada die Gäste. Auf zwei Etagen hatten die Rüsselsheimer eine nicht übertrieben edle, dennoch zum neuen Selbstbewusstsein der Marke Opel passende Hospitality aufgebaut.

Auf mehreren Screens konnte jederzeit das Renngeschehen verfolgt werden. Und natürlich wurde am Samstag auch das Bundesliga-Finale übertragen, Opel sponsert schließlich einige namhafte Bundesligisten, sowie diesen komischen Verein aus dem östlichen Ruhrgebiet, dessen Name mir gerade nicht einfällt. Ich konnte also verfolgen, wie „meine“ Schalker etwas überraschend doch noch den vierten Platz klar machten. Eine prima Sicht auf das Renngeschehen, gutes Essen und regelmäßige „Race-Talks“ und Interviews auf der Opel-Motorsport-Bühne rundeten das Angebot der Opel-Hospitality ab.

Als das Qualifying startete, befand ich mich schon in der Opel-Lounge direkt über der Boxengasse. Hier gaben sich die Fahrer des von Kissling-Motorsport eingesetzten Opel Astra OPC Cup mit der Startnummer 110 und die Verantwortlichen von Opel Motorsport die Klinke in die Hand. W-LAN, ein aufmerksames Servicepersonal, perfekte Sicht auf die Boxengasse – es gibt schlechtere Arbeitsplätze!

Das Rennen verlief dabei tatsächlich sehr turbulent, Tiefpunkt war die neunstündige Rennunterbrechung in der Nacht von Sonntag auf Montag. Von Samstag bis Montag hetzte ich zwischen Opel-Lounge, Opel-Hospitality, Boxengasse und diversen Streckenabschnitten hin und her, immer das nächste Fotomotiv oder den nächsten Interviewpartner im Blick. Das Rennwochenende war also nicht wirklich unanstrengend, ich hatte jedoch selten so einen Spaß bei der Arbeit.

* Kraftstoffverbrauch Opel Astra OPC 2.0 Turbo in l/100 km innerorts: 10,8; außerorts: 6,5; kombiniert 8,1 (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007); CO₂-Emission kombiniert 189 g/km, Effizienzklasse E. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem ‘Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen’ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmuth-Hirth-Straße 1, 73760 Ostfildern unentgeltlich erhältlich ist.

Für die Daheimgebliebenen wird Opel-Blog-Gastautor Jens Stratmann berichten. Wer live dabei sein möchte, hat bis morgen noch die Möglichkeit, ein „All-inclusive-Camping“-Paket für vier Personen zu gewinnen. Dazu gehören ein Opel Vivaro, Zelt, Verpflegung – und ein eigenes Dixi-Klo. Alle Infos dazu gibt’s auf Facebook. Viel Glück!

„didi“ ist nicht nur Blog-User der ersten Stunde, der eigene Beiträge beisteuert oder Meriva-Treffen organisiert, „didi“ kommentiert auch am fleißigsten. Fast 5.000 Kommentare seit dem Start des Insignia-Blogs 2008 sind der Beweis dafür. Soviel Treue will belohnt werden. Deshalb haben wir vom Opel Social-Media-Team „didi“ in die „Grüne Hölle“ geschickt. Ein feucht-fröhliches Erlebnis, wie sich herausstellen sollte.

Nein, mein Name ist nicht Jack Bauer – aber gestern war der lärmigste Tag in meinem (Renn-)Leben. Doch zuerst die „eigene Startaufstellung“. Meine Motoren: die elektrische Zahnbürste, dazu der 1.4 T meines Meriva*.

Bei 17 Grad um halb neun Abfahrt. Was erwartet mich in der „Grünen Hölle“? Nebel, 6 Grad las ich dazu. Also dicke Jacke ins Gepäck und raus aus dem Dorf auf die Strada. Wwwwroooommmm zog ein Vectra GTS mit zwei Doppel-Rechteck-Röhren vorbei und am Heck kam das Nürburgring-Emblem zum Vorschein! Wo der wohl hin wollte am frühen Sonntagmorgen?

Knappe 100 Minuten später türmte sich mehr als ein Pfadfinder-Lager in der Landschaft auf. War das die berühmte „Grüne Hölle“? In Vorbeifahrt roch es nach verkohltem Grillgut und manch wenig nüchterne Gestalt stolperte aus dem Wald zum Wegesrand… naja.

Das Wetter. Prima wie daheim – zunächst noch! Das schätzten auch viele andere. Als totaler Laie in der Motorsport-Szene war ich vom „Zirkus am Ring“ dann ziemlich baff. Wie viel und intensiv um die Reifenstapel herum zu sehen und zu spüren war. Das Schmieröl textilnah.

Im ganzen Trubel dazu er, DER MANTA. Zuerst in der Box, später bei der Startaufstellung. Blogger Volker Strycek gab fleißig Autogramme und gewünschte Posen. Ich sprach mit Mechanikern. Toll.

Auch manch alternatives (Gas/Wasserstoff/Biodiesel) Modell fuhr die 24 Stunden. Sogar ein Elektro-Korso drehte eine Runde. Dann verschiedene Boliden, die im Tiefflug vorbei pfeilten mit ihren bollernden V8-Motoren und heulenden Getrieben. Anbremsen, herunterschalten, wie sie mit Lichthupe ankamen und überholten… nur krass.

Der angekündigte Regen noch zurückhaltend. Nicht gleich zum 24-h-Start, doch ab kurz vor 21:00 Uhr wollte er so schnell nicht aufhören. Es war quasi „Land unter“ und das Rennen ruhte zwei Stunden später.

Regen hin, Matsch her – der Nürburgring zog mich in seinen Bann, zu guter Letzt noch unfreiwillig: Ein Wegkommen von gefluteter Wiese war schwerlich möglich. Die Traktionskontrolle ausgeschaltet, wühlte und driftete ich mich durch den Matsch. Und fand irgendwann doch noch den nötigen Gripp und weg. Auf Wiedersehen, „Grüne Hölle“.

* Kraftstoffverbrauch Opel Meriva 1.4 ecoFLEX (88 kW) mit Start/Stop in l/100 km innerorts: 7,1; außerorts: 4,8; kombiniert: 5,6 (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007); CO₂-Emission kombiniert 132 g/km, Effizienzklasse C. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem ‘Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen’ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmuth-Hirth-Straße 1, 73760 Ostfildern unentgeltlich erhältlich ist.

On Monday, May 13, 2013 General Motors unveiled a state-of-the-art $130-million enterprise data center in Warren, Mich.  This comes less than one year after GM announced a plan to transform its global Information Technology (IT) department.  The company is betting a thoroughly transformed IT department will help accelerate GM’s global business operations.

The Warren data center is located in GM’s Technical Center just outside of Detroit.  Also announced was that GM will begin construction on a companion data center  this summer on the GM Milford Proving Ground. These two centers will integrate and streamline all aspects of product development, manufacturing, marketing, sales and OnStar applications to generate more functionality and faster access over time for any GM employee anywhere in the world.

Network Operator Adrienne Johnson at work in the IT Operations and Command Center

“The Warren data center has been benchmarked against the finest in the world – including Google and Facebook.  It represents a significant advancement in GM’s computing capability and brings information in-house,” said Randy Mott, GM’s Chief Information Officer. “This Data Center gives us a leg up on information security and functions as the company’s missions control center – supporting every critical element of our business.”

Housed within the data center is GM’s mission control center.  Boasting 48 work stations and a 955-square-foot video wall composed of 28 configurable screens to monitor data use across operations around the clock. It’s a tech-lovers dream and is the capstone of GM’s efforts to transform its IT operations to help the company work smarter and faster, as well as be more responsive to customers.

The state-of-the-art data center, benchmarked against the finest in the world, brings in-house work previously outsourced to multiple IT companies.

So why consolidate from 23 data centers to two centers? In this instance, GM will leverage the two data centers to create a secure, private cloud that allows super-computing applications, servers and data storage to be efficiently and quickly accessed among multiple users. This will help with business operations by increasing responsiveness to customers, speeding up marketing initiatives and delivering on objections to shareholders.

To drive increased innovation, GM also recently created four U.S.-based software and system development “Innovation Centers” located in Warren, Mich.; Austin, Texas; Roswell, Ga. and Chandler, Ariz. To date, 1,800 new IT employees have been hired at the centers and, in the next three to five years, GM plans to hire 4,000 more employees to staff the four facilities.

GM is heavily recruiting the best and brightest across the country and are having success. They are creating a world-class IT organization inside of a car company, and many IT professionals and college graduates want to be part of something big.

Combined, these four innovation centers and the two new data centers are the heart of GM IT’s initiative to better support company-wide efforts to more efficiently increase innovation and help the company deliver winning products around the world.

Nach einem weiterhin turbulenten Rennverlauf setzte sich in der OPC-Cup-Klasse der Opel Astra mit der Startnummer 303 durch. Der von Jürgen und Heinz-Otto Fritzsche, sowie Thorsten Wolter und Werner Gusenbauer pilotierte Raceunion-Teichmann-Astra triumphierte mit einem Abstand von einer Runde (Gesamtrang 42) auf den Zweitplatzierten Opel Astra OPC mit der Startnummer 110. Der von Hannu Luostarinen, Alex Hofmann und Thomas Kroher gefahrene Kissling-Astra sah sich im Rennverlauf diversen Kollisionen ausgesetzt, die das Auto aber nicht stoppen konnten. Verdienter Erfolg: Rang zwei in der Cupwertung und Platz 48 im Gesamtklassement.

Auf Rang drei in der Cupwertung fuhr der schnelle, mit der Startnummer 305 versehene Opel Astra OPC von Max Hackländer, Christian Gebhardt, Pierre Humbert und Daniel Bohr. Der Hackländer-Astra war lange Kandidat für den Klassensieg. Nach einem Unfall im Bereich Bergwerk am Montagmorgen und einem weiteren Zwischenfall eine halbe Stunde vor Schluss, musste die Mannschaft um Max Hackländer eine ambitionierte Aufholjagd starten – konnte den Astra mit der Startnummer 110 allerdings nicht mehr kassieren.

Der von Lubner-Motorsport eingesetzte Renn-Astra mit Axel Jahn, Marcel Hartl, Matthew McFadden und Alain Pier (Startnummer 302) konnte Rang vier in der Cupwertung für sich verbuchen.

Nach einem Getriebeschaden in Runde 19 kam es für den pfeilschnellen Opel Astra OPC mit der Startnummer 304 (Funke, Still, Olivo, Schelle) am Montagmorgen um 8:55 Uhr ganz dicke: im Bereich Flugplatz wähnte sich Niki Schelle kurzzeitig in einem ihm so vertrauten Rallye-Auto. „Ich wollte einen schnelleren Fahrer vorbeilassen und bin dabei einen Tick zu weit auf die Wiese geraten – ab da war ich nur noch Passagier.“ Das Aus für das Team um Michael Funke.

Der Opel Manta B mit Volker Strycek an Bord konnte das Qualifying in seiner Klasse unangefochten für sich entscheiden und fuhr nach einem nicht unerheblichen Unfallschaden immerhin noch auf Rang sechs in der Klasse SP3.

[Ergebnisse vorbehaltlich offizieller Bestätigung]

In der Astra OPC Cup-Wertung liegt nach etwas mehr als 60 Minuten der Astra OPC mit der Nummer 304 auf Rang eins. Pilotiert wird der OPC-Renner von Michael Funke, Rallye-Spezialist Niki Schelle, Jannik Olivo und Hendrik Stille. Dahinter folgt der Astra OPC mit der Startnummer 303 (Jürgen Fritzsche, Heinz-Otto Fritzsche, Thorsten Wolter und Werner Gusenhauer).

Der von Alex Hofmann pilotierte Astra mit der Nummer 110 liegt zur Stunde auf Rang 130 der Gesamtwertung.

Erfreulich: der Opel Manta mit Volker Strycek am Volant liegt aktuell auf dem 75. Rang im Gesamtklassement.

Es bleibt spannend. Und zu allem Übel ist Regen angekündigt – davon kündet der immer grauer werdende Horizont…

[Edit by Moderator:] Update Montag, 20.05.2013, 13:25 Uhr:

Der Astra mit der Startnummer 306 (Kraus, Lehtinen, Schwarz, Bombosch) konnte gestern um 18:19 Uhr nach 30-minütiger Reparaturpause weiterfahren.

Der Renn-Astra mit dem Michael Funke, Hendrik Still, Niki Schelle und Jannik Olivo im Freien Training die erste Standortbestimmung dominiert hatten, erlitt nach 14 Runden einen Getriebeschaden. Das Team setzte in der Nacht alles daran, das Fahrzeug instandzusetzen und erneut ins Rennen zu schicken.

Nach fünf Stunden und 26 absolvierten Runden führte das Brüderpaar Jürgen und Heinz-Otto Fritzsche (beide Hückeswagen) zusammen mit Thorsten Wolter (Berlin) und Werner Gusebauer (Plochingen) die Cup-Wertung an. Der Vorsprung auf die zweitplatzierten Max Hackländer (Rüthen), Christian Gebhardt (Stuttgart), Pierre Humbert (Laufen) und Daniel Bohr (Luxemburg), die im Zeittraining am Samstag die Pole-Position errungen hatten, betrug eine Runde.

Um 20:50 Uhr setzte der erste Starkregen ein – die Autos fuhren massenweise in die Box, um sich Regenreifen abzuholen. Um 22:45 Uhr wurde das Rennen aufgrund schwieriger Sichtverhältnisse bei starkem Regen mit der Roten Flagge unterbrochen. Die Freigabe des Rennens erfolgte am frühen Montagmorgen, jetzt geht es mit Vollgas weiter.

Dabei waren doch die Voraussetzungen ideal: Unser Manta hat einen tollen Saisonstart hingelegt – erstes Rennen in der VLN, keinerlei Probleme, Klasse gewonnen. Wieso also nach der großen „Winterinspektion“ schon wieder alles zerlegen, kontrollieren und revidierte Teile einbauen? Genau daran führt aber halt im Hinblick auf die bevorstehende Härteprüfung – mit Training, Qualifying und Rennen muss das Auto über 4.000 Kilometer in der „Grünen Hölle“ überstehen – kein Weg vorbei. Wir wollen ja nicht nur dabei sein, nein, wir fahren um den Sieg in der SP3-Klasse (Sauger bis 2 Liter Hubraum) und dafür ist keine Stunde Arbeit zu viel.

Olaf Beckmann und seine Mannen liegen seit Wochen unter dem Wagen und bereiten alles akribisch vor. Perfektes Licht ist wichtig, Getriebe, Motor, Vorder- und Hinterachse werden geprüft, vermessen und wieder zusammengesetzt. Nichts darf übersehen werden. Ist das Auto erst einmal am Ring, wird das Schrauben in der mit mindestens acht Fahrzeugen besetzten Box deutlich schwieriger.

Mitte vergangener Woche kam die obligatorische Horrormeldung: der Motor wird nicht fertig! Da brach selbst der sonst ruhige Peter Hass in Hektik aus und jagte den Teilen wie ein Derwisch hinterher. Zu allem Unglück fiel ein Mechaniker wegen Krankheit aus. Und so ist es wie immer: Stress pur bis zum Rennstart. Eigentlich ist das Adrenalinpensum schon ausgeschöpft, bevor es richtig losgeht.

Trotzdem tu ich mir das wieder an. Schließlich weiß ich aus den Vorjahren: Sobald ich mich in unserem Manta festschnalle, ist alles vergessen. Schon in der ersten Runde werde ich angesichts der jubelnden Fans glückselig feststellen: Es hat sich gelohnt!

Die rot-weiß leuchtende ADAM-Studie wurde von den OSV-Experten als Voraushelferfahrzeug ausgelegt. Mit der Notrufnummer 112 auf Motorhaube, Seitentüren und Heckklappe, der Sondersignalanlage auf dem Dach sowie zwei LED-Frontblitzern macht der Flitzer ordentlich was her. Das Cockpit des smarten Floriansjüngers unterscheidet sich durch einen elektronischen Alarm-Zug-Drehschalter (eAZD) und ein portables Tetra-Funkgerät mit Halterung an der Mittelkonsole von der Serie. Im Heck bleiben dank des Einbaus der Firma Bösenberg Notfallrucksack, Defibrillator, Feuerlöscher und Feuerwehrhelm auch bei schneller Fahrt zum Einsatzort am richtigen Platz.

Also war der Opel 8/25 oberflächlich gesehen gar nicht so schlecht. Man sitzt auf einem zwar engen und schwammig gepolsterten Sitz hinter einem riesigen Holzlenkrad, aber immerhin etwas geschützt durch die absolut senkrechte Frontscheibe. Und wenn es wie am Samstag plötzlich wie aus Kübeln schüttet, kann man immerhin die Plane hochklappen. Na gut, die Seiten sind zwar offen, aber die vorsorglich eingepackten Segleranzüge haben wir dann doch nicht gebraucht. So schnell ist der 8/25 eben nicht. Auch wenn der 2,3-Liter-Vierzylinder mit 25 PS den etwa 1.200 Kilo schweren „Renner“ in der Ebene ohne Gegenwind auf fast 65 km/h Höchstgeschwindigkeit beschleunigt … Beschleunigt? Na ja – wer es einigermaßen geräuscharm durch die vier Gänge schafft, hat eigentlich schon gewonnen. Leider ist das gerade am Berg wirklich sehr schwierig, weil der Gangwechsel dauert. So kann es durchaus vorkommen, dass man derweil an einer 10-prozentigen Steigung „verhungert“. Und dann geht es die nächsten zehn Minuten im ersten Gang mit etwa 8 Sachen in die Höhe.

Was macht das dann für eine Freude, später mit 50 wieder bergab zu sausen und in manchen Kurven den Mitstreiter im BMW 3.0 CSI vor sich zu sehen. Apropos, vor der Kurve sollte man sich gut überlegen, ob Bremsen oder Lenken wichtiger ist. Lenken geht nur mit zwei Händen am Steuer, gebremst wird mit der Rechten ganz rechts außen neben dem Schalthebel. Allerdings hat der 8/25 nur zwei mickrige Bandbremsen an den Hinterrädern.

Egal, die zwei Tage waren großartig. Lange schon nicht mehr so vielen fröhlichen Menschen am Straßenrand zugewinkt. Oder haben die nur aus Mitleid gegrinst? Übrigens: Grrr, kratsch, hoppel! ist passé. Nun klappt‘s auch mit dem Getriebe.

Das vom langjährigen Partner Kissling Motorsport eingesetzte, in den traditionellen Opel-Rennsportfarben Weiß-Gelb lackierte Exemplar ist mit einer On-Board-Kamera ausgerüstet. Der Sender Sport1 überträgt direkt aus dem Cockpit der Startnummer 110. Für exklusive Informationen aus dem Renngeschehen sorgen die Live-Kommentare des Astra OPC-Piloten Alex Hofmann, Motorrad-GP-Fahrer a.D.

Für uns im Blog und im Motorsport-Tab auf Facebook wird der rasende Reporter Moritz Nolte berichten, der schon als Blogger beim OPC Race Camp aktiv war. Wer selbst dabei sein und einen von 1.000 Opel-Klappstühlen ergattern möchte, kann an unserem Gewinnspiel teilnehmen und ein VIP-Paket mit Rundum-Betreuung gewinnen.

As a company, General Motors goes the extra mile to make sure employees can exceed at their jobs without disrupting their family lives. From benefits to job-skills training, GM does not fall short in supporting hourly employees.  “General Motors sets a standard of excellence for having not only work life programs and policies that supports this distinction, but for having a company culture that enables it to flourish,” said Ken Barrett, Chief Diversity Officer for General Motors.

Sponsored by Working Mother Magazine, General Motors was honored at The National Forum Supporting Hourly Workers in Maclean, VA. GM executives as well as hourly plant workers from Baltimore, Bowling Green and Spring Hill attended the ceremony and hosted media. Media had the opportunity to participate in a Twitter chat with Diana Tremblay, Vice President of GM North America Manufacturing and the chat turned out to be a great success. #GMWorkingMom was trending and reached over 1.1 million people while generating more than 6.5 million impressions.

GM Hourly employees at “The National Forum Supporting Hourly Workers” sponsored by Working Mother Magazine

Recognition as one of the best companies for hourly workers really sets GM apart from other corporations and proves that the company is dedicated to its employees. Be sure to check out the 2013 Working Mother “Best Companies for Hourly Workers” 2013 Executive Summary here.

Unser Monza hat sich gegen mehrere interessante Alternativen durchgesetzt. Die Redakteure wollten für ihre Geschichten keinen künstlich konservierten, neuen Wagen, sondern ein authentisches, in Ehren ergrautes Exemplar. Diese Bedingung erfüllt unser 1981er-Monza A locker. Schließlich hat das Auto schon knapp 160.000 Kilometer auf dem Buckel und war immerhin 27 Jahre im harten Alltag unterwegs, ehe es vor knapp sechs Jahren in den Fundus von Opel Classic überging.

Schon zu seinen besten Zeiten stand das Oberklasse-Coupé nicht nur bei anspruchsvollen Kunden, sondern auch bei Journalisten hoch im Kurs – Kenner fuhren Monza. Übrigens: Opel hat damals tatsächlich derart … sagen wir mal: schrille Innenausstattungen angeboten. Wer mehr davon sehen und darüber wissen möchte, sollte in der „Auto Bild Klassik“-Ausgabe 6/2013 ab Seite 136 schmökern.

„Der Tag verlief weitgehend nach Plan“, berichtete Doppelsieger Fahrner, der Schwiegersohn von DTM-Legende Joachim Winkelhock. „Auf dem IVG-Gelände konnten wir uns mit zwei Bestzeiten ein wenig absetzen – und damit einen Dreher aus WP2 wettmachen, der mich immer noch ganz schön wurmt …“ Pech hatte das Damenteam: Ein Plattfuß samt Reifenwechsel warf Melanie Schulz/Anke Gläser um fünf Minuten ans Ende des Feldes zurück. Spaß hatten sie trotzdem, wie die Pilotin versicherte: „Generell ging es viel besser als beim Auftakt. Mit jedem Kilometer wachsen das Vertrauen ins Auto und das Gefühl fürs Limit.“ Eines steht nach diesem Wochenende jedenfalls fest: Ob auf der Piste oder als Flugobjekt –der ADAM macht immer eine gute Figur.

[Edit by Moderator:] Hier noch die Video-Zusammenfassung.

“We were trying to find a 69 Camaro and never had any luck finding one. One day, we passed by a Chevrolet dealer in Gatineau, Quebec and saw this amazing Camaro in the lot and we fell in love with it right away. When we purchased the car we only made minor adjustments – the car had a red stripe on the hood and we had the color changed to orange stripes. We also painted the wheels (white outside and orange inside).

Since we have had this car we have met many other Camaro enthusiasts and made some wonderful friends. Everytime we take our camaro out on town we get many compliments on how beautiful it is.”

Would you like to be featured as the GM Facebook Fan Photo of the Week? Head over to the GM Facebook page and share your photo with us!

Als ich vor rund einem Jahr diese Stelle angeboten bekam, hatte ich selber nur ungefähre Vorstellungen davon, was alles damit verbunden ist. Inzwischen weiß ich, dass es eine der vielseitigsten Tätigkeiten bei Opel ist: Ich habe schon eine neue Tarnfolie entworfen (zu der ich jetzt noch nichts verraten kann), an neuen Sicherheitskonzepten gearbeitet, hunderte von Mitarbeitern gemeinsam mit unserem Security-Experten Wolfgang Mannel im richtigen Umgang mit Prototypen geschult und ich habe maßgeschneiderte Kunststoff-Karosserieteile zur Fahrzeugtarnung entwickelt. Außerdem habe ich immer wieder Meetings mit Designern, TÜV-Experten, Werkzeugmachern und natürlich mit den Werkstattmitarbeitern, die meine Tarnungskonzepte an die Fahrzeuge anbringen. An dieser Stelle ganz herzlich: DANKE.

Der Einstieg wurde mir von meinem Vorgänger Ludwig Mann sehr leicht gemacht. Ich habe von ihm viel über Fahrzeugtarnung und Prototypenschutz gelernt. Zugleich hatte ich natürlich von Anfang an den Ehrgeiz, auch neue Wege zu gehen. Denn Autos werden heute anders gestaltet als noch vor einigen Jahren. Erlkönigjäger entwickeln immer professionellere Methoden, um Prototypen abzuschießen und unser Entwicklungsgeschäft wird immer internationaler. Es gibt also viel zu tun. Mehr über konkrete Projekte möchte ich gerne in meinen nächsten Blogbeiträgen berichten.

There are many vehicle infotainment systems on the market today but Cadillac is setting a luxurious standard with its industry-leading technology. The Cadillac User Experience (CUE) debuted last year in the XTS and ATS luxury sedans and SRX luxury crossover.

Unlike other in-vehicle user systems, CUE is designed to reduce complexity and be unique to each driver, from the “simple user” to the fully connected “super user”. For example, most of today’s luxury cars have around 20 buttons controlling the radio and entertainment functions. CUE reduces that to just four buttons.

You’ll immediately feel comfortable with CUE’s design because its home page resembles your smart phone or tablet screen and functions like them with the familiar click-and-drag functions. Along with its clean, uncluttered design, CUE provides Natural Voice Recognition and responsive touch-screen technology. Similar to many smart phones and tablets, CUE is mostly computer-driven so drivers can update their system to get the latest offerings no matter how old their Cadillac is.

CUE’s app-like approach to accessing a vehicle’s traditional features allow for settings to be tailored to specific tastes, also known as “favorites”. Users can save their favorite locations, phone numbers, or customize and save radio tone settings for a personalized music listening experience. CUE interaction designer Cody Hansen discovered this technology comes in handy when you have a sleeping child in the vehicle.

“I’ve used this feature to create a “baby mode”,” Hansen said. “I set the fade all the way to the front and turned down the bass so it won’t wake my daughter when she’s napping.  When she wakes up and wants to hear music, I just tap my “regular” favorite and all my settings go back to normal.”

Another benefit, there’s no hassle when it comes to the navigation system. With CUE, users can manually or verbally input the entire destination address on one screen, which saves time and keeps drivers focused on the road. In some cases, the driver can input the partial address and CUE will help fill in the rest. Engineers even addressed security concerns in the development process.

“With ‘Valet Mode’, users can enter a four-digit pin and lock access to the center stack, steering wheel controls, and the storage cubby behind the center stack,” said Hansen.

CUE is elegantly displayed on an 8-inch LCD touch screen, seamlessly integrated into the top of the central instrument panel. A motorized capacitive faceplate is below, concealing a 1.8L storage area.