$cfg['Servers'][$i]['pmadb']           = 'phpmyadmin';
$cfg['Servers'][$i]['bookmarktable']   = 'pma_bookmark';
$cfg['Servers'][$i]['relation']        = 'pma_relation';
$cfg['Servers'][$i]['table_info']      = 'pma_table_info';
$cfg['Servers'][$i]['table_coords']    = 'pma_table_coords';
$cfg['Servers'][$i]['pdf_pages']       = 'pma_pdf_pages';
$cfg['Servers'][$i]['column_info']     = 'pma_column_info';
$cfg['Servers'][$i]['history']         = 'pma_history';

但按如上操作后，依然出现“链接表的额外特性尚未激活”的提示，网上也找不到其它的解决办法。
经研究后，发现是需要将config.inc.php中的['controluser']和['controlpass']按如下显示方式设置：

$cfg['Servers'][$i]['controluser']='pma';
$cfg['Servers'][$i]['controlpass']='pmapass';

其中，pma和pmapass可改为对’phpmyadmin’数据库有权限的MySQL的帐户名和帐户密码。
如果要使用pma和pmapass的话，需新建个’pma’帐户。在创建了’phpmyadmin‘数据库之后，执行如下SQL语句即可。

GRANT USAGE ON mysql.* TO 'pma'@'localhost' IDENTIFIED BY 'pmapass';
GRANT SELECT (
    Host, User, Select_priv, Insert_priv, Update_priv, Delete_priv,
    Create_priv, Drop_priv, Reload_priv, Shutdown_priv, Process_priv,
    File_priv, Grant_priv, References_priv, Index_priv, Alter_priv,
    Show_db_priv, Super_priv, Create_tmp_table_priv, Lock_tables_priv,
    Execute_priv, Repl_slave_priv, Repl_client_priv
    ) ON mysql.user TO 'pma'@'localhost';
GRANT SELECT ON mysql.db TO 'pma'@'localhost';
GRANT SELECT ON mysql.host TO 'pma'@'localhost';
GRANT SELECT (Host, Db, User, Table_name, Table_priv, Column_priv)
    ON mysql.tables_priv TO 'pma'@'localhost';

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德国公司无法阻止武广铁路建设大跃进

武广专线穿越鄂湘粤三省的河流、丘陵、崇山峻岭，地形复杂，其中遇到哪些技术上的困难，有哪些突破？本报记者专访了铁四院武广项目副总工程师曾小林。

记者(下简称“记”)：武广运行时速350公里，在世界范围内看是什么水平？

曾小林(下简称“曾”)：德国一般时速300公里，日本一般跑270公里。当然对运行速度也有不同理解，譬如日本也能时速到300公里以上，但是他们研究认为，时速270公里以上能耗比较高，就是说你节省的时间创造的价值不能抵消所需的能耗。但是我们国家疆域辽阔，需要快。

记：跟其他高铁比，武广有何特色？

曾：第一，建设速度快。建成只用了4年半时间。德国科隆到法兰克福几百公里高铁建设用了七八年。第二，有些工程技术世界领先。湖北咸宁境内有座汀泗桥特大桥，要跨越4车道的京珠高速，还要预留其扩建成8车道空间，在140米大跨度桥梁上铺设无砟轨道，这是世界领先。国外无砟轨道最大跨度是80米。第三，大断面的隧道。武广专线桥隧占到67%。浏阳河隧道、大瑶山隧道都有十余公里长。第四，三省地质复杂，不少地方是喀斯特地质，要实现地基零沉降，非常不容易。高铁路基最重要的就是要控制沉降。最开始，负责设计咨询的德国欧普曼公司建议路基观察两年再做，但是我们的工期不允许。

记：不放一段时间观察也不行吧？

曾：我们也会观察一段时间。观察半年后没问题再铺设无砟轨道。

记：武广全线铺的是无砟轨道，为什么要无砟？

曾：噪音小，污染小，没有现在火车的哐当声。我国在建的9条客运专线中，只有武广、京津、郑西三条是无砟轨道。

记：勘察设计时，遇到过哪些困难？

曾：2004年铁四院中标武广高铁，当时最大困难是技术标准的确定，2005年6月，武广高铁在长沙开工时，无砟轨道标准还没完全确定，又不能照搬国外标准。因我国是轨道电路，法国用的是有砟轨道，而德国不是轨道电路。2004年至今，我们确立了中国高铁标准。铁道部准备把中国高铁标准翻译成英文，相信在国际上也非常有市场。

记：有无技术之外的困难？

曾：跟沿线政府的协调。铁路跟河流、高速公路、西气东输工程等很多地方有交叉，不少地方经历了艰难协调。大家都想对自己有利。我们从技术角度谈，但是地方政府要从投资角度谈。

采写：武广专线报道联盟本报记者 周文峰　潇湘晨报记者 谢功梅 通讯员刘新红（除署名外）

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google的技术真不是盖的。

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