IDE OTOMOTIF

UTAMAKAN MOBIL SEHAT

noreply@blogger.com (Din) — Wed, 27 Nov 2013 07:40:00 +0000

Banyak orang suka mempercantik mobilnya, agar terlihat keren. Berbagai upaya serta banyak uang dikeluarkan untuk maksud-maksud tersebut. Memang tidak salah. Tapi, menjadi salah ketika mobilnya "sakit" alias tidak sehat. Ibarat orang yang dalam keadaan sakit mengenakan pakaian yang indah dan mahal, dengan dalih mengikuti mode atau trend.

Ganti velg yang terkesan sangar, atau cat ulang agar terlihat mulus dan kinclong. Tapi hanya nongkrong di garasi atau mall to mall. Tidak berani digunakan untuk perjalanan jauh atau touring. Mengapa? Karena si pemilik tahu kalau mobil nya tidak layak, atau karena sayang jika terjadi apa-apa dengan mobil yang mulus dan kinclong ini. Sampai-sampai air hujan dan debu pun dihindari. Bukankah pertimbangan untuk memiliki / memakai mobil agar tidak kehujanan dan lebih aman dan nyaman dalam melakukan perjalanan jauh? Ya, sepertinya muncul fungsi lain dari mobil selain sebagai alat transportasi. Mobil juga berfungsi sebagai "perhiasan" bagi pemilik / pemakainya.

Sebagai alat transportasi, jelas mobil harus selalu dalam kondisi sehat, agar dapat digunakan saat dibutuhkan. Perawatan berkala harus dilakukan secara disiplin. Walaupun tidak menjamin bebas dari kerusakan karena misproduct, aus, kesalahan dalam pengoperasian atau dikarenakan kecelakaan. Apapun kasusnya, harus segera diperbaiki sedini mungkin.

Beberapa tindakan perawatan dapat dilakukan sendiri atau ke bengkel spesialis (bengkel yang biasa menangani merk / jenis mobil dimaksud) atau ke bengkel resmi (bengkel yang didirikan oleh dealer / distributor merk / jenis mobil dimaksud). Beberapa pekerjaan yang dapat kita lakukan sendiri, antara lain:

Merawat injection pump. Dengan bensin dibawah 1/4 tanki, maka injection tidak terendam seluruhnya. Ini membuat injection pump harus bekerja keras. Akibatnya komponen ini akan cepat aus.
Merawat tanki bahan bakar. Jika mobil sedang istirahat panjang di garasi dan terdapat ruang kosong di tanki, maka proses pengembunan akan menghasilkan air didalam tanki. Selain bensin yang tercampur air akan merusak mesin, dinding tanki juga akan berkarat karenanya.
Merawat tabung-tabung plastik di ruang mesin. Isi tabung yang kosong / kurang (seperti tabung air wiper, tabung reservoir radiator, tabung minyak rem, dan lain-lain), bukan hanya berpengaruh terhadap sistim dan komponen mobil, namun ruang mesin yang panas membuat tabung berbahan plastik itu akan mudah getas.
Merawat roda. Tidak mengganti roda (velg + ban) melebihi batas toleransi yang direkomendasikan pabrik. Roda yang lebih berat akan berpengaruh pada komponen-komponen yang terkait, seperti ball-joint, tierod, dll, selain berakibat bensin lebih boros. Selain itu juga tidak mengoperasikan roda secara kasar.
Merawat ban. Menjaga agar tekanan angin pada ban selalu sesuai dengan rekomendasi pabrik.
Merawat accu. Menambah air accu (pada accu basah) serta mengukur kualitas accu (kecuali jika tidak memiliki alat dimaksud). Membersihkan kepala accu agar terkoneksi dengan lebih sempurna.
Merawat rem. Menambah minyak rem yang kurang serta membersihkan disc / cakram rem dari debu-debu yang menempel.
Merawat power-steering. Menambah minyaknya jika kurang, serta tidak pernah mengoperasikan steer hingga mentok, melewati bunyi desis.
Merawat mesin. Menambah oli mesin jika kurang (karena penguapan).
Merawat body. Memoles body dari jamur-jamur yang menempel.
Merawat karet-karet. Menggunakan bahan yang direkomendasikan, agar karet tetap kenyal dan tidak cepat getas.
Merawat kaca-kaca. Menggunakan bahan yang direkomendasikan, agar bebas dari jamur Dan masih banyak lagi ....

Saya yakin tindakan-tindakan diatas dapat kita lakukan sendiri, bahkan mungkin lebih daripada itu.

HARUSKAH PAKAI COOLANT?

noreply@blogger.com (Din) — Fri, 04 Oct 2013 07:54:00 +0000

FUNGSI COOLANT

Banyak orang menambahkan coolant kedalam air radiatornya. Mobil baru ataupun mobil tua. Mungkin maksudnya agar sirkulasi air radiator terbebas dari karat/korosi. Atau hanya sekedar mengikuti kata montir atau kata teman (follower).

Dalam buku manual Mercedes Benz disebutkan bahwa coolant adalah campuran air dengan anti korosi dan anti beku, yang berguna untuk:

Perlindungan korosi.
Perlindungan pembekuan.
Perlindungan mendidih.

Buku manual itu juga menyebutkan bahwa coolant diisi di pabrik dengan perlindungan pembekuan sampai -30 derajat Celcius dan perlindungan korosi, dan harus digunakan sepanjang tahun. Diganti setiap 3 tahun. Untuk memberikan perlindungan korosi, coolant harus mengandung minimal 45% anti korosi / antibeku (setara dengan perlindungan pembekuan sampai sekitar -30 derajat Celcius). Jika Anda menggunakan coolant yang mengandung lebih dari 55% anti korosi / antibeku, maka suhu mesin akan meningkat karena kemampuan perpindahan panas lebih rendah dari solusi.

MOBIL TUA PERLU COOLANT?

Coolant bawaan pabrik pada mobil baru, mungkin bisa tahan hingga 5 tahun. Setelah itu penggunaan colant dapat dilanjutkan. Asal saja saluran pendingin tetap bersih. Coolant dapat mengangkat kotoran atau karat yang menempel di radiator beserta salurannya, yang pada giliranna kotoran / korosi itu akan menyumbat saluran. Akibatnya sistim pendingin tidak lancar dan mesin overheat.

Cara mudah mengetahui adanya karat / korosi, adalah dengan melihat cairan di dalam radiator dan / atau tabung reservoir. Jika berwarna kecokelat-colelatan, sebaiknya kuras radiator terlebih dahulu, hingga menghasilkan cairan yang bening.

Untuk keperluan mobil anda, gunakan colant yang direkomendasikan oleh pabrik, seperti yang termuat di buku manual masing-masing. Ingat, gunakan coolant yang mengandung minimal 45% dan maksimal 55% anti korosi. Di Indonesia yang beriklim tropis, rasanya tidak perlu menggunakan coolant yang mengandung anti beku. Jadi, utamakan kandungan anti korosi nya.

Saya pribadi lebih senang mengganti coolant bawaan pabrik --- setelah 3 tahun --- dengan air limbah AC (yang bersih) atau air reverse-osmosis (RO). Gunakan TDS (Total Dissolved Solids) meter untuk mengukur kandungan airnya. Nilai terkecil adalah terbaik.

MENCEGAH BOROS BENSIN

noreply@blogger.com (Din) — Fri, 04 Oct 2013 06:27:00 +0000

Pada umumnya, konsumsi bensin tergantung pada kebiasaan mengemudi serta situasi dan kondisi di jalan. Menghemat bensin bukan berarti mengurangi bensin yang seharusnya dibutuhkan dalam suatu pembakaran yang sempurna.
Beberapa tips menghemat bensin pada mercedes benz anda, sebagaimana tersebut pada buku manual W202 adalah:

Tidak membawa beban yang tidak perlu.
Tidak menggunakan rak atap, jika tidak digunakan.
Memungkinkan mesin untuk pemanasan dalam penggunaan beban rendah.
Hindari sering akselerasi dan perlambatan.
Merawat mobil secara berkala.

Konsumsi bensin juga meningkat jika:

Mengemudi dalam cuaca dingin.
Stop and go traffic.
Perjalanan dekat.
Jalan menanjak.

Menarik untuk disimak juga 10 tips dari Chevrolet Certified Service, General Motor - sebagian bersumber dari US Environmental Protection Agency (EPA) - yang diringkas sebagai berikut:

Tune Up : Mesin yang disetel dengan benar dapat meningkatkan ekonomi bahan bakar sekitar 4%. Memperbaiki masalah serius - seperti sensor oksigen rusak - dapat meningkatkan jarak tempuh hingga 40%.
Pump Up : Ban yang benar, akan meningkatkan gas mileage hingga 3,3%. Ban yang benar akan lebih aman dan tahan lama. Kurangnya tekanan angin pada ban dapat menurunkan ekonomi bahan bakar sebesar 0,3% untuk setiap pound per inci persegi di tekanan 4 ban. Tekanan angin pada ban jangan dilihat secara kasat mata, tetapi yang terbaik adalah memeriksa ban dengan ukuran yang baik, minimal sebulan sekali. Baca buku manual untuk informasi lebih lanjut.
Unpack : Membawa kargo yang tidak dibutuhkan membuat kendaraan bekerja lebih keras dan menggunakan lebih banyak gas . Menurut EPA, setiap tambahan 100 pound akan mengurangi ekonomi bahan bakar sampai 2% - bahkan lebih bagi kendaraan yang lebih kecil. Penambahan rak atap akan memotong ekonomi bahan bakar hingga 5%. Memuat setiap barang di rak atap, akan mengurangi ekonomi bahan bakar dan juga dapat mempengaruhi aerodinamika.
Slow Down : Meskipun setiap kendaraan mencapai ekonomi bahan bakar yang optimal pada kecepatan yang berbeda ( atau kisaran kecepatan ), bahan bakar akan mengucur lebih deras pada kecepatan di atas 60 mph.
Avoid Idling : 15 menit idling (mesin menyala, kendaraan berhenti) dapat membakar seperempat galon bahan bakar.
Chill Out : Mempercepat , akselerasi cepat dan pengereman dapat menurunkan gas mileage sebesar 33% di jalan raya ditambah 5% jika di dalam kota.
Put it in Overdrive : Menggunakan gigi overdrive di jalan raya akan mengurangi kecepatan mesin, namun akan menghemat bahan bakar dan kerja mesin.
Roll ‘Em Down Around Town : AC mengurangi efisiensi bahan bakar hingga 10%. Hindari menggunakan AC dengan membuka jendela pada kecepatan di bawah 40 mph . Pada kecepatan di atas 45 mph, pengaruh angin berakibat pada penggunaan bahan bakar yang lebih banyak daripada menjalankan AC.
Unclog : Sulit untuk berjalan jika Anda tidak dapat bernapas . Mobil tua tanpa injeksi bahan bakar dan teknologi yang dikendalikan komputer bisa kehilangan 14% ekonomi bahan bakar, karena filter udara tersumbat kotoran - yang juga dapat merusak mesin . Filter udara yang bersih dapat meningkatkan akselerasi. Filter udara yang kotor membuat mesin bekerja lebih keras dan dapat membiarkan kotoran merusak mesin. Menggunakan filter udara yang bersih akan meningkatkan ekonomi bahan bakar hingga 14%. Pada mobil modern, menggantikan filter udara yang kotor atau tersumbat akan meningkatkan kinerja percepatan.
Use the Right Oil : Oli mesin yang berkurang atau ukuran yang tidak/kurang pas, dapat mengurangi ekonomi bahan bakar sebesar 1 sampai 2%.

Tips tambahan yang berhasil dikumpulkan agar bahan bakar kendaraan menjadi ekonomis, antara lain:

Menggunakan pola gas & glide pada kendaraan yang menggunakan automatic transmission.
Menggunakan ban yang sedikit tahanan atau gaya gesek nya.
RPM (Revolutions Per Minute - banyaknya putaran per-menit) dibawah 3000.
Menggunakan ukuran velg dan ban yang direkomendasikan oleh pabrik (baca buku manual). Penambahan ukuran akan memperberat akselerasi yang berdampak pada beratnya kerja mesin.
Utamakan berjalan lurus.
Hindari knocking / mesin ngelitik.

PERAWATAN RADIATOR MERCEDES BENZ W202

noreply@blogger.com (Din) — Sat, 14 Sep 2013 06:17:00 +0000

MENGGANTI RADIATOR

Kira-kira 10 km lagi aku tiba di rumah, setelah melakukan perjalanan 200-300 km. Ditengah kemacetan, temperatur mesin naik hingga 90 derajad Celcius, tiba-tiba radiator meledak. Mengapa ini terjadi? Bukankah radiator mampu menahan panas lebih dari itu?

Setelah dibongkar, ternyata radiator --- yang telah berusia 15 tahun --- ini memiliki kondisi yang memprihatinkan. Banyak kerak di setiap saluran. Tentu ini disebabkan pengisian air radiator yang tidak tepat, selain karena faktor usia. Itu sebabnya, dengan panas yang belum maksimal pun radiator dapat pecah.

Radiator W202 memiliki 2 sisi yang berbahan plastik. Sisi kiri (jika kita di bangku steer menghadap ke jalan), terbuat dari plastik tanpa rangka. Sedangkan sisi kanan terbuat dari plastik dengan rangka. Nah, yang pertama pecah tentu bagian yang berbahan plastik tanpa rangka. Jika bagian tersebut menguat karena berbagai sebab, maka bagian lainnya yang berbahan plastik dengan rangka, berikutnya akan pecah.

Tak bisa dibayangkan jika radiator di design tahan panas setinggi-tingginya. Mungkin akan menjebol mesin!

Singkat cerita, cari radiator baru.

Setelah tanya-tanya mbah Google dan diskusi dengan teman-teman di toko parts dan di bengkel, kuputuskan untuk membeli 1 unit radiator merk Nissins, yang cocok dengan tempat dan struktur yang tersedia.

Selanjutnya radiator diisi dengan air murni (air limbah AC atau air RO) dan kondisi diperiksa secara reguler, baik kuantitas maupun kualitasnya.

MEMERIKSA RESERVOIR

Jika anda membuka kap mesin W202, maka di bagian kanan mobil terdapat reservoir atau tabung radiator.

Tabung ini dapat dilepas untuk dibersihkan. Tapi hati-hati! Jangan melepas slang air yang tersambung di tabung, tapi lepaslah slang air yang tersambung di mesin. Karena, jika anda melepas dari sisi tabung, dapat menggoyang pentil besi dan merusak tabung dan berakibat kebocoran.

Setelah terlepas, bagian dalam dan luar tabung dapat dibersihkan.

LAMPU MUNDUR TIDAK MENYALA

noreply@blogger.com (Din) — Sun, 08 Sep 2013 07:31:00 +0000

Suatu malam, anggota keluarga saya memberitahu, bahwa kedua lampu mundur tidak menyala. Lalu, saya memutuskan untuk ganti bola-bola lampunya. Saya pikir, tentu bola lampunya sudah putus.

Diagnosa montir:

Bola lampu masih berfungsi, terbukti ketika bola-bola lampu tersebut di switch ke saklar lampu rem dapat menyala.
Kecurigaan beralih ke "rumah" lampu, tapi apakah kedua rumah lampu rusak berbarengan? Dan hanya di bagian lampu mundur, sementara di bagian lainnya normal? Kecil kemungkinannya.
Kecurigaan berikutnya beralih ke switch lampu mundur. Switch ini terletak di kolong. Ini lebih masuk akal.

Solusi: belum ada, karena masih menunggu penggantian switch dimaksud (akan di update kemudian).

TIDAK BISA KICKDOWN

noreply@blogger.com (Din) — Sun, 08 Sep 2013 07:19:00 +0000

Sudah lama kickdown mobil ku tidak berfungsi. Tapi kuabaikan saja, karena pikirku tidak terlalu penting.
Baru terasa penting ketika ingin melewati mobil didepan dalam waktu singkat, atau ketika menanjak. Memang, untuk mobil matic, peranan kickdown menjadi penting.

Diagnosa montir:

Switch kickdown tidak ada. Switch ini terletak dibawah pedal gas.
Kabel kickdown rusak. Kabel ini berada di ruang mesin. Kabel ini juga sumber informasi bagi ECU untuk "memerintahkan" transmisi untuk pindah ke yang lebih tinggi atau lebih rendah.

Solusi:

Pasang switch kickdown.
Perbaiki kabel kickdown. Jika tidak bisa diperbaiki lagi, ya .... harus ganti baru.

BONGKAR TRANSMISSION GEAR BOX

noreply@blogger.com (Din) — Sun, 08 Sep 2013 07:06:00 +0000

Tiba-tiba mobil ku tidak bisa mundur sama sekali. Sebelumnya sudah terasa ada suara "ngorok" saat mundur. Langkah berikutnya adalah bongkar box transmisi. Apa yang terjadi?

Oli transmisi tidak direkomendasikan dan tidak layak (kotor, kurang dan encer).
4 plat kopling untuk mundur sudah tipis dan tidak berfungsi, 8 plat lainnya masih berfungsi.
parts no 115 pecah (maaf, saya tidak tahu namanya).

Diagnosa montir:

Salah oli transmisi (NB: Pelajari juga fungsi automatic transmisi fluid / ATF).
Tidak melakukan perawatan tranmisi secara berkala.

Solusi:

Ganti 4 pcs plat kopling untuk mundur.
Ganti parts yang pecah.
Ganti packing.
Ganti oli transmisi merk bintang.
Ganti filter oli transmisi.

GANTI ECU/PMS W202

noreply@blogger.com (Din) — Tue, 03 Jan 2012 17:13:00 +0000

Mengapa idle mesin tidak stabil? Kadang RPM tinggi, kadang rendah. Berayun-ayun. Ku panggil montir amatir yang mengerti dan berpengalaman menangani masalah mercy. Hasil diagnosa sementara, ada 3 kemungkinan penyebab. Throtle, wire harness atau ECU. Kemungkinan yang terakhir ini yang bikin deg-degan.

Dimulai dari memeriksa wire harness, yang relatif lebih mudah karena kasat mata dan tidak perlu membongkar. Ditemukan beberapa kabel yang sudah mengelupas karena aus dan ada yang lepas tidak tersambung. Sebelum memutuskan untuk ganti baru, sementara dibungkus dengan isolasi dan disambung kembali serta dirapikan.

Berikutnya bongkar throtle. Diketahui kemudian throtle masih berfungsi baik dan masih berusia 1 tahun lebih.
Tinggal satu kemungkinan lagi, yakni ECU/PMS. Ini yang bikin shock, karena kita semua tahu harga sebuah ECU/PMS baru. Prosedur untuk menggantipun tidak mudah.

Coba untuk memeriksakan ECU/PMS kepada ahlinya. Setelah diperiksa, apa yang dikhawatirkan pun terjadi. ECU/PMS dinyatakan rusak dan montir menyarankan untuk mengganti. Karena, kalaupun bisa diperbaiki, akan tetap bermasalah dan semakin membahayakan.

Lalu aku browsing internet, mencari informasi semaksimal mungkin tentang:

Apakah ECU/PMS bisa diperbaiki? (jawabannya: tidak!).
Dimana dapat membeli ECU/PMS? (jawabannya: di pabrik Mercedes Benz, melalui dealer resmi.
Berapa harga 1 unit ECU/PMS baru? (jawabannya: mahal).

Aku terhenyak! Berbagai pikiran berkecamuk di otakku. Berhenti sampai disinikah cita-citaku memiliki mercy dan menjadikan mobilku sekedar pajangan saja? Atau, adakah solusi lain yang dapat kujangkau? Dari informasi beberapa bengkel kuketahui beberapa penjual ECU/PMS bekas pakai, dengan harga yang lebih murah, walau masih termasuk mahal untuk ukuran kocek ku. Di hari keempat, pencarianku tertuju pada sebuah web yang menjual ECU/PMS. Kucoba menghubungi dan melakukan tawar-menawar. Alhasil, aku mendapatkan ECU/PMS bekas pakai dengan harga yang lebih murah lagi, berikut pasang. ECU/PMS telah terpasang dan . . . .jreng, mesin berjalan normal. Amin.

REMOTE KEY BERMASALAH

noreply@blogger.com (Din) — Sun, 25 Dec 2011 10:14:00 +0000

Hari pertama sudah mendapat masalah. Pintu mobil tak mudah ditutup dengan menggunakan remote key. Harus beberapa kali tekan remote baru berhasil mengunci. Analisa sederhana, karena baterai sudah lemah.
Setelah ganti baterai, pintu tetap tidak bisa terbuka, walaupun dicoba berkali-kali. Lalu terpikir untuk menghidupkan mesin serta ON/OFF central lock melalui panel di dashboard. Jika berhasil, akan kubiarkan pada posisi OFF alias tidak memfungsikan remote key untuk sementara.

Aku masuk melalui pintu sebelah sopir, yang dapat dibuka secara manual. Agar panel di dashboard berfungsi, kunci harus posisi ON, lalu buka central lock. Apa yang terjadi, sungguh mengejutkan. Bukan hanya panel di dashboard tidak berfungsi, mesin juga tak bisa di starter. Satu lagi yang menjadi tanda-tanya besar, lampu merah & hijau di kaca spion menyala secara bergantian.... seperti lampu disco!

Inilah kesalahan fatal yang harus kutebus dengan mahal. Belakangan baru kutahu, bahwa dengan cara begitu, sistim mobil mengunci (lock), karena aku tidak menggunakan prosedur yang benar. Aku tak ubahnya seperti "maling" yang telah mencoba menghidupkan mobil, dan Mercedes Benz memberi perlindungan atas tindakan "maling" itu. Wadooooow!!!

Lalu?

Ide ini muncul setelah diskusi dengan seorang teman yang ahli kunci. Kunci asli yang cuma satu-satunya cukup riskan jika berdampak blocked pada modul. Sementara harga kunci asli sangat mahal.
Mercedes Benz hanya memproduksi 8 anak kunci per 1 unit mobil. 2 pcs diserahkan pada saat terjual, 6 pcs masih tersimpan di pabrik. Jadi, user hanya punya 6 kali kesempatan untuk 6 pcs remote key cadangan. Jika 8 anak kunci telah terpakai, maka user harus mengganti 1 modul dan tentunya tidak lagi merupakan bawaan unit sejak keluar dari pabrik.
Harga 1 remote key asli lumayan mahal, dapat untuk membeli 6 unit komplit kunci IPF.

Akhirnya kuputuskan agar kunci asli satu-satunya diperbaiki saja, lalu disimpan baik-baik. Tidak order lagi, walaupun setelah di check ke pabrik masih tersisa 6 pcs. Setelah kunci asli diperbaiki, kunci di test pada modul (lulus red & green indicator pada kaca spion dalam, starter, central lock dari luar, dll). Kemudian dilanjutkan dengan memasang 1 set kunci IPF. Dimulai dengan memasang modul, mengatur sistim sesuai keinginan kita, design anak kunci dan diakhiri dengan test IPF. Setelah IPF berfungsi baik, giliran retest kunci asli pada kondisi IPF on. Hasilnya, kunci asli berfungsi baik disamping kunci IPF, atau sebaliknya.
Lalu tiba saatnya running test. Dengan bermodalkan 2 anak kunci IPF, aku melakukan perjalanan hingga ribuan kilometer dan .... ternyata aman-aman saja. Aku terbebas dari pengeluaran biaya yang tak perlu, dengan tetap menggunakan kunci substitusi yang berfungsi sama.

MERCEDES BENZ W202-C200

noreply@blogger.com (Din) — Fri, 23 Dec 2011 14:42:00 +0000

Inilah mobil ku sekarang. Fotonya gelap ya? Ya, memang gelap! Pertama, karena memang aku tidak banyak tahu tentang mobil ini. Kedua, aku pun tak tahu, apakah kondisi mobil ini masih layak jalan. Tapi tekad ku sudah bulat. Aku harus belajar lebih banyak lagi dengan segala konsekwensinya.

Pertama aku menerima mobil ini, banyak PR yang harus dikerjakan. Setelah ditangani montir, PR nya lebih banyak lagi.

Tidak ada jalan mundur, aku memang harus memperbaiki satu demi satu. Setidak-tidaknya layak untuk melakukan perjalanan lagi.

Daimler Identification:

FIN: WDB 202020 6F 304316

VIN: MHL202020 OL 026367

Category: PC

Model: C 200

Body type: sedan

Order no.: 0 5 831 23069

Production no.: 2925347

Production plan: 0670 Bremen

Shipment date: 25.08.1995

Paintwork: 199 U

Interior equipment: 001 A

Scratch resistant clear varnish: 420 580 584 593 613 668 673 706 828 916

Engine no.: 111941 62 031691

Transmission no.: 722422 03 833777

Lock model: FBS2

FBS2 check digit: 5

Mechanical lock: 1005884

Electronic lock: 94124429

Published with Blogger-droid v2.0.2

GANTI MOBIL

noreply@blogger.com (Din) — Fri, 23 Dec 2011 13:59:00 +0000

Tahun 2011 sudah 3 kali aku menyusuri pantai utara dan pantai selatan pulau Jawa dan pulau Bali. Pertama kali pada bulan Mei dengan menggunakan mobil jip 1600 cc produksi tahun 2003. Aku melakukan perjalanan Jakarta-Bali selama +/- 1 bulan serta menempuh jarak +/- 3.300 km. Aku keliling-keliling di setiap kota yang kusinggahi, sambil menolong orang yang butuh pengobatan. Ya, aku seorang pengobat tradisional (therapist).

Sepulang dari keliling pulau Jawa dan Bali, aku merasakan nyeri pada pinggang dan punggung ku. Saat itu aku tak tahu apa yang menyebabkannya. Mungkin karena salah posisi saat menyetir, atau hanya kecapaian saja, atau ada penyebab lainnya.

Sebulan istirahat di rumah (Jakarta), sakit ku berangsur pulih. Aku pun berencana melakukan perjalanan lagi. Maka, pada bulan Juli, aku berangkat lagi menggunakan mobil yang sama, jip 1600 cc. Dengan jarak tempuh dan waktu yang kurang lebih sama, karena singgah di beberapa kota sepanjang pantai selatan dan pantai utara pulau Jawa.

Tiba kembali di Jakarta, pinggang dan punggung ku terasa lebih nyeri lagi, ditambah nyeri di lutut kanan. Hampir saja aku mengganti kursi pengemudi dengan kursi yang lebih empuk dan lebih nyaman, karena kupikir itu penyebabnya. Tapi niat itu kubatalkan. Aku ingin mencoba dengan city car 1100 cc produksi tahun 2009, yang relatif baru, ringan dan empuk kursinya serta sedikit bantingannya.

Maka perjalanan berikutnya aku menuju ke kota Malang, yang berjarak +/- 800 km dari Jakarta. Tapi sampai di kota Rembang, aku merasakan nyeri pada lutut kanan ku. Terpaksa aku istirahat dulu 1 malam di kota ini, sebelum melanjutkan perjalanan keesokan harinya.

Setiba di Malang, lutut kanan ku masih terasa nyeri dan menjalar ke pinggang kanan ku. Analisa sementara, disebabkan kaki kanan tidak bisa lurus saat menginjak pedal gas, walau kursi sudah dimundurkan hingga mentok. Setelah istirahat yang cukup di kota Malang, hingga nyeri dilutut dan pinggangku pulih, aku berniat kembali ke Jakarta.

Dari Malang ke Jakarta, kucoba untuk non stop. Ditengah perjalanan, aku rasakan kembali nyeri itu, tapi kupaksakan untuk terus melanjutkan perjalanan. 100 km menjelang Jakarta, rasa nyeri dilutut kanan semakin menjadi, hingga terkadang aku perlu memijat sendiri sambil terus menyetir. Benar juga, setiba di Jakarta, aku butuh istirahat total guna memulihkan lutut kanan ku yang membengkak serta pinggang ku yang sakit, bahkan bila aku tertawa terlalu keras.

Aku berpikir keras untuk mendapatkan solusinya. Beberapa penyebab yang telah kucatat, antara lain:

Suspensi keras;
Mobil oleng;
Jarak pedal rem dengan kursi terlalu pendek dan tidak sesuai dengan panjang kaki ku.

Haruskah aku modif satu-persatu?

Aku pikir lebih efisien ganti mobil yang dapat memecahkan masalah-masalah itu. Dan aku fokus pada mobil Eropa, yang terkenal nyaman dikendarai. Beberapa pendapat sinis tentang mobil Eropa juga ku pelajari, seperti:

Boros bahan bakar.
Sulit / mahal perawatan.
Pajak mahal.....dll.

Setelah mendapat info yang cukup, akhirnya kuputuskan untuk ganti mobil dengan Mercedes Benz W202 - C200 A/T tahun 1997, dengan pertimbangan:

Branded & prestigious.
Klik spesifikasinya sebagai berikut (intinya: lebih sporty, tenaga oke, irit bensin, dll).

Setelah mencoba sendiri, lebih banyak lagi keuntungan yang kuperoleh.

Comfortable alias sangat nyaman dikendarai. Saking nyamannya, penumpang banyak yang tertidur (contoh: melewati polisi tidur tidak terasa).
Handling oke.
Tanjakan oke.
Stabil, tidak oleng.
Perbaikan memang butuh dana lumayan besar, tapi perawatan rutin berikutnya relatif lebih murah dibanding mobil baru.
Bensin irit (1 liter untuk 10 km), bandingkan dengan mobil sekelasnya (2000 cc).
dan masih banyak lagi.

Yang jelas setelah 3 kali menempuh perjalanan jarak jauh (1600 - 2400 km), mobil tidak bermasalah dan sopirnya tidak sakit pinggang, punggung dan lutut lagi.