Neben Porsche Cayenne und Carrera wird zukünftig auch der Panamera das Kürzel GTS schmücken. Der Familien-Porsche wurde neu an der LA Auto Show gezeigt und schliesst die Lücke zwischen dem Panamera 4s (400 PS) und dem Panamera Turbo (500 PS). Laut Porsche ist der Panamera GTS eine spezielle Version, welche eher für die Rennstrecke ausgelegt wurde. 430 PS leistet der GTS, bei welchem auch die Optik und die Akustik optimiert wurden. Passagiere haben neu die Möglichkeit den speziellen Klang des GTS-Motors auch im Innenraum zu hören. Dies kommt daher, dass Porsche über einen Sound Symposer die Ansauggeräusche in den Innenraum überträgt. Mehr Leistung und verstärkte Bremsen, eine um zehn Millimeter tiefergelegte Karosserie und das besonders sportlich abgestimmte Fahrwerk mit Luftfederung und PASM sind die wesentlichen technischen Modifikationen, die den GTS zum Panamera-Modell auch für den Rundkurs machen – ohne Einschränkung der Alltagstauglichkeit, verspricht Porsche.

Der GTS betont seine Eigenständigkeit Modifikationen im Bug-, Seiten- und Heckbereich sowie schwarze Kontraste. Das Interieur ist mit adaptiven Sportsitzen, Sport-Design-Lenkrad mit Schaltpaddles und exklusiver GTS-Lederausstattung mit Alcantara-Oberflächen ausgestattet und soll so besonders sportliches Flair verbreiten. Auch am Motor wurde getüftelt: Der 4,8-Liter-Sauger hat neue Ventile, dreht höher und kommt so auf 430 PS. Auch das maximale Drehmoment steigt im Vergleich von 500 Nm auf 520 Nm. Das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) schickt die Power ohne Zugkraftunterbrechung zum Allradantrieb, der dank des serienmässigen Sport Chrono Paketes auf Knopfdruck besonders dynamisch agiert. So flitzt der Panamera GTS (mit Launch Control) in 4,5 Sekunden auf 100 km/h und rennt bis zu 288 km/h Spitze. Dabei soll der Verbrauch bei 10,9 Litern im Schnitt liegen. Den notwendigen Grip übernehmen 19-Zoll-Reifen der Dimension 255/45 an der Vorderachse und 285/40 an der Hinterachse, dazu sorgt die Bremsanlage des Panamera Turbo für brachiale Verzögerung. Preise nennt Porsche noch nicht.

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Der neue Range Rover Westminster Edition ersetzt die bisherigen TDV8 Vogue und Vogue SE Modelle.

Das Aussendesign der Westminster Edition wurde in einigen wesentlichen Punkten neu gestaltet. Die Westminster Edition hat neben einem neuen Frontgrill und neuem Frontsplitter auch neue 20″ Felgen im 10 Speichen Design erhalten. Klotzen statt klecksen ist hier angesagt und somit sind auch die Pedalen in gebürstetem Aluminium. Im Innenraum sorgt eine neue Soundanlage mit 19 Lautsprechern und 1200W von Harman/Kardon für ordentlichen Surround Bums.

Die Westminser Edition wird von einem 4.4 liter TDV8 Motor angetrieben, welcher an ein achtfach Getriebe angebunden wurde. Die Special Edition ist in einer Auswahl von sieben Aussenfarben erhältlich und kann optional auch noch mit netten Gimmicks wie elektrischem Schiebedach, automatische Lichter, Park Distanz Kontrolle, Rückfahrkamera, etc… ausgestattet werden.

Den ultimativen Luxus erhält man bei den Modellen Autobiography und den durch einen Kompressor aufgeladenen Autobiography. Beide enthalten einige neue Features am Aussendesign. Das neue Designpacket beinhaltet neue Front und Heckstossstangen, einen silbernen Frontgrill, Lüftungskiemen an der Seite und 20″ Felgen in der Farbe Shadow Chrome.

Im Innenbereich wird das Range Rover Seat Style Pack verbaut, welches auch den Passagieren auf der Rückbank den Tag versüssen kann. Neben Sitzheizung, Sitzkühlung und extra Beinfreiheit, können die Nackenstützen individuell angepasst werden und garantieren eine entspannte Fahrt.

Beide Modelle verfügen wie auch die Westminster Edition über das Logic7 Audiosystem von Harmann/Kardon mit 19 Lautsprechern und einer Ausgangsleistung von 1200 Watt.

Der normale Autobiography wird ebenfalls von einem 4.4 liter TDV8 Motor angetrieben. Die Kompressor aufgeladene Version erhält den 5.0 liter V8 Benziner mit einer sechs Gang Automatik Getriebe.

Die Preise starten beim TDV8 Westminster bei 102′000 CHf und bei den beiden Autobiography Modellen bei 122′000 resp. 126′000 CHF

Der neue F10 M5 ist bereits ein starkes Mitglied der M Power Familie und wird nun auch durch die Spezialisten von Eisenmann bearbeitet, damit der bereits unvergessliche Sound noch besser wird.

Die Eisenmann Ingenieure haben mehr als 1 1/2 Jahre damit verbracht, den speziellen Sound zu entwickeln um die bestmögliche Soundqualität zu generieren. Sobald Videos auftauchen, findet ihr diese natürlich bei uns in den News.

Der Verkauf der neuen Komponenten sollte demnächst starten.

Dies ist das erste Erlkönig Bild des neuen 2013er Audi RS6 Avant, welcher zurzeit in Schweden getestet wird. Die Front wurde der aktuellen A6er Baureihe angepasst und hat grössere Lufteinlässe und angepasste LED Tagfahrlichter. Am Heck sichtbar, sind die RS6 üblichen Doppelendrohre in Ovaler Form, wie sie auch bei den aktuellen RS6 Modellen sichtbar sind.

Der RS6 wird neu von einem 4.0 Liter Bi-turbo V8 angetrieben, welcher ebenfalls 580 PS generiert. Hier gilt wieder mal die Downsizing Devise von Audi, da das ältere Modell durch einen 5.0 Liter V10 angetrieben wurde. Der gleiche 4.0 Liter V8 Motor wird auch im aktuellen Audi S8, S7, S6 und im Bentley Continental GT V8 verbaut. Damit das Ungetüm zum stillstand kommt, werden Carbon-Keramik Bremsen verbaut.

Releasdatum: Ende 2012

Mehr Bilder sind unter Autoblog.it zu finden.

http://www.gtunleashed.com/wp-content/uploads/2012/01/video_gisele_in_1250whp_underground_racing_lamborghini.jpg

Zwangsbeatmet von zwei Turboladern kennen dessen V8-Wutausbrüche im 5,5 Liter großen Brennraum kaum Grenzen. Untermalt wird der grandiose Vortrieb von einem trommelnden Stakkato, insbesondere wenn der Drehzahlmesser die 4.500 Touren erst einmal übersprungen hat. «Ich war zwischen Weihnachten und Neujahr mit einem ML 63 AMG im Winterurlaub in der Schweiz», plaudert AMG-Chef Ola Källenius aus dem Nähkästchen, «bei diesem Schnee kam auf über 2.000 Meter kein Auto mehr durch. Außer meinem ML 63 AMG – mit Ketten.» Dem AMG-Mann sieht man die Begeisterung für das eigene Produkt an. Der Familienausflug in die Alpen war scheinbar überzeugender als jegliche Erprobungsfahrten auf der Rennstrecke.

Das neue AMG-Schlachtschiff wird sich für die meisten Kunden jedoch auf der Straße seine Meriten verdienen müssen. Mit Sportfahrwerk, Schwellern, Trittbrettern und Race-Timer ist der 557 PS starke Achtzylinder jedoch kaum mehr ein echter Geländewagen, sondern ein Rennwagen. Wer sich für das optionale Performance-Paket entscheidet, bekommt Dank 0,3 bar mehr Ladedruck 557 statt 525 PS, 760 Nm maximales Drehmoment, 0 auf Tempo 100 in 4,7 Sekunden und mit 250 km/h eine weitgehend sinnfrei abgeregelte Durchschlagskraft, die jene der meisten Sportwagen alt aussehen lässt. Damit die Power auf die Straße kommt, gibt es breite 21-Zoll-Walzen, ein exzellent abgestimmtes Sportfahrwerk und eine Wankstabilisierung, die schnell durchpflügten Kunden den Schrecken nimmt.

Über die Sinnhaftigkeit einer Start-Stopp-Automatik kann man bei einem solchen Kraftprotz getrost streiten. Doch es wird auch jenseits der 500 PS um jede Stelle hinter dem Komma gekämpft. Angesichts solcher Fahrleistungen kann sich der in Aussicht gestellte Verbrauch von 11,8 Litern sehen lassen. Der schwächere und rund 50 Kilogramm schwerere Vorgänger des Mercedes ML verbrauchte mehr als 16 Liter. Wer im Eco-Modus unterwegs ist bemerkt, dass der Achtzylinder beim Ampelstopp vergleichsweise unrund auskuppelt und schließlich mutlos einschläft. Wird das Bremspedal gelöst, trommelt der Affalterbacher in Sekundenbruchteilen wieder los – und wie. Der erste Turbo springt an, kurz danach der zweite in die Bresche und die Tachonadel windet sich in ungeahnte Höhe. Dass ein Geländekoloss mit zwei Tonnen Gewicht seine Leistung derart verlustfrei auf die Straße bekommt und sich dann noch derart dynamisch bewegen lässt, ist mehr als beeindruckend.

Luftfederung, Niveaulift und die Wankstabilisierung «Active Curve» mit aktiven Querstabilisatoren an beiden Achsen geben dem ML 63 AMG in flotten Kurven eine bisher ungekannte Dynamik. Wunder kann das System in engen Kehren nicht vollbringen, denn mit immer kleiner werdendem Radius lässt sich die Fahrphysik nicht außer Kraft setzen. Die Rückmeldung der Lenkung könnte noch etwas direkter sein und immer wieder springt die siebenstufige Getriebeautomatik etwas unwirsch zwischen den einzelnen Schaltstufen hinterher. Die Paradedisziplin des Mercedes ML 63 AMG ist die Autobahn. Hier bietet er trotz straffer Abstimmung perfekten Vortrieb und mächtige Leistungsschübe bis hin zur Endgeschwindigkeit. Bei höheren Tempi senkt sich die Karosserie des ML über die aktive Luftfederung automatisch ab.

Im Innern präsentiert sich der 63er AMG im edlen Lederlook. Armaturenbrett, Sitze und Verkleidungen sind mit weicher Tierhaut bespannt. Die Ledersitze sind stärker als beim normalen ML-Modell konturiert, lassen sich jedoch nur eingeschränkt verstellen. So fehlen eine sinnvolle Verlängerungsmöglichkeit der Oberschenkelauflage und eine justierbare Breite der Seitenwangen. Sollte in der 100.000-Euro-Liga an sich kein Hexenwerk sein. Ärgerlich ebenfalls, dass Selbstverständlichkeiten wie Navigationssystem, elektrische Heckklappe oder eine Komfort-Klimaautomatik tatsächlich noch Aufpreis kosten – und das bei einem Luxusgefährt, das bei 108.885 Euro startet. Keine Frage, dass die meisten gleich das 7.021 Euro teure Performance-Paket nachordern.

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Die Mercedes-Bent Ingenieure müssen die letzten Monate ziemlich beschäftigt sein, da wir bereits wieder ein “Black Series” Modell entdeckt haben. Es handelt sich hierbei um den Mercedes C63 AMG Black Series, von welchem einige Spyshots aufgetaucht sind.

Geplant ist, dass der neue C63 AMG Black Series die gleiche Leistung wie das Coupé und die Limousine generiert und auf das bewährte 6.2 liter V8 Agregat zurückgreift, welches eine Leistung von 517 PS und ein Drehmoment von 620 Newtonmeter generiert. Offizieller Release wird wohl der Sommer nächsten Jahres sein. Warum Mercedes von seiner Black Series Philosophie abweicht und nun auch Black Series Modelle mit mehr als zwei Sitzen produziert, können wir leider nicht beantworten. Sollten wir eine Antwort auf diese Frage haben, so werden wir euch das umgehend mitteilen.

Im Netz sind neue Details zum kommenden Mercedes SLS AMG Black Series aufgetaucht. Nach Informationen wird das bislang stärkste Mercedes Modell als Coupé und Roadster erhältlich sein.

Der deutsche Supersportwagen wird von einem 6.2 liter V8 angetrieben, welcher eine Leistung von 650 PS generiert, was über 100 PS pro Liter Hubraum entspricht. Topspeed wird nach Gerüchten mit 322km/h angegeben.

Neben dem Motor wurde auch an der Aussenhaut des SLS geschraubt. Wie wir sehen können, wird eine neue Front, neue Seitenschweller und Motorhaube das Design wie auch die Aerodynamik verbessern.

Der Mercedes SLS AMG Black Series ist für 2013 angekündigt und startet ab einem Preis von ca. 260′000 Euro.
Weitere Infos folgen!