Ich war Mitte 2015 eingeladen nach Berlin an einem Event der DB Bahn teilzunehmen, bei der als Höhepunkt der neue IC2 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Aber nicht nur der neue Zug stand im Mittelpunkt der Veranstaltung, sondern auch alle Neuigkeiten, die den Reisenden 2016 erwarten. Zusammengefasst ist das die Neubaustrecke von Frankfurt (Main) via Leipzig-Dresden nach Berlin, mehr Inland ICE Sprinter Verbindungen und durch die Fertigstellung des Bauabschnittes „POS Est“ der SNCF (Frankreich) wird nun eine Verkürzung der Reisezeit von 30 Minuten des ICE International von Frankfurt/Main nach Paris angestrebt. Die Preise sollen bis Ende 2016 stabil bleiben und auch in Sachen Service und Kundenzufriedenheit will die Bahn 2016 beim Reisenden punkten. Nun denn, ob Letzteres gelingen wird, stelle ich mal infrage, denn wir haben ja alle unsere speziellen Erfahrungen mit der DB Bahn gemacht und bestimmt wird auch 2016 ein besonderes, interessantes Jahr im Bereich des Dialogs zwischen dem Verkehrsdienstleister und dem Kunden.

Die Baureihe 411/415 ist modernisiert worden und nun haben alle 31 ICE-T neue Teppichböden mit kontraststarken, spürbaren Laufleisten, die sehbehinderten Reisenden bei der Orientierung helfen sollen. Insgesamt wurden über 12.000 abgenutzte Sitz-, Rücken- und Armlehnenpolster ausgetauscht. Die Endwagen der Baureihe 411 der 1. Klasse erhielten zwei zusätzliche Sitzplätze und wurden damit an die Kapazität der 2. Bauserie angeglichen. Zusätzlich wurden die Züge außen neu lackiert.

Am 4. Dezember wurde auch noch der neue ICE 4 (Baureihe 412) von Dr. Rüdiger Grube und Verkehrsminister Alexander Dobrindt in Berlin getauft. „Mit dem ICE 4 wird die Modernisierung der DB-Fahrzeugflotte konsequent fortgesetzt. Wir investieren Milliarden in die Infrastruktur, um die Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Schiene auszubauen“, sagte Alexander Dobrindt, Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur. „Mit dem ICE 4 startet eine neue Ära im ICE-Verkehr der Bahn. Dies stärkt nachhaltig die Zukunftsfähigkeit unseres Konzerns“, erklärte DB-Chef. Einen ersten Eindruck könnt Ihr bei meinem Bahn-Bloggenden-Kollegen Tim nachlesen.

Den Bloggenden-Bahner Tim durfte ich auch in Berlin bei der Vorstellung des IC2 endlich mal persönlich kennenlernen. (Bild Tim und ich vor IC2).

Nun aber zum IC2, von dem ich ein wenig enttäuscht bin. Entwickelt und gebaut von Bombardier steht der neue IC2 nun auf der Schiene. 27 der neuen IC2 Züge werden also 2016 durch die Lande fahren. Eine Fotoübersicht findet Ihr hier:

In erster Linie mutet der neue Intercity 2 einem gepimpten Doppelstock Regio Zug an. Mein größter Kritikpunkt ist, dass im oberen Deck viel zu wenig Platz für Gepäck sein wird und auch ältere Reisende werden sich nicht mit den vielen Treppen anfreunden können. So müssen auch schon beim Einstig große Schwellen in den Zug überschritten werden und dann geht es wie beim Regionalzug treppauf und treppab zu den Sitzplätzen. Was den Sitzabstand angeht, so findet Ihr hier ein Beispiel von meinem Eindruck. Ich bin 1,79m groß und habe nicht allzu lange Beine. Personen über 1,90m und rundere Menschen könnten hier Probleme bekommen, wenn ihnen nichts anderes als der IC2 seitens der DB Bahn angeboten wird. Die neu entwickelten Kleinkinderbereiche erfreuen zwar mir modernem Design, müssen sich aber im Alltag noch bewähren. Genauso die neuen Plätze für gehbehinderte Personen und Rollstuhlfahrer. 465 Sitzplätze, neun Fahrradständer und eine einfache „am Platz“-Gastronomie runden die neuen Features ab. Leider wird man sich nicht gemütlich ins Bistro oder ins Restaurant zurückziehen können, denn diese hat die Bahn ersatzlos gestrichen. Ein moderner Snackcaddy wird ein neues Angebot am Platz servieren. Ein dickes Plus: Der neue Kaffee schmeckt bei Weitem besser als der alte Kannenfilterkaffee. Auf der Seite der DB Bahn kann man einen guten Eindruck vom IC2 erhalten. Ich bin gespannt, was Ihr für Erfahrungen machen werdet.

Weitere Neuigkeiten 2016:

Die DB Regio hat dauerhaft ein sogenanntes „Zuglabor“ ins Leben gerufen. In diesem Labor sollen die Entwicklung digitaler Angebote im Nahverkehr ebenso lebensnah getestet werden wie ganz analoges Zugequipment: „Damit hat DB Regio die Möglichkeit, in breit angelegten Probandentests beispielsweise Ausstattungsmerkmale der Züge zu optimieren oder die Erwartungen der Reisenden an die Betreuung im Zug realitätsnah zu untersuchen. Neben Prototypen und Neuentwicklungen der Industrie werden darüber hinaus verstärkt Ideen aus Kreativworkshops, besonders im Kontext von Digitalisierung und Mobilität 4.0 getestet“, heißt es in der offiziellen Pressemitteilung der Deutschen Bahn. Man wird abwarten müssen, was diese Einheit in Miltenberg in Bayern alles entwickeln wird. Ich bin sehr gespannt auf das kommende Jahr.

Ab 2016 führt die DB schrittweise eine neue technische Plattform zur rechtzeitigen und korrekten Information aller Reisenden ein: Widersprüchliche oder fehlende Angaben zu Gleiswechseln oder geänderten Wagenreihungen gehören dann hoffentlich der Vergangenheit an. Kunden können sich dann sowohl über die mobilen Apps und digitalen Informationskanäle als auch über die DB-Mitarbeiter in den Zügen verlässlich informieren. Auf Basis einer neuen technischen Plattform werden die Kunden auch durch mehrzeilige Gleisanzeiger ab 2016 auf allen großen Fernbahnhöfen informiert. Die Prognosen für Abfahrts- und Ankunftszeiten werden dabei durch Big Data-Analysen sukzessive weiter verbessert.

Ab 2016 führt die DB Bahn auch verbesserte Empfangstechnik in die Züge der ICE Serie ein, die einen besseren Mobilfunkempfang sicherstellen sollen, ein neues ICE OnBoard Portal wird live geschaltet und die Qualität und Verfügbarkeit von Toiletten und Entsorgungseinrichtungen sollen sich 2016 merklich verbessern. Auch hier bin ich sehr gespannt, wie der Konzern das in der Realität umsetzen wird. Auch spannend wird das einheitliche WLAN-Netz. Die DB will ein einheitliches WLAN-Portal (WLAN@DB) für alle dafür ausgebauten Fern- und Nahverkehrszüge sowie für die Bahnhöfe bis 2020 schrittweise aufbauen und würde dann über das größte mobile WLAN-Netz Deutschlands verfügen.

Also wird sich viel Neues ereignen bei der Bahn. Ob nun alles besser wird, zeigt der Alltagstest, aber die Weichen sind gestellt für einen weiteren Abschnitt Zukunft. Warten wir es ab und – so ein Vorsatz für 2016 – ärgern wir uns weniger über den Konzern, denn auch hier sind Menschen für die wichtigen Schnittstellen verantwortlich. Ich bin gespannt, was ich alles in 2016 erleben werde und hoffe auf ein gutes, sicheres 2016 mit der Bahn. Ich wünsche Euch allen eine gute Reise und bleibt mir und meinem Blog treu, so wie Ihr es schon in 2015 und den Jahren zuvor ward.

Wie oft wurde ich schon hinsichtlich meiner Ausrüstung befragt, was ich denn alles auf meinen Zugreisen so benutze, bzw. alles was ich mit mir trage. Im ersten Teil: meine Liste der elektronischen Ausstattung:

Provider:

Ich bin seit Jahr und Tag bei der Telekom. Man kann sich für einen Provider entscheiden und es ist vom Vertragsabschluss bis zum Ende der Laufzeit der Falsche Aber was ich im Zug bisher beobachtete ist, dass man mit der Telekom durchschnittlich das beste Netz hat, es sei denn man fährt viel die Strecke Hannover-Berlin. Da wäre Vodafone meine erste Wahl, aber für den Rest Deutschlands hat sich die Telekom als der zuverlässigste Dienstleister herausgestellt, zumal man mit der dazugehörigen Hotspot-Flat im Zug auch diesen kostenlos nutzen kann.

Smartphone (s):

Ich habe (immer noch) das iPhone 5 am Mann mit 64 GB. Ich finde, dass dieses Smartphone für mich die beste Lösung ist und es kommt schon an eine Eierlegendewollmilsau heran. Natürlich gibt es bessere/neue  Smartphones auf dem Markt, aber der Langzeittest hat bewiesen, dass es für mein Nutzungsverhalten genau das passende mobile Telefon ist.

Auch immer dabei ist das alte Samsung Galaxy Note2 in der LTE Variante. Nicht das schnellste, aber von der Displaygröße genau das Richtige, wenn man mal schnell viel Text lesen möchte.

Dazu natürlich Ladegeräte, Kabel und kleine Akkublocks (2.600er und 3.000er) zum mobilen Nachladen

Mein iPad ist immer mehr obsolet geworden und es ruht nun zu Hause auf dem Wohnzimmertisch.

Apps:

Hier nenne ich nur die für mich wichtigsten. Die Links dazu findet Ihr im entsprechenden AppStore/Playstore Eures Vertrauens

Für die Musik: Spotify, Deezer und SoundCloud.

Für die Fotos: Instagram, Snapseed, Hipstamatic und VSCOcam

Für die Videos: Amazon Instant Video, YouTube und Vimeo

Für das SocialLife: Twitter, Facebook, Google+, Xing, LinkedIn, Periscope und den Facebook Messenger

Für die Mails: Gmail und die Mail-App von Apple

Eigentlich benötige ich nicht mehr, außer noch einen PDF Viewer, wenn man mal mit dem Smartphone an den Beamer muss, weil das Adapter-Kabel nicht funktioniert. Des Weiteren habe ich mein MacBookAir in der 11 Zoll Variante immer dabei. Ich finde, dass es extrem wichtig ist, so wenig Kilos mit sich zu tragen, wie es nur geht und da verzichte ich gerne auf eine größere, aber auch direkt schwerere Lösung.

Kopfhörer:

Ich habe mich bewusst gegen einen kabellosen – Bluetooth – Kopfhörer entschieden, da ich weiß, dass genau dann die Batterien ausfallen, wenn man den Kopfhörer am dringendsten benötigt. Hier also ist es ein Klipsch Image 1 geworden, den ich seit ein paar Jahren als treuen Begleiter dabei habe. Natürlich kann man sich nun streiten, ob es bessere Kopfhörer gibt – bestimmt – aber im täglichen Gebrauch haben mich diese weder klanglich, noch geräuschunterdrückend enttäuscht. InEars habe ich auch einige testen können und ich habe viel Geld in der Vergangenheit für die verschiedenen Modelle ausgegeben, so dass ich mir heute einen HighEnd Kopfhörer von Rhines oder Vision Ears hätte leisten können. Wenn mein Klipsch mal den Geist aufgeben sollte, dann werde ich den Weg nach Köln definitiv machen.

Ich bin hier gerne offen für andere Hersteller und bereit andere Modelle ausgiebigst zu testen.

Fitness:

Ich trage ein Vivofit2 von Garmin am Arm. Es zählt meine Schritte und es könnte meinen Puls erfassen, wenn ich den passenden Gurt unter meinem Hemd tragen würde. Aber aufgrund der ewigen Verspätungen und der Rennerei auf den Bahnsteigen will ich diesen besser nicht wissen

Wenn man mit der Bahn unterwegs ist, dann wundert man sich wie mobil man eigentlich ist. In der Regel läuft man zum Bahnhof, auf dem Bahnsteig muss man viel Gehen und wenn man zum Termin dann auch zu Fuß unterwegs sein kann, dann kommen da schon locker die 10.000 Schritte am Tag zusammen, die man eigentlich laufen sollte. Das Vivofit2 Armband erinnert mich alle Stunde, wenn ich mich nicht bewegt habe, dass ich doch bitte nun ein paar Schritte machen soll, was ich sehr nützlich finde und wenn ich nun auch noch Activities anlege für Wege, die man täglich geht, dann erhält man eine schöne Übersicht über den täglichen Arbeitsweg.

Ich wurde auch oft angesprochen meine Lieblingslieder bekanntzugeben. Es sind so viele die man posten könnte, aber hier meine aktuellen Playlists bei Spotify, so dass Ihr Euch einen Eindruck verschaffen könnt über meinen aktuellen Musikgeschmack:

In einer nächsten Folge “was man alles für seine Zugreise benötigt” werde ich die Hardware: Rucksäcke, Taschen, Bekleidung, Wearables, etc. näher beleuchten, denn dort gibt es witterungsbedingt Eigenheiten, die man durchaus näher betrachten kann. Sofern Ihr Eure Tipps und Anregungen weitergeben möchtet, so freue ich mich auf Kommentare unter diesem Artikel.

Ausgestattet mit unzähligen Akkupacks, GPS-Navigationsgeräten, Pulsuhren, Pulsmessgurten, Smartarmbändern und Smartphones ging es an den Start. Die Wanderkarte offline gedruckt auf echtem Papier und vollen Akkus ging es durch das Starttor auf die 25 Kilometer lange Strecke quer durch das Siebengebirge.

Entlang des Rheins führte uns die Wanderung erst nach Rhöndorf, dem kleinen Weindorf im Norden von Bad Honnef.

Ein letzter Einkauf in der Bäckerei am Ziepchensplatz und dann lag er vor uns: der Anstieg zum ersten Berg der Wanderung, der knapp 321 Meter hohe Drachenfels. Es sollten also die ersten 246 Höhenmeter erklommen werden – was für ein Start.

Vorbei am Ulanendenkmal führte uns die Streckenlegung des Skiclubs Bad Honnef – Organisator der Wanderung – auf den alten Pfaden steil hoch auf die Ruine des weltbekannten Berges.

Oben angekommen wurde vielen Erstwanderern bewusst, auf was sie sich eingelassen hatten. Denn wo man nur hinsah: feuchte Oberbekleidung und rote Köpfe.

Die Ingressfraktion nahm sich ein wenig Zeit die vorhandenen Portale zu erobern, während die Fotofraktion sich um den fantastischen Ausblick des Drachenfels kümmerte.

Um medaillenberechtigt zu sein, müssen am Ende sieben Stempel auf der Karte eingetragen sein; den Ersten erhält man an der Ruine – somit hieß es, nochmals ein paar Höhenmeter zu erklimmen.

Weiter ging es nun in Richtung Milchhäuschen, vorbei an der Wolkenburg. Eine der leichtesten Etappen der gesamten Wanderung. Nach dem der erste Trinkstopp am Milchhäuschen eine Erfrischung bot, ging es weiter in Richtung „Dicker Stein“ und der daneben befindlichen Hütte, die zum Petersberg führt.

Ich kann mich noch erinnern, dass die Wanderung noch vor einigen Jahren über den Petersberg führte, aber dieses Jahr lief sie östlich am Berg vorbei.

Malerische Wiesenlandschaften, blühender Ginster und weidende Schafherden begleiteten den Wanderer in Richtung Stenzelberg.

Dort angekommen ist man auf der Hälfte des Weges der Goldstrecke. Eine kurze Erfrischung und die Königsetappe der Wanderung beginnt. Man sieht im Hintergrund schon oft das Ziel, den großen Ölberg mit seinen 460 Metern, in der Sonne liegen.

Der letzte Wegstein sagt 0,8 km bis zum Gipfel, aber diese 800 Meter haben es in sich. 170 Höhenmeter wollen erstiegen werden. Für diesen Anstieg habe ich 20 Minuten gebraucht – für meine Konstitution flott, ihr lacht vielleicht darüber, aber bedenkt, es liegen schon 600 Höhenmeter und 19 Kilometer Wegstrecke hinter uns.

Aber wenn man den Gipfel des höchsten Berges im Siebengebirge erreicht, dann wird man von einem unglaublichen Ausblick auf die Umgebung belohnt.

Der Abstieg zur Margarethenhöhe ist dann ein Leichtes und es wartet das nächste Etappenziel – die Erbsensuppe – am alten Forsthaus in Ittenbach auf die Wanderer. Allerdings finde ich den Preis von € 6 pro Plastikteller nicht familienfreundlich gestaltet. Die Suppe schmeckt zwar gut, aber bei einer vierköpfigen Familie/Gruppe ist man mit Getränken locker € 30 los.

Nun stehen den Wanderern nur noch zwei Berge bevor: der Lohrberg mit seinem drei-Seen-Blick

und die Löwenburg, der finale Anstieg zum Hausberg der Bad Honnefer.

Den siebten Stempel abgeholt und nur noch den Abstieg in Tal vor Augen wandert man fröhlich durch das Annatal zurück nach Rommersdorf.

Einmal vorbei an den schönsten Fachwerkhäusern Bad Honnefs führt die Strecke zurück an den Rhein.

Dank Garmin Deutschland konnte ich den ganzen Weg mit einem Oregon 650 tracken und euch zumindest via Googlekarte darstellen. Meine Fitnesswerte kann ich leider nicht teilen, da bei der Synchronisation mit meinem iPhone und der Garmin Connect App vom Vivofit2 ein Datenverlust der kompletten Activity passiert ist. Aber ich habe in Erinnerung, dass es 38.000 Schritte waren und 26 Kilometer. Es waren 854 Aufstiegshöhenmeter und 874 Meter ging es nach unten. Der höchste Punkt wurde auf dem Ölberg erreicht und der tiefste Punkt in Rhöndorf am Bahnhof. Leider konnte ich auch keinen Durchschnittspuls errechnen, da diese Daten ebenfalls verloren gegangen sind, aber ich habe immer darauf geachtet, dass mein Puls nicht die 170 bpm überschritten hat. Von daher habe ich es auch nicht übertrieben und kann jedem das Wandern mit Technik am Körper nur wärmstens empfehlen. Der Oregon ist mir ein treuer Begleiter geworden und das Vivofit2 habe ich seit Wochen am Arm, obwohl die Werte nur relativ zu bewerten sind, denn wenn ich Zähne putze, dann putze ich mir mindestens 300 Schritte auf die Uhr und ich stehe still vor dem Waschbecken

Ich möchte mich an dieser Stelle auch beim Haus Rabenhorst für die köstlichen, stärkenden und gesunden Rotbäckchen Fruchtschorlen bedanken und 1&1 für die Akkupacks, ohne die wir nicht die ganze Zeit online hätten sein können.

Ich freue mich schon auf eine Wiederholung im Mai 2016 und hoffe, dass ich nun auch euch diese Wanderung schmackhaft gemacht habe und ihr spätestens 2016 mit mir mitwandert.

Eröffnet als die erste Zahnradbahn Deutschlands, fuhr die Drachenfelsbahn im Juli 1883 das erste Mal den 321 Meter hohen Drachenfels hoch.

Seitdem sind unglaubliche 2.839.506 Kilometer Fahrtstrecke zusammengekommen. Man könnte also sagen, dass die Drachenfelsbahn mit ihren durchschnittlich 10 Stundenkilometern fast 7 ½ Mal zum Mond gefahren ist.

In den Jahren 1953–1978 wurden die sechs Triebwagen bei Rastatt BBC im Zahnstangensystem Riggenbach erbaut und tragen die Ordnungsnummern 1-6. Der Triebwagen 1 wurde bereits 1963 ausgemustert und der Wagen 6 ist in Eigenleistung der Werkstatt erst im Jahr 1978 fertiggestellt worden.

Genauere Informationen zur Zahnradbahngeschichte findet man gut beschrieben in diesem Blogartikel

Der Dampfbetrieb wurde nach dem Unfall in den 1950er-Jahren eingestellt. Als Denkmal steht die Dampflok 2, die ursprünglich der Petersberg Bahn zugeordnet war, am Touristenbahnhof im Tal.

Für die ca. 1,5 km lange Fahrt, die eine maximale Steigung von 20% erklimmen muss, benötigt man knapp 5 Minuten. Der nostalgische Innenraum der Triebwagen wird mit Liebe zum Detail von den Angestellten der Drachenfelsbahn instand gehalten. Rote Lederbezüge und bequeme Sitze lassen die Fahrt zum Nostalgiegenuss werden. Die Innenausstattung ist in Echtholz gehalten und man weiß gar nicht, was man mehr genießen soll: die Fahrt mit dem Triebwagen oder die fantastische Aussicht auf das Siebengebirge.

Wer den Drachenfels von der Talstation aus zu Fuß erlaufen möchte, braucht guten Fußes ca. 45 Minuten, um die 321 Höhenmeter zu bewältigen. Ich empfehle hier festes Schuhwerk, denn ich erinnere mich noch heute daran, wie ich als Kind fasziniert beobachtete, wie manche Touristin den Anstieg in Stöckelschuhen versuchte und sich bestimmt bis heute an dieses Erlebnis erinnert. Genau wie ich.

Es gibt drei Haltepunkte, die Talstation, die Mittelstation am Schloss Drachenburg und die Bergstation.

Bei der DB Bahn wurde die Strecke im Kursbuch unter der Nummer 11001 geführt und die Gipfelstation hatte bis 1976 den Status eines Bahnhofes (sagt zumindest Wikipedia, aber die Quellen konnte ich dafür (leider) nicht finden).

Am Gipfel angekommen öffnen sich die Türen der Drachenfelsbahn und man betritt ein Plateau mit einem einmaligen Blick auf das Drachenfelser Ländchen mit dem alten Vulkan Rodderberg. Im Südwesten liegt malerisch das vielgerühmte „Rheinische Nizza“: Bad Honnef mit seiner Insel Grafenwerth und der Klosterinsel Nonnenwerth.

Der Rolandsbogen und der Drachenfels bilden übrigens das Tor zum Romantischen Rhein. Im Nordwesten sieht man über Bonn hinweg und bei klarer Sicht kann man bis zum Kölner Dom sehen, der übrigens aus dem Stein des Drachenfels erbaut wurde. Diese und viele weitere Informationen lassen sich zum Drachenfels finden und laden – online wie offline – zum Schmökern ein.

Am Ende meiner Fahrt mit der Drachenfelsbahn erhielt ich zudem die Gelegenheit, dem Vorstand der Bergbahnen im Siebengebirge AG, Herrn Klaus Hacker, ein paar Fragen zu stellen:

Herr Hacker, Sie sind im Vorstand der Bergbahnen in Siebengebirge AG, der letzten Bergbahngesellschaft im Rheinland. Was unternehmen Sie, um den Erhalt dieses Kulturgutes in der Region zu schützen?

 Zunächst investieren wir viel Zeit und Geld in den Erhalt unserer fünf Triebwagen aus den 50er-Jahren und in die Strecke, die sich seit 1883 nicht verändert hat. Ohne den engagierten Einsatz meiner Mitarbeiter wäre dies nicht möglich. Wir haben zum Beispiel unsere Talstation und Werkstatt mit so viel Glas wie möglich gebaut, sodass jeder Gast uns bei unseren Arbeiten zuschauen und Ausstellungsstücke wie Ersatzteile besichtigen kann. Zudem kann jeder Interessierte eine Werkstattführung bei uns nachfragen.

Wo sehen Sie die Bergbahnen im Siebengebirge AG in 20 Jahren?

Die Bergbahn wird in 20 Jahren noch genauso vorhanden sein wie heute. Eine Zahnradbahn, die den Gast bequem auf den Drachenfels befördert, um auf dem Plateau die schönste Aussicht in das Rheintal genießen zu können. Ihn dazu verlockt, Schloss Drachenburg oder die Nibelungenhalle mit Reptilienzoo zu besichtigen oder einen Spaziergang im Siebengebirge zu beginnen.

Was passiert 2018 zum 135-jährigen Jubiläum der Drachenfelsbahn. Können Sie heute schon etwas verraten?

Unser Jubiläum werden wir sicher entsprechend feiern. Wie das aussehen wird, kann ich jetzt noch nicht sagen. Lassen Sie sich überraschen.

Die Triebfahrzeuge sind aus den 50er-Jahren; haben Sie schon einmal in Erwägung gezogen, neue Triebfahrzeuge einzusetzen oder setzen Sie voll auf den nostalgischen Wert?

Ich habe mir schon Gedanken zu neuen Fahrzeugen gemacht. Wir sind jedoch alle der Überzeugung, dass unsere Triebwagen einen so gewaltigen nostalgischen Wert haben, dass sie der Nachwelt weiter erhalten bleiben sollen. Unsere Triebwagen, mit Chrom und rotem Kunstleder sowie der sicht-, hör- und begreifbaren Technik, befinden sich in hervorragendem Zustand und sind auf dem neuesten Stand der Technik.

Die Strecke steht ja noch im offiziellen Kursbuch der DB Bahn. Erhält man eigentlich auch Rabatt, wenn man eine Bahncard besitzt oder z.B. das NRW Ticket der DB Regio NRW ?

Wir freuen uns, dass die Drachenfelsbahn noch immer im Kursbuch vermerkt ist. Einen Rabatt auf die Bahncard oder das NRW Ticket gibt es bei uns jedoch nicht.

Vielen Dank an dieser Stelle an Herrn Hacker und Soledad Sichert für die Begleitung und die Werksführung.

Der @Hobbbes schaut, dass alles passt @Drachenfelsbahn pic.twitter.com/G1EpLnrQ7N

— Drache_Zahni (@Drache_Zahni) March 10, 2015

Quelle: Tourismus & Congress GmbH Region Bonn

Die 44. Auflage findet am 17.Mai 2015 statt und zwischen 8.00 Uhr – 10.00 Uhr morgens kann gestartet werden und der Zielschluss ist um 17.00 Uhr. Lars Hahn und ich haben in der Vergangenheit oft darüber gesprochen, ob es nicht mal wert sei diese Wanderung mit einem Instawalk oder Blogwalk zu verbinden. Dieses möchte ich hiermit aufgreifen und alle interessierten Instagramfans, Wanderblogger und Social Media Wanderer einladen die Sieben auf einen Streich mit mir zu erkraxeln. Unsere Startzeit ist 9.00 Uhr und wir treffen uns ab 8.30 Uhr bei jedem Wetter hier:

Wen heute schon das Streckenprofil interessiert, der kann sich HIER die Wanderkarte vom diesjährigen “Streich” ansehen. Es sei nur heute schon einmal gesagt, dass die Strecke nicht einfach ist, denn es gilt ca. 1.000 Höhenmeter zu überwinden. Alles in allem kommen ca. 30 Kilometer auf die Wanderuhr und man läuft gut und gerne seine sechs bis zehn Stunden durch den Wald. Ein kleiner Erfahrungsbericht ist hier nachzulesen.

Die Wanderung startet an der Endhaltestelle der Stadtbahn Linie 66 in Bad Honnef, führt über den Drachenfels, Wolkenburg, Petersberg, Ölberg, Stenzelberg, Lohrberg, Löwenburg, talwärts durch das romantische Annatal und findet ihr Ende im malerischen Kurpark in Bad Honnef.

Quelle: Tourismus & Congress GmbH Region Bonn

Anreisen kann man mit dem Zug der Linie RE8 (Rhein-Erft-Express) oder RB27 (Rhein-Erft-Bahn) bis zum Bahnhalt Bad Honnef (Rhein) oder mit der U-Bahn von Bonn mit der Linie 66 bis zur Endhaltestelle Bad Honnef. Mit dem Auto kann man auch anreisen, dann fährt man am besten (von Norden kommend) über die A59/B42 bis zur Abfahrt “Bad Honnef/Asbach” und man parkt auf dem P+R Parkplatz an der Haltestelle.

Das Startgeld kostet € 7,00 für Personen ab 18 Jahren und unter 18 Jahren beträgt es € 4,00 pro Person. Es beinhaltet an einem Kontrollpunkt Trinkwasser und eine Medaille.

Sieben auf einen Streich ist für Kinder geeignet. Ich erinnere mich daran, dass ich im Alter von 10 Jahren das erste mal mitgegangen bin. Aber ich bitte Eltern zu beachten, dass die Strecke nicht wirklich für Kinderwagen geeignet ist, da man die meiste Zeit auf Waldwegen unterwegs ist.

Zum Schuhwerk: Turnschuhe gehen zwar, aber ich empfehle einen geeigneten Wanderschuh und Wanderfunktionsbekleidung. Bei schlechter Wettervorhersage die Regenbekleidung nicht vergessen. Es befinden sich keine Geschäfte, Kioske, Trinkhallen, Kneipen oder ähnliches auf dem Weg, so dass man an eigene, ausreichende Verpflegung und Getränke denken sollte. Steckdosen sind auch Mangelware auf dem Weg, daher denkt an Eure Akkupacks und natürlich sind sämtliche verfügbare Outdoor-Wearables sehr gerne gesehen. Zu guter Letzt kann die Mitnahme eines Taschenmessers und einem Erste-Hilfe-Set bestimmt kein Fehler sein.

Ich habe ein Doodle eingerichtet, in das Ihr Euch eintragen könnt. Es dient lediglich einer kleinen Übersicht wer alles kommen wird. Bei weiteren Fragen könnt Ihr mich auch gerne via Twitter oder hier in den Kommentaren kontaktieren.

Wichtig: jede(r) Mitwanderin/er läuft auf eigene Gefahr und Kosten. 

Ich bin gespannt, wie viele Fotos wir “erwandern” und wie viele Blogartikel im Nachgang entstehen werden.

Die Hashtags für den ersten Instawalk Siebengebirge lauten: #instawalk #siebengebirge #7auf1

Werdet ein Teil der ca. 1.000 Wanderfreunde, die bestimmt auch dieses Jahr “7 auf einen Streich” erklimmen.

Vielen Dank an die Sponsoren, die uns Wanderer freundlich unterstützen:

Ein von Thomas Doehler (@thomasd83) gepostetes Foto am Dez 31, 2014 at 3:43 PST

Ein von ctana (@ctana) gepostetes Foto am Mär 9, 2014 at 2:34 PDT

Ich hatte mal einen Bekannten, der mir erzählte, dass er jedes Wochenende – gemeinsam mit seinem Vater und seinem Großvater – mit einem Campingstuhl und Notizblock bewaffnet sich auf eine Brücke setzte und alle Güterzüge kleinlich beobachtete und die Wagenreihung notierte. Der Großvater war für die Kesselwagen, der Vater für die Güterwagen und er für die Lokomotive zuständig. Alles wurde kleinlich in einem Notizbuch aufgeschrieben und für die Akten „gesichert“. In diesen Büchern findet man Aufzeichnungen von z.B. Eisenbahnlokomotiven, betriebenen und nichtbetriebenen Eisenbahnlinien, Brücken, Bahnhöfen und Tunneln sowie eine Sammlung von Zeitplänen, etc. Ich habe diese Freizeitbeschäftigung immer mit einem Lächeln abgetan und dachte mir meinen Teil, so wir ihr es wahrscheinlich auch gerade macht. Nun wohne ich ja am Rhein bei Bonn und in unmittelbarer Nähe befinden sich die Türme der Brücke von Remagen. Die Brücke wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört, doch die Türme stehen noch und auf der rechten Rheinseite geht die Bahnstrecke immer noch an den Pfeilern vorbei. Des Weiteren ist die Strecke leicht angeschrägt und daher anscheinend ein klasse Motiv für Foto-Trainspotter.

#brückevonremagen #bridgeofremagen #erpel #remagen #ww2 #ww2memorial #rhein #rheinland #rheintour #rheinstagram #bridge #tower #ludendorffbrücke #ludendorff #ludendorffbridge #20s #rail #railway #railwaybridge #igersrpl #igersbahn #gf_germany   Ein von S H (@hobbbes) gepostetes Foto am Jun 27, 2014 at 3:38 PDT

An diesem Bahndamm sind auch jedes Wochenende vornehmlich Männer mit Stativen an der Strecke und fotografieren jeden Zug, der gegen Süden fährt. Die als Pufferküsser oder Nietenzähler bekannte Spezies sind Nachfahren von Ian Allen, der in den 1940er-Jahren in Großbritannien den „Loco-spotters club“ gründete. Seitdem gehen Millionen von Menschen diesem Hobby nach. In den letzten Jahren findet man zwar immer weniger Trainspotter an den Gleisen, dafür aber immer mehr Daten im Internet. Vor allem seit die Sozialen Netzwerke auch in der Altersklasse 50+ angekommen sind: z.B. bei Facebook, Instagram und in Foren.

Instagram:

Für die, die Instagram (noch) nicht kennen, sei gesagt, dass dieses Soziale Netzwerk eine Fototeilplattform ist, auf der man # (Hashtags) zu verschiedenen Themen vergeben kann, sodass man sich die Bilder auch dementsprechend sortieren lassen kann. Die Hashtags, die für Trainspotter interessant sind, lauten derzeit: #igersbahn #train_nerds #theyards_candid #trains_worldwide #railfans_of_instagram #eisenbahnbilder #eisenbahnfotografie #railways_of_our_world #deutschebahn #deutschebahn_fansite #rail_barons #ig_trainspotting #trainspotter #trainspotting #rail #railway #bahn #train #rail #railway #train #trainspotter #trains_worldwide #rsa_trains #_rsa_theyards #ig_trainspotting #dbundich #railstagram #dbbahn

Ein von S H (@hobbbes) gepostetes Foto am Mär 21, 2014 at 12:15 PDT

Bestimmt nicht vollständig, aber eine schöne Auswahl von Bahnbildern findet man auch hier:

Japan:

http://instagram.com/tokyomono/

http://instagram.com/supersoya/

http://instagram.com/ctana

http://instagram.com/mar_shinkansen_love

Niederlande: http://instagram.com/rhemkes

Deutschland: Man findet mich übrigens auch bei Instagram

Weltweit: http://instagram.com/railways_of_our_world/

Schweiz: http://instagram.com/SBB_CFF_FFS_BERN

Frankreich: http://instagram.com/INSTAREGIO

Brasilien: http://instagram.com/RICARDOBRMORATO

Spanien: http://instagram.com/julgar

Tschechische Republik: http://instagram.com/cz_trains

USA: http://instagram.com/railroadpics

Ohio: http://instagram.com/railohiho

Kentucky: http://instagram.com/trainsgram

Ich möchte auf diesem Wege auch allen danken, die den von mir ins Leben gerufenen #igersbahn Hashtag fleißig benutzen: bis heute sind fast 7.000 Fotos zusammengekommen – Daumen hoch!

Foren:

Das größte Bahnforum in Deutschland ist die Drehscheibe-Online, das Forum der Zeitschrift Drehscheibe. Ein weiteres Themenforum rund um die Bahn ist der ICE-TREFF. Spezielle Trainspotter-Foren habe ich (noch) keine gefunden, aber es gibt sie bestimmt, vermutlich jedoch unter einem Namen, den ich nicht kenne. Für eine Listung dieser Namen wäre ich also in den Kommentaren sehr dankbar.

Twitter und Co.

Hier gibt es zwar Accounts, aber keiner beschäftigt sich wirklich mit der Thematik Trainspotting in Deutschland. Da sind die Spotter auf der Insel ein wenig weiter: https://twitter.com/trainspot_uk ist hier die erste Adresse und das dazugehörige Blog http://trainspottinguk.weebly.com wäre meine nächste Empfehlung.

Blogs:

Hier kann man auch sehr viel über den Erdball verstreut finden. Anbei eine kleine Auswahl: http://www.nrm.org.uk/PlanaVisit/Events/trainspotting/main.aspx

http://trainspottingagain.blogspot.de/ http://darthcaligula.blogspot.de/

Doch wenn Ihr wirklich mehr sehen möchtet, dann befragt Eure favorisierte Suchmaschine zum Thema „Trainspotting Blogs“.

Interaktive live-Bahnkarten im Netz (Auswahl):

Tokio

Deutsche Bahn

S-Bahn München

Berlin/Brandenburg

Irland

Großbritannien 

GB

Indien

UK

Boston

Finnland

Facebook:

ÖBB

DB Bahn oder man sucht für Deutschland

Baureihen aus Deutschland:

Ich persönlich finde Seiten für die jeweiligen Baureihen der Lokomotiven der Bahn sehr lesenswert. Hier möchte ich die Seiten http://www.br-101.de/ für die Baureihe 101, für die Baureihe 143 http://www.br143.de/, für die Baureihe V 160 http://www.v160.de/, Baureihe 151 http://www.br151.de/, Baureihe 120 http://www.120er.de nennen. Ein Verzeichnis aller Baureihen gibt es bei Wikipedia.

Viele Seiten auf Englisch findet man unter: http://www.raillinks.com/

Also, Ihr seht, man kann viele Bahnseiten im Netz finden. Bestimmt gibt es noch viele weitere interessante Websites, Fotodatenbanken und und und …

Fühlt Euch aufgefordert, in den Kommentaren Eure „Lieblinksseiten“ zu nennen.

Ein von S H (@hobbbes) gepostetes Foto am Sep 6, 2013 at 11:31 PDT

Das Konzept Rock ‘n’ Rail startete 1987 im Rahmen der Deutschlandtour von Madonna. Erfinder war der mittlerweile verstorbene Konzertveranstalter Fritz Rau, der in Kooperation mit der Bahn damals 20 Sonderzüge mit jeweils 1.000 Plätzen zu einem Konzert im Waldstadion in Frankfurt einfahren ließ. Der Bahnhof am Stadion wurde damals in Madonna Bahnhof umgetauft und es gab in jedem Sonderzug eine Miss Madonna Wahl. Peter Maffay, der gut mit Rau befreundet war, wollte zu Ehren seines Freundes dieses Konzept wieder aufleben lassen und: Die Bahn spielte mit!

@Hobbbes Na klar. @peter_maffay ist der Größte! /ki

— DB Bahn (@DB_Bahn) December 4, 2014

Und das war Rock and Rail 2014 Kurzfristig von der Deutschen Bahn eingeladen, reiste ich zu diesem besonderen Event: ein Künstler auf Tour in einem Sonderzug, ein Konzert für ausgewählte Fans. Zu dieser Premiere bin ich also geladen und darf das Teilstück von Köln zum Fernbahnhof am Flughafen Frankfurt im Peter Maffay Sonderwagen miterleben. Ein Interview mit Maffay war mein persönliches Highlight des Abends.

@Hobbbes Heute war doch dieser Sonderzug unterwegs @DB_Bahn @peter_maffay — Torsten Maue (@tmmd) December 4, 2014

Kalt war es, als ich mich nach Köln aufmachte, um am Hauptbahnhof in den IC 2229 zu steigen. Die Wagen 15 und 16 wurden kurzerhand umgeplant und der Wagen 16 diente als Bühnenwagen, während Wagen 15 Künstler und Band, die Presse und einige ausgesuchten Fans von Peter Maffay aufnahm. Der Zug startet morgens in Kiel und war bereits einige Stunden unterwegs, als ich zustieg. Und so war dann auch die Stimmung an Bord: hektisches Aus- und Einsteigen der Fans, die Musiker der Band noch schnell eine Zigarette am Bahnsteig rauchend und dann in den Wagen springend. Dort ab auf die kleine Bühne, die Instrumente in den Arm und los ging es mit dem Konzert. Das auf 20 Minuten angesetzte Konzert zog sich erfreulicherweise doch noch ein wenig länger hin. Eine kurze Frage zur Standortbestimmung von Maffay. “Bonn”, riefen die Fans und Maffay quittierte mit einem „Na, denn mal weiter“ und bis ca. auf der Höhe von Remagen ging es dann auch weiter mit Klassikern und neuen Stücken von Peter Maffay und Band.

(c) van Almsick

Der Partywaggon der Bahn, der zum mobilen Konzertsaal umfunktioniert worden war, schaukelte entlang des Rheins. Der Sound unerwartet gut und nicht zu laut und die Stimmung der Fans am Siedepunkt. Maffay schien gut gelaunt und es machte ihm sichtlich Freude, dieses kurze Konzert – zum wahrscheinlich vierten oder fünften Mal an diesem Tag – zu spielen. Später verriet er mir, dass ihn diese Erfahrung an früher erinnert habe, als er einfach drauflos spielte und es nur auf den Spaß ankam und nicht alles so bitterernst ablief, wie es auf einer streng durchorganisierten Tournee üblich ist. Somit ist das Format „Rock and Rail“ ein perfektes Opening für die anstehende, ausverkaufte Tour 2015. Wenn Maffay diese gute Laune mitnimmt, dann können sich Konzertbesucher auf einen höchst motivierten Künstler freuen.

(c) van Almsick

Im anschließenden Interview befragte ich Maffay zu seinen Erfahrungen mit der Bahn. Seine letzte Reise mit einer Bahn war 1989 von Peking nach Moskau und das Erlebte war für ihn “ein unbeschreiblicher Moment”. „Heute würde ich diese Reise nicht mehr machen“, so Maffay. Sonst ist er eben ein Auto-/Motorradfan. Ich glaube, dass wenn man eine solche Popularität besitzt, dann könnte es wirklich schwierig werden, wenn man in einem Zug unterwegs ist, denn ich kann mir gut vorstellen, dass er die komplette Reisezeit mit Autogrammschreiben und Gesangsproben beschäftigt wäre. Wir sprachen auch über seinen Vorlesetag in Söcking in der vierten Klasse einer Grundschule. „Ich bin ja kein großer Vorleser“, erklärte Maffay, „aber die anschließende Diskussion mit den Grundschülern war ein interkulturelles Erlebnis, frei von Glauben, Herkunft und Erziehung“.

Die Fahrt mit dem Sonderwagen Rock and Rail der DB Mobility AG hatte es aus Sicht der Reisenden in sich. Unterwegs auf einer der schönsten Bahnstrecken der Welt (entlang des Weltkulturerbes Mittelrheintal), fehlte es aufgrund der Verspätung des ICs von 45 Minuten sowie eines Zwischenfalls auf der Strecke nicht am bahntypischen Feeling! Neu war nur, dass die ganze Zeit über den Lautsprecher die neue CD von Peter Maffay spielte. Dies dürfte einige Reisende verwundert haben. Doch wenn man von Kiel nach Nürnberg in diesem IC gefahren ist, dann kann man nun Maffays Lieder alle textsicher mitsingen.

Ebenfalls textsicher geworden, endete meine Mitfahrt dann am Fernbahnhof des Flughafens Frankfurt und beim Ausstieg konnte ich mir noch einmal ein Bild von außen machen, denn Maffay spielte schon wieder sein 20-minütiges Set, dieses Mal zwischen Mainz und Frankfurt/Main Hbf.

Es ergab sich noch die Gelegenheit, dass ich kurz mit der verantwortlichen Person der DB Mobility AG sprechen konnte. Hier bewegte mich die Frage, ob die DB Bahn AG mehr solcher Events in Planung hat. „Die Aktion ging von Peter Maffay aus, wir als Bahn haben nur die Plattform geboten“, erklärte Steffen Straub und führte weiter aus: „Die Bahn wird sich mehr am Reisenden und seinen Bedürfnissen orientiert. Wir möchten dazu beitragen, dass sich die Reisenden wohler fühlen. Solche Events tragen mit dazu bei, die DB Bahn mit anderen Augen zu betrachten“. Das freie WLAN ab 2016 ist ja mittlerweile angekündigt worden auf der Pressekonferenz von Dr. Grube, dem Bahnchef, und die ersten Tests der neuen Entertainmentplattform im Zug-WLAN laufen bereits auf acht ICEs. Da können wir gespannt sein, was uns in den kommenden Jahren erwartet. Auf weitere Rock and Rail Konzerte bin ich gespannt und erhoffe mir, dass nun viele Künstler anfragen werden, ob sie auch einmal so reisen dürfen.

Ich stand bereit den Zug zu verlassen, um umzusteigen, als ich bemerkte, dass ein kleiner, etwa vierjähriger Junge zu meinen Füßen mit dem „kleinen ICE“ spielte.

der kleine ICE Foto: Deutsche Bahn

Sein jüngerer Bruder lag weinend im Kinderwagen und eine mit der Situation sichtlich überforderte Mutter stand am Kinderwagenbügel und versuchte, den Kleinen zu beruhigen. Wie es eben meine Art ist, mit Menschen zu kommunizieren, kamen die Zugbegleiterin, die Frau und ich ins Gespräch. Sie fragte mich, ob ich Kinder habe und wie alt diese seien. Dann fragte mich der Junge, der immer noch – unter Zuhilfenahme meiner Schuhe – An- und Abfahrten am Bahnhof nachspielte, nach meinem Namen, den ich ihm dann auch nannte. Brav erzogen nannte er mir auch seinen und sein Alter. Aus der Mutter brach es daraufhin hinaus, dass alles so schrecklich sei und sie auf der Flucht vor ihrem Mann. Das kleine Kind weinte und so konnte die Frau nicht mehr weitererzählen, doch die Zugbegleiterin erzählte mir die Geschichte der kleinen Familie mit Tränen in den Augen. Sie drehte sich um häusliche Gewalt, gerichtet gegen die Ehefrau und die Kinder. Die Mutter befindet sich mit ihren Kindern auf der Flucht vor ihrem Mann in ein x-beliebiges Frauenhaus in Deutschland. Völlig ohne Vorwarnung fragte mich der Junge, ob ich meine Frau und meine Kinder auch schlagen würde, was ich verneinte. Er spielte weiter, dann fragte er mich, ob er nun weitergeschlagen würde … Ich versuchte, einen klaren Gedanken zu fassen und ihm möglichst glaubhaft zu vermitteln (wie man das im Falle eines vierjährigen Kindes einfach tun muss), dass das nun vorbei sei und er nie wieder geschlagen würde und das alles nun gut wird und er bestimmt einen schönen, neuen Kindergarten bekommen würde und super Freunde finden wird. Das schien ihm zu gefallen und die Türen des ICE öffneten sich.

Ich half der Mutter noch den Kinderwagen aus der Türe zu tragen und verabschiedete mich mit den Worten, dass bestimmt nun alles besser würde und wünschte ihr viel Glück auf der Weiterreise. Die Zugbegleiterin sagte mir noch, dass sie nun Feierabend habe und diesen nun auch brauche.

Was ich mit dieser Geschichte sagen möchte ist, dass man nicht nur Heiteres erlebt, wenn man mit der Bahn fährt. Über Vieles habe ich nie geschrieben, denn ich habe es immer mit mir selber ausgemacht, aber heute musste ich diese Zeilen einfach tippen, denn es fahren bestimmt in jedem Zug auch ein paar Schicksale mit, die sich einem nicht auf den ersten Blick offenbaren. Und wenn einmal ein fremdes Kind mit euren Schuhen spielt oder eine Person Hilfe beim Ausstieg braucht, dann springt über euren Schatten und helft diesen Menschen und geht einen kleinen Teil des Weges gemeinsam mit ihnen.

Meine Frau und ich waren eingeladen zur DigiCuisine des Social Media Dinners in Berlin im Rahmen der IFA 2014. Ein gemeinsames Abendessen, was selber in Gemeinschaft gekocht werden musste. Die Bosch AG war der Sponsor und wir haben uns sehr gefreut, wieder einmal nach drei Jahren alte und neue Bekannte wiederzutreffen.

enie van de meiklokjes kocht auf dem social media dinner auf der ifa 2014

Meine Planungen für die Reise hatte mir den ICE ab Bonn Hauptbahnhof um 12.06 Uhr als die sinnvollste Verbindung rausgeworfen und dieser wurde dann auch so mit dem Sparpreis kurz vor knapp gebucht. Da wir außerdem an diesem Wochenende auch zur Social Media Veranstaltung #befespark des Beethovenfestes in Bonn wollten, hielt ich es für sinnvoll, im Parkhaus des Bahnhofes Bonn zu parken, wo man einen BahnComfort Rabatt von € 4.00 pro Tag erhält. Am Gleis dann angekommen checkte ich wie immer die Verbindungen und siehe da, noch nicht am Gleis ausgerufen zeigte mir die Bahn Navigator App meines iPhones, dass der Zug ausgefallen ist.

Einen kurzen Dialog mit dem Social Media Teams der DB Bahn bestätigte mir den Ausfall und es wurden uns Alternativen genannt. Gut, der Streik der Lokführer der GDL (Gewerkschaft der Lokführer) hatte mir im Vorfeld schon Sorgen bereitet, aber es war ja „nur“ ein Streik zwischen 6 Uhr und 9 Uhr angekündigt und unser Zug fuhr um 12.06 Uhr.

Wir machten uns also auf nach Köln Hbf, wo wir auf eine alternative Verbindung nach Berlin hofften. Angekommen in Köln ging es erst noch in die Lounge der Bahn, um noch schnell eine Reservierung für den neuen Zug vorzunehmen. Soweit so gut: Wir hatten die ersten 30 km von den zu fahrenden 630 geschafft und das mit nur 10 Minuten Verspätung. In der Lounge checkte ich wieder die App und siehe da, der gerade frisch reservierte ICE fiel dann auch aus, der Navigator schlug mir einen RE nach Dortmund vor, um dort in einen ICE nach Berlin einzusteigen.

Nach Rücksprache mit den wirklich sehr freundlichen Servicemitarbeitern der DB Lounge in Köln und ein paar Softdrinks später, nahmen wir Strecke mit dem RE nach Düsseldorf auf, da dort der ICE 941 mit 50-minütiger Verspätung abfahren sollte und wir diesen bestimmt erreichen sollten. Permanenter Kontakt zum Team der DB Bahn via Twitter hinsichtlich der Erreichbarkeit und Gleisinformationen zu dem Zug begleiteten die Fahrt nach Düsseldorf. Dort angekommen traf uns erst einmal ein Gleiswechsel und dann kam sogar der ICE 941 nach einigen Minuten am Gleis 19 an. Angezeigt wurde uns eine Traktion, es standen aber zwei am Gleis, daher haben wir uns gefragt, ob das wirklich unser Zug nach Berlin werden würde.

Weiteres 20-minütiges Warten auf das Personal machte uns stutzig und das Gleis war leergefegt und niemand fühlte sich verantwortlich für unseren Zug. Von einem Lokführer fehlte jede Spur. Minütliches Überprüfen der alternativen Verbindungen (vom RE/RB bis Berlin in 9 Stunden bis zu ICE war alles dabei) teilte uns mit, dass wir den ICE 641 mit einer Verspätung von 20 Minuten ab Düsseldorf nehmen sollten, aber als wir das Gleis wechselten, um in den ICE (es war nur eine Traktion des T-Modells) einzusteigen, war die erste wie auch zweite Klasse mehr als überfüllt, da dieses wohl der erste Zug in Richtung Berlin sein sollte, der nach 6 Uhr am Morgen fuhr.

Nach weiterem Warten auf Personal ging die Fahrt dann los und als der Zug die ersten Meter anrollte gab es Applaus, den man sonst nur nach geglückten Autopilotlandungen in Palma de Mallorca von Charterreisegästen kennt.

Kontrolliert wurde dann auch erst kurz hinter Hannover. Der Zugbegleiter erklärte anscheinend jedem Reisenden, wie genau das Fahrgastrückerstattungsformular auszufüllen ist.

Mit 180 Minuten Verspätung sind wir dann in Berlin angekommen. Eine Spätfolge des Streiks werden wir dann zum Fahrplanwechsel dieses oder nächstes Jahr spüren, wenn die Preise im Schnitt um mindestens das Doppelte an Prozentpunkten erhöht werden, die die Lokführer als Lohnerhöhung zugesprochen bekommen.

Und wenn Sie sich nun fragen, ob es wirklich nötig war, diese Fahrt so langatmig aufzuschreiben, dann lautet die Antwort „ja“, denn so haben Sie fast in gefühlter Echtzeit „mitgelitten“.

Man hetzt von Termin zu Termin und leider ergibt sich keine Gelegenheit, am Mittag etwas zu essen. Sie kennen das? Dann bieten die größeren Bahnhöfe jede Menge Möglichkeiten, sich einen kleinen oder großen (un-)gesunden Imbiss zu verschaffen. Dort findet man: pseudo-französische Bäckereien, deutsche Backwaren, Wurst in allen Farben und Regionalausprägungen, Obst und Asia-Shops. Wenn man ein Ticket der 1. Klasse der Deutschen Bahn hat, bietet sich auf einigen Bahnhöfen zudem die Alternative, die Lounge zu besuchen.

Angebotskarte der DB Bahn

In den DB Lounges der Hauptbahnhöfe München, Frankfurt, Köln, Hamburg und Berlin befinden sich 1. Klasse Bereiche mit gesondertem Service. Also eine Extrawurst für Reisende mit erstklassigem Ticket. Was wird nun geboten? Ich persönlich hatte bisher nur das Vergnügen, am Frankfurter, Berliner und Kölner Hauptbahnhof den 1. Klasse Service zu testen. Das Angebot an Getränken ist überall gleich: diverse Softdrinks aller Art (eines speziellen Sodaherstellers aus den USA) und – hier ist der Unterschied zur 2. Klasse – Bier und Wein sind kostenlos erhältlich und werden durch die Servicemitarbeiter der DB am Platz serviert. Kaffeespezialitäten wie Cappuccino, Latte oder Milchkaffee bekommt man aus „besseren“ Vollautomaten als die großen Getränkemonster der 2. Klasse. Zur Mittagszeit eine kleine Portion Chili oder Eintopf mit Brötchen ist ebenfalls im kostenlosen Angebot erhältlich.

Eintopf und Softdrink

Zu allen Tageszeiten kann man ein belegtes Vollkornbrot mit Käse (junger Gouda) oder Sandwiches der diversesten Art erhalten. Nachmittags gibt es eine kleine Auswahl an Kuchen oder Petit Fours oder in der Sommerzeit Eis. Was am frühen Morgen oder Abend gereicht wird, weiß ich leider nicht. Also ein täglicher Full Service zwischen 7.00 Uhr und 21.00 Uhr. Ich erinnere mich noch gerne an eine Rückreise von Berlin nach Köln, auf der ich mein Portemonnaie in Berlin hatte liegen lassen und nur noch meine BahnCard100 bei mir trug, da ich an diesem Tag diese alberne, durchsichtige Plastikhülle am Schlüsselband um den Hals trug, in der meine BahnCard steckte. Hungrig wie ich war und ohne finanzielle Mittel suchte ich nach einer Möglichkeit, meinen Hunger (und es war wirklich Hunger) zu stillen. Nach fast sieben Stunden Reisetätigkeit von Berlin nach Köln (normal sind vier Stunden 22 Minuten), da mir wieder einmal das volle Programm an Weichenstörungen, Signalschäden und Überholungen von Güterzügen geboten wurde, eilte ich um 20:45 Uhr in die Kölner Lounge. Immer auf die Uhr schielend, da mein Anschlusszug um 21.01 Uhr planmäßig abfahren sollte und der nächste erst wieder eine Stunde später abfahren würde, hastete ich an der Theke im Eingangsbereich der Lounge kommentarlos an dem DB Mitarbeiter vorbei in den 1. Klasse Bereich. Der Servicemitarbeiter dort schaute mich an und sagte: „Man(n), Sie sehen aber fertig und hungrig aus, Bütterchen?“ Etwas verdutzt, aber mit einem seligen Gefühl wieder in der Heimat zu sein, schaute ich ihn an und nickte. Ich sage ihnen, noch nie hat ein Käse-Vollkorn-Brot so gut geschmeckt. Mitnehmen durfte ich es leider nicht, da die Speisen vor Ort verzehrt werden müssen, aber mein erster Hunger war gestillt und ich konnte die letzte Zugfahrt des Tages etwas entspannter antreten. Seitdem habe ich immer einen Notfünfer in der Tasche für alle Fälle …

Blick aus der DB Lounge in Frankfurt am Main

Aber zurück zu den Lounge-Angeboten der Deutschen Bahn. So befinden sich in allen Lounges kostenlose Telekom Hotspots, darüber hinaus sind Büroarbeitsplätze und eine Auswahl an Tageszeitungen in beiden Klassen inklusive. Wer noch eine Sitzplatzreservierung, Fahrkarte oder Umbuchen möchte, kann dieses an der Rezeption vom DB Personal erledigen lassen; er muss sich also nicht in die langen Reihen an den öffentlichen Schaltern stellen. Zutritt zu den Lounges der Deutschen Bahn erhält man, wenn man Comfort Status (also mehr als € 2.000 pro Jahr an Tickets umsetzt) oder ein 1. Klasse Ticket der Bahn hat. Auch BahnCard 100 Besitzer haben kostenlosen Zugang zu allen DB Lounges. Diese befinden sich in den Hauptbahnhöfen der folgenden Städte:

Berlin Hbf
Bremen Hbf
Düsseldorf Hbf
Dresden Hbf
Essen Hbf
Frankfurt/M. Hbf
Frankfurt/M. Flughafen Fernbahnhof
Hamburg Hbf
Hannover Hbf
Köln Hbf
Leipzig Hbf
Mannheim Hbf
München Hbf
Nürnberg Hbf
Stuttgart Hbf

Die Nutzungsbedingungen können auf der Seite der Deutschen Bahn abgerufen werden:
Im Internet findet man die Lounges hier.

Mein Fazit über die DB Lounges: absolut sinnvoll, leider zu Stoßzeiten überfüllt, reichhaltiges Angebot an Speisen und Getränken, kostenlose Zeitungen und kostenlose Hotspots der Telekom. Gerade für den täglichen Fern-Berufspendler eine dritte Heimat und nach einiger Zeit des Pendelns freut man sich, mit Namen begrüßt zu werden und man plauscht mit den Servicemitarbeitern über den alltäglichen Bahnsinn

Mein Wunsch an die DB Bahn: Eröffnet an mehr Bahnhöfen Lounges! So wäre es meiner Meinung sinnvoll, in Köln Messe/Deutz, Augsburg oder Ulm noch eine weitere Lounge im Angebot zu haben.

Mein Wunsch für die Mitreisenden: Behandelt die Sevicemitarbeiter der DB Lounges gut, denn a) sind es auch Menschen und b) sie können einem aus der Patsche helfen, wenn es darauf ankommt.