IlmuTKR

Inilah Beberapa Masalah Kerusakan Yang Sering Terjadi Pada Transmisi Manual

2019-05-29T16:03:00.001-07:00

ILMUTKR - Transmisi manual yaitu Sistem menggunakan clutch yang dioperasikan oleh pengemudi untuk mengatur perpindahan torsi dari mesin menuju transmisi. Transmisi memiliki banyak sekali gear gear yang berbeda fungsi fungsinya. Pada kesempatan kali ini kita akan membahas persoalan masalah masalah tentang transmisi manual yg sering terjadi.

Contohnya banyak dari pengendara mengalami masalah masalah tentang gigi yang susah dipindahkan atau saat ingin pindah gigi contoh, 3 ke 4 tapi kemudian malah ke netral dan masih banyak contoh masalah masalah lainya yang mempengaruhi kinerja Transmisi tidak dengan semestinya bekerja (RUSAK).

Bagian bagian Trasmisi manual

Inilah faktor penyebab dari gejala yang sering dialami antara lain sebagai berikut.

1. Tongkat perseneling macet / susah pindah
Penyebabnya adalah kemungkinan :
• bola pengunci tongkat pemindah gigi macet maka cara mengatasi nya adalah dengan mengganti nya.

• tungkai sambungan pemindah gigi macet, maka cara mengatasinya adalah dengan menggantinya.

• Tuas pemindah gigi bengkok, masalah ini dapat diatasi dengan cara mengganti nya.

2. Tongkat Pemindah Gigi Longgar
Kemungkinan penyebab nya adalah :
• Bushing bola pengunci tuas pemindah aus, maka cara mengatasinya adalah dengan menggantinya.

• Bola pengunci tuas pemindah aus, Maka cara mengatasinya adalah dengan menggantinya.

3. Susah pindah gigi
Kemungkinan penyebab nya adalah :
• Tuas control pemindah gigi bengkok, maka cara mengatasinya adalah dengan menggantinya.

• Kurang oli, Cara tepat mengatasinya adalah dengan menambahkan oli sesuai Standar.

• Oli kurang bagus, oli kurang bagus juga merupakan salah satu penyebab susahnya perpindahan gigi maka harus cepat menggantinya.

• Tangkai pemindah atau garbu pemindah longgar, maka cara mengatasinya adalah dengan cara menggantinya.

• Ring sinkromes aus, maka cara yang tepat adalah dengan menggantinya dengan yang baru.

• Kerucut gigi sinkromes aus, maka cara mengatasinya adalah dengan menggantinya.

• Kontak ring sinkromes dan kerucut gigi jelek, maka cara mengatasinya adalah dengan menggantinya.

• Kelonggaran gigi memanjang berlebih, maka cara mengatasinya adalah dengan menggantinya.

• Bearing aus, solusinya adalah menggantinya.

• Pey key snkronister aus, cara mengatasinya adalah ganti baru.

• Pra-beban bearing gigi poros primer terlalu besar, maka cara mengatasinya adalah dengan menggantinya.

4. Gigi Melompat
Kemungkinan penyebabnya adalah :
• Garbu pemindah gigi aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Tuas Kontrol bengkok, cara mengatasinya adalah menggantinya

• Hub clutch sleeve aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Gigi poros sekunder aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

Baca Juga : Cara Overhoul Transmisi Manual

• Permukaan gigi geser aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Backlash gigi kebanyakan, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Bearing aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Dudukan mesin longgar atau pemsangannya kurang pas, cara mengatasinya adalah dengan mengencangkannya.

5. Suara Abnormal (Terlalu Berisik)
Kemungkinan penyebabnya adalah :

•Oli kurang, cara mengatasinya adalah menambahkannya.

• Kualitas oli jelek, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Bearing aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Gigi poros sekunder aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Permukaan gigi geser aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Backlash gigi kebanyakan, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Gigi roda gigi rusak, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Ada kotoran pada gigi, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Gigi diferensial rusak atau backlasnya kebanyakan, cara mengatasinya adalah menggantinya atau menyetel nya.

6. Memindahkan Gigi Keras
Kemungkinan penyebab terjadinya adalah :
• Jarak main pedal kopling terlampau besar sehingga macet, cara mengatasinya adalah menggantinya atau menyetel nya.

Baca Juga : Cara Overhoul Transmisi Matic

• Pelat kopling aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Pelat kopling kontor terkena minyak, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Poros garbu pemindah berubah bentu atas ausnya tidak merata, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Bola lokasi pecah, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Sleeve sinkromesa aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Hub sinkromes aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

7. Gigi Lepas Sendiri
Kemungkinan penyebabnya adalah :
• Tuas transmisi berubah bentuk, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Sumbu garbu pidah aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Bola baja lokasi aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Pegas bola baj lokasi lemah, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Garbu pindah aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Gigi terlampau bergerak ke arah tekan, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Ring atau hub sinkromes aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Bantalan poros masuk [input shaft] poros utama [main shaft] atau poros lawan [counter shaft] aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

8. Gigi Tidak Mau Masuk
Kemungkinan penyebabnya adalah :

• Pegas sinkromes lemah atau patah, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Alur dalam ring sinkromes aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Ring sinkromes macet pada kerucut, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Poros garbu pemindah berubah bentuk, cara mengatasinya adalah menggantinya.

• Garbu pemundah aus, cara mengatasinya adalah menggantinya.

Di atas merupakan beberapa masalah yang mungkin umumnya terjadi pada sistem transmisi manual, sekian terimakasih.

Cara Overhoul Transmisi Otomatis (MATIC) Lengkap

2019-05-21T16:49:00.000-07:00

ILMUTKR - Transmisi Otomatis (MATIC) merupakan transmisi yang melakukan perpindahan gigi percepatan secara otomatis. Mekanisme kerja transmisi otomatis ini menggunakan sistem gesek dan minyak. Seperti halnya transmisi manual, transmisi otomatis mempunyai suatu komponen yaitu planetari yang berfungsi untuk mengubah kecepatan dan torsi.

Bagian Bagian Transmisi Otomatis.

Adapun tahapan tahapan overhoul transmisi adalah sebagai berikut.

Tahap Pertama :

Lepas transmisi dari mesin, lalu letakan bagian bagian transmisi di tempat yang bersih. Bersihkan lah transmisi apabila terdapat kotoran dari kopling atau geram logam dengan cairan pembersih.
[Jangan merendam body Valve ke dalam bak pembersih]

Tahap kedua :

Periksa pergerakan valve didalam silinder atau housingnya, terlebih dahulu lumasi valve-valve tersebut dengan menggunakan oli transmisi yang bersih dan perhatikan valve dapat bergerak dengan halus tanpa ada hambatan di dalam silindernya.

Tahap Ketiga :

Mengukur kerataan pompa oli, body valve dan casing. Periksalah kerataan komponen komponen Valve dengan mistar dan feller gauge dan dengan ukuran standar 0.0015 (lihat ukuran standar di buku jika kurang yakin)

Tahap Keempat :

Mengkikir komponen komponen yang terasa tidak rata dengan amplas halus atau kikir halus atau gerinda halus.

• Menggunakan kikir halus menggunakan metode [DRY SANDING], gosok bagian yang tidak rata dengan menggunakan kikir halus satu arah (arah maju) dengan tekanan yang ringan.

• Dengan menggunakan amplas halus sama hal nya dengan menggunakan media kikir yaitu harus menggosok yang bengkok/ tidak rata satu arah.

• Dengan menggunakan gerinda halus dengan metode [WET SANDING]. penggunaan batu gerinda ini harus menggunakan cairan EPA yang direkomendasikan, metode ini sangat efektif untuk menghilangkan bagian yang tidak rata khususnya pada area lubang baut.

[Pastikan Selesai Proses Perataan Bagian Valve dibersihkan dari debu debu besi bekas pengikiran atau pengamplasan]

Tahap Kelima :

Periksalah seluruh celah roda gigi yang berada di transmisi.
Ada tiga bagian roda gigi atau Rotor yang harus diperiksa yaitu,

a. Bagian Slot atau kupingan yang bertautan dengan torque converter. Gantilah jika keausan pada bagian tab atau slot melebihi 0.050 atau jika terdapat alur keausan pada bagian dalam dari gear.

b. Seluruh bagian sisi dari gear. Tidak boleh ada tanda-tanda terjadinya keausan dan partikel logam yang menempel.
Goresan kecil yang masih dapat diperbaiki dengan bahan poles masih dapat diterima, namun jika goresan tersebut dapat dirasakan oleh kuku jari maka komponen tersebut sudah tidak dapat dipergunakan lagi.

c. Periksalah celah pompa oli. celah pompa oli biasanya digunakan adalah

[0.002] Diameter Luar
[0.004] Antara Crescent inner pump gear

Tahap Keenam :

Pemeriksaan planetary gear, gerakkan pinion gear ke arah atas dan bawah untuk memeriksa play end pinion gear. Periksa juga tingkat keausan pinion pada bearing dan carrier dengan cara menjatuhkan pinion dari atas, pinion harus dapat bergerak dengan halus.

[Periksa dengan teliti pinion yang dilas di dalam carrier, bagian yang dilas ini seringkali mengalami keretakan yang membuat pinion rusak.]

Tahap Ketujuh :

Periksa kondisi Steel Plate, jika masih layak dapat digunakan kembali, jika kondisinya meragukan lebih baik diganti saja, jangan pernah mengampelas komponen ini.

Secara teori diketahui penggunaan material kampas kopling dengan bahan yang lunak dengan pori-pori yang besar akan mampu menyerap dan mengeluarkan oli transmisi otomatis dalam jumlah yang lebih banyak untuk mempercepat proses pelepasan panas. Dengan penggunaan material kampas kopling yang lebih lunak ini maka dibutuhkan steel plate baja yang juga lebih lunak. Kampas kopling akan cepat rusak jika mengalami panas yang berlebihan dan jika permukaan steel plate keras dan kasar.

Kondisi steel plate dan pressure clutch harus diperhatikan, jika kondisinya masih rata maka keduanya dapat digunakan kembali, namun jika ada tanda-tanda keausan dan gosong terbakar lebih baik diganti.

Tahap Kedelapan :

Lumasi lah semua bagian planet assembly, gunakan lah cairan pembersih EPA untuk membersihkan planet gear, bearing. [Jangan menggunakan air untuk membersihkan komponen-komponen tersebut karena hal ini dapat membuat bearing-bearing menjadi kering dan akan mempersulit pemeriksaan kondisi bearing]. Setelah dicuci dengan cairan pembersih semprotlah dengan angin dan lumasi dengan oli transmisi yang bersih saat proses pemasangan.

"Sebelum proses pemasangan rendamlah semua material gesek didalam oli transmisi otomatis yang bersih selama 15 - 30 menit."

Tahap Kesembilan :

Bersihkan lah permukaan band sampai mengkilap menggunakan amplas halus. Lalu periksalah apakah keadaan drum memiliki sedikit keretakan atau kebengkokan, jika ada maka drum harus diganti.

Tahap Kesepuluh :

Ganti semua bushing, ada lima cara melepas bushing yaitu,

• Perhatikan jarak yang paling pendek untuk melepas dan kedudukan bushing pada pompa yang mempunyai pengunci satu arah. Beberapa pump mempunyai pengunci pada bagian belakang bushing dan sebagian lain mempunyai pengunci dibagian depannya.
[Perhatikan dengan seksama tipe yang digunakan sebelum melepasnya jika tidak maka dapat merusak pompa.]

• Gunakan Palu untuk melepas bushing pada titik pertemuan ujung-ujung bushing agar bushing dapat dilepas dengan satu pukulan.

• Bersihkan setiap goresan atau tonjolan pada tempat kedudukan bushing agar bushing dapat dipasang dengan mudah dan rata pada dudukannya.

• Gunakanlah alat press untuk memasang bushing agar tekanan dan posisi pemasangan bushing dapat dikontrol dengan baik, untuk mengurangi resiko kerusakan bushing dan komponen - komponen lainnya.
[Periksa bahwa bushing sudah terpasang dengan baik tanpa ada kerusakan.]

Tahap Kesebelas :

Ganti semua seal O-Ring, setelah itu periksalah seal o-ring, dan komponen karet pada silindernya agar dapat terpasang dengan pas.
Untuk menghindari kerusakan seal saat pemasangan maka usahakanlah untuk segera memasang seal o-ring yang anda lepaskan dengan yang baru, lakukan pemasangan ini secara berurutan untuk menghindari kemungkinan salah pasang atau tertukar antar seal.

Lakukanlah proses perakitan mulai dari bagian pompa oli, dan lakukan pemeriksaan sealing ring dari kemungkinan bocor dengan menggunakan tekanan angin kompresor.
Gosok permukaan bahan alumunium tempat kedudukan sealing ring dengan menggunakan scotchbright pad sehingga akan terlihat pola seperti arsiran pada bidang alumunium tersebut, agar seal ring lebih awet maka berikanlah sedikit oli pada permukaaan kedudukan seal ring.

Tahap Keduabelas :

Semprotkan ATF kedalam Pompa oli dan pada bagian jalur oli yang terdapat di pompa oli. Ratakan oli ATF dengan menggunakan tangan agar seluruh permukaaan pompa oli tertutup lapisan oli.

Teknik ini menjamin pompa oli akan segera bekerja dan mengurangi keluhan terjadinya delay pertautan gigi transmisi karena pompa yang terlambat bekerja. Kencangkan seluruh baut pompa oli dengan urutan menyilang dan pastikan momen pengencangannya sama dengan menggunakan kunci momen.

Tahap Ketigabelas :

Isi torque Converter dengan menggunakan oli ATF.

Tahap Keempatbelas :

Pasang clutch dan band dengan nilai celah yang sesuai standard.

Tahap Kelimabelas :

Kencangkan pompa oli dan body valve dengan menggunakan kunci mlpsomen. Pertama-tama kencangkan baut-bautnya mulai dari tengah secara merata dengan menggunakan tangan kemudian gunakan kunci momen untuk melakukan pengencangan akhir.

Cara Penyetelan Katub Intake (Masuk) Dan Exhoust (Buang) Pada Mobil Lengkap Dengan Gambar

2019-05-18T21:46:00.000-07:00

ILMUTKR - Katub merupakan bagian mesin yang berfungsi penting yaitu pengatur performa kendaraan, maka dari itu Katub perlu di stel ulang apabila mesin mengalami penurunan performa.

Adapun tujuan penyetelan ini adalah untuk membuat lancar kinerja pada sistem buka tutup Katub in dan out agar pada saat pemasukan bahan bakar tidak tersendat(mampet) dan dalam proses pembuangan tidak terlambat, karena jika mesin mengalami keterlambatan bekerja, maka sistem pada mesin akan menjadi lemah (performa sedikit hilang).

Cara Penyetelan Katub In Take dan exhoust

Persiapan Peralatan Kerja
1. Obeng
2. Kunci Pas
3. Feller gauge
4. Kain lap (Majun)

Alat Kontruksi
• Mesin Kijang

PERHATIAN :
Artikel ini membahas tata cara penyetelan Katub pada mesin mobil kijang (OHV) dan FO 1-3-4-2 . Namun cara ini bisa di sesuaikan dengan mobil mobil yang tidak sama. Karena kalian dapat menyesuaikan nya dan tidak lah terlalu jauh perbedaan kontruksi nya.

Langkah Langkah Penyetelan

1. Putar lah poros engkol pada mesin hingga ke titik 0 yang (lihat tanda panah pada puli poros engkol apakah sudah rata dengan angka pada gambar dibawah ini) dan pastikan timming belt dalam keadaan kencang atau tidak haus karena dapat menyebabkan kesalahan saat men top kan poros engkol.

2. Menentukan top kompresi silinder 1 atau 4

a) Pada saat memutar poros engkol sambil memperhatikan katup masuk silinder mana yang bergerak. Lihatlah katup masuk atau push rod katup masuk pada silinder 1 atau 4 sambil menggerak-gerakkan puli poros engkol.

b) Apabila yang bergerak push rod katup masuk silinder 4 pada saat anda menggerak-gerakkan atau memutar poros engkol, berarti ketika tanda pada puli tepat dengan tanda 0 : yang sedang mengalami top kompresi adalah silinder 1. Begitu juga sebaliknya.

Nok as pada silinder yang TDC posisi roker arm kondisi bebas/ renggang tidak menekan batang valve. Periksa kerengangan batang valve/conecting rod dengan membuka lubang pemasukan oli di tutup kepala silinder, kemudian memasukan jari tangan untuk memastikan memutarnya batang valve.

Cara lain adalah dengan melihat arah Rotor distributor

Untuk Setting timing yang sudah benar bisa juga di lihat dari arah rotor distributor, apabila mengarah ke busi no.2 (saat tutup distributor dilepas) atau kabel busi no.1 (saat tutup distributor dipasang) berarti TOP silinder 1 (TOP 1).

3. Menentukan katup-katup yang boleh distel pada saat top kompresi silinder 1 atau 4.

Caranya dengan melihat diagram/tabel proses kerja silinder atau bisa juga dengan menggerak-gerakkan puli poros engkol sambil melihat push rod katup yang tidak bergerak. Push rod yang tidak bergerak maka boleh disetel.

4. Setel celah Katub sesuai spesifikasi

• Mengendorkan mur 12mm dengan kunci pas 12
• Menempatkan Feller gauge pada celah antara rocker arm dengan batang katup.
• Setel celah katub 1-2-3-5 dengan ukuran feller gauge :

Intake : 0.20mm
Exhoust : 0.30mm

• Pengencangan atau pengenduran (penyetelan) menggunakan obeng sehingga mendapatkan ukuran yang presisi (pas pada ukuran feller gauge)

• Setelah terasa presisi maka kencangkan mur 12mm dengan kunci pas, lalu di cek kembali menggunakan feller gauge apakah memang sudah presisi.

Langkah selanjutnya adalah mengulang kembali cara di atas, yaitu dengan mengeTOPkan kembali (TOP 4).

5. Poros engkol 1 putaran (360°) sehingga tanda pada puli bertepatan dengan tanda 0 pada tutup rantai timing.

6. Menyetel celah katup untuk katup-katup yang belum disetel sesuai spesifikasi.

• Setel klep 4-6-7-8 dengan feller gauge dengan ukuran :

Intake : 0.20mm
Exhoust : 0.30mm

Setelah semua dilakukan tutup kembali kepala silinder dan rakit kembali semuanya, lalu coba hidupkan mesin. Apakah ada perbedaan sebelum dan sesudah di setel jika masih kurang Ceko kembali dan apakah ada yang terlewat atau belum pas.

Sekian Terimakasih..

Bagian Bagian Mekanisme Katub Standar

2019-05-16T15:54:00.000-07:00

ILMUTKR - Mekanisme katup pada mesin kendaraan berfungsi untuk mengatur pemasukan gas baru (campuran bahan bakar dan udara) secara optimal ke dalam silinder dan mengatur pembuangan gas bekas ke saluran buang.

Macam Macam Mekanisme Katub

• Mekanisme Katup dengan Poros Kam Di Bawah

1. Katup di Samping
( Side Valve atau SV )

Konstruksi SV memiliki ciri katup berdiri dan di samping blok motor serta poros kam terletak di bawah. Keuntungannya konstruksi mesin
sederhana, mesin pendek tidak memakan tempat, suara tidak berisik, namun bentuk ruang bakar kurang menguntungkan bagi proses pembakaran yang ideal dan Penyetelan celah katup sulit.

2. Katup di Kepala Silinder
(Over Head Valve atau OHV)

Katupnya menggantung di kepala silinder, poros kam terletak di bawah. Keuntungannya bentuk ruang bakar yang baik, namun kerugiannya adalah banyak komponen/bagian-bagian yang bergerak berarti kelembaman massa besar sehingga tidak ideal untuk mesin putaran tinggi.

• Mekanisme Katup Dengan Poros Kam Di Atas

1. Satu Poros Kam di Kepala (Single Over Head Camshaft atau SOHC)

Pada konstruksi SOHC atau OHC saja, poros kam berada di kepala silinder dan langsung menggerakkan tuas katup (A) atau tuas ayun
katup (B). Keuntungannya sedikit komponen/ bagian-bagian yang bergerak, berarti kelembaman massa kecil, sehingga baik untuk putaran tinggi.
Kerugiannya adalah konstruksi motor menjadi tinggi karena ada mekanisme tuas ayun.

2. Poros Kam Di Kepala (Double Over Head Camsaft atau DOHC)

Konstruksi DOHC memiliki dua kam di kepala silinder, kam langsung menggerakkan mangkok penumbuk. Keuntungannya bentuk ruang bakar
baik dn susunan katup-katup bentuk V menguntungkan bagi performance atau unjuk kerja mesin. Kelembaman massa paling kecil,sehingga baik untuk putaran tinggi. Kerugiannya
konsrtuksi mesin mahal, mesin lebih berat dan penyetelan celah katup lebih sulit.

Macam Macam Sensor Pada Kendaraan Mobil Lengkap

2018-12-30T18:12:00.000-08:00

ILMUTKR - Sistem sensor merupakan bagian dari kendaraan yang berguna untuk mempermudah melihat sistem pada kendaraan. Seperti artikel sebelumnya, kita sudah membahas tentang fungsi dari sensor tersebut sehingga kita sudah tau bahwa sensor ini sebagai alat pendeksi mesin saat bekerja.

Artikel sebelumnya, Kita sudah membahas beberapa contoh sensor dan pada artikel ini kita akan membahas lengkap kurang lebih 18 sensor pada kendaraan. Beberapa sensor ini pasti ada pada kendaraan zaman sekarang.

Inilah macam macam sensor pada kendaraan mobil.

1. Intake Air Teamprature (IAT)
Berfungsi untuk mengukur suhu udara yang masuk ke dalam in take manifold.
(Sensor ini biasanya terletak di sebelah penyaring udara).

2. Manifold Air Flow (MAF)
Berfungsi untuk menghitung massa udara yang akan masuk ke dalam in take melalui aliran udara tersebut.

3. Throtle Position Sensor (TPS)
Berfungsi untuk mengukur sudut buka katub gas dan nantinya data ini akan digunakan untuk menentukan banyaknya bahan bakar yang akan diinjeksikan ke mesin.
(Biasanya sensor ini ditemukan pada sistem mesin EFI)

4. Manifold Air Pressure (MAP)
Berfungsi untuk mengukur tekanan udara di dalam intake manifold atau kevakuman intake manifold. Sensor ini akan menggantikan vacum advancer pada pengapian konvensional yang akan mengatur timing pengapian berdasarkan beban mesin.

5. Water Teamprature Sensor (WTS)
Berfungsi untuk mendeteksi air pendingin. WTS akan menjaga suhu mesin tersebut agar tidak berlebihan melalui sistem pendingin.

6. Crankshaft Position Sensor (CKPS)
Berfungsi untuk mengetahui laju kecepatan mobil / RPM. Cara CKPS bekerja biasanya memanfaatkan perpotongan ggm untuk mengetahui kecepatan pada mesin kendaraan.
(Sensor ini terletak di bagian blok mesin.)

7. Camshaft Position Sensor (CMPS)
Berfungsi untuk mengetahui posisi piston pada silinder sudah TOP atau belum pada salah satu silinder.
"Biasanya CMPS ini menentukan TOP pada silinder satu."

8. Knock Sensor
Berfungsi untuk mendeteksi ketukan / knocking pada mesin. Knocking ini biasanya terjadi akibat pembakaran yang tidak sempurna alhasil akan menimbulkan suara ketukan pada blok mesin / silinder.
(Sensor ini biasanya terletak pada tengah blok mesin)

9. Oil Pressure Sensor
Cara kerja oil pressure sensor ini adalah saat mesin dalam keadaan hidup. Saat tekanan oli didalam mesin berkurang, sensor ini akan mengirimkan ke pengemudi melalui indicator oli. Namun, Jika tekanan oli drop, secara otomatis mesin akan berhenti.

10. Oxygen(O2) Sensor
Berfungsi untuk menentukan emisi yang di keluarkan mesin. Biasanya sensor ini bekerja menginput data ketika sistem pembakaran kurang sesuai. Sehingga sensor ini berguna untuk membuat sistem pengapian lebih sempurna.

11. Fuel level sensor
Berfungsi untuk mendeteksi jumlah bahan bakar. Fuel level sensor akan mendeteksi jumlah bahan bakar didalam tanki bahan bakar. Sinyal dari sensor ini akan dikirimkan ke MID dengan fuel bar.

12. Fuel tank pressure sensor
Berfungsi untuk mendeteksi tekanan bahan bakar dalam tanki. Tekanan didalam tanki bahan bakar terbentuk karena uap bahan bakar dan goncangan saat mobil berjalan.

13. Brake pedal sensor
Berfungsi untuk mendeteksi apakah pedal rem berada pada posisi terinjak atau tidak. Pada mobil-mobil matic, pedal rem akan menentukan saat starting. Saat pedal rem tidak terinjak, maka mobil tidak akan bisa strart.

14. Fuel Rail Pressure Sensor
Berfungsi untuk untuk menentukan pompa tekanan tinggi untuk memompa agar tidak terjadi over pressure pada fuel rail. Adapun fungsi lainya yaitu mendeteksi tekanan bahan bakar pada fuel rail di mesin diesel. Sensor ini hanya terdapat pada mesin diesel yang mengusung sistem common rail.

15. Fuel Teamprature Sensor
Berfungsi untuk mendeteksi suhu pada bahan bakar yang melewati fuel line. Suhu ini nantinya akan mempengaruhi kinerja mesin khususnya mesin diesel. Oleh karena itu, beberapa mesin disesel memiliki pendingin bahan bakar.

16. Fuel Line Pressure Sensor
Berfungsi untuk mendeteksi tekanan bahan bakar dalam sistem bahan bakar. Sensor ini bertujuan untuk mengatur kinerja fuel pump sehingga tekanan didalam sistem bahan bakar tidak drop dan tidak berlebih.

17. Refrigerant Sensor
Berfungsi untuk untuk menyerap panas latent didalam sistem AC. Untuk membangkitkan tekanan refrigerant, digunakan komlressor AC yang digerakan oleh mesin.

18. Turbo Boost Sensor
Berfungsi untuk untuk mendeteksi tekanan udara yang disemburkan oleh turbocharger. Tekanan ini tidak boleh kurang dan lebih karena akan berakibat pada performa mesin.
Sumber Rangkuman : autoexpost.org

Sekian pembahasan tentang macam macam sensor pada kendaraan. Pada artikel selanjutnya saya akan membahas satu per satu sensor dan kita akan kupas dengan tuntas materi tentang sensor. Sekian Terimakasih

Fungsi dan Beberapa Macam Sensor Pada Mobil

2018-12-28T18:03:00.000-08:00

ILMUTKR - Dari sumber situs MSraff, Sensor merupakan bagian yang memiliki berbagai banyak fungsi, dalam dunia otomotif modern sekarang ini sudah banyak menggunakan sistem sensor. Dikarenakan sistem sensor ini dapat mempermudah mekanik dan pengendara mengetahui setiap kinerja kendaraan secara mudah menggunakan alat bantu sensor yaitu Scanner Diagnosa . Dengan menggunakan alat ini semua kinerja mesin yang di pasangkan sensor dapat terlihat/ terbaca dengan jelas.

Nah, sensor ini mempunyai fungsi utama yaitu untuk mendeteksi kinerja kendaraan pada saat bekerja, bila ada perubahan sensor ini akan mengambil data nya dan data ini bisa di lihat dengan alat scanner diagnosa.

Adapun beberapa macam sensor pada bagian mobil yang mungkin belum kalian ketahui antara lain adalah sebagai berikut.

1. Intake Air Teamprature (IAT)
Berfungsi untuk mengukur suhu udara yang masuk ke dalam in take manifold.
(Sensor ini biasanya terletak di sebelah penyaring udara).

2. Manifold Air Flow (MAF)
Berfungsi untuk menghitung massa udara yang akan masuk ke dalam in take melalui aliran udara tersebut.

3. Throtle Position Sensor (TPS)
Berfungsi untuk mengukur sudut buka katub gas dan nantinya data ini akan digunakan untuk menentukan banyaknya bahan bakar yang akan diinjeksikan ke mesin.
(Biasanya sensor ini ditemukan pada sistem mesin EFI)

4. Manifold Air Pressure (MAP)
Berfungsi untuk mengukur tekanan udara di dalam intake manifold atau kevakuman intake manifold. Sensor ini akan menggantikan vacum advancer pada pengapian konvensional yang akan mengatur timing pengapian berdasarkan beban mesin.

5. Water Teamprature Sensor (WTS)
Berfungsi untuk mendeteksi air pendingin. WTS akan menjaga suhu mesin tersebut agar tidak berlebihan melalui sistem pendingin.

Dan masih banyak lagi sensor yang terdapat pada kendaraan. Contoh sensor di atas merupakan beberapa sensor yang sering kita lihat dan masih ada kurang lebih 14 sensor lagi pada kendaraan. Sensor sensor tersebut kita akan bahas lengkap di artikel berikutnya...

Terimakasih

Cara Menyetel Celah Platina Pada Distributor

2018-11-03T00:21:00.000-07:00

ILMUTKR - Membahas soal platina, pernah kah kita berfikir ketika mobil mogok karna pengapian apa penyebabnya? pasti kalian hanya berfikir busi mati atau busi gak ada percikan api nya. Nah, pernah kah berfikir dari manakah asal usul pengapian busi ini?. Sebelum memasuki bagian busi, api tersebut melewati distributor yaitu bagian yang bertugas membagi arus ke semua busi.

Membagi arus sebesar 20k volt dari coil bagaimana sih? Nah maka dari itu di dalam distributor memiliki berbagai komponen agar arus terbagi rata dan tidak pincang sebelah. Salah satu dari komponen tersebut adalah platina, platina ini berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus listrik yang mengalir melalui kumparan primer pada ignition coil untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan skunder pada ignition coil, dengan jalan induksi magnet listik (electromagnetic induction).

Dari fungsi nya di atas platina ini juga mempengaruhi besar kecil nya pengapian, dan apabila platina ini sudah mulai menipis / habis maka harus di ganti. Karena jika dibiarkan akan membuat percikan api busi menjadi kecil dan performa kendaraan berkurang.

Nah pada saat pemasangan inilah waktunya kita untuk menentukan jarak platina untuk menentukan besarnya percikan api pada busi, bila platina mengeluarkan percikan besar maka otomatis busi juga memercikan api nya besar.

Sudah cukup penjelasan di atas sekarang kita lanjutkan saja ke pembahasan tentang cara menyetelnya saja.

Adapun beberapa cara menyetel pelatina antara lain :

Alat Kerja :

1. Feeler Gauge
2. Obeng +

Benda Kerja :

1. Distributor

Cara Menyetel Platina Yang Baik Dan Benar Menurut SOP :

1. Buka tutup distributor

2. Jika ingin mengganti maka lepaskan dua baut dengan obeng + jika tidak langsung setel.

3. Setel celah platina yaitu 0,45 mm (ukuran standar pabrik) menggunakan feeler gauge yang dimasukkan pada celah platina.

Namun sobat tidak dapat menemukan feeler gauge ukuran 0,45 karena memang tidak ada, lalu solusinya adalah pakailah feeler gauge ukuran 0,40 namun jangan disetel terlalu rapat/seret pada feeler gaugenya sehingga ukurannya mendekati 0,45.

4. Setel dengan cara menggerakkan obeng negatip pada alur penyetel celah platina dan gesekkan feeler gauge ukuran 0,40 tadi hingga diperoleh rasa yang agak seret.

5. Setelah sudah merasa pas, pasang kembali distributor.

Kesimpulan

Jadi akibat dari percikan api busi kecil hanya karna busi rusak tapi bisa juga platina yang merenggang atau sudah haus.
Jika merengang bisa di setel dan bila haus(habis) ganti.

Jenis Jenis Rem Pada Mobil Lengkap Dengan Kekurangan dan Kelebihan

2018-08-15T20:52:00.002-07:00

ILMUTKR - Rem merupakan bagian yang berfungsi sebagai memperlambat l'aju kendaraan. Rem ini sangat penting dalam kendaraan karna rata rata kecelakan sekarang ini adalah pada rem. Maka dari itu rem patut di periksa secara rutin dan detail.

Pada kesempatan kali ini kita akan membahas soal jenis jenis rem, kemarin kita sudah membahas fungsi bagian bagian dari rem tromol.

Kita kali ini akan membahas lengkap tentang jenis jenis rem yang sering digunakan pada mobil bensin maupun mobil diesel. Langsung saja inilah beberapa jenis rem pada mobil sebagai berikut.

Jenis Jenis Rem

1. Rem Cakram

Ada dua tipe rem cakram antara lain :

• Rem cakram biasa, yaitu rem yang menggunakan disc brake yang bentuknya menyerupai piring dan cara kerjanya dengan menjepit piringan rem agar kendaraan berhenti.

• Rem cakram berventilasi, sama persis dengan rem cakram biasa, namun piringannya lebih tebal seperti bertumpuk, dan ditengahnya ada rongga udara kosong di kisi-kisinya sehingga dinamakan cakram berventilasi.

2. Rem Tromol
rem tromol dioperasikan melalui satu rem, dan bentuknya seperti baskom, jadi ada dua sepatu rem yang bergerak ke arah samping kiri dan kanan. Seiring berjalannya waktu, rem tromol kini berevolusi menjadi rem tromol depan belakang dengan hidrolik.

3. Rem Angin

Rem ini biasa digunakan pada mobil mobil besar atau mobil diesel. Rem angin yang sebenarnya adalah rem tromol dengan bantuan hidrolik angin sehingga lebih dikenal menjadi rem angin. Rem ini biasanya digunakan untuk kendaraan kendaraan berat.

Kekurangan dan Kelebihan

• Rem Cakram

Kelebihan

1. Daya pengereman dapat mencapai 100%, karena seluruh pad bergesekan langsung dengan cakram sehingga pengereman dapat maksimal.

2. pendinginan rem lebih baik karena menganut sistem pengereman terbuka dan untuk memperbaiki pendinginan kadang kala cakram di buat berongga atau berlubang.

Kekurangan

1. Karena menganut sistem terbuka seringkali kaliper di tumpuki kotoran yang lama kelamaan akan mengeras dan dapat membuat tergoresnya cakram.

• Rem Tromol

Kelebihan

1. Karena posisinya tertutup, rem tromol tidak gampang di masuki kotoran dari luar. Oleh sebab itu rem tromol banyak di gunakan pada perangkat rem roda belakang yang sering di serang oleh kotoran / lumpur.
2. Kinenja rem tromol lebih lembut dan penampang kampas rem dapat di buat extra lebar sehingga banyak di gunakan pada kendaraan berat.

Kekurangan

1. Karena tidak seluruhnya kampas rem menempel ke tromol roda yang mengakibatkan daya pengereman pada rem tromol cuma 70% saja.

2. Rem gampang terkena panas karena perangkat rem model tertutup dan jeleknya lagi apabila menerjang banjir rem tidak akan pakem lagi karena perangakat rem di penuhi air.

• Rem Angin

Kelebihan

1. Lebih Murah
2. Aman
3. Bersih
4. Flexible

Kekurangan

1. Rentan terhadap cuaca
2. Sulit mendeteksi kebocoran
3. Berisik

Adapun sekarang ini ada teknologi terbaru yaitu,

A. Rem konvensional
Rem konvensional adalah sebuah sistem yang selalu berjalan berdasarkan pergerakan refleks dari si pengemudi, namun biasanya kelemahan sistem rem ini bahwa refleks manusia tidak sama dalam keadaan panik. Pengemudi menginjak pedal rem dengan kekuatan yang berlebihan sehingga menyebabkan ban terkunci dan justru yang terjadi adalah kendaraan tidak terkontrol dan kecelakaan tidak bisa dihindari.

B. Perangkat ABS (Anti-lock Brake System)
Perangkat ABS (Anti-lock Brake System), yaitu perangkat keselamatan yang menjadi standart harian. ketika sebuah kendaraan dengan ABS melewati jalan licin dan harus berhenti mendadak, sistem ABS akan bekerja semaksimal mungkin untuk mencapai brake terbaik supaya kendaraan bisa berhenti.

ABS selalu memiliki frekuensi pengereman puluhan kali per detik untuk menghindari ban terkunci (untuk menghasilkan brake terbaik), tapi konsekuensinya pada pedal rem akan timbul bunyi yang cukup keras, dan akan ada pergerakan dari pedal tersebut yang tidak kita alami sebelumnya.

C. EDB (Electronic Brake System)
EDB (Electronic Brake System) Ini adalah sistem yang lebih maju setelah ABS. Sistem ini bisa mendeteksi tingkat kebutuhan cengkraman rem di masing-masing sudut atau antara depan dan belakang berdasarkan bobot kendaraan pada saat itu.

E. Brake Assist
Brake Assist adalah sebuah sistem yang sangat membantu pengemudi ketika ia menginjak pedal rem. Dengan adanya sistem break assist pedal akan jauh terasa lebih ringan, karena sistem ini selalu membantu pengemudi untuk mengetahui tingkat kepakeman rem saat si pengemudi bereaksi, baik itu cepat maupun lambat.

Fungsi dan Jenis Jenis Sistem Kemudi Lengkap

2018-08-14T20:48:00.002-07:00

ILMUTKR - Pada mobil pastinya ada stir dan itu wajib ada, karna sistem kemudi ini merupakan alat penggerak roda depan agar bisa berbelok. Dalam arti luasnya fungsi dari sistem kemudi mobil adalah untuk mengatur arah laju kendaraan sesuai dengan yang diinginkan dengan cara membelokkan roda roda depan.

Adapun sistem kemudi ini memiliki banyak jenis antara lain,

A. Sistem Kemudi Manual

Sistem kemudi manual sudah muali ditinggalkan dengan adanya produksi mobil-mobil baru sekarang. Pada sistem kemudi manual tenaga yang besar untuk mengemudikan nya. Pengemudi yang mengendarai mobil dengan sistem kemudi manual akan lebih cepat terasa lelah terutama jarak jauh karena tenaganya terkuras oleh sistem kemudi ini. Sistem kemudi manual yang sering diluncurkan seperti recirculating ball dan jenis jrack and pinion.

Recirculating memiliki prinsip kerja pada waktu pengemudi memutar roda, poros utama yang dihubungkan dengan roda kemudi langsung membelok. Pada bagian ujung poros utama kerja dari gigi cacing dan mur bak roda gigi kemudi menambah tenaga dan memindahkan gerak putar dari roda kemudi ke gerakan mundur maju lengan pitman. Lingkage, mulai dari batang penghubung ,tie rod, lengan idler dan lengan nakel dihubungkan dengan ujung pitman arm. Dari sambungan tersebut memnindahkan gaya putar dari kemudi roda depan dengan memutar ball joint pada lengan bawah dan bantalan untuk meredam kejutan.

Jenis rack and pinion memiliki prinsip kerja pada waktu roda kemudi putar, pinion pun ikut berputar. Gerakan ini akan menggerakkan rack darisamping ke samping dan dilanjutkan melalui tie rod ke lengan nakel pada roda depan sehingga satu roda depan didorong, sedangkan satu roda tertarik yang menyebabkan roda berputar pada arah yang sama. Kemudi jenis ini memudahkan pengemudinya untuk mengendalikan roda depan mobil.

B. Sistem Kemudi Power Steering

Sistem kemudi dengan jenis ini akan menunjang kenyamanan dalam mengemudi, power steering kini merupakan sarana yang semakin umum dijumpai pada sistem kemudi setiap mobil keluaran sekarang. Pada jaman dahulu seorang pengemudi membutuhkan tenaga ekstra untuk membelokkan mobil, maka sekarang dalam membelokkan mobil cukup dengan satu tangan saja. Kemudahan inilah yang disediakan pada sistem kemudi jenis ini. Seperti komponen lainnya power steering membutuhkan perawatan untuk menjaga kondisinya agar tetap berfungsi dengan maksimal. Pengemudi harus memahami bahwa merawat power steering ini berawal dari mengemudikan mobil dengan baik dan benar.

Kelalaian dalam menggunakan sistem kemudi ini akan memperpendek umur dari power steering tersebut. Gejala kerusakan yang terjadi pada power steering yang tidak diperbaiki dengan segera akan menyebabkan kenyamanan dalam mengemudi menjadi tidak nyaman. Perawatan power steering mobil tidak jauh berbeda dengan komponen lainnya, namun ada pula perawatan khusus yang perlu disesuaikan dengan jenis power steering.

C. Sistem Power Steering Hidrolik

Jenis power steering ini menggunakan pompa hidrolis berisi oli yang berfungsi meningkatkan tenaga yang mendorong roda untuk membelok ke kiri atau ke kanan saat pengemudi memutar stir mobilnya.

D. Sistem Power Steering Semi Hidrolik

Power steering pada jenis ini menggunakan perpaduan antara pompa hidrolik dan motor listrik/dinamo untuk menghasilkan tekanan pada pompa hidrolik.

E. Sistem Power Steering Elektrik

Power steering jenis ini hanya menggunakan dinamo tanpa pompa hidrolik yang lebih dikenal dengan sebutan electric power steering (EPS). Pengguanaan sistmem power steering jenis ini populer pada tahun 2000.

Beberapa Fungsi Bagian Bagian Motor Stater Pada Kendaraan

2018-08-13T19:40:00.000-07:00

ILMUTKR - Pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang sistem stater, perlu diketahui bahwa motor stater ini berfungsi sebagai untuk memutarkan fly wheel (poros engkol) pertama kali sehingga mesin dapat hidup setelah itu terjadi siklus yang akan menghasilkan tenaga.

Berdasarkan fungsinya di atas bisa di simpulkan bahwa motor stater ini bisa dibilang sebagai pemancing putaran mesin agar hidup. Motor stater juga memiliki dua jenis yaitu kick starter dan electric starter.

Perlu di ketahui motor stater ini dibagi menjadi dua bagian yaitu bagian motor starter yang menghasilkan gaya putar dan bagian motor starter sebagai mekanisme pemindah tenaga.

A. Bagian Motor Stater Yang Menghasilkan Gaya Putar

1. FIELD COIL
Pada motor starter tidak menggunakan magnet permanen melainkan untuk menghasilkan medan magnet yang kuat maka motor starter menggunakan field coil. Field coil berbentuk kumparan dan apabila field coil dialiri arus listrik maka akan timbul medan magnet. Field coil terbuat dari bahan tembaga dan field coil ini dihubungkan dengan armature secara seri agar arus yang mengalir melewati field coil ini nantinya juga akan mengalir ke armature coil.

2. YOKE AND POLE CORE
Yoke pada motor starter memiliki fungsi yaitu sebagai tempat mengikat pole core. Yoke terbuat dari besi atau logam yang berbentuk silinder yang sekaligus sebagai rumah dari armature. Sedangkan pole core memiliki fungsi untuk menopang field coil dan untuk memperkuat medan magnet yang ditimbulkan field coil. Pada umumnya, motor starter memiliki empat buah pole core yang terikat pada yoke menggunakan sekrup.

3. ARMATURE
Armature tersusun dari beberapa komponen yaitu armature core, armature coil, comutator, armature shaft dan bagian-bagian lainnya. Kedua ujung shaft armature ini, masing-masing ditopang oleh bearing yang bertujuan agar armature dapat berputar dengan stabil diantara pole core. Armature coil disusun pada celah-celah core dan masing-masing ujung armature coil disambungkan ke segmen-segmen comutator. Dengan demikian arus yang melepasi armature coil dapat membuat komponen armatur dapat berputar dan menghasilkan momen putar untuk memutar fly wheel.

4. SIKAT (BRUSH)
Motor starter pada umumnya dilengkapi dengan empat buah sikat atau brush, dua buah sikat positif dan dua buah sikat negatif. Sikat positif diberi isolator dan dipasangkand dengan armature coil melalui comutator. Sedangkan sikat negatif dipasangkan ke pemegang yang berhubungan dengan masa body kendaraan. Sikat-sikat ini agar dapat selalu berhubungan dengan comutator maka pada sikat terdapat pegas. Pegas ini berfungsi untuk menekan sikat agar selalu dapat berhubungan dengan comutator. Jika sikat habis (tidak menekan comutator) maka momen putar yang dihasilkan motor starter menjadi lemah atau bisa juga motor starter tidak dapat berputar.

B. Bagian Motor Stater sebagai mekanisme pemindah tenaga.

1. KOPLING STATER
Kopling starter berfungsi untuk memindahkan momen putar dari armature shaft ke fly wheel dan untuk mencegah berpindahnya tenaga putar dari fly wheel (ketika mesin sudah hidup) ke motor starter.

2. DRIVE LEVER
Drive lever memiliki fungsi untuk mendorong pinion gear untuk berkaitan dengan fly wheel dan menarik pinion gear untuk melepas kaitan dengan fly wheel.

3. MAGNETIC SWITCH
Magnetic switch atau saklar magnet terdiri dari kontak plate yang terhubung dengan plunger. Plunger pada magnetic switch digulung dengan dua kumparan, kumparan bagian dalam dibuat menjadi lebih tipis atau disebut dengan kumparan pull in coil sedangkan kumparan bagian luar dibuat lebih tebal dan disebut dengan hold in coil. Kumparan pull in coil dihubungkan ke massa melalui field coil dan armature sedangkan kumparan hold in coil dihubungkan langsung dengan massa.

4. ARMATURE BRAKE
Armature brake berfungsi sebagai pengerem ketika pinion gear lepas dari kaitan fly wheel. Pengereman pada motor starter sangat penting guna menjaga umur komponen pinion gear. Pada saat anda melakukan starter pertama kali dan mesin belum hidup, tentu saja anda akan melakukan starter kembali, sehingga apabila tidak ada pengereman maka akan membuat pinion masih berputar dan ketika dilakukan starter kembali maka dapat merusak pinion gear karena pinion gear dapat menabrak gigi pada fly wheel.

BAGIAN LUAR PADA MOTOR STATER

1. SOLENOID STATER
Fungsi utama Solenoid starter adalah sebagai penggerak drive pinnion dan pemberi tegangan pada motor utama.

Ada dua buah solenoid pada komponen ini yaitu,

a. Pull in coil, komponen ini berfungsi mendorong plunger untuk menggerakan drive pinion.
b. Hold in coil, merupakan komponen serupa yang terletak didepan pull in coil. Fungsinya untuk menahan pergerakan pull in coil dan menghubungkan arus baterai ke motor utama.

2. TUTUP SOLENOID
Tutup solenoid adalah rangkaian penutup solenoid starter yang terletak dibagian depan starter. Bukan hanya sebagai penutup, tapi komponen ini juga dijadikan sebagai media penghubung antara arus dari sistem ke aktuator starter. Terbilang ada 3 buah terminal pada motor starter yakni,

a. Terminal 50, merupakan terminal yang terhubung dengan rangkaian starter dari kunci kontak. Melalui terminal ini motor starter mendapat perintah untuk aktif atau tidak. Saat terminal 50 mendapat arus maka solenoid akan bekerja dan starter akan bereaksi.

b. Terminal 30, terminal yang langsung mendapatkan arus listrik dari baterai. Dengan kata lain arus listrik selalu tersedia pada terminal ini saat motor mati atau hidup.

c. Terminal C, terminal yang digunakan untuk menyalurkan arus utama dari solenoid ke motor starter agar dapat berputar. Terminal ini akan mnghubungkan arus dari terminal 30 ketika 50 mendapatkan arus.

3. SOLENOID PLUNGER
Plunger ini terletak pada ujung pull in coil. Fungsinya hanya satu yakni menghubungkan pergerakan pull in coil ke drive lever. Dengan kata lain komponen ini hanya berfungsi sebagai batang penghubung. Meski demikian, bahan plunger ini juga kuat karena akan menghubungkan daya tarik pull in coil yang begitu kuat.

Cara Kerja Sistem Kopling Pada Mobil Lengkap Dengan Gambar

2018-08-12T21:45:00.002-07:00

ILMUTKR - Kali ini kita akan membahas tentang materi sistem kopling pada kendaraan terutama mobil. Mungkin beberapa dari kita sudah tau bahwa tugas kopling hanyalah sebagai pembantu memindahkan gigi. Namun apakah pernah terlintas di kepala kita bagaimana caranya kopling ini bisa membantu untuk memindahkan gigi.

Sebelum itu kita akan seperti biasa akan membahas tentang bagian bagian nya terlebih dahulu sebagai berikut.

Bagian Bagian Kopling

1. Tuas Pembebas
2. Roda gaya
3. Bantalan tekan
4. Poros kopling
5. Poros engkol
6. Bantalan pilot
7. Plat kopling
8. Pegas koil
9. Plat penekan
10. Unit penekan

Ada dua jenis kopling pada sistem kopling yaitu,

1. Kopling plat tunggal dengan pegas diafragma
2. Kopling plat tunggal dengan pegas koil

Pada jenis kopling di atas, mereka memiliki spesifikasi berbeda antara lain.

1. Kopling plat tunggal dengan pegas diafragma

• Gaya penekan pada pedal kopling lebih ringan
• Penekan terhadap plat kopling lebih merata
• Banyak digunakan pada saat ini
Catatan :
Bantalan tekan harus selalu bekerja dengan baik

2. Kopling plat tunggal dengan pegas koil

• Gaya penekan pada pedal kopling terlalu besar
• Konstruksi rumit dan terlalu mahal
• Penekan tidak merata, jika salah satu lengan penekan rusak
• Konstruksi ini tidak diproduksi lagi
( untuk mobil kecil )

Adapun cara kerja kopling kedua jenis di atas adalah sebagai berikut.

Cara Kerja Kopling

A. Kopling Plat Tunggal Dengan Pegas Diafragma

1. Posisi Terhubung

Pegas penekan diafragma menekan plat penekan sehingga plat penekan terhubung / tertekan.

Kanvas kopling terjepit diantara roda gaya dan plat penekan, putaran motor dapat dipindahkan ke poros kopling.

2. Posisi Terlepas

Pegas penekan diafragma mengungkit plat penekan sehingga plat kopling bebas dari penekanan.

Kanvas kopling bebas dari penekan jepitan, putaran motor tidak dapat dipindahkan ke poroskopling.

B. Kopling plat tunggal dengan pegas koil

1. Saat pedal kopling ditekan

release bearing kedepan skaligus menekan preasure reper, maka preasure reper mengungkit preasure plat untuk membebaskan jepitan disc plat atau plat kopling terhadap flywheel. Karna disc clutch tidak tertekan, sehingga putaran engine tidak dapat diteruskan.

2. Saat pedal kopling dilepas

realease frok kembali diposisi semula dan relaease bearing tidak menekan preasure reper dengan demikian preasure reper tidak mengungkit preasure frok dan disc clutch (plat kopling) kembali terjepit ke flywheel, sehingga putaran engine dapat diteruskan.

Fungsi Komponen Pada Transmisi Manual Kendaraan Lengkap

2018-08-09T21:09:00.000-07:00

ILMUTKR - Transmisi merupakan bagian yang berfungsi sebagai media pemindah tenaga pada kendaraan. Transmisi juga memiliki dua jenis yaitu, Transmisi manual dan otomatis.

Transmisi yang kita bahas kali ini adalah transmisi manual yang memiliki gear yang simple dibandingkan transmisi otomatis. Kalau transmisi otomatis gearnya berbentuk lempengan dan kalau transmisi manual berebentuk gear bulat besar (seperti gear pada biasanya).

Transmisi manual ini memiliki keunggulan yaitu, harga yang tidak mahal dan penjualan yang mahal tidak cepat jatuh, Akselerasinya yang bagus sekali jalan jauh, Kecepatan yang dihasilkan sangat tinggi, Sangat hemat bahan bakar, Membutuhkan perawatan yang minim.

Nah, di atas adalah kelebihanya dan pastinya di setiap kelebihan ada kekurangan, apa saja kekurangannya? Sedikit melelahkan karena harus menggunakan kopling agar dapat mengatur kecepatan.

Sudah tau kekurangan dan kelebihanya selanjutnya kita akan membahas fungsi dari bagian bagian nya, biasa di sebut gearbox.

1. Input Shaft

Komponen ini sebagai poros yang bekerja sama dengan kopling untuk memutar gigi di dalam gearbox.

2. Synchcroniser

Ia berfungsi untuk memindahkan gigi pada saat mesin mobil sedang berkerja.

3. Shift Fork

Komponen ini berfungsi memindahkan gigi pada porosnya, sehingga gigi akan mudah untuk dipasang atau dipindahkan.

4. Shift Lingkage

Merupakan batang atau tuas yang menghubungkan antara tuas persneling dengan shift fork.

5. Gear Shift Lever

Tuas untuk memungkinkan Geser dapat memindahkan gigi bedasarkan kondisi mengemudi.

6. Transmission Case

Berfungsi sebagai dudukan bantalan transmisi dan poros-poros. Selain itu, bak transmisi juga untuk wadah penyimpanan oli transmisi.

7. Poros Output

Komponen berupa poros yang dapat mentransferkan torsi dari sistem transmisi ke gigi terakhir, juga dudukan persneling.

8. Bantalan

Berfungsi untuk mengurangi tekanan yang terjadi antara sistem transmisi.

9. Counter Gear

digunakan untuk menghasilkan torsi dari gigi input menuju gigi kecepatan.

10. Reverse Gear

Inci arah dari putaran poros poros Status mobil dapat berjalan mundur.

11. Hub Slave

Penguncian gigi percepatanNamun output poros bisa berputar dan berhenti.

12. Speedometer Gear

Sebagai penggerak kabel untuk mengukur kecepatan mobil yang dikendarai.

Itulah beberapa komponen yang berada pada transmisi manual.

Fungsi Dari Bagian Bagian Rem Tromol Mobil Berserta Kelebihan dan Kekurangannya

2018-08-08T23:41:00.001-07:00

ILMUTKR - Rem yang masih menggunakan tipe tromol adalah rem dengan model lama dan mungkin sangat mudah saat di overhoul dan sering pula menjadi media belajar di sekolah.

Pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang materi rem tromol. Sebelum kalian meng overhoul rem tersebut sebaiknya pelajari lah bagian bagianya agar mudah dalam mencopot atau memasangnya.

Sebenarnya tipe rem ini ada banyak macam salah satunya tromol. Tipe lainnya yaitu seperti tipe leading and trailing, tipe two leading, double two leading, uni servo, duo servo, anchor pin. Setelah kita membahas tentang tromol nanti materi selanjutnya kita akan membahas semua tipe tipenya dan juga keunggulannya.

Berikut Bagian Bagian Dari Rem Tromol Berserta Fungsinya Masing Masing

1. DRUM BRAKE

Drum brake atau tromol rem merupakan bagian yang berputar bersama-sama dengan roda. Tromol rem berbentuk lingkaran tabung dan konsentris dengan poros. Jika tromol rem tidak lingkaran sempurna dan nonkonsentris dengan poros maka ketika pedal rem diinjak maka akan terasa bergetar.

Bidang gesek pada tromol rem terletak pada bagian (permukaan) dalam tromol, bila bidang gesek ini mengalami keausan atau terbentuk alur (goresan) yang diakibatkan gesekan maka dapat menyebabkan koefisien gesek rem akan berkurang. Oleh sebab itu, bila terdapat bagian goresan maka tromol rem harus di amplas atau dibubut (pembubutan jangan melebihi spesifikasi diameter maksimal tromol).

Tromol rem juga harus dapat menyerap dan menghilangkan panas yang timbul akibat gesekan.

2. BRAKE SHOE

Brake shoe atau septu rem yang berfungsi untuk menekan tromol rem sehingga terjadi proses pengereman.Sepatu rem pada rem tromol berjumlah dua buah dan terpasang di backing plate dan dikunci oleh pegas pemegang sepatu rem. Karena sepatu rem terpasang pada backing plate, maka sepatu rem tidak akan ikut berputar bersama-sama dengan roda.

3. ANCHOR

Anchor merupakan bagian dari sistem rem tromol yang terpasang pada backing plate dan menjadi tumpuan dari sepatu rem.

4. BACKING PLATE

Backing plate berfungsi sebagai landasan pada sistem rem tromol, dimana silinder roda, sepatu rem, anchor, pengas pemegang sepatu rem, terpasang di backing plate.

5. UNIT PENYETEL

Unit penyetel ini berfungsi untuk menyetel celah sepatu rem dengan tromol.

6. ANTI-RATTLE SPRING

Anti-rattle spring atau pegas anti betar yang digunakan pada rem tromol berfungsi untuk mengurangi getaran dan suara mengeklik.

7. PEGAS PEMEGANG SEPATU REM

Pegas pemegang sepatu rem berfungsi untuk menahan sepatu rem agar tetap berada pada posisinya. Pegas pemegang sepatu rem ini memegang sepatu rem terhadap backing plate.

8. PEGAS PENGEMBALI SEPATU REM

Pegas pengembali sepatu rem berfungsi untuk mengembalikan posisi sepatu rem ke posisi semula setelah pedal rem dilepas.

9. WHEEL CYLINDER

Wheel cylinder atau silinder roda terletak di dalam tromol dan terpasang di backing plate. Silinder roda berfungsi untuk menerima tekanan hidrolik dari master silinder yang kemudian tekanan tersebut digunakan untuk menekan sepatu rem agar terjadi proses pengereman.

Didalam silinder roda terdapat piston, piston inilah yang berfungsi untuk menerima tekanan dan kemudian digunakan untuk menekan sepatu rem.

KELEBIHAN DAN KEKURANGAN REM TIPE TROMOL

KELEBIHAN
• Karena posisinya tertutup, rem tromol tidak gampang di masuki kotoran dari luar. Oleh sebab itu rem tromol banyak di gunakan pada perangkat rem roda belakang yang sering di serang oleh kotoran / lumpur.

• Kinerja rem tromol lebih lembut dan penampang kampas rem dapat di buat extra lebar sehingga banyak di gunakan pada kendaraan berat.

KEKURANGAN
• Karena tidak seluruhnya kampas rem menempel ke tromol roda yang mengakibatkan daya pengereman pada rem tromol cuma 70% saja.

• Rem gampang terkena panas karena perangkat rem model tertutup dan jeleknya lagi apabila menerjang banjir rem tidak akan pakem lagi karena perangakat rem di penuhi air.

Cara Menggunakan Multimeter Lengkap Dengan Penjelasan

2018-08-07T18:40:00.000-07:00

ILMUTKR - Pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang multimeter atau multitester. Multimeter/ Multitester merupakan alat yang berfungsi untuk mengukur Voltage (Tegangan), Ampere (Arus Listrik), dan Ohm (Hambatan/resistansi) dalam satu unit. Biasanya multimeter bisa disebut multitester atau avometer, multimeter ini juga ada yang digital (DMM) dan ada yang manual/ analog (AMM).

Seperti biasa sebelum masuk ke pembahasan kita akan menjelaskan bagian bagian multimeter sebagai berikut.

Bagian-bagian penting Multimeter

Multimeter atau multitester pada umumnya terdiri dari 3 bagian penting, diantanya adalah :

1. Display : fungsinya untuk membaca hasil pengukuran. Caranya sangat mudah, yaitu dengan melihat angka yang ditunjuk oleh jarum, lalu menyesuaikannya dengan batas ukur yang sebelumnya dipilih.

2. Saklar Selektor: Saklar ini berfungsi untuk memilih skala pengukuran beserta batas ukurnya. Misalnya anda hendak mengukur tegangan bolak-balik. Maka letakanlah saklar pemilih pada posisi ACV. Atau ketika anda hendak mengukur arus searah, maka letakanlah saklar pemih di posisi DCmA. Begitu juga pada saat mengukur besaran lainnya.

3. Probe : Fungsi dari probe ialah untuk melakukan penguruan suatu besaran listrik. Misalnya anda ingin mengukur tahanan pada resistor. Maka anda perlu menempelkan kedua kabel ini pada masing-masing kaki resistor yang hendak diukur tersebut.

Multimeter dapat mengukur beberapa item yaitu,

a. Voltage (Tegangan) AC dan DC satuan pengukuran Volt.

b. Current (Arus Listrik) satuan pengukuran Ampere.

c. Resistance (Hambatan) satuan pengukuran Ohm.

d. Capacitance (Kapasitansi) satuan pengukuran Farad.

c. Frequency (Frekuensi) satuan pengukuran Hertz.

d. Inductance (Induktansi) satuan pengukuran Henry.

e. Pengukuran atau Pengujian Dioda.

f. Pengukuran atau Pengujian Transistor.

Cara Menggunakan Multimeter untuk Mengukur Tegangan, Arus listrik dan Resistansi

Dari sumber teknikelektronika.com berikut ini cara menggunakan Multimeter untuk mengukur beberapa fungsi dasar Multimeter seperti Volt Meter (mengukur tegangan), Ampere Meter (mengukur Arus listrik) dan Ohm Meter (mengukur Resistansi atau Hambatan).

1. Cara Mengukur Tegangan DC (DC Voltage)

• Atur Posisi Saklar Selektor ke DCV

• Pilihlah skala sesuai dengan perkiraan tegangan yang akan diukur. Jika ingin mengukur 6 Volt, putar saklar selector ke 12 Volt (khusus Analog Multimeter).
(Jika tidak mengetahui tingginya tegangan yang diukur, maka disarankan untuk memilih skala tegangan yang lebih tinggi untuk menghindari terjadi kerusakan pada multimeter)

• Hubungkan probe ke terminal tegangan yang akan diukur. Probe Merah pada terminal Positif (+) dan Probe Hitam ke terminal Negatif (-).Hati-hati agar jangan sampai terbalik.

• Baca hasil pengukuran di Display Multimeter.

2. Cara Mengukur Tegangan AC (AC Voltage)

• Atur Posisi Saklar Selektor ke ACV

• Pilih skala sesuai dengan perkiraan tegangan yang akan diukur. Jika ingin mengukur 220 Volt, putar saklar selector ke 300 Volt (khusus Analog Multimeter)
(Jika tidak mengetahui tingginya tegangan yang diukur, maka disarankan untuk memilih skala tegangan yang tertinggi untuk menghindari terjadi kerusakan pada multimeter).

• Hubungkan probe ke terminal tegangan yang akan diukur. Untuk Tegangan AC, tidak ada polaritas Negatif (-) dan Positif (+).

• Baca hasil pengukuran di Display Multimeter.

3. Cara Mengukur Resistor (Ohm)

• Atur Posisi Saklar Selektor ke Ohm (Ω)

• Pilih skala sesuai dengan perkiraan Ohm yang akan diukur. Biasanya diawali ke tanda “X” yang artinya adalah “Kali”. (khusus Multimeter Analog).

• Hubungkan probe ke komponen Resistor, tidak ada polaritas, jadi boleh terbalik.

• Baca hasil pengukuran di Display Multimeter. (Khusus untuk Analog Multimeter, diperlukan pengalian dengan setting di langkah ke-2).

4. Cara Mengukur Arus Listrik (Ampere)

• Atur Posisi Saklar Selektor ke DCA

• Pilih skala sesuai dengan perkiraan arus yang akan diukur. Jika Arus yang akan diukur adalah 100mA maka putarlah saklar selector ke 300mA (0.3A). Jika Arus yang diukur melebihi skala yang dipilih, maka sekering (fuse) dalam Multimeter akan putus. Kita harus menggantinya sebelum kita dapat memakainya lagi.

• Putuskan Jalur catu daya (power supply) yang terhubung ke beban, Kemudian hubungkan probe Multimeter ke terminal Jalur yang kita putuskan tersebut. Probe Merah ke Output Tegangan Positif (+) dan Probe Hitam ke Input Tegangan (+) Beban ataupun Rangkaian yang akan kita ukur. Untuk lebih jelas, silakan lihat gambar berikut ini.

• Baca hasil pengukuran di Display Multimeter.

Apa Sih SAE, JASO, dan API? Penjelasan Lengkap

2018-08-07T05:54:00.000-07:00

ILMUTKR - Selamat malam sahabat otomotif, pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang materi oli. Oli merupakan cairan yang berfungsi sebagai pelumas pada kendaraan, agar kendaraan tetap normal saat bekerja.

Oli juga berperan sangat penting pada sistem di mesin untuk menghindari dari karat dan juga korosi. Dikarnakan oli ini melumasi setiap bagian yang ia lalui secara merata. Dikarnakan suhu di bumi ini berbeda beda, maka dibuat lah oli sesuai kekentalan. Setiap kekentalan memiliki keunggulan tersendri, contohnya di daerah dengan suhu dingin dapat dipastikan oli membeku, namun bila kekentalanya di tambah maka oli itu dapat tahan dari suhu dingin dan sebaliknya.

Kalau di indonesia suhu udaranya ya gak terlalu dingin dan bisa di bilang sedang, karna indonesia termasuk daerah tropis. Jadi kekentalannya bisa di bilang tidak terlalu kental dan tidal pula terlalu cair, standar oli itu di tentukan oleh SAE, JASO dan API. Apa kalian tau apa itu SAE, JASO dan API?

SAE
SAE merupakan singkatan dari (Society Of Automotive Engineers). SAE adalah persatuan ahli otomotif dunia yang bertugas menetapkan standar visikositas atau kekentalan pada suhu 100° Celcius dan pada -18° Celcius.

Jenis SAE yang sering digunakan di daerah tropis seperti di indonesia adalah 10W-30 dan 20W-50 .

PENJELASAN

• Angka di depan (10 dan 20) merupakan tingkatan viskositas atau kekentalan saat mesin bekerja di suhu dingin.

• W (winter) menunjukan jenis oli ini dapat di gunakan di daerah yang memiliki iklim dingin.

• Angka di belakang merupakan tingkat viskositas saat mesin bekerja pada suhu panas.

Oli di atas merupakan oli multi grade karna memiliki 2 angka sedangkan ada juga yang single grade yaitu memiliki 1 angka (20w, 10W).

JASO
JASO merupakan singkatan dari japan Automobile Standard Organization. JASO adalah suatu badan organisasi yang bertugas mengeluarkan standar Granding atau level yang didasarkan terhadap kandungan phospor dalam oli. standar ini dibuat oleh Jepang untuk memenuhi tuntutan teknologi di sepeda motor yang di dalamnya terdapat kopling.

Ada 2 Tipe JASO yaitu :

• JASO MA (gesekan tinggi)
Oli yang khusus digunakan pada mesin yang menggunakan gesekan besar seperti kopling basah, ada di type cub dan sport.
• JASO MB (gesekan rendah)
Khusus untuk mesin dengan gesekan lebih kecil. Seperti kopling kering matic.

API
API merupakan singkatan dari American Petroleum Institute.
API adalah suatu institusi di amerika yang bertugas menetapkan granding atau level oli menurut Service Classification untuk mesin bensin. Standar grading di dasarkan kepada proteksi oksidasi, proteksi keausan, high temperature engine deposit, foaming, pembentukan asam, pembentukan kerak, perlindungan korosi yang berujung kepada konsumsi bahan bakar yang efisien, performa mesin dan emisi yang rendah. Semakin tinggi API semakin bagus pula olinya.

Inilah Fungsi Dari Minyak Rem Kendaraan Lengkap

2018-08-06T03:33:00.003-07:00

ILMUTKR - Selamat sore sahabat otomotif, pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang minyak rem (brake fluid). Minyak rem ini biasanya terbuat dari campuran air dan minyak, bukan minyak asli langsung dari minyak bumi seperti bensin dll.

Ada pun klasifikasi dari minyak rem sesuai titik didih nya sebagai berikut.

Minyak rem berdasarkan titik didihnya diklasifikasikan dalam empat kategori:

1. DOT – 3
2. DOT – 4
3. DOT – 5.1
4. DOT – 5

DOT merupakan singkatan dari Departement Of Transportation (USA). Department Of Transportation (USA) ini menentukan tingkat klasifikasi minyak rem. Semakin tinggi angka yang mengikutinya maka semakin tinggi pula titik didihnya.

Karakter dari masing – masing minyak rem tersebut adalah sebagai berikut:

1. DOT – 3

Minyak rem berspesifikasi DOT3,4 dan 5.1 mengandung Polyglycol ether yang hydroscopik, artinya mempunyai sifat menyerap air. Bila dicampur atau tercampur air, minyak rem tersebut tetap berwujud sama sekalipun sifatnya sudah berubah. Polyglycol hanya berkemampuan setengah silikon dalam menerima tekanan.
Untuk mobil racing, dry boiling point menjadi penting. Karena sifat ketiganya hanya hydroscopic yang bisa menyebabkan vapor lock, maka untuk itulah para pembalap bisa mengganti minyak rem sebelum event, tak lain agar performa minyak rem prima. Sebab saat balap, sistem rem bekerja keras, tak jarang cakram rem terlihat merah membara.

Meski air akan membuat titik didih minyak rem menurun, namun hal tersebut tidak menjadi isu penting dalam kendaraan harian. Karena setelah pemakaian beberapa bulan, performa minyak rem kemungkinan hanya mendekati titik didih ‘wet’ saja. Bila air tercampur atau dicampurkan dengan minyak maka minyak rem tersebut tetap berwujud sama meskipun sifatnya berubah. Saat ini mobil- mobil standar semisal mobil keluaran Jepang, umumnya menggunakan minyak rem klasifikasi DOT-3. Mobil-mobil keluaran eropa atau Amerika Serikat umumnya telah menggunakan DOT-4 .
Minyak rem DOT-3 merupakan minyak rem konvensional yang digunakan secara luas. Kelebihan dan kekurangan dari tipe ini adalah sebagai berikut:

Kelebihan:

1. Minyak rem tipe ini tidak mahal dan lebih mudah didapatkan.

Kekurangan:

1. DOT-3 dapat merusak karet alami, sehingga tidak dapat digunakan pada kendaraan yang menggunakan karet alami.
2. DOT-3 merusak cat.
3. DOT-3 menyerap cat (hidroskopik). Jika penutup kemasannya telah dibuka, sebaiknya digunakan pada periode 1 minggu setelah kemasan tersebut dibuka.
4. Oleh karena minyak rem tipe ini dapat menyerap air dengan mudah, dapat menimbulkan korosi.

2. DOT-4

DOT-4 merupakan tipe minyak rem yang banyak digunakan pada mobil model lama. Kelebihan dan kekurangan pada minyak rem tipe ini adalah sebagai berikut.

Kelebihan:

1. DOT-4 cukup mudah diperoleh.
2. DOT-4 tidak menyerap air semudah DOT-3 menyerap air.
3. Titik didih DOT-4 lebih tinggi dibandingkan DOT-3, sehingga lebih sesuai untuk pemakaian pada kendaraan yang sistem remnya bersuhu tinggi.

Kekurangan:

1. DOT-4 merusak cat.
2. Harganya kira-kira 50% lebih mahal dibandingkan DOT-3.
3. Oleh karena DOT-4 masih dapat menyerap air, masih terdapat kemungkinan menimbulkan korosi.

3. DOT-5

DOT-5 juga dikenal sebagai minyak rem silikon. Hal ini dikarenakan DOT-5 berbahan dasar silikon. Silikon adalah cairan yang tidak menyerap air (non-hydroscopic), dan mengurangi kemungkinan penyebab korosi sehingga sifat dan kemampuan silikon stabil pada suhu tinggi. Minyak rem ini umumnya digunakan pada kendaraan militer seperti kendaraan tempur. Alasannya adalah silikon tidak merusak cat permukaan luar dari kendaraan yang merupakan hal yang penting dalam penyamaran.

Kekurangannya adalah daya pelumasnya kurang baik atau gesekannya besar akibatnya diperlukan tenaga yang lebih besar saat menekan rem agar sistem rem bekerja. Untuk itu sering diistilahkan “rem keras” atau bagel.

Kekurangan lainnya adalah silikon tidak mempunyai daya lumas seperti glycol sehingga tidak cocok untuk mobil yang dilengkapi ABS.

Kelebihan:

1. DOT-5 tidak merusak cat.
2. DOT-5 tidak menyerap air, sehingga dapat digunakan pada lingkungan yang lembab.
3. DOT-5 sesuai dengan semua jenis karet rem.

Kekurangan:

1. DOT-5 tidak dapat menggantikan DOT-3 ataupun 4. Untuk mengganti tipe minyak rem yang telah digunakan sebelumnya, harus dilakukan pembuatan ulang sistem hidrolik pada kendaraan.
2. Oleh karena DOT-5 tidak menyerap air, kelembaban didalam sistem hidrolik akan mengumpul pada satu bagian. Hal ini dapat mengakibatkan korosi terlokalisasi pada rem tersebut.
3. Pengisian minyak rem tipe ini sebaiknya dilakukan secara hati-hati. Gelembung udara kecil dapat membentuk gelembung udara yang lebih besar.
4. Tipe ini memiliki titik didih rendah dibandingkan DOT-4.
5. Harga minyak rem tipe DOT-5 dua kali lebih mahal dibandingkan DOT-4. Selain itu, minyak rem ini juga lebih sulit ditemukan di toko biasa.

4. DOT-5.1

Minyak rem tipe DOT-5.1 merupakan minyak rem tipe baru. Sebelumnya, minyak rem tipe ini memiliki bahan dasar glycol, bukan silicon seperti tipe DOT-5. Selain itu, berdasarkan uji performanya, minyak rem tipe ini lebih menyerupai DOT-4 dengan kualitas lebih tinggi, dibandingkan menyerupai DOT-5. Oleh karena itu mungkin sebenarnya DOT-5.1 lebih cocok disebut DOT-4.1 atau DOT-6.

Kelebihan:

1. Tipe DOT-5.1 memiliki kualitas yang lebih baik dibandingkan tipe yang lain.
2. Titik didihnya lebih tinggi, meskipun dalam keadaan basah maupun kering, jika dibandingkan DOT-3 maupun 4. Pada keadaan kering, titik didihnya adalah kira-kira 275˚C, sedangakan dalam keadaan basah titik didihnya berkisar antara 175 hingga 200˚C.
3. DOT-5.1 kompatibel dengan formulasi karet rem.

Kekurangan:

1. Bahan utama minyak rem ini bukan silicon, sehingga akan menyerap air.
2. Seperti halnya DOT-3 dan DOT-4, minyak rem ini akan merusak cat.

Adapun fungsi dari minyak rem adalah sebagai berikut.

Fungsi Minyak Rem

Minyak rem berfungsi sebagai pelumas pada komponen logam yang bergesekan untuk menghentikan laju kendaraan agar logam tersebut tidak mudah aus, tahan panas, dan tidak berubah bentuk pada suhu tinggi.
Fungsi minyak rem yang lain adalah sebagai berikut:

a. Untuk mengurangi kecepatan sampai menghentikan kendaraan.

b. Mengontrol kecepatan selama berkendara.

c. Untuk menahan kendaraan pada saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau menanjak.

d. Sebagai penyalur tenaga hidrolik tak lain karena memiliki sifat seperti fluida (cairan) dalam sistem tertutup lainnya.

Setelah fungsinya, bagaimana sih cara kerja minyak rem pada sistem rem?

Ketika proses pengereman, diperlukan tenaga hidrolik yang diaktifkan oleh silinder master agar dapat menghentikan putaran roda. Cara ini dilakukan dengan menekan tromol atau dapat juga dengan menjepit cakram.

Tenaga hidrolik ini disalurkan ke semua sistem melalui minyak rem. Minyak rem memiliki sifat seperti fluida dalam sistem tertutupnya. Kerja dari sistem rem, dari master silinder ke piston mentransfer energi mekanis yang akan menghasilkan panas dari gesekan minyak rem dengan permukaan salurannya.

Baca Juga : Gejala Kerusakan Yang Sering Terjadi Pada Lampu Sein Kendaraan

Gejala Kerusakan Yang Sering Terjadi Pada Lampu Sein

2018-08-05T03:53:00.000-07:00

ILMUTKR - Pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang Lampu Sein. Lampu sein berfungsi sebagai alat tanda belok kendaraan. Lampu sein dapat berkedip dikarnakan ia menggunakan flasher. Disini kita akan membahas tentang kerusakan yang sering di alami lampu sein.

Jika lampu sein ini mati maka akan membahayakan para pengendara. Kita juga pasti sering melihat kendaraan yang menghidupkan sein kanan namun belok kiri, sebenarnya gejala itu bukan lah kerusakan itu adalah emak emak hahaha.

Disini saya akan menjelaskan dua masalah yang sering dialami lampu sein yaitu tidak jauh jauh dari boklam nya ataupun flashernya. Jadi gak usah panik jika terjadi seperti ini. Mari kita kupas secara lengkap masalah ini cekidot.

1. Boklam Putus

Jika ada salah satu bohlam lampu sein yang putus maka lampu sein akan menyala tetapi tidak akan berkedip. Masalah ini sangat mudah untuk diketahui, yaitu dengan memeriksa nyala lampu sein baik pada bagian depan sebelah kanan dan kiri maupun bagian belakang sebelah kanan dan kiri. Jika misalnya pada bagian depan sebelah kanan tidak menyala, hal ini dapan mengidentifikasikan bahwa lampu sein depan sebelah kanan putus.

Jika sudah diketahui lampu sein mana yang putus maka lakukan perbaikan dengan cara mengganti bohlam lampu sein yang putus tersebut dengan bohlam lampu sein yang baru.

Setelah bohlam lampu sein yang putus diganti, cek sekali lagi nyala lampu sein, maka lampu sein dapat menyala berkedip. Namun jika keempat lampu sein sudah menyala dan masih belum berkedip maka kemungkinan flashernya juga rusak.

Baca Juga : Fungsi dari kepala silinder (silinder head) dan blok silinder lengkap

2. Flaser Rusak

Flasher yang rusak salah satunya dapat menyebabkan lampu terus menyala tetapi tidak berkedip. Cara mengetahuinya cukup mudah, jika flasher masih dalam kondisi normal maka akan terdengar suara dari flasher (switch elektromagnetic) ketika saklar sein dinyalakan, namun jika tidak terdengar suara dari flasher, maka dapat berpotensi flashernya rusak.

Cobalah ganti dengan flasher yang baru, bila dengan flasher yang baru ternyata lampu sein dapat menyala maka dapat dipastikan bahwa flasher yang lama sudah rusak.

3. Kabel Terbalik

Ini juga sering dialami para mekanik dadakan, mereka tidak memperhatikan kabel mana yang harus di pasang dan al hasil asal pasang yang penting hidup. Ini merupakan hal berbahaya, kalau bisa di foto agar tidak lupa.

Gejala ini biasanya kelihatan jika kita memencet saklar ke kanan namun lampu sein yang hidup malah kiri.

4. Batrai Soak

Baterai yang soak atau rusak juga akan berpengaruh terhadap nyala lampu seinnya. Jika baterai soak maka ketika saklar sein diaktifkan ( di On kan) nyala lampu sein akan redup dan bisa tidak berkedip.

Nyala lampu sein yang redup ini disebabkan arus yang ke lampu sein kecil sehingga membuat lampu sein redup dan tidak berkedip.

Tentu saja cara mengatasi masalah ini adalah dengan mengganti baterai yang baru.

Gejala diatas merupakam gejala yang pasti dan sering terjadi pada lampu sein, buat kalian yang mengalami gejala di atas jangan panik dan langsung beli baru, lebih baik di periksa dahulu sebelum membeli.

Fungsi Dari Kepala Silinder dan Blok Silinder Lengkap Dengan Gambar

2018-08-04T03:58:00.000-07:00

ILMUTKR - Selamat pagi sahabat otomotif, pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang fungsi dari kepala silinder dan blok silinder. Materi silinder ini merupakan materi yang paling sering dibahas oleh guru di mata pelajaran sekolah.

Silinder merupakan salah satu komponen yang paling besar. Komponen komponen motor lainnya sebagaian besar di pasang pada blog silinder. Seperti namanya, pada dasarnya terbuat dari balog logam, tuang, umumnya besi tuang, tetapi ada juga yang terbuat dari almunium.

Kepala Silinder (Silinder Head)

Berfungsi sebagai penutup silinder dan merupakan dinding ruang bakar.
Bentuk ruang bakar ada yang rata, tirus, lengkung atau gabungan bentuk bentuk tersebut. Oleh karena itu pada kepala silinder dilengkapi lubang busi, kepala silinder dibuat dari besi tuang kelabu atau paduan almunium.

Kepala silinder dipasang di atas blok silinder menggunakan baut pengikat. Untuk motor berpendingin udara pada kepala silinder dilengkapi dengan srip srip pendingin yang berguna untuk memperluas bidang pendinginan, sedangkan untuk pendinginan air pada kepala silinder dilengkapi saluran saluran air pendingin. Di atas kepala silinder di lengkapu dengan tutup untuk melindungi komponen komponen yang ada di atas kepala silinder dari kotoran dan mencegah tercecernya minyak pelumas.

Mesin yang mempunyai susunan katub i, pada kepala silinder harus dilengkapi dengan lubang lubang katub, sebab pada model ini kedua katub berada pada kepala silinder.

Untuk susunan katub model T dan L tidak di lengkapi lubang atau dudukan katub karena letak katub berada pada blog silinder. Permukaan kepala silinder (silinder head) yang akan di pasangkan di atas permukaan blog silinder harus benar benar rata sehingga yang akan dipasangkan di atas permukaan blog silinder harus benar benar rata supaya tidak terjadi kebocoran pada saat mesin bekerja. Jika tidak rata maka dapat menurunkan kemampuan mesin.

Baca Juga : Inilah Beberapa Tanda Busi Yang Mulai Mengalami Kerusakan

Blog Silinder

Merupakan bagian utama motor dengan lubang silinder yang berdinding halus tempat torak bergerak bolak balik. Selain itu, blog silinder merupakan dudukan komponen komponen lain, misalnya distributor, kompa bahan bakar, motor stater, dan alternator.

Blog silinder dilengkapi dengan mantel mantel air apabila mesin tersebut menggunakan pendingin. Jika susunan katub digunakan dari jenis T dan L maka harus dilengkapi dengan dudukan katub.

Bentuk dan kontruksi blog silinder tergantung dari beberapa faktor : Jumlah silinder, susunan silinder, susunan katub, cara pendinginan dan mekanisme katub. Blog silinder dibuat dari bahan yang biasanya sama dengan bahan kepala silinder. Untuk motor besar lubang silinder biasanya menggunakan tabung silinder yang di pasangkan blog silinder. Apabila terjadi keausan berlebihan karena gesekan torak dapat diganti dengan yang baru untuk penghematan.

Tabung silinder, dapat dibedakan menjadi 2 macam : tabung basah dan tabung kering. Tabung basah maksud nya tabung silinder itu langsung berhubungan dengan air, sedangkan jenis tabung kering tidak.

Panci minyak digunakan untuk menutup blog silinder di bagian bawah, untuk menampung minyak pelumas dan mendinginkan minyak pelumas. Karna panci minyak ini letaknya dibawah maka ada kemungkinan terjadi benturan pada jalan yang tidak rata atau batu yang terlempar oleh ban roda. Oleh karena itu, harus di buat dari bahan yang kuat dan ulet.

Biasanya dari plat baja yang ditempa (pres). Di bagian dalam panci minyak dilengkapi dengan sparator ( plat pembatas ) yang berfungsi sebagai pencegah goncangan minyak pelumas apabila kondisi jalan tidak rata sehingga sistem plumasan tidak terganggu.

Cara OverHoul Poros Pemindah Tenaga (Poros Propeller) Lengkap Beserta Gambar

2018-08-03T08:16:00.000-07:00

ILMUTKR - Pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang bagaimana cara mengOverHoul poros propeler atau biasa di sebut poros pemindah tenaga.

Poros propeler berfungsi sebagai penerus putaran dari trasmisi ke gear box gardan belakang. Adapun komponen komponen dari propeler adalah sebagai berikut.

1. Garpu Penghubung : Bentuk garpu dan berlubang sebagai dudukan/tumpuan penghubung salib.

2. Poros : Bentuk pipa dengan maksud mengurangi berat tetapi tidak mengurangi kekuatannya.

3. Penghubung Luncur : Bentuk pejal dan pipa yang terhubung melalui alur-
alur dan dapat bergeser sepanjang alur tersebut.

4. Timbangan Balance : Bentuk plat yang dilas titik terhadap poros propeller untuk menghindari gaya sentrifugal.

Bahan menggunakan besi baja dengan pembuatan menggunakan ketelitian yang tinggi.

Kontruksi Propeler

Kegunaan sambungan salip ( joint )
Meneruskan putaran dengan sudut yang bervariasi pada batas – batas tertentu.

Kegunaan sambungan geser ( luncur )
Mengatasi akibat gerakan aksel yang berpegang terjadi perubahan jarak aksel dan transmisi.

PEMBOKARAN

Alat Alat

Kotak alat
Palu plastik
Kunci shock
Tang ring pengunci
Dial indikator
Block “V”
Pompa vet

Keselamatan Kerja

1. Hati – hati bekerja di bawah mobil, pemasangan penyangga harus baik.

2. Segera bersihkan tumpahan oli di lantai.
3. Memberi tanda pemasangan dengan penitik.

Melepas Poros

• Buka baut pengikat flens dengan
kunci ring.
• Periksa kebocoran sil poros out
put transmisi dan sil poros pinion
penggerak aksel.

• Gunakan penyumbat oli atau alat
lainnya agar oli transmisi tidak tumpah.
• Bersihkan / cuci poros propeller.

• Memeriksa kelonggaran bantalan sambungan salib.

Maksimum 0,02 mm

• Memeriksa kebebasan aksial sambungan salib.

Maksimum 0,02 mm

• Memeriksa sambungan luncur, bila tidak dapat meluncur dengan baik harus dibersihkan dan tidak boleh ada kebebasan radial.

• Memeriksa kebengkokan poros penggerak.

Maksimum 0,6 mm

Bagian Bagian Sambungan salep

Melepas cincin – cincin pengunci :

• Jenis cincin pengunci diluar ujung cincin dijepit dengan tang dan tarik keluar.

• Jenis cincin pengunci di dalam didorong dengan hentakan palu pada ujung cincin pengunci hingga lepas.

• Pukul pada bagian garpu penghubung hingga rumah bantalan keluar dari dudukannya.

Hati – hati jangan sampai rusak dudukan rumah bantalan.
Jika rumah bantalan tidak dapat / sulit keluar dengan cara dipikul, rumah bantalan dipres pada ragum ke kiri dan ke kanan hingga mudah terasa dilepas, kemudian dipukul – pukul lagi.

• Perhatikan bantalan jarum jangan sampai jatuh / hilang.
Periksa permukaan gesek bila sudah aus / cacat harus diganti ( satu set ).
1. Penghubung salib
2. Sil
3. Bantalan jarum
4. Rumah bantalan

Baca Juga : Inilah beberapa tanda busi yang mulai mengalami kerusakan

Bengkok (tidak segaris)

• Periksa keretakan dan kebengkokan,perbaiki jika masih dimungkinkan atau ganti baru.

Memasang Sambungan Salip

• Perhatikan tanda pemasangan

• Mengisi vet pada penghubung salib
sampai penuh.
Memasang sil.

• Memasang rumah bantalan, posisi
rumah bantalan, dudukan rumah bantalan dan poros penghubung salib harus lurus kemudian dipres sedikit sambil dicek apakah sambungan salib dapat berputar dengan baik. Bila sedikit sarat beri hentakan pada ujung garpu penghubung.
Perhatikan kedudukan rumah bantalan terhadap dudukannya, harus lurus tidak boleh miring !

• Memasang cincin pengunci dan

pilihlah cincin yang cocok untuk
kebebasan aksial 0,02 mm.

• Bersihkan bagian sambungan luncur dan beri vet baru.
• Memasang sambungan luncur sesuai dengan tanda pemasangan.
• Memeriksa sil poros out put transmisi bila rusak / bocor harus diganti.

• memasang sil poros output transmisi dan sil pinion penggerak aksel, gunakan alat khusus agar sil dapat duduk dengan baik.

Memasang Poros Propeler

• Periksa tanda-tanda pemasangan.
• Pengikat baut dengan kunci momen. ( momen pengencangan lihat buku manual ).
memasang sil poros output transmisi dan sil pinion penggerak aksel, gunakan alat khusus agar sil dapat duduk dengan baik.

• Periksa posisi garpu penghubung sambungan salib satu dengan yang lainnya harus lurus dan segaris ( Jika tidak segaris akan timbul getaran dan bantalan sambungan salib akan cepat rusak ).
• Memberi pelumasan pada sambungan salib dan sambungan luncur dengan pompa vet.

Inilah Dua Tipe Ban Mobil Berdasarkan Strukturnya | Ban Bias dan Ban Radial

2018-08-01T17:46:00.005-07:00

ILMUTKR - Ban merupakan bagian terpenting pada kendaraan, karna ban merupakan bagian dimana dia yang menyentuh pada tanah.

Pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang dua tipe ban mobil berdasarkan strukturnya yaitu ban bias dan radial. Ban bias merupakan ban yang dibuat dengan susunan dua atau lebih benang yang melingkar dari bead ke bead dengan membentuk 40° hingga 65° terhadap garis tengah ban. Ban radial merupakan sejenis desain ban otomotif. Ban radial memiliki konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban.

Inilah perbedaan antara ban bias dan ban radial sebagai berikut.

PERBEDAAN

Ban Radial

Gambar 0.1 ban radial

1. Terdiri dari single bead
2. Terdiri dari singleply, sehingga sidewall lebih flexible
3. Tread dan sidewall tidak berhubungan (900)
4. Dilengkapi lapisan belt steel

Ban Radial

Gambar 0.2 ban bias

1. Terdiri dari sejumlah bead
2. Terdiri dari sejumlah nylon plies
3. Tread dan sidewall saling berhubungan (450)
4. Dilengkapi breaker untuk melindungi carcass.

Penjelasan ban radial dan bias berdasarkan strukturnya sebagai berikut.

Ban Radial

Pada penjelasan ban radial di atas, tread tidak terpengaruh pelengkupan yang terjadi di sidewall sehingga,

a. Deformasi yang terjadi lebih kecil pada saat permukaan ban kontak dengan permukaan jalan,
b. Friksi yang lebih kecil dengan permukaan, seperti diilustrasikan berikut ini,

Gambar 0.3

1. Tampak depan ban radial saat kontak dengan permukaan jalan, dimana beban disalurkan ke bagian sidewall yang bersifat fleksibel.
2. Jejak ban radial saat kontak dengan
permukaan jalan.

Pada keterangan di atas dapat dilihat sidewall bersifat fleksibel, sehingga bagian tread tidak bekerja keras, dan kontak terjadi antara seluruh bagian tread dan permukaan jalan.

berdasarkan hal tersebut, ban radial dapat memberikan keuntungan sebagai berikut,

a. Tercapainya umur ban yang lebih tinggi.
b. Terjadi penurunan gesekan antara ban dengan jalan, sehingga tingkat slip berkurang.
c. Tingkat kenaikan panas dapat berkurang.

Ban Bias

Dengan struktur ban bias seperti dijelaskan di atas, maka untuk meningkatkan luas bidang sentuh antara ban dan permukaan, akan menimbulkan terjadinya deformasi yang besar dari ban, sehingga :

a. Terjadi perubahan bidang sentuh yang besar
b. Diperlukan usaha yang keras dari setiap bagian ban, karena strukturnya yang

kaku, seperti di Ilustrasikan sebagai berikut.

Gambar 0.4

1. Tampak depan ban bias saat kontak dengan permukaan jalan, dimana bagian sidewall bersifat kaku, sehingga beban terbesar dialami oleh tread ban.
2. Jejak ban bias saat kontak dengan permukaan jalan.

Pada penjelasan di atas dapat dilihat sidewall cenderung kaku, sehingga bagian tread bekerja lebih keras, dan kontak terjadi antara bagian crown dan permukaan jalan.
Berdasarkan hal tersebut di atas, pada penggunaan ban bias dapat menyebabkan,

1. Terjadinya keausan yang lebih cepat, karena gesekan yang terjadi dengan
bidang sentuh yang lebih besar.
2. Terjadinya kelebihan panas pada ban (overheat).

Baca Juga : Pengertian dan Penjelasan Tentang Sasis Kendaraan

Inilah Beberapa Tanda Busi Yang Mulai Mengalami Kerusakan

2018-07-31T03:27:00.000-07:00

ILMUTKR - Selamat sore sahabat otomotif, pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang busi. Sebelumnya kita sudah membahas tentang Kekurangan dan Kelebihan Busi Iridium. Nah, kali ini kita akan membahas tentang tanda busi yang mulai mengalami kerusakan.

Busi yang rusak dapat membuat kinerja mesin menjadi buruk dan keaadaan ini bila dibiarkan terus menerus akan memungkinkan kendaraan akan terjadi mogok.

Karna terlalu sering digunakan, elektroda busi sedikit demi sedikit akan haus terbakar, dan sepanjang permukaan kepala busi bakal terjadi pengedapan arang atau kerak karbon.

Dikutip dari situs masbengkel.com inilah Beberapa Tanda Busi Yang Mulai Mengalami Kerusakan sebagai berikut.

Tanda Tanda Busi Yang Rusak

1. Mesin Kasar atau Mesin Mengalami Getaran

Mesin yang normal akan terdengar halus dan konstan saat stansioner. Tapi berbeda jika busi sedang mengalami masalah dan perlu di ganti. Motor akan terdengar sedikit kasar dan terasa ada getaran.

2. Mesin Susah Hidup

Hal itu bisa diakibatkan oleh busi yang tidak mampu memberikan percikan api yang cukup di ruang bakar. Akibatnya, mesin motor jadi susah dinyalakan.

Baca juga : Kekurangan dan Kelebihan Busi Iridium

3. Mesin Mengalami Delay di Tarikan Bawah

Kemungkinan hal ini terjadi karena percikan api yang dihasilkan busi tidak sempurna. Delay yang terjadi pada mesin, akibat dari tidak seimbangnya pasokan udara dan bahan bakar yang tidak mampu di bakar dengan sempurna oleh busi.

4. Akselerasi Kendaraan Terasa Berat

Hal ini lah yang sering terjadi jika busi telat di ganti. Selain akselerasi yang terasa berat, kendaraan juga cenderung agak boros.

Karena itu disarankan, selalu rutin periksa kondisi busi pada kelipatan 3.000 km dan ganti setiap 6.000 km.

Pada jarak segitu biasanya busi mulai mengalami perubahan dikit demi sedikit, semakin lama akan elektroda semakin habis dan di anjurkan bila tanda tanda di atas telah terasa oleh kalian maka sangat di anjurkan diperiksa bila perlu diganti.

Fungsi dan Bagian Bagian Dari Coil Berserta Penjelasanya

2018-07-30T16:57:00.003-07:00

ILMUTKR - Hallo sahabat otomotif? Pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang Coil. Coil ini merupakan salah satu bagian penting dari sistem pengapian setelah batrai. Mengapa bisa dikatakan setelah batrai? Karna coil inilah yang dapat mengubah arus 12V batrai menjadi 20rbV dan menyebarkanya ke busi.

Tau tidak kalau coil juga memiliki tipe racing? Tipe ini lebih besar pengubahan arusnya, kalau setandar kan hanya 15rbV - 20rbV tapi kalau coil racing ini pengubahan arus dari 12V dapat mencapai 60rbV. Besar kemungkinan percikan bunga api pada busi juga bertambah besar dan performa kendaraan bisa bertambah joss.

Namun perlu di perhatikan juga, penentu dari baik atau tidaknya coil bukan besar atau kecilnya pengubahan arus, Tapi Koil yang baik adalah koil yang mampu menghasilkan tegangan listrik relatif besar dan stabil pada hampir seluruh putaran mesin. Karena itu setelah menghasilkan tegangan maksimal pada putaran mesin tertentu, kurva tidak boleh menukik terlalu tajam. Kurva yang menukik terlalu banyak, menunjukkan kinerja yang buruk pada putaran (RPM) tinggi.

Baca Juga : Cara Kerja Sistem Pengapian Konvensional

Adapan bagian bagian dari coil sebagai berikut.

Bagian Bagian Coil

Dikutip dari sumber imamjack.blogspot.com bahwa bagian bagian coil ini ada 5 macam yaitu,

Terminal positif : Bagian dari coil yang dihubungkan dengan kabel yang mendapat arus listrik positif , untuk rangkaian pada mobil terminal positif dihubungkan dengan kabel ke sekering.

Terminal negatif : Bagian dari coil yang di hubungkan dengan kabel menuju ke distributor ( untuk sistem pengapian pada mobil ).

Kumparan sekunder : bagian dari coil yang berupa lilitan kabel yang jumlah lilitannya lebih banyak daripada kumparan primer.

Kumparan primer : bagian dari coil yang

berupa lilitan kabel yang jumlah lilitannya lebih sedikit daripada kumparan sekunder.

Sekunder terminal : bagian dari coil yang dihubungkan dengan kabel tegangan tinggi ke distributor ( untuk mobil ) . Sedangkan untuk sepeda motor sekunder terminal berupa kabel hitam yang besar yang dihubungkan langsung ke busi.

Perlu diketahui juga bahwasanya di dalam coil ini juga ada cairan oli sebagai pelumas atau pendingin saat coil bekerja, karna jika coil bekerja maka keaadan coil akan panas.

Fungsi dan Macam Macam Flaser Beserta Penjelasanya

2018-07-30T03:36:00.003-07:00

ILMUTKR - Selamat sore sahabat otomotif pada kesempatan kali ini kita akan membahas sedikit tentang flaser. Apa kalian tau kenapa lampu tanda belok (sein) bisa berkedip saat di hidupkan? Sein ini berkedip dikarnakan adanya flaser ini.

Apa sih fungsi dari Flaser? Flasher berfungsi untuk menghasilkan arus ke lampu yang berubah-ubah sehingga menghasilkan nyala yang berkedip.

Flaser juga memiliki 4 macam tipe, yaitu flaser Coil yang biasa digunakan pada sein, flaseer bimetal, flaser merkury, dan flaser elektronik. Nah, flaser elektronik ini merupakan flaser jenis terbaru pengganti flaser coil, flaser bimetal dan merkury, karna kedua flaser ini memiliki suatu kelemahan yaitu, bila salah satu lampu mati maka arus melalui flaser menjadi kecil sehingga lampu yang tidak mati menyala tanpa berkedip, bahkan pada flaser kawat pijar menjadi tidak menyala.

Langsung saja Inilah beberapa macam flaser berserta penjelasanya.

Macam Macam Flaser

Flaser Coil (semacam relay)
Flaser Bimetal
Flaser Merkury
Flaser Elektronik

1. Flaser Bimetal

Gambar 0.1

Pada jenis bimetal, konsep bekerjanya hampir sama dengan prinsip pada time delay switch, kecuali pada saat pemutusan kontak, arus berhenti mengalir danbimetal akan menjadi dingin. Setelah bimetal menjadi dingin, kontak kembali terhubung dan arus mengalir kembali serta proses pemanasanya pun juga dimulai. Pemanasan dan pendinginan bimetal yang menyebabkan kontak terputus dan terhubung kembali sehingga arus yang mengalir pada flaser juga akan putus hubung. Kondisi ini dimanfaatkan untuk membentuk nyala lampu tanda belok berkedip selama sistem bekerja. Pada model flasher yang menggunakan elektronik pemanfaatan lamanya pengisian dan pengosongan kondensator menjadi penentu kedipan lampu.

Baca Juga : Fungsi dan Macam Macam Sistem Penerangan

2. Flaser Coil

Gambar 0.2

Pada flaser jenis ini, terdapat dua buah coil atau kumparan dengan arah berlawanan. Coil pertama (C1) dirangkai seri dengan platina, switch tanda belok dan lampu. Coil kedua (C2) dirangkai seri dengan condensor.

Bila lampu tanda belok kita tempatkan pada posisi ON, maka arus dari bartai mengalir ke C1, platina, switch tanda belok dan lampu sehingga lampu menyala, dan C1 menghasilkan magnet.

a. ke C1, platina, C2, dan massa akan terjadi pengisian C dan karna terdapat arus pada C2, maka C2 menghasikan Magnet. Selama pengisian kondensor magnet yang dihasilkan saling meniadakan. Bila Condensor sudah Penuh maka kemagnetan pada C1 akan menarik piatina sehingga terbuka. Saat platina terbuka arus ke lampu melaiui tahanan (R), sehingga arus kecil. Karena arus kecil maka nyala lampu redup, dan kemagnetan pada C1 kecil, sehingga gaya pegas piatina akan tertutup lagi. Setelah piatina tertutup maka proses pertama akan terulang lagi, demikian seterusnya sehingga lampu akan berkedip secara periodik. Frekuensi kedipan lampu bergantung pada besarnya kapasitas kondensor yang terpasang.

3. Flaser Merkury

Gambar 0.3

Saat switch ON, maka arus dari batrai mengalir ke coil ke terminal yang terendam merkury, switch lampu, sehingga lampu menyala. Karna ada arus pada coil maka plunger terangkat, merkury di dalam plunger berlahan-lahan turun sehingga habis.

Saat merkury di dalam plunger habis maka terminal tidak terendam merkury lagi, sehingga arus ke lampu terputus, lampu mati. Saat lampu mati tidak ada arus pada coil, kemagnetan hilang, maka plunger turun, bila plunger turun maka terminal pada plunger akan terendam merkury lagi, sehingga lampu menyala lagi. Demikian seterusnya sehingga lampu berkedip.

4. Flaser Elekronik

Gambar 0.4

Flaser coil, bimetal maupun mercury mempunyai kelemahan yaitu, bila salah satu lampu mati maka arus melalui flaser menjadi kecil sehingga lampu yang tidak mati menyala tanpa berkedip, bahkan pada flaser kawat pijar menjadi tidak menyala. Untuk mengatasi hal tersebut kini digunakan flaser elektronik.

Cara OverHoul Kopling Dengan Benar Sesuai SOP

2018-07-29T19:32:00.000-07:00

ILMUTKR - Pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang kopling, kopling merupakan bagian yang berfungsi sebagai untuk mengatur daya yang disalurkan dari mesin ke transimisi, kemudian transmisi mengubah kecepatan mesin sesuai dengan yang diinginkan.

Kopling juga merupakan komponen motor yang menghubungkan poros engkol dengan poros roda gigi transmisi.

Sebelum kita masuk ke dalam topik pembahasan disini kita akan membahas tentang bagian bagian dari kopling yaitu,

1. Tuas Pembebas
2. Roda Gaya
3. Bantalan Tekanan
4. Poros Kopling
5. Poros Engkol
6. Bantalan Pilot
7. Plat Kopling
8. Pegas Koil
9. Plat Penekan
10. Unit Penekan

Oke, kita sudah membahas bagian bagian dari kopling. Selanjutnya kita akan memulai pembahasan cara overhoul kopling yang benar dan baik sebagai berikut.

Keselamatan Kerja

Hati hati sewaktu melepas transmisi jangan sampai terjatuh.
Hindarkan tumpahan oli pada batrai.

Langkah Kerja

1. Kunci Yang Digunakan

a. Kunci Pas
b. Racket
c. Sambungan
d. Impac
e. Pas
f. Ring
g. Air gun (bila diperlukan)

2. Pembongkaran

Lepas terminal negatif pada baterai.
Angkat mobil dan pasang penyangga.
Lepas karet penutup tongkat pemindah gigi transmisi.

1. Plat Kopling
2. Unit Penekan

3. Pemeriksaan

a. Plat Kopling

Kondisi kanvas (jika terbakar atau kotor oli ganti).
Tebal kanvas dengan paku keling, minimal 0,3 mm.

Kondisi naf terhadap kelonggaran.
Kondisi karet/pegas (pecah atau longgar, ganti).

b. Unit Penekan

Kondisi permukaan gesek, aus atau goresan – goresan yang berlebihan perbaiki dengan mesin bubut.

Kondisi pegas diafragma (retak,
miring).
Kondisi pegas strip atau pemegang unit penekan kemungkilnan retak atau keling longgar.

Keausan ujung pegas diafragma maksimum

a). Kedalaman : 0,6 mm
b). Lebar : 5,0 mm

c. Roda Gaya dan Kelengkapannya

Kondisi permukaan gesek tergores atau aus (ukurlah !).
Kondilsi cincin gigi starter terhadap kerusakan.
Kebocoran pada sil oli poros engkol.Kondisi bantalan pilot (macet, kebebasan).

Lakukan pengukuran kerataan plat kopling dengan straigh edge dan filler gauge. Ketidakrataan max adalah 0.5 mm.

Pemeriksaan Pilot Bearing. Putarkan bearing dan beri tenaga pada arah axial. Jika putaran kasar dan terdapat kekocakan yang berlebihan, ganti dengan pilot bearing yang baru.

Pemeriksaan run-out fly wheel. Dengan dial indikator periksalah runout fly wheel! Bila run-out melebihi 0.2 mm, gantilah fly wheel.

Baca Juga : Cara Merangkai Transmisi Manual

d. Bantalan (Realease Bearing)

Putar bearing dengan tangan dan berilah tenaga pada arah axial.
Jika putaran kasar dan atau terasa ada tahanan sebaiknya ganti Kondisi bantalan pembebas kemungkinan macet atau longgar.

Tahan hub dan case dengan tangan kemudian gerakkan pada semua arah untuk memastikan self-centering system agar tidak tersangkut. Hub dab casae harus bergerak kira-kira 1 mm. Jika kekocakan berlebihan atau macet sebaiknya diganti dengan yang bar.
Jangan mencuci bantalan pembebas dengan bensin atau solar.

e. Garpu Pembebas

Kondisi garpu pembebas dan kedudukannya (retak atau keausan, ganti).
Kondisi pegas pengikat bantalan & garpu pembebas (lemah, putus).

4. Pemasangan

Lakukan langkah pemasangan sesuai dengan urutan kebalikan dari langkah pembongkaran, sedangkan langkah – langkah yang perlu diperhatikan dalam pemasangan adalah :

Beri vet sedikit pada bagian bagian berikut.

Bantalan pjilot pada roda gaya.

Alur busing bantalan pembebas.
Alur – alur poros input transmisi.

Tempat persinggungan antaragarpu pembebas dengan busing.
Tempat pivot garpu pembebas.

a. Plat Kopling

Perhatikan arah pemasangan plat kopling (bagian menonjol di belakang).
Hindarkan plat kopling dari oli atau gemuk.
Kertas gosok sedikit permukaan bidang gesek plat kopling & roda gaya.

Kembalikan tanda pemasangan unit kopling.
Gunakan alat pemusat kopling sewaktu memasang unit kopling, bila plat kopling tidak disenter maka poros input transmisi tidak bisa masuk pada bantalan pilot.

Kencangkan baut – baut unit penekan roda gaya secara bertahap dan menyilang.

b. Dudukan pegas diafragma terhadap pemasangan

Pemasangan unit kopling yang normal, bila pegas diafragma sama tingginya dan sejajar dengan roda gaya.

Bila plat kopling tipis atau permukaan bidang gesek dan unit penekan aus, maka pegas diafragma tidak sejajar sehingga ujiung pegas dilafragma lebih menonjol keluar.

Ujung pegas diafragma agak ke dalam bila plat kopling lebih tebal dari ukuran standar pada roda gaya dan unit penekan.

Fungsi dan Tipe Dari Poros Engkol atau CrankShaft

2018-07-28T20:25:00.000-07:00

ILMUTKR - Pada kesempatan kali ini kita akan membahas tentang poros engkol, poros engkol (camshaft) merupakan komponen mesin yang bertugas mengubah gerak lurus torak menjadi gerak putar.

Poros engkol dibuat sedemikian rupa sehingga gerakan torak tidak bersamaan posisi di dalam silinder. Bagian poros engkol yang berhubungannya dengan batang torak disebut (Crank Train), sedangkan yang duduk pada blog silinder disebut (crank journal) di topang oleh bantalan poros engkol (Crank Shaft Bearing atau Laget) Pada Crank Shaft poros engkol berputar pada journal.

Untuk menjaga keseimbangan putaran pada saat mesin beroprasi, poros engkol dilengkapi dengan balance weight. Poros engkol dilengkapi juga dengan lubang oli untuk menyalurkan minyak plumas pada crank journal, bantalan bantalan pena torak, dll.

Baca Juga : Prinsip Kerja Motor 2 Tak Lengkap

Bentuk poros engkol di tentukan oleh banyaknya silinder dan urutan pengapiannya, dalam menentukan urutan pengapian suatu motor, faktor yang harus di perhatikan adalah keseimbangan getaran karna tekanan akibat proses pembakaran di dalam silinder. Beban dari bantalan utama (main bearing), dan sudut ukiran yang terjadi pada poros engkol adalah akibat dari langkah kerja dari tiap tiap silinder. Poros engkol menerima beban yang besar dari batang torak dan berputar dalam kecepatan yang tinggi oleh karena itu, harus dibuat dari bahan yang mampu menerima beban tersebut. Umumnya terbuat dari baja karbon tinggi.

Tipe Tipe Poros Engkol atau Crank Shaft

1. Poros engkol tipe terpisah untuk mesin dengan satu silinder (pada umumnya terdapat pada sepeda motor).

2. Poros engkol tipe menyatu untuk mesin dengan multi silinder atau silinder lebih dari satu (pada umumnya digunakan pada kendaraan mobil).