Los interesados en participar del seminario,  pueden recabar mayor información  en la Cámara de Comercio de Huancayo en Av. Giráldez No 634, Huancayo, o comunicarse a los teléfonos  064 21-1226 – Nextel 814*6800 o al RPC 962385273. RPM #943416843 email: informes@inpechi.org, www.ImportardeChina.com.pe.

Según explicó el conferencista y especialista en Negociación con Proveedores Chinos, César Mendieta Márquez, en los últimos tiempos y con el avance de la informática y la globalización, y siendo debidamente orientados, muchas personas pueden iniciar así un negocio de importaciones, invirtiendo poco en las negociaciones iniciales, para luego ir paulatinamente creciendo, una vez que conozcan el manejo de este mercado que no requiere de intermediarios.

El especialista puntualizó que se dictará este seminario en Huancayo, que ha logrado éxito en Lima, Chiclayo, Tacna, Trujillo Juliaca y en Arequipa en tres oportunidades, y en virtud a las miles de solicitudes que han recibido a través de las redes sociales, además de cumplir así con su política de descentralización.

Es de acotar que el seminario se cumplirá –como se dijo anteriormente- el 9 y 10 de mayo, en el auditorio de la Cámara de Comercio de Huancayo, en la Av. Giráldez No 634; entre las 16:00 y 20:00 horas, siendo el mismo organizado por INPECHI

Es importante referir que para el éxito de esta nueva empresa, los participantes llegarán a dominar tres aspectos necesarios como son el análisis e investigación del mercado y la competencia, identificación de proveedores seguros y confiables, y conocer los procedimientos de importación.

Otro aspecto que hay que relevar es que INPECHI también ofrece a los participantes asesoría gratuita en su primera importación, puntualizándose que cuenta con más de mil  emprendedores formados en sus seminarios que importan sus productos y negocian directamente con China, empezando sus operaciones con un capital menor a mil Dólares.
Dicho Seminario está dirigido para el público en general, estudiantes, profesionales, emprendedores que desean importar sus propios productos, insumos, maquinaria.

El mal denominado Occidente, con Estados Unidos a la cabeza, ha mantenido esta absurda pretensión durante mucho tiempo. Esta vez, pensaban, sí que es para siempre. Hemos obtenido demasiada ventaja como para que alguien nos alcance. El Renacimiento, la Ilustración, y sobre todo, la Revolución Industrial…

Europa, y después sus exiliados coloniales, se miraba en su espejito, y éste le decía que eran los más ricos, los más inteligentes, los más avanzados. Nos hemos arrogado una supremacía económica, moral y social de un modo tan escandaloso que incluso nos hemos dedicado a exportar ese modelo, por las buenas o por las malas.

Y por el camino nos hemos dejado lecciones básicas de Historia: si Roma se desmoronó, cualquiera puede caer.

El paso de siglo marcó un punto de inflexión hacia un nuevo escenario que orbita alrededor de Asia y sus dos gigantes: China e India. En la actualidad, son los dos países que más crecen económicamente y están desarrollando un capital humano altamente cualificado que puede tratar de tú a tú a los mejores cerebros de la maquinaria académica occidental.

Probablemente nadie imaginaba hace cuarenta años que Europa estaría hoy arrodillada suplicando a los chinos que salven su sistema financiero ni que Estados Unidos tendría que ir abiertamente contra sus estandartes del libre comercio para cubrirse las espaldas de la capacidad de los indios.

Pero la realidad está ahí: unos y otros han interpretado el modelo capitalista sin renunciar a su idiosincrasia local, y les está yendo de cine. La discusión ya no es si adelantarán a Occidente, sino quién lo hará antes, si lo harán juntas o no, y cómo será.

Desde luego, las diferencias son notorias: una es la mayor dictadura del mundo (por población) y la otra la mayor democracia. Culturalmente, son países -por decir algo, bien podría considerarse la India como un continente aparte- antagónicos. Como refleja el editor chino-indio Zoher Abdoolcarim en un artículo en la revista Time,

“para los chinos, los indios eran pobres, supersticiosos y sucios; para los indios, los chinos eran groseros, ateos -y sucios.”

Solo recientemente están cambiando estos estereotipos. Una población muy joven -la edad media en la India es 26 años y en China, 35- y mucho más expuesta a los movimientos internacionales está impulsando la huella global de ambos países.

Los retos están ahí: la corrupción rampante, casi endémica, en la megaburocracia pública india y el orwelliano control del gobierno chino, que acabará por ahogar la constante regeneración necesaria en cualquier sociedad para prosperar, son solo los más llamativos. La pobreza, y la insostenible huella ecológica de los dos países -que sin embargo, reivindican internacionalmente su derecho a contaminar como lo hicieron en su día los países hoy considerados del primer mundo, que vivieron su boom quemando carbón- estarán, sin duda, cada vez más en las agendas de ambos países si quieren sobrevivir.

Y sin embargo, lo único que parece importar ahora es que ambos van a toda máquina mientras los demás nos quedamos rezagados. Los países que hasta hace poco miraban por encima del hombro ahora recelan, y lo hacen desde el miedo. Incluso militarmente, ambos países sacan músculo. China con su primer gran portaviones, y la India cada vez que muestra los dientes al vecino Pakistán por el conflicto de Cachemira.

Nadie sabe dónde estaremos dentro de quince años. Pero todo apunta a que, donde quiera que sea, estos dos gigantes estarán allí.

Fuente: www.apuntesglobales.com

A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestión del transporte aéreo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logístico donde un error puede significar importantes consecuencias económicas.

Ventajas y desventajas de el transporte aéreo

Ventajas:

• Rapidez
• Agilidad en la tramitación administrativa
• Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad.

Desventajas:

• Alto coste
• Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.

El transporte aéreo, por su alto coste y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para:

• Envíos de pequeño tamaño
• Mercancías perecederas
• Mercancías de alto valor
• Envíos urgentes

Aspectos legales

El transporte internacional aéreo está regulado por los convenios de Varsovia (1929 ), de la Haya (1955) y de Montreal 1999. El convenio de Montreal constituye una actualización del Convenio de Varsovia sobre todo en lo que se refiere a la limitación de responsabilidad del transportista aéreo que se establece en 17 Derechos Especiales de Giro por kg.

Dentro del transporte aéreo tiene especial relevancia a Asociación Internacional del Transporte Aéreo ( IATA ) que es una asociación empresarial dedicada al desarrollo del transporte comercial aéreo con, entre otras, las siguientes funciones:

• Unificación de las tarifas
• Nombramiento de agentes de carga aérea
• Normalización de la documentación
• Documentación

El contrato de transporte en el transporte aéreo es el conocimiento aéreo (Air Way Bill o AWB). El Awb no es un título valor de la mercancía y, por tanto, no puede ser endosado. Lo utilizaremos cómo:

• Prueba del contrato de transporte
• Recibo de entrega de las mercancías
• Certificado de seguro cuando este fue contratado por la propia compañía aérea

Contratación

Si precisamos contratar transporte aéreo lo mejor será que lo hagamos a través de los agentes de carga IATA, normalmente transitarios que trabajan con todas las compañías aéreas, seleccionando las más apropiadas para cada embarque. También podemos contratarlo a través de los agentes de las propias compañías aéreas, que captan carga para una única compañía.

La función de los agentes IATA es asegurar que el envío se realiza de acuerdo con las normas IATA. Dado el volumen de carga que manejan, pueden conseguirnos de las compañías aéreas tarifas más reducidas. La otra ventaja que nos ofrecen es que pueden consolidar envíos de varios clientes obteniendo tarifas más bajas.

La carga aérea puede transportarse en aviones de pasaje o en cargueros, aviones dedicados exclusivamente al transporte de mercancías. En el caso de mercancías transportadas en aviones de pasaje, aunque estos tienen una frecuencia mayor de salidas que los cargueros, hay que tener en cuenta que los equipajes del pasaje tienen preferencia sobre la mercancía y que las condiciones atmosféricas también influyen en la capacidad de carga de los aviones.

Tarifas aéreas

Al igual que en el transporte marítimo, las tarifas aéreas se calculan en función del peso y volumen de la mercancía, aplicando el baremo que resulte más ventajoso para el transportista en función de un factor de conversión peso/volumen que dará como resultado el peso tasable (chargueable weight) . Sobre este peso tasable nos aplicarán la tarifa también conocida como flete aéreo por kg. de carga enviada. El importe por kg. en la tarifa disminuye la medida que se aumenta el peso del envío. Además se establecen tarifas diferentes en función del tipo de mercancías. Hay descuentos, como como por ejemplo para los envíos de los periódicos, o recargos, como en el transporte de animales.

En el transporte aéreo también tenemos que tener en cuenta otros gastos: la tramitación de la documentación, la manipulación aeroportuaria y recargos que pueden aplicarse al flete aéreo (recargo de combustible o la tasa de seguridad).

Si tenemos que transportar mucha mercancía de manera urgente, tenemos también la posibilidad de contratar la capacidad total de un avión. En cuyo caso nos aplicarán unas tarifas al margen de las de la IATA, las charter rates, y que sólo dependen de oferta y demanda.

Fuente: www.alfonsoarea.com

Aspectos legales

El transporte marítimo se regula a través de un conjunto de normas redactadas en 1921 conocidas como Reglas de la Haya. Comenzaron a aplicarse en 1924 con la firma por parte de un grande número de países del Convenio de Bruselas de 1924.

En 1968 el Comité Marítimo Internacional redactó un protocolo conocido cómo Reglas de la Haya-Visby, que supone enmiendas a las reglas de la Haya.

Posteriormente, en 1978, se redactó el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Marítimo de mercancías conocido cómo Reglas de Hamburgo que el Estado Español aun no ratificó.

El criterio general para la aplicación de estos convenios es el origen o destino de la mercancía en un estado contratante, o cuando así lo convinieron las partes.

Las responsabilidades del transportista por pérdida o daño está limitada a la cantidad de 666,67 DEG por bulto o unidad o a 2 DEG por cada kilogramo de peso bruto de mercancía perdida o dañada, cualquier que resulte superior aunque el transportista quedará exonerado entre otras por causas de fuerza mayor, desastres naturales y robo.

En la práctica, presentar reclamaciones por daños contra las compañías navieiras se convierte en un proceso complicado y costoso. En la mayoría de los casos se trata de compañías ubicadas en otros países y hasta en otros continentes, para lo cual puede ser necesario recurrir a expertos en derecho marítimo. Por este motivo es muy recomendable contratar un seguro para la mercancía que cubra los riesgos del transporte.

Documentación

El Bill of Lading o conocimiento de embarque, es el principal documento de transporte empleado en el campo marítimo. Es un documento singular por su triple función. Lo emplearemos cómo:

• Recibo de las mercancías embarcadas.
• Prueba del contrato de transporte, cuyas condición suelen figurar al dorso.
• Documento acreditativo de la propiedad de la mercancía transportada. Esto significa que nos permite la venta de la mercancía durante el tiempo que esta se encuentra viajando.

Como exportadores, el conocimiento de embarque será nuestra prueba ante los clientes de que embarcamos las mercancías solicitadas. Nos lo exigirán los bancos para el cobro de los créditos documentarios.

Como norma general el transportista sólo entregará la mercancía al importador contra presentación del conocimiento de embarque original, aunque existen variantes de este documento que permiten la entrega automática sin originales siempre y cuando cómo exportadores lo autoricemos.

Contratación

Dentro del transporte marítimo podemos optar por dos opciones, según las necesidades que tengamos en el momento:

• Navegación libre: la desarrollan los denominados buques tramp (vagabundos en inglés). Es el servicio que nos ofrecen buques sin itinerario fijo, que van transportando cargamentos entre puertos según sean contratados en cada momento. Los buques dedicados a la navegación libre transportan, en general , grandes cargamentos de pocos cargadores. Se trata casi siempre de mercancías a granel (petróleo ,carbón , soja o pescado congelado) o de maquinaria de grandes dimensiones para proyectos industriales. Pactar un flete según esta modalidad dependerá de la oferta y la demanda puntual. Los corredores de fletes, llamados en inglés shipbrokers, son los profesionales que actúan como intermediarios entre los cargadores y los operadores de los buques. Se encargan de localizar el buque idóneo y de plasmar las condiciones acordadas entre las partes en el contrato de transporte, que en este caso se denomina póliza de fletamiento.
• Líneas regulares: los buques de línea regular tienen un itinerario fijo y público, con salidas frecuentes y espaciadas de forma regular. Nos permiten el envío de mercancías en cantidades mucho menores que las que se transportan en navegación libre y un mismo barco puede transportar mercancía de miles de cargadores. Cada uno pagará en función del espacio utilizado. En la actualidad la mayor parte de los buques de línea regular se dedican al transporte de mercancías containerizadas.

En la mayor parte de los casos, los fletes de las líneas regulares son acordados por los grupos de armadores que sirven una determinada zona, en lo que se conoce como conferencias de fletes.

Tarifas

El pago del servicio de transporte de mercancías por vía marítima se realiza mediante el abono al porteador de una cantidad llamada flete. El flete que nos vayan a cobrar depende de la cantidad y forma en que las mercancías son transportadas , del origen y del destino. Además en el transporte marítimo deben considerarse los gastos de las operaciones portuarias entre los que se encuentran la carga y descarga del buque y la estiba y desestiba (los movimientos de la mercancía dentro del buque), que pueden estar incluidos o no en el precio del flete.

Transporte de mercancías en contenedor

Un contenedor es un recipiente o caja especialmente construido para permitir el transporte de mercancías como una unidad. Las ventajas del uso de contedores son:

• La mercancía sufre menos manipulaciones, reduciendo los costes y tiempos de carga y descarga.
• La mercancía viaja más protegida. Disminuiremos así el riesgo de daños, robo y el coste de los embalajes necesarios para el transporte.
• Permite la utilización de buques muy efectivos y rápidos con gran capacidad de carga.

En el envío de las mercancías containerizadas también existe la comercialización como cargas completas y en grupaje:

• El grupaje marítimo, también llamada LCL (less than container load) se utiliza para envíos pequeños en los que queremos pagar solo por lo espacio utilizado. Pagaremos los fletes por volumen o tonelada ( facturaremos el que resulte mayor). Normalmente tendremos que pagar cómo importe mínimo una tonelada. Los servicios LCL sólo son comercializados por transitarios.
• El envío en contedor completo, también llamado FCL (full container load). En esta modalidad pagaremos por unidad de colector enviado. Se pueden contratar a través de los transitarios que seleccionan entre todas las navieras del mercado o directamente a los agentes de las navieras que trabajan captando carga sólo para su empresa.

El envío de mercancías containerizadas exige que conozcamos los tipos de contedores existentes y sus dimensiones con el fin de solicitar y seleccionar el tipo apropiado y optimizar los envíos, ya que cómo pagamos por contedor el tamaño del pedido deberá adaptarse a las dimensiones y espacio disponible.

Ventajas y desventajas del transporte marítimo

Sus ventajas son:

• Bajo coste.
• Permite el movimiento de grandes volumes de mercancía.

Principal desventaja:

• Lentitud

Fuente: www.alfonsoarea.com

Como casi todo en la nueva China de la modernidad y el desarrollismo, hace tiempo que el Día de los Trabajadores dejó de tener connotaciones políticas y, mucho menos, comunistas. En este país regido por el capitalismo de Estado, el 1 de mayo ha derivado en una de las principales vacaciones para los chinos, junto al Año Nuevo Lunar y el Día Nacional, que se celebra el 1 de octubre para conmemorar la fundación de la República Popular por parte de Mao Zedong en 1949.

Desde el pasado domingo hasta este martes, millones de chinos – o al menos todos aquéllos que pertenecen a la emergente clase media urbana y pueden permitírselo – han disfrutado de su merecido asueto colapsando autopistas, aeropuertos y estaciones de tren y autobús. Según el Ministerio de Ferrocarriles, más de 31 millones de pasajeros han viajado en tren desde el domingo, cuando esta “Operación Salida” ferroviaria registró 8,2 millones de personas. Para responder a tal demanda, 303 trenes adicionales se añadieron al servicio.

Con más de 1.300 millones de habitantes, cualquier movimiento de masas desborda los transportes públicos en China, que se ha visto obligada a recortar los “puentes” y las “Semanas Doradas” de vacaciones. Impuestas en 2001 para fomentar el turismo, sobre todo interno, resultaron finalmente inviables porque más de 330 millones de personas se desplazaban por un país que ya está permanentemente colapsado debido a su insostenible crecimiento económico. Para evitar kilómetricas retenciones en las autopistas, colas interminables en las estaciones de tren y los sempiternos retrasos de las líneas aéreas, el régimen de Pekín ha acortado las “Semanas Doradas” y repartido las vacaciones en fechas sueltas por el calendario.

Una medida que beneficia al turismo interno y perjudica a los viajes al extranjero. Desde que, en 1987, el Gobierno chino permitió por fin a sus ciudadanos trasladarse de vacaciones a otros países, la cifra de turistas se ha disparado. Aunque, al principio, el número de destinos era muy limitado y sólo incluía a Tailandia, Singapur, Malasia y las hoy regiones administrativas especiales de Hong Kong y Macao, alrededor de 5,3 millones de personas pudieron ver cumplido su sueño de visitar otro país de forma privada. En tiempos de crisis, el gigante asiático es también la gran esperanza para este sector porque, según las predicciones de la Organización Mundial del Turismo, 100 millones de chinos saldrán al extranjero en 2020.

De momento, los chinos sólo pueden trasladarse de vacaciones a los países a los que su Gobierno ha concedido el estatus de “destino turístico aprobado”. Entre ellos, figuran todos los Estados de la Unión Europea, que ya se preparan con los brazos abiertos para recibir a los turistas chinos porque, a pesar de que suelen viajar en promociones muy baratas, se gastan auténticas fortunas en comprar marcas de lujo, como Louis Vuitton, Gucci o Prada.

A pesar de esta apertura cada vez mayor, el régimen comunista sigue controlando las salidas de sus ciudadanos al extranjero no sólo por motivos de seguridad, sino también porque el turismo interno relanza hasta un 10 por ciento la economía nacional tanto durante el Día Nacional como en el Año Nuevo Chino y en el Día del Trabajo. Lo malo es que, en el país más poblado del planeta, tan descomunal movimiento de masas acaba colapsando los transportes y los hoteles y causando multitudinarios accidentes de tráfico.

Fuente: www.abc.es

Un notable desarrollo

Gao calificó de “expedito” el desarrollo del comercio bilateral en 2011. Según cifras peruanas, las exportaciones de ese país a China totalizaron el año pasado los 6.957 millones de dólares, un aumento del 28,31% respecto a 2010; mientras que las importaciones que Perú hizo de China alcanzaron los 6.368 millones de dólares, un incremento del 24,47% con respecto a 2010. El volumen total del comercio entre China y Perú alcanzó los 13.326 millones de dólares, un aumento del 26,44% respecto a 2010. Tras superar a Estados Unidos, China se convirtió en el mayor mercado de exportación y el principal socio comercial de Perú, así como el segundo país de donde importa más productos.

Durante la entrevista con China Hoy, Gao Jinbao expuso las características y la importancia del comercio bilateral. En primer lugar, indicó que en los últimos dos años, las exportaciones de Perú a China han mantenido un alto crecimiento, especialmente en 2011, año en el que el incremento fue de cerca del 28%. Considerando la crisis internacional, el gran aumento de las exportaciones peruanas a China tuvo un muy importante significado para, por ejemplo, aminorar el impacto de la baja demanda de los mercados estadounidense y europeo, y para mantener el aumento de las exportaciones peruanas en el mundo.

En segundo lugar, se han diversificado los productos que Perú exporta a China. Tanto los productos tradicionales (harina de pescado y minerales) como los no tradicionales (agrícolas) mantuvieron un buen ritmo de crecimiento. Más aún, algunos productos no tradicionales crecieron más que los tradicionales. Por ejemplo, según estimaciones peruanas, en 2011 la exportación de uva fresca de ese país aumentó un 113% respecto al año anterior, desde 7,78 millones de dólares hasta 16 millones de dólares. China se convirtió así en el quinto mercado de exportación para la uva peruana. Por otro lado, según cifras de la Aduana de China, en 2011 la importación de uva peruana aumentó un 124% en comparación con 2010, y representó alrededor de un 12% del total de la uva importada. Perú se ha convirtido así en el tercer suministrador de uvas para China. Todo esto ha sido una gran victoria para las exportaciones peruanas. Después de que el Tratado de Libre Comercio (TLC) entre ambos países entrara en vigor, China se ha convertido en un mercado de enorme potencialidad para muchos productos peruanos.

En tercer lugar, el crecimiento de las exportaciones a China promovió el desarrollo de la economía peruana, especialmente en cuanto a sus pequeñas y medianas empresas (PYMES) y a su tasa de empleo. Según cifras de la Cámara de Comercio Peruano China (CAPECHI), en 2011 más de 500 empresas peruanas tenían relaciones comerciales con China. En 2012 éstas deberían sumar más de 1.000, una gran parte conformada por PYMES. Gracias a la firma del TLC, las empresas peruanas podrán hacer más negocios con China. Los aranceles de la mayor parte de las mercancías han sido eliminados, lo que ha reforzado evidentemente la competitividad de muchos productos peruanos.

Beneficios del intercambio comercial

Gao Jinbao recalcó que el incremento del comercio bilateral ha traído consigo beneficios recíprocos. Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), la venta de automóviles chinos se incrementó y representó el 14,4% dentro del mercado peruano. Del mismo modo, la venta de productos chinos, como equipos de telecomunicaciones, motocicletas y maquinaria pesada, sigue creciendo en el país sudamericano.

Ampliar la inversión en Perú

Gao añadió que en estos últimos cincos años la inversión de las empresas chinas en Perú había experimentado también un rápido desarrollo. China ha llegado a convertirse en un muy importante inversionista para el país sudamericano. Según las estadísticas chinas, hasta 2010 la inversión china había alcanzado los 1.900 millones de dólares y en 2011 habría superado ya los 2.500 millones de dólares, debido principalmente a las inversiones en sectores como el minero y el energético, y, en segundo lugar, a las inversiones de empresas dedicadas al comercio, servicios, producción y procesamiento.

Gao señaló que el Gobierno peruano ha reformulado su ordenamiento legal, pero sus principios jurídicos se mantienen estables y garantizan continuidad. De no ocurrir algún imprevisto importante, el aumento de la inversión proseguirá. Se ha previsto, además, un importante incremento de la inversión china en el sector minero en los próximos cinco años.

El consejero comercial añadió que, a su vez, se ampliará y diversificará la inversión china en Perú. Por ejemplo, las empresas chinas están muy interesadas en sectores como los de agricultura, ganadería y pesca, los cuales tienen un gigantesco potencial de desarrollo. Actualmente, las empresas chinas vienen estudiando la posibilidad de ensamblar maquinaria y aparatos electrónicos en Perú; además, el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC) está a punto de abrir una sucursal en dicho país. Aunque el monto de dinero comprometido no llega a ser tan grande como en el caso del sector minero, las inversiones chinas van adquiriendo, en general, un muy importante significado para Perú.

Fuente: http://www.chinatoday.mx

La mayoría de los bancos tienen plantillas en las cuales nosotros solo tenemos que rellenar las diferentes cláusulas y las diferentes fechas de embarque y presentación de documentos. Incluso los bancos de primera categoría nos permiten realizar la apertura de las cartas de crédito a través de su pagina web..
El funcionamiento es bien sencillo. en muchas ocasiones nosotros no nos fiamos de nuestro proveedor chino y ellos no se fían de que nosotros les paguemos. Esta desconfianza mutua se puede solucionar mediante una carta de crédito. Nosotros estamos tranquilos porque si el proveedor no cumple con todas las cláusulas que le hemos exigido en la carta de crédito nuestro banco no pagará a su banco y por otro lado nuestro proveedor tiene una garantía de que si realiza la producción dentro de los plazos y presenta los documentos correctamente, el banco emisor tiene la obligación de pagar a su banco.
Las cláusulas mas importantes dentro de la carta de crédito suelen ser las referentes a los plazos de entrega. Podemos exigir a nuestro proveedor que la mercancía este en el buque en una fecha determinada, por lo tanto sabemos que si nuestro proveedor no tiene la mercancía lista en la fecha que hemos establecido tiene el riesgo de no cumplir con las cláusulas del crédito y por lo tanto no recibirá el dinero por parte de nuestro banco. Lo que suele ocurrir en estos casos y partiendo de la base de que a nosotros nos interesa recibir la mercancía que nuestro proveedor esta fabricando, es que se realiza una modificación en los plazos del crédito documentario para que nuestro proveedor cumpla con todas las cláusulas de la carta de crédito.
Los documentos básicos que se deben exigir para realizar el pago a nuestro proveedor son el BL y la factura original. En el BL es donde aparece la fecha de embarque que es la fecha que utilizamos para saber si nuestro proveedor ha cumplido con la cláusula referente al plazo. Dicha fecha también la utilizamos para los pagos diferidos, es decir 30, 60 o 90 días. Nuestro banco pagará al proveedor los días que hayamos acordado en la carta de crédito y empezará a contar desde la fecha de embarque. Aunque no siempre es así, también puede ocurrir que el pago sea a la vista. Es decir, nuestro banco pagará al proveedor en el momento que reciba los documentos en su oficina y estos estén todos conformes. En el caso de existir alguna discrepancia nuestro banco NO pagará al proveedor, pero evidentemente nosotros no podremos retirar la mercancía del puerto.
Aparte de la factura original y los BL correspondientes nuestra empresa siempre solicita un documento de inspección de calidad en el cual nos garantiza una empresa externa que la calidad de la mercancía esta de acuerdo a lo acordado entre las partes . De esta forma si existiese algún problema durante la producción, el fabricante sabe que no puede enviar la mercancía porque nosotros no le firmaremos el documento de calidad y no podrá cumplir con todas las cláusulas del crédito documentario. Es la única forma de poder ligar la calidad de la mercancía con los créditos documentarios, podemos exigir que realice la inspección de cualquier organismo internacional encargado de realizar para que nos ofrezcan los mismos servicios pero de manera mucho más económica.

Si deseas conocer el calendario de nuestros proximos eventos dale click aqui

Con el fin de proporcionar las herramientas necesarias para alcanzar los logros esperados en esta proeza comercial, es que INPECHI (Importaciones y Negocios Perú China), desarrollará el 12 y 13 de abril un seminario, denominado “Aprenda a importar a China de manera fácil, segura y rápida”.
Según explicó el conferencista y especialista en Negociación con Proveedores Chinos, César Mendieta Márquez, en los últimos tiempos y con el avance de la informática y la globalización, y siendo debidamente orientados, muchas personas pueden iniciar así un negocio de importaciones, invirtiendo poco en las negociaciones iniciales, para luego ir paulatinamente creciendo, una vez que conozcan el manejo de este mercado que no requiere de intermediarios.

El especialista puntualizó que se dictará este seminario en Trujillo, que ha logrado éxito en Lima, Arequipa, Chiclayo, Tacna en virtud a las miles de solicitudes que han recibido a través de las redes sociales, además de cumplir así con su política de descentralización.

Es de acotar que el seminario se cumplirá –como se dijo anteriormente- el 12 y 13 de abril, en el auditorio de la Camara de Comercio de La Libertad, entre las 16:00 y 20:00 horas, siendo el mismo organizado por INPECHI

Es importante referir que para el éxito de esta nueva empresa, los participantes llegarán a dominar tres aspectos necesarios como son el análisis e investigación del mercado y la competencia, identificación de proveedores seguros y confiables, y conocer el procedimiento de una importación.

Otro aspecto que hay que relevar es que INPECHI también ofrece a los participantes asesoría gratuita en su primera importación, puntualizándose que cuenta con más de mil emprendedores formados en sus seminarios que importan sus productos y negocian directamente con China, empezando sus operaciones con un capital menor a mil Dólares.

Dicho Seminario está dirigido para el público en general, estudiantes, profesionales, emprendedores que desean importar sus propios productos, insumos, maquinaria.

Los interesados en participar del seminario, pueden recabar mayor información en Jr. Independencia # 127 Trujillo o comunicarse a los teléfonos 044- 206730 – Nextel 814*6800, RPC 962385273, RPM: #943416843. email: informes@inpechi.org, www.ImportardeChina.com.pe.

Este importante Seminario se llevará a cabo en el Auditorio del Colegio de Abogados de Arequipa los días 21y 22 de marzo de 4:00 p. m. a 8:00 p.m.  y será organizado por INPECHI – Importaciones y Negocios Perú China, y cuenta con el Auspicio del Diario el Pueblo Arequipa.

El Seminario es totalmente práctico y permitirá al participante importar directamente desde China hasta la puerta de su casa o Negocio  sin intermediarios y de una forma totalmente Legal, solamente contando con una computadora. También dominará  tres cosas importantes: Análisis  e Investigación del Mercado y la Competencia, Identificar Proveedores Seguros y Confiables, y Conocer los Procedimientos de Importación, asevero César Mendieta experimentado ponente.

INPECHI también ofrece a los participantes asesoría gratuita en su primera importación, y cuenta con más de 1000 emprendedores formados en sus Seminario que importan sus productos y negocian directamente con China, empezando sus operaciones con un capital menor a Mil Dólares.

El Expositor es el reconocido Economista Cesar Mendieta Marquez, importador, conferencista y especialista en Negociación con Proveedores Chinos en Hong Kong, además de ser participante anual de la Feria de Cantón en China.

Dicho Seminario está dirigido para Público en General, Estudiantes, Profesionales, Emprendedores que desean importar sus propios productos, insumos, maquinaria.

Si desea participar de este importante Seminario, puede recibir informes en Octavio Muñoz Nájar 124, Galería el Conquistador o comunicarse a los Telef. 054- 661-660/ Nextel: 814*6800/ RPC: 962385273. Email: informes@inpechi.org

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Tambien, puede inscribirse directamente, llenando el siguiente Formulario

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