HDblog.it https://www.hdblog.it HDblog.it Mon, 25 May 2026 16:04:56 +0200 it-IT hourly 1 https://www.hdblog.it/ HDblog.it https://www.hdblog.it/new_files/templates/theme_darklight/img/logos_wt/logohd.png https://www.hdblog.it Anche Polestar si arrende: addio touch, i pulsanti fisici torneranno sui prossimi modelli https://www.hdmotori.it/anche-polestar-si-arrende-addio-touch-i-pulsanti-fisici-torneranno-sui-prossimi-modelli/ https://www.hdmotori.it/anche-polestar-si-arrende-addio-touch-i-pulsanti-fisici-torneranno-sui-prossimi-modelli/#comments Mon, 25 May 2026 16:00:14 +0200 HDblog.it http://www.hdblog.it/?p=659409
<a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-interni-tornano-tasti-fisici/">Volkswagen</a>, <a href="https://www.hdmotori.it/skoda-interni-auto-meno-display-piu-pulsanti-fisici/">Skoda</a>, <a href="https://www.hdmotori.it/ferrari-tasti-fisici-retrofit/">Ferrari</a>, <a href="https://www.hdmotori.it/kia-pulsanti-fisici-nuove-auto/">Kia</a>. La <strong>lista dei costruttori</strong> che stanno facendo un <strong>passo indietro rispetto agli interni ultra-minimalisti</strong> si allunga. Ora ci si aggiunge anche Polestar. In un'intervista, l'amministratore delegato <strong>Michael Lohscheller</strong> ha confermato che il marchio svedese introdurrà più pulsanti fisici nei modelli futuri, in risposta diretta ai feedback dei clienti.<h2>Non è solo una questione di gradimento</h2><img class="alignnone size-full wp-image-228659" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2025/10/693755_20251001_Polestar_3_Model_Year_2026.jpg" alt="Polestar 3" width="3000" height="2250" />Polestar è arrivata sul mercato con <strong>abitacoli estremamente essenziali</strong>, con quasi tutto affidato allo schermo centrale e la manopola del volume come unico comando fisico. Una scelta coerente con il posizionamento del marchio, ma che nel tempo ha generato malcontento tra i clienti. Lohscheller non ha usato giri di parole affermando che siccome <strong>i clienti vogliono più pulsanti</strong>, Polestar li farà.Il primo intervento concreto è atteso con il restyling della <a href="https://www.hdmotori.it/listino/polestar/polestar-polestar-3/">Polestar 3</a>, <strong>previsto per il prossimo anno</strong>. Sul volante, alcuni comandi touch verranno sostituiti con pulsanti fisici più chiari e intuitivi. I modelli successivi seguiranno la stessa direzione, in linea con quanto annunciato già ad inizio 2026 dal <strong>responsabile del design Philipp Römers</strong>.Dietro la svolta sui pulsanti fisici, però, non c'è solo la pressione dei clienti. Ricordiamo infatti che <strong>Euro NCAP e il Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione (MIIT) cinese</strong> <a href="https://www.hdmotori.it/europa-cina-comandi-fisici-interni-auto/">stanno introducendo requisiti</a> che spingono i costruttori nella stessa direzione. I nuovi protocolli Euro NCAP 2026 prevedono che cinque funzioni (frecce, luci di emergenza, clacson, tergicristalli e chiamata d'emergenza) <strong>siano accessibili tramite comandi fisici</strong> per ottenere la valutazione massima di cinque stelle. Il Ministero dell'Industria cinese sta introducendo <a href="https://www.hdmotori.it/cina-pulsanti-fisici-interni-auto-sicurezza/">norme analoghe</a> per le dotazioni di sicurezza essenziali. Polestar è presente in entrambi i mercati, quindi l'adeguamento era praticamente inevitabile.Una decisione, quindi, frutto dei tempi che, superata la sbornia per il digitale, <strong>devono fare i conti con ragioni di sicurezza e “preferenza tattile”</strong> da parte degli automobilisti. Il futuro delle auto sarà inevitabilmente tech, ma non a tal punto da eliminare del tutto la dimensione fisica e meccanica delle auto.
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Nel corso degli anni Huawei ha dimostrato una resilienza senza pari e ora, dopo aver persino annunciato una nuova legge per lo sviluppo dei semiconduttori, l'azienda cinese si prepara a metterla in pratica per prima con il prossimo Kirin 2026.

Al momento il nome del chip è solo provvisorio, ma ciò che conta è quello che è stato svelato in occasione del ISCAS 2026, dove Huawei ha confermato i suoi piani di sviluppo che prevedono l'arrivo di un SoC in grado di introdurre miglioramenti importanti sul fronte della densità dei transistor, sull'efficienza energetica e un passo in avanti notevole anche sulle frequenze. Allo stato attuale, infatti, i SoC della serie Kirin risultano offrire prestazioni non al pari di quelle proposte dai rivali principali, ma questo potrebbe cambiare già quest'anno.

Alla base di tutto c'è il già menzionato concetto del Logic Folding, ovvero un approccio che punta a cambiare il modo in cui viene realizzato il chip stesso; non solo si parla di un incremento del 53% per quanto riguarda il numero dei transistor (si parla di 238 milioni per millimetro quadrato), ma anche della riduzione delle latenze e dei tempi impiegati dai segnali elettrici per muoversi all'interno del chip, grazie ad un design che permette di migliorare la velocità con la quale vengono scambiati i dati a livello architetturale.

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Spesso sono proprio i progetti degli appassionati a raggiungere risultati incredibili, come è successo con un quadricottero autocostruito, che è riuscito a raggiungere la strabiliante velocità di picco di 730 km/h durante una sessione di test. Sembra assurdo ma questo traguardo, ottenuto dai costruttori Aidan e Ben del canale Drone Pro Hub, surclassa i primati precedenti e avvicina di fatto le prestazioni del piccolo velivolo a quelle di un aereo di linea commerciale.

Una simile andatura non si ottiene senza conoscenze e soluzioni aerodinamiche ben congeniate, infatti con questo modello è stata portata avanti una totale riprogettazione dei componenti e delle forme, attraverso l'uso di materiali ad altissima resistenza.

Diciamo subito che tra i componenti più importanti per l'ottenimento di questo risultato ci sono le eliche personalizzate in fibra di carbonio, realizzate a mano per il prototipo denominato Blackbird.

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Il lunedì non è mai il giorno più amato della settimana, ma qualche buona offerta può renderlo decisamente più sopportabile. L’appuntamento con le migliori offerte tech di oggi, lunedì 25 maggio 2026, passa soprattutto da Amazon, con una selezione piuttosto varia che include prodotti per gaming, smart home, connettività, informatica e dispositivi Apple.

Tra le proposte più interessanti spiccano le JBL Quantum 910P, cuffie wireless over-ear con cancellazione attiva del rumore, head tracking e compatibilità con PlayStation, PC e altre console. In lista anche le Razer BlackShark V3, più orientate al competitivo, e il notebook MSI Raider 16 HX con RTX 5070 Ti.

Non mancano offerte più pratiche per casa, viaggio e smart home. Il TP-Link TL-WR1502X è un router WiFi 6 portatile pensato per scenari flessibili, mentre le Tapo C120 e il kit Tapo C615F con pannello solare e faro coprono bene sia l’uso interno sia quello esterno. Il robot ECOVACS DEEBOT T80 OMNI, invece, porta nella selezione un sistema completo per aspirazione e lavaggio, con base automatica e gestione del mocio.

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Il mercato dell’auto sta vivendo una profonda trasformazione non solo dal punto di vista del prodotto, ma anche per quanto riguarda il <strong>processo di vendita</strong>. Oggi, le realtà più innovative della distribuzione puntano sempre più sull'esperienza diretta da parte del cliente e sul <strong>coinvolgimento della community</strong>. In questo contesto, lo scorso venerdì 22 maggio, lo showroom di <strong>Ceccato Automobili a Verona</strong> è stato il palcoscenico della <strong>"Leap Night"</strong>, un evento pensato per far conoscere da vicino le ultime novità del brand Leapmotor ai nuovi clienti, ma anche a chi ha già acquistato una vettura del marchio.<strong>Massimo Ceccato</strong>, CEO di Ceccato Automobili, ha affermato:<blockquote>Siamo felici di essere qui questa sera e di avere portato a Verona un evento Leapmotor di questo genere. La scelta di questo showroom e di questa città non è casuale: Verona per noi rappresenta un territorio strategico, dove il futuro si respira, dove le persone anticipano tempi e tendenze. È una città capace di guardare aventi, di intercettare nuove idee e di farle crescere. Non potevamo immaginare luogo migliore per celebrare un marchio e una vettura come Leapmotor B10 REEV hybrid.</blockquote><h2>Una gamma che ha conquistato gli italiani</h2>Protagonista assoluta della serata è stata la <strong>Leapmotor B10 REEV</strong>, il nuovo SUV con tecnologia EV ad autonomia estesa che raggiunge i 900 chilometri complessivi di percorrenza dichiarata. Le attenzioni dei presenti si sono concentrate anche sui modelli già presenti in gamma, quali la <strong>C10 elettrica e REEV</strong>, la<strong> B10 elettrica </strong>e la piccola <strong>T03,</strong> ora anche <a href="https://www.hdmotori.it/leapmotor-t03-van/">van</a>.In occasione dell’evento, abbiamo raccolto<strong> le opinioni dei clienti</strong> sui prodotti di un brand innovativo come Leapmotor, che è presente in Italia da meno di due anni, ma che è stato in grado di conquistare immediatamente la fiducia degli italiani: la T03 nello scorso mese di aprile è stata l’elettrica più venduta nel nostro Paese e il <a href="https://www.hdmotori.it/auto-piu-vendute-italia-aprile-2026/">terzo modello più venduto in assoluto</a> sul mercato.<h2>B10 REEV ed elettrica: cosa ne pensano i clienti</h2>[gallery ids="272523,272524,272526,272527,272522"]La nuova<strong> variante REEV</strong> con range extender della B10 ha destato molta curiosità, dato che questo tipo di configurazione è piuttosto rara da trovare sul mercato. I clienti hanno valutato positivamente l’idea di <strong>incrementare l’autonomia grazie ad un motore termico</strong> (un quattro cilindri da 1,5 litri) che alimenta la batteria: viene considerata una soluzione utile soprattutto in un Paese come l’Italia, dove l’infrastruttura di ricarica non è ancora capillare. Questa tecnologia è stata apprezzata anche perché permette di <strong>viaggiare in elettrico in città</strong> e di utilizzare la <strong>modalità ibrida nei tragitti più lunghi o fuori città</strong>, superando così lo "stress da ricarica".Sul fronte dei dubbi, emerge qualche perplessità sulla <strong>mancanza di tasti fisici </strong>sulla plancia, che <a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-articoli-n611103-volkswagen-torna-pulsanti-fisici-solo-touch-errore/">oggi stanno tornando su tanti nuovi modelli</a>, e sul fatto che tutte le funzioni sono gestite attraverso il <strong>display centrale</strong>, il che può essere causa di distrazioni. Il <strong>listino,</strong> che parte da 29.900 euro, <strong>è stato definito molto competitivo per un B-SUV elettrico</strong>, soprattutto con le promozioni che fanno scendere il prezzo a<strong> 24.900 euro</strong>. Alcuni visitatori hanno però sottolineato che per ottenere questo prezzo è necessario avere un usato da lasciare in permuta o rottamazione.Della versione full electric, che <a href="https://www.hdmotori.it/prove/leapmotor-b10-prova-recensione-motori-autonomia-prezzi/">abbiamo già provato</a>, l’autonomia di <strong>434 km</strong> (dichiarata per la batteria da <strong>67,1 kWh) </strong>è stata definita nella media per le elettriche di pari segmento, ma in ogni caso <strong>più che sufficiente per gli spostamenti quotidiani</strong>. Tra le caratteristiche più apprezzate c’è la<strong> ricarica in corrente continua ultraveloce</strong> fino a 168 kW, che consente di ricaricare dal 30 all’80% in meno di 20 minuti.<h2>T03: le opinioni sull’elettrica più venduta</h2>[gallery ids="272539,272530,272528,272529"]Per quanto riguarda la citycar <a href="https://www.hdmotori.it/prove/auto-recensioni-n593432-leapmotor-t03-come-va-prova-su-stada-motore-prezzo/">Leapmotor T03</a>, l’aspetto che ha destato maggior interesse nei potenziali clienti è l’<strong>ottimo rapporto qualità-prezzo</strong>, con il listino che parte da <strong>18.900 euro, </strong>che diventano 15.900 euro con le promozioni in corso. Gli ospiti della serata hanno apprezzato particolarmente la dotazione tecnologica di serie, che include un pacchetto ADAS molto completo per la categoria. Chi ha già acquistato la vettura ha affermato di essere soddisfatto dei <strong>costi di gestione</strong>, nettamente inferiori rispetto alle classiche citycar a benzina o ibride.Alcuni utilizzatori segnalano però il bagagliaio dall'apertura stretta e lo <strong>spazio limitato per i passeggeri posteriori</strong>, soprattutto per chi è alto più di un metro e ottanta. I visitatori, comunque, riconoscono che si tratta di compromessi inevitabili nel segmento A, vista anche la lunghezza della vettura di appena <strong>3,62 metri</strong>, e che spesso i modelli a benzina sono ancora meno spaziosi.<h2>La C10 e il marchio Leapmotor</h2>[gallery ids="272532,272531,272533,272534"]Spostando l’attenzione sulla <strong>C10</strong>, elettrica e REEV, i giudizi sono positivi per la <strong>qualità costruttiva</strong> e i materiali degli interni, percepiti come di categoria superiore. Per quanto riguarda la versione ad autonomia estesa, è stato espresso apprezzamento per <strong>l’autonomia ancora superiore</strong> rispetto alla B10 REEV, che sfiora i 1000 chilometri (970 km dichiarati WLTP).Per quanto riguarda il marchio in generale, il pubblico ha apprezzato la <strong>formula commerciale "tutto incluso"</strong>, nella quale tutti gli optional sono già compresi nel prezzo, che rimane quello indicato in modo trasparente, senza aumentare aggiungendo accessori come spesso avviene. Alcuni clienti hanno poi espresso cautela sull’<strong>affidabilità a lungo termine</strong> delle vetture, dato che si tratta di un marchio nuovo in Europa, mentre altri si sono detti rassicurati dal fatto che Leapmotor può contare sulla<strong> rete distributiva di Stellantis</strong> e che ci sia un <strong>magazzino ricambi in Italia</strong>, a Rivalta (TO).<h2>Ceccato Automobili: un riferimento dal 1949</h2><strong>Ceccato Automobili</strong> si conferma un punto di riferimento della distribuzione automobilistica in Italia, con una storia che è iniziata nel lontano <strong>1949</strong>. Oggi il Gruppo rappresenta <strong>21 marchi</strong> e può contare su una rete di <strong>19 sedi</strong> tra Veneto e Trentino che gestisce oltre 33.000 auto all'anno. Oltre alla distribuzione di veicoli nuovi, l’azienda si occupa anche della <strong>vendita dell’usato</strong>, di servizi per clienti business e di servizi di <strong>assistenza e post-vendita</strong>, con oltre 140.000 passaggi in officina all’anno.[drivek_widget brand_id="leapmotor" model_id="c10-reev"]
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Una normale rete WiFi può bastare per riconoscere una persona, anche se non porta con sé uno smartphone o se il telefono è spento. È quanto emerge da uno studio del Karlsruhe Institute of Technology, che mostra come i segnali radio del WiFi possano essere usati, con l’aiuto del machine learning, per riconoscere chi si trova nell’area coperta dal segnale, se il sistema ha già appreso il suo profilo radio, con una precisione quasi perfetta.

La ricerca arriva da un gruppo del KASTEL, l’Institute of Information Security and Dependability del KIT, e tocca una questione di privacy tutt’altro che teorica. Il WiFi è ormai presente in case, uffici, ristoranti, aeroporti e spazi pubblici: proprio questa diffusione può trasformarlo in uno strumento di osservazione difficile da percepire. Non servono telecamere, microfoni o apparati visibili, perché il sistema sfrutta la comunicazione radio tra un router e i dispositivi collegati.

Il principio richiamato dai ricercatori somiglia, almeno come idea generale, a quello di una fotocamera. Cambia però il mezzo utilizzato: non la luce, ma le onde radio. Osservando il modo in cui questi segnali si propagano e rimbalzano sulle superfici e sui corpi, è possibile ricostruire una sorta di immagine radio dell’area coperta dal WiFi. Il sistema non riconosce volti o lineamenti: lavora sulle variazioni prodotte dalla presenza umana nel campo radio.

COME FUNZIONA

La persona identificata non deve avere con sé alcun dispositivo connesso. Secondo i ricercatori, basta che altri apparati nelle vicinanze stiano comunicando tramite WiFi: per questo, spegnere il telefono non basta a sottrarsi al rilevamento, perché il sistema può sfruttare il traffico generato da quei dispositivi.

Rispetto ad altre tecniche basate sul WiFi, questo metodo non richiede hardware speciale. Alcune soluzioni usate in passato si affidavano ai dati CSI, informazioni che descrivono come cambia un segnale radio quando incontra pareti, mobili o persone. Qui, invece, i ricercatori sfruttano dati già prodotti nello scambio tra router e dispositivi collegati.

La tecnica sfrutta la cosiddetta beamforming feedback information, o BFI. In parole semplici, si tratta di informazioni di ritorno che i dispositivi inviano regolarmente al router per aiutarlo a orientare meglio il segnale WiFi. Secondo il gruppo di ricerca, viaggiano senza cifratura e possono quindi essere lette da chi intercetta il segnale nell’area coperta. Una volta raccolte, permettono di ottenere più prospettive radio di una persona e di usarle per il riconoscimento attraverso modelli di machine learning.

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C'è un rischio legato alla cybersecurity di cui si ha poca consapevolezza, quello relativo all'inclusione dei codici QR nelle email. Kaspersky afferma che gli attacchi di phishing eseguiti sfruttando questa tecnica sono aumentati di cinque volte nella seconda metà del 2025. Come se non bastasse, sta prendendo piede un nuovo metodo che sostituisce le immagini con grafiche ASCII, così da eludere una buona parte dei controlli di sicurezza.

GLI ATTACCHI ESEGUITI CON CODICI QR IN GRAFICA ASCII

Il funzionamento è ingegnoso, bisogna ammetterlo. A un primo sguardo, quello allegato qui sotto potrebbe sembrare un codice QR come tanti, ma non è così. Osservandolo da vicino è possibile vedere degli spazi bianchi orizzontali di troppo: sono dovuti al fatto che non è un'immagine, ma un insieme di simboli. Questo aggira tutti i sistemi di analisi che si basano sull'individuazione dei link malevoli presenti in JPEG o PNG, ma al tempo stesso è in grado di indirizzare l'utente verso una risorsa corrotta quando si effettua la scansione.

Facciamo un esempio concreto per capire meglio. Si riceve un'email che, con un qualsiasi pretesto, richiama l'attenzione. Al suo interno c'è un messaggio che invita a eseguire un'azione, che sia la firma di un documento o l'apertura di una pagina dove consultare informazioni più approfondite. Per farlo è sufficiente inquadrare il codice QR con la fotocamera del proprio smartphone. Il telefono non sa che non si tratta di una vera immagine (motivo per cui è passato indenne ai controlli della casella di posta), ma rileva l'indirizzo cifrato e lo apre. Ed ecco che in un attimo si finisce sul sito predisposto per eseguire l'attacco.

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Nessuno installa l’app ufficiale della Casa Bianca? Poco male: il “consiglio” potrebbe presto diventare un obbligo per i dipendenti federali. L’app era stata lanciata a marzo, ma nonostante le promesse allettanti a parere della presidenza (accesso senza filtri, diretto, a tutto ciò che riguarda la Casa Bianca) è stata scaricata da pochissimi.

Così, adesso, Trump e i suoi, valutano di imporne la presenza su smartphone e tablet governativi, per gran parte iPhone e iPad. L’app contiene:

  • Notizie e aggiornamenti politici
  • Accesso anticipato ad alcuni contenuti
  • Video, foto e post dei social ufficiali
  • Streaming live
  • Feed social del presidente

Con il “plus” di un pulsante “Scrivi al presidente Trump” che genera un SMS standard con scritto: “Il più grande presidente di tutti i tempi”. Tutto, dalla tipologia dei contenuti alla promessa di informazioni senza filtri, passando per l’SMS pre-scritto, è perfettamente compatibile e coerente con l’andazzo e l’impronta della presidenza Trump.

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WhatsApp sta preparando qualche novità significativa per la schermata delle informazioni dei gruppi, che proverà a renderne più semplice la gestione implementando una navigazione a schede. Le modifiche sono state avvistate dai colleghi di WaBetaInfo nella beta 2.26.20.7 per Android, distribuita tramite il programma ufficiale del Play Store, ma non sono ancora disponibili per tutti, anzi, per il momento appaiono a un sottoinsieme piuttosto ristretto di persone.

Il problema della pagina di informazioni delle chat di gruppo è la crescente quantità di opzioni e dati che raccoglie. Oltre ai dettagli base come nome, immagine e lista partecipanti, include infatti collegamenti ai file condivisi, impostazioni notifiche, gestione della visibilità dei media, messaggi effimeri, blocco chat e numerose altre funzioni introdotte negli ultimi anni. In altre parole, è sempre più affollata e meno immediata da consultare. La navigazione a schede promette di snellire e razionalizzare la sezione. Le schede saranno tre: Membri, Media e Impostazioni.

Tecnicamente è un’impostazione che potremmo definire ibrida tra schede e pagina continua. In un certo senso le tre schede funzioneranno un po’ come il sommario di una pagina Wikipedia, per capirci: toccando una scheda, l’interfaccia scorrerà automaticamente fino all’area corrispondente, velocizzando la navigazione senza necessariamente stravolgere troppo l’esperienza d’uso rispetto a quella attuale. Con il nuovo sistema, l’accesso dovrebbe diventare molto più immediato, soprattutto nei gruppi numerosi dove la quantità di informazioni può essere elevata.

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Dopo il crossover Atto 2, la berlina Seal 6 e il SUV Seal U, BYD proporrà sul mercato europeo una novità ibrida plug-in adatta alla città. La <strong>Dolphin DM-</strong>i per ora è venduta in Italia nella sola versione full electric, con motore da 150 kW (204 CV) e batteria da 60 kWh. Una garanzia per coloro che sono alla ricerca di una compagna di avventure urbane al giusto prezzo.La cinque porte cinese in una versione ibrida plug-in potrebbe fare il botto di vendite. La nuova motorizzazione dovrebbe arrivare a stretto giro e BYD potrebbe sfruttare la vetrina del prossimo<strong> Goodwood Festival of Speed.</strong> Sul piano estetico non sarà diversa rispetto alla variante full electric, salvo pochissimi elementi, tra cui naturalmente i due sportelli per la ricarica e il pieno di carburante e alcuni elementi sulle prese d'aria anteriori e il paraurti.<h2>Stesse dimensioni della EV</h2>La <a href="https://www.hdmotori.it/byd-dolphin-g-2026-plug-in-debutto-europa-anticipazioni/" target="_blank" rel="noopener">Dolphin</a> misura le seguenti dimensioni: lunghezza 4,29 metri, larghezza 1,77, altezza 1,59 e con un passo di 2,7 metri. Il design è moderno e sinuoso, creando una immagine di dinamismo. Il frontale è accattivante con il muso appuntito e i piccoli fari originali. L’<strong>abitacolo della BYD</strong> è molto ampio in rapporto alle dimensioni contenute della carrozzeria e garantisce un discreto confort. Il bagagliaio ha una capacità dichiarata di 364 litri, ma può arrivare 1.329 abbassando gli schienali della seconda fila.La <strong>tecnologia a bordo</strong> non manca: oltre al piccolo quadro strumenti dietro il volante, al centro della plancia c’è un display per l'infotainment da 12,8", che può ruotare di 90° ed essere utilizzato sia in orizzontale sia in verticale. Per ora non si conoscono le quotazioni ufficiali e dovremmo attendere notizie ufficiali. Considerata la lenta transizione elettrica del Vecchio Continente potrebbe essere l’aggiunta che serve.[gallery ids="272475,272476,272477"]<h2>La potenza del motore</h2>Il propulsore della DM-i sarà simile o proprio lo stesso dell’<a href="https://www.hdmotori.it/byd-atto-2-dmi-debutto-italia-prezzi-specifiche/" target="_blank" rel="noopener">Atto 2</a>, proponendo il 1.5 litri termico da 98 CV affiancato da un'unità elettrica da 197 CV, per una potenza di sistema complessiva di <strong>166 o 212 CV</strong>, a seconda delle versioni. Sono previsti due tagli di batteria: uno da 7,8 kWh (con 40 km di autonomia) per la versione da 166 CV, e da 18 kWh per quella da 212 (90 km in EV).Per mantenere bassi i consumi, <strong>i tecnici BYD</strong> hanno creato un sistema ibrido efficiente in cui la componente elettrica svolge gran parte del lavoro. Il motore termico entra in azione solo quando serve, offrendo rilassanti viaggi silenziosi. Potrebbe rappresentare per il colosso cinese il definitivo passo in avanti in un car market sempre più orientato all’ibrido.
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Tracciare l’intero ciclo di vita di ciascuno dei robot umanoidi del Paese, dalla produzione al fine vita, che possibilmente è il recupero del recuperabile. È l’ultima idea del governo cinese, che progetta di assegnare un codice univoco, un’identità digitale, a ogni robot umanoide. L’identificativo allo studio, riporta l’emittente cinese CCTV, è composto, un po’ come un codice IBAN, da diverse sezioni che danno informazioni differenti:

  • 2 cifre per la nazione
  • 4 cifre per il produttore
  • 6 cifre per il modello
  • 17 cifre per la singola unità.

Una vera e propria carta d’identità. La domanda che probabilmente in molti a questo punto si sono già fatti è: perché? Nelle intenzioni del comitato Humanoid Robotics and Embodied Intelligence Standardization Committee del ministero cinese dell’industria e dell’IT, il sistema rafforza la regolamentazione di un settore abbastanza recente e dunque ancora piuttosto “libero”, migliora sicurezza, tracciabilità dei dispositivi e governance, e accelera l’adozione commerciale di robot umanoidi.

Il sistema, secondo quanto riporta la testata locale SCMP, avrebbe coinvolto circa 100 produttori cinesi e avrebbero già un’identità digitale quasi 30mila robot umanoidi nel Paese. Le spedizioni globali dei bipedi fatti di chip e batterie, secondo analisi dell’IDC, hanno già raggiunto le 18mila unità.

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<strong>Lewis Hamilton</strong> è stato uno dei rookie più forti di tutti i tempi, riuscendo a lottare per il titolo mondiale sino all’ultima sfida del campionato 2007. Lewis debuttò a 22 anni, 4 anni in più di Kimi, e con più esperienza nelle categorie propedeutiche alla Formula 1, essendo cresciuto sotto l’ala protettiva di Ron Dennis. Dopo aver perso il titolo per un solo punto a vantaggio di Kimi Raikkonen, erede di Michael Schumacher in Ferrari, e concluso in graduatoria a pari merito con Fernando Alonso, nel 2008 salì sul tetto del mondo al volante della <strong>McLaren MP4-23</strong>, dopo un testa a testa al cardiopalma con Felipe Massa.Tornando ai giorni nostri <strong>Kimi Antonelli</strong>, vincitore per la quarta tappa di fila a Montreal, ha ottenuto dei record sin qui, nel campionato 2026, da far tremare i polsi ai mostri sacri del Motorsport. Complice un problema tecnico alla <strong>W17</strong> del compagno di squadra, Antonelli ha vinto senza patemi il <strong>quarto Gran Premio di fila</strong>, diventando l’unico pilota italiano della storia con un ruolino di marcia del genere. Dopo il successo a Suzuka era già diventato il leader del Mondiale più giovane della storia (19 anni 7 mesi 4 giorni),<strong> battendo il record di Hamilton</strong> (22 anni 4 mesi 6 giorni, Spagna 2007).<h2>Il migliore di tutti</h2>Con il trionfo a Montreal è diventato il primo pilota nella storia a conquistare i suoi primi 4 GP in sequenza. L’ultimo ad aprire una striscia di successi più ampia era stato <strong>Max Verstappen,</strong> tra il Giappone 2023 sino a Jeddah 2024, con 9 trionfi ma dopo diversi anni nel circus. Dopo la vittoria in Canada, con 43 punti di vantaggio in classifica piloti dopo 5 round, ha il più elevato gap della storia della F1, superando quello di 41 di <strong>Vettel</strong> su Hamilton nel 2011. Non per alzare la pressione ma Seb, ai tempi della RB, conquistò in scioltezza il titolo a fine anno.Già dopo Suzuka Kimi era diventato il 10° pilota nella storia a conquistare i primi 2 GP “back-to-back”, il primo da <a href="https://www.hdmotori.it/mercedes-benz-articoli-n591364-formula-uno-gp-ferrari-monza-2024-vittoria-leclerc/" target="_blank" rel="noopener">Leclerc</a> nel 2019 e il primo driver italiano con 2 vittorie consecutive dal 1953 (Ascari in Olanda e Belgio). Con la P1 di Montreal ha già superato le tre affermazioni di <strong>Giancarlo Fisichella</strong> e ha nel mirino i 5 trionfi di Alboreto e Farina. Antonelli è destinato a diventare il pilota italiano con più trionfi nella storia della F1 (Ascari è a quota 13) se dovesse continuare a dimostrare ferocia agonistica, costanza da fuoriclasse e una velocità ineguagliabile dai competitor.<img class="alignnone size-full wp-image-264106" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/03/F1-Mercedes-Kimi-Antonelli.jpg" alt="Kimi Antonelli leader del mondiale" width="1200" height="800" /><h2>Il confronto con il passato</h2><a href="https://www.hdmotori.it/lewis-hamilton-tokyo-drift-ferrari-f40/">Lewis Hamilton</a>, vincitore al secondo anno in F1 con McLaren, dopo 5 round aveva vinto una sola gara (GP d’Australia d’apertura).<strong> Jacques Villeneuve</strong>, autore di un magnifico duello con Michael Schumacher nel 1997, al suo secondo anno si aggiudicò sulla Williams 2 GP nelle prime 5 uscite stagionali. Nell’era moderna sono gli unici ad aver vinto il titolo al secondo anno. Volgendo lo sguardo agli anni ’70, senza considerare le primissime battaglia agli albori della F1 dove si affermò <strong>Fangio</strong> nel 1951 con Alfa Romeo, <strong>Emerson Fittipaldi</strong> riuscì a spuntarla con la Lotus al suo secondo anno completo nel circus, con 2 vittorie nei primi 5 GP del campionato 1972.Antonelli non sta solo facendo impazzire <strong>George Russell</strong> in pista, ma sta riscrivendo i libri di storia della massima categoria dell'automobilismo. Al termine della sfida in Canada il <strong>bolognese</strong> ha dichiarato:<blockquote>Non è stato il modo in cui volevo vincere, sinceramente: è stato un peccato per George, alla fine sarebbe stata una battaglia molto dura. Anche se alla fine in quello stint avevo un po’ più di passo. Ho fatto qualche errore di troppo, come un bloccaggio in curva-10, e non è stato l’ideale. Io, comunque, ero attaccato, poi lui ha avuto il problema tecnico e mi sono ritrovato da solo, da quel momento ho cercato di portare la macchina a casa.</blockquote>
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Pixel 11 tiene banco fra gli utenti, in vista della presentazione ufficiale, soprattutto dopo una scena vista durante il Google I/O 2026 che ha acceso immediatamente le discussioni online. Nel corso del momento dedicato a Gemini Omni si è intravisto per pochi secondi uno smartphone Pixel con una barra luminosa attorno al comparto fotografico posteriore, dettaglio che molti hanno collegato subito ai rumor sul cosiddetto “Pixel Glow”.

Da quel momento, ognuno ha maturato la propria idea. C’è chi ha parlato di “prime immagini ufficiali” dei Pixel 11, chi di teaser nascosto e chi addirittura di leak accidentale da parte di Google. In realtà la situazione reale sembra essere un po' diversa da tutto ciò. L'intera sequenza mostrata durante l’evento era infatti realizzata con intelligenza artificiale, quindi non è detto che si trattasse necessariamente di un vero dispositivo.

Eppure il collegamento con l'ipotetico Pixel 11 viene quasi spontaneo. Nel video si vede chiaramente una fascia luminosa intorno al modulo delle fotocamere, confermando (ufficiosamente) alcune indiscrezioni emerse nei mesi passati. L’effetto ricorda quasi un’illuminazione al neon, ed è ancora più enfatizzato dalla scena appositamente creata per la dimostrazione di Gemini Omni.

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L’AI hacker “white hat” di Anthropic ha già individuato oltre 10.000 falle di sicurezza in un mese, ovvero da quando è stata resa disponibile. L’ha confermato la società stessa, che entro fine mese dovrebbe aprire un ufficio anche in Italia, in quello che è di fatto il primo report pubblico dell’iniziativa, chiamata Project Glasswing e che si basa in larga parte sul famoso (o famigerato) Claude Mythos Preview, un modello AI ritenuto talmente pericoloso proprio per la sua abilità di trovare falle (e soprattutto sviluppare exploit) da non essere pubblicamente accessibile.

Per ora la società fondata da Dario e Daniela Amodei ha permesso solo ad alcune aziende e organizzazioni partner di usare il modello (anche se qualcuno è già riuscito a bucare le restrizioni). Stando al report, Mythos Preview ha permesso a tali partner di scovare centinaia di falle con un livello di gravità alto o critico nei propri software. Cloudflare, per esempio, dice di aver individuato circa 2.000 bug, di cui 400 gravi o critici; Mozilla aveva già detto tempo fa di averne trovati 271 solo in Firefox, ottenendo risultati circa dieci volte superiori rispetto ai test effettuati in passato con versioni precedenti di Claude.

Anthropic sostiene anche di aver analizzato 1.000 progetti open source negli ultimi mesi, identificando un totale di circa 23.000 falle, di cui 6.200 gravi o critiche. Il team di ricercatori di Calif ha recentemente affermato di essere riuscito a violare perfino macOS, sistema operativo generalmente considerato molto sicuro, sempre facendosi aiutare da Mythos Preview. Anche Microsoft ha detto che nei prossimi mesi i suoi aggiornamenti di sicurezza cumulativi saranno più pesanti del solito per correggere le numerose falle trovate in Windows 11 e altri suoi software dal tool.

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Mentre il mercato degli LLM è costantemente flagellato da aumenti o rimodulazioni dei limiti, sembra che DeepSeek voglia puntare in maniera aggressiva a massimizzare la sua diffusione, rendendo strutturale lo sconto del 75% che sarebbe dovuto terminare il prossimo 31 maggio.

L'azienda ha infatti annunciato che lo sconto introdotto sul suo modello di punta V4 Pro, che al momento è possibile utilizzare con un prezzo che varia tra 0,003625 e 0,87 dollari per milione di token, è diventato ufficialmente il prezzo di listino del modello. In precedenza, il range di prezzo per lo stesso numero di token era compreso tra 0,0145 e 3,84 dollari, quindi si tratta di un abbattimento del prezzo importante per chiunque sia solito utilizzare il modello per un elevato volume di token.

Secondo quanto riferito da DeepSeek, la scelta è dovuta alla volontà di inaugurare l'era dei modelli economici con contesto da 1 milione di token, probabilmente con lo scopo di rafforzare la sua posizione all'interno di tutti quegli scenari privati e aziendali in cui il risparmio indotto potrebbe rappresentare il vero ago della bilancia in fase di scelta della soluzione AI da utilizzare.

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Dreame annuncia oggi una partnership che la vedrà associata a Cristiano Ronaldo in tutto il mondo. Una collaborazione che inorgoglisce l’azienda, unendo un atleta di fama mondiale a un marchio che punta all’eccellenza tecnologica e qualitativa.

La partnership rafforza la visibilità di Dreame in tutto il mondo. Dopo anni di espansione e innovazione nei robot lavapavimenti e nell’intelligenza artificiale, Dreame è pronta, adesso, a puntare la leadership del mercato globale degli elettrodomestici di fascia alta. E quale testimonial migliore di uno dei calciatori più vincenti e determinati di tutti i tempi, qual è l’atleta di Madera.

Dreame potrà associare l’immagine di Cristiano Ronaldo ai suoi prodotti di ogni categoria, non solo i robot lavapavimenti che sono forse quelli più riconoscibili. La collaborazione abbraccia infatti l'intero ecosistema intelligente di Dreame:

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Anker prova a rendere i robot tagliaerba più accessibili con il nuovo Eufy C15, un modello pensato per chi vuole automatizzare la manutenzione del giardino senza spendere cifre troppo elevate ed evitando installazioni molto complicate e macchinose. In effetti possiamo parlare di assoluto entry level, almeno per quanto riguarda la gamma Eufy dedicata alla cura del prato, ed è importante acquistarlo sapendo bene quali sono i suoi limiti operativi - il produttore suggerisce di impiegarlo solo in giardini di piccole dimensioni, fino a circa 500 metri quadrati. Il robot era stato mostrato in anteprima al MWC 2026 di Barcellona.

Come dicevamo, la semplicità di configurazione è un aspetto fondamentale del robot. A differenza di altri modelli più pregiati e costosi, questo C15 non richiede né fili perimetrali né antenne RTK per la navigazione. Tutto il sistema si basa sulla piattaforma proprietaria TrueVision, che sfrutta videocamere e intelligenza artificiale per orientarsi autonomamente nel giardino. Le videocamere sono montate sulla parte frontale del robot, in un modulo che si occupa di gestire mappatura, rilevamento ostacoli e pianificazione del percorso.

Il robot è in grado di riconoscere elementi come mobili da esterno, giocattoli, animali domestici e persino piccoli animali come i ricci, evitando automaticamente gli ostacoli durante il taglio dell’erba. È importante precisare che la prima scansione del prato richiederà comunque un po’ più di tempo del normale, soprattutto nei giardini con un layout più complesso e strutturato, ma è comunque meno macchinoso che avere a che fare con perimetri, paletti e amenità assortite.

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I nuovi occhiali smart di Samsung, mostrati ufficialmente durante l'ultimo Google I/O 2026, vogliono parlare ad un pubblico molto ampio e, per quanto motivo, la casa di Seoul sta preparando molti stili diversi che andranno ad espandere la lineup iniziale.

I primi modelli, infatti, verranno commercializzati in partnership con Gentle Monster e Warby Parker, ma Samsung ha confermato l'intenzione di non fermarsi a questi e ha svelato che i primi due design faranno parte di quella che viene definita una prima collezione, suggerendo che ci saranno altre collezioni in grado di offrire una scelta più ampia e variegata di stili.

D'altronde gli occhiali sono un accessorio estremamente personale, per i quali il design non è solo un elemento fine a sé stesso, ma diventa parte integrante dello stile di chi li indossa, molto più di quanto non accada per altri prodotti smart indossabili. Se infatti è possibile nascondere uno smartwatch sotto una manica, gli occhiali sono sempre sul nostro volto e quindi è importante scegliere un modello che si adatti perfettamente alle esigenze di chi li indossa, specialmente se consideriamo che è possibile configurarli anche con le lenti graduate.

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Il legame tra l'Isle of Man Tourist Trophy e il mondo delle due ruote va ben oltre la semplice competizione. C'è storia, coraggio e tanta ossessione per la velocità. E per celebrare la 115ª edizione di quella che è a tutti gli effetti la corsa su strada più antica e selettiva del pianeta, BMW Motorrad ha deciso di fare un regalo ai collezionisti e agli appassionati di motorsport, presentando la nuova <strong>BMW M 1000 RR Limited Edition Isle of Man TT</strong>.Non un modello per tutti. La casa dell'elica produrrà infatti una serie strettamente limitata di soli <strong>115 esemplari</strong> numerati. Un numero che omaggia direttamente gli anni di storia della leggendaria corsa sul Mountain Course. Questa versione speciale nasce sulla solidissima base tecnica della <a href="https://www.hdmotori.it/bmw-articoli-n527004-bmw-m-1000-rr-lsuperbike/">M 1000 RR</a> equipaggiata con il pacchetto M Competition, ma si veste di dettagli esclusivi pensati per chi cerca l'eccellenza e, al tempo stesso, un pezzo di storia da custodire in garage.Come ha sottolineato con orgoglio <strong>Markus Flasch</strong>, CEO di <strong>BMW Motorrad</strong>, le corse fanno parte del DNA stesso del marchio. Questa edizione limitata rappresenta l'evoluzione più naturale di un modello già estremo, capace di unire l'eredità vincente del TT con l'esclusività e la precisione tecnica che contraddistinguono la famiglia "M" di BMW.<h2>La mappa della corsa sulla carena</h2>A prima vista, la Limited Edition cattura lo sguardo con una scelta cromatica dal sapore fortemente classico e britannico: la verniciatura opaca <strong>British Racing Green Uni Matt</strong>. Ma il vero tocco di classe, capace di far battere il cuore a chi conosce ogni millimetro dell'Isola di Man, sta nelle grafiche che richiamano il layout del tracciato. Gli stilisti BMW hanno infatti riprodotto sul lato sinistro della carenatura una selezione delle curve a sinistra del Mountain Course, facendo lo stesso sul lato destro con le curve a destra.L'attenzione ai dettagli è maniacale e traspira artigianalità: la copertura dell'airbox è realizzata in carbonio opaco e sfoggia il logo ufficiale del TT insieme alla mappa del circuito. La sella è un'elegante seduta in Alcantara nera, mentre il serbatoio in alluminio è verniciato in tonalità Satin Chrome, impreziosito da strisce adesive dedicate che ne slanciano le forme muscolose.<h2>La dotazione esclusiva per i 115 fortunati</h2>[gallery ids="272482,272483,272484,272485,272486"]Configurata rigorosamente in versione monoposto (senza il pacchetto passeggero), la moto offre di serie una dotazione pensata sia per l'esibizione che per l'utilizzo in pista. Ogni acquirente riceverà un certificato di autenticità che attesta l'originalità del pezzo, mentre il numero progressivo dell'esemplare è fresato direttamente sulla piastra superiore di sterzo.L'equipaggiamento specifico di questa Limited Edition comprende:<ul> <li>Verniciatura British Racing Green Uni Matt con grafiche del circuito (curve a sinistra sulla carena sinistra, curve a destra sulla destra)</li> <li>Serbatoio in alluminio in finitura Satin Chrome con dettagli adesivi</li> <li>Piastra di sterzo superiore con numerazione fresata e certificato di autenticità</li> <li>Sella in Alcantara nera</li> <li>Copertura airbox M in carbonio opaco con grafica Mountain Course e logo TT</li> <li>Forcellone posteriore con finitura nera</li> <li>Loghi e scritte TT dedicati sul telaietto posteriore</li> <li>M Race Cover Kit</li> <li>Cavalletto posteriore da officina e supporti per il montaggio</li> <li>Tappeto da officina griffato "M" e "TT" (dimensioni 250 x 105 cm)</li></ul>Si tratta di un pacchetto di altissimo livello, chiaramente indirizzato a una clientela che non accetta compromessi sul fronte delle performance pure, ma che sa riconoscere il valore d'investimento e l'esclusività di un oggetto da collezione.<h2>Una storia d'amore nata nel 1939</h2>Il legame tra Monaco di Baviera e l'Isola di Man affonda le sue radici in quasi novant'anni di sfide contro il tempo. Era il lontano 1939 quando il leggendario Georg Meier portò per la prima volta la BMW al trionfo nella corsa più importante, la Senior TT, in sella alla mitica BMW RS 255 Kompressor. Molti anni dopo, nel 1976, <strong>Helmut Dähne</strong> e <strong>Hans-Otto Butenuth</strong> scrissero un'altra pagina memorabile vincendo la classe Production 1.000 cc con la BMW R 90 S.In tempi più recenti, l'era moderna del Mountain Course ha visto le derivate di serie di BMW confermarsi come le moto da battere. La svolta è arrivata nel 2014 grazie a <strong>Michael Dunlop</strong>, capace di dominare la classe regina con la S 1000 RR. Da allora, il testimone del successo è passato a Peter Hickman, autore di storiche triplette (tra cui quella del 2022 in Superbike, Superstock e Senior TT), e al talento di Davey Todd, che proprio nel 2025 ha ribadito la superiorità della M 1000 RR conquistando la gara Superbike e ottimi piazzamenti nelle altre categorie da mille centimetri cubici.A confermare la straordinaria efficacia di questa piattaforma tecnica resta, stampato sul cronometro, il record sul giro assoluto di tutti i tempi stabilito nel 2023 da <strong>Peter Hickman</strong>: un incredibile 16:36.115 minuti a ben 136,358 miglia orarie di media (circa 219,4 km/h), ottenuto guidando una BMW M 1000 RR in configurazione Superstock. Ed è proprio a questa dinastia di regine della strada che la nuova Limited Edition si ispira, trasformando i trionfi in pista in un gioiello da collezione in tiratura limitatissima.
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Apple potrebbe essere in procinto di lanciare un nuovo prodotto audio, nello specifico delle cuffie over-ear: lo suggerisce un nuovo documento emerso presso la Federal Communications Commission americana. Come sempre i dettagli sono molto scarsi, ma è confermato che il codice modello sarà A3577, il codice univoco FCC sarà BCGA3577 e che sarà disponibile il protocollo Bluetooth. Il dispositivo viene descritto semplicemente come “cuffie Bluetooth over-ear”, e per ora dobbiamo farcelo bastare.

L’unico elemento grafico disponibile mostra la posizione dell’etichetta normativa su uno dei padiglioni, ma chiaramente è molto schematizzato e non permette di teorizzare alcunché su stile, design e impostazione del prodotto. Naturalmente se vogliamo lasciarci andare alle speculazioni possiamo formulare molte ipotesi: la prima è naturalmente che si tratti di una nuova generazione delle AirPods Max, le cuffie premium di Apple lanciate ormai diversi anni fa. Tuttavia, il codice modello non sembra seguire lo schema tipico visto finora, ed è improbabile che la Mela abbia optato per uno stravolgimento radicale delle sue convenzioni.