аа

Американский Harley-Davidson представил новобранца в семействе Sportster – новую модель кличут SuperLow. Помимо этой новости, компания показала четыре новые модели семейства CVO, большой V-twin мотор для моделей серии Touring и ABS для семейства Softail.

Итак, что за фрукт SuperLow XL883L? Все ниже, и ниже, и ниже… Высота по седлу у модели всего лишь 648 мм. Подножки также занижены, чтобы сделать аппарат самым удобным и маневренным в семействе. В H-D утверждают, что это стало возможным за счет новой геометрии,  колес и размера резины от спортивного XR1200X. Действительно, этот новый SuperLow станет самым юрким среди собратьев. Вынос передней вилки уменьшен, а более легкое (5 спиц) литое колесо немного уменьшило подрессоренную массу. SuperLow «заряжен» тем же 883-кубовым воздушным V-twinом, что и остальные в семействе Sportster.

Это история одного падения. Падения тест-пилота британского еженедельника MCN – Марка Поттера (Marc Potter) во время съемок для материала о длительном тесте Ducati Multistrada 1200. То, что мы можем лицезреть раскадровку - это заслуга редакционного фотографа, который, несмотря ни на что, не прекращал жать на кнопку своего фотоаппарата. Уже на первом снимке видно, что мотоцикл «заложен» на вираже критически глубоко. Ну а дальше… Смотрите в полном формате новости раскадровку крушения.

Этой зимой тест-пилот российского издания Top Gear провел независимый тест MV Agusta Brutale 1090 RR. Мы посчитали верным опубликовать его рассказ на страницах нашего портала. Авторы Top Gear всегда отличались оригинальным подходом и взглядами на многие привычные вещи. Понравится ли мотоциклисту Лю Васеде экстремальный итальянский нейкед?… Название статьи – BESTИЯ – говорит о многом…

Зимой на недельку в теплую и далекую ЮАР? Да еще не просто так, а тестировать на треке новый нейкед MV Agusta? Вот оно счастье для нашего Лю Васеды подвалило! И не беда, что 17 часов пути…

Перелет с пересадками вымотал силы. Именно поэтому организаторы дали мотожурналистам время на отдых. Потому как испытывать предстояло не скутер какой-нибудь, а самый злобный на данный момент нейкед. Итальянская MV Agusta всегда отличалась особым подходом в деле «зарядки» своих двухколесников. Ну а семейство Brutale уже 10 лет будоражит умы байкеров запредельными характеристиками. А тут, как снег на голову, еще одна «модернизация». Ха, ха, ха! В ходе этого процесса инженеры увлеклись и, в итоге, от старой версии осталось не больше 15% деталей. Лишь общая стилистика – одинокая фара, «ферма» рамы, консольный задний маятник – роднит новобранца с предком.

Не буду вас напрягать техническими дебрями. Скажу лишь, что 1090 RR обзавелся не только дополнительными «кабылками» под красной клапанной крышкой, но и проскальзывающим сцеплением, 8-ступенчатым трекш-контролем и даже системой переключения карт впрыска. Если вас этот перечень не удивляет, то поясню: ни у одного конкурента такого нет и в помине. Только парочка топовых спортбайков, да и то у нескольких компаний, располагают кое-чем подобным. Резонный вопрос: зачем все эти прибамбасы на гражданском нейкеде, который предназначен для пожирания городского трафика, а не записи рекордов на треке? Ответ – для безопасности и возможности использовать весь потенциал машины. Чтобы даже «чайник» мог зажигать не по-детски! Ну мы-то к ним себя не причисляем, и поэтому с места сразу в карьер…

Мама родненькая! На первых трех передачах при разгоне заднее колесо то и дело пытается обогнать переднее. Малейшее прикосновение к ручке газа провоцирует термоядерный взрыв и зубодробительное ускорение. Плавно «открывать» почему-то не удается, поэтому на глазах у всех все-таки чудим серию самопроизвольных вили – переднее колесо метит в зенит. С трудом проехав круг, ваш покорный слуга решил сделать паузу и… включить все же «трекшн». Стало сразу легче, но, все равно, забористо. Кстати, он только в шестом положении начинает смазывать реакции на открытие «газа». В остальном его действие не заметно.

Ехать медленно мотоцикл просто не умеет. Но что удивительно, отсутствие капотировки никак не мешает мгновенно разменять сотню другую км/ч и чуть прижавшись к баку увидеть фантастические 250 км/ч на спидометре. Проскальзывающее сцепление помогает легко «упасть» на несколько передач вниз перед поворотом с одновременным «ухватом» тормозов. Они хоть и без АБС, но отличаются поразительной информативностью. Brembo есть Brembo! На любой скорости шасси мотоцикла демонстрирует железобетонную стабильность. Контролируется интуитивно. Укладывается в виражи на какие-то запредельные углы наклона и не думает чиркать подножками. Но что самое поразительно – при всей своей гоночной заточенности 1090 RR еще и очень удобный мотоцикл. Тестовая сессия на треке, затем двухчасовой «променад» по загородным трассам – отмечаю: усталости нет и в помине. Есть только одно желание – ездить еще и ездить быстро. Новый Brutale создан именно для этого!

Тест-оценка Top Gear

MV Agusta Brutale 1090 RR

20/20

Мы говорим: И в городе и на треке он удивляет до глубины души. Теперь мы точно знаем, что невозможное возможно! Но все же будьте осторожны…

Цена (наш прогноз): 25000 евро

Динамика: 0-100 км/ч – 2,5 с

максимальна скорость – около 270 км/ч

Техника: 1078 см3, 4 цил., рядный, привод – цепь, 144 л.с., 115 Нм, 190 кг, 8 л/100 км

Чтобы стать Best Of Show Крису Флетчнеру, (Chris Flechtner) из студии Speed Chop Design, пришлось потратить 11 месяцев своей жизни на создание этого чуда. Сплюснутый, забавный и необычный кафе-рейсер выглядит весьма технологично и не беда, что он построен вокруг древнего мотора BSA A65 1965 года. Силовой агрегат пришлось, конечно, полностью восстанавливать. Посмотрите внимательно и вы поймете, что нижняя часть трубчатой рамы использована в качестве емкости  для маслобака. И еще, трубы исчезают под двигателем потому что входят в общую силовую структуру  только в глубине под задней фарой. Вилка Girder – фишка модели, хотя и все остальные узлы (стальные и алюминиевые) весьма оригинальны и отличаются интересной отделкой. Из деталей: двойное сцепление, ручки руля из нержавейки от Криса Швинн Мэг Скрэмблера  (Chris Schwinn Mag Scrambler) и только один задний механический тормоз.

Последние 20 лет Крис восстанавливает, кастомизирует и строит автомобили и мотоциклы. Он дипломированный специалист академии Cranbrook Academy of Art. Он разделяет свое профессиональное время между Speed Shop, который он основал 10 лет назад, и Gulassa & Co., Inc. в Сиэтле, конек которой высококачественный дизайн мебели. Его работы всегда имели громкий успех, и этот BSA – не исключение. Во всяком случае, на нем здорово, наверное, пронизывать пробки!

Материал нашего портала о безумной жизни и таком же отчаянном творчестве Кенни Говарда, который известен в миру как Ван Дач (Von Dutch) и как родоначальник стиля пинскрипинг, не остался не замеченным. Именно поэтому мы решили вновь вернуться к этой легендарной личности и ее следу в истории. Повод? – этот байк на фото! Это аппарат Triumph Tiger T110 принадлежал при жизни этому безумному гению. Модель 1957 года была куплена, восстановлена и разрисована любовно самим Кенни Говардом. У байка 650-кубовый мотор, стоковый, без каких-либо доработок. Но главное отличие аппарата -  подписанный рукой Вана Дача бензобак  и переделанное заднее крыло. Состояние у этого мотоцикла, как видите, не очень. И казалось бы, он должен стоить целое состояние! Но странен сей мир. Кто сейчас помнит старика Ван Дача?! Только ценители утонченного стиля и настоящей бунтарной истории.  К таким относится, видимо, редактор журнала Cycle World – Дэвид Эдвардс. Он приобрел этот аппарат всего за 3 350$ на eBay. Приобрел с одной лишь только целью – восстановить его и сохранить, как память. Рисунки Ван Дача, которые сейчас растиражированы в различных вариациях по всему миру, – конечно, тоже память о нем. Но не настоящая, а трансформированная.  А этот байк – реальный перебезчик из прошлого. Процесс реанимации, судя по снимкам в галерее, обещает стать долгим…

Три студента из европейского European Design Institute в Турине работали в тесном сотрудничестве с Ducati и Moto Guzzi, чтобы создать эти концепты, что вы видите на снимках в галерее. Саймон Буонпенсир (Simon Buonpensiere) и Даниэл Маццон (Daniele Mazzon) взяли в качестве заготовки стоковый Ducati Hypermotard, а Эммануэле Бэптисм (Emmanuel Baptism) ваял свой шедевр из Moto Guzzi Griso. Нельзя сказать, что молодые таланты придумали что-то сверх необычное. Основа все равно угадывается, а новый обвес и светооптика лишь создают эффект надуманности. Во всяком случае, когда смотришь эти модели, то в голове мелькает мысль – где-то я это уже видел. Ах, ну да, MV Agusta Bestiale Якуба Галле (Yacouba Galle) в чем-то напоминает эти проекты…

Что касается цели сотрудничества этих двух итальянских мотопроизводителей и European Design Institute, то они очевидны. Компаниям нужны молодые кадры, креативные и не столь высокооплачиваемые, как современные гуру мото дизайна.

«Слив» шпионских снимков в сеть мускул-байка Ducati Mega Monster происходит с такой удивительной периодичностью, что господ из маркетингового отдела Ducati можно заподозрить в соучастии в этих делах. Будто заводские пилоты специально рассекают по дорогам Италии и Америки, чтобы попасть под прицел объективов. Как бы то ни было, но перед вами очередная фотография папарацци. Лучший вид сбоку, какой был до сей поры! Драндулет получился немаленький…

Испанская компания Ossa свое возвращение в мотобизнес решила отметить оригинальным способом: она показала новый триальный мотоцикл, который является самым легким в мире! После 25-летнего молчания Ossa мощно заявила о себе, представив 64.5-килограммовый байк с 272-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения. Продажи начнутся уже в сентябре, дилерам и командам будет отгружено как минимум 1250 таких «пушинок». В следующем году компания обещает выпустить еще 2500 машин. Перевернутая вилка спереди в качестве опции.

Называется модель OSSA TR 280I.  Мотор сблокирован с 6-ступенчатой КПП. Рама трубчатая стальная CR-MO, имеются и алюминиевые сегменты. Спереди подвеска 40 mm, Marzocchi Aluminium. Сзади – моноамортизатор TTX Ohlins. Передние тормоза диаметром 185 mm с 4-поршневыми суппортами. Сзади – один 185 mm с 2-поршневым суппортом. Колеса спицованные: спереди 2.75×21, сзади -  4.00×18. Многие элементы выполнены из алюминия.  База 1,328 mm, высота по седлу – 665 mm, емкость бака 2.6 л.   Ну и вес, еще раз, -  64.5 кг. Легче – только велики!