La TEPCO cementificherà 70.000 metri quadrati di fondale di fronte alla centrale di Fukushima Daiichi, dove si sono registrati i picchi di radioattività durante le ultime registrazioni. Il timore è che i sedimenti depositati sul fondale possano “migrare” per via delle correnti marine e contaminare ulteriori aree.

Lo svolgimento delle operazioni sarà il seguente: tramite un tubo collegato ad una chiatta verrà pompato il cemento verso il fondale marino per la “messa in sicurezza”. Intorno all’area è stato prevista una protezione in previsione del fatto che durante la cementificazione alcuni dei sedimenti a rischio possano sollevarsi.

Da quell’11 marzo, giorno in cui la centrale di Fukushima venne gravemente danneggiata dal terremoto e dal conseguente tsunami, i problemi legati alla messa in sicurezza dell’area sono stati numerosi e spesso sottostimati. Resta da sperare che l’iniziativa presa ora dall’azienda nucleare abbia saputo tenere conto anche del rischio di una possibile ripetizione di tali eventi, viste anche le poco incoraggianti previsioni su un nuovo sisma in Giappone nei prossimi anni.

Fonte: RNV

A diventare protagonista nelle immagini di Google Seaview è la più grande formazione di corallo al mondo che si estende per 2.600 chilometri ed è composta da oltre 2.900 barriere coralline singole e da 900 isole dislocate nell’Australia nord-orientale, al largo della costa del Queensland.

Il progetto è stato possibile dalla collaborazione tra Google, il Catilin Group e l’Università del Queensland, che hanno dato vita al Catlin Seaview Survey, un programma per il monitoraggio delle condizioni della Grande Barriera tramite costanti immersioni subacquee con l’ausilio di foto e filmati che prenderà il via a settembre, quando verranno osservati da vicino 20 diversi punti.

Galleria di immagini: Google Seaview

Come avviene su Street View, servizio da cui si può accedere a Seaview, le immagini saranno fruibili dagli utenti tramite una spettacolare visuale a 360 gradi. Le riprese a bassa profondità sono state effettuate da uno scooter subacqueo opportunamente attrezzato, mentre per quelle a profondità più alte, tra i 30 e 100 metri, sono stati usati dei robot subacquei.

Fonte: NewScientist

Le immagini di Google Seaview, il servizio che consente di navigare a 360 gradi in mezzo alla Grande Barriera Corallina.

Sostituzione dell’amianto in favore di un impianto fotovoltaico, ma non solo. L’impegno messo in campo dalla Regione Emilia Romagna va oltre questo scambio e prevede anche una copertura pari a 3 milioni e 500 mila euro per spese legate alla coibentazione delle strutture. A beneficiare di questi incentivi saranno 214 aziende, scelte tra le 286 che hanno presentato richiesta.

Verranno rimossi 209 mila metri quadrati di amianto a fronte di 23 mila KW di potenza fotovoltaica installata in sostituzione. Grazie all’inclusione degli interventi di coibentazione, il provvedimento strutturato dalla regione punta a sostenere quel pacchetto clima 20/20/20 promosso dall’Unione Europea per ridurre le emissioni di CO2, gli sprechi energetici e aumentare l’apporto delle fonti rinnovabili.

Secondo i dati forniti dalla Regione Emilia Romagna i 13 milioni messi sul tavolo saranno così divisi: 3 milioni di euro per la rimozione dei pannelli in amianto, 6, 5 milioni per l’installazione degli impianti fotovoltaici e 3,5 milioni per gli interventi di coibentazione ed efficienza energetica. Un giro d’affari che comprenderà anche gli investimenti delle stesse aziende, portando questi valori rispettivamente a 7,1 mln, 71,3 mln e 8,6 milioni di euro.

Incentivi per favorire la sostituzione dell’amianto che saranno utili non solo a movimentare risorse economiche a favore delle energie rinnovabili, ma anche e soprattutto a mettere in sicurezza un materiale altamente inquinante e pericoloso per la salute di tutti. A sottolinearlo è Massimo Becchi di Legambiente:

Solo nel 2011 sono stati oltre una cinquantina gli abbandoni, a volte con pochi materiali, altre volte con pacchi di lastre, scaricate da mezzi dotati di gru, con quintali di materiale, e il costo di smaltimento ricade quasi sempre sulla collettività. Una pratica che si e’ intensificata negli ultimi due anni. Basta purtroppo addentrarsi in vie secondarie o carraie per trovare dell’Eternit abbandonato cui si aggiunge il problema del degrado di vecchi edifici industriali o zootecnici, con crolli di parte del tetto e la conseguente dispersione e frantumazione della copertura in Eternit.

Fonte: ViaEmilia | Adnkronos

Le tre auto elettriche verranno utilizzate a Milano per il trasporto di piccoli pacchi nel centro urbano. L’autonomia di circa 170 Km, i 44 kW di potenza elettrica pari a circa 60 cavalli di un’auto a motore termico tradizionali, non sono tantissimi ma di certo più che sufficienti per l’utilizzo che UPS ne dovrà fare: muoversi dentro Milano trasportando pacchi anche quando c’è il blocco del traffico. Il motore elettrico, inoltre, permette di entrare nell’Area C senza pagare.

All’accordo UPS-Renault partecipa anche la multiservizi A2A, che ha messo a disposizione una colonnina di ricarica all’interno della sede milanese di UPS. I veicoli elettrici, però, potranno all’occorrenza essere ricaricati anche nelle colonnine pubbliche installate da A2A in collaborazione con il Comune di Milano. A patto che abbiate l’apposita card per il pagamento.

Renault, quindi, prosegue con la sua saggia strategia di immettere in strada più vetture elettriche possibile per farle vedere alla gente e fargli capire che un’auto elettrica non è un’astronave ma un’alternativa concreta alle vetture tradizionali a benzina, gasolio, GPL o metano. Lo sta facendo anche all’estero, ad esempio a Londra.

Il problema vero, però, resta sempre il prezzo di queste vetture: per una Kangoo diesel da 75 cavalli si spendono oggi circa 18 mila euro, per la elettrica con 15 cavalli in meno ce ne vogliono almeno 25 mila più il noleggio batterie. Ma è anche vero che i costi di gestione dell’elettrico, nel complesso, sono molto più bassi.

Dopo il fungo che mangia la plastica, dunque, è la volta delle piante che la generano. L’impresa è stata realizzata da un team di ricercatori dell’Università di Utrecht e della Dow Chemical Co grazie all’uso delle nanotecnologie, che hanno permesso di cambiare la composizione chimica della biomassa di partenza.

In pratica, grazie a un catalizzatore a base di ferro e nanofibre di carbonio, i ricercatori hanno trasformato il biogas vegetale in etilene e propilene, due componenti molto usati nella produzione di materie plastiche. Il prodotto ottenuto, a differenza dei biopolimeri già presenti sul mercato, non è biodegradabile, dal momento che presenta caratteristiche molto simili a quelle della “vera” plastica.

Fonte: Scientific American

La Fiat Bravo 1.4 EasyPower MyLife eroga 90 cavalli e ha il vantaggio, a differenza di altre concorrenti, di essere un modello “di primo impianto” (OEM), cioè di veder installato l’impianto GPL direttamente in fabbrica e non tramite un montaggio post-produzione.

Galleria di immagini: Fiat Bravo EasyPower MyLife

L’obiettivo, inoltre, è quello di puntare sul risparmio consentito da questo tipo di alimentazione a fronte di un contesto che vede la spesa per l’auto sempre più pesante sulle tasche degli automobilisti anche e soprattutto a causa del continuo rincaro dei prezzi dei carburanti tradizionali. Non a caso Fiat, nel presentare la Bravo 1.4 EasyPower sottolinea i benefici economici del GPL rispetto alla versione a benzina del modello, spiegando che, in alcuni casi, il contenimento dei costi consentito dalla versione bi-fuel arriva ad essere quasi la metà.

La Fiat Bravo GPL si distingue rispetto al resto della gamma pure per alcuni dettagli estetici, tra cui il montante centrale nero lucido e i cerchi in lega da 16 pollici con razze caratterizzate da una finitura diamantata, dettagli a cui si aggiunge la griglia anteriore specifica. La dotazione non differisce invece dall’allestimento MyLife delle versioni benzina e diesel e presenta quindi 6 airbag, l’ESP con Hill Holder per le partenza in salita, i fendinebbia con funzione cornering, il volante e il pomello del cambio rivestiti in pelle, gli alzacristalli elettrici posteriori e il climatizzatore manuale.

Resta optional il software eco:Drive utile per ottimizzare il proprio stile di guida in funzione del maggior risparmio di carburante, ma sono presenti comunque accessori come il Blue&Me con integrato il navigatore a mappe Istant Nav e la possibilità di gestire il tutto tramite i tasti sul volante o i comodi comandi vocali.

Fonte: Repubblica.it

Le immagini della FIAT Bravo 1.4 EasyPower MyLife, versione dotata di alimentazione bi-fuel benzina e GPL.

L’Area C i suoi effetti sembra produrli stando a quanto affermato da Legambiente, senza pesare così gravemente come viene sostenuto sulle tasche degli automobilisti milanesi. Sono circa 40.000 coloro che ricorrendo del tutto o in parte ai mezzi pubblici arrivano addirittura a risparmiare tempo e denaro per recarsi nella Cerchia dei Bastioni, mentre altrettanti registrano un bilancio sostanzialmente in equilibrio.

A fronte di quei circa 80 mila guidatori che sorridono di fronte al risparmio mensile, 20 mila privati (più 6-7 mila veicoli commerciali) possono dirsi svantaggiati dal nuovo provvedimento. I numeri riguardo il traffico cittadino però sembra ancora dare ragione al Comune di Milano: numero di vetture ridotto di un terzo rispetto ai periodi precedenti e maggiore velocità dei mezzi di trasporto pubblico grazie al minor traffico veicolare.

Quelle che sembrano sorridere in ogni caso sono le casse comunali: stando ai dati raccolti da Legambiente, Palazzo Marino incasserebbe ogni giorno dall’Area C ben 145 mila euro per un totale nel primo mese di attività di circa 4 milioni. Un bel risultato, che però sembra vada principalmente a colpire non tanto le tasche degli automobilisti, quanto quelle dei gestori dei parcheggi privati situati all’interno della Cerchia dei Bastioni.

Riguardo il tema del continuo stato d’allerta causato dalle PM10, Legambiente sembra procedere di pari passo con la linea sostenuta dall’assessore Piefrancesco Maran circa lo scarso interesse di Provincia e Regione alla risoluzione del problema. In un video pubblicato da C6tv il vicedirettore Andrea Poggio conferma come i mancati controlli sui veicoli pesanti, questi ultimi tra i maggiori responsabili dell’inquinamento da polveri sottili, rappresentino un importante ostacolo al risanamento della qualità dell’aria milanese.

Fonte: ViviconStile

Inutile ricordare l’importanza strategica – e, quindi, non solo ecologica – di questi due settori: le rinnovabili rappresentano al giorno d’oggi uno dei campi più redditizi dal punto di vista finanziario e le nuove tecniche per aumentare l’efficienza energetica degli edifici permettono di abbattere in maniera sensibile i costi per il loro mantenimento. Eppure, se il Quadro strategico nazionale 2007-2013 mette a disposizione qualcosa come 4 miliardi di euro per questi due settori, fino ad ora il nostro Paese – ad un anno dalla scadenza di questi fondi – ne ha sfruttato solamente il 25%.

Il rischio è che tutte le domande si concentrino nelle ultime ore, in un rush finale che rischia di fare più danni che altro. Per non palare della possibilità concreta che parte di questi finanziamenti risulti alla scadenza, effettivamente non utilizzato.

Se il Sud è risultato disastroso, chiedendo una quantità davvero esigua di fondi, a fronte della grande opportunità che gli si offriva, anche il Nord del Paese questa volta non ha brillato in efficienza. Insomma, se l’Europa sembra al giorno d’oggi non chiederci che sacrifici su sacrifici per tenere in ordine i nostri conti, è anche vero che le nostre istituzioni (e le nostre imprese) non sembrano in grado di gestire al meglio le offerte positive che l’UE ha fatto in questi anni. E quando queste offerte potrebbero essere utilizzate per rendere l’Italia un Paese più moderno dal punto di vista del rispetto dell’ambiente e del contenimento dell’inquinamento, la cosa fa ancora più rabbia.

Regioni con una forte necessità di rilancio economico come Calabria, Campania, Puglia, Sicilia hanno utilizzato finora appena 292 milioni di euro, cioè il 10% di quanto era in loro potere. E forse questo dato non ha bisogno di commenti ulteriori, sintetizzando bene la gravità della situazione.

Fonti: QualeEnergia.it