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Details of Honda CR-Z leaked from Japan

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Tue, 08 Dec 2009 12:55:19 PST

Details of Honda CR-Z leaked from Japan

Blog status

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Tue, 27 Oct 2009 06:39:57 PDT

You may have noticed that the blog's content has not been updated for a while. This is due to lack of time and I really apologize for that.

I am afraid that I don't have sufficient free time in order to maintain three blogs and I believe, that there are many sources providing news related to Honda. Therefore, I will stop updating this blog, although "Opel News & Info" blog will include bits and bobs from the automotive industry, as well as personal opinions and thought.

The content of the blog will remain, since there are 216 posts and I hope that people may find something useful.

I would like to thank all the visitors for their time and support!!!

Honda Announces the All-new Step WGN (ステップワゴンをフルモデルチェンジし発売)

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Mon, 12 Oct 2009 00:20:51 PDT

October 9, 2009 - Honda Motor Co., Ltd. today announced the introduction of the all-new Step WGN. With the largest interior space in its class*1 and first in class*1 under-floor storage for third-row seats the all-new Step WGN offers more convenience than ever before and best-in-class fuel economy*1. The new Step WGN and Step WGN special-needs vehicle*2 go on sale in Japan today, with the Step WGN Spada and Step WGN Spada special-needs vehicle*2 to debut in Japan on Friday, October 23.

This all-new fourth generation Step WGN, featuring Honda's original low-floor, low-center-of-gravity platform, was developed around the concept of comfort for everyone and is designed to be the ultimate in comfortable minivan transportation for the entire family.

With the combination of a 2.0-liter i-VTEC engine and torque converter-equipped CVT*3 both smooth driving and outstanding, class-leading*1 fuel economy of 14.2km/L*4 are achieved. Making further contributions to fuel economy are features such as ECON mode, which regulates the engine and transmission to help conserve fuel, and Eco Assist, with multiple functions that encourage fuel-efficient driving including a guidance function that gives the driver real-time feedback on the fuel-efficiency of his or her driving practices.
*1 8-passenger, 2,000cc class vehicles with an overall height of 1,800mm or greater (Honda calculations)
*2 Side lift-up seat-equipped and passenger lift-up seat-equipped vehicles will be released on the same day.
*3 Step WGN (FWD vehicle)
*4 Step WGN (FWD vehicle). Fuel economy when driven in 10-15 mode (Japanese Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism test specification)

Monthly sales target (Japan): 6,000 units

Size and spaciousness
・ The exterior design features a dynamic square form that expresses spaciousness and comfort.
・ Built on a low-floor, low-center-of-gravity package, the new Step WGN's overall length has been increased by 50mm*5 and overall height by 45mm to achieve the roomiest cabin interior in its class*1, with a cabin height of 1,395mm*6.
・ To create an enhanced feeling of freedom and spaciousness, the window area has been increased all around. The window area of the sky roof*7 is among the largest of any production vehicle in the world*8.

Comfort and ease of use
・ The interior design offers enhanced driving ease and ease of use for various purposes.
・ Third-row seats can be stored under the floor with a simple operation requiring a minimum of strength -a class*1 first- to help occupants make the most of the spacious interior.
・ A newly developed side-view support mirror shows road surface conditions to the front-left of the vehicle, aiding the driver when parallel parking and navigating narrow roads.

Economy
・ The all-new Step WGN features outstanding, best in class*1 fuel economy of 14.2km/L*4.
・ FWD models exceed Japanese government fuel economy standards for 2010 by 25%, while 4WD models exceed them by 20%. All types are eligible for Japan's new preferential tax scheme for environmentally responsible vehicles (reduced automobile acquisition tax and automobile weight tax) and subsidy for environmentally responsible vehicles, introduced in April 2009.

*5 Compared to previous model (Spada not included)
*6 Non-factory-option-equipped vehicle
*7 Factory option on the G L Package, L, and Spada S and Z types
*8 Honda calculations

Manufacturer's suggested retail price

Type	No. of occupants	Engine	Transmission	Drive	Price (incl. consumption tax)	Price (before tax)
G	8	2.0L i-VTEC	CVT	FWD	¥2,088,000	(¥1,988,572)
G			5-speed automatic	4WD	¥2,358,000	(¥2,245,715)
G L Package			CVT	FWD	¥2,257,000	(¥2,149,524)	◎
G L Package			5-speed automatic	4WD	¥2,527,000	(¥2,406,667)
L			CVT	FWD	¥2,408,000	(¥2,293,334)
L			5-speed automatic	4WD	¥2,658,000	(¥2,531,429)
Li			CVT	FWD	¥3,208,000	(¥3,055,239)
Li			5-speed automatic	4WD	¥3,458,000	(¥3,293,334)

Type	No. of occupants	Engine	Transmission	Drive	Price (incl. consumption tax)	Price (before tax)
S	8	2.0L i-VTEC	CVT	FWD	¥2,458,000	(¥2,340,953)	◎
S			5-speed automatic	4WD	¥2,728,000	(¥2,598,096)
Z			CVT	FWD	¥2,618,000	(¥2,493,334)
Z			5-speed automatic	4WD	¥2,868,000	(¥2,731,429)
Zi			CVT	FWD	¥3,348,000	(¥3,188,572)
Zi			5-speed automatic	4WD	¥3,598,000	(¥3,426,667)

Type		No. of occupants	Engine	Transmission	Drive	Price (incl. consumption tax)	Price (before tax)
Side lift-up seat	G	7	2.0L i-VTEC	CVT	FWD	Tax exempt	(¥2,638,000)
	G			5-speed automatic	4WD	Tax exempt	(¥2,865,000)
	Spada S			CVT	FWD	Tax exempt	(¥2,819,000)
Passenger lift-up seat	G	8		CVT	FWD	Tax exempt	(¥2,638,000)
	G			5-speed automatic	4WD	Tax exempt	(¥2,865,000)
	Spada S			CVT	FWD	Tax exempt	(¥2,819,000)

*		Prices are for reference only and do not include insurance, taxes (except consumption tax) registration, or other fees.
*		In accordance with Japan's automobile recycling law, a separate recycling fee will be levied. The recycling fee includes a recycling deposit (to cover expenses required to recycle shredder dust, air bags, and fluorocarbons, plus an information management fee) and a capital management charge.
*		There is an additional charge of ¥36,750 (¥35,000 before consumption tax) for the Premium White Pearl, Super Platinum Metallic, Premium Hidamari Ivory Pearl, and Premium Blackish Pearl body colors.
*		There is an additional charge of ¥35,000 (consumption tax exempt) for side lift-up seat and passenger lift-up seat equipped models with the Premium White Pearl and Super Platinum Metallic body colors.
*		The model equipped with a passenger lift-up mechanism is a designated special-equipment vehicle.

Body color/interior color combinations

Type			Body color
Type			Premium White Pearl	Super Platinum Metallic	Polished Metal Metallic	Deep Bordeaux Pearl	Premium Hidamari Ivory Pearl (New color)	Aozora Blue Metallic (New color)	Crystal Black Pearl	Premium Blackish Pearl	Cobalt Blue Pearl
Interior color	Step WGN	Gray
	Step WGN	Black
	Step WGN Spada	Cool Black
	Step WGN side lift-up seat and passenger lift-up seat equipped vehicles	Black
	Step WGN Spada side lift-up seat and passenger lift-up seat equipped vehicles	Cool Black

Key Features of the Step WGN

Exterior Design
・ The exterior design features a dynamic square form that expresses spaciousness and comfort. It imparts a feeling of interior roominess and comfort, along with ease of driving.
・ The front mask imparts a feeling of unity between the solidly sculpted front grill and large-sized headlights, for an intrepid expression that suggests girth and presence.
・ The waistline has been lowered and the center pillars and rear quarter pillars colored black to create a sense of continuity between the rear quarter windows and the rear window, giving expression to a bright, expansive cabin.
・ The roof appears to slope rearward relative to the forward-slanting lower body, creating a dynamic side silhouette while securing space for the second- and third-row seats and the tailgate opening.
・ Nine color variations are available, including two new colors.

Interior Design
・ The interior design offers enhanced driving ease and ease of use for various purposes. It delivers an easy-to-drive, comfortable, fun-to-use space.
・ The dashboard features a horizontal motif, spreading out to either side. Three-dimensional sculpting is used to position the controls conveniently in front of the driver, while the instrument panel is positioned higher up and farther away, placing items requiring visual monitoring nearer to the driver's line of sight with minimal re-focusing required.
・ The 3D, self-illuminated gauges are grouped by function and feature a three-dimensional, front-to-back layout. An 'ECO ring' changes color to indicate fuel consumption in real time, thus helping the driver improve fuel economy.
・ The urethane pads employed in the first- and second-row seat cushions have been made softer and upholstered with high-elasticity material for improved fit and seating comfort.
・ A wooden-style floor in the second and third rows, available as a factory option*9, gives the interior the feel of a living room.

*9 Available on the G L Package, L, and Spada S and Z FWD types

Powertrain
・ The 2.0-liter i-VTEC engine combines powerful low-end torque with comfortable driving performance. In addition to controlling valve timing, the variable intake system also uses DBW (Drive-By-Wire) to select the optimum throttle valve opening, achieving a significant decrease in pumping losses due to intake resistance. This results in a major improvement in fuel economy.
・ The torque converter-equipped CVT delivers outstanding fuel economy along with smooth driving free of shift shock, responding fluidly to the driver's needs across a wide range of driving conditions.
・ Enhanced engine and transmission performance and lightening throughout contribute to improved fuel economy, while ECON mode further contributes to improved real-world fuel economy.

Packaging
・ Built on a low-floor, low-center-of-gravity package, the new Step WGN's overall height has been increased by 45mm to achieve the roomiest cabin interior in its class*1, with a cabin height of 1,395mm*6. Head clearance has been significantly increased in all three rows, contributing a relaxed feel while driving and greater ease of movement within the cabin.
・ Overall length has been increased by 50mm*5 and the rear pillar oriented vertically, creating a longer cabin. The result is a best in class*1 3,095mm long cabin, with increased tandem distance between the first- and second-row seats.
・ Innovations to rear floor construction, including a broadly curving rear frame that extends from behind the rear wheels to the outer extremities of the body, open up enough space to allow the third-row seats to be stored flat under the floor, creating a spacious cargo area.
・ Window area has been expanded by extending the side windows vertically and the rear quarter windows to the rear, augmenting the visual sense of spaciousness.
・ A wider roof with optimized positioning of roof-side structural components creates enough space for a sky roof*7 that, at 1,400mm long by 840mm wide (internal dimensions), features a total glass area among the largest in the world*8.

Utility
・ Under-floor storage for third-row seats results in a flat, easy to use cargo area, allowing bicycles or other large objects to be loaded more easily.
・ The cargo area floor has been lowered and the height and width of the tailgate opening increased to create a squarer-shaped opening for outstanding convenience.
・ The standard second-row 6:4-split tumble seats feature a one-motion design that allows the seat back to be folded down and then the seat to be flipped up, simply by pulling on either the seat-side reclining lever or the strap located on the back of the seat. The seats can be set to a variety of configurations with a few simple operations. And, with the 6:4-split, tip-up and slide seats, available as a factory option, the center portion of the second-row seat can be folded away to enable smooth passage from the first- to the third-row seats*9.
・ A full complement of storage compartments, including a convenient, oversized tray on the dashboard that starts at the center and extends toward the passenger side, further enhances ease of use.
・ The new Step WGN is easier to get in and out of than ever, with a wider slide-door opening to complement the low-floor design that allows passengers to enter the second-row seating area with a single step.
・ Visibility has been improved thanks to a cross-sectional shape for the front pillar that makes it appear thinner to the driver and lowering the lower edge of the front door window by 25mm. Larger rear quarter windows and rear windows further enhance the all-around broad, panoramic view.

Body
・ Front-end rigidity has been improved through such measures as adding closed cross-section materials to connect the front bulkhead to the upper frame and employing a closed cross-sectional configuration for the shock absorber attachments.
・ Rigidity of the rear shock absorber attachments has been improved by surrounding the rear shock absorber housing with the rear frame.
・ Transmission of vibrations to the cabin area has been effectively controlled by reducing sources of noise and vibration and increasing overall body and chassis rigidity. Other measures, including acoustic pressure control in body panels used to eliminate cabin hum and expanded use of sound damping and insulating materials, achieve outstanding interior quietness.

Chassis
・ The front suspension features McPherson struts for their outstanding space efficiency, which contributes to the short-nose design.
・ The rear employs an H-shaped torsion beam suspension with a compact design that plays a major role in realizing the low-floor, low-center-of-gravity platform.
・ Despite its long wheelbase, the all-new Step WGN features a best in class*1 minimum turning radius of 5.3m. Combined with EPS (Electric Power Steering), this provides superb maneuverability that facilitates smooth navigation of tight parking areas and narrow roads.

Advanced Features
・ The Active Front lighting System (AFS) improves the driver's sense of security while cornering at night by pointing the headlight units in the direction of the turn to illuminate the path of vehicle travel. Availability depends on type*10.
・ The Hill-Start Assist function temporarily maintains brake pressure after the brake pedal is released when starting on a hill to ensure smoother starts and prevent the vehicle from rolling backward*11.
・ A side-view support mirror shows road surface conditions up to 7m in front of the left-front wheel, increasing the driver's sense of security when parallel parking or navigating narrow roads.
・ A multi-view camera system uses cameras to provide views of surrounding areas to support comfortable and safe driving. Availability depends on type*12.

*10 Standard equipment on the L, Li, and Spada Z and Zi types
*11 Standard equipment on the Li and Spada Z and Zi types. Factory option on the G L Package, L, and Spada S types
*12 Standard equipment on the Li and Spada Zi types. Factory option on the L and Spada S and Z types

Safety Performance
・ The Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) body structure enhances self-protection while also mitigating damage to other vehicles in the event of a frontal collision. The body is also designed to help mitigate pedestrian injuries in the event of a collision.
・ The Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™) with seatbelt E-pretensioners (driver and front passenger) is designed to help monitors potential rear-end collisions and alert the driver to take evasive action, mitigating injuries and vehicle damage in the event of an accident. Availability depends on type*13.
・ A driver-side i-SRS airbag system with continuously staged inflation, standard on all types, accommodates a broad range of occupant positions and potential collision situations.
・ A front-seat i-side airbag system (equipped with passenger seat positioning detection system) and side-curtain airbag system (rows one to three) is designed to help reduce the risk of head injury in a side impact for occupants in all three rows. Availability depends on type*14.

*13 Standard equipment on the Li and Spada Zi types
*14 Standard equipment on the Li and Spada Zi types. Factory option on the G L Package, L, and Spada S and Z FWD types

Environmental Performance
・ All model types are certified by the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism as having emissions levels 75% lower than those required by 2005 standards.
・ FWD models exceed Japanese government fuel economy standards for 2010 by 25%, while 4WD models exceed them by 20%. All model types are eligible for Japan's new preferential tax scheme for environmentally responsible vehicles (reduced automobile acquisition tax and automobile weight tax) and subsidy for environmentally responsible vehicles, introduced in April 2009.

Special-needs Vehicles (side lift-up seat and passenger lift-up seat equipped vehicles) ・ The side lift-up seat and passenger lift-up seat equipped vehicles take full advantage of the Step WGN’s outstanding attributes, including its spacious, liberated interior, low, flat floor, and large door openings. All operations of the full electric power seats, from swiveling to raising and lowering, can be easily accomplished with a single switch. The cargo area, which is large enough to accommodate a wheelchair, comes equipped with a net for securing a wheelchair and a protective cover, standard.

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Text in Japanese

　Hondaは、クラス^※1最大の室内空間を確保し、クラス^※1初の3列目床下格納シートにより、使い勝手を大幅に向上し、さらに、クラス^※1トップの燃費性能を実現した新型「ステップワゴン」「ステップワゴン福祉車両^※2」を本日、「ステップワゴンスパーダ」「ステップワゴンスパーダ福祉車両^※2」を10月23日（金）に発売する。

　4代目となる新型「ステップワゴン」は、「みんなの楽」＝“皆楽”をキーワードに、Honda独自の低床・低重心パッケージをベースとし、家族みんなが楽しく、楽に移動できるクルマを目指して開発した。

　2.0L i-VTECエンジンとトルクコンバーター付CVT^※3の組み合わせにより、スムーズな走りとクラス^※1トップの14.2km／L^※4の優れた燃費性能を両立。また、エンジンやトランスミッションなどを燃費優先に制御する「ECONモード」や、エコ運転度をリアルタイムに把握できる「コーチング機能」などにより、低燃費運転を多面的に支援する「エコアシスト」を装備し、さらなる実用燃費の向上にも貢献する。

	＜広さと大きさ＞
	■	広く快適な空間を動きのあるスクエアフォルムで表現したエクステリアデザイン
	■	低床・低重心パッケージをベースに、全長を50mm^※5、全高を45mm拡大することで、室内高1,395mm^※6とクラス^※1最大のゆとりある室内空間を実現
	■	開放感と広さ感を高めるため、全周にわたりガラスエリアを拡大し、さらに世界最大級^※7のガラス面積のスカイルーフ^※8を採用

	＜使いやすさと気持ちよさ＞
	■	運転のしやすさや多彩な用途での使いやすさを追求したインテリアデザイン
	■	軽い力で簡単に操作でき、すっきり広々と使えるクラス^※1初の「3列目床下格納シート」を採用
	■	車両左前方の路面状況を映し出し、縦列駐車や狭い路地などで役立つ新開発の「サイドビューサポートミラー」を採用

	＜経済性＞
	■	クラス^※1トップの14.2km／L^※4の優れた燃費性能を実現
	■	FF車は「平成22年度燃費基準＋25％」、4WD車は「平成22年度燃費基準＋20％」を達成し、全車、本年4月から施行されている「環境対応車普及促進税制（自動車取得税と自動車重量税の減税措置）」と「環境対応車普及促進対策費補助金」に対応

※1 5ナンバー2,000ccクラス、全高1,800mm以上、8人乗り（Honda調べ）
※2 サイドリフトアップシート車、助手席リフトアップシート車
※3 ステップワゴン（FF車）
※4 ステップワゴン（FF車）。10・15モード走行燃料消費率（国土交通省審査値）
※5 従来モデル比（スパーダ除く）
※6 メーカーオプション非装着車
※7 Honda調べ
※8 G・Lパッケージ、L、スパーダ S、Zにメーカーオプション設定

●販売計画台数（国内・月間）

6,000台

●全国メーカー希望小売価格

＜ステップワゴン＞

◎印は写真掲載タイプ

タイプ	乗車定員（名）	エンジン	トランスミッション	駆動	消費税込み	（消費税抜き）
G	8	2.0L i-VTEC	CVT	FF	2,088,000円	（1,988,572円）
G			5AT	4WD	2,358,000円	（2,245,715円）
G・Lパッケージ			CVT	FF	2,257,000円	（2,149,524円）	◎
G・Lパッケージ			5AT	4WD	2,527,000円	（2,406,667円）
L			CVT	FF	2,408,000円	（2,293,334円）
L			5AT	4WD	2,658,000円	（2,531,429円）
Li			CVT	FF	3,208,000円	（3,055,239円）
Li			5AT	4WD	3,458,000円	（3,293,334円）

＜ステップワゴンスパーダ＞

タイプ	乗車定員（名）	エンジン	トランスミッション	駆動	消費税込み	（消費税抜き）
S	8	2.0L i-VTEC	CVT	FF	2,458,000円	（2,340,953円）	◎
S			5AT	4WD	2,728,000円	（2,598,096円）
Z			CVT	FF	2,618,000円	（2,493,334円）
Z			5AT	4WD	2,868,000円	（2,731,429円）
Zi			CVT	FF	3,348,000円	（3,188,572円）
Zi			5AT	4WD	3,598,000円	（3,426,667円）

＜福祉車両＞

タイプ		乗車定員（名）	エンジン	トランスミッション	駆動	消費税込み	（消費税抜き）
サイドリフトアップシート車	G	7	2.0L i-VTEC	CVT	FF	非課税	（2,638,000円）
	G			5AT	4WD	非課税	（2,865,000円）
	スパーダ S			CVT	FF	非課税	（2,819,000円）
助手席リフトアップシート車	G	8		CVT	FF	非課税	（2,638,000円）
	G			5AT	4WD	非課税	（2,865,000円）
	スパーダ S			CVT	FF	非課税	（2,819,000円）

※		価格には、保険料、税金（消費税を除く）、登録などに伴う費用は含まれない
※		自動車リサイクル法の施行によりリサイクル料金が別途必要。リサイクル料金は、リサイクル預託金（シュレッダーダスト、エアバッグ類、フロン類のリサイクル等に必要な費用、情報管理料金）及び資金管理料金の合計金額
※		プレミアムホワイト・パール、スーパープラチナ・メタリック、プレミアムヒダマリアイボリー・パール、プレミアムブラキッシュ・パールは36,750円（消費税抜き 35,000円）高
※		サイドリフトアップシート車、助手席リフトアップシート車のプレミアムホワイト・パール、スーパープラチナ・メタリックは35,000円（消費税非課税）高
※		助手席リフトアップシート車は装置型式指定車

●ボディカラー／インテリアカラー組み合わせ

タイプ			ボディカラー
タイプ			プレミアムホワイトパール	スーパープラチナメタリック	ポリッシュドメタルメタリック	ディープボルドーパール	プレミアムヒダマリアイボリーパール（新色）	アオゾラブルーメタリック（新色）	クリスタルブラックパール	プレミアムブラキッシュパール	コバルトブルーパール
ステップワゴン	インテリアカラ｜	グレー	●	●	−	−	●	●	−	−	−
ステップワゴン		ブラック	●	●	●	●	−	−	●	−	−
ステップワゴンスパーダ		クールブラック	●	●	●	●	−	−	−	●	●
ステップワゴンサイドリフトアップシート車助手席リフトアップシート車		ブラック	●	●	●	●	−	−	●	−	−
ステップワゴンスパーダサイドリフトアップシート車助手席リフトアップシート車		クールブラック	●	●	●	●	−	−	−	●	●

◆「ステップワゴン」の主な特長

●エクステリアデザイン

	・	広く快適な空間を動きのあるスクエアフォルムで表現。室内の広さや心地よさ、運転のしやすさを感じさせるデザインとした。
	・	フロントマスクは、硬質な造形のフロントグリルと大型のヘッドライトに一体感を持たせ、ワイド感と存在感のある精悍な表情を演出。
	・	ウエストラインを低くし、センターピラーとリアクォーターピラーをブラックにするとともに、リアクォーターウインドウとリアウインドウに連続感を持たせることで、明るく開放的なキャビンを表現。
	・	前傾させたロアボディに対し、相対的にルーフを後ろ下がりに見せることで、2列目、3列目空間やテールゲート開口部の高さを確保しながら、動きのあるサイドシルエットを実現。
	・	新色2色を含む、全9色のカラーバリエーションを設定。

●インテリアデザイン

	・	運転のしやすさや多彩な用途での使いやすさを追求。誰もが運転しやすく、心地よく、楽しく使える空間を実現。
	・	左右に広がる横基調とし、立体造形を活かして手前に操作系、上方かつ走行視界との焦点差が少ない遠方に視認系を配置したインストルメントパネルを採用。
	・	計器類を機能ごとに分け、前後方向に立体的にレイアウトした立体自発光メーターを採用。さらに色の変化で燃費状況をリアルタイムに表示し、低燃費運転を支援する「ECOリング」を設置。
	・	1列目、2列目シートのシートクッションのウレタンパッドを柔らかくし、伸縮性の高い表皮を採用することにより、フィット感と座り心地を向上。
	・	2列目、3列目にリビングルーム感覚の室内を演出するフローリングフロアをメーカーオプション設定^※9。
	※9 G・Lパッケージ、L、スパーダ S、ZのFF車

●パワートレイン

	・	低速域から力強いトルクと気持ちよい走りを両立した2.0L i-VTECエンジンを採用。バルブタイミング制御と同時に、DBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）によってスロットルバルブを最適に制御する可変吸気量制御により、吸気抵抗によるポンピングロスを大幅に低減し、燃費性能を大幅に向上。
	・	変速ショックのないスムーズな走りと優れた燃費性能を実現したトルクコンバーター付CVTを採用。様々な走行シーンで、ドライバーの感覚に合ったなめらかな走りを実現。
	・	エンジンおよびトランスミッションの高効率化や各部の軽量化などにより、低燃費化を追求した上で、さらに実用燃費向上を支援するECONモードを採用。

●パッケージング

	・	低床・低重心パッケージをベースに、全高を45mm拡大し、室内高を1,395mm^※6とするなどクラス^※1最大のゆとりある室内空間を実現。3列全てのヘッドクリアランスを大幅に拡大し、乗車時のゆとりと車内の移動がスムーズに行えるようにした。
	・	全長を50mm拡大^※5するとともに、リアピラーを垂直方向に立てることで、キャビンを延長。クラス^※1トップの3,095mmの室内長を実現し、1〜2列目間のタンデムディスタンスを拡大。
	・	リアフレームをリアタイヤ後方から車体の外側いっぱいまで大きく湾曲させるなど、リアフロアの構造を工夫することで、3列目シートを床下にフラットに収められ、荷室を広々と使える「3列目床下格納シート」を採用。
	・	サイドウインドウを上下に拡大し、リアクォーターウインドウを後方に拡大するなど、ガラス面積を大きくすることで、視覚的な広さ感を高めた。
	・	ルーフ幅を広げ、ルーフサイドの構造物の配置を最適化することで、前後1,400mm×左右840mm（内寸）の世界最大級^※7のガラス面積のスカイルーフ^※8を採用し、全ての席に開放感をもたらし、室内の広さ感を高めた。

●ユーティリティ

	・	3列目床下格納シートの採用により、フラットで使いやすいラゲッジスペースを実現。自転車など大きな物をよりスムーズに積載できるようにした。
	・	荷室床面を低くしたことと合わせ、テールゲート開口部の高さ、幅ともに拡大することで、よりスクエアな形状を追求し、優れた使い勝手を実現。
	・	2列目シートは、シート横のリクライニングレバーまたは、シート後部のストラップを引くだけのワンモーションで、シートバックが倒れ、続けてはね上げまでが完了する6：4分割タンブルシートを標準装備。簡単な操作で多彩なシートアレンジを可能とした。また、2列目シートの中央席を折りたたむことで、1列目から3列目までのスムーズな車内移動が可能な6：4分割チップアップ&スライドシート（センターウォークスルー機構付）をメーカーオプション設定^※9。
	・	インストルメントパネルの中央から助手席側にかけて、よく使う物を置くのに便利な大型トレイを設置するなど、使いやすさを追求した収納装備を充実。
	・	2列目へもワンステップで乗り込める低床設計に加え、スライドドア開口部を拡大することで、これまで以上に優れた乗降性を実現。
	・	フロントピラーをドライバーから細く見える断面形状としたことに加え、フロントドアウインドウの下端を25mm低く設定。また、大きなリアクォーターウインドウやリアウインドウの採用により、全方位にわたって広々としたパノラマ視界を実現。

●ボディ

	・	フロントバルクヘッドとアッパーフレームをつなぐ閉断面部材を追加するとともに、ダンパー取り付け部の閉断面構造化などによりフロント回りの剛性を向上。
	・	リアダンパーハウジングをリアフレームで取り囲む構造とすることで、リアダンパー取り付け部の剛性を向上。
	・	振動・騒音を発生源で低減した上で、ボディやシャシー各部の剛性を高めるなど、エンジンノイズやロードノイズの原因となる振動の室内への伝達を効果的に抑制。さらに、室内のこもり音を打ち消すボディパネルの音圧コントロールや、遮音・吸音材の採用拡大により、優れた静粛性を実現。

●シャシー

	・	フロントサスペンションには、スペース効率に優れ、ショートノーズに貢献するマクファーソン・ストラット式を採用。
	・	リアサスペンションには、低床・低重心プラットフォームに大きく貢献するコンパクト設計のH型トーションビーム式を採用。
	・	ロングホイールベースでありながら、クラス^※1トップの最小回転半径5.3mを実現。EPS（電動パワーステアリング）の採用と合わせ、狭い駐車場や路地でもスムーズに運転できる優れた取り回し性を実現。

●運転支援機能

	・	交差点の右左折などの旋回時に、ヘッドライトの照射範囲よりもさらに内側の路面付近を照らし夜間の走行時などでの安心感を高めるアクティブコーナリングライトをタイプ別設定^※10。
	・	坂道発進時に、ブレーキペダルから足を離しても、一時的にブレーキ圧を保持することで、後退を防ぎ、スムーズな発進をサポートするヒルスタートアシスト機能をメーカーオプション設定^※11。
	・	左前輪から前方約7mまでの路面を映し、縦列駐車や狭い路地の走行などで安心感を高めるサイドビューサポートミラーを採用。
	・	周囲の視界をカメラ映像でとらえ、安心・安全な運転をサポートするマルチビューカメラシステムをタイプ別設定^※12。
	※10 L、Li、スパーダ Z、Ziに標準装備
	※11 Li、スパーダ Z、Ziに標準装備。G・Lパッケージ、L、スパーダ Sにメーカーオプション設定
	※12 Li、スパーダ Ziに標準装備。L、スパーダ S、Zにメーカーオプション設定

●安全性能

	・	衝突時の自己保護性能の向上とともに相手車両への攻撃性も低減するコンパティビリティ対応ボディを採用。さらに、歩行者の保護を視野に入れた歩行者傷害軽減ボディを採用。
	・	衝突を予測し、ドライバーに危険回避行動を促すとともに、衝突時の被害を軽減する「追突軽減ブレーキ＜CMBS＞＋E-プリテンショナー（運転席／助手席）」をタイプ別設定^※13。
	・	乗員の着座位置、衝突形態に幅広く対応する、運転席用i-SRSエアバッグシステム＜連続容量変化タイプ＞を全タイプに標準装備。
	・	側面衝突時の衝撃を緩和する3列に対応した「1列目シート用i-サイドエアバッグシステム（助手席乗員姿勢検知機能付）＋サイドカーテンエアバッグシステム（1〜3列目シート対応）」をタイプ別設定^※14。
	※13 Li、スパーダ Ziに標準装備
	※14 Li、スパーダ Ziに標準装備。G・Lパッケージ、L、スパーダ S、ZのFF車にメーカーオプション設定

●環境性能

	・	全タイプ、国土交通省「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」認定を取得。
	・	FF車は「平成22年度燃費基準＋25％」、4WD車は「平成22年度燃費基準＋20％」を達成し、全車、本年4月から施行されている「環境対応車普及促進税制（自動車取得税と自動車重量税の減税措置）」と「環境対応車普及促進対策費補助金」に対応。

■福祉車両＜サイドリフトアップシート車／助手席リフトアップシート車＞

・

広く開放感にあふれる室内や低くフラットなフロア、大開口のドアなどの優れた資質を活かしたサイドリフトアップシート車と助手席リフトアップシート車を設定。スイッチひとつの簡単操作で回転から昇降までフル電動で行えるシートを採用。また、ラゲッジスペースに車いすをすっきりと収納できる、車いす固定用ネット&保護カバーを標準装備。

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Source: Honda Media Website

Honda to display near-production CR-Z Concept 2009 at Tokyo Motor Show (第41回東京モーターショー Hondaブース展示概要について)

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Wed, 30 Sep 2009 01:01:28 PDT

Honda Motor Co., Ltd. has announced its lineup of production and concept-model automobiles, motorcycles, power products and other highlights for its display at the 41st Tokyo Motor Show 2009. Organized by the Japan Automobile Manufacturers Association, the event will take place at Makuhari Messe in Chiba, Japan, from October 24 to November 4.

Covering the largest floor area of any single brand at the show, Honda booth combines automobiles, motorcycles, power products and other highlights to present the distinctive world of Honda mobility. Driven by dreams and passion, and with the booth concept of "Creating the never before!" Honda strived to propose attractive products that please and amaze its customers.

Honda's automobile exhibit will present a variety of environmentally responsible approaches to mobility, including hybrid vehicles, a fuel cell electric vehicle and a battery electric vehicle. The display will also highlight models with innovative packaging and enhanced driving performance that communicate the enjoyment an automobile can provide.

With the motorcycle display, Honda proposes products which are filled with creativity and dreams and create new value to further broaden the potential of motorcycles. The motorcycles on display range from large-displacement sports bikes that offer new riding pleasure to compact commuter models powered by electricity.

Also on display are butane gas canister-powered power products, as well as a new personal mobility device which was developed based on the concept of "harmony with people."

The special display zone named "HELLO!" (Honda Electric mobility Loop) will feature a comprehensive display of electricity-based products, including products that supply electricity, vehicles that run on electricity and products with innovative electronic technologies.

Outline of the exhibition at the Honda booth

HELLO! Zone
The HELLO! (Honda Electric mobility Loop) Zone will provide a comprehensive display of Honda's electromotive technologies, including automobiles, motorcycles, power products, and more - everything from products that supply electricity to products that incorporate electronic technologies. By linking solar panels that supply electricity with battery electric vehicles that emit zero CO2 in use, Honda envisions the low-carbon society of the near future. In addition, each HELLO! vehicle features interactive communication technologies that showcase the fun ways in which mobility devices can interact with people and society. On display will be the FCX CLARITY, a fuel cell electric vehicle that runs on the electricity it produces from hydrogen; the EV-N battery electric vehicle; the EV-Cub electric motorcycle; the EV-MONPAL electric personal mobility device; the new U3-X, a one-wheel personal mobility device that uses balance control technology that was developed through the ASIMO bipedal humanoid robot; and LOOP, a portable communication tool that allows people and mobility devices to communicate with each other.

Automobile display
The automobile display will focus on hybrid vehicles, which Honda believes offer one of the most practical means of addressing environmental concerns at the present time. Joining the Insight, which has been very well received since its release in Japan in February 2009, will be the CR-Z Concept 2009, a hybrid with a new sense and feel, making its world premiere, and the SKYDECK, an innovative six-passenger, multi-purpose hybrid vehicle. Other models on display are the all-new STEP WGN and STEP WGN SPADA (both scheduled for introduction in Japan in October 2009), which feature innovative packaging to expand the joy of using automobiles, and the all-new CIVIC TYPE R EURO (scheduled for introduction in Japan in November 2009), which captures the joy of driving, discovered and refined on European roads.

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Text in Japanese

Hondaは、10月24日（土）より11月4日（水）まで千葉県・幕張メッセで開催される「第41回東京モーターショー2009」（主催：社団法人日本自動車工業会）に、コンセプトモデルを含む四輪車と二輪車および汎用製品等の展示物を出展する。

　今回は、出展各社のなかで単独ブランドとしては最大面積となるブースに、四輪車と二輪車、汎用製品等を合同で展示し、Hondaならではのモビリティの世界を創出する。ブースコンセプトは“ないものをつくれ。”とし、「夢」や「熱い想い」を原動力に、お客様の笑顔や驚きにつながるような魅力的な製品を提案することを目指した。四輪車では、ハイブリッド車を中心に、燃料電池電気自動車・電気自動車等の環境に対する様々なアプローチを紹介。また、革新的なパッケージングを持つモデルや、動力性能を磨きあげた走りのモデルも紹介し、クルマが持つ「使う楽しさ」「乗る楽しさ」を提案する。二輪車では、その持つ可能性をさらに広げていくための、独創性と夢があふれる新価値商品を提案。新たな操る楽しさを提案する大型スポーツモデルから、電動コミューターモデルまで、多彩なラインアップを紹介する。また、汎用のガスパワー製品や、人との調和をコンセプトにした新たなパーソナルモビリティも展示する。さらに、電気を供給する製品から電動化技術を用いた製品までを総合的に表現するためのゾーンを設け、“HELLO!（Honda Electric mobility Loop）”と名づけ、紹介する。

■展示概要
【HELLO!ゾーン】
　Hondaの持つ四輪車・二輪車・汎用製品・その他、電気を供給する製品から電動化技術を用いた製品までを総合的に表現するためのゾーンを設け、“HELLO!（Honda Electric mobility Loop）”と名づけ、紹介する。走行時におけるCO2の排出がゼロとなる電気自動車と、電気を供給する太陽電池をリンクさせ、近未来の低炭素社会を表現。また、各モデルに双方向のコミュニケーション機能を持たせることで、モビリティが人と社会と、より楽しくつながっていく姿を表現している。展示モデルは、水素を燃料として電気を発生させて走る燃料電池電気自動車「FCXクラリティ」と、電気自動車「EV-N」、電動二輪車「EV-Cub」、電動パーソナルモビリティ「EV-MONPAL」、自律二足歩行ロボット「ASIMO」のバランス制御技術を活かした一輪モビリティ「U3-X」で、これらを携帯端末機「LOOP」を用いて人とモビリティがコミュニケーションする世界をつくり出している。

【四輪車展示】
　四輪車は、Hondaが現在最も有効な環境対応の手段のひとつと考えているハイブリッド車をメインとして、今年2月の発売以来好評を頂いている「インサイト」をはじめ、ワールドプレミアとなる新感覚ハイブリッドモデル「CR-Z CONCEPT 2009」、6人乗りのマルチパーパス・ハイブリッドモデル「SKYDECK（スカイデッキ）」を展示。さらに、クルマを“使う喜び”を広げる革新的なパッケージング技術を備えた新型「ステップワゴン」「ステップワゴンスパーダ」（10月発売予定）や、“操る喜び”を欧州で磨きあげた新型「シビック TYPE R ユーロ」（11月発売予定）もそれぞれ展示し、クルマを使う楽しさ、クルマに乗る楽しさを提案する。

【二輪車展示】
　二輪車は、独自の可能性にチャレンジすることで、独創性と夢があふれる新価値商品を提案。ワールドプレミアとなる「CB1100」は、空冷4気筒エンジンにこだわり、歴代の“CB”が持つ普遍的な美しさや乗り味を追求。また、ジャパンプレミアとなるスポーツツアラー「VFR1200F」は先進の技術とスタイリングを追求するとともに、操る楽しさを提案している。なお「VFR1200F」では、二輪車として世界初^※のデュアルクラッチトランスミッションを搭載したモデルも展示する。さらに、環境対応の先進モデルとして、アイドリングストップ機構を搭載し、高い燃費性能を実現したグローバルスクーター「PCX」や、電動ならではのクリーン性能とタフネス性を両立したスクーター「EVE-neo（イーブ・ネオ）」等を展示する。
※ Honda調べ

【汎用・その他展示】
　汎用製品・その他の製品の展示としては、新開発のガスパワー発電機「エネポ」や発売以来好評を頂いているガスパワー耕うん機「ピアンタ」、また自律二足歩行ロボット「ASIMO」の協調制御技術を活かした歩行アシストシステムの「リズム歩行アシスト」「体重支持型歩行アシスト」を紹介する。

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Source: Honda

#8 ARTA NSX(ラルフ・ファーマン/伊沢組)が予選12番手から今季初優勝残り2戦でのシリーズタイトル獲得へ望みをつなぐ

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Sun, 13 Sep 2009 14:16:09 PDT

2009年9月13日(日) 決勝: 会場：富士スピードウェイ(4.563km)
天候：予選/曇りのち雨、決勝/晴れ
気温：27℃(14:00現在)
路面温度：40℃(14:00現在)
決勝レース：66周(301.158km)
観客：3万3000人(主催者発表)

9月13日(日)、静岡県・富士スピードウェイにおいて、2009 オートバックス SUPER GT第7戦「FUJI GT 300km RACE」の決勝レースが開催された。

今シーズンも残り3戦を残すのみとなったSUPER GTシリーズでは、チャンピオンシップ争いのドライバー部門において、#18 道上龍/小暮卓史組が計40ポイント(トップと8ポイント差)の6位、#8 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組が計33ポイントの9位。チーム部門で#18 TEAM YOSHIKI&童夢PROJECTが計56ポイント(トップと8ポイント差)の4位、#8 オートバックス・レーシング・チーム・アグリが計45ポイントの10位につけている。

12日(土)に開催された公式予選は天候に恵まれず、ウエットコンディションでの争いとなった。決勝グリッドが8台のマシンによって争われるスーパーラップにおいて、#32 ロイック・デュバル/中山友貴組(EPSON NSX)が1分46秒111のタイムを記録し、Honda NSX-GTが今シーズン初のポールポジションを獲得した。#8 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)は2番手タイムを獲得するものの、前戦でマシンが炎上した影響でエンジン交換を強いられたために、10グリッド降格の12番手となった。#18 道上龍/小暮卓史組(ROCKSTAR 童夢 NSX)が7番グリッド、#100 井出有治/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)は8番グリッド、#17 金石年弘/塚越広大組(KEIHIN NSX)は9番グリッドから決勝レースを迎えることとなった。

13日(日)の決勝日は一転して快晴となったため、気温は27℃まで上昇し、路面温度も40℃という前日とは全く違うコンディションとなった。3万 3000人の観衆が見守る中、総勢37台(GT500クラス計15台)のマシンは、午後2時3分にローリングスタートを切り、300km(66周)のレースが始まった。

スタート直後の1コーナーで、ポールポジションスタートのL.デュバル選手(#32 EPSON NSX)が2台に抜かれた直後にスピンを喫し、最下位までポジションを落としてしまう。オープニングラップは、#100 RAYBRIG NSXの井出選手が7位、12番手から好スタートを切った#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手が9位、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXの道上選手が11位、#17 KEIHIN NSXの金石選手が13位、#32 EPSON NSXのL.デュバル選手が14位を走行する。

4周目には、#8 ARTA NSXと#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが6-7位に浮上した。9位に後退した#100 RAYBRIG NSXは、コースアウト時にマシンフロントに芝生が詰まったために水温が上昇し、5周終了時に緊急ピットインを敢行。修復してコースに復帰するものの大きく出遅れることとなった。

7周目に1分37秒441のタイムを記録し、自己ベストラップを更新しながら走行する#8 ARTA NSXは、R.ファーマン選手のアグレッシブな走りで順位を上げて13周目には3位へ浮上する。3位のR.ファーマン選手は、序盤で離されていたトップ2 台のマシンに徐々に迫り、19周目には2位を走行するマシンの背後にまで追いついた。20周目のヘアピンコーナーで2位に浮上し、約2秒先を走行するトップへの追い上げを図る。

22周終了時に、接触によるタイヤホイールのトラブルにより11位に後退していた#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが先陣を切ってピットインを敢行。32秒1のピット作業を終えて第2ドライバーの小暮選手がコースに復帰した。

怒とうの走りをみせる#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手は、25周目にトップのマシンに追いつき、最終コーナーでインを奪って前に出ると、26周目のホームストレートで押さえ込んでトップに浮上した。

前日が天候に恵まれなかった影響で、各車が決勝用のタイヤ選択とセッティングに悩まされていたが、的確なセットアップをみつけた#8 ARTA NSXは、レース中盤に入ってもペースを落とさずに走り続け、予選12位からスタートしてトップを独走する展開となっていく。

29周を終えた時点で、#8 ARTA NSXは2位に2秒600のタイム差を広げ、トップのままで32周終了時にピットインを敢行した。

#8 ARTA NSXは、36秒6のピット作業を終えて第2ドライバーの伊沢選手がコースに復帰したが、アウトラップでペースが上がらない状態で抜かれたために2位へ後退する。しかし、伊沢選手はトップの背後につけて落ち着いた走行を続ける。

残り30周となった36周終了時点で、2位に#8 ARTA NSXの伊沢選手、素早いピット作業を行った#17 KEIHIN NSXの塚越選手が5位に浮上、9位に#32 EPSON NSXの中山選手、10位に#18 ROCKSTAR 童夢 NSXの小暮選手、13位に#100 RAYBRIG NSXの細川選手が走行する。

トップの背後に迫っていた伊沢選手は38周目にトップを奪回し、再び#8 ARTA NSXがレースをリードする。さらに伊沢選手は、ペースを1分37秒台にまで上げて独走態勢を築いていく。

#8 ARTA NSXと2位の差は49周終了時で4秒251まで広がる。伊沢選手は速いペースで安定した走りを続けていく。4位に浮上した#17 KEIHIN NSXの塚越選手も1分37秒台のタイムを刻みながらトップ3を追い続けていく。#18 ROCKSTAR 童夢 NSXの小暮選手も8位に浮上している。

伊沢選手は、55周目に1分39秒台にペースを落とし、2位との約5秒差を確認しながら確実にトップを守る走りをみせる。

#8 ARTA NSXは、エンジン交換による10グリッド降格のペナルティを受けながらも、決勝のドライセッティングをだれよりも見事に仕上げ、66周を走りきって見事にトップでチェッカーフラッグを受けた。この勝利は、#8 ARTA NSXの2人とNSX-GTにとって今シーズン初優勝となるとともに、伊沢選手にとっては、SUPER GTでの初優勝となった。#17 KEIHIN NSXは4位、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXは8位、#32 EPSON NSXは9位、#100 RAYBRIG NSXは12位となり、NSX-GT全車が完走を果たした。

この結果、シリーズタイトル争いでは、ドライバー部門においてR.ファーマン選手/伊沢選手が計53ポイントの3位、小暮選手/道上選手が計43ポイントの6位となった。チーム部門では、#8 オートバックス・レーシング・チーム・アグリが計68ポイントで3位、#18 TEAM YOSHIKI&童夢PROJECTが計62ポイントで5位につけている。

白井裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

「今シーズンNSX-GTにとっての初優勝を飾ることができました。ありがとうございます。いつもご声援をいだたいているファンの皆様には、大変お待たせいたしましたが、NSX-GTの速さを印象づけることができ、うれしく思っています。

今回の32号車は、予選での雨の難しいコンディションの中、見事にポールポジションを獲得してくれただけに、決勝スタート直後のアクシデントは非常に残念でした。8号車は予選2番手のタイムでしたが、前戦のアクシデントによるエンジン交換のために12番手からのスタートでしたので厳しい戦いを予想していました。しかしながら、ファーマン選手が決勝のドライ路面でも見事なセッティングを見つけ出したことが勝因となったのだと思います。また、SUPER GTでの初優勝になる伊沢選手も、後半のスティントで安定した走りを見せてくれました。この優勝でドライバーとしてさらに成長してくれることを期待しています。また前戦のアクシデントから短期間でマシンを修復したチームスタッフの努力には頭が下がる思いです。そのがんばりも今回の優勝につながったのかも知れません。

この勢いでチャンピオンシップ獲得を目指し、残り2戦とも勝つつもりでおりますので、引き続きNSX-GTへのご声援をお願いします」

ラルフ・ファーマン選手(優勝 #8 ARTA NSX)

「今シーズンは、SUGOや鈴鹿など優勝のチャンスが何回もありながらかないませんでしたので、本当に最高の気分です。今朝のフリー走行で、ハードコンパウンドのタイヤと燃料満タンの状態で感触がよかったので、可能性は感じていました。予選12番手からのスタートでしたが、コース後半のセクションで速く走ることができたために、順位を上げることができました。私のスティントは40周くらいを予定していたのですが、攻めていたこともあり早めのドライバー交替となりました。残り2戦のタイトル争いは、次戦のオートポリスで上位とのギャップを3～4ポイントに縮めることができれば、最終戦のもてぎで逆転タイトルを獲得できるのではないかと考えています。オートポリスともてぎの2コースはNSX-GTにとって得意なサーキットなので、いい勝負ができると思います。最後まであきらめずに戦いますので、応援をお願いします」

伊沢拓也選手(優勝 #8 ARTA NSX)

「優勝の実感がなくて、どこまで喜んでいいのか分からないのが正直な感想です。明日になれば、もっとうれしい気持ちになるのかなと思います。ラルフの走りを見て、マシンの仕上がりがいいのは分かっていました。今までは、リアタイヤ2本のみ交換する作戦を選んでいたのですが、僕がうまく乗りこなせていなかったので、今回は自信を取り戻すために全4本交換をお願いしました。交替直後のアウトラップでトップを奪われてしまいましたが、ペースもよかったので不安もなく落ち着いて走ることができました。トップを取り返してから、このまま走れば優勝は間違いないだろうと思っていましたが、残り5周あたりから緊張してきて少しリズムを崩してしまいました。でも、スティント中ずっと無線で土屋圭市さんから的確な指示があったので、最後まで落ち着いて走りきることができました。昨年のオートポリスでも、重いウエイトを積んで3位を獲得しているのでチャンスは大きいと思います。残りの2戦はなにも考えずに全力を尽くして走ることがタイトル獲得への近道だと思います」

ソース: ホンダのWebサイト

Honda Accord Crosstour unveiled

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Tue, 01 Sep 2009 12:00:22 PDT

Part wagon, part crossover, the 2010 Honda Accord Crosstour was revealed on Tuesday ahead of its launch this fall.

The Crosstour is based on the Accord sedan but gets a bolder grille and wedged-shaped C-pillars. The Crosstour is similar to the Acura ZDX concept shown at the New York auto show, but that was based on a different platform.

Crossover function comes with an increased ride height and what Honda calls "all-weather potential"--code words for all-wheel drive.

The Crosstour will top the Accord lineup, Honda says, so look for pricing to be higher than for its sedan sibling.

The cargo area in the rear of the Crosstour is less prominent than in other crossovers, as the lines flow back to give it a hatchlike appearance. The Crosstour will go head-to-head with the Toyota Venza, among other crossovers.

Source: autoweek.com

2010 Honda CR-V facelift: First official photos, unveiling on Sep. 17

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Sun, 23 Aug 2009 12:26:01 PDT

This official shot of the facelift model that was published on Honda's Japanese website confirms. According to Honda, the updated CR-V will be revealed on September 17, which also happens to be the first day of the Frankfurt Motor Show - though, we don't know if Honda will actually unveil the SUV in Germany.

It will take a trained eye to notice the extremely subtle cosmetic changes on the 2010 CR-V - at least in what concerns the front end as we don't have any other photos of the model. These include the larger upper grille that now features less chrome trim, the modified lower grille and the reshaped bumper with the new lower part and smaller fog light housings.

We're not aware of any other styling changes or mechanical upgrades, but we gather that Honda will release full details of the European and North American 2010 CR-V along with the JDM model.

Source: Carscoop

Honda plans electric car for U.S. debut in 2015, report says

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Sun, 23 Aug 2009 12:22:14 PDT

Honda Motor Co. plans to develop an electric car to debut in the United States by around 2015 as tighter environmental regulations push demand for zero-emission vehicles, the Nikkei newspaper said.

A spokesperson for the company, Japan's No. 2 automaker, said it was developing an electric car but had not decided when to launch it.

The company also declined to comment on the Nikkei business daily's report, without sources, that a prototype of the car would be unveiled at the Tokyo Motor Show in October.

The vehicle is expected to be around the size of a minicar, the Nikkei said Saturday.

Other automakers such as Toyota Motor Corp. and Volkswagen AG have also announced plans to launch electric cars in the next few years.

But they say it could take decades for the vehicles to spread due to their high cost, limited driving range and long charging times with the current battery technology.

Nissan Motor Co., Japan's third biggest automaker, unveiled its electric car Leaf earlier this month with plans to begin selling it in the United States, Japan and Europe toward the end of 2010.

Source: Automotive News

#18 ROCKSTAR 童夢 NSX(道上龍/小暮卓史組)が4位

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Sun, 23 Aug 2009 12:19:40 PDT

2009年8月23日(日) 決勝: 会場：鈴鹿サーキット(5.807km)
天候：予選/曇り、決勝/曇りのち晴れ
気温：29.5℃(15:00現在)
路面温度：31℃(15:00現在)
湿度：42%
決勝レース：121周(702.647km)
観客：3万4000人(主催者発表)

8月23日(日)、三重県にある鈴鹿サーキットにおいて2009 オートバックス SUPER GT第6戦「第38回インターナショナル Pokka GT サマースペシャル」の決勝レースが開催された。

1966年に始まった真夏のスポーツカーレースの祭典である本大会は、今シーズンより走行距離が1000kmから700kmとなった。それでも、SUPER GTシリーズにおいて最も長く、過酷なレースであり、シリーズタイトル争いを占う上で重要なラウンドとなっている。

また、今大会は第3ドライバーの登録が可能なため、今大会をもって現役引退を発表した金石勝智選手が#17 REAL NSXより参戦している。

8月22日(土)に開催された公式予選では、曇り空ながら気温31.6℃、湿度60%と厳しい暑さの中でノックダウン方式の戦いが繰り広げられ、#8 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)が5番手、#18 道上龍/小暮卓史組(ROCKSTAR 童夢 NSX)が6番手、#32 ロイック・デュバル/中山友貴組(EPSON NSX)が8番手、#100 井出有治/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)が9番手、#17 金石年弘/塚越広大/金石勝智組(KEIHIN NSX)が14番手から決勝スタートを迎えることとなった。

23日(日)の決勝レースは、曇り空のもと午後3時に34台(GT500クラス14台)のマシンがローリングスタートを切った。

レースは順位の大きな変動も無く始まったが、1周目からポツポツと雨が見受けられるなど、今後のコンディション変化に対して気の抜けない展開が予想された。

5周を終えて、5位に#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手、6位に#18 ROCKSTAR 童夢 NSXの道上選手、9位に#32 EPSON NSXのL.デュバル選手、10位に#100 RAYBRIG NSXの井出選手、14位に#17 KEIHIN NSXの金石年弘選手が続いている。

この時点で、雨は気になるレベルではなく、路面状況に変化は全くない。10周目のS字コーナーで、L.デュバル選手がGT300クラスのマシンと接触してオーバーランを喫してしまう。すぐにコースに復帰するが、コースアウト時の影響によるオーバーヒートのエンジントラブルのため12周終了時にピットに戻り、無念のリタイアとなった。

その他のNSX-GT勢は、最初のスティントを安定して走ることに徹し、21周終了時に#17 KEIHIN NSXの金石年弘選手がGT500クラスの先陣を切って1回目のピットインを敢行。リアタイヤの交換と燃料補給に31秒の作業時間を要して塚越選手がコースに復帰した。

23周終了時に#100 RAYBRIG NSX、25周終了時に#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが1回目のピットインを敢行する。27周目、R.ファーマン選手が逆バンクからダンロップコーナーで前車のイン側を果敢に攻めて4位に浮上し、#8 ARTA NSXは33周終了時に1回目のピットインを敢行した。

心配された天候はレースが進むにつれて回復し、青空が見えるほどになった。1回目のピットインで前後4本のタイヤを交換した#8 ARTA NSXは、暫定2位にまで浮上するものの、第2スティントを担当した伊沢選手が、41周目のシケインでオーバーランを喫する。この結果、ポジションを2つ落とし、さらに53周目に5位へ後退してR.ファーマン選手にバトンタッチした。

54周終了時に、伊沢選手と塚越選手が2回目となるピットイン時のピットロードで接触したが、大きなダメージは無くコースに復帰した。

56周終了時、9位を走行していた#100 RAYBRIG NSXが2回目のピットインを敢行。58周終了時に#18 ROCKSTAR 童夢 NSXもドライバー交代を行った。

64周目、R.ファーマン選手が第3スティントを担当する#8 ARTA NSXは、再び順位をばん回して2位に浮上。#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが6位、#17 KEIHIN NSXが7位、#100 RAYBRIG NSXが9位を走行する。

80周終了時点で、トップのマシンと2位を走行する#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手とのタイム差は10秒013に縮まった。しかし、85周目の1コーナーで#8 ARTA NSXの左リアタイヤがスローパンクチャーを起こしたためにコースアウトを喫し、スローダウン走行をしてピットに向かった。しかし、130Rで左リア部分が炎上したためにコース脇に止めてリタイアとなった。

#8 ARTA NSXのアクシデントによりセーフティカーが導入された。このタイミングで多くのマシンが3回目のピットインを敢行し、再スタートが行われた91周の終了時点で、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXの小暮選手が5位、#100 RAYBRIG NSXの細川選手が9位、#17 KEIHIN NSXの金石年弘選手が10位を走行する。

レース終盤となった95周目、日が暮れてきたためにライトオンの指示が下され、全車がヘッドライトを点灯しての走行となった。5位を走行する#18 ROCKSTAR 童夢 NSXは、最後のスティントを担当した小暮選手が前車と激しいテール・トゥ・ノーズのバトルを繰り広げた結果、相手のペナルティによって109周目に4位へ浮上した。

10位の#17 KEIHIN NSXは、118周終了時に4回目のピットインを敢行し、塚越選手からラストランとなる金石勝智選手にゴールまでの走行を託した。

121周、4時間16分の長きにわたり繰り広げられた第6戦Pokka GTラウンドは、午後7時21分にチェッカーフラッグが振られ、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが4位、#100 RAYBRIG NSXが9位、#17 KEIHIN NSXが10位で入賞を果たした。優勝は、#35 KRAFT SC430だった。

この結果、ドライバー部門のシリーズチャンピオン争いにおいて計40ポイントの#18 道上龍/小暮卓史組(ROCKSTAR 童夢 NSX)が4位に浮上した。チーム部門は、TEAM YOSHIKI&童夢PROJECTが計56ポイントでランキング3位につけている。

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白井裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

「表彰台の頂点を目指してPokka GTに挑みましたが、非常に厳しい結果になりました。走行時間が少ない中でも、各チームはレースセッティングを見つけ出し、クルマの仕上がりは順調でした。特に8号車は十分勝てるチャンスがありましたが、ファーマン選手からスローパンクチャーの無線が入り、次の周回でピットに入る時にアクシデントが起きてしまいました。これもレースだと、難しさを改めて感じました。そのような状況でも18号車は粘り強く走りきって4位で完走してくれ、貴重なポイントを獲得してくれたと思います。次戦の富士では、ウエイトも軽くなり、十分勝てるポテンシャルがあると思っていますので、皆様のご声援をお願いします。最後になりましたが、今回のレースで選手としての現役を引退する金石勝智選手には、長い間お疲れ様でしたと、これからも後進の指導を含め、引き続きがんばってくださいと伝えたいと思います」

道上龍選手(4位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

「今回はウエイトハンディが64kgもあり、総合力が試される鈴鹿サーキットでは苦戦を予想していました。でも、予選はノックダウン方式が有利に働いて6番手を確保できました。決勝では、やはり不利な部分を感じることが多かったですが、自分たちができることを発揮して完走をすることができ、さらに4位という好結果で貴重なポイントを獲得することができて本当によかったと思います。残り3戦も粘り強くがんばります。たくさんの応援ありがとうございました」

小暮卓史選手(4位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

「今回のレースで、タイヤを4本交換することは、トータル的にタイヤの消耗バランスを考えて選択しました。それでも、1回目のスティントでは消耗が激しくてコントロールが難しかったです。その状況で、17号車(KEIHIN NSX)と38号車(ZENT CERMO SC430)と一緒にペースを上げながら上位に追いつくことができました。最後のスティントは、セーフティカーが出ているときに交代して、コース上は混乱していましたが落ち着いて走ることを心掛けました。終盤は(4位の)36号車を追い抜くチャンスがあると攻めて走っていましたが、突然(ペナルティで)いなくなったのでラッキーでしたね。僕たちのマシンは着実によくなっていますし、終盤戦も全力を尽くしていい結果を残したいと思います」

金石勝智選手(#17 KEIHIN NSX)

「今日はラストランとして最後にチェッカーフラッグを受けるチャンスをいただき、チームスタッフのみんなに感謝したいです。2周を走ったのですが、私にとって鈴鹿はホームコースのようなもので、走り始めたころの思い出が次々によみがえり、とても感慨深い気持ちになりました。今まで皆様に応援していただきありがとうございました。これからは、チームオーナーとしてHondaファンを増やすべく努力をしていきたいと思います。また、フォーミュラ・ニッポンやF3を目指す若いドライバーを支援して、将来のレース界を担う人材を育成していきたいと思っています。これからもよろしくお願いいたします」

ソース: ホンダのWebサイト

Sporty Si introduced on Civic 5-door (UK)

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Mon, 17 Aug 2009 05:25:21 PDT

The new Si grade will be available across the entire 5-door Civic range, in all engine variants and transmissions. The 1.4-litre Si model will wear Graphite coloured 16-inch alloy wheels while higher-powered 1.8 petrol and 2.2 diesel Si Civics will sit on 17-inch Graphite coloured alloy rims.

All Si variants will have colour-coded bumpers, front fog lights, a Type R-style mesh front grille and dark chrome door handles and fuel cap – like that on the Championship White Type R. Inside Si models will get half leather upholstery to continue the sports theme, plus a USB port for iPod connectivity.

The Si has been designed to appeal to the Civic’s increasingly youthful customer and those who want sporty looks with the practicality of a 5-door. And because the Si grade is available across the Civic 5-door range, those on a smaller budget can also enjoy the Si’s distinct looks.

The Civic Si 1.4-litre i-VTEC will go on sale later this year (date to be confirmed), followed by the Civic Si 1.8-litre i-VTEC and Civic Si 2.2-litre i-CTDi.

Three metallic exterior paint colours are available on the new grade: Alabaster Silver Metallic, Crystal Black Pearl, Deep Sapphire Blue Pearl, plus Milano Red as standard.

Pricing
Si grades are priced at £850 RRP over the SE grade
• Civic Si 1.4 i-VTEC Manual - £15,800 OTR
• Civic Si 1.4 i-VTEC i-SHIFT - £16,600 OTR
• Civic Si 1.8 i-VTEC Manual - £16,835 OTR
• Civic Si 1.8 i-VTEC Automatic - £18,160 OTR
• Civic Si 2.2 i-CTDi Manual - £18,305 OTR

The Civic Si 1.4-litre manual delivers good fuel economy of 47.9mpg and CO2 emissions of 135g/km. When paired with the i-SHIFT transmission it delivers improved fuel economy of 49.6mpg and reduced CO2 emissions of 132g/km.

Meanwhile, the Civic Si 1.8-litre manual has CO2 emissions of 155g/km and fuel economy of 42.2mpg. All 1.8-litre engine Civic 5 door models are available with a classic automatic ‘box that was introduced early this year, and in Si guise will deliver 169g/km and 38.7mpg respectively. The Civic Si 2.2-litre (manual) achieves CO2 emissions of 139g/km and fuel economy of 53.3mpg.

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For 2009/2010 Civic 5-door models the specification levels are:

• SE
Key features include: 16-inch alloy wheels, electric windows, climate control air conditioning, Magic Seats, refrigerated glove box, CD tuner with RDS and MP3 compatibility, auxiliary socket, steering wheel mounted audio controls.

In addition 1.8 / 2.2-litre SE models get: twin chrome exhaust, leather steering wheel, drilled aluminium sports pedals and tweeter speakers.

• Si
Over and above the SE grade, key features include: Colour coded body moulding, unique front grille, front Fog lights, Graphite coloured 17-inch alloy wheels (16-inch on 1.4 models), dark chrome door handles and fuel cap, half leather interior and USB port.

• ES
Over and above the SE grade, key features include: 17-inch alloy wheels, front fog lights, panoramic glass roof, cruise control, auto headlights and wipers, dual-zone climate control and electric folding door mirrors.

• EX GT
Over and above the ES grade, key features include: Satellite Navigation with Bluetooth Hands-Free Technology, full leather upholstery, heated front seats, rear parking sensors, HID headlights, auto dimming rear view mirror and ambient footwell lighting.

Source: Honda UK

First Drive: Civic Type-R Mugen concept (FN2)

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Tue, 11 Aug 2009 01:12:05 PDT

Poring over these pictures of the Honda Civic Type R Mugen Concept, it is possible to draw several conclusions, depending upon your preconceptions of Honda, and of hot hatches in general.

You might think that, however good Mugen's reputation as a tuner of Honda cars, the latest Euro-spec Honda Civic Type R, with its unyielding twist-beam rear suspension, is never going to be able to mix it with a properly sorted rival with independent rear suspension. You might also think that, despite the undoubted allure of Honda's high-revving VTEC engines, even a tuned version won't be able to compete with the turbocharged European hardcore hatch competition. If you're feeling particularly ungenerous, you might feel that a chap with some time on his hands and some spare parts from Halfords would have done a better job with the body kit.

All these things crossed my mind as myself and lucky PH competition winner Nick (check out the video of Nick's Japanese experience on PH soon) arrived at the Twin-Ring Motegi race track to try out the prototype of Mugen's super-Civic Type R - the first westerners to do so. The rather humble makeshift pit garage - actually nothing more than a couple of shabby-ish hospitality-style tents and awnings - made me still more nervous that this really would be a bit of a Heath Robinson project.

I needn't have worried. There are two things that strike you about the way the Japanese go about their business. The first is that they tend to be very modest about their achievements - hence the shabby gazebo and the generally unglamorous surroundings. The second is that, when they do a job, they do it properly - hence the very serious-looking machine sitting underneath the grubby awnings.

Okay, so some of the body panels are a slightly different shade of red, but that's because a) this is still a development hack and not a series production model and b) the front and rear bumpers and the front wings are all made of fibre-reinforced plastic (FRP). This is part of a weight-saving programme that shaves a significant 105kg off the Civic's kerb weight and also involves the removal of the rear seats.

The engine has also received a similarly extensive going-over. This version of Honda's K20A motor is essentially the same as the one used in the 2007 Mugen RR, a limited run of 300 very hardcore versions of the Japanese domestic market four-door Civic Type R. This means that power is up 39bhp, from 198bhp to 237bhp, while torque is up 14lb ft to a respectable (for a VTEC unit) 162lb ft, thanks to extensive internal changes to the cams, inlet and exhaust systems.

Tweaks to the chassis are pretty involved, too, with uprated springs and shocks, while nestling behind the lightweight alloys are 17-inch diameter brakes with bespoke four-piston monoblock callipers (standard CTRs get a single-piston set-up). Partly to accommodate the chunkier brake callipers, the Civic's track has been widened by 10mm. Like the latest Championship White UK-spec Civic Type R, the Mugen concept also has a limited-slip diff, which could prove a crucial point for track day fans.

But now to the truly important part - driving. Stepping into the Civic Type R Mugen, it’s immediately clear that this is a car that means business. Despite the absence of a roll cage the empty space where the rear seats would be, the hip-crunching racing buckets and the extra stack of gauges to the right of the steering wheel telegraph a clear message: “drive me hard” this car is saying.

This car also has a data-logging device that monitors various pressures and temperatures within the car, into which you can pre-programme certain parameters. When your chosen indicator - oil temperature, say - reaches your pre-determined limit a buzzer will sound, telling you it’s time to cool the car down. If you do a lot of track days, that has got to be one hell of a useful tool.

Once we thumb the starter motor, however, and head out onto the test track, we’re in for a bit of a surprise - several, actually. The first shock is how sophisticated the whole thing feels. Looking at the Civic Type R Mugen you’d expect it to feel edgy, raw, nervy and unyielding, but in reality it feels quite the opposite. This might be a ‘hardcore’ hot hatch, but its sophisticated damping and more linear power delivery (Mugen has designed this engine to deliver seamless torque and power, so there’s less of a trademark VTEC ‘kick’) make it feel more refined than the standard car.

That’s not to say the Mugen Civic is dull, though. The K20A still wails like a touring car engine as you push it beyond 8000rpm, the (shorter-throw) gearchange is still one of the sweetest of any front-drive car I’ve driven and the new-found mid-range torque gives the motor the sort of punch that might - just might - see it keep up with turbocharged European hot-hatchery, as long as you work that engine hard enough.

Surprise number two arrives with the first few corners and the realisation that, on track at least, the torsion beam rear is no hindrance to the Mugen Type R’s handling. Mugen has kindly provided us with a Japanese-spec four-door Civic Type R equipped with a smattering of Mugen handling extras by way of comparison, and the difference between the two cars is startling.

Between you, me and this computer screen, I expected the UK-shape Civic, with its less sophisticated rear suspension and shorter wheelbase, to feel twitchy and snappish in its cornering behaviour, while the Japanese-spec car’s longer wheelbase and independently sprung rear end would make it the more predictable and approachable of the two.

Driving the four-door Civic round an off-camber right-hander with a bump in the middle and a heavy braking zone just the other side, I realise just how wrong I am. In the Type R Mugen prototype this is a simple corner, where you simply hold on to the steering wheel a bit tighter as your front right wheel skips over the bump, and you brake for the next bend while still turning. It is a bend you think nothing of.

In the Type R saloon, things are a little different. I approach the same bend in exactly the same way, but as the four-door crests the bump things begin to go wrong. First, the front suspension is flustered, throwing the steering off kilter. Then I start to brake for the next corner and the back end steps wide on the damp tarmac. There follows a rather ungainly series of fishtails before I manage to gather the car together - fortunately before the tyre wall does it for me. Torsion beam 1, independent rear suspension, nil.

The third surprise is the brakes. Actually, with that clever - and powerful - calliper set-up the stopping ability of the Civic Type R Mugen should come as no surprise, but the car’s ability to resist fade, even after half an hour of heavy use, is deeply impressive.

It’s clearly a car with promise, the Civic Type R Mugen. It’s quick, surprisingly sophisticated and something a bit different from your average super-hatch. It’s also coming to Britain for final development testing, so it just might cope with the scarred, rutted piece of tarmac that is the average British B-road.

Source: PistonHeads

Honda adds petrol engine option to Accord Type-S line-up

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Wed, 05 Aug 2009 23:32:18 PDT

Honda is expanding its European market Accord Type-S line-up with the addition of a petrol-engine model powered by the same 2.4-liter four-banger with 201 HP that we find in the other versions of the Accord, which by the way, is sold in the States as the Acura TSX. Up until now, the Accord Type S, which made its official debut at the Geneva Show earlier this year, was offered exclusively with Honda's 180-horsepower 2.2-liter turbo diesel.

Despite the promising logo, the Accord Type S does not feature any mechanical upgrades as changes are limited to a new aero kit with front and rear aprons, side skirts, smoke chrome finished grille and clear indicator covers along with newly styled 18-inch alloy wheels.

Complementing the suite of exterior changes, are aluminum sport pedals and footrest, sport seats in a combination of fabric and leather plus a aluminum and leather shift knob for the 6-speed manual gearbox (buyers can also opt for an automatic transmission).

In Germany, the Accord Type S 2.4 will be offered in a limited run of 900 units with prices starting from €32,000 (about $46,100 US at today's exchange rates).

Source: Carscoop

Honda to raise output to meet emerging market demand

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Wed, 05 Aug 2009 01:42:55 PDT

Honda Motor Co., Japan’s second- biggest carmaker, will increase global vehicle production as emerging markets pace a recovery in auto demand.

Honda will build about 90,000 vehicles more than initially planned in response to higher-than-forecast sales from China, Thailand, India, Indonesia and Brazil, Chief Financial Officer Yoichi Hojo said in an interview today.

The carmaker is raising output in Asia where it predicts sales will reach 840,000 vehicles this fiscal year, 8 percent more than an earlier estimate. The Tokyo-based company also boosted its earnings forecast last month, leading better-than- estimated results for Toyota Motor Corp., Ford Motor Co. and Nissan Motor Co.

“People in emerging markets want their first cars -- that’s a long-term trend,” said Takashi Aoki, who helps manage about $1 billion at Mizuho Asset Management Co. in Tokyo. “Honda will benefit from that growth in demand.”

Sales in China are increasing on government stimulus spending and a recovery in the economy, Hojo said. In the first six months of the year, the company’s sales in the country rose 12 percent, capped by a 54 percent jump in June.

Honda fell 0.3 percent to 3,030 yen as of 1:05 p.m. in Tokyo as the benchmark Nikkei 225 Stock Average fell 0.1 percent. The shares have surged 59 percent so far this year.

Sales Forecast

Honda raised its global sales forecast in July to 3.295 million vehicles from a previous estimate of 3.21 million. The company predicts net income of 55 billion yen ($577 million) in the year ending March, compared with an earlier forecast of 40 billion yen.

“Earnings should improve further as the market will likely recover after the second quarter,” said Yasuaki Iwamoto, an analyst at Okasan Securities Co. in Tokyo.

Honda lowered its full-year North American sales forecast to 1.3 million units from 1.35 million units last week. The so- called “cash-for-clunkers” program in the U.S., which gives consumers as much as $4,500 for trading in an old car, may boost Honda’s sales by only “a few thousand units,” Hojo said. Most buyers are using the subsidy to replace U.S. carmakers’ models with poor fuel economy, he said.

Hybrid Sales

Sales of Honda’s new Insight hybrid in North America may only reach half of the company’s initial target of 100,000 units, Hojo said.

“Gasoline at $2.50 a gallon makes it difficult to sell hybrids,” he said. The Insight’s main competitor is Toyota’s Prius, which gets 50 miles per gallon, compared with the Insight’s 41 miles per gallon.

Meanwhile, Insight sales in Japan may exceed the original 60,000 unit target to 100,000 units, Hojo said. The global goal of selling 200,000 units in the first year remains unchanged, he said.

Japan has implemented tax cuts and subsidies on some fuel- efficient cars to spur auto sales. Consumers can apply for a 250,000 yen subsidy if they scrap a car more than 13 years old to buy a new one and 100,000 yen for a new car purchase without scrapping an old one.

The incentives in Japan may be cannibalizing sales that would have come in later, making the outlook after the end of the incentive programs difficult to predict, Hojo said. The programs have raised public interest in hybrid and other fuel- efficient cars, which will help when Honda introduces its CR-Z and Fit hybrid models next year, he said.

Source: Bloomberg

Release of Civic Type-R FN2 in Japan (ホンダシビックタイプRユーロ、日本発売は年内)

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Sun, 02 Aug 2009 23:51:31 PDT

Back in November 2008, Honda Japan announced that the three-door Civic Type-R FN2, which is available in Europe, will make its way to Japan next spring, available in limited volumes. The introduction though was postponed (earlier post) as the production line in UK was shut until May due to the limited demand.

Honda has finally released the "Civic Type R Euro" in Japan on 3rd August.

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Text in Japanese

ホンダは3日、プレミアムスポーツとして欧州で人気の『シビックタイプR』3ドアモデルの日本仕様車を、英国工場で生産開始したと発表した。日本導入名は『シビックタイプRユーロ』として、年内に台数限定で発売する。

シビックタイプRユーロは、欧州で販売されているシビックシリーズのトップグレード。日本仕様の4ドアセダンと異なり、スタイリッシュなハッチバックタイプなのが特徴だ。当初は2009年春の日本導入予定だったが、昨年11-12月のホンダの欧州新車販売の低迷を受けた英国工場の生産休止により、これが延期されていた。

シビックタイプRユーロの市販予定車は、8月8日・9日に栃木県のツインリンクもてぎで開催される、全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第6戦、ホンダファンへの感謝イベント“Enjoy Honda”の会場でひと足先に一般公開を行う予定。

ソース: Response
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Exclusive Zeus makes the Honda Insight a little more appealing

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Thu, 30 Jul 2009 23:33:01 PDT

Not impressed by the sportiness of your Honda Insight hybrid? Well, let Japan’s Exclusive Zeus help you out. The Japanese tuner is offering a body kit for the Insight that offers a lowered suspension, a new front apron, side skirts, a blacked out grille, a new rear apron and a diffuser.

You also get a set of new alloy wheels wrapped in low-profile tires.

No performance upgrades are being offered, so you’re stuck with your 98-hp 1.3L SOHC i-VTEC engine mated to a CVT transmission. However, you’ll probably still enjoy 40/43 mpg (city/highway).

Source: egmCarTech

#18 ROCKSTAR 童夢 NSX(道上龍/小暮卓史組)が今シーズン2度目の表彰台 #100 RAYBRIG NSXが4位

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Tue, 28 Jul 2009 01:21:31 PDT


2009年7月26日(日) 決勝: 会場：スポーツランドSUGO(3.704km)
天候：予選/曇り、決勝/晴れのち雨
気温：29℃(14:00現在)
路面温度：35℃(14:00現在)
決勝レース：81周(300.044km)
観客：2万6000人(主催者発表)

7月26日(日)、宮城県にあるスポーツランドSUGOにおいて2009 オートバックス SUPER GT第5戦「SUGO GT 300km RACE」の決勝レースが開催された。

スポーツランドSUGOは、Honda NSX-GT勢にとって一昨年、昨年と2年連続優勝を飾っている相性のいいサーキットである。現在、ドライバーズランキング3位につける#8 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)、同5位の#17 金石年弘/塚越広大組(KEIHIN NSX)を中心として、NSX-GT勢が後半戦に向けて反撃のターニングポイントとなるのか注目された。

7月25日(土)に開催された公式予選では、#18 道上龍/小暮卓史組(ROCKSTAR 童夢 NSX)が4番手、#8 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)が11番手、#32 ロイック・デュバル/中山友貴組(EPSON NSX)が12番手、#100 井出有治/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)が13番手、#17 金石年弘/塚越広大組(KEIHIN NSX)が14番手から決勝スタートを迎えることとなった。

26日(日)の決勝レースは、朝から晴天に恵まれて強い日差しが照らしたために気温が急上昇し、スタート時点で気温29℃、路面温度35℃とマシン、タイヤ、ドライバーにとって非常に厳しいコンディションとなった。ただ、夕方には雨が降るとの予報もあり、レースの展開が読めない状況で14時2分に 35台(GT500クラス14台)のマシンがローリングスタートを切った。

オープニングラップは、道上龍選手(#18 ROCKSTAR 童夢 NSX)が6位と出遅れたものの、11番手スタートのR.ファーマン選手(#8 ARTA NSX)が8位、13番手スタートの井出有治選手(#100 RAYBRIG NSX)が9位まで順位を上げる。

4周目に入るころから、急激に厚い雲が空を覆い始める。まだ雨が降る気配は無いものの、各チームはレインタイヤを準備して万全を期する。6周目あたりからGT300クラスのバックマーカーが発生し、各マシンはコース幅の狭いSUGOでパスをするのに苦労しながら走行を続ける。

6位を走行する道上選手は、後続のプレッシャーに耐えながらの走行となるが、粘り強い走りでポジションをキープしている。17周目に、#100 RAYBRIG NSXの井出選手が激しいアタックで7位に浮上。18周時点で、NSX-GTは#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが6位、#100 RAYBRIG NSXが7位、#8 ARTA NSXが9位、#17 KEIHIN NSXが12位、#32 EPSON NSXが14位を走行する。

21周目には、#8 ARTA NSXが8位に浮上するが、22周目にタイヤのスローパンクチャーが発生したために、23周終了時に早めのピットインを敢行。前後輪のタイヤ4本を交換し、21秒のピット作業でR.ファーマン選手がコースに復帰した。26周目あたりから細かい雨が降り始め、各チームはレインタイヤを準備してピット作業に備える。

雨はまだ小降りながらも、各マシンはドライバー交代のタイミングでレインタイヤもしくは浅溝のレインタイヤに交換してコースに復帰する。

路面は次第にウエットコンディションに変化し、ラップタイムもドライ時の1分19秒台から1分28秒台まで遅くなっている。33周終了時に雨が強くなってきたために、各マシンが一斉にピットインを敢行。ほぼ全車がタイヤ交換を済ませた36周時点で、#100 RAYBRIG NSXが8位、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが9位、#32 EPSON NSXが11位、#17 KEIHIN NSXが12位、2回目のピットインを終えた#8 ARTA NSXが14位を走行する。

レース中盤から路面はフルウエット状態となり、水しぶきで前が見えなくなるほどの悪条件の中、#100 RAYBRIG NSXの細川慎弥選手は47周目に6位まで浮上する。#18 ROCKSTAR 童夢 NSXの小暮卓史選手も7位、#17 KEIHIN NSXの塚越広大選手も10位に浮上し、NSX勢が徐々に順位を上げていく。

50周目を過ぎるころになると雨は止み始めて小降りになるが、気温が下がったためチェッカーフラッグまでに路面が乾くのか各チームの予測が分かれる展開となった。そのため、トップグループは最後までラップタイムをキープしながらレインタイヤを保たせる走りが求められ、追い上げを図るチームはドライタイヤに賭けて逆転をねらうのか、難しい判断を迫られた。

56周時点で、#100 RAYBRIG NSXが5位、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが6位、#17 KEIHIN NSXが10位、#32 EPSON NSXが12位、#8 ARTA NSXが13位を走行する。

65周目時点で乾いた路面も現れていたが、小雨が再び降り始める。4位まで順位を上げた#100 RAYBRIG NSXは、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXとテール・トゥ・ノーズのバトルを繰り広げながら、3位を走行するマシンを追い上げていく。77周目の馬の背コーナーで#100 RAYBRIG NSXの細川選手と#18 ROCKSTAR 童夢 NSXの小暮選手は、同時に前車を抜き去り3-4位に浮上。同じ周回で#17 KEIHIN NSXの塚越選手も6位にポジションを上げた。

ラストラップとなる81周目の1コーナーで、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが#100 RAYBRIG NSXをパスして3位に浮上し、そのままチェッカーフラッグを受けた。#18 ROCKSTAR 童夢 NSXは開幕戦の2位以来となる今シーズン2度目の表彰台獲得となった。#100 RAYBRIG NSXが4位、#17 KEIHIN NSXが6位、#32 EPSON NSXが11位、#8 ARTA NSXが14位となり、NSX-GTは全車完走を果たした。

この結果、ドライバー部門のシリーズチャンピオン争いにおいて計33ポイントの#8 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)がランキング4位。計32ポイントの#18 道上龍/小暮卓史組(ROCKSTAR 童夢 NSX)が5位、計31ポイントの#17 金石年弘/塚越広大組(KEIHIN NSX)が6位となった。チーム部門は、TEAM YOSHIKI&童夢PROJECTが計45ポイントでランキング4位、AUTOBACS RACING TAEM AGURIとKEIHIN REAL RACINGが計44ポイントで5-6位につけている。

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白井裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

「予選での結果を考えると今回3位表彰台を獲得できたことは上出来でしょうね。土曜日の練習走行と予選では路面温度が高くなったため、スーパーラップに進出できた18号車以外は軒並み厳しいグリッドで決勝を迎えることになりました。決勝においても、レース前半に雨が降り始めたために、難しいタイヤマネージメントが求められる状況でした。浅溝のレインタイヤを選択したチームの判断と、3位に入った18号車は、終盤での小暮選手の果敢な走りと、序盤でタイヤトラブルを抱えながらも我慢の走りをした道上選手の好走が光りました。また100号車、17号車も後半、よく順位を上げてくれました。次戦は鈴鹿での Pokka GTになります。今回の結果でも明らかですが、まだまだメカニカルグリップを向上させ、ホームコースである鈴鹿でいい結果を残したいと思います」

道上龍選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

「今シーズン初めてスタートドライバーを務めたので、スタート前は久々に緊張しました。スタートではウエイトの軽いマシンが速くて、少し出遅れてしまいましたが、トップグループについて走ることができると考えていました。ところが、10周目あたりになってマシンが左コーナーで全く曲がらなくなったので、調べてみると右リアタイヤの内圧が低下していました。この時点で最少ラップ数をクリアして小暮選手にバトンタッチするまで順位をキープする作戦に切り替えました。後続を抑えながら走行を続けて小暮選手に交代した後、彼のがんばりとすばらしい追い上げに感動しながら、自分が本当にいいチームメートとスタッフに恵まれているのだと実感しました。これからも、このチームに最大の貢献ができるように全力を尽くしてがんばりたいと思います」

小暮卓史選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

「予選から前後バランスのセッティングに苦労しましたが、チームスタッフのお陰でNSX-GT勢では一番の仕上がりになって決勝を迎えました。早めにドライバー交代をして、浅溝のレインタイヤに履き替えてから完全にウエットコンディションになるまで時間が掛かったので、タイヤの傷みが大きくてグリップ不足に悩みました。ペースがなかなか上がらずに我慢の走りを続けていたら、終盤になって深溝のレインタイヤを履いたマシンのタイムが落ちてきたので、順位を上げて表彰台を獲得することができました。とにかく、最後まであきらめなかったことがいい結果を残せた理由だと思います。後半戦も粘り強く戦っていきますので応援をよろしくお願いいたします」

2009年7月26日(日) 決勝: 会場：スポーツランドSUGO(3.704km)
天候：予選/曇り、決勝/晴れのち雨
気温：29℃(14:00現在)
路面温度：35℃(14:00現在)
決勝レース：81周(300.044km)
観客：2万6000人(主催者発表)

7月26日(日)、宮城県にあるスポーツランドSUGOにおいて2009 オートバックス SUPER GT第5戦「SUGO GT 300km RACE」の決勝レースが開催された。

雨はまだ小降りながらも、各マシンはドライバー交代のタイミングでレインタイヤもしくは浅溝のレインタイヤに交換してコースに復帰する。

56周時点で、#100 RAYBRIG NSXが5位、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが6位、#17 KEIHIN NSXが10位、#32 EPSON NSXが12位、#8 ARTA NSXが13位を走行する。

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白井裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

道上龍選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

小暮卓史選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

ソース: ホンダのWebサイト

Hybrid, FWD Honda S2000 due in 2012

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Tue, 28 Jul 2009 02:13:23 PDT

A little while back Japanese Best Car magazine reported that Honda is working on a successor to the S2000 powered by a hybrid system and equipped with Honda's AWD system (earlier post).

7Tune brings out new info claiming that it will be FWD (which seems more reasonable if it is equipped with a hybrid system) with a retractable hardtop.

"It’s hybrid mania in Japan now with all manner of models starting to appear. As far as upcoming models are concerned though, the most disappointing seems to be the Honda S2000 “successor”. We’re told that come 2012, the new S2000 replacement will only have the number of doors and its name in common with the previous car.

It’s interesting to note that rumors surrounding a front wheel drive S2000 replacement have been circulating since at least late 2006, so it’s fair to say that S2000 fans shouldn’t get their hopes up for the next incarnation of Honda’s sports convertible. Gone are the days of high revving engines and rear wheel drive fun, they’ll be replaced with “low emission, high class” motoring in a package that has little in common with its predecessor. We’re told that the new S2000 will share its 2nd-generation hybrid driveline with that of the new Honda Accord and as such will be front wheel drive only. That being the case, the S2000 will be a step above the new hybrid CR-Z (or CR-ZX as some sources quote it as being) as far as outright performance goes. A retractable hardtop will add weight but now that the driving wheels will be at the front, it probably won’t be an issue for prospective buyers who we assume won’t be current S2000 owners.　

The hybrid Honda S2000 is expected to go on sale in early 2012."

Source: 7Tune

Honda to begin sales of two more hybrid models in 2010 (ハイブリッドモデル2車種を2010年に発売)

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Mon, 13 Jul 2009 00:14:10 PDT

Honda Motor Co., Ltd. today announced plans to begin sales in Japan of the CR-Z sporty hybrid model in February 2010 and Fit Hybrid before the end of 2010. By combining these two models with the currently available Insight and Civic Hybrid, Honda will further enhance its lineup of compact hybrid models, which leverage the unique characteristics of Honda's Integrated Motor Assist (IMA), including compact size, lightweight and high efficiency. In addition, Honda is currently developing a new hybrid system which is intended to be installed on mid- to large-size vehicles.

Honda also announced that, in addition to the No. 1 line at its Suzuka Factory, the production of Insight also began on Suzuka's No. 3 line in mid-June 2009, leveraging Honda's flexible production system.

In order to continue contributing to the global effort to reduce CO2 emissions, Honda will continue to focus on research and development of technologies which improve fuel-efficiency and strive to deliver products with improved environmental performance to as many customers as possible by making such products more accessible to all people.

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Text in Japanese

　Hondaは、スポーツハイブリッド「CR-Z」を2010年2月より、「フィット」のハイブリッドモデルを2010年中に、日本国内で販売開始する。「インサイト」「シビックハイブリッド」と合わせて、小型・軽量・高効率を追求したHonda独自のIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）の特性を活かしたスモールハイブリッドモデルのラインアップをさらに拡充する。
　これに加え、中・大型車への搭載を視野に入れた、新しいハイブリッドシステムも開発中である。

　また、「インサイト」については、Hondaのフレキシブルな生産システムを活用し、6月中旬より、従来の鈴鹿製作所の第1ラインに加え、第3ラインにおける生産も開始した。

　Hondaは、今後も地球規模でのCO2排出量削減に寄与するため、燃費向上技術の研究開発に注力し、より環境性能に優れた製品を、もっと身近に、ひとりでも多くの方へ提供していく。
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Source: Honda Media Website

Kosutasu Car News page launched!

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Fri, 10 Jul 2009 03:05:29 PDT

Following the "日本緑車。Japanese Green Cars" and the "本田自動車ニュースです。Honda Automotive News" blogs, I decided to create a new blog where I can express my personal thoughts, likes and dislikes about new cars. There are a lot of websites and blogs covering the automotive industry with a lot of information, but I wanted to create a blog where I can share my passion about cars that I find exciting and ground breaking.

I hope you will find my new blog interesting and I would really enjoy if you would share your thoughts with me!

Click HERE to visit Kosutasu Car News page

Honda FR-V bows out

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Fri, 10 Jul 2009 02:41:14 PDT

Honda (UK) will say goodbye to the FR-V this summer, with the last car due to roll off the production line at the Suzuka plant in Japan this August.

The people carrier that broke the mould in the compact-MPV sector with its stylish looks and clever interior has been a family favourite since it was first launched in 2004. Its unique 3+3 seating enables a child to sit up front with mum and dad and means there’s enough space for children, parents and grandparents to travel together.

There are 32 different seating combinations, three ISOFIX points, terrific cabin and load space whether the seats are up or down, and plenty of clever storage units that mean for family days out, school runs, or trips with lots of luggage, the FR-V can be changed to suit.

“The FR-V has been very successful in its niche market, but the MPV sector is a very mature one and downsizing has become the dominant trend more recently. With cars like Jazz and Insight, we can serve this emerging market very well,” said Tom Gardner, Head of Marketing – Cars for Honda (UK).

The FR-V has always been a head turner and appealed to customers that wanted something a bit extra from their people carrier. In the UK, Honda has sold 13,531 FR-Vs since the family car first went on sale in 2004.

The FR-V continues to be on sale from £16,700 0n-the-road for the 1.8-litre i-VTEC SE model, while the 2.2-litre i-CTDi SE starts from £18,000 on-the-road.

Source: Honda UK

Honda may benefit from proposed U.S. natural gas car incentives

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Thu, 09 Jul 2009 03:44:52 PDT

Honda Motor Co., the sole automaker selling compressed natural gas-powered cars to U.S. consumers, may be an early beneficiary of legislation aimed at doubling federal incentives to lift sales of the low-exhaust models.

Senate Majority Leader Harry Reid of Nevada yesterday offered legislation to boost tax incentives to as much as $12,500 for natural gas passenger vehicles, and extend them for a decade. Commercial trucks using CNG would receive as much as $64,000, according to a summary of the legislation.

Honda, vying with Toyota Motor Corp. to have the most fuel- efficient U.S. model line, began selling the Indiana-built natural gas Civic GX to consumers in 2005, after first offering the car to fleets from 1997. The company estimates the Civic model produces about 25 percent less greenhouse gas emissions than a similar gasoline-engine car, and costs only about half as much to fuel.

“We welcome any decision from the U.S. government that benefits our customers,” said Yasuko Matsuura, a spokeswoman for Tokyo-based Honda. She declined to say whether the company would boost output of CNG-fueled Civics if the legislation becomes law.

The U.S. House introduced a similar measure this year.

Cheaper Fuel, Less Range

Honda’s $25,190 Civic GX now gets a $4,000 federal credit for “alternative fuel” vehicles. Doubling that would cut its cost to the level of the $17,055 base gasoline-engine Civic with an automatic transmission, or less.

The Environmental Protection Agency has said the GX has the lowest exhaust emissions of any internal combustion engine ever tested. While GX costs less to operate than a gasoline Civic, it averages only about 220 miles per fueling and has only about half as much trunk space, said Todd Mittleman, a Honda spokesman.

Honda plans to sell between “1,500 and 2,000” of the cars this year, Mittleman said, without elaborating. Production of the car moved to Honda’s new Greensburg, Indiana, plant this year from East Liberty, Ohio.

Toyota showed a CNG-powered Camry Hybrid at the Los Angeles Auto Show in November, without saying whether it would sell the model. The company has said natural gas is growing more attractive because of abundant U.S. supplies, lower cost and reduced emissions.

Reid’s bill would expand and extend tax incentives for purchases of natural gas used as a vehicle fuel and for the installation of refueling stations. The credits were set up as part of a broad energy law passed in 2005 to help secure energy supplies and lower costs, issues that are back in the forefront of Congress following record-high oil and gas prices in 2008.

Natural gas prices fell for a seventh day in New York yesterday, the longest losing streak in two years. Inventories of the fuel probably grew 85 billion cubic feet last week, based on the median of 15 analyst estimates compiled by Bloomberg.

Source: Bloomberg

Honda offers a trip to Japan and ride in the Civic Type R 'Mugen'

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Wed, 08 Jul 2009 06:31:15 PDT

Honda (UK) is giving one lucky winner exclusive access to the 'ultimate' Honda Civic Type R Mugen

Honda (UK) is giving one lucky winner exclusive access to the 'ultimate' Honda Civic Type R Mugen Concept as it enters the final stage of development in Japan.

The winner will get the chance to ride in the new prototype as it is put through its paces by Mugen test drivers during its final high-speed shakedown at the Honda Twin-Ring Motegi circuit in Japan.

They will meet the engineers responsible for the car's development and will also get an insider's tour of the Mugen factory and a visit to the Honda Collection Hall Museum for a chance to soak up Honda’s racing and road car heritage.

“In standard trim, the Civic Type R is a thrilling machine to drive,” says Hiro Toyoda, Vice President of Mugen Euro, the Northampton-based Mugen division that is masterminding the new car's development in Japan. “It is a fantastic base model from which we hope to develop one of the quickest point to point front-wheel-drive road cars in the country.”

To enhance the performance of the already-impressive Civic Type R, MUGEN EURO will tune Honda’s 2.0-litre i-VTEC engine to produce more power and torque, as well as developing the brakes, exhaust and suspension. Externally, the Civic will take on an even more aggressive appearance, with a new aerodynamic package including a larger rear boot spoiler.

To enter, visit Pistonheads.com before midday on 13 July 2009, or click on this direct link to go directly to the competition page: http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=20202

Source: Honda UK

Honda joins wagon-van fray with Accord Crosstour (ホンダアコードにクロスオーバー…今秋、米国発売へ)

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Tue, 07 Jul 2009 23:26:34 PDT

Following in the footsteps of Chrysler and Toyota, which fielded the Pacifica and Venza, Honda has announced that it will sell a vehicle it calls the Accord Crosstour beginning this fall as a 2010 model.

Honda declined to give additional specifics for the vehicle, which is not quite a wagon and not quite a crossover. It will be based on the Honda Accord platform, with a roofline higher than that of an Accord sedan but lower than that of an Odyssey minivan or Pilot crossover.

Spy photos of the vehicle show two rows of seats, similar to the Venza. The photos also show two tailpipes, meaning the test mules likely carry the same 271-hp, 3.5-liter V-6 engine as the Accord.

A source said the vehicle will be built at Honda's East Liberty, Ohio, assembly plant.

Honda is jumping late into a segment that has been having some problems. Chrysler was so disappointed by sales of the Pacifica that it killed production of the vehicle in 2007. Toyota had hoped to sell about 50,000 Venzas in 2009, but year-to-date sales are slightly below target, at 20,463 units.

Source: Automotive News

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Text in Japanese

米国ホンダは7日、『アコードクロスツアー』を今秋発売することを明らかにした。

クロスツアーとは、クロスオーバーに近いニュアンス。セダンとステーションワゴンをミックスさせた高い機能性がセールスポイントだ。トヨタが『カムリ』のプラットフォームを使って開発した『ヴェンザ』がライバルとなる。

現時点では、写真やスペックは公表されていない。スクープ写真などから判断すると、新型は北米向けの『アコード』をベースにした5ドアハッチバックで、4 月のニューヨークモーターショーで公開されたアキュラ『ZDX』のホンダブランド版といった位置づけになるようだ。コンセプトは、BMWの『5シリーズ GT』に近いかもしれない。

エンジンはアコードと共通。2.4リットル直4（177ps）と3.5リットルV6（271ps）が設定される見込みだ。

新型アコードクロスツアーは、2010年モデルとして今秋、米国市場へ投入。ホンダの車種ラインナップでは、『CR‐V』と『パイロット』の中間に位置する。従来、ホンダになかった新種のクロスオーバーが、低迷するホンダの米国販売の起爆剤となるか、注目される。

ソース: Response
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フィット、2009年上半期登録車販売台数で第1位を獲得 (Honda Fit/Jazz becomes Japan's best selling vehicle for first half of 2009)

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Tue, 07 Jul 2009 05:20:01 PDT

Honda Fit becomes Japan's best selling vehicle for the first half of 2009 with 65,589 vehicles being sold between January and June 2009.

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Text in Japanese

　「フィット」の2009年上半期（1月～6月）の販売台数が65,589台（自販連調べ）となり、登録車販売において第1位となった。

　2007年10月に発売した2代目「フィット」は、優れた燃費性能やパッケージング、先進スタイルで、幅広い層のお客様にご好評をいただいており、2008年の年間登録車販売台数第1位獲得に続き、2009年上半期においても第1位を獲得した。
　なお、FF車（CVT車）は本年4月から施行のエコカー減税（環境対応車普及促進税制^※1）と、エコカー補助金（環境対応車普及促進対策費補助金^※2）に対応している。

※1		自動車取得税と自動車重量税が50％あるいは75％減税
※2		最初の登録から13年を超えた車の廃車を伴う新車購入の場合25万円、それ以外の新車購入の場合10万円の補助金

◆フィット発売以来の歩み（国内）

2001年	6月	発売
2002年	12月	2002年、年間登録車販売台数　第1位
2007年	10月	フルモデルチェンジ
2008年	3月	2007年、年度登録車販売台数　第1位
2008年	12月	2008年、年間登録車販売台数　第1位
2009年	3月	2008年、年度登録車販売台数　第1位
2009年	6月	2009年、上半期登録車販売台数　第1位

◆フィット販売台数推移（自販連調べ）

	販売台数	登録車順位
2001年	104,298台	6位
2002年	250,790台	1位
2003年	182,285台	2位
2004年	149,503台	2位
2005年	125,894台	3位
2006年	101,793台	3位
2007年	116,561台	3位
2008年	174,910台	1位
2009年上半期	65,589台	1位
合計	1,271,623台	-

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ソース: ホンダのWebサイト

Mugen Euro to build Type R prototype

kkanavas@gmail.com (Kosutasu (コスタス)) — Sun, 05 Jul 2009 09:29:09 PDT

Following media speculation, MUGEN EURO Co., Ltd has confirmed the development of a highly-tuned Honda Civic Type R 'MUGEN' concept prototype road car, using the same powertrain as the Civic MUGEN RR saloon launched in 2007 in Japan.

The car is being developed in Japan by MUGEN EURO – the Northampton-based subsidiary of Honda’s long standing tuning partner MUGEN – and will be brought to the UK for testing later in the year. At this stage, the car is being prepared purely as a prototype model.

To enhance the performance of the already-impressive Civic Type R, MUGEN EURO will tune Honda’s 2.0-litre i-VTEC engine to produce more power and torque, as well as developing the brakes, exhaust and suspension. Externally, the Civic will take on an even more aggressive appearance, with a new aerodynamic package including a larger rear boot spoiler.

“In standard trim, the Civic Type R is a thrilling machine to drive,” said Hiro Toyoda, Vice President of MUGEN EURO. “It is a fantastic base model from which we hope to develop one of the quickest point to point front-wheel-drive road cars in the country.”

There are currently no plans for a production model.

Source: Newspress

本田 自動車ニュースです。Honda Automotive News

Details of Honda CR-Z leaked from Japan

Blog status

Honda Announces the All-new Step WGN (ステップワゴンをフルモデルチェンジし発売)

Honda to display near-production CR-Z Concept 2009 at Tokyo Motor Show (第41回東京モーターショー Hondaブース展示概要について)

#8 ARTA NSX(ラルフ・ファーマン/伊沢組)が予選12番手から今季初優勝 残り2戦でのシリーズタイトル獲得へ望みをつなぐ

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白井 裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

ラルフ・ファーマン選手(優勝 #8 ARTA NSX)

伊沢拓也選手(優勝 #8 ARTA NSX)

Honda Accord Crosstour unveiled

2010 Honda CR-V facelift: First official photos, unveiling on Sep. 17

Honda plans electric car for U.S. debut in 2015, report says

#18 ROCKSTAR 童夢 NSX(道上龍/小暮卓史組)が4位

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白井裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

道上龍選手(4位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

小暮卓史選手(4位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

金石勝智選手(#17 KEIHIN NSX)

Sporty Si introduced on Civic 5-door (UK)

First Drive: Civic Type-R Mugen concept (FN2)

Honda adds petrol engine option to Accord Type-S line-up

Honda to raise output to meet emerging market demand

Release of Civic Type-R FN2 in Japan (ホンダ シビック タイプRユーロ、日本発売は年内)

Exclusive Zeus makes the Honda Insight a little more appealing

#18 ROCKSTAR 童夢 NSX(道上龍/小暮卓史組)が今シーズン2度目の表彰台 #100 RAYBRIG NSXが4位

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白井 裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

道上 龍選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

小暮卓史選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

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白井 裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

道上 龍選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

小暮卓史選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

Hybrid, FWD Honda S2000 due in 2012

Honda to begin sales of two more hybrid models in 2010 (ハイブリッドモデル2車種を2010年に発売)

Kosutasu Car News page launched!

Honda FR-V bows out

Honda may benefit from proposed U.S. natural gas car incentives

Honda offers a trip to Japan and ride in the Civic Type R 'Mugen'

Honda joins wagon-van fray with Accord Crosstour (ホンダ アコード にクロスオーバー…今秋、米国発売へ)

フィット、2009年上半期 登録車販売台数で第1位を獲得 (Honda Fit/Jazz becomes Japan's best selling vehicle for first half of 2009)

Mugen Euro to build Type R prototype

本田自動車ニュースです。Honda Automotive News

#8 ARTA NSX(ラルフ・ファーマン/伊沢組)が予選12番手から今季初優勝残り2戦でのシリーズタイトル獲得へ望みをつなぐ

白井裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

Release of Civic Type-R FN2 in Japan (ホンダシビックタイプRユーロ、日本発売は年内)

白井裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

道上龍選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

白井裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

道上龍選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

Honda joins wagon-van fray with Accord Crosstour (ホンダアコードにクロスオーバー…今秋、米国発売へ)

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