ポッピー大国　報道局

生きてます

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Sat, 30 Apr 2016 07:37:00 +0000

前回の更新でFラン私文以外落ちたと言いました。
たしかに、次第は全部落ちました。
ただ、国公立は受かってました。
わーい

てなわけで大学ライフ満喫中です。
また、ネタ投稿用意するんで、そのとき会いましょう

はい

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Tue, 01 Mar 2016 10:26:00 +0000

生存確認

大学はあらかた落ちました
Fラン私文と麻布（獣の雑魚い方）は受かったけど他はダメぽ

雑に記す

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Thu, 28 Jan 2016 01:04:00 +0000

・wiki
ポッピー大国の装備やらなにやらをまとめたwikiを作成中。まだほとんど作ってないけど、iPadのメモ帳に溜まった黒歴史をどんどん吐き出していく予定なのでよろしく。
ポッピー大国wiki

・受験
いろんな意味で＼(^ｏ^)／

・ベース
ヤフオクで買ってしまった
最初は中古でいいと思うんDA
http://info.shimamura.co.jp/guitar/bass/ba-fgnfujigen/201121/
こいつ
届くの楽しみ

・iPad
iOS9にアプデしたら写真が全て消える事案。
一晩経ったら復旧した不思議
ただしピンボケたまま一向に動かない画像があったり、カメラロールの順番がイミフなことになってたり害悪
あと一部ゲームとアプリがかなり重くなり、落ちやすくなった
ただ、ミュージックやSafariは少し使いやすくなった

ポッピー大国戦闘参加歴

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Fri, 06 Nov 2015 15:46:00 +0000

2005年建国

2011年北朝鮮侵攻

この戦闘以後朝鮮半島北部を領土とし、国名を日本国から日本連邦共和国に変更
ロシアの空軍基地貸与、海軍、空軍による偵察などの支援
半年で組織的な戦闘は終了、その後1年程度ゲリラ攻撃が続くも今日ではほとんど起きない
ロシア、インドなどの同盟諸国は領土に置くことを一応支持。米韓中など周辺国は強く批判
この戦争の結果陸続きの国境が生まれ、90式の後継車の開発が急がれた(後に13式戦車として採用）
前年に就役した空母「白龍」、「剣龍」、「翔鶴」が戦闘に参加し、国産空母の有効性を実証
etc

2014年対ISIL殲滅作戦（継続中）

邦人誘拐事件に対する対処、アサド政権の救済のためロシア軍と共同で部隊を派遣
アサド政権が我が国の管轄の下、スンニ派の弾圧を中止することなどを条件に救済作戦を決行
陸軍2個機甲化旅団、空母「白龍」を旗艦とする艦隊、1個海軍歩兵遠征隊、空挺軍などが派遣された
13式戦車の初実戦。ISILの戦車、T-55を一方的に撃破したとされる

世界の空港に残る偉人の名前

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 13 Sep 2015 04:13:00 +0000

一体どういうことなんだ！
一日にしてTwitterのTL（タイムラインのこと）が「艦これ」で埋まらない日がないぞ！！

…えー、お久しぶりです、ご無沙汰しております。海軍大佐…でいいのかな（汗）です。

大学入って当初は授業の多さに暇なんかないとかTwitterでほざいておりましたが、夏休みに入ってからはバイトもろくにせずに暇してます、ハイ。

ちゃんと考えてますよ、バイト何しようか、とか。

さてと、本題に入りますかね。冒頭で「艦これ」の話が出ました。別にdisってるわけじゃないんですよ、嫌いでもないし。あれの航空機版出ないかな～と期待していたりします。

あれ見てると、艦船の名前って、やっぱり地名とかに因んで名付けられているんですね。（一部例外がある模様ですが）

繋ぎが強引ですが（笑）今回は「世界の空港に残る偉人の名前」、~~タイトル通りに~~進めていきたいと思います。

意外にも空港名に偉人の名前が付けられることって多いんですよ。場所によっては歴史的に名高い人物の名前が使われていることもあります。今回はその中からいくらかをピックアップして皆さんにご紹介しましょう。

1．ニノイ・アキノ国際空港（マニラ）
フィリピンの首都、マニラの空の玄関。日本からは東京・羽田、東京・成田、大阪、名古屋、福岡から直行便が飛んでいます。開港当初はマニラ国際空港と呼ばれていました。元々フィリピンが独裁政権下にあった頃、ニノイ・アキノ（ニノイというのは愛称らしい）上院議員は国民に人気があり、時の政権を握っていた大統領からは快く思われず、反政府勢力の筆頭として危険人物扱いされ投獄、病気の治療という名目でアメリカへ国外追放されてしまいます。その後、帰国する決意をしたニノイ・アキノは、「空港に着いたら何かが起きる、殺されるかもしれない」、といった予言めいたことを口にしつつ、1983年8月21日にマニラ国際空港にジャーナリストとともに到着します。ところが、到着後の機内に兵士（を装ったとみられる男）二人に機外へと連行されてしまいます。親族がそれに続いて降りようとすると、兵士に「座っていろ！」と怒鳴られます。異変を感じた報道陣はカメラを回し続け、ニノイ・アキノがボーディング・ブリッジの外の階段へ連れられて行く様子が後に有名になります。外へ連れられたニノイ・アキノは、空港職員になりすまして待ち構えていた男に狙撃され死亡、警備に当たっていた兵士（こちらは本物）と短い銃撃戦の末、狙撃犯を射殺するといった、歴史的に有名な事件が起こった舞台でもあります。その後、このニノイ・アキノの功績が称えられ、空港名が改称され、今に至ります。ちなみにターミナルの施工からメンテナンスまで手抜きが見られたり、鉄道網が整備されていない上に空港への道路は慢性的に渋滞が発生するといった、フィリピンらしい（？）クオリティの空港に仕上がっています。

2．スカルノ・ハッタ国際空港（ジャカルタ）
インドネシアの首都、ジャカルタの空の玄関。日本からは東京・羽田、東京・成田、大阪から直行便が飛んでいます。元々ジャカルタには、この空港の他、既に2つの空港が存在していましたが、島国であるインドネシアでは航空機による離島間輸送の需要が高まり、既存の2つの空港では対応できなくなったため、1985年にこの空港が開港しました。第二次世界大戦中にオランダの領地だったインドネシアが終戦直後に独立した際、独立を宣言する書類に署名した、インドネシアの初代大統領スカルノと、初代副大統領のモハマッド・ハッタから、それぞれの名前を取り、スカルノ・ハッタ国際空港となりました。インドネシアの航空会社は「安全性に問題がある」として、EU圏内に就航することができない「ブラックリスト」のようなものに登録されていましたが、インドネシア国営のガルーダ・インドネシア航空が最新の機材を発注するなどで、「ブラックリスト」から外れ、ヨーロッパ就航が実現した他、格安航空会社の就航などで需要がさらに増え、2013年には世界で10番目に年間旅客数が多い空港になりました。その数は6,000万人にも上り、南半球では最大となりましたが、一方でその数はターミナルなどのキャパシティーを上回っており、既存のターミナルの改修や新ターミナルの建設などが予定されています。

3．インディラ・ガンディー国際空港（デリー）
インドの首都、デリーの空の玄関。日本からは東京・成田から直行便が、大阪から経由便（香港経由）が飛んでいます。人口の増加と経済成長が著しいインドの玄関口で、西アジアという立地条件も相まって、アジアや中東、ヨーロッパを始め、北米、オセアニア、アフリカからもフライトが乗り入れています。空港の名称は、インドの初代首相の娘で8代首相のインディラ・ガンディーから来ています。ちなみにインド独立の父と呼ばれている「マハトマ・ガンディー」とは血縁関係すらないそうです。

4．テンジン・ヒラリー空港（ルクラ）
ネパール東部の山奥、ルクラの町にある空港。日本からの直行便はありません。ルクラの町はエベレストへの登山口としても利用されるため、ネパールの首都カトマンズからは定期便が就航し、登山客のみならず、山間部で暮らす人々のための物資の輸送拠点にもなっている空港です。当初はルクラ空港と呼ばれていましたが、1953年にエベレストの初登頂に成功したテンジン・ノルゲイ（チベット人）とエドモンド・ヒラリー（ニュージーランド人）の功績を称え、2008年にテンジン・ヒラリー空港に改名しました。山間部にある空港ということで、山の急な天候の変化などがあれば定期便もすぐに欠航になる上、小型機でやっと降りられる500m弱の滑走路は北に向かって坂道のように傾斜があり、滑走路の両サイドも断崖絶壁になっているため、高難易度なアプローチが要求され、ある番付番組では、世界で最も危険な空港ランキングワースト1位にランクされる始末。危険な立地条件や山間の読めない天候などで、これまでも度々事故が起きている「危険な空港」となっています。

5．チンギスハーン国際空港（ウランバートル）
モンゴルの首都、ウランバートルの空の玄関。日本からは東京・成田から直行便が飛んでいます。チャーター便などで東京・羽田や大阪からのフライトが飛ぶ時期もあります。2005年にモンゴルが建国800年を迎えたのを記念して、モンゴルの創始者ともいえるチンギス・ハンからとって、空港名をチンギスハーン国際空港としました。モンゴルの国内線と東アジア・ロシアへの国際線が数便ある程度ですが、滑走路の延長上に山岳地帯が聳え、離着陸に制約がある上、悪天候の影響をもろに受けやすく、空港のキャパシティの割に便数が少なすぎる、といった意見も出ているほどです。そのため、現在この空港よりも南に新空港を建設する計画があり、これには日本側も支援しているとのことです。

6．シャルル・ド・ゴール空港（パリ）
フランスの首都、パリの空の玄関。日本からは東京・羽田、東京・成田、大阪から直行便が飛んでいます。パリに4つある空港の中でも最大で、2008年の統計ではロンドンのヒースロー空港に次いでヨーロッパ第2、世界でも6番目の年間利用旅客数（約6000万人）を記録し、ヨーロッパのみならず、世界でも有数の航空便の拠点であり、大都市パリを支えています。滑走路が4本もありますが、発着回数もヨーロッパで一番多く、忙しい空港です。1974年に開港したこの空港は、建設当時のフランス大統領で、フランスの植民地であったアルジェリアの独立戦争で混乱していたフランスを立て直した、シャルル・ド・ゴールからとって、シャルル・ド・ゴール空港となりました。都市部と近いことからアクセス面もよく、ヨーロッパ各国の主要都市を結ぶ高速鉄道も停車します。

7．サン・テグジュペリ国際空港（リヨン）
フランス南東部の観光都市、リヨンの空の玄関。日本からの直行便はありません。旧市街が世界遺産に登録されている点などで観光都市としても知られている一方、フランスの銀行の支店が多数みられるなど、金融都市としても機能しています。あの「星の王子さま」の作家で知られるアントワーヌ・ド・サン・テグジュペリがリヨン出身であることに因み、2000年に現在のサン・テグジュペリ空港と名付けられました。2007年には国際線の増便などで、フランスで4番目に利用客が多い空港になっています。

8．ジョン・レノン空港（リヴァプール）
イギリス西部の大都市、リヴァプールの空の玄関。日本からの直行便はありません。海に面していることから、貿易の拠点でもあり、旅客船の運航もされている港湾都市として発展した他、大学などの教育機関も充実し、強豪サッカークラブの本拠地としても有名です。また、世界的ロックバンドであるビートルズの全メンバーの誕生の地でもあることから、ビートルズでヴォーカル・ギター・作詞作曲をし、1980年に殺害されたジョン・レノンの功績を称え、2002年にその名前が空港名に付与されました。この空港は隣接するマンチェスターの空港よりも小規模のもので、以前は便数もほとんどありませんでしたが、格安航空会社の就航によって発展、1998年から2007年までの10年間で年間利用客数が約7倍に増えました。

9．マルコ・ポーロ国際空港（ヴェネツィア）
イタリア北東部、「水の都」「アドリア海の真珠」で有名なヴェネツィアの空の玄関。日本からは、以前東京・成田から直行便が飛んでいましたが、半年前から運休しています。ヴェネツィア湾の内部にできた潟「ラグーナ」にできている都市ヴェネツィアは、古くから水上都市として栄え、いくつも張り巡らされた運河をゴンドラなどの船舶が往来するのが、今でも街の主要な交通手段となっています。2007年には年間利用旅客数が700万人を突破、イタリアでも4番目に忙しい空港となりましたが、その後も利用客は増え続け、2002年に完成したばかりの新ターミナルでさえもキャパシティの限界が来ているとのことです。ちなみにマルコ・ポーロ国際空港というのは、ヴェネツィア出身の旅行家マルコ・ポーロにちなんでつけられた別称で、ヴェネツィア・テッセラ空港が正式名称となっています。

10．レオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港（ローマ）
イタリアの首都、ローマの空の玄関。日本から東京・成田から直行便が飛んでいます。ローマ第2の空港として、1961年に開港、その後航空輸送の需要の高まりから増便が行われるたびに拡張を繰り返してきました。現在は4本の滑走路を持ち、イタリアではミラノと並んで国内最大規模の国際空港となっています。ルネッサンス期の芸術家・発明家のレオナルド・ダ・ヴィンチにちなんで名づけられましたが、マルコ・ポーロ国際空港同様、レオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港というのもまた別称で、正式名称は空港の所在地から、フィウミチーノ空港となっています。日本からは過去にJALの路線や大阪からの路線もありましたが、現在は運休され、定期便以外では繁忙期にJALが東京・羽田からチャーター便を飛ばすに留まっています。

番外編1：高知龍馬空港（高知県南国市）
さて、これまで空港を10個も上げてきて、読者の方々も疲れてきた頃かと存じます。~~僕も書きながら疲れてきました。~~ここからは番外編として、日本国内で人名が付いている空港をご紹介します。
トップバッターは、高知県南国市にある「高知龍馬空港」。旧日本海軍の基地であり、今でも掩体壕が残る場所が空港として開港したのが1960年。2003年に、幕末に薩長同盟の立役者となるなどで有名な土佐藩郷士の坂本龍馬の出身地である高知の空港ということで、「高知龍馬空港」という愛称が与えられました。空港から少し西へ向かえば、太平洋を望む坂本龍馬の像で有名な桂浜もあります。2007年には大阪発の全日空1603便（ボンバルディアDHC8-Q400型機）が、ノーズギアが出ないトラブルを起こし、胴体着陸する事故がありました。現在は東京・羽田や大阪・伊丹、名古屋、福岡に定期便が飛んでいます。余談ですが、「高知龍馬空港」がある南国市は、戦国武将の長宗我部元親の出身地でもあります。

番外編2：米子鬼太郎空港（鳥取県境港市）
こちらは人名？というよりは創作物の登場キャラクターの名前を冠した空港です。鳥取県境港市にある「米子鬼太郎空港」。防衛省が管理していて、航空自衛隊美保基地と民間の航空機が滑走路を供用する空港となっています。滑走路の一部が中海に突き出している複雑な構造となっていて、国内では数少ない、鉄道駅が直結している空港でもあります。漫画家の水木しげる氏の出身地が鳥取県境港市であることにちなんで、水木氏の代表作「ゲゲゲの鬼太郎」の主人公「鬼太郎」の名前を冠した愛称が2010年につけられました。現在は東京・羽田とソウルに定期便が飛んでいます。以前は東京・成田や神戸、沖縄にもスカイマークが定期便を就航させていましたが、スカイマークが破綻したため、これらの路線は運休となってしまいました。

番外編3：鳥取砂丘コナン空港（鳥取県鳥取市）
こちらも創作物の登場キャラクターの名前を冠した空港です。その名の通り、空港の周辺は砂丘で、すぐ北には日本海が広がっています。漫画家の青山剛昌氏の出身地が鳥取県内であることにちなんで、代表作「名探偵コナン」の主人公「江戸川コナン」の名前と、鳥取県の観光資源でもあり、日本最大の砂丘「鳥取砂丘」から、それぞれの名前をとって、「鳥取砂丘コナン空港」という愛称が2014年11月につけられました。現在は東京・羽田に定期便が飛んでいます。

番外編はここまでです。それでは本題に戻りましょう。

11．ジョン・F・ケネディ国際空港（ニューヨーク）
アメリカ北東部にある世界規模の大都市、ニューヨーク最大の国際空港です。日本からは東京・成田から直行便が飛んでいます。世界の中心地としても知られるニューヨークは、アメリカを代表する都市でもあり、世界各国から多数のフライトが乗り入れています。その数は、50ヶ国100社弱、一日に400回もの離着陸が行われます。国内線は格安航空会社の就航などで、その倍近くの離着陸があり、ラッシュアワーには4本ある滑走路でも処理しきれず、空港内で航空機が溢れかえり、渋滞が発生するほど。YouTubeには、混乱した航空管制官とパイロットとの緊迫のやり取りを録音した動画も公開されています。ターミナルも全部で9つ、敷地の広さは東京の空の玄関である成田国際空港が2つ分入るほど。開港したのは1942年で、ゴルフ場だった場所を転用する形で開港。1948年には国際空港となりました。1963年に、同年に暗殺されたジョン・F・ケネディ大統領の功績を称え、ジョン・F・ケネディ国際空港という正式名称になりました。1976年にパン・アメリカン航空が東京との直行便を開設、同年から2003年までは超音速旅客機コンコルドが就航、2001年9月11日の同時多発テロでは真っ先に閉鎖され、2008年には2階建ての大型機エアバスA380が北米初就航など、数々の歴史に残る舞台としても有名です。世界都市ニューヨークの国際空港として、映画やドラマの舞台にもなっています。

12．オヘア国際空港（シカゴ）
アメリカ北部、ミシガン湖に面したイリノイ州最大にしてアメリカ第3の都市、シカゴの空の玄関。日本からは東京・成田から直行便が飛んでいます。建設が始まったのは第二次世界大戦中の1942年。1949年に、第二次世界大戦のエースであるエドワード・ブッチ・オヘアにちなみ、オヘア国際空港となりました。現在ターミナルは4つ、滑走路はなんと8本もあり、2005年までは離着陸回数が世界で最も多い空港となっていました。古くからシカゴが貿易の拠点として栄えていたこともあり、世界各地からの貨物便も多数就航しています。

13．ハーツフィールド・ジャクソン国際空港（アトランタ）
アメリカ東部、ジョージア州の州都にして最大の都市であるアトランタの空の玄関。日本からは東京・成田から直行便が飛んでいます。1925年の開港以降、就航している便数は年々増え続け、ターミナルや滑走路を増やしても混雑が緩和されては増便して元通りの繰り返し。古くから綿花の栽培などで栄え、大型企業の本社があるなどの経済都市として発展した一方、1994年にはオリンピックも開かれるなど、絶えることなく成長を続けるアトランタの空の玄関として機能しているため、先述したとおりにフライトは年々増え続け、2005年まで世界一忙しい空港だった、シカゴのオヘア国際空港を抜いて、現在でもアトランタのハーツフィールド・ジャクソン国際空港が世界一忙しい空港となっています。空港の発展に尽力した元アトランタ市長のウィリアム・B・ハーツフィールドと、初の黒人市長であるメイナード・ジャクソンから、それぞれの名前を取り、2003年にハーツフィールド・ジャクソン国際空港となりました。

14．プリンセス・ジュリアナ国際空港（オランダ領セント・マーチン島）
カリブ海に浮かぶオランダ領セント・マーチン島の空の玄関。日本からの直行便はありません。1942年に軍用の飛行場として開港した後、1948年に民間空港としてオープン。その当時のオランダ王女のユリアナ（Juliana）が空港名に入りました。小さな島に唯一の国際空港には、美しいビーチでのバカンス目的で訪れる観光客を大勢乗せた大型機が押し寄せます。2300mしかない滑走路を目いっぱい使う必要があるボーイング747やエアバスA340などの大型機が離着陸する際、滑走路のすぐ手前にあるビーチが恐ろしいことになります。まず着陸時、頭上スレスレを大型機がかすめていくのです。離陸時ともなると、ジャンボジェットの高出力エンジンから噴き出される物凄い風に、何かにしがみつかないと飛ばされてしまうほど。空港とフェンス一枚隔ててビーチがあるこの島の空港も世界的に人気ですが、その危険性をもってすれば、ある番付番組では、世界で最も危険な空港ランキング4位にランクインしています。拡張しようにもビーチと山に囲まれた場所に空港があるため、空港の施設なども制約を受けてしまい、さらに小さすぎるターミナルや老朽化した施設が今後の課題となっています。

いかがでしたでしょうか？世界中にはこの他にも空港名に偉人の名前が入っている空港がたくさんあります。ご旅行などで出かけた際には、ぜひ一度空港の名前も気にしてみてくださいね。

書き始めてから公開まで2週間も放置していたのはお許しくださいw

シリア情勢について

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Sat, 12 Sep 2015 04:27:00 +0000

ネタ記事じゃないよ
とあるサイトを翻訳。ただそのサイトの信憑性が怪しいかも
以下本文

最初のイラン海兵隊が新たに到着したロシア軍部隊と提携してシリアに上陸した

『デブカファイル』 2015.09.11 AM 8:45 (GMT+2:00)

イランは今週最初の地上部隊をシリアに派遣した。それは1,000人前後のの海兵とイラン革命防衛隊(IRGC)のエリート部隊である。
彼らはちょうどラタキア港南部の小規模軍事航空施設であるGhorinの中へ移動し、そして直前に上陸してジャブラにいるロシア海兵隊と合流した。3週間前からデブカファイルはロシア軍、イラン軍によるシリアを支配するバッシャール=アサドを救う干渉計画について報じてきた。9月1日にはロシア軍がシリア内で増員していることを暴露した。

私たちの軍事情報源は、現在モスクワがロシアがラタキア郊外に造っている基地のためS-300防空ミサイルシステムの改良型をジャブラに配備するため船積みで派遣している、と報告した。そのS-300システムはGhorinにあるイランの施設もまた守ることになるだろう。
ジャブラは今後シリアに到着する第810海兵旅団、第336海兵旅団に向けた応急的な兵站基地と変化している。

ダマスカス空港内のメッザ航空基地に常備されているロシアのMiG-31迎撃航空機はロシア-イラン連合軍の制空を要求されている。西にはドミトリー・ドンスコイTK-20原子力潜水艦がシリア領海内へ向けた道のりについている。それゆえラタキアは力強いロシア-イランの少数部隊によって素早く成長しており、アサドや政府高官がダマスカスから去ることを強いられた時時収容できるようにしている。
（訳者註：TK-20ではなくTK-208。さらにドミトリー・ドンスコイは現在ロシアに存在し、この情報は間違っていると思われる）

軍事情報源によると、そこは防衛のため、その後ロシアとイランもしくはロシアかイランがシリア反政府組織やシリア北部を占領しているIS(Isramic States)を解決するために、常駐することを解決することが要求されている。正しいと裏付ける高度な軍事的な証拠はないがイスラエル軍事特派員は木曜日、イランの部隊がここ2ヶ月で重要な町であるザバダニを反政府勢力から奪い返すことに失敗していたシリア軍とヒズボラの部隊を大幅に強化するという情報を与えた。私たちの情報源はイランとロシアの新たな駐留地、Ghorinとジャブラでイランとロシアの部隊が増員、装備強化を行っていることを探している。

ここ2件のような

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Sun, 16 Aug 2015 12:56:00 +0000

妄想記事続けていいならしばらく続けますけどどうしましょうか

新型フリゲートの建造が承認された

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Fri, 31 Jul 2015 17:01:00 +0000

【日本放送協会】より
2015年8月1日 1時39分配信

日本、ロシアの二カ国が合同で開発していた5000t級フリゲート、及び輸出向け4000t級フリゲートの建造が開始される。
7月31日国会で建造が承認されたため、早ければ今年度末までには起工される。
「我々は常に準備をしております。建造しろと言われたらいつでも造り始めることができますよ。」
建造が決定した場合、担当とされる造船所の職員はこう語った。

今回の5000t級フリゲートとは、日本のあさぎり型、ロシアのソブレメンヌイ級駆逐艦及びウダロイ級大型対潜艦を代替するものです。日本向け、ロシア向けで装備に差異はありますが基本的な設計は変わりません。
5000t級の輸出モデルとされる4000t級フリゲートは現在ASEAN諸国、台湾、中東各国へ販売を打診しています。Mast Asia 2015で展示された際はベトナム、インドネシアが興味を示したと言われています。
今回建造されるのは日本向けの5000t級、ベトナム向けの4000t級です。

海軍は新型艦上機第1バッチの受け取りを完了する

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Sun, 26 Jul 2015 05:33:00 +0000

ポッピー大国のニュース風です
ほぼパクりです
パクり元の承諾得ていません
だからしばらくしたら消します
紫亜先生許して

『日本放送協会』より
2015年7月24日8時12分配信

海軍航空隊への艦上戦闘機F-5Cの第1バッチの引き渡しは2015年に完了した。三菱は今後第2バッチの引き渡しに移行する。
日曜日、日本国防衛省広報局は発表した。

「海軍の航空部門の発展の枠組みにおいて、航空機F-5Cの海軍航空隊への装備転換作業が進められています。
この作業は2013年に始まり、2025年に完了します。
海軍航空隊は、最終的に100機以上の航空機F-5Cを受領します」
声明では、こう述べられた。

広報局は、これらの航空機は、海軍航空隊の従来機を全て置き換えることになると付け加えた。

F-5C戦闘機は日露共同で開発を進めていた『軽多用途戦闘機システム』における日本向け艦載機型です。
日本のATD-X、ロシアのLMFS計画を統合した計画で、F-35同様CTOL型、VTOL型、艦上戦闘機型が開発されています。

クールガネツ-25のアクティブ防御システムに関する考察

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Fri, 19 Jun 2015 16:54:00 +0000

生存報告も兼ねて

既出の意見だったらすいませんね

先月公開されたロシアの戦闘車両群、アルマータとクールガネツの搭載しているアクティブ防御システム（APS）について、多少気になったことがあったので少しまとめてみます

まずアルマータに搭載されている「アフガニート」APS

赤丸付けたところが　APSの発射機

緑丸付けたところが　飛翔してくるミサイル及び砲弾の捜索レーダー

青丸のところが　発煙弾発射筒

こちらはだいぶ皆さんが調べて考察しているようなので私は特にやりません

一部では自己鍛造弾が入ってるとかそういう情報もありますね

さて今回の本題、クールガネツに搭載されているAPSについて考えたいと思います

赤い丸を付けたところ

これは煙幕弾発射筒という説とAPSという説があります

私はAPS説だと考えております

その理由として

まずクールガネツの歩兵戦闘車型には青丸で示した発煙弾発射筒が設置されています

つまり別形式のものを搭載する必要はないと思われ、APSである可能性が高いわけです

緑丸で示したAPS用と思われるレーダーが設置してあります

発煙弾用の可能性もありますが、そこは推測の域を出ないので......

兵員輸送車型はレーダー、発煙弾発射筒が見当たらないのですが、歩兵戦闘車型と形状が近いので同様のものと思われます

そしてAPSだとしてそれがなんなのかという話ですが

以前ソ連ではT-80に搭載するため「ドローズト」というAPSが開発されていました（アレーナが開発されてまともに採用されなかったようですが）

この「ドローズト」と「新型APSと思われる装備品」の形状が似ています

これらがT-55に搭載して試験されていた「ドローズド」APS

形状、長さ、太さなどが酷似しています

連装発射筒であるところもかなり近いとは言えます

ただ蓋などの形状が異なる点や開発から時間が経過していていまさら採用する必要があるのか疑問な点があります

時間経過等については80年代前半に開発された「MR-700 ポドベレゾヴィク」が空母「ヴィクラマーディティヤ」や「スラヴァ」級巡洋艦に搭載されている例があるので一概にないとは言えませんが

今回クールガネツに搭載されたAPSが「ドローズド」であるならなぜ選ばれたのか

それはクールガネツをできる限り軽く必要があるからでしょう

エンジンを車体前部に搭載したり、増加装甲を空間装甲としたり軽量化を追求している車両なのです

その場合、「アレーナ」や「アフガニート」を採用するとだいぶ大型のシステムとなり、APSとしても重量級です

APSを搭載したい。けど重量級のものしか現役じゃない......あ、あれがあるじゃない

という感じで「ドローズド」を採用した可能性がないわけではないのでしょうか

というわけで、中途半端ですが浪人生には時間がないのでここまで......

続きかいてもいいよって人がいたらコメントかTwitterか何かしら反応欲しいな

艦これ日記　３/１４

noreply@blogger.com (刈り上げ少佐) — Sat, 14 Mar 2015 03:42:00 +0000

今日はホワイトデーらしいですね。私は、艦娘達からチョコを貰ったので、お返しをしないと・・・（曇った目）　えっ、３次元？いえ、知らない子ですね・・・。

　そのことは置いといて、５-３の攻略について。５-３は全域において夜戦から始まる珍しいマップ。そして、全海域屈指の難関マップです。何しろ、夜戦から始まるのでワンパン大破事故なんて日常茶飯事。ボスがそんなに強くないのが唯一の救いですが、ルート固定をしても、最低２戦をして、大破を０にしてボスと戦わなければならず、『完全なる運ゲー』に挑まなければなりません。

　まぁ、それでもいくつか対処法はあるんですがね。それは、夜戦時に効果のある装備「探照器」「照明弾」「九八式水上偵察機（夜偵）」を手に入れる。そしてそれを持ってくる川内改二を手に入れることですね。さすが夜戦マニア。持ってくる装備が全部夜戦絡みだぜ・・・。あとは、菱餅イベントで手に入れた「熟練見張員」も効果がありますね。・・・真剣に菱餅集めていて良かったぜ・・・。

そんなわけで、川内のレベリングをして、上記の装備を手に入れて、攻略を始めた（川内は編成に入れてません　装備だけはぎ取りました　川内ェ・・・）わけなんですが・・・。いやぁ・・・ルート固定に駆逐艦を２隻（自分は、ベールヌイと島風）を入れる必要があるんですが、この二人のワンパン自己が多くて多くて・・・。まぁ、装甲が薄くて、探照器を持たせてるから仕方ないんですが・・・。（探照器を持たせている艦は夜戦時に狙われやすくなるデメリットが存在します）

　このマップで一番重要なのは、とにかく「試行回数を増やす」ことでしたね。もう、バケツが減るわ、減るわでもう。とにかく回数を重ねる以外突出した攻略法がないので、そこが辛かったですね。本当に攻略できてよかった・・・。その次の５-４は本当に天国の様なマップで、レベリングしやすいわ、ドロップがいいわで、しばらく攻略止めて、レベリングしますかね・・・。

　あと、昨日のアップデートで摩耶様に改二が来ましたね。個人的に摩耶は重巡の中でお気に入りだったので嬉しかったんですが・・・。摩耶改二が見たくて必死でレベリングしましたよ。・・・Lv７５まで・・・・。マジしんどかった・・・。でも、頑張った甲斐がありましたね。高射装置持ってきてくれて良かったです。あと、レベリング中に何回もMVPを獲っていったRJ。お前をしばらく許さない・・・。何で、お前がいち早く改二になってるんだよっ!!

それでは、私は北海道に旅行しに行くのでさよなら( ´ ▽ ` )ﾉ

摩耶様がかわいいヤッター!!

お久しぶりです。

noreply@blogger.com (陸軍元帥) — Thu, 12 Mar 2015 09:58:00 +0000

長らく投稿をせずにおり申し訳ありません。
漸く、再び投稿ができる状況になりました。
まぁ僕の投稿を観るような物好きな方は殆どいらっしゃらないとは思いますが、これからぼちぼち投稿をして参りますので何卒宜しくお願いします。

シムシティ日記　３/１１

noreply@blogger.com (刈り上げ少佐) — Wed, 11 Mar 2015 02:59:00 +0000

艦これのほうが、５－３で攻略が行き詰っているので、今回は、別のことを書こうと思います。というわけで、昨日からやり始めたandroid用ソフト「シムシティbuildit」について。
私は、過去作のPC版「シムシティ2013」をやっていたんですが、・・・これがかなりのバグゲーで、好きな街を作ろうとすれば、必ずバグによって綻びが生まれ、いかにバグに適応するかのゲームになっているので、自分の思いどうりにいかないのが歯がゆい作品でした。・・・グラフィックだけはいいのですが。

　というわけで、何年もやっていなかったシムシティがスマホで最新作で出たということで、基本無料ということでやってみることに。
　何時間かやってみて、個人的な感想としては、良い意味で「スマホゲーム」という感じですね。「放置が前提のゲーム」というのは、スマホでもPCでも同じですが、工場で資源を精製する要素や、家を市長がレベルアップしていく（それ、市長の仕事じゃねえだろ）要素が、今までのシムシティに無かった要素が導入され、より「放置」が重要になりましたね。まぁ、時間をかけてやっていきましょう。あとは、前述した市長が家を建てるという仕様のせいか、建物の成長の仕方が極端というか。まだ、学校も建ってないのに、立派なビルが何個もあるような街になってます。なんというアンバランス。まぁ、道を引くのにお金がかからなかったり、一度建てた建物は、自由に移動できるのは嬉しいですね。これで、割と街作りに失敗してもやり直しがきくので。この点は、スマホゲーになっての「初心者でも気軽にできる」という仕様に感謝ですね。

　それでは、今現在の、私の街を載せつつさよなら( ´ ▽ ` )ﾉ

わが街「ネオ葉山町」の成長を生暖かく見守ってください。

艦これ日記　３/５

noreply@blogger.com (刈り上げ少佐) — Thu, 05 Mar 2015 06:32:00 +0000

いやー艦これのアニメ見たけど、提督行方不明ってどゆこと？無能なの？イベ前にバケツなしってどゆこと？馬鹿なの？提督舐めてるの？まぁ・・アニメの提督の悪口を言ったところでしょうがないんですが。でも、夕立ちゃんが可愛かった。それですべてが許せた。

Yeahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh!! Foooooooooooooooooooooooooooooooooooo!!キャッホォォォォォォォォォォォォい!!　パンツ!!パンツです!!　やった、やったぞ!!よっしゃァァァァァァァ!!

・・・ゲフンゲフン、それはさておき、５－１の攻略は終わったんですが、内容は割愛でいいですかねぇ？いや、だって、特筆することもないし、編成に気をつければなんてことはないステージだったし、一発クリアですしおすし。まぁ、特に書く事はないでしょう。そうでしょうか？そうでしょう（自問自答）。

そんなわけで、５－２の攻略に移ろうと思ったんですが、うちの鎮守府は、烈風が２機、烈風（六○一空）が１機と完全に戦闘機が足りない状態だったんで、ちょうどいいだろうということで、これを気に、艦載機の大開発をしようと思ったわけですよ。

ちなみに、開発前の資材の状況はこんな感じ。
めざすは烈風３機!!　

そして結果はこんなかんじ　　　烈風１　　　流星改２　　流星５　紫電改二２　彗星十二型甲４　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　零型艦戦62型（爆戦）５　　　あとその他　　　　合計８８機
そして、資材はこんな感じに・・・

いやーボーキ減りましたなぁ・・・・。　艦載機の開発という意味ではおそらく成功ですが、烈風を作るという意味では、失敗でしたかね。・・・おそるべし物欲センサー。

まぁ、それでは、遠征部隊に防空射撃演習をやらせつつ　では( ´ ▽ ` )ﾉ

艦これ日記　３/１　と　日常報告

noreply@blogger.com (刈り上げ少佐) — Sun, 01 Mar 2015 10:39:00 +0000

ぜぇ・・・ぜぇ・・・　じ、地獄のような菱餅集めがやっと終わりましたよ・・・。　もうひな祭りとか嫌い!!
俺、男だから艦これなきゃ忘れてたイベントだけど、もう思い出したくない!!ふざけんなよ!!なんであんなドロップ率低いものを10個も集めさせるんだよ電ちゃんんんんんんんんん!!あぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!!

　　　　　　　・・・・・・はぁ、はぁ。

・・・・ちょっと取り乱しました。このイベントは自分の中で軽くトラウマなんですよ。もうこんなイベントは止めていただきたいですね。・・・春のお彼岸におはぎ集めろとかいわれないよね（ガクブルッ）。ああ、あと前の日記で集める菱餅は13個と書いていましたが、正しくは10個です。訂正しておきました。採った菱餅は全部燃料に変えてやりましたよ。ざまあみろっ!!・・・・誰に言ってるんでしょう。まぁ、無事熟練見張員は手に入ったから良しとしましょう。　　

さて、菱餅も集め終わったんで、やっと通常海域の攻略再開ですよ。ええ、まだ４－３の攻略終わってなかったですよ。自分もすっかり忘れてました。
４－３はかなりの難関海域と聞いていたので、「大丈夫かなぁ・・・・。」と思っていたんですが、イベント海域を経験（といいつつ難易度は乙　しかも途中放棄）してみたあとだったんで、楽勝とまでも行かなくても、割とすんなり攻略できましたね。なんだろ・・・確実に順序を間違えているぞ？おかしいなぁ、普通は、この手の海域を攻略してから、イベントに挑むという順番のはずですよね。

そんなこんなで、通常海域を攻略して行きますね。あぁ、あと、今日、携帯をガラケーからスマホに変えましたよ。でも、普段から携帯をほとんど使わないし、アンドロイド対応のウォークマンを元々持っていたんで、あんまし変化ないですね。外で調べ物が出来るくらいですかね。持て余しそうだなぁ・・・。

それでは、近況報告を含めながらさよならー( ´ ▽ ` )ﾉ

艦これ日記　２/２４

noreply@blogger.com (刈り上げ少佐) — Tue, 24 Feb 2015 04:06:00 +0000

「冬イベントも終わったから面倒くさいけど通域海域の攻略の続きやるか・・」と思って鎮守府に着任したところ、ひな祭りイベントをやっているらしく、菱餅（最初、これ『ひしもち』って読めませんでした・・・）を集めて、上位ランカー報酬だった『熟練見張員』を交換できるらしく、「サクッと終わらせるか」と思って、３－３を周回し始めたんですが・・・

・・・中々集まらない・・・

いやー『熟練見張員』を手に入れるには菱餅が全部で合計10個必要なんですが、これを書いている時点では３個しか集まってないんですよねー。先は長そうだ。次回のサーバー更新の日程によっては、急がないといけませんし・・・。だけどイベント終わった直後なのでバケツも資材もカツカツで・・・。「フハハハー！！イベントのあとに、キツイ期間限定イベントを重ねてくる、運営はS!!」

いままでやったことなかった大型艦建造に手を出そうと思っていたんですが、先延ばしですかね・・・。まぁ、やったらやったで、資源はカツカツに。駆逐艦と潜水艦達にはもっと働いて欲しいですね・・・。（ゲス顔）

　あと、家具も更新されたんですが、これといって欲しいものがなく、今回も見送りですね。特注家具職人を使えば、欲しいものもあるんですが、そういう物って使うのを渋っちゃうんですよねー。私は、RPGでもドーピング系アイテムとか使わずにプレイするタイプで、あの手のアイテムが残数０になるのが許せないんですよね。この前出したプレゼント箱は多分最後まで使わないと思います。

それでは菱餅狩りに行くので、では( ´ ▽ ` )ﾉ

大鯨の「て・い・と・く」を聞くたびに、悶え死にそうになります。

艦これ日記　２/２１

noreply@blogger.com (刈り上げ少佐) — Sat, 21 Feb 2015 12:04:00 +0000

艦これについてなんですが、E-5の攻略を半ば放棄することに・・・。チクショーメー!! 前回の日記から、この落差である。どういうことなんだぜ・・・。
　理由については、資材の残量とゲージの残量、我が隊の戦力的に「これ・・・ムリじゃね？」と思ったことと、大淀のレベリングに予想以上に手間取ってしまったことですね。ハイ。許すまじリランカ島羅針盤っ!!
　

　・・・ま、まぁうちの非課金艦隊に正規空母５隻以上いらないし・・・。べっ、別に天城がそんなに欲しかったわけじゃないんだからねっ!!

　キモイツンデレはさておき、今回のイベントについては初挑戦でしたが、自分の中では、このイベント中に、欲しかった浜風や大鯨、１９ちゃんやUちゃんが手に入ったので大満足でしたね。
（といいつつ、E-4終了後にE-5に絶望して、E-1へ現実逃避して、大鯨掘りにハマって、攻略を先延ばしにしたのが、今回の攻略放棄というこの結果なんですが・・・）
　

　今回手に入った、『艦隊司令部施設』も今後のイベントでおそらく使うので、全くの無駄にはならないし、イベントの全体的な流れは掴めたと思うので、次のイベントでは、完全攻略を目指します。次は、どんな地獄が待っているんだろう・・・・（遠い目）

　こんなことを書きつつ、ひょっこり攻略してるかも・・・。まぁ、これを書いている時には、やる気が消えっかかっていますが、未来の自分のモチベーション分からないわけで・・・。

イベントが終わったら、残してある４－４の攻略の再開を始めますかねぇ。あとは、残っている他のゲーム（ポケモンやスマブラ）をやりつつ艦これとなるでしょうなぁ。

　あぁ、あと家具コインが割と溜まってきたので、次のアップデートで新しい家具が出てきてくれたら嬉しいですね。この前の麻雀卓のような、俺の心を動かす家具カモン!!

それでは、イベント終了まで残り二日の日々に思いを馳せつつ、さよなら( ´ ▽ ` )ﾉ

艦これ日記　２/１９

noreply@blogger.com (刈り上げ少佐) — Thu, 19 Feb 2015 05:36:00 +0000

まぁ、初投稿ということで最近やっている艦これについて。
半年前からやり始めた私にも冬イベントの季節がやってきまして、今回は難易度調整があるので司令部Lv６７の私がイベント初挑戦。現在難易度甲でE-4まで突破できました。しかし、E-5がかなり難しく、ボスまでに誰かが大破して撤退。たどり着いてもカチコチのボスに止めがさせないという状態を繰り返してる状態でして・・・。PC前で軽く放心。　
　
運営「いつから、トラック泊地が中規模イベントだと錯覚していた？」　
俺「なん・・・だと・・・」

この状況を打破するべく、大破した艦を撤退させることができる『艦隊司令部施設』という装備を手に入れるため、『艦隊司令部施設』を持ってくる軽巡大淀を手に入れるべくE-２で大淀漁を４日まえから開始。

しかし、いつまでたっても大淀が・・・出ない・・・。アイエエエエ！オオヨド！？オオヨドナンデ！？
ある程度覚悟していたが、まさかここまででないとは・・・。さすがSホロ。最初はドロップして嬉しかった卯月だが、漁2日目から、だんだん卯月のドロップ時のセリフの無駄に高いテンションがおれのやさぐれたハートに苛立ちを産み、
　
卯月「やったぁ！　でたっぴょん！卯月でっs」
俺「うるせぇ」　ガシャン。

「今回の出撃で我々は・・・何の成果も得られませんでしたぁぁ!!」と帰ってくる艦娘にバケツと燃料を大量に使い、日に日に減っていく資材に俺の苛立ちも最高潮

　　　俺「おっ、誰がドロップしたかな？」
？？？「艦隊のアイドル、那k」
　　　俺「解体する方向で。」
と、関係ない艦娘に八つ当たりする始末。

燃料が四桁を切り、ピンチのPC前の俺はまるで福本作品のギャンブラー。面白い・・・。狂気の沙汰ほど面白い・・・！。そうして今日まで漁を続け、ついに、待ちに望んだ時がやってきた。　

よしゃァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァァ！！！！　叫ぶ俺。PC前で、狂喜乱舞。右手を高く掲げる俺。後で、「さっき、何叫んでたの？」と親に心配される俺。「なっ、なんでもない(;´д｀)」と答える俺。「お疲れ様、今日はゆっくり休め。」と艦娘に声をかける俺。とにかくドロップしてヽ(；▽；)ノ

それでは、大淀のレベリングをするので、さよなら( ´ ▽ ` )ﾉ

艦これのアニメは、翔鶴ねえが可愛い。

はじめまして

noreply@blogger.com (刈り上げ少佐) — Thu, 19 Feb 2015 04:03:00 +0000

招待して頂きました「刈り上げ少佐」というものです。これからよろしくお願いします。

ブログの内容は、おそらくゲームやアニメのくだらない話をだらだらするだけだと思います。ハイ。

文章等などいたらないこともあるでしょうが、暇つぶし程度に見ていただければ幸いです。

ほしい

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Thu, 19 Feb 2015 03:10:00 +0000

やる気が

どうも
元隣の席の友人Tに
「お前のやる気スイッチはここだよ」と紙に丸書かれたり
考古学部部長の友人Tに
「お前のやる気スイッチは頭の中だろ」と外科手術を勧められたりしている総司令です

あらかた大学落ちている状態です
そして理系なのになぜかとある大学の法学受かりました
なんで国公立の試験の前なのにこんなことしてるかって？
それは半ば諦めてるからね♪

さて、何が欲しいかと言うとベースとガスガンをですね

誰か買って
JB-62系のベース

買ってくれた人には、買ってくれたベースの値段に関係なく1万円差し上げます

あとガスガンの方はAKS-74U買ってほしいかな
こっちにはびた一文出しません

さて、今日はたったこれだけで失礼いたします

ラストライブ

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Fri, 23 Jan 2015 04:19:00 +0000

チケット当選しました

番号はお察しな感じ

それにしても
厚志脱退は本当に悲しい

おまけコーナーとか聞いてるとほんと泣きそうになる

14→15

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Wed, 31 Dec 2014 14:38:00 +0000

センターまで1年と2週間強ですね（←現高3）

今年もポッピー大国民の皆様のおかげでこのブログを続けることができています

引き続きご愛顧いただけますようお願いします

来年はみんな受験が一段落つくはずなので、ブログ更新はマシになると思います............

ではでは

皆さん今年も乙でした～ﾉｼ

ないすたいみｎ

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Thu, 11 Dec 2014 16:43:00 +0000

なんか今までのブログを見返してて、去年溶連菌感染症に罹ったとき書こうとしたブログタイトルがここで途切れてました。

例のごとく雑記っす

・日常話
ついに高三最後の通常授業とテストが終わりました。
ちなみにテストは4日間にわたって行われたのですが
1、2日目は忌引き
3日目はさｂ......
4日目は普通に出て、捨て教科だったから寝るっていうね
何とも言えない高校最後のテストになりました

・受験の話
今日のAM10時頃何かしらわかります
特に報告はしませんよ？

・ロシア海軍の話
おいウクライナ、おい
ミストラル楽しみだったのに！
ロシア版重武装＆トップヘビーなのが見たかったのに！
許さん！！

アドミラル・ゴルシコフの就役が見えてきたのは嬉しい限り

あとウラジミール・モノマーフ納入おめでとうございます

・石鹸屋の話
C87で何か出ると予想
メジャーは来年かなぁ......
一応この前の例大祭でドラムの人がCD出したみたいですけど

・ヒトリエの話
出ましたね、ニューアルバム
https://www.youtube.com/watch?v=c7zBXSyKjQA
ギターが頭から離れない！
ライブDVDはイガラシの動きが見所！

・自衛隊の話
AAV-7、オスプレイ、グローバルホーク、B737 AEW&Cの導入に期待ですね
F-35には全く期待していませんが

この前軍事研究で読んだF-15J魔改造が実行されればよかったのにって思う今日このごろ

・つい昨日の話
熱で死んでました（たぶん溶連菌感染症）
なんかなぁ......このネタであと何回ブログ書く事になるんだろ......

航空機事故と奇跡について考えた　By海軍大将

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 26 Oct 2014 11:26:00 +0000

お久しぶりです(^_^)/~~~~当ブログにおいてはすっかり空気になってしまった~~海軍大将です。

日常でも陸軍元帥と絡みがあるわけですが、どうしても他の友人と陸軍元帥との話題には付いていけないわけで、ある意味でここは「捌け口」になってしまっていますが、ご勘弁を。

さて、タイトルをご覧頂けば分かるとおり、今回は航空機事故と奇跡について考えました。
きっかけは僕がYouTubeにて、10年近く前の古いドキュメンタリー番組を発掘したからですが、その内容が航空機事故であるものもいくらか上がってしました。

ここでは、かつて発生した事故の中から、「奇跡の生還」となった事例のうちから、下の7つをピックアップ。

ブリティッシュエアウェイズ9便エンジン故障事故(1982年)
エアカナダ143便滑空事故(1983年)
アロハ航空243便事故(1988年)
ユナイテッド航空232便不時着事故(1989年)
エールフランス358便着陸失敗事故(2005年)
ジェットブルー航空292便緊急着陸事故(2005年)
チャイナエアライン120便炎上事故(2007年)
USエアウェイズ1549便不時着水事故(2009年)

大分減らした方なんですがね･･･まあいいや、1つ目から始めていきましょう。

①ブリティッシュエアウェイズ9便エンジン故障事故

↑謎の発光現象に遭遇した航空機(Wikipediaより)
1982年6月24日、ブリティッシュエアウェイズ9便は、ロンドン発ムンバイ(当時ボンベイ)・クアラルンプール・パース・メルボルン経由オークランド行きで、ボーイング747-200が使用されていました。2回目の給油地である、マレーシアの首都クアラルンプールを出発後、オーストラリアのパースへ向けて南東へ飛行中でした。
午後8時にクアラルンプールを離陸してから約1時間半後、突如コックピットの窓いっぱいに閃光が走りました。これは「セントエルモの火」と呼ばれる発光現象で、雷雲の中などでたまに見られる現象だが、この時レーダーには雲一つ映っていませんでした。
機内でも異変が。空調からは濃い煙が機内へ流れ込み、客室乗務員のみならず、一部の乗客もただ事ではないことに気付いていたようです。
機体は閃光に包まれ、エンジンからは炎が噴き出し始めます。機内で火災が発生しているのではないかと確認している最中、第4エンジンの出力が低下し始めました。この時点で機長は、現在地から最も近い、インドネシアの首都ジャカルタの空港へ緊急着陸することを決定しました。
ところが、空港に向かっている最中、第2エンジンも停止。間を置かずに、残りの第1・第3エンジンも停止しました。
4つある全エンジンが停止するという前代未聞の事態。パイロットたちは必死に再起動を試みますが、高度を維持できず、機体はインド洋に向けて降下を続けました。
絶望的な状況、機長も不時着水を覚悟し始め、トラブルが起こった高度37,000フィート(約11,300メートル)から11,400フィート(約3500メートル)までゆっくりと降下したとき、なんと第4エンジンが息を吹き返しました。その後も降下が続いた結果、他のエンジンも徐々に再始動し始め、ついには全エンジンが復活しました。
しかし再上昇してジャワ島の山脈を越える際に再びエンジンが1つ故障しました。また、コックピットのガラスが曇って見え、前方がよく見えません。さらに、着陸誘導のためにジャカルタの空港に設置されている2つの設備のうち1つが使用できない状態でした。
それでも機長は、霞んだ窓ガラスから外を見つつ、生きている1つの設備から発せられる電波に乗り、現地時間の午後10時半ごろ、ジャカルタの空港に無事着陸しました。乗員乗客263人全員が生還しました。
翌朝、機体の様子を見に行ったクルーたちは唖然としました。機体の外装が何かによって削ぎ落とされていたのです。
調査の結果は至って単純でした。ジャワ島のとある火山が噴火して、この航空機が飛んでいた高度まで噴煙が到達、エンジンが火山灰を吸い込んで根詰まりを起こしたことでエンジンが停止に至りました。また、機体外部を擦ったため、外装は削げ落ち、ガラスも削りました。
噴煙の中を飛んでいると、高温のエンジン内に飛び込んだ火山灰は溶けて、エンジン内に付着します。これが根詰まりの原因です。しかし、エンジンが停止した上に、火山灰の雲を抜けたため、エンジン内の温度が下がり、固まった火山灰が剥がれ落ちたことで、再起動することができました。
この事故の後、世界の火山の状況を監視するシステムが整い、以後このような事故は起きていません。

②エアカナダ143便滑空事故(1983年)

↑事故を起こした当該機。退役後保管されている(Wikipediaより)
1983年7月23日、エアカナダ143便は、モントリオール発オタワ経由エドモントン行きのカナダ国内線で、当時最新鋭のボーイング767-200が使用されていました。
カナダの首都オタワを離陸し、カナダ中部のオンタリオ州上空を飛行中、燃料圧力の異常を示す警告が立て続けに鳴り、異常事態を悟った機長は、オンタリオ州の西隣、マニトバ州最大の都市ウィニペグへ向かうことを決断します。
その後、左エンジンが停止。異常事態を管制官に伝えている最中、右エンジンも停止し、計器類が全て消え、地上へ向け降下を始めます。副機長と管制官が滑空できる距離を計算しましたが、その結果は、どちらもウィニペグには辿り着けないことを示していました。
機長は以前空軍に所属していた経歴があり、咄嗟にウィニペグよりも近いギムリーにある空軍基地への着陸を決めました。
しかし、今度はその空軍基地が近すぎました。高度が高すぎて、安全な着陸が見込まれません。機長はこれまでの経験から、機体の向きと傾きを互い違いにさせることで、速度を維持したまま急降下できることを思い出しました。これをフォワードスリップといって、グライダーなどで使う降下方法であり、一般のジェット機にはそれまで使われませんでした。
急降下した後、着陸のために車輪を下ろそうとしますが、エンジン停止に伴い電力供給が止まっているため、電力で下ろすことは出来ず、重力で下ろそうとしますが、前にせり出すタイプの前輪は、空気抵抗によって中途半端に出た状態で降りなくなってしまいました。
さらに悪条件が重なります。実はこれから着陸しようとしている空軍基地は、機長が空軍を退役後に廃止され、このときはカーレース場に改修されていました。この日もイベントで多くの自動車愛好家が集っていました。
それでももう引き返すことはできません。後輪から着地し、それと同時にフルブレーキをかけます。その勢いはタイヤがパンクするほどです。
前輪はほとんど機能していないため、結果として胴体着陸という結果になりましたが、それが逆に摩擦力を増やし、カーレース場にいた一般人を巻き込むこともなく停止しました。
胴体着陸したため、機首の部分から発煙し、僅かながら発火したようでした。2ヶ月前に同じエアカナダの航空機が火災を起こし、死者が出ていることを思い出した乗客はパニックになり、脱出の際に10名が負傷しました。火災はパイロットと、消火器を持っていた自動車愛好家のサポートによってすぐに消し止められました。結果、乗員乗客69人は全員生還しました。
この事故の原因も至って単純で、出発前にモントリオールの空港で燃料補給をする際、地上係員が計算方法を誤り、エドモントンへの飛行に必要な燃料のわずか5分の1しか補給していなかったことです。オタワまでなら何とか飛べましたが、そこから先の大陸横断にはどう考えても少なすぎる量でした。
以後、エアカナダを中心に、燃料計算の方法の徹底に努めますが、2001年8月23日には、カナダのトロント発ポルトガルのリスボン行きの航空機が、燃料の配管の整備ミスにより燃料漏れを起こし、大西洋上空で全エンジンが停止、小さな島の空軍基地に緊急着陸する事故も起きています。このような些細なミスで起こる事故というのは、なかなか減らないのが現状です。

③アロハ航空243便事故(1988年)

↑緊急着陸後に撮影された写真。機体前方の天井がない(Wikipediaより)
1988年4月28日、アロハ航空243便は、ハワイ島のヒロ国際空港から、オアフ島にあるハワイ諸島の玄関口　ホノルル国際空港への数十分間の短い離島フライトで、世界で最も多く使用されているボーイング737-200が使用されていました。
午後1時25分、定刻通りにヒロ国際空港を出発。そのわずか23分後、突然機体前方にできた亀裂が広がり、ファスナーを開けるように天井が剥がれ落ちます。
通路でサービスをしていた客室乗務員1人が機外へ吸い出されてしまいましたが、多くの乗客はシートベルトをしていたため無事でした。それでも高速で飛行している中、機体の破片が飛んでくる上、猛烈な風圧と低温という危険な状態にさらされてしまいました。
機長が後方を振り返ると、機体の下部が歪んでいたため、客室ではなく空が見えていたとのことです。すぐさま最寄のマウイ島にあるカフルイ空港への緊急着陸を決断しました。
ケーブルの損傷に伴い、左側のエンジンが停止してしまいましたが、油圧装置を含め、他は異常なく使えました。
機体に過度の負荷をかけないように操縦し、パイロットは見事、カフルイ空港への緊急着陸に成功しました。
この事故で、客室乗務員1人が機外へ吸い出され行方不明(後に死亡扱い)、機体の破片や強風、低温により乗客乗員65人が重軽傷を負いましたが、いつ墜落や空中分解してもおかしくない全損事故からの生還は、奇跡的と言われています。

④ユナイテッド航空232便不時着事故(1989年)

↑油圧系統損失のメカニズムの図(Wikipediaより)
1989年7月19日、ユナイテッド航空232便は、コロラド州デンバー発イリノイ州シカゴ経由ペンシルバニア州フィラデルフィア行きの幹線で、マクダネルダグラスDC-10が使用されていました。乗員乗客は296人です。
午後2時9分、デンバー国際空港(95年閉鎖、現行の空港とは異なる)を離陸し、高度37,000フィート(約11,300メートル)で水平飛行に移ります。
しかし、それから約1時間後の午後3時16分、機体後方にある第2エンジン内のファンブレードが金属疲労から破断し爆発、飛び散った破片が水平安定版の中にある3つの油圧システムのケーブルをすべて貫通、一瞬のうちに機体は操縦不能になってしまいました。
操縦桿でのコントロールが利かず、機体は不安定な状態を続けます。その時、偶然機内にいた一人の男性が、異常事態を察し名乗りを上げます。この男性は、同じユナイテッド航空で訓練教官をしている男性で、油圧システムが全滅するという最悪のケースに備えて、何度も訓練を積んでいたベテランでした。そのきっかけも、この事故の4年前に発生した日本航空123便墜落事故で、油圧システムが全滅し、520人が死亡したことでした。この男性は勇敢にも、コックピットへ向かい、操縦の手伝いをしようとします。しかし、油圧がない中でどうやって機体をコントロールするというのでしょうか？
この男性が一つの方法を提案します。それは、油圧システムを使った操縦桿による操縦ではなく、エンジンスロットルの出力を調整して、機体を操作するというものでした。第2エンジン以外の左右2つのエンジンは生きていたので、この提案を機長は受け入れました。
操縦不能の機体を、至難の業とも言えるエンジン出力のみのコントロールで、何とか安定させるようになり、管制塔との相談の末、右旋回した先にあるアイオワ州スーシティのスーゲートウェイ空港への緊急着陸を決断します。
万全の体制が整えられたスーゲートウェイ空港への最終の着陸態勢に入った232便は、コントロールが難しい中、真っ直ぐ滑走路へ突入しました。ところが着地直前、突如機体はバランスを崩し、右前につんのめる形で滑走路へ突っ込み、かなりのスピードで右主翼が地面に接触し発火、火の車のように回転しながらバラバラに分解、16時ちょうど頃、大破し爆発炎上しました。
Youtubeなどで公開されている動画をご覧いただければお分かりいただけると思いますが、まさに大車輪のように、炎を噴きながら滑走路上を機体が転がっていくような、絶望的な様子を呈しています。
しかし、主翼からの着地でエネルギーが分散されたこと、バラバラに分解したことで脱出口ができたこと、空港にいたレスキュー隊員による素早い救助活動で、乗員乗客296人中、半分以上の185人が生存しました。これもまた奇跡と呼ばれています。
それでも、残りの乗員乗客111人が死亡したことになり、再発防止のために油圧システムの分散や、金属疲労の早期発見などの対策が講じられました。

⑤エールフランス358便着陸失敗事故(2005年)

↑着陸に失敗後、炎上し、焼け焦げた機体(Wikipediaより)
2005年8月2日、エールフランス358便は、フランスの首都パリのシャルルドゴール国際空港発カナダの大都市トロント行きで、エアバスA340-300が使用されていました。
当日、トロント国際空港の周辺は雷雨となっていましたが、パイロットは着陸を強行。滑走路付近まで来ても高い高度のまま、上昇と下降を繰り返し、着陸したのは滑走路のほぼ中央付近でした。滑走路面が濡れていたというのもあり、機体は滑走路内で止まりきれず、オーバーランしてくぼ地に突っ込みました。
機体は大破し、漏れ出した燃料から出火します。さらに、脱出シューターが作動しないドアが2つもありました。
しかし、乗員乗客309人は全員生還しました。43人が負傷しましたが、大型機の炎上事故で死者が0だったのは奇跡です。
原因はパイロットのヒューマンエラーでした。パイロットのミスが乗員乗客309人の命を危険に晒しましたが、結果的に死者が0というのは、各メディアでも奇跡として賞せられました。

⑥ジェットブルー航空292便緊急着陸事故(2005年)

↑異常な向きを向いたままの前輪を着地させ、炎が上がる様子(Wikipediaより)
2005年9月21日、ジェットブルー航空292便は、カリフォルニア州の娯楽都市バーバンク発ニューヨーク　J･F･ケネディ国際空港行きで、エアバスA320-200が使用されていました。ジェットブルー航空は、98年に設立されたばかりの、比較的歴史の浅いLCC(格安航空会社)でした。
午後3時17分、離陸してまもなく、車輪を収納しようとレバー操作しますが、収納できないトラブルが発生します。異常を察知したパイロットは、近くにあるロングビーチ空港の管制塔から、車輪の状態を目視で確認してもらいます。すると、前輪が直角に曲がったままであることが判明します。
機長は、近くにあり、比較的規模も大きいロサンゼルス国際空港への緊急着陸を決めました。しかし、まだ離陸して間もない状態で、燃料が多く残っていたため、上空で旋回し、燃料を消費します。また、着陸時に前輪への負担を軽くするために、前方にいた乗客やその手荷物を後方へ移動させる措置を取らせました。
こちらが着陸の瞬間の動画です。
火災発生に備えて消防隊が待機しているロサンゼルス国際空港に、292便はゆっくりと進入してきました。後輪が着地してから、なるべく前輪を浮かせたまま減速、前輪が接地した後、滑走路との摩擦で炎が上がりますが、機体に引火するようなことはなく、機体は滑走路の端まで数百メートルのところで停止しました。乗員乗客146人に、1人の死者・負傷者を出すこともなかったこの着陸も、まさにプロの技と賞賛されました。

⑦チャイナエアライン120便炎上事故(2007年)

↑炎上後、焼け爛れた機体(Wikipediaより)
2007年8月20日、チャイナエアライン120便は、台湾最大の都市台北発沖縄の那覇空港行きで、最新鋭のボーイング737-800が使用されていました。
午前10時27分、那覇空港に着陸後、41番スポットに向かう間、管制官と整備士が、それぞれ120便のエンジン付近から煙と燃料漏れを確認、パイロットに通達され、スポットに停止後、緊急脱出が急がれます。
午前10時32分、乗客が前後左右のドアから緊急脱出中に第2エンジンから出火。漏れた燃料と風向きの影響で第1エンジンにも火が回ります。
午前10時35分、乗客全員が脱出して十数秒後、コックピットの窓からパイロットが飛び降りようとしたとき、機体中央付近で爆発。パイロットが衝撃で落下した他、逃げていた客室乗務員1名が爆風で転倒、初期消火に当たっていた整備士が火傷するなど、3人が負傷しましたが、乗員乗客165人は全員生還しました。
事故後の緊急脱出に用いられる、いわゆる「90秒ルール」が守られ、奇跡的に全員無事に生還した事例です。
炎上する様子はホームビデオなどで撮影されていました。乗客が脱出し、漏れた燃料が何度も爆発、着陸を中止する航空機や、機体中央で折れる様子が捉えられています。
この事故の原因は、製造段階での欠陥による、ボルトの脱落が間接的な原因です。離着陸時に展開されるフラップと呼ばれる装置が動作する際、このボルトを押し、燃料タンクを突き抜けたため、燃料が漏れ、今回の炎上に至りました。

⑧USエアウェイズ1549便不時着水事故(2009年)

↑着水直後、翼の上に避難する乗客(Wikipediaより)
2009年1月15日、USエアウェイズ1549便は、ニューヨーク･ラガーディア空港発ノースカロライナ州最大の都市シャーロット経由東部ワシントン州最大の都市シアトル行きの大陸横断路線で、エアバスA320-200が使用されていました。
ラガーディア空港離陸直後、バードストライクのため両エンジンが停止するという致命的な事態に陥り、高度が下がり始めます。
管制塔や副機長は付近の空港への緊急着陸を打診しますが、高度が低すぎるとのことから断念、機長は目の前を流れるハドソン川への着水を決断します。
低高度すぎるとレーダーから機影が消失してしまうため、管制塔は付近を飛行中だったヘリコプターに状況を中継するよう頼みます。
機長はエンジンが再起動する見込みがないと確信し、乗客に衝撃防止姿勢をとるよう指示、川にかかる橋をぎりぎりでかわし、午後3時半頃、ハドソン川の流れに沿うように、滑らかに着水します。
機体後部が損傷し、機体が沈み始めたが、丁寧な着水と的確な指示により、乗客乗員155人は翼の上や脱出ボートに避難、一人の死者も出しませんでした。
付近に船着場などがあり、直ちに多くの船舶が救助に向かいました。1月のニューヨークは寒く、川の水は氷点下にもなります。冷たい水に晒された乗客は、これらの船舶によって命拾いしました。
バードストライクは、飛行機が鳥のいる場所を通過する限り、どうにもならない問題です。それでもこのような両エンジンの同時停止というのは異例で、奇跡の着水と言われています。

いかがでしたでしょうか？航空機事故に遭う確率は、毎日乗ったとしても400年に1回という概算値はあります。しかし、一度事故に遭遇してしまえば、生存率はそう高くはない航空機。それでもそれを飛ばしているのは優秀なパイロットたちであり、地上でも多くの係員などがサポートすることで、事故の被害を最小限に抑えることができます。

中には、本当に奇跡と言える事故もあります。起こるべくして起こるものではありませんが、それでも奇跡は起こります。

飛行機に乗るのが怖いと思う人もいるかと思います。これを見て、少しでも飛行機に乗ることに対する恐怖心が薄れたらと思います。

以上、海軍大将より長文失礼いたしました。

生存報告

noreply@blogger.com (ポッピー大国総司令) — Fri, 26 Sep 2014 14:28:00 +0000

生きてます

いろいろ最近あったことまとめました。

・音楽の話

JUDGEMENTのCD落札しました

とりあえず一曲くらいなら......いいよね？

JUDGEMENT
ichigo（岸田教団＆明星ロケッツ）が中心に、椎名林檎のコピーバンドとして結成。

ギター（東京メリィゴゥラウンド）
ジュクチョー（COOL&CREATE）

ギター（みずいろ、Julietta E.P.）、作曲
監督

ベース、作曲
イガラシ（石鹸屋→無所属）

ドラム
鍵山喬一

キーボード
supply

ボーカル、作詞、作曲
ichigo（岸田教団＆明星ロケッツ）

・ロシア海軍の話

アドミラル・ゴルシコフにA-192 130mm砲が搭載されたようですね。
とっとと就役して動画や画像で楽しませていただきたいものです。

ミストラル級がそろそろ引渡しですね。
楽しみです（なお配備先は太平洋艦隊の模様）

・海上自衛隊の話

いずも試験航海に出たようですね。
お隣の根岸駅から歩いて10分くらいの岸壁から見えたのにいなくなってしまったようです。

・磯子の話

原住民が今日も狩りをしているようです

・MURの話

三浦半島行きました。
ホテルの帰り、バスの後ろで高校生が幕末ロックについて熱く語っていました。

・生物部の話

一昨日部室で焼肉（？）パーティーのような何かをしました。

・石鹸屋の話

新譜まだ

・受験の話

数学？知らない子ですね

・Ｔｗｉｔｔｅｒの話

放置してごめんなさい。

・ブログの話

放置してごｍ（ｒｙ

ポッピー大国 報道局