Ja, mein Vendetta ist fliegerisch sehr gut: Sehr genau zu steuern und als echter Panzer hält er ordentlich was aus. Und doch: im Vergleich zu kleineren X-Quads ist er recht schwer und das merkt man besonders bei Punch-outs und Manövern mit „Hang-Time“ wie Loopings oder Split-S. Man kann auch nicht so einfach über einen Baum hüpfen. Und so kommt es, dass man bisweilen etwas neidvoll auf die Beschleunigung von Kollegen blickt, die mit den leichten Racern unterwegs sind. Darum war klar: es muss ein leichter Quad her. Ich entschied mich als Frame für den Shendrones Krieger 220 und saß im vergangenen Winter im Wohnzimmer und lötete das Teil zusammen.

Bist Du verflucht?

Und warum schreibe ich erst ein knappes Jahr später dieses Posting? Mein Krieger schien verflucht: Nachdem ich das Ding mehr oder minder kunstvoll zusammengelötet hatte kam es gleich beim Maidenflight zum GAU: Das Teil hob ab und crashte ungefähr eine Zehntelsekunde später; und zwar so unglücklich, dass einer der abgebrochenen Propeller direkt im Bauch des Kriegers landete und dabei die Elektrobauteile vom FC abrasierte. Was ein Frust. Ich gab den weidwunden Quad bei Holly ab, doch der konnte auch nicht mehr helfen. Ein neuer FC musste her.

Doch damit war es nicht getan, denn kaum war der neue FC installiert und getestet verabschiedete sich die 5V Schiene auf dem neuen Board. Gott sei dank nicht im Flug, aber das Ding musste wieder raus. Also den Copter zum dritten Mal komplett auseinander nehmen und mit neuen Komponenten zusammenbauen. Also natürlich nicht ich, sondern Holly. Ich glaube ich hätte das Teil in der Zwischenzeit rituell in die Isar geworfen. Meine Toleranzschwelle für Fehlschläge beim Copterbau ist leider überschaubar.

Jetzt fliegt er… und wie…

Doch gut Ding scheint Weile haben zu wollen, denn vor ein paar Wochen erhielt ich die freudige Botschaft, dass der Krieger nun im dritten oder vierten Anlauf (je nachdem wie man rechnet) endlich flugbereit ist und so verabredeten wir uns an einem Tag mit starker Regengefahr zur Übergabe. Darum gibt’s auch keine Videos vom ersten Flug. Wir wurden von einem Regenschauer überrascht, der uns in die Autos zwang.

Jetzt aber, vergangenes Wochenende, war es endlich soweit, dass ich ein paar Lipos am Stück durch den Krieger jagen konnte. Zuerst recht vorsichtig, denn nach einem Jahr Bauzeit wollte ich das Teil nicht gleich einbomben und zerstören. Also recht hoch und keine Obstacles…. Und was soll ich sagen: Das Teil geht, als gäb es kein Morgen mehr. Punch-outs und Beschleunigung sind so brutal, dass ich es die ersten paar Akkus ein bisschen mit der Angst bekam. Das liegt sicher auch an den Mr. Steele Motoren, die ordentlich Druck entwickeln und dabei überraschend wenig Strom ziehen. In Combo mit den Azure Props kann man den Krieger 3 Minuten ordentlich treten und der Lipo landet zwischen 35% und Lagerspannung (!). Das ist echt beeindruckend. Ein riesen Dankeschön an Holly, der mir das Ding gebastelt hat. Ich hab noch nach jedem Flug feuchte Augen. Entweder vor Freude oder Adrenalin. You gotta worship the Hy3na!!!!!

Ich bin ganz sicher, dass ich den Krieger noch nicht mal ansatzweise ausgereizt habe. Da werd ich mich nun langsam hintasten (siehe Video).

Übrigens: Bei der Gelegenheit auch gleich mal meine neuen Azure Power Props ausprobiert. Erstens mal sehen die Dinge total scharf aus und zweitens (und das ist wichtiger) die sind wirklich gut. Tolle Kontrolle und ziehen nicht so absurd viel Strom wie die Racekraft 5051, die ich zuvor drauf hatte. Die gehen zwar noch ein bisschen schneller, aber die „Stromrechnung“ ist einfach zu brutal. Kann die Props nur empfehlen. Die machen richtig Spaß.

Update: Für Andy und Hy3nA war der Spot nicht mehr neu, die haben es gleich mal richtig fliegen lassen. Check this out…. da muss ich noch ne ganze Menge üben und außerdem meine Nerven in den Griff bekommen. Geiler Flug Jungs!!!

Formationsflug mit Quad-Racern ist nicht so ganz einfach, aber mein Bro Holly und ich haben es hinbekommen. Sau cool. Aber man sollte aufpassen, dass man dabei nicht kollidiert.

Zum Glück ist mein Vendetta ein echter Panzer. Flog einfach weiter als wäre nichts gewesen. Irres Teil.

In den Foren sind die Graphene Lipos ja sehr wohlwollend aufgenommen worden und auch ordentliche Tests konnten zeigen, dass die Akkus, zumindest auf dem Papier, einiges können sollten. Lipo Papst Gerd Giese hat sich hier richtig Mühe gegeben.

Mein Test fällt viel subjektiver aus. Das Testbed ist mein Flugpark in der Nähe von München und mein TBS Vendetta. Das Wetter war mit 6°C recht kalt, was es dem Lipo nochmal extra schwer macht. Als Vergleich dienten meine 4S 1800 Tattus, die allerdings schon ein paar Zyklen auf der Uhr haben.

Optisch sind die Graphenes zwar hübsch allerdings auch recht groß. Der 1500er Turnigy ist größer und auch schwerer als der 1800 Tattu, außerdem sind die Hauptkabel nicht so sauber eingepasst, wie bei den Tattus, so dass man die Turnigys nur auf der Seite liegend fliegen kann. Achtung Vortex 285 Flieger, die 1500er passen nur grade so auf den Bock und das auch nur dann, wenn man die Kabel etwas quetscht. Abgesehen davon ist die Verarbeitung optisch recht fein.

Und wie fliegt sich das Ding jezze? Ich muss sagen, ich war überrascht. Und zwar positiv. gegenüber den (zugegeben nicht ganz taufrischen) Tattus war der Druck beim Punchout deutlich besser und ich hatte das Gefühl, mir würde mehr kraft zur Verfügung stehen. Außerdem ist der Voltage drop beim schnellen Fliegen bei weitem nicht so stark wie bei den Tattus, das bedeutet: Auch wenn ich auf dem Papier 300 mA/h weniger habe, kann ich den Akku doch besser ausfliegen. Meine Tattus fiel die Spannung heute schon bei 900 mA/h so stark, dass ich keine schnellen Manöver mehr fliegen konnte. Kann auch sein, dass das kalte Wetter den Tattus mehr zusetzte. Fakt ist aber, dass ich den Turnigy 1500 bis 1200 mA/h noch voll durchtreten konnte.

Also gut möglich, dass hier ein konkurrenzfähiges Produkt am Start ist. Zumal den Graphenes sehr lange Lebensdauern nachgesagt werden, was ich nach einem Flugtag aber naturgemäß nicht bestätigen kann. Aber ich freue mich sehr über dieses Weihnachtsgeschenk, auch wenn ich Weihnachten nicht mag.

Ach ja, und ein paar Powerloops habe ich heute auch geschafft.

Nur ich bin vielleicht noch ein wenig angegriffen von der Partynacht zuvor. Ob es wohl daran liegt, dass ich keine vernünftige Landung hinbekomme, sondern den armen Vendi immer wieder in die Grasnabe bohre?

Als Motor habe ich mich für die Cobra 2204 / 2300 kV entscheiden. Das sind gute Motoren und sie sind auch im Vendetta verbaut so dass ich keine zwei Sorten vorhalten muss, falls einer abbrennt.

Die besondere Herausforderung bei den ESCs ist, dass sie in die Armröhren des Vortex passen müssen. Die ESCs aus dem Vortex pro passen gut rein und liefern 20A Stromdurchfluss, was größere Motoren und meine geliebten DAL 5045 V2 ermöglicht.

Um das volle Potenzial der neuen Komponenten zu nutzen muss auch die neueste Software auf den Flightcomputer geflasht werden. Ich bin ein großer Fan von Betaflight also sollte das auch drauf.

Zu guter Letzt muss natürlich noch die grottige Fatshark Kamera raus. ich habe mich für die Runcam Swift in PAL entschieden. IMHO die Beste FPV Cam auf dem Markt zur Zeit.

Motoren und ESCs

Der Einbau von Motoren und ESCs ist nicht schwer aber super nervig. Schon allein die 12 Schrauben von der Deckplatte des Vortex zu entfernen, macht keine Laune. Dann die alten ESCs ablöten und dabei versuchen keines der Plastikteile zu verschmoren. Im Bug geht das noch, im Heck ist es eine echte Fummelei. Ich habe gemerkt, dass man sich viel leichter tut, wenn man die hintere Armhalterung abschraubt. Trotzdem… ein mords Gefrickel. Danach die Motoren an die ESCs löten. Dabei fällt auf, dass die Kabel des ESCs zur Platine kürzer sind als bei den Standard ESCs. Also muss das Kabel vom Motor nicht so kurz sein. Ich habe die Kabel der Cobras auf Originallänge belassen und das war für die Bug Motoren optimal, für die Heckmotoren hätte ich 0,75 cm Kabel abschneiden können. Jetzt Hängen die Motorkabel ein bisschen aus dem Armrohr, aber nicht schlimm. Da die ESCs jetzt anders innerhalb des Armrohrs positioniert sind, kommen sie bis ganz an das hintere Ende. D.H. man muss auf die losen Carbonröhrchen verzichten, die sonst die ESC Kabel schützen. Naja, bissl Schwund ist immer. Dann wieder zusammenlöten und des Quad zusammenbauen… wieder 12 Schrauben, wieder nervig.

Kamera Upgrade

Nicht minder nervig ist das Upgrade der Kamera. Am besten man macht das gleich in einem Aufwasch mit den ESCs, sonst muss man den Deckel des VTX zweimal abschrauben. Der Tausch der Kamera ist recht einfach, weil man das bereits installierte Kabel nehmen kann. Das ist etwas kurz, aber sollte trotz Crash nicht ausreißen. Da die Swift etwas größer ist als die originale Fatshark schaut der Boden der Cam etwas unten aus dem VTX raus. Da empfiehlt sich der Einbau eines Bumpers. Hab ich noch nicht gemacht, muss aber wohl sein, wenn man dauerhaft Spaß an der Cam haben will. Übrigens, die mmn. idealen Einstellungen für die Runcam findet ihr bei meinem Kumpel Holly.

Upgrade auf Betaflight

Das Umstellen von Cleanflight auf Betaflight ist relativ einfach. Philipp Seidel hat ein super Anleitung dafür veröffentlicht. Das Flashen geht relativ einfach. Nur das richtige OSD von Immersion RC muss ausgewählt werden. Das versteckt sich etwas auf der Seiten von Immersion (in einem Zip zusammen mit der letzten Cleanflight Version) Nimmt man dieses OSD und verfährt wie in der Anleitung von Philipp, ist das Ganze ein Kinderspiel. Sogar die Airmode-Geschichten funktionieren mit der OSD-Version .28. Ich habe aktuell die Version 2.9.1 von Betaflight aufgespielt. Schalter auf der Funke neu einstellen und Failsafe aus und ready to roll

Flugerfahrungen / Fazit

Wie also fliegt sich jetzt der generalüberholte 285er. Um das zu testen habe ich den kleinen zuerst ohne und dann mit Betaflight geflogen. Um es vorwegzunehmen: Der Unterschied ist gewaltig. Schon mit den Standard Cleanflight machen sich die neuen Motoren extrem bemerkbar. 86A peak sind mal ne Aussage, da hätte es die alten ESCs sofort verschmort. Schon ohne Betaflight ist das Ding kaum wieder zuerkennen. Mit BFL 2.9.1 geht das Ding dann noch einmal einen Gang höher. Im Standardsetup reagiert der Quad extrem nervös und macht keinen Spaß. Wenn man aber das Pro-Tuning von Umma (#8) einstellt, dann kommt der kleine einst brave Vortex 285 richtig auf Touren. Der Airmode trägt zusätzlich zum Fun bei. Die Motoren bleiben dabei fast kalt so, dass ich davon ausgehe, dass ich das System nicht überbeanspruche und alles soweit passt. Die Runcam ist im Vergleich zur Standard Fatshark ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wenn man nur Geld für ein Upgrade hat, dann wäre das Cam-Upgrade mein Favorit. Die Bilder sind sensationell.

Bleibt also der Vergleich mit dem Vendetta. Kann der runderneuerte Vortex mithalten? Ich würde sagen: Fast. Ja, der Vendetta ist noch eine Spur aggressiver, noch mehr locked-in und er fliegt sich etwas präziser, vor allem am Gas, was aber auch an der unglaublichen PID-Arbeit von Magnus liegen dürfte. Der Typ ist einfach der Knaller. Mit dem neuen Setup ist der 285er aber konkurrenzfähig geworden und wird bei mir zumindest wieder mit aufs Feld kommen und regelmäßig geflogen werden. Vendetta hin oder her.

Modifikationen

Beim Aufbau des Vendi gibt es erhebliche Stolperfallen, deswegen habe ich den Aufbau meinem Kumpel Holly überlassen. Der hat schon drei stück gebaut und ich muss ja nicht alle Fehler nochmal selber machen. Sensationeller Job, Bro! Der RX (X4Rsb) ist innen verbaut und die Antennen an den Bauch geklebt. Super clean und nix kann abreißen, wenns mal kracht. Zusätzlich haben wir die nur so mittelprächtige ZeroZero Camera ausgebaut und durch die Runcam Swift ersetzt. Die Bilder sind sensationell gut. Ich glaube nicht, dass es gerade eine bessere Kamera gibt. Außerdem haben wir die mitgelieferten HQ 5X4X3 durch die sehr stabilen DAL 5045 V2 ersetzt. Der Unterschied ist gigantisch. Der DAL macht den Vendi nochmal einfacher zu steuern und bringt trotzdem nochmal mehr Beschleunigung. Mit den DAL’s geht der kasten wie auf schienen.

Ich glaube, das Limit der Maschine hab ich noch lange nicht erreicht. Aber der Sommer ist ja noch lang.

Diesmal geht es tief in bayerische Hinterland an einen Spot, den Holly ausgegraben hat. Ich nenne ihn einfach mal „The Alley“. Warum sehr ihr hier im Video. Heute standen übungsmäßig auf dem Programm. Gassenfliegen und Starten mit FPV Brille auf. Ist einfacher als man zunächst meint. Also das Abfliegen, nicht das Gassen-Fliegen, wie man unschwer erkennen kann. Übrigens, wer kann mir sagen, was der Copter für ein seltsames Geräusch macht, als es ihn in den Boden knallt?

Und BTW: Wer mal sehen will, wies richtig geht, der schaut beim Flugmeister Holly vorbei