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Ninja 250R é eleita Moto do Ano 2009

noreply@blogger.com (Diler) — Fri, 09 Oct 2009 09:51:00 PDT

Texto e foto por Thomaz Magalhães (jornalista da Kawasaki)

A Revista Duas Rodas declarou a Kawasaki Ninja 250R como a Moto do Ano 2009 na categoria street até 300 cc, deixando para trás as concorrentes Honda CB300R e Yamaha YS250 Fazer.

Na tradicional premiação realizada anualmente pela Revista Duas Rodas, o júri composto por experientes jornalistas especializados reconheceu as excelentes qualidades da Ninja 250R, lançada pela Kawasaki em abril deste ano e que já é a campeã de vendas da marca no Brasil.

Com o início da produção da Ninja 250R na nova fábrica em Manaus e a rápida expansão da rede de Concessionárias Autorizadas Kawasaki, a nova linha 2010 deverá estar disponível no final deste ano e deverá contribuir para a formação de uma nova geração de aficionados pela marca Kawasaki e pela mitológica série Ninja.

25 anos de sucesso internacional

A primeira motocicleta Kawasaki batizada "Ninja" foi a GPz900R. Lançada em 1984, foi eleita "Bike of the Year" pelas principais revistas internacionais da época, dando início a um mito que perdura até hoje, sustentando o tríplice conceito de design, tecnologia e performance que caracteriza as motocicletas que ostentaram a grife Kawasaki Ninja ao longo desses 25 anos.

Embora premiações internacionais não sejam novidade para a Kawasaki, o prêmio de Moto do Ano para a Ninja 250R tem um imenso significado para a Kawasaki Motores do Brasil, e vem coroar o trabalho da empresa que está completando seu primeiro ano de atividades no Brasil.

A Kawasaki Motores do Brasil agradece à Revista Duas Rodas pela honra concedida, e dedica este prêmio a todos os colaboradores, concessionários e clientes, que contribuíram para este momento especial. A Kawasaki aproveita a ocasião para reafirmar o compromisso com a inovação e a ousadia para o seu segundo ano no Brasil, e muito além.

Algumas fotos da Nova Yamaha Fazer

noreply@blogger.com (Diler) — Thu, 01 Oct 2009 06:00:00 PDT

A Yamaha "deixa" vazar fotos da Nova Fazer na internet para conter as vendas da CB300R da Honda.

Demorô!

Com a nítida perda de mercado para a Honda, a Yamaha "solta" na internet, numa espécie de marketing viral, algumas fotos da provável Nova Fazer, vez que os números de vendas desde o lançamento da CB300 não é nada animador para a Yamaha: de junho a agosto deste ano foram comercializadas 5.932 unidades da Yamaha Fazer YS250 contra 28.223 unidades da Honda CB300R, quase 5 vezes mais esta última. Se considerar o mesmo período de junho a agosto, mas do ano passado (2008), foram comercializadas 10.278 unidades da Fazer YS250 contra 20.098 unidades da Honda CBX250 Twister. Os números são da Abraciclo.

Não se sabe sobre a motorização e outros detalhes técnicos e comerciais, apenas essas fotos.

Financiamento e seguro em condições especiais para motocicletas Kawasaki

noreply@blogger.com (Diler) — Wed, 16 Sep 2009 15:09:00 PDT

Texto e foto por Thomaz Magalhães (jornalista da Kawasaki)

Banco Panamericano e Indiana Seguros oferecem condições especiais, em parceria com a Kawasaki.

Kawasaki Z750

A rede de Concessionárias Autorizadas da Kawasaki Motores do Brasil oferece planos especiais de financiamento para as motocicletas mais desejadas do País.

A partir da confirmação da Z750 e da Ninja 250R como os primeiros modelos a serem produzidos na nova fábrica da Kawasaki, no Pólo Industrial de Manaus, as últimas unidades importadas de ambos os modelos tiveram os preços equiparados à futura produção nacional.

A Ninja 250R, ao preço sugerido de R$ 15.550 (não incluso o frete), agora pode ser financiada pelo Banco PanAmericano em até 50 parcelas mensais com taxas de juros a partir de 1,90% a.m.

A Z750, ao preço sugerido de R$ 33.990 (não incluso o frete), também pode ser financiada pelo Banco PanAmericano em até 50 parcelas mensais com taxas de juros a partir de 1,59% a.m.

Essas condições especiais são válidas até 30/9/2009 ou até o final dos estoques remanescentes de Ninja 250R e Z750 importadas.

Outros modelos Kawasaki acima de 600 cc, como a Vulcan 900 Classic ao preço sugerido de R$ 35.550 (não incluso o frete) e a Ninja ZX-10R ao preço sugerido de R$ 58.800 (não incluso o frete) também podem ser financiadas em até 50 parcelas mensais com taxas de juros a partir de 1,59% a.m.

Outro grande diferencial das motocicletas da Kawasaki é o seguro, com cobertura completa 24h e ainda com o menor custo do mercado em cada categoria (de acordo com o perfil do condutor) através da Indiana Seguros.Mais informações podem ser encontradas no website www.kawasakibrasil.com ou através do atendimento telefônico: (11)4422-9309 (em São Paulo) / 0800-773-1210 (demais cidades).

A Kawasaki comemora os 25 anos da Ninja

noreply@blogger.com (Diler) — Tue, 01 Sep 2009 18:19:00 PDT

Texto por Thomaz Magalhães (jornalista da Kawasaki)

As Kawasaki Ninja estão há 25 anos no mercado, como motos lendárias, sinônimo de alto desempenho e líderes da categoria. A primeira delas, lançada em 1984, na verdade sucedeu outro sucesso da Kawasaki, na sua linha Z. A GPz900R foi o primeiro modelo batizado como Ninja nos Estados Unidos, e já nasceu como a Moto do Ano.

Estreando a marca Ninja, ela reescreveu os livros de recordes de motocicletas, como a mais rápida do mundo. Seu quadro tipo diamond, carenagem completa e outras características vindas dos modelos de competição, com vários refinamentos ao longo dos anos, deram a ela a condição que desfruta hoje em dia, de motos únicas, distintas e radicais. A Ninja nasceu com o primeiro motor Kawasaki com refrigeração líquida, DOHC, 16 válvulas, 4 cilindros (na época a potência máxima era 115 CV, hoje188). Com uma velocidade máxima de mais de 250 km/h e capaz de correr de 0-400 metros em 10,552 segundos, há 25 anos atrás.

Agora, alguns modelos Ninja chegaram ao mercado brasileiro, pela Kawasaki Motores do Brasil. Estão nas concessionárias autorizadas as tetracilíndricas ZX-6R e ZX-10R, com poderosos motores de 600 e 1000 cc, e a Ninja 250R, uma bicilíndrica projetada para o uso cotidiano, urbano, uma atraente alternativa, econômica, ecológica e potente, na categoria 250 cilindradas. Motos que estão na fronteira tecnológica mundial.

Para comemorar os 25 anos, o Sr. Shinichi Tamba, o novo presidente da divisão Consumer Products & Machinery, da Kawasaki Heavy Industries, preferiu se dirigir aos concessionários da marca, lembrando que “Desde que me juntei a Kawasaki, há 37 anos, a maior parte do meu tempo foi gasto no desenvolvimento, testes e concepção de novos modelos. Como todos vocês sabem, desde os tempos primórdios quando a Kawasaki começou a produzir motos, foram introduzidos inúmeros modelos no mercado. Vários deles ajudaram a moldá-lo e alguns são reflexos de uma nova era na história do motociclismo.

2009 marca o 25^o aniversário de um desses modelos, a Ninja. Para muitos, inclusive, os nomes Ninja e Kawasaki são sinônimos. Essa imagem forte não foi criada da noite para o dia, foi promovida por multidões de fãs da Kawasaki, como todos vocês, para quem a marca Ninja detém um significado especial. Como ex-engenheiro motociclístico, o fruto deste trabalho, capaz de impactar suas vidas, aquece meu coração. Então, eu acredito firmemente que agora é minha missão reforçar ainda mais a marca Ninja e introduzir mais modelos que exalem o caráter único da Kawasaki. Estou certo de que todos vocês têm muitas lembranças de suas experiências com as motos. E elas são a minha esperança de que, de novo, através de modelos enriquecedores de vida, possamos continuar a construir juntos uma grande memória."

Yamaha Neo modelo 2010: agora com lentes de contato!

noreply@blogger.com (Diler) — Thu, 27 Aug 2009 18:53:00 PDT

A Yamaha Neo modelo 2010 já está nas lojas. Confira o que mudou.

"- Que bonito seus olhos azuis. - Obrigada, mas são lentes de contato!"

A principal alteração foi em relação a adequação aos níveis de emissão de poluentes Promot 3. A técnica adotada pela Yamaha para cumprir esse programa foi a adoção de novo catalisador no escapamento e novo sistema de indução de ar, mas sem a implementação da injeção eletrônica como se esperava, continua o ancião rejuvenescido carburador eletrônico com dois estágios (como na Yamaha YBR Factor).

A notícia boa é que mesmo com a inserção de novo catalisador a motorização continua com a mesma potência máxima de 8.4 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 0,78 kgf.m a 7.000 rpm, pois o que vem acontecendo com as atualizações das motos para o Promot 3 é de muitos modelos perderem parte da potência e torque em nome de ares mais limpos. Exemplo mais recente é a da Dafra Speed 150 que antes possuia potência máxima de 13,2 cv a 7.700 rpm e hoje conta com 11,1 cv a 8.500 rpm, bem como o torque que era de 1,31 kgf.m a 7.000 rpm e hoje é de 1,20 kgf.m a 7.800 rpm.

Confira abaixo o que mudou na Neo modelo 2010:

novos grafismos;
novo escapamento;
novo protetor do escapamento (plástico reforçado - a parte preta);
contrapeso do guidão;
cabo de retorno do acelerador;
refletor do farol com fundo azul;
ausência do botão de liga e desliga do farol;
painel com luz indicadora do funcionamento do carburador eletrônico;
nova cor cinza chumbo na suspensão dianteira e no suporte de padaleiras e de mão;
retrovisor com novo formato e alças cromadas;

Outras características como capacidade do tanque de combustível, porta-bagagens, pneus, luzes, continuam a mesma da versão 2008.

Ao girar a chave no contato agora acende uma luz indicadora (com desenho de um motor) do funcionamento do carburador eletrônico, igual nas motos com injeção eletrônica.

Nota-se, também, que o ronco ficou mais silencioso se comparado com o modelo anterior. Veja o vídeo e ouça:

Com as lentes azuis deu impressão de ter melhorado o foco e a nitidez da iluminação do farol (não vi ligado a noite). Aliás, a ausência do botão do farol não ficou, digamos, bonito estéticamente, apesar de ajudar aos mais esquecidos a trafegar dentro da lei (o Código de Trânsito exige que motos trafeguem com farol aceso mesmo durante o dia, um recado para os potenciais e futuros pacientes com Alzheimer, hãnnn!).

O que mais gostei nas modificações e que é sentida de imediato foi a colocação dos contrapesos no guidão, porque na versão anterior quando se anda a baixa rotação os retrovisores tremem o que reduz a reflexão ou nitidez do espelho. Com os contrapesos a leve "tremida" foi amenizada.

A nova versão da Yamaha Neo CVT 2010 está cotada ao preço de R$6.500,00 (preço posto na concessionária) e estão disponíveis nas cores preta, prata e azul.

As especificações técnicas e demais informações como consumo, leia o teste 1.000km rodados de Yamaha NEO CVT.

Agradecimentos pelas fotos a equipe da Concessionária Mundyama de Itaí-SP (telefone: 14 3761-3449).

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Z750 e Ninja 250R serão os primeiros modelos da Kawasaki montados no Brasil

noreply@blogger.com (Diler) — Sat, 22 Aug 2009 20:44:00 PDT

Texto e fotos gentilmente cedidos pelo jornalista da Kawasaki Thomaz Magalhães

Nova fábrica no Pólo Industrial de Manaus, em fase adiantada de implantação, se prepara para a produção comercial ainda em 2009.

A Kawasaki Motores do Brasil (subsidiária da Kawasaki Heavy Industries, com sede no Japão) está prestes a realizar uma promessa feita há um ano, com a implantação da primeira fábrica de motocicletas Kawasaki em território Latino-Americano.

A produção nacional começará com dois modelos que já figuram entre os mais desejados do Brasil, repetindo o mesmo sucesso que já alcançaram em todo o mundo. Os preços também já foram definidos: a Ninja 250R custará R$ 15.550 e a Z750 custará R$ 33.990 (preços ao público sugeridos pelo fabricante, frete não incluso).

Com a confirmação da produção nacional, a partir desta data os estoques remanescentes de unidades importadas desses modelos passam a ter os preços equiparados à futura produção nacional.

Com novas inaugurações em ritmo acelerado, a rede de Concessionárias Autorizadas Kawasaki já conta com 16 lojas e chegará a 30 lojas nas principais cidades brasileiras ainda neste ano. A introdução dos produtos montados pela fábrica de Manaus deverá elevar a marca Kawasaki a um novo patamar, ampliando cada vez mais a rede de Concessionárias, diversificando a linha de produtos, reforçando o abastecimento de peças de reposição e buscando a máxima satisfação do cliente Kawasaki.

Muitas outras novidades estão reservadas para outubro, quando a Kawasaki Motores do Brasil comemorará o primeiro aniversário de atividades no País, com um grande stand no Salão 2 Rodas, de 7 a 12 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi.

Modelos	Ano/Modelo	Preço público sugerido*
Ninja 250R	2009	15.550,00
Ninja ZX-6R	2009	42.450,00
Ninja ZX-10R	2009	58.800,00
Z750	2009	33.990,00
Vulcan 900 Classic	2009	35.550,00
ZLX110	2009	6.990,00
ZLX110 Monster	2009	7.299,00
KX65	2009	13.800,00
KX65 Monster	2009	14.800,00
KX250F	2009	26.800,00
KX450F	2009	32.500,00

*Preço Público Sugerido, em Reais, exceto frete.
Mais informações: www.kawasakibrasil.com

Fichas técnicas:

A Kawasaki no "Penedo 2009"

noreply@blogger.com (Diler) — Wed, 12 Aug 2009 16:12:00 PDT

Texto e fotos gentilmente cedidos pelo jornalista Thomaz Magalhães

Desde 1997, Penedo, no sul do Estado do Rio de Janeiro, sedia o mais tradicional evento motociclístico voltado para as grandes motos estradeiras. Na edição deste ano a cidade tida como a Finlândia brasileira preparou toda sua estrutura turística, reconhecidamente de alto nível, para receber milhares de motociclistas, em agosto, dos dias 21 a 23. O empenho da cidade se volta também para a comemoração dos 80 anos da chegada dos seus fundadores finlandeses.

Vulcan 900 Classic: a estradeira da Kawasaki no 23^º Megacycle

A Kawasaki Motores do Brasil, como patrocinadora do evento vai propiciar aos participantes várias atividades para apresentação de suas motocicletas, especialmente a Vulcan 900 Classic, a famosa estradeira, ou cruiser, como as chamam na Europa e nos EUA, que chega à sua rede concessionária autorizada.

Em um grande stand, os visitantes poderão pilotar, em um test-ride realizado num circuito especialmente montado no recinto, a Kawasaki Vulcan 900 Classic e a Ninja 250R. Outros modelos que a Kawasaki Motores do Brasil já tem à venda no país, como as Ninja ZX-6R, a ZX-10R, a Kawasaki Z750, mais os modelos fora de estrada e de competição também estarão expostos.

Algumas das Concessionárias vão organizar viagens para o evento. De São Paulo, por exemplo, os motociclistas partem no dia 22 às 9 horas, da Concessionária Fittipaldi, com apoio em todo percurso.

Além dos stands de outros fabricantes de motos, de peças, equipamentos, acessórios, prestadoras de serviços, seguradoras e financeiras, a realizadora do evento, a Fitipaldi-Megacycle, organiza competições em dinamômetro, gincanas para moto-clubes, o concurso Bike Show, para motos customizadas – modificadas pelos seus donos – e toda estrutura de atendimento já está disponível no site, www.penedo2009.com.br, com indicações de hotéis, pousadas, restaurantes e mapas para acesso ao município de Itatiaia, do qual Penedo é um distrito.

Penedo, um paraíso ecológico

Os primeiros finlandeses que fundaram a cidade chegaram em 1927, com a idéia de lá viver num clima que permitia uma vida mais natural. Já em 1929, com as primeiras atividades dos pioneiros numa fazenda chamada Três Poços, pertencente ao Mosteiro de São Bento, formou-se a comunidade.

Não existe em Penedo registro nominal sobre os que vieram, mas no perído de 1 de setembro de 1927 até 16 de outubro de 1940, chegaram ao porto do Rio de Janeiro 296 finlandeses, registrados 208 como imigrantes. O período de maior fluxo foi o ano de 1929 quando chegaram 122 colonos. No restante do período, que terminou com o início da Segunda Grande Guerra, as chegadas foram pequenas. Como estava previsto no Projeto Habitacional de Penedo, nos primeiros anos, até que cada um pudesse construir sua casa em um dos 250 lotes da fazenda, a vida foi em comunidade. Praticava-se uma lavoura de subsistência, e cultivava-se viveiros de mudas de laranja, cuja venda constituía a principal fonte de renda da colônia.

Após a Segunda Guerra, implantou-se a indústria hoteleira, com seus habitantes louros e costumes diferentes, como a sauna por eles introduzida, seus bailes com polcas, mazurcas e tangos, que atraiam as visitantes. E, havendo então lugar na Casa Grande, desocupada pelos colonos, passou a funcionar lá o primeiro hotel de Penedo. Aumentando o movimento, os simpáticos finlandeses começaram a receber hóspedes também em suas casas. As reservas eram feitas por carta, pois telefone praticamente não havia, e os hóspedes chegavam após viajar em 6 horas de trem do Rio, ou um pouco mais de São Paulo. Da Estação Marechal Jardim, onde desembarcavam, eram transportados para Penedo às vezes até de carro de boi, quando não havia uma charrete. Hoje é uma notável região hoteleira e de culinária.

Nova "velha" Fazer 2010

noreply@blogger.com (Diler) — Tue, 04 Aug 2009 17:35:00 PDT

A "segunda mais esperada do ano", assim defino o novo modelo da Yamaha Fazer YS250 2010 que acaba de chegar nas concessionárias.

"Não me interessa se ela é coroa" (montagem tosca!)

Após a espera e muitas especulações em cima da substituta da Honda Twister, o segundo mais aguardado lançamento e esperanças por muitas modificações no desenho, seria a Yamaha Fazer, mas que sofreu, substancialmente, apenas adequações para os níveis de emissões de poluentes determinado pelo Promot3.

Assim, entre outras novidades da Fazer 2010, elenco:

sonda lambda (sensor de oxigênio);
novo catalisador (agora maior com 53,5x120, antes 44,5x60);
piscas flexíveis com lente cristal e lâmpada âmbar;
bloco óptico com lente cristal (o mesmo da Edition Limited);
link da suspensão traseira com rolamento (antes embuchado);
painel com novo fundo;
nova cor prata (e sai a azul);
estator trifásico (antes bifásico);
novo regulador e retificaor de voltagem;
balança com nova cor (preta);
novo interruptor do freio dianteiro.

Sai a azul e entra a prata. Observem o novo protetor de escapamento.

O tão esperado motor flex não foi dessa vez e permanece o mesmo de 249 cc com potência máxima de 21 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 2,10 kgf.m a 6.500 rpm. A instalação da sonda lambda favorece a melhor queima do combustível e, consequentemente, o consumo diminui.

A Fazer está disponível nas cores:

preta

prata

vermelha

Mais fotos:

Agradecimentos pelas fotos aos amigos Claudinei, Luis e Patrícia da Concessionária Mundyama de Itaí-SP, telefone: (14) 3761-3449.

O preço sugerido de fábrica é de R$10.950,00 (o valor repassado para as concessionárias é de R$11.550,00).

Agora fica a pergunta: será que o ano da Yamaha será em 2010 com uma, realmente, "Nova Fazer" modelo 2011?

Apesar de não haver modificações no desenho, a Fazer continua como uma excelente moto no segmento médio street naked urbano (com toda tecnologia para atender aos mais rigorosos níveis de emissões de poluentes). Lembrem-se, a Fazer foi a primeira moto 250 cc injetada lá em 2005.

Ofertas:

Especificações técnicas:

Fotos do 7º Two Days Enduro Itatinga-SP 2009

noreply@blogger.com (Diler) — Mon, 03 Aug 2009 19:21:00 PDT

Nesse final de semana, dias 1 e 2, a cidade de Itatinga (SP) - 228 km da capital paulista -, sediou o 7^o Two Days Enduro.

Áustriaca KTM SX 125, motor 2 tempos com 124,8cc e 35,4cv a 10.000rpm

Acompanhei apenas uma das baterias do domingo e aproveitei para fotografar com a minha compacta Canon A630. Confiram (clique nas fotos para ampliar).

Kasinski, sob nova direção

noreply@blogger.com (Diler) — Fri, 31 Jul 2009 11:01:00 PDT

A CR Zongshen chega ao Brasil e uma das primeiras estratégias foi negociar com o corintiano (roxo) Abraham Kasinski: "E aí, vai vender a Kasinski?".

Kasinski, plástica no logotipo!

A chinesa Zongshen uniu forças com a brasileira CR Motors, cada um com 50% do capital, e criaram a CR Zongshen para fabricarem e comercializarem inicialmente sete novas motos no mercado nacional, todas de baixa cilindrada. Mas, como a intenção é ser uma das maiores fabricantes de motos do mundo, negociaram com o senhor Kasinski a Kasinski e, pelos cálculos, acho que valeu a pena aposentar as chuteiras corintianas, mas com uma justa homenagem - ao grande empresário Abraham Kasinski (90 anos), criador da Cofap -, manter o nome Kasinski nas motocicletas que levam justamente o seu nome.

Um parenteses, o senhor Abraham Kasinski num jogo entre São Paulo e Palmeiras entrou na torcida do Porco e quando o São Paulo fez um gol, comemorou, mas alertou aos torcedores (já putos com ele) que não era são-paulino e sim corintiano, resultado: levou muita porrada!

De volta ao texto e por falar em porrada, como as motos da Kasinski têm muitas peças da coreana Hyosung, inclusive motor, a CR Zongshen teve que firmar parceria com a sua inimiga asiática para continuar com a linha 2010 (que já está nas concessionárias).

Kasinski GTR EFI Dual Tone - 29,2cv a 10.500rpm - R$18.490,00

A idéia da CR Zongshen ao comprar a Kasinski foi completar a gama de motos, vez que une as motocicletas de baixa cilindrada da primeira com as 250 e 650 cc da segunda. Abrange uma maior categoria de motociclistas e já chega com rede de concessionárias instaladas.

A fábrica em Manaus produzirá todas as peças para montar as motos e os sete novos modelos serão apresentados no Salão Duas Rodas em outubro (dias 7 e 12).

Quem sabe as Comet GTR e Mirage não fiquem mais baratos até o surgimento de todos esses produtos ou será que o novo slogan da empresa já é um sinal de que as preços não vão melhorar? "Kasinski: Valoriza a sua vida!"

Comercial italiano da Yamaha

noreply@blogger.com (Diler) — Mon, 27 Jul 2009 19:31:00 PDT

"Cada Yamaha
é como se fosse sua"

Um comercial simples, mas bem elaborado e destaca a paixão pela marca. Ao contrário de alguns comerciais de motos aqui no Brasil que viram motivo de piada e gastos exorbitantes para pagamento de cache de atrizes/atores, diga-se de passagem, sem qualquer relevância no mundo motociclístico.

Uma carta para a Honda: cadê a Nova Falcon?

noreply@blogger.com (Diler) — Wed, 22 Jul 2009 15:00:00 PDT

No mês passado (23/6) encaminhei uma carta para a Honda do Brasil com indagações sobre uma possível substituta para a NX4 Falcon.

Carta para Papai Noel!

Não se trata de um texto sensacionalista, como a princípio possa parecer, ou de eu querer "pagar pau" para a Honda, mas o fato de dizer que a XRE 300 veio substituir a NX4 Falcon é, no mínimo, "incoerente" com o mercado de duas rodas e para com a legião dos motociclistas fãs da moto (ou melhor, ex-moto), a exemplo da comunidade falcononline.

Em outras palavras, parar a fabricação de uma motocicleta com motorização de 400 cc e pretender que o motociclista compre ou troque por uma de 300 cc, "quebrando" a ascensão natural por uma moto de maior cavalaria, dá a entender que esse específico consumidor da marca não merecesse especial atenção pela fabricante.

Claro que o mercado não se resume apenas no nome Honda, mas é inegável a quantidade de motociclistas e proprietários da Falcon que pretenderiam migrar para um produto de maior cilindrada ou, talvez, apenas melhor adequado em relação ao rigor das novas normas ambientais e, assim, poder continuar fiel aos produtos e serviços da marca.

Não por outras razões é que redigi uma pequena carta, endereçada a Honda, com as seguintes perguntas que não foram respondidas até hoje (ou nunca serão):

"(...)
1. A Honda fabricará uma motocicleta de igual ou maior cilindrada para substituir a NX4 Falcon?

2. Há possibilidade de reformulação no desenho e adequação da motorização em relação a leis ambientais para futura continuação na fabricação da NX4 Falcon?

3. Em caso negativo para as questões levantadas acima, a Honda considera o lançamento da XRE 300 como substituta oficial da NX4 Falcon?

4. Como a Honda espera lidar com a opinião dos motociclistas que enxergavam a NX4 Falcon como ascensão natural de motorização numa motocicleta?

5. Sabe-se que a Honda é líder em vendas no Brasil, pelos dados estatísticos, em diversas categorias de motocicletas, quer pela qualidade ou não, quer pelo número de concessionárias ou não, mas o fato é que um grande número de motociclistas, pelas suas razões intrínsecas, preferem a marca Honda. Pergunta-se, há algum temor por parte da Honda em perder esse nicho de mercado (com a ausência da NX4 Falcon) para outras fabricantes de motos por não atender aos anseios dos consumidores com os perfis da questão anterior?
(...)"

Esse foi o teor principal da carta postada à Honda do Brasil que, possivelmente, "não recebeu", porque ficaram só as interrogações.

Da Falcon para a XRE: regressão ou revolução?

E eu pergunto a vocês: será que se a concorrência tivesse produtos dentro do segmento 400 cc nós ficaríamos sem as respostas?

Yamaha 600E, ainda um XTesão de moto

noreply@blogger.com (Diler) — Tue, 07 Jul 2009 19:30:00 PDT

A Yamaha XT 600E saiu de linha em 2005, mas ainda continua firme e forte no segmento trail e por que não como motard!

Não coma poeira, faça poeira!

A XT 600E surgiu em 1993, originária da XT 600 Z Tenere, e a sua fabricação foi interrompida para dar lugar a atual XT 660R.

Assim, apesar de não ser mais fabricada, a XT 600E ainda se mostra boa alternativa para o segmento trail de porte médio. Os mais entusiastas podem brincar e transformá-la, sem pressa, numa "senhora" motard, como fez o amigo Henrique (moto da foto) que gastou até o momento cerca de R$ 2.500,00 em acessórios.

clique nas fotos para ampliar

A primeira modificação, e a mais substancial, para criar o estilo motard, foram as substituições das rodas originais de alumínio - 21" na dianteira e 17" na traseira -, por aros também de alumínio ambas nas medidas de 17", porém com talas de 3.25" na dianteira e 4.5" na traseira.

As rodas foram calçadas com pneus Pirelli Sport Demon 150/70-17 na traseira e 120/70-17 na dianteira.

O valor gasto com as rodas e pneus foi exatos R$ 2.130,00. É um dos itens mais caros para quem se propõe a aventurar-se no mundo motard.

O passo seguinte foram as substituições da ponteira original do escape por um V-Pro da Pro Tork (R$ 120,00 usado) que propiciou um ronco mais, digamos, adequado para o tamanho da moto (esqueci de gravar o ronco com esse escape, mas atualizarei o texto assim que conseguir um vídeo), além do para-lama dianteiro estilo supermoto.

A instalação do farol de Xenon (R$ 250,00) deu um "ar" mais moderno na moto, pelo menos perceptível à noite.

Talas de 4.5" na traseira e 3.25" na dianteira

Por ora, foram as modificações realizadas, mas, como diz o dono da moto: "Ainda não está do jeito que eu quero! Faltam os protetores de bengalas, manetes flexíveis, aeroquip...". É, pelo visto a brincadeira não tem limites, a não ser do dinheiro. Uma dica para quem pretende modificar alguma característica na moto é procurar serviço especializado ou mecânico de sua confiança para fazer a alteração. Não descuidem da segurança!

A propósito, o motor da XT 600E possui 45 cv a 6.500 rpm e torque de 5,1 kgf.m a 5.500 rpm o que possibilita atingir velocidade máxima próxima a 170 km/h com pouca vibração (se bem que a XT 660 vibra menos) e tem o consumo em torno de 18 a 22 km por litro de gasolina, dependendo da mão do piloto.

Com certeza ainda é uma boa alternativa para quem tem R$ 8.000,00 a R$17.000,00 (preço conforme ano e modelo) na conta do Banco e está disposto em adquirir uma moto para todo tipo de terreno - isto na configuração original. Uma rápida pesquisa nos classificados e você encontrará uma XTesona à venda para lhe proporcionar muita diversão.

Confiram mais algumas fotos da XT 600E abaixo:

Especificações técnicas da Yamaha XT 600E:
Motor:	4 tempos, monocilíndrico, arrefecido a ar, 4 válvulas, SOHC
Cilindrada:	595 cm³
Taxa de compressão:	8,5 : 1
Diâmetro x Curso do pistão:	95 x 84 mm
Potência máxima:	45 cv a 6.500 rpm
Torque máximo:	5,1 kgf.m a 5.500 rpm
Óleo (tipo):	SAE 20W50 Tipo SH
Capacidade total de óleo:	3,3 litros
Troca de óleo sem trocar filtro:	2,7 litros
Troca de óleo com troca de filtro:	2,8 litros
Tanque de combustível:	15 litros (2,0 litros de reserva)
Carburador:	Y26PV, Teikei
Ignição:	T.C.I.
Vela de ignição:	DPR8EA-9 ou DPR9EA-9
Bateria:	12V - 8Ah
Lubrificação:	Cárter seco
Sistema de Partida:	Elétrico
Embreagem:	Multidisco em banho de óleo
Câmbio:	5 marchas
Chassi tipo:	Diamond Frame (em tubo de aço)
Ângulo de Caster:	27,45^o
Trail:	120 mm
Suspensão dianteira:	Garfo Telescópico (mola helicoidal) com curso de 225 mm
Suspensão Traseira:	Monocross (amortecedor a gás) com curso de 220 mm
Freio dianteiro:	Disco com 282 mm de diâmetro e pinça de dois pistões
Freio traseiro:	Disco com 223 mm de diâmetro com pinça de único pistão
Pneu dianteiro:	90/90-21 54T
Pneu traseiro:	120/90-17 64T
Comp x Larg x Alt:	2.295 x 825 x 1.205 mm
Altura do assento:	855 mm
Distância entre eixos:	1.440 mm
Distância livre do solo:	230 mm
Peso seco:	155 kg

Ponto de Vista

noreply@blogger.com (Diler) — Mon, 06 Jul 2009 11:29:00 PDT

Moto é tudo de bom!

Ofertas: Kit Manete Flexível (ideal para trilha) | Aeroquip

Fotos da Inauguração da Speed Motors

noreply@blogger.com (Diler) — Thu, 02 Jul 2009 09:44:00 PDT

Algumas fotos da inauguração da Speed Motors, primeira concessionária Kawasaki em Balneário Camboriú - SC.

Lançamento da "Baby Ninja".

A inauguração contou com mais de 300 pessoas dentre eles o Secretário de Estado de Turismo, Cultura e Esporte, Gilmar Knaesel, o Diretor da Kawasaki do Brasil, Vitor Klizas e o gerente de vendas da Kawasaki do Brasil, Affonso De Martino.

Fachada da 1ª Concessionária Kawasaki em Santa Catarina

Silvio Scheidt - diretor comercial da Speed Motors -, Gilmar Knaesel, Vitor Klizas,
Affonso De Martino e Nemesio Chiminelle - diretor financeiro da Speed Motors

Diretor da Kawasaki do Brasil durante a solenidade de inauguração

Diretores da Speed Motors José Nascimento, Nemesio Chiminelle, Roberto Moraes e
Silvio Scheidt com o Diretor da Kawasaki do Brasil, Vitor Klizas

Jeová Luiz Kruger - 1º cliente sai pilotando sua nova Ninja 250R

6º Encontro de Motos Clássicas em São Paulo

noreply@blogger.com (Diler) — Fri, 26 Jun 2009 16:48:00 PDT

O 6º Encontro MotoeCia Classic acontecerá neste domingo (28/06/2009) a partir das 9 horas no Pátio do Colégio em São Paulo.

Onde tudo começou: motos e São Paulo.

A idéia de o encontro ser realizado no Pátio do Colégio (ou Pateo do Collegio) em São Paulo tem tudo a ver, pois foi neste local que a cidade de São Paulo nasceu em 1554 com a chegada dos jesuítas portugueses e resolveram doutrinar uns índios:

– Ah, não! História da crucificação de novo?!, possivelmente reclamava o "voluntário" aprendiz. Se fosse hoje para estudar e conhecer motos clássicas, provavelmente, o mesmo irrequieto indígena, diria: – Oba! Tô dentro.

Pois bem, esse evento que o sábio indígena não perderia nem se fosse para "matar aula", contará com cerca de 800 motocicletas clássicas e um público estimado de 10 mil pessoas durante o encontro todo, segundo os organizadores.

Quem tiver uma motocicleta clássica de fabricação até 1979 e quiser participar, basta inscrever-se gratuitamente e levá-la ao Pateo do Colégio. E os visitantes, apaixonados por motocicletas, sejam antigas ou não, entram e olham de graça.

Pateo do Collegio - a primeira construção da maior cidade do Brasil.
Clique na foto para ver o mapa. (Foto por emersonrossi)

Junte a sua tribo e vá ao encontro das clássicas!

Kawasaki mergulha em Balneário Camboriú - SC

noreply@blogger.com (Diler) — Wed, 24 Jun 2009 00:54:00 PDT

A Kawasaki chega a Santa Catarina e mergulha primeiro em Balneário Camboriú!

"Ninjinha" 250R com 33cv, ataca também em Balneário Camboriú (SC) por R$18.800,00

A sétima concessionária Kawasaki a ser inaugurada no país e a primeira no Estado de Santa Catarina: a Speed Motors ficará instalada na Av. Quarta, 34 - esquina com a Av. do Estado - em Balneário Camboriú. O coquetel será dia 29/06 às 20h00.

Se você já estiver com a intenção de comprar alguma moto da marca, a hora é agora, porque o "cara que manda" na Kawasaki do Brasil, Hiroshi Ito, estará presente na inauguração. Vá lá e "chore" aquele "descontão".

O legal nessas estréias são os quitutes na faixa, ideal para "bicões" de plantão. Além, é claro, de conhecer de perto máquinas como estas...

Kawasaki Z750 com 106cv por R$39.990,00

Kawasaki Vulcan 900 Classic com 50cv por R$38.900,00

Kawasaki Ninja ZX-10R com 188cv por R$58.900,00

... e aproveitar para andar de teleférico com vista para a Praia Central, a três quadras da nova loja da Kawasaki.

Vista da Praia Central. Foto por Alexandre Janini

Ofertas:

A Kawasaki acelera forte no Brasil

noreply@blogger.com (Diler) — Sun, 21 Jun 2009 17:12:00 PDT

Texto e foto gentilmente cedidos pelo jornalista Thomaz Magalhães

Após a inauguração das atividades em outubro de 2008, com a nomeação da primeira concessionária autorizada em São Paulo, a Kawasaki Motores do Brasil vive uma fase de rápida expansão. Desde abril, simultaneamente ao lançamento da linha de produtos 2009, novas concessionárias vêm sendo inauguradas, ampliando a rede que já conta com sete lojas: Number One, Fittipaldi, Top Bikes e Casarini em São Paulo; American Cross em Bragança Paulista (SP); Duo Moto em Bauru (SP) e Casa de Máquinas em Porto Alegre (RS).

Em breve, muitos 'Ninjas' pelas ruas!

O ritmo se acelera agora, com a inauguração em 20/6 da Voar Motos em Goiânia (GO). E nas próximas semanas estão programadas as de Vitória (ES), Criciúma e Balneário Camboriú (SC), Curitiba (PR), Salvador (BA) e outras grandes cidades brasileiras que também receberão concessionárias autorizadas da Kawasaki, atingindo a meta de 30 lojas neste primeiro ano de operações.

Novas contratações

A área comercial da Kawasaki Motores do Brasil está sendo reforçada com profissionais experientes. O diretor Vitor Klizas, contratado em abril, conta agora com o apoio do gerente de vendas Affonso De Martino. Aos 44 anos, De Martino vem de longa carreira no setor motociclístico, parte dela trabalhando nos Estados Unidos, onde atuou por uma década.

Cada vez mais, as motos Kawasaki começam a freqüentar as ruas e estradas do País. E seguindo o grande sucesso do primeiro lote de importação da Ninja 250R, esgotado em poucos dias, as concessionárias autorizadas acabam de receber o segundo lote, em muito maior quantidade, nas cores verde, vermelha e preta. Já está disponível também o primeiro lote da Z750, a tetracilíndrica naked campeã de vendas na Europa, nas cores verde, laranja e azul.

Em julho chegam ainda as Vulcan 900 Classic, nas cores preta e vermelha, completando a linha Kawasaki 2009 que tem ainda as superesportivas Ninja ZX-6R nas cores verde, preta e azul e Ninja ZX-10R nas cores verde, laranja e preta.

A fábrica

Para o segundo semestre, a Kawasaki prepara ainda a inauguração da sua primeira fábrica na América Latina, no Pólo Industrial de Manaus, além de outras novidades que vão marcar o primeiro aniversário da Kawasaki Motores do Brasil. Mais informações, especificações e a relação atualizada de concessionárias autorizadas estão disponíveis no website oficial www.kawasakibrasil.com.

Capacete com placa da moto: vida de 'cão'tociclista em lisarB

noreply@blogger.com (Diler) — Thu, 18 Jun 2009 16:42:00 PDT

Um projeto de lei que obriga os motociclistas a identificarem os capacetes com a placa da moto acaba de ser aprovada no Senado.

Olhem a situação triste deste motociclista... você ainda pilotará assim! (fotos de Stephens Downes)

Ainda no pé do motociclista, como no texto anterior (colete airbag), agora como protagonista o Senador Magno Malta, do PR (Partido da República) do Espírito Santo, pastor, político, teólogo e vocalista da banda pagode-gospel Tempero do Mundo, indiciado pela CPI dos Sanguessugas e pedida a cassação do mandato (mas, foi arquivado por falta de provas), iniciou em 9/9/2003 no Senado o Projeto de Lei n.375 que modifica os artigos 54 e 55 do Código de Trânsito para criar a exigência de que os condutores e passageiros de motocicletas e assemelhados portem capacete contendo a numeração da placa do veículo em que circulam.

Atualmente, o Código de Trânsito diz o seguinte:

"Art. 54. Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão circular nas vias:
I - utilizando capacete de segurança, com viseira ou óculos protetores;

Art. 55. Os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão ser transportados:
I - utilizando capacete de segurança;
(...)"

Com a nova proposta, a redação do Código de Trânsito ficaria assim:

"Art. 54. Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão circular nas vias:
I – utilizando capacete de segurança, com viseira ou óculos protetores, no qual conste, de maneira visível, a numeração da placa do veículo, conforme regulamentação do Contran;

Art. 55. Os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão ser transportados:
I – utilizando capacete de segurança no qual conste, de maneira visível, a numeração da placa do veículo, conforme regulamentação do Contran;
(...)"

Então, esse projeto foi aprovado ontem (17/06/2009) na Comissão de Constituição e Justiça do Senado com parecer favorável dos relatores Eduardo Brandão de Azeredo (PSDB - MG) e Álvaro Dias (PSDB - PR) e agora segue para a Câmara do Deputados que deverá analisar e, após, será submetido a votação pelo plenário ou comissão.

O projeto, a partir daí, tem três caminhos a percorrer: 1) o projeto de lei é aprovado sem emendas e segue para a assinatura do Presidente da República (caso ele concorde, todo mundo vai andar com o número da placa da moto no capacete); ou 2) é rejeitado pela Câmara e o projeto de lei é arquivado ("morre" e os capacetes continuam como estão); ou 3) a Câmara aprova o projeto de lei, mas modificando ou corrigindo algum dispositivo, esse projeto volta para o Senado para ver o que foi emendado - aceito ou não as emendas, o projeto segue para a assinatura do Presidente da República (caso ele concorde, pode mandar pintar ou colar o número da placa da sua moto nos capacetes).

A justificativa do senador Magno Malta para identificar a placa da moto no capacete é para impedir ou minimizar a ocorrência de crimes praticados em cima de duas rodas. Leiam, vocês mesmos, as palavras do senador:

"Nos últimos anos, a questão da falta de segurança tem preocupado bastante a sociedade brasileira. Especialmente nas grandes cidades, a falta de segurança tem estado entre as principais preocupações nacionais, ao lado de temas como desemprego e saúde.
Nesse sentido, uma das novas modalidade de violência urbana envolve a utilização de motocicletas para a realização de ilícitos: uma dupla de motoqueiros aborda um motorista e o elemento que vai conduzido realiza o delito, que pode variar desde um "simples" assalto a mão armada até o sequestro deste motorista.
Assim, visando reduzir a "conveniência" dessa modalidade de ilícitos, estamos apresentando esta proposição: na medida em que se torne facilitada à identificação do veículo, será mais fácil o rastreamento de seus autores, caso sejam seus proprietários. No caso de utilizarem veículos roubados, estará estampada nos capacetes a diferença com a placa veícular, o que facilitará o trabalho fiscalizatório.(...)"

Oras, sejamos sinceros, desde quando bandido trabalha com Carteira assinada e olha para um lançamento, por exemplo, como da CB 300R e diz:

- Nossa mano! 'Vô' trabalhar bastante e guardar uma grana pra dá de entrada nessa CBzona!
- Depois que eu 'pegâ' ela no lance do consórcio vô assalta 'poraí' de moto 'zera'!
- Só vô fica esperto com 'essi' negócio de po 'praca' no 'casco', vô 'fazê' certinho pros 'omê' não 'desconfiá'.

Ladrão usa moto roubada para praticar crimes e, certamente, o capacete também é produto de crime e nada custará ao meliante motoqueiro "adequar" o capacete dentro do rigor da burra lei. Logo, essa medida em nada contribuirá para solucionar ou diminuir o problema da segurança pública. É querer brincar de legislar! Mais uma medida para tentar camuflar a incompetência do Estado em gerir a tranquilidade e segurança da sociedade, atingindo mais uma vez a vida do 'cão'tociclista brasileiro.

Daqui a pouco se encostar o pneu da moto na rua você é preso ou, de duas, uma: deixa a moto em casa e saí a pé, ou leva no porta-malas do carro.

Fotos de carlosfpardo

Deputados, digam não a esse absurdo! Vamos acompanhar.

Ofertas:

Inauguração da primeira concessionária Iros Motos

noreply@blogger.com (Diler) — Wed, 17 Jun 2009 19:00:00 PDT

A Iros Motos acaba de inaugurar em São Paulo a primeira concessionária da marca.

Inauguração da Iros Motos em São Paulo

A Iros Motos da Amazônia S.A., do Grupo Microservice - uma das maiores fabricantes de discos ópticos da América Latina, com mais de 40 anos no mercado e atuação em diversas áreas -, abre as portas de sua primeira concessionária em São Paulo, a Clark Motos, com endereço na Av. Francisco Matarazzo, 4.734 – Vila Sônia.

"A loja já conta com estoque de peças e oficina própria. A equipe Clark Motos conta com funcionários treinados pela IROS Motos para dar todo o suporte necessário ao cliente. Outro diferencial da Clark Motos é a oficina multimarcas, que atenderá motociclistas que buscam peças e reparos em suas motos. 'Essa é uma forma que a Clark Motos encontrou de apresentar a linha IROS aos clientes que eventualmente podem se interessar por uma nova máquina', finaliza o proprietário da loja.

Com componentes de qualidade diferenciada, grande parte das máquinas foi projetada no Brasil por um time de designers experientes, resultando em um line-up exclusivo. Entre eles estão a moto ONE 125, a scooter Vintage 150 e o quadriciclo Brave 450, com motorização Subaru. Vale lembrar que a ONE 125 já obedece aos níveis de emissão de poluentes PROMOT3. A IROS Motos tem fábrica no Pólo Industrial de Manaus. A garantia das motos e scooters é de um ano com quilometragem livre", segundo informações obtidas através da jornalista Janaina Azzoni.

(Fotos gentilmente cedidos pela Janaina Azzoni)

Ao todo serão 14 produtos, dentre, motos - em dois modelos de 100 e 125 cc (Action 100 ES e ESD; One ES, ESD e EX) -, scooters - em dois modelos de 125 e 150 cc (Vintage; Matrix 150) -, motonetas - um modelo de 125 cc (Moving 125 ES e ESD) -, e quadriciclos - em dois modelos com diferentes versões e motorizações (Brave e Warrior).

Os preços das motos, motoneta e scooters são:

Action 100 ES: R$ 2.993,00
Action 100 ESA: R$ 3.287,00
One ES: R$ 4.693,00
One ESD: R$ 4.988,00
One EX: R$ 5.293,00
Moving ES: R$ 4.646,00
Moving ESD: R$ 4.938,00
Vintage: R$ 5.986,00
Matrix: R$ 6.079,00

As informações técnicas poderão ser consultadas diretamente no site da Iros Motos.

O destaque fica por conta da One 125 EX com o abandono do farol redondo e adoção de pequena carenagem semelhante a nova Honda CG Titan.

A carenagem no farol, será uma tendência?

Ofertas:

Estacionar moto é mais fácil

noreply@blogger.com (Diler) — Thu, 11 Jun 2009 16:37:00 PDT

Você é bom na baliza?

Instruções: utilize as setas do teclado para mover o carro.

Caso não visualize o jogo, basta instalar o adobe flash player.

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Vida de 'cão'tociclista em lisarB: obrigatoriedade de colete airbag.

noreply@blogger.com (Diler) — Thu, 04 Jun 2009 22:23:00 PDT

O nobre Deputado Sergio Antonio Nechar (PV-SP), médico e administrador de empresas, apresentou um projeto de lei na data do dia 10 de março de 2009 que pode deixar o motociclista "bolha" dentro de uma bolha, mas de ar: com a obrigatoriedade do uso de colete airbag.

Brasil! Um país de todos!

O Projeto de Lei de n. 4814/2009 quer tornar obrigatório o uso de coletes infláveis de proteção, nosso conhecido airbag ou bolsa de ar, para os condutores de motocicletas e ciclomotores nas vias urbanas. No caso das empresas que exploram a atividade de transporte com motocicletas, o fornecimento do equipamento ficariam sob responsabilidade delas.

As justificativas seriam, de novo(!), o aumento da frota circulante de motos e os acidentes correlatos. Os coletes, segundo o deputado, baseado em estudos por especialistas e testados pela Polícia Militar de São Paulo em 2002, reduziriam em até "70% o risco de morte" em conjunto com o capacete, já que protegeria a "coluna cervical, tórax, barriga, costas e o cóccix", completa o parlamentar.

O funcionamento do colete é simples: um fio espiral é fixado ao chassi da motocicleta e outro fio junto ao colete. Se houver um acidente que lance o motociclista para fora da moto, o fio espiral aciona o gatilho de um cilindro de gás inflando o airbag na altura do pescoço, peito e costas.

"Cinto de segurança" para motociclista: toda vez que subir ou descer da moto, conecta o fio.

É provável que até ajude a proteger o motociclista, mas daí multar o coitado por trafegar sem um equipamento que custa mais de R$500! antes mesmo de possuir botas, luvas, jaqueta e um capacete decente é, no mínimo, um "tapa na cara" do motociclista e um "grande empurrão" para derrubá-lo e varrê-lo por debaixo da incompetência de projetos mais sérios e que atendam os anseios de quem utiliza esse veículo de duas rodas.

O desejo é a redução ou isenção de impostos sobre os equipamentos de proteção, patrocínio para democratizar o ensino de boa pilotagem - a exemplo do festejado curso SpeedMaster, criação de faixas exclusivas, audiência pública para discussões na melhoria do trânsito pela internet (possibilidade de um maior número de participações e debate de idéias sobre trânsito, porque não é só moto o culpado por tudo), etc.

A adoção do colete airbag precisa ser voluntário e de acordo com as possibilidades financeira dos usuários de motos. No caso de o projeto de lei contemplar que as empresas exploradoras da atividade de transporte com motocicletas tal encargo ficaria com elas, bem verdade, muitos ainda arcariam com o próprio dinheiro, vez que, inescrupulosas empresas, obrigam o motofretista a "abrir" firma individual e trabalhar como autônomo, quando muito o fornecimento de um colete de lona com os telefones da empresa (sacanagem!).

A caminhar por essa estrada de projetos proibitivos, daqui a pouco será obrigatório deixar a moto em casa e se deslocar a pé,... tudo em nome da vida vira-lata do "'cão'tociclista" brasileiro.

Vídeo que demonstra o funcionamento do colete airbag

E, você leitor motociclista, o que acha da obrigatoriedade do colete airbag?

Abaixo o andamento do Projeto de Lei (atualizado até a data do dia 4.11.2009):

10/3/2009 PLENÁRIO (PLEN)
Apresentação do Projeto de Lei pelo Deputado Dr. Nechar (PV-SP).
19/3/2009 Mesa Diretora da Câmara dos Deputados (MESA)
Às Comissões de Viação e Transportes e Constituição e Justiça e de Cidadania (Art. 54 RICD) Proposição Sujeita à Apreciação Conclusiva pelas Comissões - Art. 24 II Regime de Tramitação: Ordinária
19/3/2009 Mesa Diretora da Câmara dos Deputados (MESA)
Encaminhamento de Despacho de Distribuição à CCP para publicação.
20/3/2009 COORDENAÇÃO DE COMISSÕES PERMANENTES (CCP)
Encaminhada à publicação. Publicação Inicial no DCD de 21/03/2009.
20/3/2009 Comissão de Viação e Transportes (CVT)
Recebimento pela CVT.
26/3/2009 Comissão de Viação e Transportes (CVT)
Designado Relator, Dep. Carlos Zarattini (PT-SP)
27/3/2009 Comissão de Viação e Transportes (CVT)
Prazo para Emendas ao Projeto (5 sessões ordinárias a partir de 30/03/2009)
8/4/2009 Comissão de Viação e Transportes (CVT)
Encerrado o prazo para emendas ao projeto. Não foram apresentadas emendas.
30/10/2009 Comissão de Viação e Transportes (CVT)
Apresentação do Parecer do Relator, PRL 1 CVT, pelo Dep. Carlos Zarattini
30/10/2009 Comissão de Viação e Transportes (CVT)
Parecer do Relator, Dep. Carlos Zarattini (PT-SP), pela aprovação, com substitutivo.
4/11/2009 Comissão de Viação e Transportes (CVT)
Prazo para Emendas ao Substitutivo (5 sessões ordinárias a partir de 05/11/2009)

Veja ofertas: Capacete LS2 | Luvas para motociclista

Lançamento oficial Honda XRE 300 2009

noreply@blogger.com (Diler) — Mon, 01 Jun 2009 19:45:00 PDT

A Honda inova com a XRE 300, substituta da XR 250 Tornado, com visual diferenciado e novo motor alimentado por injeção eletrônica.

Com dois paralamas: "lama pouca é borragem!"

Uma das característica de uma off-road é o paralama alto e uma on/off-road paralama mais baixo com pneus apropriados para fora de estrada, mas vejam que a XRE 300 possue um paralama mais rente ao pneu - com pequenos protetores de bengala - e outro próximo ao conjunto de farol (lembra a BMW F 650 GS), tudo em nome, parafraseando um ditado e contrariando os ensinamentos dos professores de português em não usar ditados em redações, "lama pouca é borragem!". Claro que a solução dos dois paralamas é evitar o efeito "lama sob e sobre o piloto" (quem já andou com uma Bros, XTZ, Tornado ou Lander na chuva, principalmente fora de asfalto, sabe que a lama é espirrada pelo pneus para debaixo do capacete). Além de o paralama mais alto deixar a moto mais firme em velocidades mais elevadas.

O motor da XRE tem 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar e radiador de óleo, alimentados por injeção eletrônica PGM-FI. É o mesmo motor que equipa a nova CB 300R com potência máxima de 26,1 cv a 7.500 rom e torque de 2,81 kgf.m a 6.000 rpm (23,3 cv a 7.500 rpm e 2,42 kgf.m a 6.000 na Tornado). O cambio agora tem 5 marchas.

Aumentou a "cavalaria", mas dentro das regras de emissões de poluentes Promot 3, percentualmente -42,45% de CO (monóxido de carbono), -33,33% de HC (hidrocarbonetos) e -54% de NOx (óxido de nitrogênio) do que a legislação determina.

Outra novidade são os freios traseiro a disco de 220 mm de diâmetro e cáliper dourado de pistão simples e, na dianteira, disco de 256 mm de diâmetro com duplo pistões (na Tornado era de 240 mm na dianteira e a tambor na traseira), além de novo chassi, do tipo berço semi-duplo, que, segundo a Honda "oferece agilidade e fácil pilotagem, além de comportamento mais estável em qualquer situação. A XRE 300 apresenta relação entre comprimento, largura e altura de 2.171 x 830 x 1.181 mm e entre eixos de 1.417 mm. Sua distância mínima do solo é de 259 mm, enquanto a altura do assento é de 860 mm e seu peso seco é de 144,5 kg".

As rodas raiadas em alumínio têm as mesmas medidas da Tornado - 21" na dianteira e 18" na traseira -, só que agora vêm pintadas na cor preto.

Os destaques são as alças grandes do garupa em alumínio e o bagageiro já preparado para receber um baú.

Os detalhes são o apoio dos pés emborrachados e o banco em dois níveis com o do garupa anatômico.

O painel é totalmente digital, integrado à carenagem do farol e tem, além dos instrumentos "normais", a luz da injeção eletrônica. Há, também, fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinações magnéticas, solução utilizada na CG 150 Titan. Por falar em fechadura, a tampa do tanque ainda é o mesmo da Tornado e Twister; a capacidade total do tanque de combustível é de 12,4 litros dos quais 2,3 litros são para reserva.

Em três cores - vermelha, amarela metálica e preta -, a XRE 300 ainda pode sofrer algumas modificações até a sua chegada em agosto nas concessionárias, já que as fotos ainda foram tiradas de protótipos (segundo informou a assessoria de imprensa Honda). O preço é de R$ 12.890,00 (sem frete e seguro). Agora é esperar chegar nas lojas para fazer um teste e saber como será o consumo dessa moto. Assim que souber de mais detalhes atualizarei este texto.

Foi uma boa substituição para a XR Tornado e NX Falcon?

Lançamento oficial Honda CB 300R 2009

noreply@blogger.com (Diler) — Mon, 01 Jun 2009 13:30:00 PDT

O lançamento mais aguardado desde o ano passado é, sem dúvida, a Honda CB 300R, substituta da Honda CBX Twister.

...fim do "striptease". A Honda CB 300R mostra tudo!

Após a apresentação aos concessionários da marca mês passado, a CB 300R chega, hoje (1.6.2009), ao mercado com novidades na motorização de exatos 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft) com duplo comando de válvula no cabeçote, monocilíndrico, quatro tempos, com quatro válvulas, radiador de óleo do motor e alimentação por injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). O diâmetro do pistão tem, agora, 79,0 mm ou 6 mm a mais do que a mesma medida da Twister com 73,0 mm; o curso do pistão continua a mesma da Twister com 59,5 mm.

Motor de 291,6 cm3 - fotos em ângulos diferentes
Se for comparar com a CBX 250 Twister que tem potência máxima de 24 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 2,48 kgf.m a 6.000 rpm, a CB 300R apresenta 10,5% de aumento de potência com os seus 26 cv a 7.500 rpm e 13% de aumento de torque com 2,81 kgf.m a 6.000 rpm. Entretanto, o câmbio de 6 marchas, foi substuído por um de 5 velocidades.

Os níveis de emissão de poluentes estão abaixos do estabelecido pelo Promot 3, graças a injeção eletrônica e a instalação de um catalisador no escapamento. Quer dizer, a emissão de Monóxido de carbono (CO) ficou menos 65,45%, Hidrocarbonetos (HC) menos 25,3% e Óxido de Nitrôgenio (NOx) menos 64% em relação ao determinado pelo Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares.

Com o novo motor injetado, segundo a Honda, o funcionamento ficou mais uniforme com "acelerações progressivas e lineares, respostas imediatas e comando do acelerador mais suave e confortável. Isto é possível devido à presença de sensores de oxigênio, posição do acelerador, pressão atmosférica, temperatura do ar e do motor, e inclinação, que fornecem importantes informações para um funcionamento adequado em qualquer situação."

O chassi é do tipo berço semiduplo em aço tubular e a suspensão dianteira continua a mesma da Twister com 130 mm de curso, mas a traseira monoamortecida tem um curso maior com 105 mm (100 mm na Twister). Assim, por conta também do desenho, a traseira ficou mais levantada e estilosa com os bancos em dois níveis.

O esquema de freios continua a mesma receita, dianteiro com disco de 276 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão e traseiro a tambor com 130 mm de diâmetro. As rodas de liga leve com 17" agora possuem desenhos vazados nas cinco pontas e calçam pneus mais largos, nas medidas 110/70-17 M/C na dianteira e 140/70-17 na traseira, ambos Pirelli modelo "Sport Demon" (as medidas usadas na Twister eram de 100/80-17 na dianteira e 130/70-17 na traseira).

O farol agora tem lâmpada mais forte com alto/baixo de 60/55W (na Twister 35W) e, integrado ao conjunto ótico, está o painel de "tendência das superesportivas (CBR) e é composto por tacômetro de ponteiro em combinação com velocímetro, hodômetros total e parcial e marcador de nível de combustível no display digital, além de luzes indicadoras da injeção eletrônica, “neutro”, farol alto e sinalizadores", conforme nota do jornalista Ricardo Ghigonetto. A chave de ignição usa a mesma tecnologia da CG 150 Titan - fechadura adicional acionada com chave sextavada e combinação magnética.

O tanque ficou com maior capacidade de combustível, 18 litros no total dos quais 3 litros são reserva, e há melhor encaixe para as pernas do piloto. As dimensões e peso da motocicleta também mudaram: 143 kg de peso seco, comprimento, largura e altura de 2.085 mm x 745 mm x 1.040 mm, a distância entre eixos é de 1.402 mm, altura do assento 781 mm e, por fim, a distância mínima do solo é de 183 mm (na Twister nessa mesma sequência: peso 139,7 kg, comp. x larg. x alt. 2.031 mm x 746 mm x 1.057 mm, 1.369 mm de entre-eixos, 782 mm altura do assento e 162 mm distância mínima do solo).

Abaixo duas fotos, uma da CB 600F Hornet e outra da CB 300R, repare de onde veio a inspiração do desenho:

CB 600F Hornet 2009 (acima) e CB 300R (abaixo)

A nova Honda CB 300R está disponível nas cores preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica. Seu preço público sugerido é de R$ 11.490,00 (valor base para o Estado de São Paulo, sem frete e seguro) e possui garantia de um ano (sem limite de quilometragem).

Vamos aguardar pelos testes para ver como será o seu consumo na cidade e na estrada.

(Atualização 19/07/2009)
Segundo informações de dois colegas que compraram a CB300, o consumo na cidade e estrada (uso misto) está em torno de 30 km/l (trocando as marchas na rotação correta e sem forçar) e 26 km/l (de "punho colado").

As velocidades máximas atingidas na reta foram, respectivamente, de 148 km/h e 146 km/h nas duas motos, e ambas com corte de giro na casa dos 10.500 rpm. Há um vídeo no youtube que mostra a CB300 a 158 km/h, mas sobre um dinamômetro.

O barulho da relação ainda continua como na CBX Strada e CBX250 Twister.

Observem que não houve aferição precisa com aparelhos próprios, apenas constatação pelos proprietários através do painel e cálculo do combustível pela bomba de gasolina. O que representa a real utilização da moto.

E, aí! Valeu a pena esperar?

Especificações técnicas:
Categoria:	Street Sport
Motor:	DOHC, 291,6 cc, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar
Potência máxima:	26,53 cv a 7.500 rpm
Torque máximo:	2,81 kgf.m a 6.000 rpm
Diâmetro x Curso:	79,0 x 59,5 mm
Alimentação:	injeção eletrônica de combustível PGM-FI
Relação de compressão:	9,0 : 1
Sistema de lubrificação:	forçada, por bomba trocoidal
Sistema de ignição:	eletrônica
Bateria:	12V – 6 Ah
Farol (alto/baixo):	60/55W
Sistema de partida:	elétrica
Capacidade do tanque:	18 litros (3,0 litros de reserva)
Óleo do motor:	2,0 litros (1,5 litro para troca)
Transmissão:	5 velocidades
Transmissão final:	corrente com anéis de vedação
Embreagem:	multidisco em banho de óleo
Suspensão dianteira:	garfo telescópico com 130 mm de curso
Suspensão traseira:	monoamortecida com 105 mm de curso
Freio dianteiro:	disco simples de 276 mm de diâmetro e cáliper de duplo pistão
Freio traseiro:	a tambor com 130 mm de diâmetro
Pneu dianteiro:	110/70 – 17M/C (54H)
Pneu traseiro:	140/70 – 17M/C (66H)
Chassi:	berço semiduplo
Dimensões (C x L x A):	2.085 x 745 x 1.040 mm
Altura do assento:	781 mm
Altura mínima do solo:	183 mm
Entre-eixos:	1.402 mm
Peso seco:	143 kg
Cores:	Preta, vermelha, amarela metálica e prata metálica
Preço:	R$ 11.490,00 (preço base sem frete)

Leia sobre o "Lançamento oficial da XRE 300 2009"

Leia sobre a "Lead 110: a scooter da Honda no Brasil 2009

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Lead 110: a scooter da Honda no Brasil 2009

noreply@blogger.com (Diler) — Sat, 30 May 2009 19:41:00 PDT

A Honda Lead 110 será vendida em terras tupiniquins nos próximos meses para disputar o promissor mercado das scooters.

A scooter da Honda no Brasil!

Os números de vendas (ver abaixo) das scooters mostram que o brasileiro descobriu os benefícios de trafegar em um veículo fácil de pilotar e charmoso. Um veículo ideal para se locomover dentro de cidades e, em grandes centros urbanos, é bastante utilizado por profissionais liberais e universitários por trazer mais agilidade no trânsito e praticidade.

Só de janeiro a maio deste ano (2009) foram comercializadas, por exemplo:

Suzuki Burgman AN125: 5.129 unidades
Yamaha NEO CVT: 4.046 unidades
Dafra Laser 150: 2.221 unidades
Sundown Future: 1.263 unidades

A Lead 110 foi apresentada no Salão de Milão em 2007 e, portanto, já roda a um bom tempo lá fora. A sua motorização é um monocilíndrico 4 tempos, com 2 válvulas e refrigeração líquida com 108 cc alimentados por injeção eletrônica de combustível (PGM-FI) gerando potência máxima de 9,2 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 0,97 kgf.m a 6.000 rpm.

A transmissão é do tipo automática CVT que basta acelerar sem se preocupar com trocas de marchas, bem como lubrificação e ajustes na corrente, pois utiliza correia dentada.

As rodas são do tamanho de 12" na dianteira e 10" na traseira (este último do mesmo tamanho a que equipa a Burgman AN125). O freio dianteiro é a disco com 190 mm de diâmetro e freio a tambor na traseira com um sistema chamado CBS (Combined Brake System), quer dizer, ao usar o freio traseiro, o dianteiro é acionado ao mesmo tempo, o que garante maior segurança.

O que gostei na Honda Lead 110 é o porta-bagageiro que tem espaço para dois capacetes (um do tipo aberto e outro do tipo fechado). Mesmo assim, "2" capacetes! E o que achei interessante é o esquema da posição da suspensão traseira monoamortecida. Há, também, um porta-luvas com trava por chave. O tanque de combustível localiza-se próximo ao assoalho, perto do calcanhar do piloto, revestido por uma tampa plástica com chave e dentro desta "porta" o bocal do tanque. Um exercício (físico) para o frentista do posto que terá de agachar para abastecer; ao menos não será preciso levantar o banco. Aliás, a abertura do banco é feito na mesma chave de ignição no contato.

Como é um produto novo para nós e não há testes ou maiores informações por aqui, entrei em contato com um amigo que mora no Japão - que possui a Lead 110 desde novembro do ano passado (2008) - para saber o consumo e velocidade máxima já conseguido. Ele contou que a velocidade máxima real foi de 82,08 km/h, registrado por dinamômetro, enquanto no painel marcava pouco mais de 90km/h; o consumo médio é de 35km/l, o que dá autonomia aproximada para 227 km com um tanque de 6,5 litros, dos quais 1,8 litros de reserva.

O preço, segundo informações que "vazaram" na internet através de um link do site da Honda, será de R$6.250,00 (preço base sem frete).

As cores disponíveis serão: preta, vermelha metálica, bege metálica e prata metálica. A previsão de chegada da Lead 110 nas concessionária é para julho (2009).

Sob o banco há espaço para dois capacetes!

O vídeo que mostra a scooter Lead 110, a CB 300R e a XRE 300, pode ser visualizada nesta reportagem.

Especificações técnicas:
Motor:	4 tempos, monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas (refrigeração líquida)
Cilindrada:	108 cm³
Potência máxima:	9,2 cv a 7.500 rpm
Torque máximo:	0,97 kgf.m a 6.000 rpm
Óleo de motor:	0,8 litros
Alimentação:	injeção eletrônica PGM-FI
Tanque de combustível:	6,5 litros
Transmissão:	automática do tipo CVT
Transmissão final:	correia dentada
Embreagem:	automática centrífuga
Chassi tipo:	monoberço em tubos de aço
Suspensão dianteira / Curso:	telescópica de 33 mm / 90 mm
Suspensão traseira / Curso:	Monoamortecida / 84 mm
Freio dianteiro:	a disco de 190 mm e pinça de dois pistões
Freio traseiro:	a tambor (130 mm)
Roda / Pneu dianteiro:	liga-leve em alumínio de 5 pontas com 12" / 90/90-12 M/C 44J
Roda / Pneu traseiro:	liga-leve em alumínio de 5 pontas com 10" / 100/90-10 M/C 56J
Ignição:	eletrônica CDI
Bateria:	12 v - 6 Ah
Farol:	35 W / 30 W
Comp x Larg x Alt:	1.838 x 668 x 1.125 mm
Distância entre eixos:	1.275 mm
Distância mínima do solo:	115 mm
Altura do assento:	740 mm
Peso seco:	109 kg
Capacidade máxima de carga:	176 kg

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