Carros - iG - Not�cias de autom�veis, lan�amentos e segredos

Mercedes-Benz adianta como ser� interior do novo Classe A

Thu, 23 Feb 2012 15:50:00 GMT

Prometido para o Sal�o de Genebra, modelo agora hatchback ganhou detalhes esportivos e uma boa dose de tecnologia

A Mercedes-Benz adiantou nesta quinta-feira (23) algumas pistas de como será a nova geração do Classe A. Porém, os detalhes mostrados fazem parte apenas do interior do mais novo hatchback alemão. A apresentação está marcada para o Salão de Genebra, que acontece em março deste ano, na Suíça.

Seguindo as pistas das fotos, o Classe A terá um visual mais futurista e refinado, lembrando a cabine do SLS AMG. O novo display – aparentemente sensível ao toque – mostra uma série de opções para interação, além da possibilidade de conexões com smartphones (já confirmadas pela marca).

Veja mais: Hyundai apresenta novo i30 Wagon

Outro detalhe interessante é o acabamento feito com fibra de carbono (ou algum material parecido com isso), que dá um ar esportivo ao carro. Fora isso, as já conhecidas saídas de ar com aspecto de turbinas de avião e os comandos do painel central continuam intocáveis, com exceção da nova disposição de cores.

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Interior do novo Classe A promete muita tecnologia

Para os mais antenados nas novidades da Apple, o novo Mercedes-Benz Classe A terá uma plataforma totalmente voltada aos iPhones. Uma das qualidades é a integração com o programa Siri. Com ele o motorista poderá, através de comandos de voz, acessar todo o conteúdo do celular e utilizá-lo sem tirar as mãos do volante (nada mais do que um Bluetooth mais moderno). As vendas do carro devem começar no segundo semestre deste ano.

Nova Ferrari 620 GT come�a a aparecer

Thu, 23 Feb 2012 15:15:00 GMT

Marca afirma em teaser que o carro ser� o mais potente j� criado em Maranello

Anote em sua agenda: dia 29 de fevereiro, na próxima quarta-feira, a Ferrari mostrará ao mundo o novo modelo 620 GT, criado para substituir a série 599. O superesportivo inédito será o maior destaque do Salão de Genebra, na Suíça, que recebe o público em março, e também o carro mais potente já feito pela tradicional fabricante italiana.

Enquanto a novidade não aparece em definitivo, a marca aquece os ânimos de seus fãs com um breve vídeo mostrando o veículo disfarçado sendo testado no circuito de Maranello, a pista na fábrica da Ferrari, com Felipe Massa ao volante.

No vídeo, a montadora afirma que o 620 GT iniciará uma “nova era entre os superesportivos com motor V12”, mas ainda não revela detalhes sobre a maquina, que deve chegar com mais de 700 cv. Uma possibilidade pode ser a introdução de soluções híbridas para redução de consumo, como as propostas no conceito 599 HY-KERS.

Venda de carro a prazo sobe 7,9% em 2011

Thu, 23 Feb 2012 14:25:00 GMT

Medidas restritivas adotadas pelo Banco Central em 2010 influenciaram o resultado

A ANEF – Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras – divulgou o balanço dos financiamentos de automóveis em 2011. De acordo com a entidade, a venda de carros a prazo cresceu 7,9% em relação a 2010, volume considerado por ela discreto se comparado à alta de 19,9% do ano anterior.

Segundo a associação, o crescimento em menor escala foi causado pelo impacto das medidas restritivas adotadas pelo Banco Central desde o final de 2010 e, embora o BC tenha abrandado essas normas em novembro do ano passado, não foi possível retomar ritmo do ano anterior.

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Entre as modalidades mais escolhidas pelos consumidores, destaque para a opção do CDC (crédito direto ao consumidor), que representou 50% da preferência dos compradores. Logo em seguida aparece a compra a vista, com 38% do total de vendas, o consórcio foi o terceiro com 7% e o leasing fechou o ano em quarto, acumulando queda de 39,3% em relação a 2010 e conseguindo apenas 5% do mercado em 2011.

Para 2012 a ANEF prevê crescimento mais contido, com índices praticamente iguais aos do ano passado.

"Ainda é cedo para afirmar que teremos uma mudança de cenário nos primeiros meses de 2012, de modo que as projeções para o ano mantêm-se, por enquanto, no patamar de 8% a 10% de crescimento", afirma Décio Carbonari de Almeida, presidente da ANEF.

Inadimplência em destaque

De acordo com a entidade, a inadimplência no CDC chegou na casa dos 5%, acumulando alta de 2,5 pontos percentuais em comparação a 2010. Embora tenha crescido acima das expectativas, a associação considera o cenário controlado.

Veja também: os 20 carros importados mais vendidos de 2011

“O consumidor nem sempre está suficientemente bem informado antes de assumir um financiamento, esquecendo-se de que o veículo acarreta outras despesas além da prestação mensal, tais como IPVA, combustível, pedágio e custos com manutenção periódica”, afirma Carbonari.

Volvo V60 chega ao Brasil em junho

Thu, 23 Feb 2012 12:10:00 GMT

Modelo de uso familiar � a vers�o station wagon baseada no moderno sed� S60

Até a metade de 2012 a Volvo Car terá mais um produto no mercado brasileiro. Segundo a assessoria de imprensa da montadora, a nova geração da perua V60 será o próximo veículo da marca a chegar ao país, mais precisamente em junho próximo.

A divisão nacional da fabricante sueca, porém, ainda não confirmou quais versões do carro serão oferecidas ao público Brasil. Todavia, por ser uma derivação do S60, a perua pode chegar com as mesmas especificações mecânicas do sedã: T4, T5 e T6 AWD. Os preços, por enquanto, também são mantidos em sigilo.

Avaliação: Volvo S60 consegue até evitar acidentes

O V60 competirá em um segmento que possui poucos representantes no Brasil, o das peruas médias e, por ser um Volvo, no ramo premium, ainda mais escasso. É uma área cujos principais atrativos são o tamanho do porta-malas e a versatilidade do interior, afinal trata-se de um veículo voltado principalmente para famílias.

Volvo

Derivado do sedã S60, a perua V60 tem porta-malas com capacidade para 430 litros de volume de bagagem

A perua revitalizada leva 430 litros de volume de bagagem no porta-malas e o banco traseiro pode ser rebatido de diversas formas para carregar diferentes objetos. Outro ponto são os equipamentos de segurança, que vão além dos triviais airbags e freios ABS, como é de praxe nos carros da Volvo.

Não só esses recursos, o V60 também traz os sistemas BLIS, que avisa sobre a presença de obstáculos em pontos cegos da carroceria, e o City Safety, equipamentos capaz de realizar frenagens de emergência com o carro a até 35 km/h, evitando (ou diminuindo os danos) uma colisão típica de trânsito pesado.

TAC Motors se muda de Santa Catarina para o Cear�

Thu, 23 Feb 2012 10:15:00 GMT

Objetivo � aumentar a produ��o do jipe Stark para 60 unidades mensais e ficar mais pr�ximo dos seus maiores compradores

A TAC Motors, montadora brasileira que surgiu em 2004 e atualmente produz o jipe Stark, mudará sua sede, atualmente em Joinville (SC), para a cidade de Sobral, no Ceará. O anuncio foi feito na quarta-feira (22) pelo CEO da marca, Neimar Braga, sete dias após ter firmado parceria para com o governo do estado cearense e com a prefeitura da cidade.

Segundo a fabricante, o local onde será instalada a linha de montagem do único carro da marca tem 60 mil m², além de um pátio externo com 100 mil m². Serão investidos cerca de R$ 200 milhões. As operações começam em junho.

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O intuito dessa mudança é elevar a produção do Stark para 60 unidades mensais e futuramente atingir pico de três mil veículos por ano, além de melhorar a logística da empresa e estar mais próximo de seus maiores compradores.

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TAC Stark passará a ser cearense

Segundo Braga, serão gerados 500 empregos diretos e 700 indiretos na região e, além da versão “civil” do utilitário, saíra de lá o IRV, variante militar do jipe destinado a uso das forças armadas brasileiras.

Jipe 98% brasileiro

Segundo a TAC, o Stark é um jipe genuinamente brasileiro. O modelo tem 98% dos seus componentes fabricados em solo tupiniquim, incluindo o seu chassi tubular. Parte de suas peças podem ser facilmente encontrados em modelos da Fiat, principalmente o motor, o Multijet 2.3 16V movido a diesel e dotado de turbo que gera 127 cv fabricado em Sete Lagoas, MG, que também equipa o Ducato e o Iveco Daily.

O modelo possui tração 4x4 com reduzida, suspensão independente de longo curso nas quatro rodas, além de transmissão manual de cinco marchas. Seu principal concorrente é o nacional T4, fabricado pela Troller, empresa brasileira, sediada também no Ceará e que foi comprada pelo grupo Ford em 2007.

Hyundai apresenta novo i30 wagon

Thu, 23 Feb 2012 10:10:00 GMT

Perua ganha estilo ousado e mais espa�o no porta-malas, agora para 528 litros

Sempre em processo de renovação, a Hyundai levou o visual da nova geração do i30 para sua variante wagon, conhecida no Brasil como i30 CW. Assim como o veículo lançado em 2011 no Salão de Frankfurt, o carro familiar ficou com aspecto mais arrojado e moderno, características que vêm dando o tom ao visual da marca.

A nova perua será apresentada ao público durante o Salão de Genebra, em março na Suíça, e suas vendas, primeiro na Ásia e Europa, começam ainda no primeiro semestre deste ano. A montadora sul-coreana, entretanto, ainda não divulgou o preço do i30 wagon 2013.

Além do visual reformulado, elaborado por designers na Alemanha, o i30 perua cresceu em tamanho. Pelas contas da marca, o veículo ganhou 185 mm em comprimento, chegando a 4.485 mm. Pode não parecer muito, mas foi o suficiente para um generoso aumento na capacidade do porta-malas, que subiu de 378 litros para 528 l.

Hyundai

O novo i30 wagon ganhou 185 mm no comprimento, chegando a 4.485 mm ou 4,48 metros

O leque de motorizações para o i30 wagon é igual ao do hatch. São três opções do bloco 1.4 turbodiesel e outras três 1.6 com injeção direta de gasolina, gerando entre 90 cv e 135 cv. A lista de equipamentos também segue a risca o conteúdo do novo i30, com ar-condicionado digital, freios ABS e controle de estabilidade (ESP), airbags, entre outros.

Hyundai

Quanta diferença! Lançado em 2008, o i30 CW em breve deve começar a ser retirado do mercado

Com a chegada da perua atualizada, o i30 CW caminha para seus últimos suspiros no mercado mundial. A Hyundai, porém, ainda não diz quando a série será completamente substituída e a divisão brasileira da marca ainda não confirma a chegada do carro ao país.

Toyota divulga teaser do conceito FT-Bh

Wed, 22 Feb 2012 17:30:00 GMT

Compacto h�brido pesa apenas 800 kg e promete chegar com motoriza��o ecologicamente correta

A Toyota mostrou um pequeno teaser do novo compacto hibrido chamado FT-Bh. Cotado para o Salão de Genebra, o carro foi construído a partir de cinco pilares: baixo peso, desempenho aerodinâmico, eficiência do conjunto motriz, gestão de energia térmica e economia de energia elétrica. Segundo a marca, ele emitirá cerca de 50% a menos de CO2 do que seus concorrentes – não especificados pela marca.

Mesmo sem dizer qual o tipo de motor híbrido estará debaixo do capô do protótipo, a fabricante oriental afirmou o uso de tecnologias baseadas no downsizing para propulsores elétricos.

Veja mais: Maserati antecipa novo GranTurismo Sport

Além de ser um compacto voltado para a cidade, o Ft-Bh também pode fazer inveja aos concorrentes com seus meros 800 kg. O design parece ser bastante futurístico, com linhas e traços realçados.

O símbolo da Toyota com cores azuis (o mesmo estilo usado no Prius) marcam a alma sustentável do compacto. Enquanto ele não aparece de verdade, a fabricante foi especifica com a data de lançamento: dia 06 de março, às 10:15 (horário da Europa).

Novo Audi A3 surge antes de Genebra

Wed, 22 Feb 2012 16:20:00 GMT

Terceira gera��o do modelo dividir� aten��o com os futuros concorrentes de Mercedes-Benz e Volvo na mostra su��a

Há poucos dias a Mercedes-Benz não se preveniu enquanto tirava fotos de publicidade do novo Classe A e foi surpreendida por um grupo de ciclistas, que filmaram o modelo parado em uma estrada nas Ilhas Canárias. A Volvo também não escapou e viu duas fotos extra-oficiais do novo V40 rodando pela internet. Agora quem deve estar atônita é a Audi, pois uma série de fotos de estúdio da terceira geração do A3 circulam pela rede.

As fotos, publicadas pelo blog zr.ru, mostram que o carro segue a atual linha de design da marca alemã, com certa influência do A1.

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Como é típico nos veículos da Audi, a dianteira é marcada pela grande abertura no para-choque no formato trapezoidal com pequenas aberturas em tom preto que abrigam os faróis de neblina nas extremidades inferiores.

Na lateral, o hatch possui certa semelhança com o cupê Quattro, fabricado na década de 1980, principalmente a coluna C, mais larga. O modelo ostenta dois vincos, um que vai desde os faróis até as lanternas traseiras, e outro mais suave na parte inferior da carroceria.

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Audi A3 2013

Leia também: Novo Volvo V40 vaza na internet

Diferente do atual A3 Sport (três portas), as lanternas da nova geração agora estarão posicionadas na horizontal e invadem a tampa do porta-malas. O interior mudou por completo e agora possui (bem) menos botões. A tela de LCD, antes integrada ao painel, agora é retrátil e está no topo dele.

O novo hatch premium da Audi será um dos destaques da marca no próximo Salão de Genebra, que começa no próximo dia 08 de março na Suíça.

Novo Volvo V40 vaza na internet

Wed, 22 Feb 2012 14:15:00 GMT

Ousado, novo hatch da marca sueca buscou inspira��o nos irm�os C30, S60 e XC60 para enfrentar a concorr�ncia

Esconder um segredo do mundo automobilístico nos dias atuais é tarefa bem difícil, ainda mais quando se tem a internet para ajudar a propagar informações de um canto ao outro do planeta de forma quase instantânea. A Volvo que o diga, com as duas primeiras imagens do V40 que caíram na rede por meio do Facebook.

Diferente das gerações anteriores, no qual o modelo era uma versão perua do sedã médio S40, o novo V40 será um autêntico hatch de cinco portas e sua missão é enfrentar Audi A3 Sportback, BMW Série 1 e, futuramente, o novo Mercedes-Benz Classe A.

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Com forte inspiração nos irmãos C30, S60 e XC60, o veículo carrega linhas ousadas na frente e, principalmente atrás, com as lanternas elevadas e em formato de bumerangue. A linha de cintura é alta e possui um vinco marcante que vai desde os faróis na dianteira até a lanterna traseira, percorrendo toda a lateral, pouco abaixo das janelas.

Reprodução

Novo Volvo V40

Assim como o novo Mercedes-Benz Classe A, que na próxima geração passará a integrar a categoria dos hatches, o Volvo V40 também está agendado para aparecer pela primeira no Salão de Genebra deste ano, que abre suas portas no dia 08 de março próximo.

Maserati antecipa novo GranTurismo

Wed, 22 Feb 2012 14:05:00 GMT

Esperado para o Sal�o de Genebra, esportivo ganhou novas formas e ostenta motor 4.7 V8 de 460 cv

Assim como um bolo cortado ao meio, o Salão de Genebra começa a ter seu recheio revelado pelas mais diversas fabricantes espalhadas pelo mundo. Desta vez foi a Maserati que resolveu antecipar um brinquedinho: o novo GranTurismo Sport. Ainda sem se aprofundar, a marca informou apenas que o esportivo virá com 460 cv gerados pelo motor 4.7 V8.

As mudanças visuais são o novo para-choque com grades desenhadas em formatos que facilitam a entrada de ar no motor. O conjunto óptico também passou por alterações, ganhou detalhes em LED e faróis com máscaras.

Veja mais: Peugeot leva conceito do 205 para Genebra

A Maserati ainda afirma ter alterado "por completo" o interior do veículo, mas por enquanto não mostrou imagem alguma da evolução. Esse ponto inclui novos bancos, painel, acabamento e volante, que segundo a marca do tridente ganhou uma aspécto mais "musculoso". A conferir.

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Visual na traseira do carro também ganhou novas formas

Novo carro da Bugatti � o convers�vel mais r�pido da hist�ria

Wed, 22 Feb 2012 13:10:00 GMT

Vers�o do Veyron Grand Sport com motor de 1.200 cv alcan�a at� 431 km/h

A Bugatti, a fabricante francesa parte do Grupo VW, gosta de quebrar recordes. A marca, que já detém o título do veículo de produção mais rápido do mundo com o Veyron, desta vez afirma ter construído o conversível mais veloz do planeta. É o Vitesse, uma versão “anabolizada” do Veyron Grand Sport, a série sem capota fixa.

A nova máquina, que estreia no Salão de Genebra no próximo mês, pode acelerar até a incrível marca de 431 km/h, que só é possível graças a força dos 1.200 cv e 152,9 kgfm de torque gerados pelo enorme motor 8.0 com 16 cilindros, 64 válvulas e quatro turbos.

O que aconteceu no Veyron Grand Sport foi relativamente “simples”. A montadora incorporou ao modelo conversível o mesmo conjunto mecânico da série Super Sport, a versão mais potente do supercupê, cuja velocidade máxima bate nos 434 km/h.

Bugatti

O novo Veyron Vitesse pode alcançar a incrível velocidade máxima de 431 km/h

O aumento da performance também exigiu acertos específicos. A Bugatti afirma ter reforçado o chassi para lidar com o aumento expressivo do torque e o sistema de freio é mais potente. A velocidade máxima, entretanto, só pode ser alcançada de teto fechado. O preço do “brinquedo” ainda não foi divulgado.

Novo Honda CR-V chega em mar�o com pre�os em torno de R$ 87 mil

Wed, 22 Feb 2012 12:05:00 GMT

Crossover ter� in�dita vers�o de entrada com tra��o 4x2 e transmiss�o manual

Apresentado em novembro do ano passado no Salão de Tóquio, o novo CR-V está na rota de lançamentos da Honda para o mercado brasileiro. O modelo, que evoluiu para acompanhar a concorrência, desembarca por aqui no mês de março em três versões e duas opções de tração (4x2 ou 4x4).

iG Carros consultou algumas concessionárias da marca em São Paulo e algumas já aceitam até pré-reserva mediante pagamento de R$ 5.000 de sinal. Além disso, de acordo com algumas lojas, o novo crossover terá uma inédita variante de entrada com câmbio manual.

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Ela será baseada na LX e com tração apenas nas rodas dianteiras. Seu preço deve partir de aproximadamente R$ 87 mil – dois mil reais a mais que a versão de entrada da atual geração vendida no Brasil com câmbio automático.

A intermediária, com tração 4x2 e transmissão automática, terá preços em torno de R$ 90 mil, enquanto a topo de linha, EXL 4x4 automática, deve partir de R$ 105 mil.

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Novo Honda CR-V

O modelo atual, ainda em estoque nas concessionárias consultadas, está sendo comercializado apenas na versão top com preços promocionais de R$ 91 mil.

Perdendo medidas

A quarta geração do Honda CR-V evoluiu bastante no que diz respeito ao design – a dianteira segue a atual linguagem visual da marca, enquanto a traseira chega a lembrar um pouco o Volvo XC60 – mas ele diminui algumas de suas medidas.

Em comparação à terceira geração, o novo crossover perdeu 4 cm no comprimento e 3 cm na altura, mantendo os 2,62 m de distância entre eixo e o 1,82 m de largura.

Leia também: avaliação do novo Honda Civic

Lá fora, o modelo tem versões para cinco e sete passageiros e possui motores 2.0 e 2.4 com sistemas que fazem o motor trabalhar de forma mais eficiente (botão ECON) e outros que ajudam o motorista a dirigir de forma econômica (Eco Assist).

MINI agora � ve�culo de carga

Wed, 22 Feb 2012 11:30:00 GMT

Conceito Clubvan baseado no Clubman mistura estilo de vida com neg�cios

A MINI quer atingir uma clientela diferente, do tipo que coloca a "mão na massa". A marca inglesa mostrará no Salão de Genebra, em março, o conceito Clubvan, uma versão do Clubman praticamente concluída para ser utilizada para serviços e devidamente, como é de praxe na marca, com estilo de sobra. Só falta o lançamento.

Como o Clubman possui entre-eixos 10 cm maior que o do Cooper, criou-se no protótipo um compartimento traseiro exclusivo para cargas. Com isso, os bancos da sessão foram retirados, apesar da porta-suicida lateral ter sido mantida.

Segundo a fabricante, o bagageiro, com assoalho de alumínio e policarbonato, ainda conta com pontos de fixação, divisórias para pequenos objetos e até tomada de 12 volts para ligar alguma ferramenta elétrica especial de trabalho. A MINI, porém, ainda não divulgou as especificações mecânicas de sua “van”.

MINI

O Clubman perdeu os bancos traseiro para abrir mais espaço para pequenas cargas

Mercedes-Benz mostra novo SL 63 AMG

Wed, 22 Feb 2012 10:21:00 GMT

Com motor biturbo de 564 cv, roadster ser� apresentado no Sal�o de Genebra e custar� R$ 510 mil na Europa

Praticamente dois meses após o lançamento da sexta geração do SL 63, a Mercedes-Benz divulgou os detalhes da versão esportiva do conversível, "mexida" pela preparadora oficial da marca, a AMG.

O roadster – que será apresentado no Salão de Genebra – passou por uma dieta e emagreceu 125 kg em relação ao modelo normal chegando a 1.845 kg. Equipado com o pacote esportivo, o motor 5.5 V8 biturbo produz 564 cv e, com o câmbio SpeedShift de 7 marchas, gera 91,7 kgfm de torque. Com isso, o carro chega aos 100 km/h em 4,2 s e máxima de 300 km/h.

Veja mais: Mercedes terá dez novos carros até 2015

O motor chamado de M157 é uma variação do bloco utilizado no CLS 63 AMG e no SUV ML 63 AMG. A Mercedes-Benz promete um consumo moderado paro o SL63 AMG, que consegue percorrer 10 quilômetros com um litro de gasolina. Já a camada de ozônio sofrerá com os 231 g de CO2 liberados a cada mil metros.

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Siglas da divisão AMG dão um toque especial ao roadster

No pacote visual esportivo do carro estão inclusos para-choque com grades redesenhadas e maiores, linhas de LEDs para uso diurno e o mais importante: emblemas com o símbolo do motor V8 e da divisão AMG da Mercedes. Na Europa, o SL63 sai por € 189.269 (cerca de R$ 510.000, sem impostos brasileiros).

Nissan chama 35.280 Frontier para recall

Wed, 22 Feb 2012 10:01:00 GMT

Picape pode apresentar problemas na caixa de dire��o e cap� pode abrir

A divisão brasileira da Nissan divulgou nesta quarta-feira (22) o chamado duplo de recall para 35.280 picapes Frontier produzidas a partir de 2007. Segundo informe, o primeiro defeito é o possível mau funcionamento da caixa de direção e o segundo problema é o risco de abertura da tampa do capô com o veículo em movimento. Ambas as situação, de acordo com a marca, podem levar a camionete a ser acidentar.

Conforme explicação da fabricante japonesa, o problema na direção é o desgaste prematuro na junção da coluna que em condições severas leva a falha mecânica.

Já o defeito na tampa do capô pode ocorrer devido a falta de torque nos parafusos que prendem a peça ao cofre do motor.

Os dois componentes serão inspecionados e, se necessário, haverá substituição gratuíta das peças citadas pela montadora. O serviço deve ser agendado a partir de hoje, 22 de fevereiro, nos pontos oficiais da rede Nissan. Mais informações no Serviço de Atendimento ao Cliente (SAC), no telefone 0800 011 1090, ou no site www.nissan.com.br.

Chassis envolvidos:

94DVDUD409J030319 e 94DVCUD40CJ991448

94DVDUD409J030319 a 94DVCUD40CJ877692

MNTVCUD4086000002 e MNTVCUD4086004932

Peugeot acerta no 308 e hatch passa a valer a pena

Tue, 21 Feb 2012 12:42:00 GMT

Mesmo com novo motor 1.6 16V deixando a desejar, vers�o com c�mbio manual e motor 2.0 � �tima pedida

O mercado dos hatches médios volta a se aquecer em 2012. E, para não ficar defasada com o já ultrapassado 307, a Peugeot acaba de lançar o novo 308. Ostentando o mesmo visual do modelo vendido na Europa, a novidade terá a – dificílima – missão de bater de frente com Hyundai i30 e Chevrolet Cruze Hatch, modelos estes que também ganharam espaço no mercado nacional e devem desembarcar por aqui ainda este ano.

A nova aposta da marca do leão terá como missão abocanhar parte deste nicho que cresce de forma exponencial no Brasil, mas que atualmente se concentra no representante sul-coreano i30, líder de vendas em 2011 com 35.719 unidades emplacadas. Então, para não perder (mais) mercado, a Peugeot evitou mexer no preço do 308 de entrada que continua valendo os mesmos R$ 53.990 de seu antecessor. Um ótimo exemplo de como a concorrência é a alma do negócio.

Veja mais: Peugeot 308 CC e 508 chegam ao Brasil no segundo semestre

Segundo a Peugeot, foi necessário investir 120 milhões de euros no projeto do 308. Apoiado nesta injeção financeira, Frédéric Drouin, presidente da Peugeot do Brasil, também aguarda ansiosamente pelo crescimento geral da marca. “Esperamos uma evolução de 5,9% de 2011 para 2012”, disse Drouin.

O resultado valeu a pena. Apesar de ainda utilizar a mesma plataforma do 307 “com modificações”, o visual do 308 agrada. Os faróis característicos acompanham os vincos das linhas laterais. Assim como as lanternas que ganharam mais expressão do que as utilizadas em seu antecessor, mas não perderam o estilo com poucos grafismos. Outro ponto forte é o novo motor 1.6 16V Flex Fuel de 122 cv que dispensa o reservatório de partida a frio (tanquinho), mas isso será comentado mais abaixo.

Porém, a expectativa de vendas para este ano mantém o pé do leão no chão: apenas 12.000 carros a partir de março, uma média de 1.200 carros por mês. Para mostrar um patamar de como esta meta é tímida, o único ano em que o antigo 307 bateu este número foi em 2008 com 12.822 unidades.

A Peugeot se justifica dizendo que isso se dá às vendas que não começaram com o chamado "ano cheio". Mas, frente à forte concorrência neste segmento, as desculpam ficam perdidas no ar e este número passa a ser modesto.

Ao volante, tudo mudou

A evolução do 307 para o 308 é muito bem vinda. Mostra claramente que o hatch vendido até pouco tempo representava mais um problema do que uma estratégia para a Peugeot. Um ponto negativo naquele carro, por exemplo, era a suspensão, que batia mais do que o Anderson “The Spyder” Silva em dia de luta do UFC. Já a suspensão do 308, segundo a Peugeot, foi um dos itens mais vistos no momento da tropicalização do carro. Ela ficou maior e, realmente, bem mais receptiva aos buracos. Ponto positivo para o hatch!

Mas, a real novidade na hora de dirigir o 308 é o motor 1.6 16V Flex Start. Para testá-lo, a Peugeot nos levou à Ouro Preto, em Minas Gerais. Tivemos a oportunidade de rodar mais de 160 km alternando entre o carro com o novo motor e a versão 2.0 com câmbio automático e mecânico.

Uma coisa é preciso adiantar: um motor 1.6 16V num carro com o porte do 308 (1.320 kg) não dá certo. A não ser que você se prive de viajar com ele e ande apenas na cidade. Durante o percurso nas estradas era comum o carro clamar por reduzidas, enquanto, aos berros do motor, os 122 cv mostravam-se escassos e os 16,4 kgfm de torque se quer apareciam. Porém, o trunfo desta versão está, realmente, no custo benefício (R$53.990 e R$ 56.990) e nos perímetros urbanos. Aí sim ele torna-se vantajoso e as “raivas” com o motor são sanadas. Infelizmente, a Peugeot não divulgou qualquer número de consumo dos carros.

Já o modelo com o bloco 2.0 de 151 cv e 22 kgfm de torque vai muito bem. Especialmente com o câmbio manual. Além de ser bastante completo, com ar-condicionado digital, sistema de som, direção hidráulica, ABS, air bag, entre outros itens, a tocada é muito agradável. O câmbio - com engates suaves e precisos - não dão trabalho e é muito bem sincronizado com o motor. Nesta combinação a Peugeot acertou a mão, mesmo que com um preço um pouco salgado (R$ 59.990).

Infelizmente, o câmbio automático de 4 marchas – aquele mesmo da família do Citroën C4 Pallas – continua segurando (literalmente) os carros da Peugeot e não chega nem aos pés do conjunto do 3008, com transmissão de 6 marchas. A versão top de linha não tem o que tirar nem por, é completíssima e o teto "CIELO" propicia um ótimo clima no habitáculo. Só seria melhor se o câmbio automático pudesse ser substituído pelo manual.

Falando em habitáculo, o 308 capricha no conforto. Todas as versões vêm bem equipadas e o espaço interno melhorou com os 6,4 cm a mais de comprimento e os 5,3 cm a mais de largura em comparação com o 307. O acabamento é bastante parecido com o do 408, assim como o grafismo do painel. Tudo para levar em consideração a história do “Family Feeling” da marca. Uma ótima sacada. Se você é adepto aos carros franceses e não faz questão nenhuma de conhecer as novidades asiáticas ou já se cansou dos carros americanos, o 308 será uma ótima pedida. Caso contrário, é melhor aguardar mais um pouco para ver as novidades que vêm por aí.

Aposentados, sim, mas com muito orgulho

Mon, 20 Feb 2012 09:31:00 GMT

Eles sa�ram - ou est�o saindo - de linha, e ainda carregam bons argumentos de compra. Veja se algum desses seminovos faz sua cabe�a

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Embora antigo, o Astra ainda tem um bom custo-benefício

Não dá para reclamar da quantidade de lançamentos que chegarão ao Brasil em 2012 – só nossa contagem passa de 70 novidades entre modelos inéditos e reestilizações. Isso significa que muitos veículos até então bem conhecidos do consumidor passaram ou passarão a condição de aposentados – ao menos nas concessionárias dessas marcas.

Nada disso significa que eles perderam a aura de interesse. Há uma boa safra de carros no mercado de usados que alia um pacote generoso de equipamentos com preço mais acessível. Para mostrar alguns desses veículos que ainda atraem olhares apesar das rugas nos olhos, iG Carros separou oito modelos que saíram de produção recentemente ou estão com os últimos exemplares zero km sendo oferecidos nas lojas.

Chevrolet Astra – Advantage manual 2011 - Desvalorização no 1º ano: 11,6%

O “Astrão” é um exemplo de robustez na terceira idade. O motor 2.0 de 140 cv e 19,6 kgfm de torque cumpre bem seu papel e não deixa nada a desejar para os carros mais novos do mercado. Além disso, o espaço interno e a posição de dirigir lembram os bons tempos da Chevrolet. Uma das desvantagens, porém, é a desvalorização. Em um ano, você não perderia tanto dinheiro, porém, com o passar do tempo, ele vai para 13,5% e depois é ladeira abaixo.

Veja mais: galeria de fotos dos modelos aposentados

Chevrolet Vectra – Elegance automático 2011 - Desvalorização no 1º ano: 7,9%

O Chevrolet Vectra fez história no Brasil. E não é difícil encontrar pessoas que ainda procurem o sedã, mesmo sabendo que ele foi substituído pelo Cruze. A última geração que foi às lojas também esbanjava conforto e robustez. O bom motor 2.0 de 140 cv anda muito bem, porém, compensa de forma negativa no consumo elevado, principalmente nas versões com câmbio automático.

Fiat Stilo – Attractive 2011 - Desvalorização no 1º ano: 12,8%

Lançado em 2002, o Fiat Stilo foi por um bom tempo um dos sonhos de consumo de alguns jovens do país. O visual esportivo e a boa dirigibilidade, somado a algumas séries especiais, fizeram com que o hatch médio ganhasse um bom espaço nas vendas até 2010, quando sua produção foi descontinuada. Um dos casos que mais chocou o Stilo foi a roda traseira que “voava”, devido ao cubo de ferro que podia quebrar, gerando um recall. O motor 1.8 de 8V era bom e oferecia 114 cv, juntamente com o câmbio manual de 5 marchas. Vale lembrar que ele foi o primeiro carro a receber o câmbio automatizado Dualogic. Uma boa opção para quem pretende comprar um carro usado, porém, ainda em dia com o visual.

Honda Civic (8ª geração) – LXL automático 2011 - Desvalorização no 1º ano: 2,7%

O Civic lançado em 2006 tem uma grande vantagem. Como seu sucessor, lançado este ano, pouco mudou visualmente, quase ninguém vai dizer que ele envelheceu. O sedã tem um bom pacote tecnológico – motor i-VTEC, transmissão de cinco velocidades, airbags e ABS de série -, mas deve alguns itens mais recentes como ar dual-zone e Bluetooth. Também não é indicado para quem precisa levar muita bagagem – são apenas 340 litros, menor que o de alguns hatches. A versão LXL tem uma desvalorização bem pequena no primeiro ano, de 2,7%, segundo a Fipe.

Hyundai Azera – 3.3 2011 - Desvalorização no 1º ano: 17,7%

Se você já viu alguma propaganda da Hyundai, deve saber que, segundo a marca sul-coreana, este é o “melhor, dos melhores sedãs do mundo”. Bom, não é bem assim. O Azera é um bom carro, grande e espaçoso. O bom motor 3.6 V6 também vai muito bem. Porém, é preciso torcer para ele não quebrar, já que as peças são mais difíceis de serem encontradas. Outro problema claro é a desvalorização, a maior desta lista. A perda de dinheiro é iminente.

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Bem equipado e potente, sedã perde muito valor ano após ano

Kia Picanto – 1.0 automático 2011 - Desvalorização no 1º ano: 10,8%

Completo e compacto, o Kia Picanto é uma tacada certa para quem prefere um carro mais urbano, menos beberrão e mais jovem. Porém, ele padece dos mesmos problemas do Azera: as peças são caras, a revenda é complicada. Além disso, esta versão com câmbio automático não é tão ágil quanto a manual. Ele também é bem apertadinho e, caso você não seja uma pessoa solteira ou que ande no máximo em dois dentro do carro, o risco do aperto é grande.

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Peugeot 307: ainda belo, mas com desvalorização acentuada

Peugeot 307 – 2.0 Presence automático 2012 - Desvalorização no 1º ano: 5,7%

O Peugeot 307 é uma alternativa para quem preza pelo conforto e o status das marcas importadas, isso sem pensar em desvalorização ou manutenção. Ele foi vendido desde 2002 até 2011 e agora a Peugeot aguarda a chegada do novo 308 para substituí-lo. Por esse motivo, a desvalorização do hatch ainda é pequena, porém, ele padece do mesmo mal do Astra e chega a perder 14,7% em 3 anos. Ele leva bem quatro pessoas (apesar de ter lugar para cinco) e tem um porta-malas de 429 litros.

Volkswagen Jetta – 2.5 automático 2011 - Desvalorização no 1º ano: 14,6%

É claro que esses 14,6% aí em cima assustam. Mas, o Jetta antigo era uma bela máquina. O motor 2.5 20 V despejava 170 cv e 58,4 kgfm de torque, em conjunto com o câmbio Tiptronic . Nada mal para um alemão fora de linha. O entre-eixos de 2,58 m é modesto para o segmento, mas o bom acabamento e ótima lista de itens de série compensam. Um dos grandes problemas que rondam todos os carros da Volkswagen é o seguro. Neste caso não é diferente e é bom preparar o bolso.

Desvalorização segundo a Tabela Fipe

Kawasaki Ninja 650R traz bom custo-benef�cio entre as 'ex-nakeds'

Sat, 18 Feb 2012 09:34:00 GMT

Vers�o com carenagem da ER-6n vem com motor bicil�ndrico de 72 cv por R$ 28.463; ABS � opcional

Não há muito como discordar de que o nome “Ninja” é um mito entre os amantes de motos rápidas. Desde a abertura das importações no Brasil, em 1990, ter uma Kawasaki Ninja é o sonho de grande parte dos fãs de esportivas. Hoje, mais de 20 anos depois da chegada das primeiras Kawasaki, ter um Ninja não é apenas sinônimo de um foguete de 4 cilindros capaz de chegar a 300 km/h. Com o início da operação da marca japonesa no mercado nacional, em 2008, é possível escolher desde uma Ninja com motor de 250 cm³ a uma de 1.400 cm³, passando pelos modelos intermediários, como a bicilíndrica 650R avaliada por IG Carros.

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Basicamente uma versão da ER6-n com carenagem, a 650R completa a linha de nada menos que seis Ninjas disponíveis no Brasil (confira no fim da reportagem a lista de modelos e os preços). Mas se a sua ideia é comprar uma esportiva “ignorante”, esqueça a 650R: ela é, sim, uma esportiva – na aparência e na essência –, mas tem posição de pilotagem alta e confortável e motor dócil, o que atende a quem busca uma moto para longas viagens e passeios sem dor nas costas na cidade.

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Detalhe da Ninja 650R

Dois contra quatro

A primeira grande diferença da 650R em relação às principais concorrentes – Honda CBR 600F (R$ 32.500), Suzuki GSX650F (R$ 31.900) e Yamaha XJ6 F (R$ 28.990) – é o motor de 2 cilindros. Enquanto as rivais (todas de origem japonesa, como a Kawasaki) contam com os instigantes motores de 4 cilindros, responsáveis pelos roncos que atiçam a vontade de acelerar em altos giros, a Ninja traz um bicilíndrico mais eficiente em baixas rotações, mas com som menos esportivo e menor capacidade de atingir altas rotações.

Como cada filosofia de construção traz ganhos e perdas, não é diferente no caso dessas duas configurações. A Kawasaki traz um motor com torque superior, que exige menos trocas de marchas e responde rapidamente aos comandos do acelerador mesmo em baixas rotações. Nesse ponto, ela supera todas as concorrentes.

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Em contrapartida, os tetracilíndricos giram mais e oferecem potências superiores para quem quer pilotar de forma mais esportiva. Enquanto a Ninja despeja seus 72 cv a 8.500 rpm, a CBR 600F, melhor moto da categoria, chega a 102 cv a 12.000 rpm. O que isso quer dizer na prática: na Ninja, você não terá a sensação de levar um motor “infinito” até o limite, como acontece na CBR. As marchas são trocadas antes e a diversão de sair do pedágio vendo o conta-giros subir sem parar é menor. Outro ponto importante é a vibração, bem menor nos motores de 4 cilindros. Ainda assim, a Kawasaki realizou um bom trabalho para neutralizar esse efeito, que não incomoda na 650R.

É uma questão de gosto e tipo de uso que o motociclista fará. Quem roda mais na cidade apreciará a agilidade da Kawasaki. Se o negócio é andar mais na estrada, a esportividade dos tetracilíndricos, em geral, agrada mais.
De qualquer forma, estamos falando de um motor de 72 cv em uma moto de 204 kg, uma relação peso/potência de apenas 2,82 kg/cv. Já é poder de fogo para se divertir com arrancadas muito fortes.

O ponto negativo no powetrain da Kawasaki é o câmbio, duro demais quando comparado, por exemplo, ao suave pedal da concorrente da Honda. Achar o “Neutro” também não é das tarefas mais fáceis.

Posição trail

Quem vê a Ninja 650R parada se surpreende ao assumir o comando da moto. Apesar do aspecto esportivo, a posição de pilotagem é semelhante à de uma trail. O guidão é bem alto e recuado no sentido do piloto, o que salva a coluna e o pescoço da fadiga em viagens.

A eficiente proteção aerodinâmica é outro item que justifica a diferença de R$ 1.743 entre a ER-6n e a 650R. A escolha entre as duas motos, porém, vai além do preço. Quem busca uma naked como a ER-6n quer uma moto com visual mais agressivo, enquanto os donos da carenada têm perfil mais estradeiro. E é bom que realmente tenham, já que a 650R esquenta bastante na cidade. Rodando em dias quentes de verão, ela sai da estrada e já liga a ventoinha no primeiro semáforo que encontra pela frente. E aí não tem jeito: é preciso afastar um pouco as pernas do tanque para não sofrer com o calor excessivo. Só faltou o indicador de temperatura no bom painel digital para acompanhar o resfriamento.

Veja mais: Ducati pode ser vendida por 1 bilhão de euros

No quesito garupa, boa nota para a Kawasaki. O banco tem espuma de boa densidade, há práticas alças para que o passageiro se segure sem precisar fazer contorcionismo e as pernas ficam flexionadas em um ângulo pouco cansativo. O conforto não é o de uma trail, mas dá para fazer boas viagens sem ter cãibras.

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A Ninja 650R é obediente para inclinar assim que solicitada

Curvas pra que te quero

Se o motor da Ninja deve em termos de esportividade, não se pode dizer o mesmo em relação à ciclística e à capacidade de fazer curvas.

Apesar do guidão alto e da posição de pilotagem mais conservadora, a 650R não se intimida na hora de inclinar. Como é de praxe nas motos da marca japonesa, ela é ágil em mudanças de direção e obediente para inclinar assim que solicitada. E o melhor: é fácil de pilotar e não intimida motociclistas iniciantes.

A suspensão traz garfo telescópico na dianteira e monochoque na traseira e é um pouco dura na cidade. A dianteira poderia ter regulagens para minimizar os solavancos. Atrás, é possível ajustar apenas a pré-carga da mola.

A mais barata

Ok, a suspensão da Ninja não é a mais sofisticada e o motor não é o mais potente, mas o preço é o mais interessante. Na tabela da marca, a linha 2012 sai por R$ 28.463 na versão convencional e R$ 29.716 na opção com ABS. Não é preciso nem dizer que a segurança do freio antitravamento vale muito mais que os R$ 1.253 extras.

Com isso, a diferença entre a 650R e a Honda CBR 600F é de R$ 4.037 na versão de entrada e R$ 5.784 na opção com o freio ABS. São valores que podem cobrir seguro e IPVA por um ano.

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Apesar de apelar menos para a esportividade, a Kawasaki é mais versátil que as concorrentes e, se não é a melhor do segmento, passa longe de estar no último lugar. Vale fazer uma incursão no mundo Ninja antes de fechar qualquer negócio.

Linha Kawasaki Ninja

Ninja 250R (2 cilindros, 33 cv)	R$ 15.540
Ninja 650R (2 cilindros, 72 cv)	R$ 28.463 (R$ 29.716 com ABS)
Ninja ZX-6R (4 cilindros, 128 cv)	R$ 46.990
Ninja 1000 (4 cilindros, 138 cv)	R$ 50.035 (R$ 53.090 com ABS)
Ninja ZX-10R (4 cilindros, 200 cv)	R$ 61.145 (R$ 65.211 com ABS)
Ninja ZX-14 (4 cilindros, 193 cv)	R$ 51.100 em versão apenas com ABS

Brasil fecha 2011 como quarto maior mercado de carros do mundo

Fri, 17 Feb 2012 16:10:00 GMT

Pelo segundo ano consecutivo, pa�s ficou � frente da Alemanha, diz consultoria. China bate recorde e vende mais de 14 milh�es de ve�culos

O Brasil conseguiu manter o quarto lugar no ranking de maiores mercados de automóveis do mundo em 2011. De acordo com a filial brasileira da consultoria Jato Dynamics, além de segurar o posto, o país apresentou um crescimento de 2,9% nas vendas de carros novos em relação a 2010.

A China encabeça a lista e (de novo) é a primeira colocada, comercializando mais de 14 milhões de veículos e obtendo alta de 7%. Logo em seguida, aparecem os Estados Unidos. O país reagiu e conseguiu aumentar o volume de vendas em 10,3%.

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Em terceiro encontra-se o Japão que, por causa do tsunami que atingiu o país no início do ano passado, amargou queda de 15,2%. A Alemanha até esboçou uma recuperação nos primeiros meses do ano, voltando a ocupar o posto atrás do país asiático, mas acabou ficando com a quinta posição. Vale destacar que, embora tenha perdido o quarto lugar para o Brasil, as vendas de automóveis 0 km no país germânico teve alta de 9,4% em 2011.

Fechando a lista está Índia (6º), Rússia (7º), França (8º), Grã Bretanha (9º) e Itália (10º), os três últimos apresentando queda de 1,3%, 2,3% e 10,5% respectivamente.

“Deve-se considerar o surpreendente crescimento no mercado de automóveis chinês, onde os OEMs globais – produtos de uma marca vendido com o logo de outra sob licença – e suas joint ventures chinesas estão vendendo praticamente tudo que eles possam fabricar", afirma João Carlos Rodrigues, diretor presidente da Jato Dynamics do Brasil.

Ford inicia pr�-venda da nova Ranger na Argentina

Fri, 17 Feb 2012 13:39:00 GMT

No Brasil, concession�rias ainda n�o t�m informa��es sobre quando iniciar�o as vendas

A Ford argentina anunciou o início da pré-venda da nova picape Ranger no país vizinho. O modelo chegará ao mercado dos hermanos dentro de três meses, mas a marca já está querendo assegurar alguns compradores, visando a concorrência com a também nova Chevrolet S10, que estreará por lá em março.

Por enquanto, os argentinos poderão encomendar as suas picapes em versões mais completas e potentes, com motorização 3.2 TDCI de 200 cv e configuração Cabine Dupla, tanto 4x2 quanto 4x4. Depois disso, receberão, também, outras opções de propulsores.

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No Brasil, as vendas da nova Ranger deverão ser iniciadas em abril (provavelmente ao mesmo tempo que na Argentina). Para saber se haverá uma pré-venda por aqui, o iG Carros entrou em contato com concessionárias da marca, que afirmaram ainda não ter recebido nenhum tipo de informação sobre o assunto.

Toyota Corolla XRS chega em mar�o; novo Camry custa R$ 161 mil

Fri, 17 Feb 2012 13:20:00 GMT

Ambos os carros ser�o lan�ados juntos; alta do IPI tamb�m provoca aumento no SUV RAV 4

Além da estreia do novo Camry, a Toyota trará mais um carro para completar sua linha de sedãs: o Corolla XRS. Infelizmente, ele não será um esportivo de 250 cv. Após algumas apurações, descobrimos que a marca optou por mostrar o lado agressivo do sedã apenas com saias laterais, spoilers e um interior mais invocado com detalhes contrastantes.

De qualquer forma, no dia 15 de março – mesma data do Camry – a marca japonesa fará um evento aberto para a imprensa. Por ora, não há qualquer informação sobre preços, mas adiantamos que o Corolla XRS só deverá chegar na versão automática.

Veja mais: andamos na nova Chevrolet S10

Preços explosivos para Camry e RAV 4

O Corolla XRS pode não ter preço, porém, se você estiver sentado, o iG Carros quer adiantar para vocês o valor da sétima geração do Camry: R$ 161.000. Sim, tudo isso. Com um motor 3.5 V6 de 284, o modelo topo de linha da Toyota sofreu claramente com o reajuste do IPI. A versão passada era vendida por R$ 131.000. O preço foi citado por duas concessionárias consultados pelo site.

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Sedã ganhou visual mais ousado. Versão da foto é vendido nos EUA

Outro que foi atingido em cheio pelo aumento do IPI – que já era alto – é o SUV RAV 4. A versão mais cara do utilitário, equipada com motor 2.2 e tração 4x4, era vendida por R$ 107.000. Agora, R$ 17.000 mais caro, ele sai por R$ 124.000. A sorte da Toyota é que praticamente todos os modelos dessa categoria passaram a pagar mais imposto.

Peugeot leva conceitos do 208 a Genebra

Fri, 17 Feb 2012 11:01:00 GMT

Vers�es GTi Concept e XY Concept ser�o atra��es da marca na mostra

O modelo 208 já foi lançado pela Peugeot no exterior e começa a servir de base para conceitos da marca. No Salão de Genebra, que será realizado em março, a companhia contará com duas versões diferenciadas do hatch: a GTi Concept e a XY Concept.

O primeiro trata-se de uma versão mais esportiva. Com uma motorização 1.6 turbo, o hatch produz 200 cv de potência máxima, além de um considerável torque de 28,04 kgfm. Com uma transmissão manual de seis velocidades, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em menos de 7 segundos.

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Por fora, não foram feitas muitas mudanças em relação ao modelo original. O 208 GTi Concept recebeu novas saias, o logotipo da versão em alumínio (próximo aos vidros laterais) e spoilers mais agressivos. Pouco, se considerarmos que se trata de um conceito, que geralmente mostra soluções diferenciadas em diversas áreas. Já na parte interna, o modelo ganhou detalhes iluminados, que dá uma cara, aí sim, de carro Concept.

A Peugeot ainda não informou se produzirá a versão GTi do 208, mas acredita-se que sim, principalmente se notarmos que as mudanças não foram radicais. Um anúncio confirmando a possível fabricação do modelo poderá ser feita durante a mostra suíça.

XY Concept, o camaleão

Não resta dúvida de que a Peugeot terá o 208 como uma de suas principais atrações em Genebra. Além do GTi Concept, a companhia terá em seu estande a presença do também conceito XY.

O principal apelo dessa versão é a pintura, que muda de cor, dependendo da proximidade e da posição que você ver o hatch. Isso só foi possível graças a nada menos que 16 camadas de tinta, além do verniz. As rodas de 18 polegadas e o teto solar também dão um visual diferenciado. O motor que equipa o XY Concept é um 1.6 e-HDi, com uma potência máxima de 115 cv. A transmissão é manual, de seis velocidades.

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Peugeot 208 XY Concept

No Brasil em 2013

Dentre as novidades da marca que deverão aparecer no país em 2012 e 2013, a Peugeot confirmou que o hatch 208 estará rodando nas ruas brasileiras a partir do próximo ano. O lançamento oficial será feito no Salão de São Paulo, mas só estará nas lojas em 2013.

A produção do modelo, no Brasil, será na fábrica da companhia em Porto Real (RJ). De acordo com a marca, o 208 será mais leve e mais compacto que o 207, além de trabalhar com um conceito visando a preservação do meio ambiente.

Bentley Continental GT e GTC com motor V8 estar� no Sal�o do Automovel

Fri, 17 Feb 2012 10:12:00 GMT

Bloco desenvolvido junto com a Audi � equipado com dois turbos e entrega 507 cavalos de pot�ncia

A Bentley, marca britânica de alto luxo que pertence ao grupo Volkswagen, confirmou que irá lançar durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo o Continental GT (cupê) e GTC (conversível) com o novo motor 4.0 V8 biturbo, apresentado pela primeira vez no Salão de Detroit deste ano.

Esse bloco, desenvolvido em conjunto com a Audi e que equipa o S8, é capaz de entregar até 507 cv, além de nervosos 67,3 kgfm de torque. Isso se traduz em velocidade máxima de 303 km/h e cinco segundos para sair da imobilidade e chegar aos 100 km/h em ambas as versões.

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Acoplado a ele está presente a tração integral e uma transmissão automática de oito velocidades. Segundo dados da Bentley o carro consegue um consumo de 6,4 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada. A outra opção com motor 6.0 W12, de 572 cv, continua no mercado.

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Bentley Continental GTC

Leia também: Mercedes terá dez novos carros até 2015

Soltando fogos

Vale destacar o crescimento da filial brasileira da Bentley, que no ano passado vendeu um total de 19 unidades. Parece pouco, mas levando em consideração que o carro mais barato da marca custa cerca de R$ 930 mil, o valor total vendido é equivalente a 639 unidades do Fiat Uno 1.0 de duas portas na versão Vivace, cujo preço de tabela é de R$ 26.880.

Diante do IPI mais alto, marcas premium pensam seriamente em produzir no Brasil

Fri, 17 Feb 2012 09:30:00 GMT

Mesmo com exig�ncia de um �ndice de nacionaliza��o alto, BMW, Mercedes-Benz, Land Rover e, agora, a Volvo t�m planos concretos de f�bricas nacionais

Em 2011, a BMW vendeu 217 mil carros na China, quase 19 vezes mais que o resultado no Brasil (11,5 mil unidades). E, mesmo assim, nosso mercado passou a ser tão importante para a marca alemã que o anúncio de uma fábrica no país é questão de tempo.

Se já enxergavam a salvação nos mercados emergentes, as marcas premium agora têm mais um motivo para investir no Brasil: o aumento de 30 pontos percentuais no IPI para veículos importados, decretado no final do ano passado e que atingiu em cheio as pretensões das marcas importadoras.

Enquanto as montadoras coreanas e chinesas correram para anunciar planos de produção local, para as marcas premium era uma questão de absorver parte do imposto e refazer as contas para baixo. A surpresa é que não só a BMW, mas Mercedes-Benz, Land Rover e, agora, a Volvo planejam abrir linhas de montagem no país - o presidente da marca sueca no Brasil, Paulo Solti, disse ao jornal Folha de São Paulo que há estudos nesse sentido, mas sem uma decisão tomada ainda.

Rede de fornecedores

Instalar uma fábrica no Brasil e com um índice de nacionalização de pelo menos 65% é uma tarefa extremamente difícil. Os altos custos do país somados à falta de fornecedores especializados nesse filão tornam o investimento arriscado. Não é só. Por mais que nosso segmento de luxo cresça ano após ano, ainda é pouco representativo no balanço geral de vendas dessas marcas. Para a Audi, por exemplo, o Brasil não absorve nem 1% das suas vendas globais mesmo sendo o 4º maior mercado de automóveis do mundo.

O outro problema envolve a escolha do modelo a ser feito aqui. Experiências anteriores, como a da Mercedes com o Classe A e da Audi com o A3, não foram bem sucedidas. É verdade que a situação mudou desde então e há alguns veículos importados com uma demanda muito forte. Mas os preços praticados no Brasil estão muito acima da média mundial. Enquanto um sedã Classe C 250, da Mercedes, sai por 34,5 mil euros na Alemanha (R$ 89 mil) e US$ 34,8 mil nos Estados Unidos (R$ 60 mil), no Brasil o preço chega a R$ 191 mil.

Ou seja, nacional ou importado, dificilmente as vendas chegariam a um patamar que justificaria uma fábrica local. Mas, na prática, isso não tem impedido que essas montadoras pensem seriamente em fincar terreno por aqui. Virou uma questão estratégica – leia-se, de sobrevivência.

Peugeot 308 CC e 508 chegam em 2012; 3008 mudar�

Thu, 16 Feb 2012 16:00:00 GMT

Convers�vel estreia em julho e sed� em maio; SUV passa a contar com 165 cv ainda este m�s; 208 confirmado para 2013

Além do 308, que chega às lojas para substituir o 307, e do 408 com motor THP, a Peugeot prepara novos lançamentos para o Brasil. Durante a apresentação do novo hatch médio, Frédéric Drouin, presidente da marca no Brasil, confirmou mais dois modelos: o luxuoso 508 e o cupê conversível 308 CC.

O sedã-grande foi confirmado para maio deste ano, enquanto o cupê conversível está previsto para desembarcar em julho. Ainda não há preço para nenhum deles. Outra novidade é o 208, que estreia no Salão de São Paulo, mas só chega em 2013. O 308 turbo também estará na mostra.

Veja mais: Peugeot 308 chega a partir de R$ 53.990

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Peugeot 208 chega no início de 2013

Tudo isso faz parte do projeto da Peugeot para aumentar sua participação no mercado nacional para 10% . Em 2011, com cerca de 100.000 carros vendidos, este número foi de apenas 3%. Outra estratégia é a expansão das concessionárias: a marca pretende aumentar de 150 para 190 os pontos de vendas espalhados pelo Brasil em 2012.

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Conversível será lançado em julho

3008 também ganha renovação

O representante dos SUVs da Peugeot também terá novidades. Tudo continua igual no 3008, porém, após apuração feita pelo iG Carros, a marca revelou que o motor 1.6 turbo terá uma atualização no software da injeção. Isso significa que ele passará a desenvolver 165 cv, 9 cv a mais do que os modelos atuais. O carro chega às lojas ainda em março e a Peugeot assegura que os preços continuam os mesmos: R$ 81.900 na versão Allure e R$ 89.900 para a top Griffe.

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Peugeot 508 será lançado em maio