La inversion definitivamente va a depender del tipo de producto a importar y de la proyección de ventas que deseamos darle a dicho producto.

Existen muchos importadores que han empezado con un pequeño capital (digamos $ 500.00) y su importación inicial estuvo relacionada con  productos que fueron comercializados en su casa y posteriormente de acuerdo a la frecuencia de sus ventas, pudieron constituirse y formalizar su empresa y actualmente son importadores frecuentes.

También existen muchos comerciantes que compran productos a su distribuidor o importador local y posteriormente dan el salto para importar sus propios productos y la inversión va a depender de la cantidad de productos a importar.

Pero sera cierto que podemos Importar de China sin capital?

Existe un mecanismo comercial llamado Drop Shipping que permite a una persona o empresa hacer negocios de Importación sin requerir capital.

En esta operación intervienen 3 personas: El comprador (importador), el proveedor (exportador) y el cliente (usuario).

Son operaciones donde no se requiere capital (normalmente se trabaja con el capital de un tercero: cliente)

No se requiere tener un inventario físico, normalmente se trabaja bajo pedido.

Sin embargo, para completar con éxito dicho proceso, es necesario cumplir 3 requisitos fundamentales:

1.- Conocer el Procedimiento Aduanero de una Importación.

2.- Trabajar con un proveedor confiable y verificado, a fin de completar la entrega de productos.

3.- Desarrollar un correcto plan comercial que permita fácilmente vender los productos y captar nuevos clientes.

INPECHI: El primer centro de capacitación de Importación de China, desarrolla de manera frecuente Seminarios Prácticos que permite al participante conocer todas las herramientas para desarrollar una importación segura, rápida y sin intermediarios.

Si desea mayor información, puede hacer click aquí.

El Comercio con China esta generando un crecimiento importante para un gran numero de emprendedores que no necesariamente son comerciantes o gente dedicada exclusivamente al negocio. Existen estudiantes, amas de casa, trabajadores del sector publico o privado que desde una computadora con Internet realizan negocios con la Fabrica mas grande del Mundo llamada China.

Sin embargo, muchas veces hemos escuchado el famoso cliché: “Todo producto chino es malo”.

Son realmente malos los productos chinos?,

“No es que los productos chinos sean malos, por el contrario es el importador que no controla la calidad de su producto que traerá a su mercado.

Para hacer negocios de importación con China es importante empezar pidiendo muestras del producto. En todas partes del mundo vamos a encontrar productos de calidad “A” como también encontraremos aquellos de calidad “Z”, cualquiera de los dos podemos importar a nuestro país, sin embargo, al importar un producto barato y de baja calidad, estamos segmentando nuestro mercado a un corto plazo o corriendo el riesgo que nuestro cliente nos devuelva el producto e incrementar las estadísticas que el producto chino es malo, pero si pensamos de manera inteligente en el negocio e invertimos en un producto de calidad, tengamos la seguridad que vamos a tener clientes siempre”

La importancia de hacer negocios con China se vuelve una necesidad para todo tipo de publico emprendedor y no se requiere un gran capital, mucho menos hablar chino mandarin.

INPECHI, es una organización privada que viene desarrollando Seminarios en las principales ciudades de Peru como: Lima, Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Piura, Huancayo, Juliaca, Puno, Tacna.

En dichos seminarios, los participantes conocen las Herramientas para importar de China cualquier producto hasta la puerta de su casa o negocio sin necesidad de intermediarios.

Si esta interesado en participar de alguno de los seminarios que INPECHI dicta, puede hacer click aquí

Hacer Negocios con China, implica conocer aspectos como su Cultura de Negocios, la forma de llegar y negociar con un proveedor que sea confiable y seguro, ademas de contratar los agentes idoneos para la intermediacion del proceso aduanero y el traslado, descarga y almacenaje de los productos que se importen del pais asiático.

Es por ello que para capacitar a un Emprendedor o Publico en General sobre como Hacer Negocios Seguros con China, no se debe recurrir al viejo estilo teórico de resumir una leccion de Importaciones y difundirla a sus alumnos.

Una capacitacion de Negocios con China va mas allá de conocer el proceso aduanero y sobretodo, brindar al participante las herramientas practicas sobre la forma segura de realizar los Negocios con proveedores chinos, dado que se esta poniendo como garantia la inversión que cada participante esta dispuesto a realizar.

INPECHI: El primer Centro de Capacitacion para Importar de China de manera fácil, segura y rápida, estuvo presente en las Ferias de Hong Kong y Canton que se desarrollaron en la edicion de Octubre y como consecuencia de su importante visita a China, propone a los participantes nuevas estrategias de negociacion con Proveedores Chinos, así como una gran cantidad de ideas de negocios para que puedan desarrollarla en su mercado.

INPECHI: Es ademas la primera institución en descentralizar las capacitaciones llevando su Seminario a las principales ciudades del pais como Lima, Arequipa, Trujillo, Chiclayo. Piura, Tumbes, Huancayo, Juliaca, Puno, Tacna.

Si aun no se ha capacitado y desea hacerlo, no pierda esta oportunidad, dado que hacer Negocios con China en nuestros dias no es de grandes importadores, muy por el contrario es de grandes emprendedores.

A continuacion puede conocer nuestro calendario de actividades haciendo click aquí

Se divide en cinco áreas principales de negocio: según el mercado, el fabricante Outlet Center, centro comercial, centro de almacenamiento y centro de restauración. Hay más de 9000 stands y más de 10.500 entidades empresariales en total. La primera planta se puede encontrar flores y juguetes, la 2 ª planta esta desarrollada para la joyería, artes y oficios en el 3er piso centro, el centro de fabricantes en la 4 ª planta y centro de abastecimiento de las empresas de comercio exterior en el edificio filial al este.

La International Trade City Ⅰ es un área designada la Oficina de Turismo de Zhejiang y se titula el primer “cinco estrellas Market” de la provincia de Zhejiang por la Oficina Provincial Industrial y Comercial. En 2005, el mercado pasó la evaluación de atracción turística nacional AAAA.

Categorías de la industria:
Juguetes comunes, juguetes inflables, juguetes de peluche, juguetes eléctricos, joyeria y bisuteria, adornos accesorios de la joyería complementos de flores decorativas, Artesanía, flores de cerámica de cristal Marcos de fotos

Su contribución al comercio marítimo internacional puede ser considerada tan importante como la invención de la máquina a vapor de Robert Fulton.

Su idea nace durante una extensa espera para descargar uno de los camiones en los que brindaba el servicio de transporte de pacas de algodón, en Haboken, New Jersey. ¿Por qué transportar esta carga como unidades cuando toda puede estar dentro de una gran caja metálica? Al preguntarse esto, pensó que el material de dicha caja debía ser resistente para poder soportar inclusive el transporte por barco.

Con esta clara idea de una nueva actividad emprendedora, MacLean rediseñó sus camiones, convirtiéndolos en unidades de dos partes separadas: la plataforma sobre ruedas y el contenedor.

El hecho de inventar los contenedores obligó a MacLean a adquirir la Pan-Atlantic Steamship Company, empresa naviera originaria de Alabama, EEUU. Así su poderosa empresa de camiones, unida a su nueva adquisición permitió seguir con sus planes, patentando su invento.

El viaje inaugural transportando 58 contenedores, fue una realidad en Abril de 1956. Convirtió parte de una de sus naves, la “Ideal X”, un buque cisterna de petróleo, en una unidad porta contenedores, recorriendo la ruta entre Newark y Houston. En 1957 inició operaciones el Gateway City, el primer buque exclusivo para transportar contenedores. Ya en 1960, Pan-Atlantic SteamShip Company, cambia de nombre a Sea-Land.

MacLean tuvo que luchar mucho contra las empresas ferrocarrileras de aquellos años, las cuales lo acusaron de violar la Ley de Comercio Interestatal, intentando así bloquear el servicio de cabotaje (transporte entre puertos dentro de un mismo país), que este genial innovador brindaba con eficiencia. Luego de ello tuvo que luchar mucho para convencer a sus clientes para que dejen de usar el servicio convencional de transporte terrestre en camión, para pasar a transportar la carga por barco, en contenedores.

También tuvo necesidad de convencer a las autoridades portuarias para cambiar el diseño de los muelles para adaptarlos a la recepción y almacenamiento de contenedores.

El servicio inicial brindado por la empresa de MacLean permitió ahorrar 25% del costo de transporte de carga y la seguridad de sus contenedores, en los que la carga estaba a salvo de robos y daños, permitió que sus clientes negocien una reducción de las tasas de seguro de transporte.

Finalmente, MacLean conciente que su invento necesitaba ser construido bajo medidas estándar, dispuso que su patente la administre la Organización industrial para la estandarización (ISO), bajo modalidad de contrato, logrando su difusión en la industria del transporte.

A finales de la década de los 60s, MacLean Industries contaba con 27 mil contenedores y 6 buques de carga para ellos, realizando viajes entre 36 puertos en EEUU.

Malcolm P. MacLean, fallece en el 2001, a los 87 años.

Fuente: Proyecto PYME Peruanas al Mundo

Los interesados en participar del seminario,  pueden recabar mayor información  en la Cámara de Comercio de Huancayo en Av. Giráldez No 634, Huancayo, o comunicarse a los teléfonos  064 21-1226 – Nextel 814*6800 o al RPC 962385273. RPM #943416843 email: informes@inpechi.org, www.ImportardeChina.com.pe.

Según explicó el conferencista y especialista en Negociación con Proveedores Chinos, César Mendieta Márquez, en los últimos tiempos y con el avance de la informática y la globalización, y siendo debidamente orientados, muchas personas pueden iniciar así un negocio de importaciones, invirtiendo poco en las negociaciones iniciales, para luego ir paulatinamente creciendo, una vez que conozcan el manejo de este mercado que no requiere de intermediarios.

El especialista puntualizó que se dictará este seminario en Huancayo, que ha logrado éxito en Lima, Chiclayo, Tacna, Trujillo Juliaca y en Arequipa en tres oportunidades, y en virtud a las miles de solicitudes que han recibido a través de las redes sociales, además de cumplir así con su política de descentralización.

Es de acotar que el seminario se cumplirá –como se dijo anteriormente- el 9 y 10 de mayo, en el auditorio de la Cámara de Comercio de Huancayo, en la Av. Giráldez No 634; entre las 16:00 y 20:00 horas, siendo el mismo organizado por INPECHI

Es importante referir que para el éxito de esta nueva empresa, los participantes llegarán a dominar tres aspectos necesarios como son el análisis e investigación del mercado y la competencia, identificación de proveedores seguros y confiables, y conocer los procedimientos de importación.

Otro aspecto que hay que relevar es que INPECHI también ofrece a los participantes asesoría gratuita en su primera importación, puntualizándose que cuenta con más de mil  emprendedores formados en sus seminarios que importan sus productos y negocian directamente con China, empezando sus operaciones con un capital menor a mil Dólares.
Dicho Seminario está dirigido para el público en general, estudiantes, profesionales, emprendedores que desean importar sus propios productos, insumos, maquinaria.

El mal denominado Occidente, con Estados Unidos a la cabeza, ha mantenido esta absurda pretensión durante mucho tiempo. Esta vez, pensaban, sí que es para siempre. Hemos obtenido demasiada ventaja como para que alguien nos alcance. El Renacimiento, la Ilustración, y sobre todo, la Revolución Industrial…

Europa, y después sus exiliados coloniales, se miraba en su espejito, y éste le decía que eran los más ricos, los más inteligentes, los más avanzados. Nos hemos arrogado una supremacía económica, moral y social de un modo tan escandaloso que incluso nos hemos dedicado a exportar ese modelo, por las buenas o por las malas.

Y por el camino nos hemos dejado lecciones básicas de Historia: si Roma se desmoronó, cualquiera puede caer.

El paso de siglo marcó un punto de inflexión hacia un nuevo escenario que orbita alrededor de Asia y sus dos gigantes: China e India. En la actualidad, son los dos países que más crecen económicamente y están desarrollando un capital humano altamente cualificado que puede tratar de tú a tú a los mejores cerebros de la maquinaria académica occidental.

Probablemente nadie imaginaba hace cuarenta años que Europa estaría hoy arrodillada suplicando a los chinos que salven su sistema financiero ni que Estados Unidos tendría que ir abiertamente contra sus estandartes del libre comercio para cubrirse las espaldas de la capacidad de los indios.

Pero la realidad está ahí: unos y otros han interpretado el modelo capitalista sin renunciar a su idiosincrasia local, y les está yendo de cine. La discusión ya no es si adelantarán a Occidente, sino quién lo hará antes, si lo harán juntas o no, y cómo será.

Desde luego, las diferencias son notorias: una es la mayor dictadura del mundo (por población) y la otra la mayor democracia. Culturalmente, son países -por decir algo, bien podría considerarse la India como un continente aparte- antagónicos. Como refleja el editor chino-indio Zoher Abdoolcarim en un artículo en la revista Time,

“para los chinos, los indios eran pobres, supersticiosos y sucios; para los indios, los chinos eran groseros, ateos -y sucios.”

Solo recientemente están cambiando estos estereotipos. Una población muy joven -la edad media en la India es 26 años y en China, 35- y mucho más expuesta a los movimientos internacionales está impulsando la huella global de ambos países.

Los retos están ahí: la corrupción rampante, casi endémica, en la megaburocracia pública india y el orwelliano control del gobierno chino, que acabará por ahogar la constante regeneración necesaria en cualquier sociedad para prosperar, son solo los más llamativos. La pobreza, y la insostenible huella ecológica de los dos países -que sin embargo, reivindican internacionalmente su derecho a contaminar como lo hicieron en su día los países hoy considerados del primer mundo, que vivieron su boom quemando carbón- estarán, sin duda, cada vez más en las agendas de ambos países si quieren sobrevivir.

Y sin embargo, lo único que parece importar ahora es que ambos van a toda máquina mientras los demás nos quedamos rezagados. Los países que hasta hace poco miraban por encima del hombro ahora recelan, y lo hacen desde el miedo. Incluso militarmente, ambos países sacan músculo. China con su primer gran portaviones, y la India cada vez que muestra los dientes al vecino Pakistán por el conflicto de Cachemira.

Nadie sabe dónde estaremos dentro de quince años. Pero todo apunta a que, donde quiera que sea, estos dos gigantes estarán allí.

Fuente: www.apuntesglobales.com

A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestión del transporte aéreo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logístico donde un error puede significar importantes consecuencias económicas.

Ventajas y desventajas de el transporte aéreo

Ventajas:

• Rapidez
• Agilidad en la tramitación administrativa
• Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad.

Desventajas:

• Alto coste
• Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.

El transporte aéreo, por su alto coste y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para:

• Envíos de pequeño tamaño
• Mercancías perecederas
• Mercancías de alto valor
• Envíos urgentes

Aspectos legales

El transporte internacional aéreo está regulado por los convenios de Varsovia (1929 ), de la Haya (1955) y de Montreal 1999. El convenio de Montreal constituye una actualización del Convenio de Varsovia sobre todo en lo que se refiere a la limitación de responsabilidad del transportista aéreo que se establece en 17 Derechos Especiales de Giro por kg.

Dentro del transporte aéreo tiene especial relevancia a Asociación Internacional del Transporte Aéreo ( IATA ) que es una asociación empresarial dedicada al desarrollo del transporte comercial aéreo con, entre otras, las siguientes funciones:

• Unificación de las tarifas
• Nombramiento de agentes de carga aérea
• Normalización de la documentación
• Documentación

El contrato de transporte en el transporte aéreo es el conocimiento aéreo (Air Way Bill o AWB). El Awb no es un título valor de la mercancía y, por tanto, no puede ser endosado. Lo utilizaremos cómo:

• Prueba del contrato de transporte
• Recibo de entrega de las mercancías
• Certificado de seguro cuando este fue contratado por la propia compañía aérea

Contratación

Si precisamos contratar transporte aéreo lo mejor será que lo hagamos a través de los agentes de carga IATA, normalmente transitarios que trabajan con todas las compañías aéreas, seleccionando las más apropiadas para cada embarque. También podemos contratarlo a través de los agentes de las propias compañías aéreas, que captan carga para una única compañía.

La función de los agentes IATA es asegurar que el envío se realiza de acuerdo con las normas IATA. Dado el volumen de carga que manejan, pueden conseguirnos de las compañías aéreas tarifas más reducidas. La otra ventaja que nos ofrecen es que pueden consolidar envíos de varios clientes obteniendo tarifas más bajas.

La carga aérea puede transportarse en aviones de pasaje o en cargueros, aviones dedicados exclusivamente al transporte de mercancías. En el caso de mercancías transportadas en aviones de pasaje, aunque estos tienen una frecuencia mayor de salidas que los cargueros, hay que tener en cuenta que los equipajes del pasaje tienen preferencia sobre la mercancía y que las condiciones atmosféricas también influyen en la capacidad de carga de los aviones.

Tarifas aéreas

Al igual que en el transporte marítimo, las tarifas aéreas se calculan en función del peso y volumen de la mercancía, aplicando el baremo que resulte más ventajoso para el transportista en función de un factor de conversión peso/volumen que dará como resultado el peso tasable (chargueable weight) . Sobre este peso tasable nos aplicarán la tarifa también conocida como flete aéreo por kg. de carga enviada. El importe por kg. en la tarifa disminuye la medida que se aumenta el peso del envío. Además se establecen tarifas diferentes en función del tipo de mercancías. Hay descuentos, como como por ejemplo para los envíos de los periódicos, o recargos, como en el transporte de animales.

En el transporte aéreo también tenemos que tener en cuenta otros gastos: la tramitación de la documentación, la manipulación aeroportuaria y recargos que pueden aplicarse al flete aéreo (recargo de combustible o la tasa de seguridad).

Si tenemos que transportar mucha mercancía de manera urgente, tenemos también la posibilidad de contratar la capacidad total de un avión. En cuyo caso nos aplicarán unas tarifas al margen de las de la IATA, las charter rates, y que sólo dependen de oferta y demanda.

Fuente: www.alfonsoarea.com

Aspectos legales

El transporte marítimo se regula a través de un conjunto de normas redactadas en 1921 conocidas como Reglas de la Haya. Comenzaron a aplicarse en 1924 con la firma por parte de un grande número de países del Convenio de Bruselas de 1924.

En 1968 el Comité Marítimo Internacional redactó un protocolo conocido cómo Reglas de la Haya-Visby, que supone enmiendas a las reglas de la Haya.

Posteriormente, en 1978, se redactó el Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Marítimo de mercancías conocido cómo Reglas de Hamburgo que el Estado Español aun no ratificó.

El criterio general para la aplicación de estos convenios es el origen o destino de la mercancía en un estado contratante, o cuando así lo convinieron las partes.

Las responsabilidades del transportista por pérdida o daño está limitada a la cantidad de 666,67 DEG por bulto o unidad o a 2 DEG por cada kilogramo de peso bruto de mercancía perdida o dañada, cualquier que resulte superior aunque el transportista quedará exonerado entre otras por causas de fuerza mayor, desastres naturales y robo.

En la práctica, presentar reclamaciones por daños contra las compañías navieiras se convierte en un proceso complicado y costoso. En la mayoría de los casos se trata de compañías ubicadas en otros países y hasta en otros continentes, para lo cual puede ser necesario recurrir a expertos en derecho marítimo. Por este motivo es muy recomendable contratar un seguro para la mercancía que cubra los riesgos del transporte.

Documentación

El Bill of Lading o conocimiento de embarque, es el principal documento de transporte empleado en el campo marítimo. Es un documento singular por su triple función. Lo emplearemos cómo:

• Recibo de las mercancías embarcadas.
• Prueba del contrato de transporte, cuyas condición suelen figurar al dorso.
• Documento acreditativo de la propiedad de la mercancía transportada. Esto significa que nos permite la venta de la mercancía durante el tiempo que esta se encuentra viajando.

Como exportadores, el conocimiento de embarque será nuestra prueba ante los clientes de que embarcamos las mercancías solicitadas. Nos lo exigirán los bancos para el cobro de los créditos documentarios.

Como norma general el transportista sólo entregará la mercancía al importador contra presentación del conocimiento de embarque original, aunque existen variantes de este documento que permiten la entrega automática sin originales siempre y cuando cómo exportadores lo autoricemos.

Contratación

Dentro del transporte marítimo podemos optar por dos opciones, según las necesidades que tengamos en el momento:

• Navegación libre: la desarrollan los denominados buques tramp (vagabundos en inglés). Es el servicio que nos ofrecen buques sin itinerario fijo, que van transportando cargamentos entre puertos según sean contratados en cada momento. Los buques dedicados a la navegación libre transportan, en general , grandes cargamentos de pocos cargadores. Se trata casi siempre de mercancías a granel (petróleo ,carbón , soja o pescado congelado) o de maquinaria de grandes dimensiones para proyectos industriales. Pactar un flete según esta modalidad dependerá de la oferta y la demanda puntual. Los corredores de fletes, llamados en inglés shipbrokers, son los profesionales que actúan como intermediarios entre los cargadores y los operadores de los buques. Se encargan de localizar el buque idóneo y de plasmar las condiciones acordadas entre las partes en el contrato de transporte, que en este caso se denomina póliza de fletamiento.
• Líneas regulares: los buques de línea regular tienen un itinerario fijo y público, con salidas frecuentes y espaciadas de forma regular. Nos permiten el envío de mercancías en cantidades mucho menores que las que se transportan en navegación libre y un mismo barco puede transportar mercancía de miles de cargadores. Cada uno pagará en función del espacio utilizado. En la actualidad la mayor parte de los buques de línea regular se dedican al transporte de mercancías containerizadas.

En la mayor parte de los casos, los fletes de las líneas regulares son acordados por los grupos de armadores que sirven una determinada zona, en lo que se conoce como conferencias de fletes.

Tarifas

El pago del servicio de transporte de mercancías por vía marítima se realiza mediante el abono al porteador de una cantidad llamada flete. El flete que nos vayan a cobrar depende de la cantidad y forma en que las mercancías son transportadas , del origen y del destino. Además en el transporte marítimo deben considerarse los gastos de las operaciones portuarias entre los que se encuentran la carga y descarga del buque y la estiba y desestiba (los movimientos de la mercancía dentro del buque), que pueden estar incluidos o no en el precio del flete.

Transporte de mercancías en contenedor

Un contenedor es un recipiente o caja especialmente construido para permitir el transporte de mercancías como una unidad. Las ventajas del uso de contedores son:

• La mercancía sufre menos manipulaciones, reduciendo los costes y tiempos de carga y descarga.
• La mercancía viaja más protegida. Disminuiremos así el riesgo de daños, robo y el coste de los embalajes necesarios para el transporte.
• Permite la utilización de buques muy efectivos y rápidos con gran capacidad de carga.

En el envío de las mercancías containerizadas también existe la comercialización como cargas completas y en grupaje:

• El grupaje marítimo, también llamada LCL (less than container load) se utiliza para envíos pequeños en los que queremos pagar solo por lo espacio utilizado. Pagaremos los fletes por volumen o tonelada ( facturaremos el que resulte mayor). Normalmente tendremos que pagar cómo importe mínimo una tonelada. Los servicios LCL sólo son comercializados por transitarios.
• El envío en contedor completo, también llamado FCL (full container load). En esta modalidad pagaremos por unidad de colector enviado. Se pueden contratar a través de los transitarios que seleccionan entre todas las navieras del mercado o directamente a los agentes de las navieras que trabajan captando carga sólo para su empresa.

El envío de mercancías containerizadas exige que conozcamos los tipos de contedores existentes y sus dimensiones con el fin de solicitar y seleccionar el tipo apropiado y optimizar los envíos, ya que cómo pagamos por contedor el tamaño del pedido deberá adaptarse a las dimensiones y espacio disponible.

Ventajas y desventajas del transporte marítimo

Sus ventajas son:

• Bajo coste.
• Permite el movimiento de grandes volumes de mercancía.

Principal desventaja:

• Lentitud

Fuente: www.alfonsoarea.com

Como casi todo en la nueva China de la modernidad y el desarrollismo, hace tiempo que el Día de los Trabajadores dejó de tener connotaciones políticas y, mucho menos, comunistas. En este país regido por el capitalismo de Estado, el 1 de mayo ha derivado en una de las principales vacaciones para los chinos, junto al Año Nuevo Lunar y el Día Nacional, que se celebra el 1 de octubre para conmemorar la fundación de la República Popular por parte de Mao Zedong en 1949.

Desde el pasado domingo hasta este martes, millones de chinos – o al menos todos aquéllos que pertenecen a la emergente clase media urbana y pueden permitírselo – han disfrutado de su merecido asueto colapsando autopistas, aeropuertos y estaciones de tren y autobús. Según el Ministerio de Ferrocarriles, más de 31 millones de pasajeros han viajado en tren desde el domingo, cuando esta “Operación Salida” ferroviaria registró 8,2 millones de personas. Para responder a tal demanda, 303 trenes adicionales se añadieron al servicio.

Con más de 1.300 millones de habitantes, cualquier movimiento de masas desborda los transportes públicos en China, que se ha visto obligada a recortar los “puentes” y las “Semanas Doradas” de vacaciones. Impuestas en 2001 para fomentar el turismo, sobre todo interno, resultaron finalmente inviables porque más de 330 millones de personas se desplazaban por un país que ya está permanentemente colapsado debido a su insostenible crecimiento económico. Para evitar kilómetricas retenciones en las autopistas, colas interminables en las estaciones de tren y los sempiternos retrasos de las líneas aéreas, el régimen de Pekín ha acortado las “Semanas Doradas” y repartido las vacaciones en fechas sueltas por el calendario.

Una medida que beneficia al turismo interno y perjudica a los viajes al extranjero. Desde que, en 1987, el Gobierno chino permitió por fin a sus ciudadanos trasladarse de vacaciones a otros países, la cifra de turistas se ha disparado. Aunque, al principio, el número de destinos era muy limitado y sólo incluía a Tailandia, Singapur, Malasia y las hoy regiones administrativas especiales de Hong Kong y Macao, alrededor de 5,3 millones de personas pudieron ver cumplido su sueño de visitar otro país de forma privada. En tiempos de crisis, el gigante asiático es también la gran esperanza para este sector porque, según las predicciones de la Organización Mundial del Turismo, 100 millones de chinos saldrán al extranjero en 2020.

De momento, los chinos sólo pueden trasladarse de vacaciones a los países a los que su Gobierno ha concedido el estatus de “destino turístico aprobado”. Entre ellos, figuran todos los Estados de la Unión Europea, que ya se preparan con los brazos abiertos para recibir a los turistas chinos porque, a pesar de que suelen viajar en promociones muy baratas, se gastan auténticas fortunas en comprar marcas de lujo, como Louis Vuitton, Gucci o Prada.

A pesar de esta apertura cada vez mayor, el régimen comunista sigue controlando las salidas de sus ciudadanos al extranjero no sólo por motivos de seguridad, sino también porque el turismo interno relanza hasta un 10 por ciento la economía nacional tanto durante el Día Nacional como en el Año Nuevo Chino y en el Día del Trabajo. Lo malo es que, en el país más poblado del planeta, tan descomunal movimiento de masas acaba colapsando los transportes y los hoteles y causando multitudinarios accidentes de tráfico.

Fuente: www.abc.es