Продолжаем вас знакомить с лучшими работами только что состоявшегося чемпионата 2010 AMD World Championship of Custom Bike Building. Засветились на этом мероприятии и наши кастомайзеры, а точнее небезызвестный Юрий Шиф из Минска. На конкурсе он показал свое очередное неоднозначное творение под названием The Machine – этот чудо-байк Юрий построил для Ледокола из MFC «Падонки Мира». В чем изюминка машины сразу видно – в самодельной раме установлены друг за другом два оппозитных мотора. Итого имеем в  ряд 4 «боксера» от донора R71. Питает этого монстра компрессор, его закрепили сверху. Мотоцикл получился неповоротливый, тяжелый как визуально, так и реально, но не это главное в кастомайзинге. Главное подход! И в этом плане Шиф превзошел самого себя. Публике и жюри байк понравился. В итоге он получил первое место в номинации «Метрический мотоцикл» и третье место в абсолютной классификации «Freestyle».

Постройка: Юрий Шиф (Yuri Shif), Беларусь

Заказчик: Ledokol, Россия, MFC «Падонки Мира»

Год/ Название: 2010 / YSC The Machine

Двигатель: YSC 4-цилиндровый оппозит, 2×45».

Донор: R71

Трансмиссия: YSC

Рама: YSC

Вилка:YSC

Переднее колесо: YSC 16»

Заднее колесо: YSC 16»

Передняя шина: 3.25 x 16

Задняя шина: MT90-16

Передний тормоз: YSC барабанный гидравлический

Задний тормоз: YSC барабанный

Покраска: YSC

Мир американского кастомайзинга в последнее время сильно изменился. И дело здесь не только в том, что постепенно отходят в тень уже набившие оскомину образы Orange County Choppers (OCC). Просто некоторые компании уже выросли из детских штанишек и вовсю используют эту сферу в деле продвижения своих различных идей. Например, компания AFT Customs освоила нишу не только производителя кастом-байков, но и модельного агентства. Одно другому не мешает. А иногда и дополняет! Владелец AFT – Джим Джиуффра (Jim Giuffra) хорошо известен в обоих сферах и особенно удались ему машины Er Hed и Yamaha XVS. Последнее создание Джима – трекер Kemosabe, который стал победителем в свободном классе только что завершившегося чемпионата 2010 AMD World Championship. Изначально это был байк 2002 года выпуска Honda VT750. Об остальном создатель сообщает, что почти удвоил лошадиное поголовье мотора и большинство частей были изготовлены в ручную. Kemosabe означает «верный друг», а AFT для него стала семьей. Ну а друзьями этой семьи стали пять кастомайзеров, которые приложили к нему руки и свои идеи – стайлинг от Cole Foster, поднимающийся руль от Kraus Motor Co. Мотор Honda VT750 с воздушным охлаждением V-twin в стоке выдавал 45 л.с. Благодаря возросшей степени сжатия 11.5:1, поршням JE, настроенным впуском и выпуском от AFT сейчас показатель мощности на дино-стенде равняется 80 л.с.. Джим хочет на нем побить очередной рекорд скорости на Bonneville BUB Speed Trials и, похоже, ему это удастся сделать…

MV Agusta представила ограниченную серию всего из 11 машин F4 под кодовым именем “Frecce Tricolori”. Это подарок к 50-летней годовщине итальянскому национальному военно-воздушному подразделению. Серия “Frecce Tricolori” (tricolour arrows) так и названа в честь итальянских военно-воздушных сил (Italian Airforce group), о чем повествует особая раскраска обтекателя – красные, белые и зеленые цвета на синем фоне. Модель отличается карбоновыми деталями капотировки и титановыми компонентами.  Каждый из этих 11 байков будет соотнесен с каждым из 11 демонстрационных самолетов  (именно столько обычно участвует в воздушных парадах) посредством серебряных табличек (с гравировкой оных) на рулевой колонке мотоциклов.

Не долго Honda почивала на лаврах производителя первого японского  серийного настоящего чоппера, которым считалась модель Fury. Yamaha в 2011 году выставит ей хорошего конкурента – кастом Stryker, который, можно сказать, выполнен по мотивам идей Honda. Yamaha Stryker оснащен тоже инжекторным 1300-кубовым V-twin-ом жидкостного охлаждения. Силовой агрегат похоже такой же как и у XVS1300 Midnight Star и он явно мощнее мотора Fury.  Но не только в этом Yamaha хочет обогнать Honda – сиденье Stryker установлено еще ниже – 670 мм против 678 мм Honda Fury. И задний баллон на сантиметр шире – 210 мм! По раскраске будут доступны три цветовые темы. Что до цены, то в Европе Stryker будет стоить меньше Honda Fury… Правда, пока европейская Yamaha говорит, что модель будет продаваться в 2011 году только в штатах. Но нечто подобное Honda говорила и о Fury

В сети появились снимки первой аварии с участием мускул-байка Ducati Diavel (Дьявол). По одним слухам она произошла в результате столкновение с автомобилем во время очередных испытаний новинки в Италии на дорогах общего пользования. По другим – водитель не справился с управлением в  силу слишком широкого 240 мм заднего катка. Пилот байка не сильно пострадал, но с места ДТП его увезла карета скорой помощи. Покореженный концепт-байк забрал эвакуатор. Одним «Дьяволом» на земле стало меньше…

Также предлагаем вашему вниманию парочку очередных шпионских снимков…

После двух месяцев чемпионата Enduro World Championship он снова в Греции и снова гонщики подверглись самым сложным испытаниям – трудными рельефами трассы и изнуряющей жарой под 40С. Между пятым и шестым нынешним этапом чемпионата был достаточно большой разрыв и это помогло Родригу Тэйну (Rodrig Thain) – заводскому гонщику TM Racing восстановится после травмы на GP в Словакии, когда он боролся за подиум. В первой гонке в Греции в классе E2 Тэйну выглядел уже в своей тарелке и уверенно держался на протяжении всего заезда. Практически до конца гонки он был на третьей позиции, но совершил небольшую оплошность, что стоило ему в итоге только пятого места. В воскресенье Родриг стартовал тоже отлично, но изнуряющая жара сделал свое дело и уже на середине гонке он был вынужден сойти с дистанции с проблемами по здоровью. Однако такой сценарий событий все равно позволяет ему находится в первой пятерке гонщиков чемпионата.

Не лучше сложились соревнования у Мауризо Мичелуз (Maurizio Micheluz) в классе E1 на TM Racing, который успешно провел первую гонку, но в воскресенье сошел с дистанции из-за серьезной травмы – врачи обнаружили у него смещение носовой перегородки. Сейчас гонщик находится под круглосуточным наблюдением и очевидно уже не выйдет на трассу на грядущий этап в Турции в этот виукэнд.

В классе Е3 Михал Кадлечек (Michal Kadlecek) на ТМ выступает также стабильно, как и в прошлые гонки. На его счету 9 и 7 места в обоих гонках, но по итогам и прогнозам он может претендовать на пятое место в общем зачете чемпионата.

Vincati – один из тех полумифических классических мотоциклов, которые периодически появляются в прессе  и исчезают снова на долгое время. Они выглядят стильно и представляют собой довольно странный микс ретробританской школы и итальянской. Некоторые даже думают, что была такая марка Vincati и скорее всего итальянская. Хотя на самом деле здесь все не так. Эта марка была создана фактически в гаражных условиях, теми кастомайзерами, которые любят заниматься мотоциклетной селекцией, скрещивать друг с другом различные узлы. Vincati – это силовой агрегат Vincent вставленный в раму Ducati, а дальше все на усмотрение создателей. Этот Vincati от Big Sid’а – один из самых известных «гибридов» построенных по этой схеме. Об очередной легендарной модели нашей рубрики «Хронограф» нам расскажет Мэтью (Matthew), сын небезызвестного Сидни Бибермена (Sidney Biberman)…

«В 2000 году, когда мой отец, Биг Сид (Big Sid), восстанавливался после очередного сердечного приступа и операции по шунтированию, я принес ему почту в больницу и мы детально изучали вместе снимки с очередных гонок на Isle of Man. Одна фотография сразу бросилась мне в глаза: это был Vincati, которого я до сих пор никогда не видел. Я был буквально сражен красотой его форм и технической смекалке создателя и тот час прямо у больничной койки бросил вызов Сиду: предложил ему, когда он поправится, сделать точно такой же, а может быть и лучше.

То, что вы видите на фото, результат пяти лет сложной каторжной совместной нашей работы. По нашим сведениям это седьмой по счету аппарат такого плане в масштабах мира и первый, построенный за пределами Австралии. Он вполне ездовой и я на нем рассекал не мало на протяжении последних лет и оставался доволен его характеристиками. 998-кубовый мотор начал свою жизнь еще в шасси Rapide (1953 Vincent Rapide), но был сконструирован для Black Lightning, степень сжатия 10:1, 32 мм поджатые головы (сцепленные с Amal MK1s), кулачки от Lightning и множество других доработок. Причина его эластичности в том, что маховики были зубчатые и не стальные. Мощность передается через вполне современное многодисковое сцепление Aussie Neil Videan. Как результат байк очень легко стартует и вибраций практически нет. А ведь именно они являлись болячками всех моторов Vincent.

Шасси – модифицированное от Ducati GT 1973 года. Была проведена не мала работа, чтобы грамотно инплантировать мотор Vincent в итальянское шасси. В задней части появились дополнительные крепежные пластины для фиксации картера двигателя. И добавлена парочка трубчатых растяжек сверху, которые по сути дублируют крепежные элементы рамы Vincent для мотора. Масло бак от Norton Commando разместили за левой крышкой. Оказалось, что двигатель Ducati почти на 4 кг тяжелее британского V-twinа и это одна из причин почему многие создают подобные гибриды.

Мой отец работал на заводе Vincent около 60 лет и он очень счастлив, что нам удалось построить подобный аппарат. Vincati красив, да, но больше всего он радует во время пилотажа и на любой скорости (он позволяет ехать даже со скоростью 220 км/ч!). Обычно я довольно скупо высказывался о его ходовых возможностей, но не мало о нем с профессиональной точки зрения рассказали мотожурналисты Peter Egan и Aaron Frank, ведущий шоу Jay Leno и даже Mike Seate—который проехал на нем под неустанным оком телекамер во время одного из эпизодов для канала Discovery Channel, посвященных движению кафе-рейсеров – Club Café Racer. Этот Vincati также завоевал титул лучшего современного байка в этом классе – Best Modern Café Racer – на фестивале AMA’s Annual Vintage Days в 2009 году и был показан на Barber’s Fall Classic. Это были реальные острые ощущения, чтобы потом осесть у Джорджа Барбера в его музее.

Довольно часто мы сожалеем, что мало сделали полезного в жизни. Но с приходом этого байка в нашу жизнь, мы с отцом считаем наоборот – мы прожили жизнь не зря. Просто здорово, что мы построили такой аппарат!»

Все кто заинтересовался этой темой будет полезно прочитать ее полную историю. Книга “Big Sid’s VINCATI. The Story of a father, a Son and a Motorcycle of a Lifetime” издана уже давно и пользуется большим

ff

аа

Norton 961 Commando SE установил новый рекорд скорости на Bonneville Salt Falts, что в США – аппаратура зафиксировала максимальную скорость 129.191 mph или почти 208 км/ч. Байк был официально выведен компанией Norton в ежегодные испытания скорости BUB Motorcycle Speed Trials. За рулем байка сидел небезызвестный тест-пилон Алан Каткарт (Alan Cathcart). Предыдущий рекорд в этом литровом классе для  серийных машин 1000cc Production Push-rod (нижнеклапанные, с толкателями) байков был установлен в прошлом году Buell, который достиг отметки 126.398 mph или 203.4 км/ч.

Каткарт сказал: “Это просто здорово, что имя Norton снова в книге рекордов впервые за последние годы и это мы сделали на байке, который может купить в салоне каждый желающий!”

Мотоциклы TM Racing продолжают удерживать титул самых заряженных моделей в самых различных спортивных дисциплинах. И если про успехи компании в супермото и мотокроссе уже давно многим известно, то в эндуро некоторое время не было громких побед на престижных чемпионатах. Исправил ситуацию пилот команды ТМ Electraction Джош Грин (Josh Green), который успешно провел две гонки в рамках очередного этапа Чемпионата мира по эндуро Enduro World Championship в Греции в классе юниоров. Джош вернулся в чемпионат после тяжелейшей травмы колена на этапе в Польше и возвращение это получилось триумфальным.

Соревнование первого дня для всех стало настоящим испытанием. Температура поднялась к 40 градусам Цельсия, сухой, пыльный ландшафт быстро стал грубым с изрытыми колеями. Для Джоша ночь пятницы квалификации не совсем удалась. Маленькая ошибка привела к перемещению на 18 место в классе. Поэтому на следующий день ему пришлось пробираться вперед и биться с огромным количеством гонщиков. Ему удалось точно распределить силы и не сбавлять темпа. В итоге в первую гонку пилот TM Racing пришел третьим. Он стал одним из самых быстрых наездников в классе юниор эндуро, но из-за его своих первых выступлений мог претендовать пока лишь на пятое место в общем зачете, только 52 секунды позади победителя класса Лоренсо Сантолино из Испании.

Зато на второй день он уже не догонял, а возглавлял гонку. Лишь однажды пропустив вперед Джереми Джолли и Лоренсо Сантолино – лидеров чемпионата. Но потом он вернул свою первую позицию и до конца гонки уже никто не мог его обогнать. Пока единственными конкурентами TM Racing в чемпионате являются байки КТМ. Собственно второе и третье места заняли как раз гонщики на этих австрийских машинах.

Josh Green (Electraction TM) 56.29:35;

Antti Hellsten (KTM) 56.32:38;

Lorenzo Santolino (KTM) 56.45:74