HDblog.it https://www.hdblog.it HDblog.it Sat, 18 Jul 2026 07:24:32 +0200 it-IT hourly 1 https://www.hdblog.it/ HDblog.it https://www.hdblog.it/new_files/templates/theme_darklight/img/logos_wt/logohd.png https://www.hdblog.it Nubia Air, lo smartphone ultra-sottile è in offerta a 140 euro su eBay https://www.hdblog.it/smartphone/offerte/n664717/nubia-air-256gb-offerta-psprlug26/ https://www.hdblog.it/smartphone/offerte/n664717/nubia-air-256gb-offerta-psprlug26/#comments Fri, 17 Jul 2026 21:10:00 +0200 HDblog.it http://www.hdblog.it/?p=664717

Lo smartphone ultra-sottile Nubia Air, nel taglio di memoria da 256 GB, è in offerta a 140 euro su eBay, a fronte di un prezzo di listino di 249 euro. Il suo tratto distintivo è proprio lo spessore inferiore ai 6 millimetri (la scheda tecnica recita 5,9 millimetri per essere precisi), per un richiamo evidente al modello iPhone Air che Apple ha presentato a settembre dello scorso anno.

Il prezzo finale dell’offerta lo si ottiene tramite il codice promozionale PSPRLUG26, che dà diritto a un extra sconto di 10 euro in carrello. Il venditore assicura inoltre una spedizione gratuita con il corriere GLS e il reso senza costi entro 30 giorni dalla data di acquisto.

Nota prezzo: offerta verificata su eBay il 17 luglio alle 21:00. I prezzi possono variare in base a disponibilità, colorazione scelta, modifiche dell’offerta e aggiornamenti applicati a carrello.

(aggiornamento del 17 July 2026, ore 22:07)

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Se sei Kratos, il rischio di farti male c'è tutto: God of War si è imposto come un franchise di riferimento nel genere dei giochi d'azione proprio per la spettacolarità dei suo combattimenti. E ora Kratos chiede il cambio: perché stando a quanto riportato in queste ore da Deadlines Ryan Hurst, ovvero l'attore scelto per vestire i panni del protagonista nella serie di Amazon Prime attualmente in lavorazione, è stato vittima di un infortunio importante durante le riprese.

STRAPPO ALLA REGOLA

La buona notizia è che non si tratta di un incidente grave: Hurst, durante l'esecuzione di una scena d'azione, avrebbe infatti accusato uno strappo al bicipite. Un infortunio che lo ha costretto ad un intervento chirurgico, con tempi di recupero che oscillano tra i quattro e i sei mesi: troppi per i tempi serrati della produzione seriale, con l'uscita programmata a cavallo tra 2027 e 2028. E considerando la fisicità del ruolo, il ritorno sul set avrebbe probabilmente richiesto un periodo di recupero ancora più lungo per consentire all'attore di recuperare massa muscolare e scongiurare il rischio di ricadute.

RIPRESE FERME

Le riprese al momento sono ferme: la sospensione è scattata subito dopo l'incidente, e secondo Deadline l'intenzione della produzione è di riprenderla intorno a metà ottobre a Vancouver. E necessariamente con un nuovo Kratos. Il lavoro peraltro si allunga non solo per via di questa pausa, ma anche perché erano già stati girati ben quattro episodi con Hurst, che ora dovranno essere rigirati integralmente col nuovo attore.

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Google ha annunciato importanti novità per Google Vids, la piattaforma dedicata alla realizzazione di video inclusa nell’ecosistema Workspace, introducendo Gemini Omni e una nuova tipologia di avatar alimentati dall’AI. L’obiettivo è rendere la produzione di contenuti più semplice, divertente e maggiormente accessibile.

La funzionalità di maggior rilievo riguarda la possibilità di creare un alter ego digitale in grado di sostituire l’utente in qualsiasi video generato. Attraverso gli avatar personali, Google permette infatti di creare una versione digitale di sé stessi, che replica sia l’aspetto che la voce di una persona. Per ottenerla è sufficiente fornire un selfie e una breve registrazione vocale al sistema.

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Vi sono pochissime auto di lusso al mondo più prestigiose di una <strong>Bugatti</strong>, in particolar modo di una Chiron Pur Sport. La versione più estrema della Chiron che vedrete nel video in basso, limitata a 60 esemplari totali, è stata protagonista di un terribile incidente. L’hypercar vanta sotto il cofano un poderoso<strong> W16 da 8,0 litri </strong>e<strong> 1.500 CV</strong> ed è in grado di raggiungere performance supersoniche. La velocità massima di 347 km/h in curva è solo uno dei dati più impressionanti dell’auto. Grazie a rapporti del cambio più corti, un peso ridotto di 19 kg e sospensioni più rigide, la vettura accelera da <strong>0 a 100 km/h </strong>in <strong>2,3 secondi.</strong>Un'unità di Chiron Pur Sport supera di solito i 3 milioni di euro di valore. L’esemplare protagonista della nostra vicenda sta attraversando una fase di ricostruzione da parte del noto YouTuber britannico<strong> Mat Armstrong</strong>, seguito da oltre 7 milioni di utenti. Non potendo ricevere i pezzi di ricambio originali dal produttore, il protagonista di questo restauro ha scelto di installare personalmente un kit del costo di oltre 600.000 euro. Una cifra da capogiro, ma proporzionata al valore di uno dei modelli più esclusivi dell’era recente del marchio di Molsheim.<h2>Una storia da gustare</h2>Mat Armstrong si è specializzato nel restauro di auto di lusso incidentate, accettando una sfida entusiasmante: riportare in vita una Bugatti <a href="https://www.hdmotori.it/bugatti-chiron-pompa-benzina-video-virale/" target="_blank" rel="noopener">Chiron Pur Sport</a>. L'hypercar che <strong>Bugatti</strong> si rifiuta di riparare può valere sino a 5,3 milioni di euro in perfette condizioni, ma l’esemplare è stato gravemente danneggiato in un crash ed è stata dichiarato irrecuperabile.Lo YouTuber non si è arreso e ha scelto di <strong>ricostruirla pezzo per pezzo</strong>, dopo averla pagata ben 1,9 milioni di euro. L’idea di restauro si è scontrata con la resistenza di Bugatti che avrebbe preferito non rivederla più in strada. Il costruttore transalpino ha sentenziato che l’auto non avrebbe potuto più circolare, pur se sottoposta a un meticoloso restauro. kit speciale</h2>Mat Armstrong con tanta passione e fantasia ha messo su un team molto competente, ricreando la carrozzeria completa della <a href="https://www.hdmotori.it/bugatti-articoli-n575816-bugatti-chiron-pur-sport-grand-prix-sur-mesure/" target="_blank" rel="noopener">Bugatti</a>, pezzo dopo pezzo. Alcuni componenti, come gli airbag, sono stati adattati da un modello molto più comune, un'Audi A3. Mat Armstrong e la sua squadra si sono rivolti a <strong>Venuum,</strong> un'azienda con sede a Dubai specializzata in modifiche estreme.Gli esperti hanno creato uno specifico kit widebody, costato <strong>oltre 600.000 euro.</strong> Questo prezzo non include manodopera, regolazioni e altre spese relative al progetto. L'installazione di questo kit non è stata facile e ha richiesto ulteriori modifiche importanti. Sebbene nella parte finale del filmato emerga un design più aggressivo, inclusi i componenti in fibra di carbonio e gli elementi aerodinamici, l’hypercar deve ancora essere ultimata. Il lavoro compiuto sull'auto per ora appare spettacolare ed è già stata testata dallo YouTuber che ha subito espresso la sua gioia al volante.
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Non stupisce che il dibattito sull'intelligenza artificiale continui a risultare divisivo a Hollywood, ma una cosa è ormai evidente a tutti. Non possiamo farne a meno, pertanto non si discute più se questa tecnologia debba essere impiegata o meno, bensì quale ruolo dovrebbe avere nella produzione dei film. Per questo è interessante conoscere cosa ne pensano i registi più importanti del mondo, e così dopo il pensiero di Nolan, le recenti parole pronunciate da George Lucas pesano più di quelle di molti altri.

Da sempre il creatore di Star Wars è infatti uno dei registi che, nel corso della carriera, ha sempre spinto verso nuove tecnologie, spesso attirandosi critiche prima che il resto dell'industria le adottasse. La seconda trilogia di Star Wars, in ordine di realizzazione, fu pioniera per certi versi in quanto a effetti speciali, ma la storia racconta che venne mal digerita dalla fanbase, il primo episodio soprattutto.

In ogni caso, Lucas è dell'avviso che opporsi all'intelligenza artificiale generativa equivale a rimpiangere il cavallo e la carrozza dopo l'arrivo dell'automobile. Il paragone è semplice, lineare, e non potrebbe spiegare meglio il suo punto di vista. Per dirla con altre parole, ogni innovazione porta problemi, ma il progresso non può essere fermato.

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E' abbastanza normale che quando si parla di tempeste solari, il pensiero corra subito alle aurore boreali, ma in realtà il fenomeno più importante avviene molto più in alto, dove particelle cariche provenienti dal Sole possono alterare il funzionamento di satelliti, sistemi GPS, comunicazioni radio e persino delle reti elettriche.

Fino a oggi gli scienziati hanno ritenuto che esistesse un limite naturale alla risposta della Terra a questi eventi estremi, ma un nuovo studio guidato dalla NASA suggerisce invece che quel limite potrebbe non esistere affatto.

Dovete sapere che se la conclusione fosse confermata, le tempeste solari più intense potrebbero produrre effetti ben più severi di quanto previsto dagli attuali modelli utilizzati per valutare i rischi delle infrastrutture spaziali e terrestri.

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Dopo aver stupito il mercato con il Mate XT e il successivo Mate XTs, entrambi caratterizzati da una particolare struttura a tre sezioni, nuove informazioni suggeriscono che il prossimo Huawei Mate XT 2 potrebbe andare in un'altra direzione per quanto riguarda il design ed il meccanismo di piegatura.

COSA CAMBIA SU HUAWEI MATE XT 2

Sono state condivise in queste ore alcune immagini associate ad un brevetto che in tanti ricollegano proprio al Mate XT 2 di Huawei. Gli schemi si soffermano parecchio sul sistema di chiusura: al posto del meccanismo a Z visto sui modelli passati, il dispositivo sembrerebbe orientarsi verso una meccanismo di piegatura interna.

Si prospetta anche un'altra novità da sottolineare. Mentre i modelli attuali fanno affidamento esclusivo sul grande pannello flessibile, il nuovo Huawei Mate XT 2 includerebbe uno schermo esterno dedicato. In pratica, il dispositivo potrebbe essere utilizzato anche da chiuso, senza dover necessariamente aprire il display principale ogni volta.

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L’estate del 2026 è iniziata da circa un mese e purtroppo con temperature record già protagoniste da inizio giugno. A fare le spese del caldo torrido? Ebbene non solo noi "poveri umani" bensì anche i <strong>nuovi autobus 100% elettrici </strong>dell’<strong>Atac di Roma</strong>. Con il termometro che sale già dalle prime ore del mattino, gli impianti di climatizzazione dei mezzi viaggiano al massimo regime per ore. Un lavoro continuo che si traduce in un <strong>consumo imprevisto di energia</strong>. Le batterie si scaricano molto prima del previsto e diversi conducenti sono costretti a sospendere le corse per rientrare di corsa nei depositi a ricaricare.Il problema si manifesta proprio nel bel mezzo del rinnovo della flotta. Il piano del Campidoglio prevede l'arrivo di<strong> 411 bus elettrici</strong> (396 da 12 metri e 15 snodati da 18 metri). Al momento ne <strong>circolano circa 250</strong>, arrivati sulle strade romane nella primavera del 2025.<h2>Dai cavi rubati al problema del termometro</h2>Per la transizione ecologica dei trasporti romani non sembra esserci pace. Se lo scorso anno il blocco era stato causato dai<strong> furti di rame </strong>nel <strong>deposito di Portonaccio</strong>, quest'anno l'ostacolo è meteorologico. I mezzi sono stati acquistati con <strong>un'autonomia </strong>sulla carta di<strong> circa 250 chilometri</strong>. Mantenere l'abitacolo fresco per passeggeri e autisti, però, richiede una quantità di elettricità tale da far crollare le prestazioni delle <strong>celle al litio</strong>.Quando la carica scende sotto la soglia di sicurezza, l'autista lancia l'allarme alla centrale. Scatta così l'autorizzazione a lasciare la linea per raggiungere le rimesse di <strong>Grottarossa</strong> o <strong>Portonaccio</strong>. Atac, per ora, minimizza: l'azienda fa sapere che la situazione è sotto controllo, che non ci sono tagli strutturali alle corse e che il servizio viene riorganizzato in tempo reale sostituendo i mezzi in panne con altri bus disponibili.Ricaricare contemporaneamente decine di mezzi è però un rischio anche per la <strong>rete elettrica cittadina</strong>, già sotto stress per i condizionatori delle case. Per questo Atac ha dovuto organizzare turni di ricarica scaglionati all'interno dei depositi.<h2>Il peso del traffico romano sull'autonomia</h2><img class="alignnone size-full wp-image-278807" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/07/Autobus-ATAC-1024x684-1.jpg" alt="" width="1024" height="684" />A peggiorare le cose ci sono i <strong>difetti storici </strong>della <strong>viabilità romana</strong>. Le linee della Capitale sono lunghe e si snodano attraverso imbuti di traffico dove la velocità media è bassissima. Passare <strong>ore in coda</strong> significa tenere accesi l'aria condizionata e i sistemi di bordo mentre il contachilometri resta fermo. È questa combinazione tra afa, ingorghi e lunghe distanze a mandare in crisi i mezzi elettrici rispetto a quanto avviene in altre città.Nel frattempo, <strong>via Prenestina</strong> ha aperto un tavolo urgente con la casa costruttrice dei bus per modificare i software e ottimizzare la resa delle batterie in condizioni climatiche estreme. Se non altro, i bilanci del Comune sono al sicuro: il contratto d'acquisto è stato firmato con la formula del <em>full service</em>, il che significa che ogni intervento di manutenzione o modifica tecnica è a <strong>totale carico </strong>del <strong>fornitore privato</strong>.<h2>L'alternativa europea: la ricarica rapida alle fermate</h2>Roma non è l'unica a fare i conti con l'afa, ma altrove il problema si aggira modificando la rete di ricarica. In diverse città italiane ed europee non ci si affida solo alle prese dei depositi. Si usa l'<em>opportunity charging</em>. In sostanza, si installano <a href="https://www.hdmotori.it/ewiva-installera-98-punti-di-ricarica-ultrafast-in-autostrada-entro-il-2027/"><strong>colonnine ad alta potenza</strong> </a>direttamente ai capolinea o alle fermate principali.Il meccanismo è semplice. L'autobus si ferma per far salire i passeggeri o per la normale sosta tecnica e, in pochissimi minuti, <strong>incamera l'energia sufficiente </strong>a<strong> ripartire</strong>. In questo modo le<strong> batterie non arrivano </strong>mai alla<strong> soglia critica</strong> e i mezzi <strong>non devono abbandonare </strong>la <strong>linea per correre in rimessa</strong>. Con estati ormai stabilmente sopra la media, l'introduzione di queste tecnologie lungo le tratte più lunghe potrebbe diventare presto un passaggio obbligato anche per <a href="https://www.hdmotori.it/roma-caldo-autobus-elettrici-fuori-uso/">Atac</a>.
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Il TAR del Lazio ha respinto i ricorsi presentati da Cloudflare contro Piracy Shield e contro la sanzione da oltre 14 milioni di euro inflitta da Agcom. A darne notizia su LinkedIn è stato Massimiliano Capitanio, commissario dell’Autorità, citando la sentenza n. 13201/2026. La decisione è di primo grado e potrà quindi essere impugnata davanti al Consiglio di Stato.

La sanzione era arrivata dopo il mancato rispetto di un ordine emesso da Agcom nel febbraio 2025. L’Autorità aveva chiesto alla società statunitense di impedire l’accesso ai domini e agli indirizzi IP segnalati attraverso Piracy Shield, intervenendo sulla risoluzione DNS e sull’instradamento del traffico oppure adottando misure alternative con lo stesso risultato. Secondo Agcom, le risorse erano rimaste raggiungibili anche nei mesi successivi attraverso i DNS pubblici di Cloudflare. La multa è stata calcolata applicando l’1% al fatturato globale della società.

Secondo quanto riportato da Capitanio, il TAR ha confermato che gli ordini dell’Autorità possono essere rivolti anche agli operatori con sede fuori dall’Italia. A rilevare sarebbe il luogo nel quale si producono gli effetti dell’illecito: nel caso dei contenuti trasmessi illegalmente e destinati agli utenti italiani, Agcom può quindi intervenire anche nei confronti di fornitori “ovunque residenti e ovunque localizzati”.

La sentenza avrebbe inoltre respinto i dubbi sollevati da Cloudflare sulla compatibilità della legge 93/2023 con la Costituzione e con le norme europee. Per il TAR, il sistema garantirebbe un bilanciamento adeguato tra la tutela del diritto d’autore e gli altri diritti coinvolti, anche grazie alle whitelist e alla possibilità di presentare reclamo contro i blocchi.

Proprio il mancato utilizzo di queste procedure avrebbe pesato sulla decisione. Cloudflare non si era accreditata alla piattaforma e non aveva presentato reclami contro i singoli oscuramenti. Il giudice avrebbe quindi qualificato il comportamento della società come una “intenzionale inottemperanza”, escludendo che potesse successivamente lamentare la mancanza di garanzie che aveva scelto di non utilizzare.

Cloudflare aveva motivato il ricorso sostenendo che Piracy Shield potesse provocare il blocco di siti e servizi legittimi, soprattutto quando più risorse condividono lo stesso indirizzo IP. La società contestava anche il calcolo della sanzione sul fatturato globale: secondo la sua interpretazione, prendendo come riferimento i ricavi ottenuti in Italia, la multa avrebbe dovuto fermarsi intorno ai 140.000 euro.

Il TAR ha invece ritenuto proporzionato l’importo stabilito da Agcom, tenendo conto delle dimensioni di Cloudflare e di un fatturato globale superiore a 1,4 miliardi di euro nell’esercizio utilizzato per il calcolo. La normativa permette all’Autorità di applicare, nei casi di mancato rispetto degli ordini sul diritto d’autore, una sanzione fino al 2% del fatturato. Agcom si era fermata all’1%, considerando anche l’assenza di precedenti contestazioni dello stesso tipo a carico della società.

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Due iPhone 15 Pro Max, nessuna attrezzatura esterna e sei mesi trascorsi con i protagonisti prima di iniziare le riprese. La Condizione del Gambero è un cortometraggio documentaristico diretto dagli italiani Davide Piras e Giammarco Boscariol, che hanno raccontato la vita di alcuni ragazzi di Kayros, comunità del quartiere Lambrate di Milano che accoglie minori e giovani adulti con alle spalle percorsi difficili.

Il lavoro è stato prodotto insieme a Sugar Play, società audiovisiva del gruppo Sugar, e allo studio creativo The Hills. I protagonisti sono Morgan, Samu, Andy, Aziz e Willy. Il documentario li segue durante le giornate trascorse nella comunità, lasciando emergere le loro storie, le difficoltà affrontate e le aspettative per il futuro.

L’idea iniziale era legata alla musica. Alcuni ragazzi di Kayros scrivono e registrano i propri brani nello studio realizzato all’interno della comunità con il sostegno di Sugar. Frequentandoli, Piras e Boscariol si sono però accorti che ciò che stavano cercando andava oltre le canzoni. Hanno continuato a partire dalla musica, ma il documentario ha progressivamente preso un’altra forma e si è concentrato soprattutto sulle persone.

La Condizione del Gambero è stato girato interamente in bianco e nero con due iPhone 15 Pro Max. Non soltanto per la resa delle immagini: utilizzare uno smartphone permetteva ai registi di muoversi senza attirare troppo l’attenzione, evitando che la presenza di una troupe cambiasse il comportamento dei ragazzi.

Prima di iniziare a girare, Piras e Boscariol hanno conosciuto i ragazzi, seguito le loro giornate e costruito con loro un rapporto che non sarebbe stato possibile ottenere arrivando direttamente con le telecamere. Quando sono iniziate le riprese, lo smartphone era ormai una presenza familiare e molto meno invasiva di una normale videocamera.

(aggiornamento del 18 July 2026, ore 05:18)

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Manuale sì o manuale no? Questo è il dilemma delle Case costruttrici di lusso che si stanno domandando se assecondare o meno il desiderio di tanti puristi cresciuti con il pomello di un cambio tra le mani. Se i giovani di oggi credono che il <strong>tacco-punta</strong> sia una tecnica di danza, c’è una vecchia guardia (quella con più potere di acquisto) che vorrebbe tornare al passato con il tradizionale stacco di frizione.Il lancio della <a href="https://www.hdmotori.it/ferrari-12cilindri-manuale/" target="_blank" rel="noopener">Ferrari 12Cilindri Manuale</a> ha aperto un dibattito nella vicina Sant’Agata, ma nei piani non dovrebbe esserci l’intenzione di lanciare un modello simile a quello proposto della Casa modenese. In base a quanto è emerso sulle colonne di Road &amp; Track, la ragione risiede nel fatto che le strategie tecnologiche dell'azienda appartenente al<strong> Gruppo Volkswagen</strong> sono guidate dalla divisione motorsport.<h2>La scelta della Casa del Toro</h2>Alcuni appassionati delle supercar Lamborghini avranno guardato con un pizzico di invidia la creatura partorita dal brand del Cavallino rampante. La 12Cilindri Manuale è una vera GT con <strong>motore V12 </strong>dotata di<strong> uno speciale cambio</strong> a doppia frizione con un nuovo sistema "Manuale-by-Wire", che permette al conducente di cambiare marcia come se stesse guidando un'auto con cambio manuale. Vent’anni dopo l’iconica 599 GTB Fiorano con cambio manuale, la magia della trasmissione con la leva è tornata.Il responsabile marketing e vendite di Lamborghini, <strong>Federico Foschini,</strong> ha dichiarato che al momento non ci sono piani per integrare una trasmissione simile su una delle supercar del marchio. <em>"Ci sono ancora alcuni clienti che adorano questo genere di cose</em> - ha spiegato il dirigente a <em>Road &amp; Track</em> in occasione del Festival of Speed ​​2026 - <em>E penso che sia un'opportunità, ma non è la tendenza. Perché quel tipo di... diciamo, prestazioni e coinvolgimento alla guida non si possono provare con questo tipo di cambio, capisci?"</em>[caption id="attachment_270177" align="alignnone" width="1200"]<img class="size-full wp-image-270177" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/Lamborghini-Fenomeno-Roadster-1.jpg" alt="Lamborghini Fenomeno Roadster" width="1200" height="800" /> Few-off Lamborghini Fenomeno Roadster[/caption]<h2>Opportunità persa?</h2>Lamborghini non sembra intenzionata a cavalcare l’hype della trasmissione manuale che sta coinvolgendo anche altri marchi di spessore a livello globale. Le Lamborghini stradali sono figlie dei prodotti racing e con un focus sull’ibridazione i cambi automatici con comandi al volante rimarranno al loro posto. Almeno<strong> Lamborghini</strong> non ha nessuna intenzione di proporre, come ha fatto Ferrari, una vettura full electric.La richiesta per mastodontiche e pesanti vetture alla spina non è alta, così come non c’è l’intenzione di offrire una sportiva silenziosa che tradisca il DNA delle vere Lamborghini. I risultati negativi, all’interno del Gruppo VW, si sono visti già con <a href="https://www.hdmotori.it/porsche-bilancio-crisi/" target="_blank" rel="noopener">Porsche </a>che ha visto un netto calo di immatricolazioni. Nei primi mesi del 2026, la Casa del Toro ha venduto 2.620 vetture nel solo primo trimestre, registrando un fatturato di 863 milioni di euro e un risultato operativo di 200 milioni di euro. Gamma che vince non si cambia.
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Il team di Zoom ha pubblicato un bollettino dedicato alla sicurezza per avvisare di una grave vulnerabilità individuata nei suoi client per Windows: Workplace (versioni precedenti alla 7.0.0) e Workplace VDI per gli ambienti virtuali (precedenti alla 7.0.10, 6.6.15 e 6.5.18). La cosa da fare immediatamente è fiondarsi sul sito ufficiale e scaricare le ultime release nelle quali il problema è stato risolto.

ACCOUNT TAKEOVER, GRAVE VULNERABILITÀ PER ZOOM

Come sempre accade in questi casi, lo sviluppatore non è sceso nei dettagli, per evitare di dare una mano a eventuali malintenzionati, almeno finché gran parte degli utenti avrà installato l'update. La falla è stata etichettata come CVE-2026-53412 con importanza critica, valutata in 9,8/10. Questa la descrizione fornita.

Una convalida impropria degli input in Zoom Desktop Client per Windows e Zoom VDI Client per Windows potrebbe consentire a un utente non autenticato di assumere il controllo dell'account, tramite accesso dalla rete.

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Devo ammetterlo, il mio approccio a questo Nothing Phone 4(b) aveva probabilmente delle aspettative un po' troppo elevate. Arrivavo dalla prova delle Nothing Ear 3(a), decisamente convincenti e, considerato che i due prodotti sono stati lanciati insieme, ho automaticamente trasferito il giudizio positivo su queste ultime verso il nuovo smartphone. Tuttavia, complice un posizionamento di prezzo un po' troppo alto, le mie sensazioni sono un po' cambiate con il passare dei giorni di utilizzo. Ora, non sto dicendo che mi ha disastrosamente deluso ma, da potenziale successo a "ne riparliamo più avanti" c'è sicuramente una bella differenza.

Arrivato qui in ufficio qualche giorno dopo le Ear 3(a) l'ho subito configurato, ci ho infilato la mia SIM e l'ho utilizzato per qualche giorno, cercando anche di capire se quella lettera (b) dopo il nome, inedita per la line-up Nothing, potesse avere un significato. Qualcuno, online, ha azzardato che si potesse tradurre "budget", ovvero "economico", ma onestamente considerare economico un prodotto per cui è comunque necessario un esborso di oltre 300 euro non è proprio semplice, anzi. E forse proprio qui sta il problema, ma è un problema che oramai riguarda tutto il settore tech e che sappiamo bene da cosa sia derivato. Perché alla fine lui, preso singolarmente, non è un brutto prodotto, anzi, ma diventa meno attraente se guardiamo al resto della gamma Nothing. Ma lasciate che vi spieghi meglio strada facendo.

INDICE

(aggiornamento del 12 July 2026, ore 20:27)

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L'<strong>Europa</strong> delle quattro ruote si appresta a una trasformazione che potrebbe ridisegnare in modo radicale la geografia economica del continente. Lo<strong> stop ai motori endotermici</strong> è una delle maggiori preoccupazioni degli analisti del settore, come si evince dallo studio condotto dal prestigioso <strong>Fraunhofer Institute for Arbeitswirtschaft und Organisation </strong>(IAO)<strong>,</strong> commissionato da associazioni datoriali come Gesamtmetall e Südwestmetall insieme ai partner industriali del calibro di BMW, Mercedes-Benz, Bosch e ZF. L’analisi si concentra in modo esclusivo sulla produzione della <strong>catena cinematica</strong>, escludendo aree come il software o la carrozzeria. Ciò che emerge fa tremare i polsi, specie a livello occupazionale: si stimano <strong>726.000 posti di lavoro</strong> a <strong>rischio</strong>. Ma non è tutto.<h2>I quattro scenari verso il 2040</h2>La ricerca delinea <strong>quattro differenti scenari</strong> per l'evoluzione del mercato automobilistico del Vecchio Continente fino al 2040. Il focus è specifico e dettagliato: l'analisi riguarda - come anticipato - la <strong>produzione della catena cinematica</strong> (motori, trasmissioni e relativi componenti), lasciando fuori altre aree come la carrozzeria, gli interni o il software.I quattro ipotetici contesti variano a seconda della rigidità delle future normative UE. Tuttavia, il dato più eclatante che ne viene fuori è che, indipendentemente dalla severità delle regole, tutti gli scenari prevedono un<strong> drastico calo del valore </strong>aggiunto industriale in Europa. Anche un allentamento dei piani attuali dell'UE ridurrebbe solo in modo marginale l'onere economico complessivo.<h2>La grande sconfitta della transizione</h2>Il rapporto evidenzia come la <a href="https://www.hdmotori.it/competitivita-germania-mercedes-40-ore/">Germania </a>sia destinata a pagare il prezzo più alto. Le cause sono storiche e legate alla radicata specializzazione nello sviluppo e nella produzione di tecnologie legate ai motori a combustione. Detto ciò, la Repubblica Federale è considerata la "più grande sconfitta" della transizione ecologica.I numeri che emergono da questo studio sono impietosi: entro il 2040, il valore aggiunto generato dalla filiera dei motori endotermici in Germania potrebbe crollare di <strong>54,2 miliardi di euro</strong>, segnando una contrazione del <strong>64%</strong>. Ancora più cupo è il destino dei <strong>fornitori della </strong><a href="https://www.hdmotori.it/magna-chiude-fabbrica/">componentistica</a>: in questo comparto (che include produttori di sistemi di iniezione, scarichi e trasmissioni), il valore aggiunto potrebbe ridursi dell'<strong>80%</strong>, pari a circa <strong>35 miliardi di euro</strong>.<h2>L'elettrico non basta</h2>Uno dei punti più critici sollevati dal Fraunhofer IAO riguarda l'incapacità della nuova filiera elettrica di colmare il vuoto lasciato dal termico. Nello scenario basato sulle attuali proposte della Commissione UE, a fronte di una perdita di <strong>113 miliardi di euro</strong> nel settore dei motori a combustione, si prevede la creazione di soli <strong>18 miliardi di euro</strong> di nuovo valore aggiunto legato alla propulsione elettrica.Le ragioni di questo squilibrio sono duplici: da un lato, i motori elettrici hanno una <strong>struttura costruttiva </strong>molto <strong>più semplice</strong> e richiedono meno componenti; dall'altro, l'Europa sconta una <strong>posizione competitiva più debole</strong> rispetto ai rivali globali nella produzione di componenti chiave per l'elettromobilità.<h2>L'allarme occupazionale</h2>La contrazione economica ha delle ripercussioni nette anche a livello sociale. Oggi, l'Europa dispone di una forza lavoro operante nella filiera dei propulsori termici di circa 1,6 milioni di individui che, secondo quanto dice questo studio, verrebbe erosa dalla perdita di <strong>726.000 unità </strong>negli anni a venire.Un dato altrettanto significativo riguarda l'efficacia delle politiche di compromesso: secondo i modelli della ricerca, sia l'attuale normativa (bando totale nel 2035) sia il cosiddetto "Automotive Package" (il compromesso proposto dalla Commissione UE) produrrebbero <strong>effetti sull'occupazione </strong>quasi <strong>identici</strong>. In altre parole, le recenti flessibilità normative non sembrano in grado di frenare in modo significativo il declino dei posti di lavoro.<h2>Ulteriori fattori critici</h2>Lo studio suggerisce che se l'Europa permettesse una regolamentazione più aperta, la perdita di valore aggiunto entro il 2035 potrebbe limitarsi a <strong>71 miliardi di euro</strong>, contro i <strong>90 miliardi</strong> previsti con le regole attuali. Tuttavia, nel lungo periodo (2040), le differenze tra gli scenari tendono ad appiattirsi, poiché anche un utilizzo prolungato di motori termici e <a href="https://www.hdmotori.it/porsche-plug-in-utilizzo/">ibridi plug-in</a> comporterebbe comunque perdite consistenti.Infine, gli autori avvertono che il divieto dei motori a combustione non è l'unica minaccia. Altri fattori critici pesano sulla competitività europea, a partire da:<ul> <li>costi energetici elevati;</li> <li>eccessiva burocrazia;</li> <li>procedure di autorizzazione e approvazione troppo lunghe;</li> <li>calo della quota di mercato globale dell'Europa.</li></ul>Il messaggio finale della "Shock-Studie" è chiaro: per salvare l'industria auto europea non basta modificare i regolamenti sulla CO2; è necessario agire urgentemente sulle <strong>condizioni strutturali del continente</strong> per renderlo di nuovo un luogo attrattivo e competitivo per la produzione industriale. Dopo una supremazia quasi incontrastata per oltre un secolo, il declino dell'Europa dei motori sembra irreversibile. La speranza è che le analisi appena evidenziate siano infarcite di un pessimismo esagerato e che, nonostante tutto, il Vecchio Continente (Italia compresa) possa trovare risorse e soluzioni utili per emergere da queste sabbie mobili.
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DJI Osmo Pocket 4 è disponibile su Amazon a 449€ nella versione Standard e a 549€ nella Creator Combo, entrambe al nuovo prezzo più basso di sempre. Il listino indicato è di 499,00€ per la Standard e 629,00€ per la Creator Combo, quindi il taglio è più interessante proprio per chi stava aspettando un primo calo su una videocamera tascabile annunciata a metà aprile e arrivata come evoluzione diretta del modello precedente, già molto apprezzato da creator, vlogger e utenti che vogliono qualcosa di più stabile e flessibile rispetto allo smartphone.

Nota prezzo: offerta verificata su Amazon il 17 luglio 2026 alle ore 15:55. Il prezzo può variare in base a disponibilità, versione scelta, modifiche dell'offerta, eventuali opzioni di pagamento e aggiornamenti applicati a carrello.

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Il punto della Osmo Pocket 4 è sempre lo stesso, ma portato più avanti: avere una videocamera stabilizzata che entra in tasca e può essere usata senza montare gimbal, supporti, microfoni esterni e accessori ogni volta che volete registrare qualcosa. Sta nel palmo di una mano, si accende rapidamente e permette di girare mentre camminate, parlate, vi muovete in città o seguite un evento.  

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Il mondo del collezionismo automobilistico si appresta a vivere un evento senza precedenti, focalizzato su un’epoca che ha ridefinito il concetto di lusso e prestazioni: l’era delle "Youngtimer". <strong>Broad Arrow Auctions</strong>, società controllata da Hagerty, ha annunciato la prima edizione nordamericana della sua serie di aste online <strong>Global Icons</strong>, che dal 10 al 21 agosto 2026 vedrà protagonista una selezione limitata di 40 vetture provenienti dal celebre <strong>The Patina Collective</strong>. Questa rassegna non è una semplice occasione di vendita, ma la celebrazione di un periodo storico, gli anni '80 e '90, fatto di design audaci, sfarzo e una ricerca dell’eccesso che ha trasformato le automobili del costruttore di Stoccarda in icone culturali.<h2>L’essenza di The Patina Collective</h2>The Patina Collective è noto nella comunità dei collezionisti per essere molto più di una raccolta di auto rare; è un progetto che mira a preservare l'eredità <a href="https://www.hdmotori.it/nuova-mercedes-benz-classe-c-elettrica-produzione-ungheria/">Mercedes-Benz</a> di un'era definita scandita dalla matita di Bruno Sacco e dalle sue vetture dalla presenza su strada imperiosa.Come spiegato da William Cooper, specialista di Broad Arrow, queste macchine cercano di comunicare a una nuova generazione di collezionisti, mostrando loro come erano le vetture della Stella a quei tempi d'oro. La particolarità dell’asta risiede nel fatto che tutti i 40 lotti saranno offerti <strong>senza riserva</strong>, rappresentando un'occasione straordinaria sia per i veterani che per i nuovi appassionati.<h2>I protagonisti della rassegna</h2>La selezione include modelli che hanno segnato la storia dello sviluppo tecnico di Mercedes-Benz e AMG. Tra i pezzi pregiati spiccano:<ul> <li><strong>Mercedes-Benz 500 E AMG 6.0 (1993):</strong> un rarissimo precursore della futura E 60 AMG, realizzato prima della fusione totale tra le due aziende. Spinta da un V8 da 6,0 litri certificato AMG, questa vettura in configurazione "triple-black" incarna la filosofia originale di Affalterbach;</li> <li><strong>Mercedes-Benz 500 E Limited Prototype (1993):</strong> un esemplare unico che ha gettato le basi per la serie limitata E 500. Costruita come veicolo da esposizione per il Salone di Francoforte del 1993, rappresenta la quintessenza del "lupo travestito da pecora", combinando interni bicolore in pelle verde e nera con prestazioni eccezionali.</li></ul>[gallery ids="278769,278770,278771,278772,278773,278774,278775,278776,278777,278778,278779,278780"]<ul> <li><strong>Mercedes-Benz 560 SEC ABC-Exclusive Widebody (1986):</strong> un manifesto dell'opulenza anni '80. Questo modello, estremamente raro, presenta il kit carrozzeria ABC Exclusive, sedili Recaro C e cerchi Gotti, offrendo un’estetica che urla stravaganza e potere;</li> <li><strong>Mercedes-Benz E 36 AMG Touring (1995):</strong> uno dei soli 30 esemplari prodotti in questa specifica nell'ultimo anno della serie S124. È un mix perfetto di praticità e prestazioni, grazie al motore a sei cilindri in linea da 3,6 litri potenziato da AMG.</li></ul><h2>Un’opportunità per il mercato globale</h2>L'asta Global Icons offre la possibilità di acquisire veicoli con una provenienza documentata e con i processi di importazione già completati, garantendo massima fiducia agli acquirenti. Con stime che variano dai 50.000 dollari per le varianti Touring fino agli oltre <strong>180.000 dollari</strong> per le rarità <a href="https://www.hdmotori.it/mercedes-amg-one-asta-f1/">AMG</a> più estreme, la rassegna copre un ampio spettro di rarità e valore. Attraverso questa collaborazione, Broad Arrow e The Patina Collective non solo mettono in vendita delle macchine, ma offrono un biglietto d’ingresso per un’epoca in cui l’ingegneria tedesca non aveva paura di osare.[drivek_widget brand_id="mercedes-benz" model_id="cla-hybrid"]
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Il remake per Switch 2 di The Legend of Zelda: Ocarina of Time è stato il grande annuncio che ha chiuso il Nintendo Direct di giugno, circa un mese fa. Una data di lancio precisa non ce l'abbiamo ancora: sappiamo solo che il titolo arriverà nel 2026. Ma adesso qualcosa comincia a muoversi, almeno sullo sfondo: su Reddit infatti è stato condiviso lo screenshot di una ricerca Google che riportava il 4 agosto come data di apertura dei preordini per il gioco tratta dal sito di GameStop.

Poco dopo il riferimento è stato rimosso dalla pagina, ma non prima che diversi utenti lo notassero. È possibile quindi che GameStop abbia per errore caricato informazioni relative al gioco in anticipo, dovendo poi eliminarle. E non trattandosi di un annuncio ufficiale, possiamo annotare la data comparsa online ma dobbiamo anche tenere presente che potrebbe trattarsi di un'indicazione erronea.

DIRECT PRESTO E LANCIO A OTTOBRE O NOVEMBRE?

Per quanto riguarda il lancio, il noto insider NateTheHate, che raramente manca il bersaglio e tra le altre cose aveva anche previsto l'annuncio proprio di OOT Remake, già si è espresso parlando della "holiday season": insomma, nei dintorni del Natale. Una scelta che non sorprenderebbe, visto il richiamo del titolo, e che se abbinata all'apertura dei preordini ad inizio agosto lascia immaginare un lancio nell'arco di tre mesi, tra ottobre e novembre. Vedremo.

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La roadster francese a motore centrale passerà alla storia per essere l’ultimo modello ad adottare il motore W16 introdotto sulla Veyron nel 2005. Programmata per il 19 agosto 2022, venne mostrata pochi giorni dopo alla Monterey Car Week e, a fine settembre, al Concorso d'Eleganza di Chantilly, vantando alcuni componenti della <strong>Chiron Super Sport 300+</strong> tra cui il gruppo motore-trasmissione, il motore W16 con quattro turbocompressori dalla cilindrata di 8,0 litri, che sprigiona una potenza di 1600 CV abbinato ad un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti.L’ultimo iconico modello della biposto scoperta è stata rifinita con una livrea bicolore "Pearl" e "Sparkle". Nell’atelier Bugatti, La Manufacture, che a breve ospiterà Tourbillon a Molsheim, la Mistral ha vissuto il suo canto del cigno, mettendo la parola fine anche al percorso di crescita che ha coinvolto la <strong>Veyron</strong> e la <a href="https://www.hdmotori.it/bugatti-chiron-record-km/" target="_blank" rel="noopener">Chiron</a>.<h2>Un concentrato di tecnologia</h2>Vi basterà una occhiata rapida per apprezzare, nel frontale, i gruppi ottici anteriori caratterizzati da quattro strisce luminose diagonali, mentre le luci posteriori presentano la <strong>forma ad X</strong> con al centro la scritta "Bugatti". Gli interni sono molto simili alla Chiron, ad eccezione della leva del cambio costituita da una mini scultura chiamata<strong> "elefante danzante"</strong> incastonata nell'ambra, ideata dallo scultore Rembrandt Bugatti.La Casa transalpina sta già elaborando una <strong>nuova concezione </strong>di <strong>hypercar</strong>, sviluppando una storia che ha attraversato diverse epoche. La W16 Mistral ha saputo conquistare il pubblico mondiale, dal Giappone a Dubai, grazie anche ai suoi record di velocità. Nel novembre 2024 il pilota ufficiale Bugatti Andy Wallace ha spinto l'esemplare unico della <a href="https://www.hdmotori.it/bugatti-articoli-n599436-bugatti-w16-mistral-record-mondiale-velocita/" target="_blank" rel="noopener">W16 Mistral World Record Car</a> a 453,91 km/h (282 mph) presso l'ATP Automotive Testing di Papenburg, raggiungendo una top speed che ha reso la W16 Mistral l'auto di serie decappottabile più veloce al mondo.[gallery ids="278787,278788,278789,278790"]<h2>Ultima gioia</h2>A un purista scenderà la lacrimuccia per l’ultimissimo l'esemplare di <strong>W16 Mistral 'Blanc Éternel'</strong>. L’opera d’arte su quattro ruote incarna l’alto artigianato europeo, attingendo alla secolare esperienza nella lavorazione della porcellana della Königliche Porzellan-Manufaktur Berlin. L’auto è impreziosita da dettagli che, con una cura e una precisione maniacale, enfatizzano la sportività secondo la storica visione di Ettore Bugatti.Traendo ispirazione dallo spirito della<strong> Type 57 Roadster Grand Raid</strong>, l'ultima W16 Mistral uscita dall'Atelier di Molsheim ha mostrato l’animo più puro di un marchio intramontabile. L’amministratore delegato di Bugatti, Hendrik Malinowski, ha dichiarato: <em>"La W16 Mistral è sempre stata concepita come la massima espressione a cielo aperto del motore W16: un'auto costruita per permettere ai nostri clienti di percepire quell'incredibile capolavoro di ingegneria nella sua forma più pura, con la capote abbassata. Vedere la produzione di questo modello completata, a pochi giorni dall'apertura della Manufacture, è un momento speciale per tutti coloro che ci hanno lavorato e definisce perfettamente il tono per ciò che Bugatti ci riserva in futuro".</em>
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Gli attacchi ransomware hanno dimostrato di poter colpire qualsiasi settore, dagli enti pubblici alle infrastrutture digitali, senza dimenticare le aziende private. L'ultima vittima in ordine di tempo sembra essere The Coca-Cola Company, che proprio in queste ore ha annunciato la sospensione cautelativa della produzione statunitense per la controllata Fairlife a seguito di una violazione che ha coinvolto parte dei sistemi informatici.

I PRODOTTI SUL MERCATO SONO SICURI

Secondo quanto comunicato dall'azienda, un gruppo di hacker è riuscito ad accedere senza autorizzazione ad alcuni sistemi di Fairlife, compresi quelli collegati ai processi produttivi. L'intrusione sarebbe riconducibile a un attacco ransomware, di cui però restano sconosciuti i dettagli tecnici.

Per limitare i possibili effetti dell'incidente, Coca-Cola ha scelto di interrompere le attività produttive degli stabilimenti Fairlife negli Stati Uniti mentre sono in corso le operazioni di analisi e ripristino delle infrastrutture digitali. Diversa la situazione in Canada, dove gli impianti continuano a funzionare regolarmente e non risultano interessati dall'attacco.

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Venerdì 17 luglio, data che per i più scaramantici invita alla prudenza, ma che oggi sembra voler fare un’eccezione almeno sul fronte degli sconti. Le migliori offerte tech del giorno arrivano soprattutto da Amazon e MediaWorld, con una selezione che spazia dagli smartphone Apple agli accessori smart, passando per cuffie, smartwatch, TV e prodotti utili per migliorare casa, lavoro e tempo libero.

La novità principale riguarda MediaWorld, dove è appena partita la nuova campagna promozionale NO IVA, con sconti su tante categorie: cuffie, auricolari, TV, smartphone, piccoli elettrodomestici e non solo. Per tutti i dettagli, le condizioni e le migliori occasioni già raccolte, rimandiamo all’articolo dedicato.

Tra le offerte più interessanti di oggi spiccano diversi prodotti Apple, a cominciare da iPhone 17 256 GB, disponibile in più colorazioni a 839 euro invece di 979 euro, e da iPhone 17 Pro Max 256 GB, che scende a 1.299 euro rispetto ai 1.489 euro indicati come riferimento. C’è spazio anche per Apple Watch Ultra 3, proposto a 749 euro, e per le AirPods Pro 3, oggi a 199 euro.

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