Seneste debat

Det egentlige problem

Chris Bagge — Thu, 09 Feb 2012 20:02:30 +0100

Efter dagens mange indl�g omkring IC4 st�r man tilbage med en fornemmelse af det ikke er selve IT delen der grundl�ggende er problemet, selv om det er der det giver sig udslag. Problemet ligger n�rmere i en ekstrem d�kken over alle problemer p� projektledelses og h�jere niveauer. Vi vil ikke se problemerne, vi begraver fad�serne (s� det ikke p�virker vores renomme). Hvordan kommer vi videre herfra?

Sp�rgsm�l:

Jens Haugaard — Thu, 09 Feb 2012 20:02:08 +0100

Jeg har ikke l�st det kommissorium, Atkins blev givet, men set her fra sidelinjen virker det som om Atkins' tydeligvis ikke har l�st den opgave, som jeg formoder blev dem givet: At f� dokumenteret problemerne og deres omfang med IC4. Selv om Atkins vel ogs� har et vist renomm� at pleje: Hvem har s� egentlig haft interesse i at rapporten ikke f�r belyst virkeligheden bedre? DSB? Den dav�rende trafikminister? Andre?

Re: Forvirret

Chris Bagge — Thu, 09 Feb 2012 19:54:17 +0100

[quote]Jeg m� tilst� jeg er forvirret. AB er jo ingen novice udi togbygning. Elektronikken m� da v�re identisk med el-togs�t et meget langt stykke hen ad vejen. Og el-togs�t laver AB jo rask v�k. ...men jeg fatter simpelthen ikke computerproblemerne.[/quote] Hvem siger at de nogen sinde har bygget tog med modent styresystemer i, hvor de selv har leveret styringen. Styringen i metroen er f.eks. ikke lavet af AnsaldoBreda men af US&S i USA, der godt nok er 'en del af familjen'.

Rabat eller betaling?

Chris Bagge — Thu, 09 Feb 2012 19:45:47 +0100

Det virker noget m�rkeligt, at man f�rst f�r 50 % rabat, og derefter betaler 210 Mkr for fejludbedring p� det det man har k�bt. Den konstruktion har jeg ikke set f�r. Er det en skjult m�de til at overf�re overf�re penge fra Finmeccanica til AnsaldoBreda?

Re: Halleluja for wikipedia

Mikkel Fabricius — Thu, 09 Feb 2012 19:36:26 +0100

Jeg beklager dybt for at have �delagt tr�den.

Andre (metal) materialer

Chris Bagge — Thu, 09 Feb 2012 19:35:30 +0100

Hvis vi ser lidt tilbage, s� brugte man omkring 1970 flere steder metalmembraner p� fuldtone-enheder. Jordan-Watts h�jtalerne havde aluminiumsmembran og dens efterf�lger Astec? havde titanmembran.P� Jordan-Watts h�jtalerne er cylinderen der b�rer svingspolen direkte valset ud af centrat af membranen. De har har en meget specielt centeroph�ng, torssionsst�nger. Dette bliver samtidigt brugt til at f�re signalet frem til svingspolen. Det er nogle kvadratiske enheder p� 14 X 14 cm der vejer 3,5 kg. N�r jeg skriver i nutid er det fordi jeg stadig har et par liggende. Jeg m�lte p� dem i forbindelse med �velser p� Dth. De havde, s� vidt jeg husker, en ganske j�vn frekvensgang. De kan godt l�nes til lyttefors�g.

Rettet

Kasper Br�ndgaard Andersen — Thu, 09 Feb 2012 19:25:50 +0100

Der skulle have st�et, at Johan Stranddorf er tidligere formand for Havarikommissionen. Det er rettet nu. Beklager forvirringen. Mvh. Kasper Br�ndgaard Andersen, journalist Ingeni�ren

Re: skr�mmende

Hans Henrik Hansen — Thu, 09 Feb 2012 19:22:51 +0100

[quote]man udleder. at t�nke er ikke at foragte[/quote] - din generelle tone forekommer (lidt) skinger! ;)

Re: skr�mmende

Ida Kirk — Thu, 09 Feb 2012 19:08:09 +0100

Jens, du troede ogs� du vidste noget om elbiler. Hans, man har ingeni�rviden. man bygger ikke en bro for at se om den kan holde. man udleder. at t�nke er ikke at foragte.

Grundl�ggende sundt

Niels Danielsen — Thu, 09 Feb 2012 19:03:49 +0100

[quote]F.eks betyder "Grundl�ggende sundt" i Atkins ordbog kun at der ikke er brug for at skifte nogle v�sentlige hardware komponenter, f.eks motorer eller boogier ud. [/quote] Uha, det kan kun v�re formuleret af en person der ikke har arbejdet med st�rre kontrol systemer. En nyudvikling af softwaren er mere kostbart end en simpel udskiftning af f.eks. 100 stk. standard industri diesel motorer. [quote]De fleste fejl er falske Men, han pegede ogs� p�, at unders�gelser viser, at de fleste fejl er falske eller fejlagtigt klassificeret. [/quote] Hvorfra ved de at de er falske?, er det igen den gamle maskiningeni�r der konkluderede at n�r noget er transient m� det v�re en falsk fejl. Hvis fejlene f.eks. er detekterede timeouts i kommunikationen mellem enheder, eller task der ikke n�r planlagte deadlines s� kan det v�re meget farligt at overh�re disse. Et t�nkt eksempel kunne v�re at drivsystemet ikke opdager at bremserne h�nger p� et hjuls�t, pga. informationen ikke n�r frem.

Fair nok i min verden

Jens �ge Holm — Thu, 09 Feb 2012 18:59:17 +0100

Hvis Arriva har indg�et i en aftale, hvor en del af betalingen er salg af billetter, s� er det vel fair nok, at de kr�ver kompensation, hvis forholdene �ndres udenfor deres kontrol. Det er jo ikke velg�renhed.

Data

Peter Andersen — Thu, 09 Feb 2012 18:55:25 +0100

Jeg vil gerne se alle data for h�jtalerne (monteret i kabint). Alts� fase - frekvens - intermodulation - etc. Nogle fanatikere (som mig:) snakker om den type forvr�ngning som opst�r i kraftige modkoplingssl�jfrer, og andre vil gerne v�re venlige mod deres udgangsforst�rker og s�tter et RC-led p� h�jtaleren for at kompencere for h�jtalernes induktive belastning af forst�rkeren. Der er folk som hader modkopling s� meget at de bygger forst�rkere helt uden modkopling, med de problemer som dette nu medf�rer. Eller hvad med JBL, som anvender firkantet tr�d til at vikle en h�jtalerspole og f�r maksimal overf�rsel til membranen. Og s� er vi sprunget let og elefant over omr�det horn, som vist ikke passer ind her med kravet om sm� dimensioner. S� k�re venner: H�jtaleren er kun 95% af lyden. Men den vigtigeste !

Re: Godt initiativ

Allan Olesen — Thu, 09 Feb 2012 18:45:31 +0100

[quote]Trafikstyrelsen kommer med denne lovgivning for at beskytte cykelisterne og ikke mindst deres medtrafikanter. Det er Rasmus Post ogs� inde p�. S� i stedet for at fokusere s� meget p� SI-enheder og teknikker [...] [/quote] Det var dog en besynderlig og malplaceret reprimande. Vi p�peger jo netop, at den nye lovgivning ikke g�r ret meget for at beskytte cyklisterne: 1. Kravene kan opfyldes med en lygte, der er s� svag, at den er til grin. (Min 100 kroners forlygte fra cykelhandleren er cirka 50 gange kraftigere, end loven kr�ver.) 2. Kravene er udformet, s� man kan designe en lygte, der giver den �nskede max. lysstyrke i en s� sn�ver lysstr�le, at den ikke g�r nogen gavn.

DSB SOV - d�rlig konstruktion

Henrik Hansen — Thu, 09 Feb 2012 18:38:48 +0100

[quote] Man sidder bare tilbage med tanken om, at DSB jo er en syg, syg konstruktion, som er ufattelig �del�ggende for dette land. Der M� kunne g�res et eller andet. Men selvf�lgelig er det sv�rt, n�r ingen er villig til at tage ansvar..[/quote] Hele IC4 skandalen viser med al tydelighed, at den selskabskonstruktion som DSB idag er, nemlig 'selvst�ndig offentlig virksomhed' (SOV) hverken er fugl eller fisk - men nok kun en bekvem konstruktion for politikerne, kan kan placerer et ansvar som det passer dem. Enten skal DSB igen ind under Transportministeriet (som Banedanmark), med den direkte kontrol - og ansvar - det giver politikerne. Eller ogs� m� man accepterer at DSB frig�res fuldst�ndigt, og med risikoen for at kunne g� konkurs og hvad det medf�re for den offentlig transport.

Re: skr�mmende

Hans Henrik Hansen — Thu, 09 Feb 2012 18:35:08 +0100

[quote]selv om varmeproduktion vil tage lidt fra r�kkevidden af en elbil s� lader man den bare op eller skifter batteriet n�r der er behov[/quote] - alle disse skr�sikre erkl�ringer lader formode, at IK allerede har en elbil (eller to?) st�ende i carporten!?? :)

Re: Hvad har i tideligere lavet

arne lund — Thu, 09 Feb 2012 18:33:38 +0100

Henning Hyllested og min ringhed (HH's sekret�r) har v�ret med til at arrangere dagens h�ring, og det var p� vores foranledning, at der blev indbudt to eksterne eksperter. Atkins' rapporten er ret kompliceret stof, og da ingen af medlemmerne af trafikudvalget har den forn�dne indsigt i emnet, til at kunne sp�rge tilstr�kkelig kvalificeret - og heri ligger ingen kritik af udvalgsmedlemmerne, for de er l�gfolk og politikere, ikke dataloger og IT-eksperter - ja, s� mente vi det var n�dvendigt med eksperter udefra. Det accepterede ministeren og udvalgsformanden, og det p�sk�nner vi naturligvis. Med afs�t i mange �rs l�sning af Ing., valgte vi to bidragydere fra bladets milj�. og det blev alts� Kamp og Fr�kj�r. Vi kan kun v�re tilfredse med deres indsats, for den har v�ret med til at bringe IC4-diskussionen videre, og deres indsats har kl�dt udvalgsmedlemmerne bedre p�, til at kunne se bag om Arkins' letsindige p�stande om IC4 som et "sundt tog". Ogs� Havarikommissionens indl�g om bremseproblemer var nyttig, og meget pr�cist formuleret.

Re: Umulighed

Baldur Norddahl — Thu, 09 Feb 2012 18:32:14 +0100

[quote]Men, som jeg sagde i mine tidligere svar, s� lad os endelig f� det testet, s� vi kan f� facts og ikke politik.[/quote] Det er bare �rgerligt n�r man er blind over for de facts vi allerede har f�et etableret. For eksempel at vi har el-busser i K�benhavn som k�rer hele dagen, uden opladning, uden batteriskifte og som ikke fryser til. Hvis du bor i n�rheden af K�benhavn kan du jo tage ud og pr�ve en imorgen. Det er sm� "halve" busser der k�rer i K�benhavn. Men man har allerede bestilt et par 12 meter busser til test p� baggrund af erfaringerne med de sm�. Ogs� de store busser skal k�re hele dagen. Batteriskifte og opladning under vejs er en mulighed som Movia har fravalgt. Kravene er at bussen skal kunne k�re fra morgen til aften p� en opladning og det har producenten lovet at den kan. Ogs� med varmen (eller airkondition!) k�rende. Siden du nu er fagmand, s� synes jeg du burde regne lidt p� hvad s�dan en 4 kW varmebl�ser egentlig vil g�re ved klimaet i en bilkabine p� et par kubikmeter, hvis den f�r lov til at k�re mere end et par minutter. Du er vist ude p� at servere stegte passagerer.

Re: Halleluja for wikipedia

Roger Duprat — Thu, 09 Feb 2012 18:22:21 +0100

@Mikkel Du snyder!

Sammenligningen

Benny Allan Andersen — Thu, 09 Feb 2012 18:20:07 +0100

er vanvittig. [quote]Det vil have afg�rende betydning for sandsynligheden for, at liv ogs� findes p� Mars eller Jupiters isbelagte m�ne Europa.[/quote] Religi�se mennesker f�r ogs� altid biblen til at passe lige netop til deres religion. Det vil m�ske �ge sansynligheden en smule; men s� afgjort ikke afg�rende.

Umulighed

Jens Peter Koch — Thu, 09 Feb 2012 18:19:50 +0100

Ida Kirk Kernekraft ved jeg tilf�ldigvis en del om, og det er en umulighed i biler. Tilbage i 50-erne troede man p� muligheden, men ikke mere, sp�rg en hvilken som helst kernekraft forsker. El-busser k�rer i en fast rutefart, og ikke s�rlig mange km. s� det kan lade sig g�re, men de skal ogs� kunne varmes op, og det kr�ver mange Kw. Her kan man skifte enten batterierne ved endestationen, eller have det dobbelte antal busser som er n�dvendigt, s�ledes at man kan lade p� dem. Hvordan du vil p� nok luftvarme ind fra elmotoren i en vinter som denne, har jeg ikke fantasi til at forestille mig (og jeg ved godt, at jeg s� f�r at vide fra dig, at jeg ingen fantasi har, s� der kom jeg dig i fork�bet ;-) Men, som jeg sagde i mine tidligere svar, s� lad os endelig f� det testet, s� vi kan f� facts og ikke politik. - Og s� er der jo, som n�vnt lavet en del test her p� ING. - som ikke faldet heldigt ud.

Re: Hvis man har haft kontakt.....

Ole Witth�ft — Thu, 09 Feb 2012 18:13:55 +0100

Tak, Bjarne M�nnike. Vi komme i det hele taget vidt omkring og det er sp�ndende.

Pressen

Anders Jakobsen — Thu, 09 Feb 2012 18:13:08 +0100

Var der journalister fra de tre store og/eller DR/TV2 til stede?

Re: Re. Hmm...

Thomas Balsl�v — Thu, 09 Feb 2012 18:11:35 +0100

@Peter Sp�ndende... Link?

Umulighed

Ida Kirk — Thu, 09 Feb 2012 18:09:00 +0100

Jens, hvordan ved du at det er umuligt? n�r du siger det er vist ikke set f�r, mener du s� ikke at det havde du ikke t�nkt p� f�r. hvor andre m�ske har. og det kunne ogs� laves med luftk�ling. tag du et par ture i de nye eltaxaer og kom lidt ud af m�rket. vores �konomi, helbred og verden afh�nger af det. der er ogs� en udsendelse p� dr2 om elbusser og ellastbiler der k�rer i kbh som de har gode erfaringer med. www.dr.dk/nu/player/#/danskernes-akademi-onsdag/30323

Re: Follow UP

Niels Hansen — Thu, 09 Feb 2012 18:08:59 +0100

[quote]Jeg har endnu ikke haft lejlighed til at fordybe mig s� meget i det, at jeg kan be- eller afkr�fte alle dine tal, men jeg tror faktisk du har fat i noget, som vil kunne bidrage med sund konkurrence til udvekslingen med skandinavisk vandkraft.[/quote] Hej S�ren. Grundl�ggende er idegrundlaget jo at lade kraftv�rkerne indordne sig under m�llernes produktion s� v�rkerne lukker ned n�r m�llerne forsyner, og s� overvejende producerer fjernvarmen via varmepumper med den overproduktionen som m�llerne yder, ud over el-forbrug (og import af billig str�m om natten) og s� byerne r�der over en vis akkumuleringskapacitet feks til 48 timers fjernvarmeforbrug. Princip i fjernvarmeproduktion ved isning sammen med en akkumuleringsdam se http://nhsoft.dk/Coppermine1425/displayimage.php?pid=1865&fullsize=1 Og uden for fjernvarmeomr�derne distribueres lavtemperatur energi til individuelle varmepumper i boligerne s� str�mforbruget mindskes for den afsatte varme. OG n�r kraftv�rkerne ikke skal yde fjernvarme kan der v�re meget rationelle v�rker efter combycycle princippet hvor der oms�ttes (bio)gas sammen med biomasse i dampsystemet. Hvis effektive kraftv�rker skal yde 12 - 14 Twh str�m �rligt n�r m�llerne afs�tter resten og der oms�ttes de 11 Twh biogas landbruget kan afs�tte �rligt hvis der s� gemmes en vis m�ngde m�llestr�m i disse termiske lagre som virker i kraftv�rkernes dampsystemer s� er det forsvindende lidt biomasse der skal forbruges (og mindre end der bruges til fjernvarme idag) for at yde landets hele el-behovet sammen med m�llerne, og herunder varmebehovet i boligmassen ved varmepumper.. Herunder er der jo som du er inde p� god mulighed for at udveksle str�m med udlandet.

Re: Eksempel

Niels Abildgaard — Thu, 09 Feb 2012 18:07:43 +0100

[quote][quote]Er der nogen der gider regne med?[/quote] Hvorfor n�r nu du har de faktiske tal, fra mit eget indl�g om beregninger meget tidligere i tr�den. Et IR4 (kystbanetog) bruger 6,55 kWh/km. Kilde: http://www.radikale.net/Files/379/niras-enhedsomkostninger-ved-togdrift-samlet-afrapportering-071025-endelig-1.pdf N�r du nu ved at svaret er 6,55 kWh/km er det fjollet at begynde at regne med halv maksimaleffekt i to timer.[/quote] Ok Jeg gider ikke

Og vi skal have en lov om....

Bjarke M�nnike — Thu, 09 Feb 2012 18:01:13 +0100

......hvor meget en privat virksomhed m� generere af overskud og til hvilken pris de vil og m� s�lge deres varer. Procentsatserne bestemmes af " Big Brother Soceity". ;o)

Forsvarligt h�ndv�rk

Lars Gr�nnegaard — Thu, 09 Feb 2012 18:00:17 +0100

Der er efter min erfaring et niveau man ikke skal g� under, uanset "kundens" udtrykte krav. Hvis man ikke kan f� ressourcer til at holde holde sig fra klamphuggeri, s� skal man sige fra, og lade opgaven ligge. Problemet er, at det smitter: Hvis man accepterer "m�geklat"-svejsning og synlige sk�vheder i den ene ende, s� er det sv�rt at f� god kvalitet i den anden. I virkeligheden vil det f�re til et specifikations-helvede hvor kvalitetsniveauet omhyggeligt m� defineres i alle enkeltheder, stump for stump. Efter min mening er det meget nemmere at sige at man som minimum �nsker forsvarligt h�ndv�rk, og s� koncentrere sig om f�, rigtig sv�re komponenter. Is�r i et milj� som Jeres! :-)

Denne Johan?

Ole Steffensen — Thu, 09 Feb 2012 17:58:22 +0100

Hvis der er en stavefejl i navnet Standdorf m� det v�re denne Johan: http://dk.linkedin.com/pub/johan-stranddorf/5/3b/407 Han skiftede fra Havarikommisionen til Atkins i marts 2011.

Tak til eksperterne

Kristian Mortensen — Thu, 09 Feb 2012 17:57:32 +0100

Trods denne skandale kan man alligevel ikke lade v�re med at blive lidt glad p� landets vegne, at der stadig findes professionelle, som t�r sige tingene ligeud og som GIDER at interessere sig for det her. DSB s� jo helst at de kunne f� lov at k�re det her projekt videre uden tredjepartsgranskning. Kunne de komme af sted med det, var det tog nok ude at trille igen allerede. S� Atkins sad og l�j direkte over for ministeren og andre folketingspolitikere? Bekr�fter jo bare, at den rapport hurtigt blev "hijacket" af DSB's top og siden fedtet s� grundigt ind i spin, at resultatet blev n�sten ubrugeligt. Skandal�st. Man sidder bare tilbage med tanken om, at DSB jo er en syg, syg konstruktion, som er ufattelig �del�ggende for dette land. Der M� kunne g�res et eller andet. Men selvf�lgelig er det sv�rt, n�r ingen er villig til at tage ansvar..

Re: Genialt sp�rgsm�l

Max Tobiasen — Thu, 09 Feb 2012 17:57:24 +0100

[quote] Mit sp�rgsm�l til Atkins var derefter: Har I talt med Finn Jensen ? Svaret kom uden t�ven fra Atkins danske sagsbehandler: Det havde de skam. Han er ikke p� nogen af m�delisterne i Appendix 2 ? (Hviske-tiske-hviske-tiske med en englske hovedforfatter.) Nej, Atkins havde ikke talt med Finn Jensen. .[/quote] Er det ikke ansvarsp�dragende at komme med en direkte l�gn i en offentlig h�ring? Ellers kan man jo bare lyve til man bliver flov og h�be man slipper afsted med det. Hvis det er ansvarsp�dragende b�r dette sp�rgsm�l og l�gnagtige svar have konsekvenser.

Sonance

Peter Hansen — Thu, 09 Feb 2012 17:53:28 +0100

Hvis man gerne vil lytte til Sonance h�jttalere s� ved jeg at blandt andet Lydspecialisten i Aalborg forhandler Sonance. Lydspecialisten har dev�rre lukket deres forretninger i b�de �rhus og K�benhavn, s� nu er der kun Aalborg tilbage. Lydspecialisten forhandler forresten ogs� System Audio. Ovenn�vnte Sonance CP89 indbygningsh�jttaler koster 21.995,- pr. par: http://www.lydspecialisten.dk/sortiment/sonance/vp-vaeg/sonance-visual-performance-vp89.htm S� det er i samme prisleje som forg�ngeren til Q113, nemlig System Audio SA2K Master til 19.998,- pr. par: http://nbradio.dk/shop/system-audio-sa2k-2759p.html

Genialt sp�rgsm�l

Eivind Triel — Thu, 09 Feb 2012 17:48:46 +0100

"Mit sp�rgsm�l til Atkins var derefter: Har I talt med Finn Jensen ?" Genialt, og deres automat reaktion sl�r ligesom hoved p� s�mmet: OOkkkk ja, selvf�lgelig har vi da dett..... �hh .. n�r nej - det har vi ikke. De manglede n�sten kun at sige "hvem er han?". Jeg har n�vnt det f�r og gentager gerne: Det er mig komplet uforst�lig at styringssystem og sikkerhedssystem ligger i samme niveau og bruger samme informationssystem. Sikkerhedssystemet skal redde dig s� der ikke sker personskade, skade p� milj�, skade p� anl�g samt produktionstab. Hvis styringssystem efterf�lgende er s� t�beligt skruet sammen at hammeren falder s� br�ndstof til motorene blokeres og hjulene klodser, s� l�rer man det jo nok .... Evt. kaviterende br�ndstof pumper og sk�ve hjul er billige i forhold til at debugge et komplet styringssystem bare-fordi-en-eller-anden-sikkerhedsfunktion-ikke-gjorde-som-den-skulle.... -Eivind

Re: Hatten af for Henning Hyllested

Lars Persson — Thu, 09 Feb 2012 17:43:57 +0100

Det var helt klart ikke n�dvendigt - vi havde en statsminister som p� ingen m�de �nskede magt eller penge, men til geng�ld var etisk, givende og varm som menneske. Henning Hyllested og andre beh�vede bare sp�rge statsministeren. Fagfolk var un�dvendige. Man ser det samme m�nster i USA hos den konservative del.

Hvis man har haft kontakt.....

Bjarke M�nnike — Thu, 09 Feb 2012 17:42:07 +0100

........med beryllium forst�r man udm�rket �nsket om at anvende det, n�r man kun betragter styrke/stivhed/v�gtegenskaberne Jeg traf p� det hos SAAB i Lindk�ping, hvor de havde lavet en leverpostejbakke af aluminiumstypen af beryllium. De forsynede os med handsker og bad os om at kr�lle den sammen. Det lykkedes ikke ! Det er et fantastisk materiale! De fortalte, at det var det materiale de helst ville lave fly af, men giftigheden ved produktionen og vedligeholdelsen af flyene ville give s� store menneskelige tab i produktion og vedligeholdelse at v�gt og styrke fordelen ville g� tabt ,sammenholdt med et aluminiumsfly, Berylium har en massefylde p� ca 65 % af aluminiums, men er v�sentligt stivere og st�rkere. Beryllium indg�r i Berylliumbroncer hvor Berylliummen erstatter tinnet i legeringerne ,der anvendes til fjedre og gnistfrit v�rkt�j. Det eneste firma jeg kender til, der har bearbejdet ren beryllium her i landet er Br�el & Kj�r, der anvendte det i deres mikrofoner engang. Men giftigt er det ,b�de direkte, med bet�ndelse omkring splinter og rifter fra pladekanter samt l�ngerevarende ved ind�nding af st�v med kr�ft tilf�lge.

Re: Hvad med kulfiber?

Peter Hansen — Thu, 09 Feb 2012 17:41:29 +0100

[quote]Kulfiber er st�rkt, stift og uproblematisk for milj�et.[/quote] Kulfiber bliver ogs� allerede anvendt til basenheder. Ovenn�vnte Sonance VP89 anvender som sagt beryllium membraner, men nogle af de billigere h�jttalere i samme serie anvender bas-og mellemtonemembraner af kulfiber samt diskantmembraner af alu eller silke, som det fremg�r af dette datablad: [quote]VP81X Series - Polypropylene woofer and midrange with a �� silk dome tweeter; VP83X Series - Polypropylene woofer and midrange with a 1� silk dome tweeter; VP85X Series - Carbon fiber woofer and midrange with a 1� silk dome tweeter; VP87X Series - Coated carbon fiber woofer and midrange with a 1� aluminum dome tweeter; VP89X Series - Beryllium woofer, midrange and 1� beryllium tweeter.[/quote]

Re: skr�mmende

Jens Peter Koch — Thu, 09 Feb 2012 17:37:23 +0100

Til Ida Kirk "kun fusion vil erstatte batteribiler. ris� imponerer ikke" - skriver du. -Det er da vist politik og ikke teknik der her snakkes om. Jeg ved ikke hvad du mener, om du vil installere kernekraft i biler? - det er i hvert fald en umulighed! og at du ikke er imponeret over Ris�, - Tja, pr�v lige at s�tte dig ind i hvad Ris� besk�ftiger sig med. De erstatter brint med gas, som kan komprimeres i tanke (til br�ndselesceller), hvilket brint ikke kan Og s� pr�v at l�se hvad Hans Henrik Hansen har skrevet ovenfor, og l�s is�r linkene til den test der har v�ret her p� hjemmesiden af EL-biler, der har faktisk v�ret nogle stykker, og hver gang har de mundet ud i at det ikke er en brugbar l�sning p� sigt. Kun til korte, mellemlange ture en sommerdag! Og i �vrigt, de 4 Kw er ikke nok til at holde bilen t�r og dugfri, og den varme som kommer fra motoren, den er sv�r at f� gl�de af, med mindre du laver en vandk�let elmotor, hvor du s� kan sende varmen ind i bilen via en varmepunpe (vand til luft). Men det er vist ikke set endnu.

ic 2

Steffen Fr�kj�r — Thu, 09 Feb 2012 17:34:57 +0100

Hvor dan med ic2 virker det beder end ic 4

Hvad med kulfiber?

Lars Gr�nnegaard — Thu, 09 Feb 2012 17:31:40 +0100

Kulfiber er st�rkt, stift og uproblematisk for milj�et.

Sonance h�jttalere med beryllium-bas

Peter Hansen — Thu, 09 Feb 2012 17:29:16 +0100

Sonance fremstiller h�jttalere, hvor b�de bas-, mellemtone- og diskantmembranerne er fremstillet af beryllium, s� der findes allerede beryllium-basenheder. Specifikationer for Sonance VP89 indbygningsh�jttaler: http://www.sonance.com/products/speakers/detail/446 [quote]SPECIFICATIONS Tweeter1" (25mm) beryllium dome, ferrofluid-cooled, pivotingMidrange4" (102mm) beryllium cone with a rubber surround, pivotingWoofer8" (203mm) beryllium cone with a rubber surround, extended pole piece[/quote]

Hatten af for Henning Hyllested

Esben Bjerregaard — Thu, 09 Feb 2012 17:21:26 +0100

Det virker un�gtelig ret h�bl�st. Hvis nogle flere politiker i tide havde brugt deres mandat til at indkalde folk der rent faktisk vidst noget om emnet (det den tidligere regering kaldte smagsdommere) var vi m�ske i en knap s� deprimerende situation.

Habilitetsproblemer ??

Henrik Hansen — Thu, 09 Feb 2012 17:16:39 +0100

Skal det forst�es s�dan at Johan Strandorff b�de er l�nnet af Atkins og af Havarikommisonen ?? Hvis det h�nger s�dan sammen ? -, hvordan kan han s� overhovedet udtale som om IC4, et tog som hans ene arbejdsgiver har kaldt 'grundliggende sundt' og som hans anden arbejdsgiver er ved at havariunders�ge som f�lge af en kritiske fejl.

Re: IC4-leverand�r spreder kaos...

Michael Eriksen — Thu, 09 Feb 2012 17:11:28 +0100

[quote]Og det har de gjort i mange �r.. http://ing.dk/artikel/99019-ic4-leverandoer-spreder-kaos-paa-jernbaner-i-hele-verden Desuden fungerer Albatros projektet heller ikke endnu i Holland og endnu mindre i Danmark.[/quote]Men der er s� vidt jeg kan s� ikke computerproblemer men et sammenrend af andre typer af leveringsproblemer.

Halleluja for wikipedia

Mikkel Fabricius — Thu, 09 Feb 2012 17:11:03 +0100

Jamen det er jo fantastisk hvad man kan finde derinde. Jeg har sakset lidt i det. http://en.wikipedia.org/wiki/Boiled_egg "Immersing the egg in cold water after boiling is a common method of halting the cooking process to prevent this effect.[5] It also causes a slight shrinking of the contents of the egg, easing the removal of the shell. Peeling Hard-boiled eggs can vary widely in how easy it is to peel away the shells. In general, the fresher an egg before boiling, the more difficult it is to separate the shell cleanly from the egg white. As a fresh egg ages after being processed for human consumption, it gradually loses both moisture and carbon dioxide through pores in the shell; as a consequence, the contents of the egg shrink and the pH of the albumen becomes more basic. Albumen with higher pH (more basic) is less likely to stick to the egg shell, while pockets of air develop in eggs that have lost significant amounts of moisture, also making eggs easier to peel.[11] Adding baking soda to the boiling water can help make it easier to peel the eggs.[citation needed] Peeling the egg under running water is another effective method of removing the shell."

Unders�gelser af brugerbetaling

Thomas Gade — Thu, 09 Feb 2012 17:05:54 +0100

Bortset fra de principielle problemer, s� kan en ny fjordbro godt delfinansieres med bropenge. Hvis folk tr�nger til bedre forhold, m� de ogs� v�re villige til at betale for det. Man starter med at tage bropenge p� den gamle, s� flere foretr�kker Holb�kmotorvejen istedet. Lokale kan f� rabat som n�vnt i rapporten. N�r trafikken er steget nok, kan den nye T�rslev/Marb�k-bro bygges, og betalingen kan justeres. Det er cirka n�vnt i denne rapport med "fuld brugerfinansiering" : http://www.trm.dk/~/media/Files/Publication/2011/Ny%20fjordforbindelse%20ved%20Frederikssund%20nov%2011/Frederikssund_Betalingsvillighed_web_november2011.ashx Trafiktal og priser kan ogs� ses side 9-10 p� http://www.trm.dk/~/media/Files/Publication/2011/Ny%20fjordforbindelse%20ved%20Frederikssund%20nov%2011/Frederikssund_Sammenfatningsrapport_web_november%202011.ashx (fra http://www.trm.dk/da/publikationer/2011/ny+fjordforbindelse+ved+frederikssund+-+sund+og+b%C3%A6lts+unders%C3%B8gelser/ ) Der er kortere og nemmere vej fra J�gerspris til �lstykke via T�rslev/Marb�k-broen, og Willumsensvej kan renoveres og f� bedre trafiksikkerhed som lokalvej. Folk fra Skibby kan v�lge den nye bro fremfor Holb�kmotorvejen hvis de skal til Nordk�benhavn. Den nye Frederikssund-motorvej er s� sm�t p� vej, og n�r trin for trin l�ngere vestp� fra Motorring 4.

Re: Re: Eksempel

Finn Jensen — Thu, 09 Feb 2012 17:04:45 +0100

Ordet paradigmeskift rinder mig ihu. S� vidt jeg ved ( ) eksisterer der endnu ikke nogen mulighed for "gemme elektricitet i tilstr�kkelig m�ngde". Og her regner jeg med dette g�lder �konomisk. Samtlige Kemikere og Elektro Ingeni�rer der har v�ret inde over dette her, har vel oplevet en slags naturlig bremse ud fra de love vi kender IDAG! Og dette bestemt ogs� m�ntet p� Kammeradvokaturen! N�r Staten f�ler ikke have f�et nok for dens udgifter.

Re: Hurra for fl�de !

Finn Christensen — Thu, 09 Feb 2012 17:04:16 +0100

[quote]Det er fint at der forskes, men sunhedsomkostningerne forbundet med at udbasunere premature konklusioner om hvad der er sundt, skal m�ske overvejes. [/quote] M�ske er det 'fra forskning til faktura' vr�vlet, som vi ser her i fuldt flor. Jeg ved godt, at man er n�dt til at publicerer og ogs� at fort�lle, der kommer udbytte af indsatsen, men der sidder mindst 1000 derude, d�gnet rundt, leder og s�ger mellem trivialiteterne, trommer ut�lmodigt med spidset pen og tror, hvad som helst lidt ukendt mindst er 'Breaking News'. Den gode ting her er dog, at der i artiklen henvises til langk�dede omega-3-fedtsyrer, som mange endnu ikke har helt styr p�. En del rekvalmer roser fejlagtig deres produkter indeholdende kortk�det omega-3 - bl.a. plantemagarine mfl.

Re: P� tide

Michael Eriksen — Thu, 09 Feb 2012 17:03:39 +0100

[quote]En noget letk�bt kritik. Det virker ikke som om, at du er helt klar over, hvor meget de norske veje er blevet udbedret over de sidste 30 �r[/quote]Ja, det er meget muligt, men det s�tter kun tingene i perspektiv. For ikke s� l�nge siden k�rte jeg i bil Oslo-Trondheim (havde et n�dvendigt stop undervejs, derfor ikke fly). Nu er hverken Oslo eller Trondheim tilf�ldige fl�kker i Norge (st�rste og 3. st�rste by), men vejen til S�nder Omme er bedre.

Re: Endelig

Per Dalgaard — Thu, 09 Feb 2012 17:02:29 +0100

Thomas Vesth. Jeg har desv�rre ikke lige nu indflydelse p� disse forhold, omkring elementerne for biogas og afregning af denne. Men jeg har sv�rt ved at se, at elprisen har underg�et et markant fald? Hvor ser du det? Min elregning har, siden vi fik statstilskud i 1979 til at bygge et elopvarmet hus, kun set stigninger. Store stigninger. Og ja, jeg ser p� bundlinien p� regningen. Hvad de enkelte elementer p� denne kaldes, er jeg ret ligeglad med. Det er bundlinien jeg skal betale. Men s�dan er vores velf�rdssystem bygget op, af et hav af skatter og afgifter. Som nu kun stiger og stiger.

Re: Endelig

Thomas Vesth — Thu, 09 Feb 2012 16:54:20 +0100

[quote]Det er godt at h�re, at de 77 �re pr. kWh er d�kkende[/quote] De n�vnte 77 �re ved konstant levering. Denne model synes jeg skulle afskaffes og alene erstattes af pristill�gsmodellen, som pt. er ca. 42 �re pr. kwh. Derved styrer man udviklingen mod anl�g, der l�gger v�gt p� at levere i peakperioder. Jeg tror imidlertid ikke, at de de nuv�rende tilskud d�kker. Det skyldes bla. at man p� biogaskraftvarme har lagt en nox-afgift p� 700 for et hus med den nye regering, mens den gamle lagde 300 kr. p�. Derudover lagde den gamle regering en del afgifter p� diverse sm�reolier osv. Dertil skal l�gges et markant fald i elpriserne, og alle disse udgifter falder direkte hen p� biogaskraftvarmekunderne. Og disse kan ikke "undslippe" udgifterne, idet varmeforsyningsloven regulerer disse forhold. S� hvis det politiske system ikke er s�rlig opm�rksomme her, ja s� skabes der en ny barmarkssag. S� politisk m� man afg�re om man vil have biogas eller ej, man skal ikke blot �ndre betingelserne og s� bagefter sm�re ansvaret p� de lokale bestyrelser.

Re: Er danske ingeni�rer s� tankel�se

Thomas Kr�yer — Thu, 09 Feb 2012 16:53:21 +0100

[quote]eller er det fordi alle kan oprette login her. for det er skr�mmende s� ignorant modstanden overfor elbiler er her. taxer er afgiftfri men kan s�lges som om der var afgift p� s� de i praksis f�r biler gratis til taxabrug. er det s� forkasteligt at elbiler f�r lignende st�tte? En TAXA KAN IKKE K�BES UDEN AFGIFT!!! DE ER IKKE AFGIFTFRI !!!!! Men det ved en ingeni�r ikke noget om!!! -men en gammel TAXA vognmand som mig, s� ja, alle os der ikke er ingeni�rer kan ogs� deltage i debatten! Men Taxa afgifter ved jeg �benbart mere om ind en ingeni�r!!! Og der er ogs� krav til benplads og lign. s� ikke alle biler kan bruges. S� flere af de EL biler er p� marked for dispension til taxa k�rsel. Men Taxa k�rsel er ikke kun byk�rsel s� EL-biler vil kun supplere diesel biler. Fra skat.dk kan jeg l�se at der er sket en �ndring i 20% reglen. >�ndring af registreringsafgiften for hyrevogne/taxa'er Registreringsafgiften for hyrevogne oml�gges, s� tilskyndelsen til at anskaffe milj�rigtige vogne �ges. Registreringsafgiften forh�jes fra 20 procent til 70 procent, men samtidig forh�jes bundgr�nsen for registreringsafgiften fra 12.100 kr. til 230.000 kr.< Forslaget tr�der i kraft 1. januar 2010. Ja der betales stadigv�k skat p� nye hyrevogne. MAN KAN IKKE K�BE TAXA'ER UDEN AT BETALTE SKAT! Og frik�rsel reglerne er de samme stadigv�k. -Og dem kan man ikke bruge p� en brugt batteri TAXI..Afgift systemt skal v�re anderledes for hybrid og batteri TAXAer.. Jeg er ikke imod El-biler til Taxa brug, men vores afgift system skal tilpasse denne teknologi.... og det er den ikke i nu!!

IC4-leverand�r spreder kaos...

Steen Skovshoved — Thu, 09 Feb 2012 16:51:42 +0100

Og det har de gjort i mange �r.. http://ing.dk/artikel/99019-ic4-leverandoer-spreder-kaos-paa-jernbaner-i-hele-verden Desuden fungerer Albatros projektet heller ikke endnu i Holland og endnu mindre i Danmark.

Re: Fint at der forskes, men...

Inga C. Bach — Thu, 09 Feb 2012 16:47:52 +0100

[quote]Det er fint at der forskes, men sunhedsomkostningerne forbundet med at udbasunere premature konklusioner om hvad der er sundt, skal m�ske overvejes. [/quote] Forskere har pligt til at formidle, selvom de forsker i n�rdede detaljer, som er uinteressante for de fleste, og selvom resultaterne kan virke vildledende. Jo mere politik, der g�r i fordeling af penge til forskning, jo mere vil forskere fors�ge at komme i medierne. I medierne skal overskrifterne v�re skarpt vinklede. Sundhedshistorier s�lger bedst, hvis der er noget der er enten farligt eller fantastisk. Nogle forskere sk�rer en h�l og klipper en t� for at komme i medierne. Andre fors�ger bare at perspektivere og forklare forskningen, s� det er lettere at forst�. Tag de mange sundhedsrelateede forskningshistorier med et gran salt eller spis br�d til, medmindre du er bange for at spise det :) Hvordan denne historie har fundet vej til Ing.dk ved jeg ikke. Ph.d. forsvaret er annonceret her: http://www.bio.dtu.dk/Nyheder/Kalender.aspx?guid={EF616189-BE0A-4060-A425-6B4513C4BC33} Via DTUs medarbejderprofiler kan man finde de videnskabelige publikationer.

Re: Biogas og energi

Thomas Vesth — Thu, 09 Feb 2012 16:47:05 +0100

[quote]hvor stor en virkning vil danske reduktioner p� CO2 udledning have p� et forbedring af klimaet, m�lt globalt? Lad os bare f� et estimat. Det r�kker[/quote] Jeg l�ner mit bud op ad Lomborg, s�fremt DK helt bortfjernede sin C02 udledning vil man udskyde "tipping point" med 6 dage. Men tr�den handler vel om, at s�fremt man skal v�lge mellem VE-teknologier, s� b�r der v�re en mere omfattende sammenligning af teknologierne.

Re: Forvirret

Frithiof Andreas Jensen — Thu, 09 Feb 2012 16:46:19 +0100

I en markeds�konomi hvor 9/10 af volumen best�r af derivater kan en virksomhed sagtens leve af at lave defekte produkter: Man g�r til sin b�rsm�gler og k�ber CDS imod sig selv. Mange virksomheder har 40% af "indt�gten" fra "finansielle poster" - i f�lge GAAP kan man f.eks. booke udstedelse af nye aktier som indt�gt, selv om det i virkeligheden er stiftelse af g�ld (som man ganske vist ikke beh�ver at forrente eller betale tilbage, men alligevel).

Re: skr�mmende

Ida Kirk — Thu, 09 Feb 2012 16:46:15 +0100

hvis du havde t�nkt Jens s� ville du have kunne realisere at en r�kkevidde p� 100-150km ikke tager 6 timer at br�nde af. du ville ogs� se at 4kW konstant effekt typisk ikke er n�dvendig og at n�r det kommer til resistiv varmeproduktion er der ikke tale om tab.. da tab er i form af varme. hr elektroingeni�r. selv om varmeproduktion vil tage lidt fra r�kkevidden af en elbil s� lader man den bare op eller skifter batteriet n�r der er behov. og som Baldur s� fornuftigt n�vner s� kan de holde og vente p� kunder ved steder hvor der er opladning. en taxa der st�r og bralder med motoren for at holde sig varm er ikke just elegant.man kunne kalde det primitivt og svinsk. batterielbiler vil dominere p� trods af nok s� megen modstand fra de ignorante. teknologien er i dag rigeligt tilstr�kkelig hvis blot det bedste implementeres og batterierne vil blive en del bedre endnu. kun fusion vil erstatte batteribiler. ris� imponerer ikke

Hov det vejer lige 23 tons for meget...

�li Hans Hansen — Thu, 09 Feb 2012 16:39:36 +0100

"Finn Jensen var m�ske den dansker, der f�rst blev i tvivl om, hvorvidt italienerne overhovedet var i stand til at levere et togs�t, der levede op til specifikationerne. �Den f�rste gang, jeg tvivlede p� projektet, var i 2003, da de f�rste togs�t ankom med skib til Aarhus Havn, og vi fandt ud af, at togs�ttet var 23 ton tungere end specificeret i kontrakten. Dengang t�nkte jeg, at der var noget helt, helt galt,� erindrer Finn Jensen." Citat slut. Fandt man nogensinde ud af, hvordan det f�rdige produkt, som man havde indg�et aftale om at k�be, lige pludselig var for�get med 23 tons pr. s�t. Mvh.

"Koster sikkerhed"...

Steen Skovshoved — Thu, 09 Feb 2012 16:37:08 +0100

�mm.. Har man ikke altid skulle k�re efter forholdende og "l�se" trafikken eller skal alt efterh�nden automatiseres s� hjernen kan blive derhjemme ?.. Dispositionen er faldet det helt rigtige sted denne gang, for elektrificeringen af jernbanen er den eneste rigtige retning at g� nu, alt det anden HI-FI og WI-FI techno pjat kan vi godt vente med lidt endnu og k�re videre p� den sunde fornuft.

Det er fandme uhyggeligt...

Henrik Hansen — Thu, 09 Feb 2012 16:36:45 +0100

'Bottom-Up' syndromet ved IC4 har l�nge v�ret kendt i DSB's organisation, s� tidligt som i 2005 var syndroment kendt i DSB maskinafdelingen - fornuftige komponenter, men elendig systemintegration. De sande 'skurke' er DSB topledelse, som i uhyggelig grad har form�et at styre informationerne omkring IC4, ikke bare til offentligheden, men ogs� til DSB's faktiske ejere - folketinget. Og derfor blev IC4's sande status f�rst kendt alt for sent til at g�re noget. Folketinget er heller ikke uden skyld, de lod DSB's ledelse og bestyrelse k�re l�bet, m�ske af bekvemmeligheds grunde, for s� l� lorten hos DSB - ihvertfald for et stykke tid. S�ren Eriksen blev en sand mester i den disciplin, enhver d�rlig sag kunne han 'spinne' positiv, der er ikke kun udseendes m�ssigt der er lighedspunkter mellem ham og Ditlev Engel fra Vestas. Spinkulturen d�de desv�rre ikke med S�ren Eriksen's afgang, men blev p� bedste m�de videref�rt af specielt Torben Kronstam, som dygtigt fik drejet Atkins rapporten i DSB's retning. Hvis ikke IC4 havde f�et alvorlige bremseproblemer, var det nok ikke blevet opdaget hvor ringe toget var egentlig var, men alt det bliver heldigvis oprullet nu - bedre sent (alt for sent) end aldrig.

Re: Er danske ingeni�rer s� tankel�se

Thomas Kr�yer — Thu, 09 Feb 2012 16:35:42 +0100