Esto es pura especulación, pero hay algo de pensamiento inteligente detrás de la teoría de que Dorna estado haciendo mucho ruido acerca de cómo mover las motos prototipo hacia las CRT. Con esto en mente tendría sentido para Suzuki iniciar el desarrollo de su moto de MotoGP sobre la base de una moto totalmente nueva con las especificaciones de motor de una Suzuki GSX-R 1000 2014.

La Suzuki GSV-R de 1000 cc ha sido espiada en las pruebas de Sugo, Japón, a principios de esta semana y las fuentes en tierra declararon que la moto tenía una nota de motor similar a la Yamaha YZR-M1, y por lo tanto podría estar utilizando un cigüeñal de plano transversal. Esto es algo que Suzuki pudo haber cometido en el 2009, cuando la Yamaha YZF-R1 fue puesta “en libertad” y en el momento en que habría comenzado el desarrollo de la Suzuki GSX-R 1000 2014.

En una nota lateral, es interesante señalar que la primera generación de la Suzuki GSX-R 1000 se desarrolló con un ojo en MotoGP. A pesar de que finalmente se fue a un prototipo V4 completo.

A pesar de las críticas de contaminar de prototipos de CRT las carreras de MotoGP, la adopción de este modelo proporciona una perspectiva interesante para la serie, como lo demuestran las motos Aprilia que están actualmente en parrilla, se puede ver que los fabricantes se adelantan a la venta de motos, tal como ocurriera en los años 70 y 80 con las motos RG y TZ.

Ahora bien, dándose la circunstancia del campeonato como la que hay ahora, donde conviven prototipos MotoGP y las CRT, no estaba claro por que vía podrían plantearse la vuelta al mundial, es más ya existe alguna moto que con motor Suzuki, hará wildcard en Indianápolis. Pero como muchos expertos dicen, que se desarrollen varios tipos de lineas de trabajo no es algo contradictorio, sino simplemente se busca encajar en el mundial de la mejor manera.

La noticia con fotos ha sido publicada por Cycle World, donde se puede observar un auténtico prototipo MotoGP de 1000cc y por lo que parece se está empleando muchos recursos en el desarrollo de ésta moto.

Alguna de las cosas en la que los expertos de la redacción de Cycle World han recalado, es en lo adelantado de la posición del piloto, algo que tiene mucho que ver con la nueva configuración de motor. En Suzuki se llevaban largos años desarrollando las motos de Gran Premio, esas Suzuki GSR-V, con motores como el propio nombre indica en V, tetracilíndicos al estilo de Honda, pero ahora parece que han pegado un salto, los nuevos motores son más al estilo Yamaha, cuatro cilindros en linea y un poco girados hacia delante.

Ésto deja hueco para poner el depósito más atrás, debajo del asiento, intentándose así centralizar las masas, como consecuencia volvemos a la posición del piloto que para evitar que la potencia descontrolada de los prototipos levante la rueda delantera, se ha optado por posicionar al piloto más adelante.

Se sabe que el motor es en línea porque en Cycle World explican que la configuración de los escapes lo delata, pero para darle mayor credibilidad, existe el rumor de que ésto ha sido confirmado por algún ingeniero de Suzuki.

Sobre las fotos en boxes, se distingue el airbox y la zona de la admisión de los cilindros, en la parte donde de verdad van los depósitos en motos convencionales, todo en fibra de carbono, al igual que los carenados.

Esperaremos al futuro de Suzuki en MotoGP, pronto llegaran nuevas noticias y ahí estaremos esperándolas.

La pista urbana de la Isla de Man celebra estos dias su TT2012, el Tourist Trophy, una nueva edición de esta particular carrera.

La grabación del video ha sido cedida por North One Television que junto al canal ITV4 llevan una amplia cobertura en Gran Bretaña del TT2012, sumado a la web oficial del evento, donde suben videos, noticias y fotografias a diario: http://www.iomtt.com/

El acceso será gratuito presentando las invitaciones que puedes descargar en la página del circuito en este enlace. Será necesario aparcar la moto el domingo en el parking habilitado dentro del paddock y allí seguir las instrucciones que en la carpa de MotorLand se proporcionarán.

Todos aquellos que quieran acceder a la pista deberán llevar indumentaria apropiada para ello: Pantalón y chaqueta de cuero o cordura (1 o 2 piezas), guantes y casco homologado.

Se darán dos vueltas a la pista a una velocidad controlada y con vehículos de la organización delante y detrás de las motos, y podrá hacerse en compañía de pasajero siempre que este tenga más de 16 años.

En Moto3, Phillip Öttl desembarca en MotorLand Aragón como líder tras vencer en Jerez y conseguir un octavo puesto en Navarra. El alemán se sitúa con 33 puntos en la clasificación provisional, sólo uno más que el británico John McPhee, que, gracias a sus dos terceras posiciones, se muestra como el piloto más regular hasta el momento. El italiano Francesco Baganaia completa el top3 de la categoría, justo por delante del vencedor de la carrera de Navarra, Álex Márquez.

Al igual que en Moto3, el liderato de la categoría de Moto2 está siendo muy disputado. Gracias a la victoria conseguida en el Circuito de Navarra, Jordi Torres encabeza la clasificación general, aventajando en dos puntos a Alejandro Mariñelarena y al estadounidense Kenny Noyes, el único de los tres pilotos que ha subido al podio en las dos ocasiones. Quien no podrá luchar por la victoria es Dani Rivas, el vencedor de la cita de Jerez, que aún continúa recuperándose de la lesión sufrida en la anterior carrera.

En Stock Extreme, la diferencia a favor del líder, Carmelo Morales, es de 9 puntos con respecto a Xavi Forés. Ambos pilotos han sido los únicos capaces de estar en los puestos de honor en las dos carreras, aunque Kyle David Smith les sigue de cerca.

Sobre la pista aragonesa se volverá a vivir un fin de semana de emociones y luchas por encabezar las tablas de tiempos que ningún aficionado debe perderse. Aquél que lo desee podrá descargar de manera gratuita en www.cevbuckler.com la invitación para acceder al circuito el sábado y domingo. Además, las 100 primeras personas que acudan al Welcome Center de MotorLand Aragón el domingo participarán en el pit lane walk que tendrá lugar antes de las carreras.

Por si fuesen pocos los alicientes para acudir al trazado turolense, todo aficionado que disponga de una motocicleta podrá entrar a la pista a dar dos vueltas una vez finalicen las carreras. La información y requisititos necesarios para poder participar se encuentran disponibles en la web del CEV Buckler www.cevbuckler.com.

Los horarios de las carreras quedan como sigue:

Sabado 26 Mayo 2012

• 09:00 – 09:40 Moto2 1 Entrenamiento oficial
• 09:50 – 10:30 Moto3 1 Entrenamiento oficial
• 10:40 – 11:20 Stock Extreme 1 Entrenamiento oficial /
• 12:20 – 13:00 Moto2 2 Entrenamiento oficial
• 13:10 – 13:50 Moto3 2 Entrenamiento oficial
• 14:00 – 14:40 Stock Extreme 2 Entrenamiento oficial

Domingo 27 Mayo 2012

• 09:00 – 09:15 Stock Extreme Warm-up
• 09:25 – 09:40 Moto2 Warm-up
• 09:50 – 10:05 Moto3 Warm-up
• 11:00 Carrera Stock Extreme
• 12:00 Carrera Moto2
• 13:00 Carrera Moto3

El canal de televisión Energy emitirá en directo las carreras, que podrán seguirse igualmente en directo a través de la web www.mitele.es.

Podrán encontrar todos los resultados e informaciones referentes al Campeonato en la web oficial: www.cevbuckler.com y en la web de la RFME www.rfme.net.

Guy Martin del equipo Tyco Suzuki perdió la rueda delantera de su Suzuki GSX-R 600 2012 en la carrera a lo largo de la carretera costera entre el puente del ferrocarril y Black Hill. El jefe del equipo, Philip Neill, tomó la decisión de dejar de lado a Guy Martin para el resto de las carreras del NorthWest200, después de que el piloto de Lincolnshire se diera un fuerte golpe en la cabeza.

La estrella de las carreras todo terreno comentaba: “Estoy decepcionado por perder la oportunidad de rodar en este evento y muy frustrado porque no sentía que estaba haciendo algo mal, hasta que he perdido el contacto con la rueda delantera, a pesar de que la moto estaba un poco inestable en esa zona del circuito. Sentía el cuello muy duro después del accidente y un poco de mareo por lo que decidí mejor sentarme. Voy a estar bien ocupado durante todo en el TT. “

He creado un pack de oferta por sólo 30 euros (más gastos de envío) que incluye 1 camiseta + 1 protector + 2 pegatinas del Foro Suzuki Motos.

Podeis ver los diferentes articulos y hacer las reservas en el siguiente enlace del Foro Suzuki Motos:
Venta Merchandising del Foro Suzuki Motos

2008 Suzuki GSX-R1000
Delantera: Latiguillos metálicos y discos de freno wave de Galfer, Llanta RC Components
Trasera: Llanta RC Components, disco de freno wave Galfer, Suspension trasera de aire Air FX con control remoto, basculante monobrazo TOCC, Bieletas Roaring Toyz
Motor: Turbo Kit Velocity Racing Stage 1, Relojes control Nitro de Dyno Tune, Filtro de aire K&N, Centralita Power Commander y módulo de ignición de Dynojet
Pintura y carenado: Gator Glass, TOCC
Accessorios: Cámara de navegación GPS Ant Racing, Luces personalizadas por Dynamics Wizard, Intermitentes transparentes, Asientos Tobin, Pata de cabra, espejos, luces LEDs, puños, manetas, tapa embrague y alternador transparentes de TOCC
Propietario: Kenny Caro
Constructor: TOCC (trickedoutcycles.com), Powerhouse Motorcycles (powerhousemc.com)

Esta colección de ropa es un poco diferente a lo que nos tienen habituados en la marca Suzuki (más bien en todas las marcas de motos), que nos venden ropa inspirada en los equipos de competición, colores bastante chillones, con los logotipos de las marcas de aceite y de cualquier otro sponsor que toque ese año en la competición. Esto es algo diferente.

Hay 17 diferentes artículos en la colección (por ahora sólo venta en el Reino Unido), desde camisetas hasta sudaderas con capucha, gorros, bufandas, polos de manga corta, polos de manga larga, etc.

A destacar una camiseta retro de la GSX-R que ya me está picando el gusanillo de comprarla, me parece muy bonita y curiosa.

Puedes comprobar la coleccion completa de ropa aquí: ropa casual Suzuki 2012.

La empresa explicó que los resultados positivos experimentados el pasado ejercicio son consecuencia de las medidas de reducción de costes, así como del descenso de los gastos. Suzuki indicó que estas acciones están orientadas a minimizar la depreciación y afirmó que lograron paliar el efecto negativo del tipo de cambio.

La facturación de la multinacional japonesa se situó en 2,51 billones de yenes (24.412 millones de euros) en el conjunto del pasado año fiscal, lo que representa una disminución del 3,7% respecto a los datos contabilizados en el ejercicio fiscal 2010-2011.

En el conjunto del pasado año fiscal, la corporación contabilizó un beneficio operativo de 119.300 millones de yenes (1.159 millones de euros), lo que se traduce en una progresión del 11,6% frente a los datos del año previo.

Para el año fiscal 2012-2013, Suzuki Motor Corporation prevé registrar un beneficio neto de 70.000 millones de yenes (680 millones de euros), casi un 30% más que este año, mientras que la facturación estimada se sitúa en 2,6 billones de yenes (25.267 millones de euros), un 3,5% más.