IPSA

Karim Trabelsi, enseignant à l'IPSA. Portrait

2009-07-01T13:05:12Z

Karim Trabelsi, bonjour, pouvez-vous vous présenter en quelques mots ?

Je suis docteur en maths appliquées et avant d'atterrir à l'IPSA (remarquez le fin jeu de mots), j'ai travaillé dans plusieurs institutions publiques: universités de Paris 6, Paris 10, Versailles, Ecole Polytechnique, Télécom Paris, CNRS...

Qu'enseignez-vous à l'IPSA ?
J'enseigne une matière appelée Mathématiques de l'Ingénieur qu’on pourrait aussi appeler plus directement Analyse Complexe et Harmonique, en troisième année. Ce cours consiste à présenter de manière peu rigoureuse mathématiquement des outils mathématiques incontournables pour un ingénieur quoiqu'il vise comme spécialisation. Le manque de rigueur n'affecte en aucun cas les applications classiques. Il est évident que si le but est de se pencher sur de nouvelles problématiques bien spécifiques un approfondissement des fondements du cours est nécessaire.

Le cours prépare les élèves aux cours de Traitement du Signal Analogique, et surtout au cours d'Automatique. Ce dernier cours est fondamental en ce sens qu'il pose les bases d'un savoir/savoir-faire qui est celui de la résolution pratique de problèmes concrets modélisés par des systèmes complexes. Il est important pour la culture générale d'un ingénieur lambda et encore plus pour un ingénieur qui va mettre les mains dans le cambouis.

Vous revenez d’un évènement à Lisbonne. Quelques mots sur votre participation…
Il s’agit du « 8th World Congress on Structural and Multidisciplinary Optimization », soit en français le 8ème congrès mondial sur l'optimisation des structures et l'optimisation multidisciplinaire. C'est en gros la grande Messe de l'optimisation appliquée aux sciences de l'ingénieur. Cette conférence est organisée par la revue spécialisée Structural and Multidisciplinary Optimization dans laquelle j'ai déjà publié et pour laquelle je réfère des projets d'articles.

Sur quel sujet êtes-vous intervenu ?
J'ai présenté la quasi dernière version d'une méthode sur laquelle je travaille depuis trois ans avec mon ami M. PANTZ Olivier enseignant chercheur à l'Ecole Polytechnique à Palaiseau.

Ce travail a déjà fait l'objet de trois publications (2 revues + 1 conférence), il continue à évoluer et à s'améliorer. Didactiquement, lorsque vous voulez résoudre un problème d’optimisation de structures, vous commencez toujours par l'optimisation de la compliance qui consiste à trouver la forme optimale d'un corps élastique qui maximise sa rigidité dans une certaine configuration d'effort et cela pour une quantité de matière fixée (puisque dans le cas contraire il suffirait de rajouter toujours de la matière).

Vous pouvez apprécier nos résultats publiés sur ma page web : toutes mes publications y sont accessibles. Vous y trouverez des ponts, pylônes, etc. Maintenant, nous sommes dans une phase où nous préparons notre algorithme à des applications plus ambitieuses: déjà la 3D et ensuite des fonctions coûts autres que la complaisance. A l'heure actuelle, notre algorithme pourrait s'appliquer à l'aéronautique. Nous n'avons juste pas eu le temps de le faire et nous n'y avions pas tellement vu d'intérêt jusqu'à présent. Si vous prenez les ponts de nos publications, par exemple, il suffirait de les regarder à l'envers pour y voir des ponts d'avions. Nous pourrions par ailleurs optimiser la structure de l'aile d’un avion en procédant par coupes transversales.

Plus sérieusement, il a fallu travailler dur pour arriver à ces résultats car notre algorithme est totalement automatique: vous lui donnez le cahier des charges et il vous livre la forme optimale. La réception du résultat par la communauté compétente a été plus que positif. Il faut savoir que les formes théoriquement optimales ne sont pas constructibles (elles se composent de microstructures très complexes). Nous proposons un moyen des les traiter pour les rendre faisables."

Karim Trabelsi Ph.D

Revue de presse : Le Figaro

2009-06-23T08:00:03Z

Capture d'écran du Figaro.

Extrait : "Le conseil scientifique de perfectionnement permet de capter les attentes des industriels. "Nous avons par exemple créé deux options système embarqué il y a sept ans au vu du développement de ce savoir faire dans l'aéronautique. Il y a trois ans, nous avons également lancé une option management et logistique industrielle répondant aux besoins d'entreprises comme Airbus qui construit les différentes pièces d'un avion avant de les assembler"

Journée Mondiale des donneurs de sang

2009-06-10T15:06:40Z

Pour la deuxième année consécutive, l’IPSA et les écoles du groupe IONIS, soutiennent la "Journée Mondiale des Donneurs de Sang".

Le dimanche 14 juin, l'EFS (Etablissement Français du Sang) organise le "Festival Globule". Pour l'occasion, 24 villes de France métropolitaine et des DOM proposeront des animations autour du thème du don de sang.

Au programme: exposition, test d’anémie, artistes de rues, stand réservé aux enfants, informations sur le don et bien sûr, collecte de sang.

Grâce à une campagne d'affichage et à la distribution de flyers, les étudiants des écoles du groupe seront sensibilisés au don du sang, déclaré "Grande Cause Nationale 2009" et seront invités à participer au Festival Globule.

Dès maintenant, retrouvez toutes les informations sur le Festival Globule sur le site de l'événement www.festivalglobule.org. Vous avez également la possibilité de montrer votre soutien en rejoignant le groupe du Festival Globule sur Facebook .

Home : le documentaire évènement

2009-06-08T11:54:39Z

On a aimé.

Pour découvrir en intégralité le documentaire évènement de Yann Arthus-Bertrand, il vous suffit de cliquer sur l'image ci-dessous :

IONISMag n°6

2009-06-05T09:49:14Z

Le nouveau numéro de IONISMag vient de sortir. Au sommaire de cette 6e parution, une plongée au coeur de la vie associative des écoles du Groupe IONIS, dans laquelle des étudiants s'investissent bénévolement dans des projets utiles.

Egalement dans ce numéro, un focus sur l'éthique, la vie privée et le développement durabledans les nouvelles technologies au travers des cycles de conférences organisés par les écoles technologiques du Groupe et des rencontres avec des professeurs qui publient. Retrouvez la présentation de IONIS School of Technology and Management, une nouvelle école au coeur de la convergence et les 10 ans de l'Epitech. Enfin, un retour sur le Trophée de la Performance de l'ISG qui a notamment distingué l'ancien président tchécoslovaque Vaclav Havel.

Open publication

Pour télécharger le IONISMag n°6, cliquez ICI.

Le prochain numéro sortira en octobre 2009.

Remises de diplômes à l'UNESCO pour l'IPSA

2009-06-04T09:29:22Z

Le samedi 6 juin 2009 aura lieu à la maison de l’Unesco (Paris 75007) la cérémonie de remise des titres de la promotion 2008 du Ionis Institute of Technology. Le Directeur de l’IPSA, Monsieur Aimé Merran remettra les diplômes à ceux qui ont quitté l’école il y a déjà une année. Ce sera l’occasion pour tous de se retrouver dans une atmosphère un peu particulière, autant festive qu’un brin nostalgique. Monsieur Marc Sellam et Monsieur Fabrice Bardèche, respectivement Président et Vice-Président du groupe IONIS seront égalements présents pour échanger avec ceux qui viennent d’entrer dans la vie professionnelle.

La cérémonie sera suivie d’un cocktail servi dans les salons de la maison de l’UNESCO et il faudra attendre un peu, encore, pour retrouver sur le site de l’école les photos de la journée, la semaine prochaine.

L'IPSA présente au salon du GIFAS

2009-05-19T09:00:28Z

L’IPSA sera présente à la 48ème édition du salon International de l’aéronautique et de l’espace du Bourget, le plus grand salon mondial dédié au secteur, qui se tiendra du 15 au 21 juin 2009. L’occasion pour l’école d’informer le jeune public sur les métiers de la construction aéronautique et spatiale, d’orienter les lycéens, les étudiants et les jeunes diplômés en quête de réorientation.

L’IPSA au 16ème Forum Air et Espace

Le Forum Air et Espace se déroulera en fin de semaine, les 19-20 et 21 juin 2009. Cette rencontre est destinée aux jeunes en recherche d’orientation professionnelle, de formations, de stages ou d’emplois ainsi qu’aux professionnels confirmés. C’est le premier salon de l’emploi et de la formation dans l’industrie aéronautique et spatiale européenne, le transport aérien et la Défense nationale.

Informer le jeune public sur les métiers de la construction aéronautique et spatiale, orienter les lycéens, les étudiants, les jeunes diplômés en quête de réorientation sont autant d’objectifs que se donne l’IPSA en participant au Forum Air et Espace.

Diversité de l’offre :

L’industrie aéronautique et spatiale regroupe un nombre important de secteurs d’activités et de technologies qui leur sont liés. Afin de faciliter leur identification, ils ont été définis ainsi :

Construction et assemblage d’aéronefs.
Espace, satellites, télécommunications par satellite.
Propulseurs et équipements spécifiques pour moteurs.
Armements aéroportés et au sol.
Aide au pilotage et à la navigation.
Systèmes d’équipements aéroportés.
Aménagements de cabine.
Sous-traitance mécanique/métallurgique.
Matériaux composites et traitement de surface.
Maintenance, après-vente et pièces détachées, transport.
Services.
Equipements et services aéroportuaires.

Un salon centenaire :

Alors que le monde entier est secoué par une crise économique-financière sans précédent, le Salon Paris-Bourget n’a, pour autant, rien perdu de son attractivité :

Plus de 2 000 exposants sont annoncés (dont 60% d'étrangers)
Plus de 70% de PME, plus nombreuses à chaque édition
Des rencontres professionnelles entre donneurs d'ordre et fournisseurs, inaugurées en 2007, avec plus de 6 000 rendez-vous d'affaires et technologiques

Depuis cent ans, le Salon du Gifas est la vitrine de l’innovation et du progrès technologique de l’industrie aéronautique et spatiale mondiale :

Cette année, 46 nations seront représentées

Sous pavillons nationaux : Allemagne, Etats-Unis, Pays-Bas, Autriche, Grande-Bretagne, Pologne, Australie, Inde, République Tchèque, Belgique, Israël, Roumanie, Brésil, France, Russie, Canada, Italie, Suède, Chine, Japon, Suisse, Corée, Luxembourg, Turquie, Espagne, Mexique, Ukraine

Sous pavillons de l’ASD (Aerospace and Defense Industries Association of Europe) : Afrique du Sud, Bahreïn, Cameroun, Chili, Danemark, Egypte, Emirats Arabes Unis, Finlande, Ghana, Grèce, Irlande, Irlande du Nord, Lituanie, Malaisie, Maroc, Portugal, Qatar, Singapour et Tunisie.

Pour célébrer ce centième anniversaire, deux événements majeurs ont été préparés :

La Patrouille de France, de retour au Bourget, où elle n’était pas revenue depuis 1975, effectuera une présentation en observant les contraintes du salon.
Une trentaine d’appareils anciens, témoins des années passées, de1909 à 1960, venus de France, d’Europe et des Etats-Unis, feront revivre le passé et l’histoire des Salons en composant des tableaux par grandes périodes

A noté:

- Journées réservées aux professionnels : du 15 au 18 juin

- Journée étudiants : 19 juin. Entrée gratuite sur présentation d'une carte d'étudiant

- Journées grand public : du 19 au 21 juin

- Horaires des visites : 9h30 - 18h00

L’entrée au salon est gratuite sur présentation de leur carte, pour les étudiants le vendredi 19 juin. Sinon l’accès au Salon est de 12 €.

IPSA-Concept fait ses essais sur le circuit Michelin

2009-05-05T12:50:15Z

Déjà onze ans que l’IPSA-Concept démontre son savoir faire sur la piste du Shell Eco Marathon. C’est pour l’association étudiante un réel défi technologique : concevoir un véhicule aérodynamique et efficient, en compétition avec 2000 autres jeunes de 20 nationalités différentes mais concevoir également un véhicule écologique. En effet, celui-ci doit effectuer un maximum de kilomètres avec le minimum d’énergie.

C’est à Lausitz, en Allemagne, qu’aura lieu du 7 au 9 mai le challenge européen organisé par Shell, véritable vitrine médiatique pour les équipes qui pourront exhiber devant des télévisions, des radios ou des journaux du monde entier leurs projets.

Florent Malot (responsable communication) : « Nous souhaitons apporter la réponse à la question « L’IC-2009 est-elle la voiture de demain ? » car nous sommes en compétition dans la catégorie « Urban Concept ».
Le principe de cette catégorie est de se rapprocher de l’apparence des véhicules susceptibles de rouler un jour dans nos villes. Excellente surprise pour nous, cette année, à la suite de la 3ème place obtenue l’an passé, l’association a eu l’honneur d’être invitée par Michelin sur le circuit privé du constructeur de pneumatiques, à Clermont-Ferrand. Nous avons pu tester du 17 au 19 avril notre Urbana Concept sur piste !

Les essais grandeur nature avaient plusieurs buts :
-   Tester la fiabilité de l’ensemble transmission
-   Déterminer un rapport de démultiplication
-   Effectuer les réglages du crabot
-   Permettre aux pilotes de conduire la voiture en conditions réelles
-   Permettre à l’équipe technique de prendre connaissance du comportement routier de la voiture. »

Pour connaître la suite de l’aventure et suivre en direct les prochaines étapes, il faut se rendre sur le site de l’IPSA-Concept : http///ipsaconcept.free.fr

Président de commission et enseignant à l'IPSA

2009-04-27T04:03:55Z

Monsieur Guy Robin, l’enseignant le plus gradé de l’IPSA (il porte le titre de Général) vient d’être reconduit pour un nouveau mandat de Président de la commission consultative des experts aéronautiques, chargé des avions de collection.

Ce mandat de trois années (jusqu’à la fin 2012) lui permettra de rencontrer des acheteurs d’avions à l’étranger, acheteurs qui se tournent vers la commission pour savoir si leur acquisition mérite une intégration au patrimoine aéronautique. En substance le travail de la commission est d’évaluer si l’intégration d’un nouvel aéronef présente un intérêt pour la liste des avions de collections. Les critères sont tout autant « techniques que visuels » pour avoir la chance de côtoyer, dans les musées ou sur un tarmacadam un Antonov II, un B25J ou une Alouette II.

L'IPSA signe un partenariat avec la République Tchèque.

2009-04-21T13:04:47Z

Un nouveau partenariat vient enrichir l'offre internationale de l'IPSA, en ouvrant de nouvelle perspective à ses élèves vers l’Est, en République Tchèque.

Dès le mois de février 2011, ce ne sont pas moins de 20 élèves de 3ème année qui partiront sur la campus de Ostrava Poruba, situé à 11 kilomètres du centre ville d’Ostrava.

Ce partenariat permettra aux étudiants qui ont un petit budget de partir découvrir les charmes des Balkans, avec un logement garanti en résidence universitaire pour… seulement 80 euros par mois. La ville d’Ostrava est reliée par TGV à la capitale, Prague, tout comme à Cracovie (moins de 100 kilomètres de distance à parcourir). Ces deux villes étant également desservies par des compagnies aériennes low-cost, voilà une occasion d’allier études et découverte d'un milieu radicalement différent. Vienne, non loin de là, sera forcément à ajouter au programme culturel !

En 2008, l’IPSA a reçu une étudiante de l’Université Technique d’Ostrava via le Programme ERASMUS en 3ème année et ce seront ensuite 3 étudiants de l’école qui partiront cet été pour des stages Erasmus dans les laboratoires de l’université.

A noter :

Ostrava est le pôle économique de la région Moravie-Silésie, deuxième plus grande ville du pays, à dix kilomètres de la frontière Polonaise. Il faut moins de vingt minutes en tramway pour rejoindre la ville en partant du campus. A Ostrava même, on trouve quatre théâtres, six musées, un jardin zoologique. Dans son agglomération on peut trouver six musées dont le Musée de la mine (Hornické muzeum).

Depuis 2002, un festival musical, Colours of Ostrava y est organisé. Les concerts sont repartis sur plusieurs sites dans le centre-ville (9 scènes en 2008). C'est l'un des plus grands de République Tchèque

Pour de plus amples renseignements, contacter Gabriella Torino au 33 (0)1 44 08 00 95 ou par email : torino_l@ipsa.fr

La sécurité aérienne (conférence) lors de la JPO

2009-04-17T13:04:48Z

Comment garantir la sécurité des passagers dans le transport aérien, comment démontrer au grand public que l’avion demeure le moyen de transport le sûr ? C’est pour répondre à ses questions et à toutes celles que vous vous poserez sur le sujet que l’IPSA a convié un invité prestigieux, lors de sa prochaine JPO.

Madame Thien An HOANG, experte européenne en sécurité aérienne a accompli l’essentiel de sa carrière à l’EASA (European Aviation Safety Agency) : elle en connait sur le bout des doigts les enjeux. Elle a pu, pendant des années, donner le « feu vert » à de nouveaux modèles d’avions lorsque ceux-ci démarraient une carrière commerciale au-dessus de l’Europe.

Patrick Martinez, responsable de l’IPSA Toulouse : « Sont accrédités des modèles dont le taux d’accident toléré est de 1 pour 10 millions d’heures de vol. Je le reformule : un appareil ne s’envolera qu’à cette condition, c’est à dire que si son moteur tombe en panne (une chance sur dix millions), le second moteur doit pouvoir prendre le relais sans que la moindre incidence sur le vol.
Cela signifie que l’avion est bien plus sûr que la voiture ou la chirurgie cardiaque…mais les rares accidents sont si spectaculaires qu’un journal télévisé n’en fera pas l’économie. Les accidents de voiture font rarement la une du Vingt Heures, ils sont pourtant quotidiens et bien plus dangereux ! »

Le samedi 25 avril à Toulouse, 11h à 12h30, salle 3 : "La prévention des accidents dans le transport aérien" par Madame Tien An HOANG.

Passer son brevet de pilote, en une trentaine d'heures

2009-03-27T09:23:55Z

Soline Waisblat, 3ème année à l'IPSA, préside l’association Scramble. Elle vient récemment de prendre les rennes de cette structure étudiante afin de lui donner une nouvelle impulsion grâce à une légère réorientation. Historiquement, Scramble était destinée aux étudiants qui souhaitaient passer quelques heures de vol dans des avions de petite taille. Ceci leur permettait d'apprendre quelques bases techniques très utiles en vue d'un passage éventuel du brevet de pilote. Problème de taille, l’heure de vol tournait autour de 120 euros, un frein pour beaucoup de passionnés.

Soline y a réfléchi et propose désormais une solution tout aussi satisfaisante mais bien moins onéreuse, le pilotage sur planeur (« le vol à voile ») dont les tarifs, autour de 15 euros de l’heure, permettent d’attirer un plus large public : « cela reste du pilotage à part entière : le moteur de l’avion n’est certes plus présent mais les impératifs techniques demeurent. Les 20 à 30 heures passées à bord permettent d’obtenir un brevet de pilotage sur planeur pour ceux qui le souhaitent, durant un stage d’initiation d’une semaine, compétences qui demeurent acquises si d’aventure le pilote souhaite passer son brevet de pilote ».

Le pilotage d’un planeur permet une première prise en main d’un avion, un premier ressenti du « feeling à bord, des réactions d’un appareil en plein vol. Un bon pilote, c’est un mélange savant de compétence technique et de réaction humaine adaptée à la situation, selon le stress ou la pression. Passer une semaine à Chambéry ou Saint Rémy de Provence, à pratiquer le vol à voile, c’est l’assurance de savoir exactement si l’on veut poursuivre ou pas dans le désir d’un couteux – et long brevet de pilote. Les sensations seront déjà présentes, à un tarif bien plus abordable ».

Retrouvez Scramble sur Facebook (leur page)

L'IPSA devient membre de la RAeS

2009-03-19T13:28:00Z

L’IPSA devient membre de la Royal Aeronautical Society’s, institution anglaise existant depuis 1866, basée à Londres et qui regroupe plus de 180 organisations de part le monde.

En rejoignant la Royal Aeronautical Society’s, c’est un peu de l’histoire de l’Aviation qui rentre à l’école : la Society, créée par le 8ème Duc d’Argyll a toujours été un proche conseiller technique du gouvernement anglais, dans les périodes difficiles (deuxième guerre mondiale) comme les plus calmes, favorisant l’essort mondial de l’aviation civile et du transport de masse.

L’IPSA fait désormais partie des 17 000 membres éparpillés sur les cinq continents et pourra proposer à ses jeunes étudiants de rejoindre les 3000 « Young Members » dont les travaux sont exposés dans deux magazines et un journal technique, publiés chaque mois.

L'IPSA dans l'oeil du Lynx

2009-03-12T13:10:22Z

L’IPSA, grâce à ses enseignants et ses élèves, a pu prêter main forte au projet Lynx : l’élaboration d’un avion expérimental unique, construit en 8 ans par de nombreuses « grosses têtes » du monde de l’aéronautique. M. Robin (Directeur des Relations Extérieures), avec ses élèves, durent vérifier les premiers calculs de charge alaire : la charge alaire étant une mesure utilisée en aéronautique et en ornithologie pour spécifier le rapport entre le poids de l'aéronef ou de l'oiseau et sa surface portante (la voilure ou l'aile). La charge alaire s'exprime en kg/m² (source Wikipedia)

Le premier vol du Lynx a été effectué le 8 décembre 2008, mais il a fallu attendre le 17 février 2009, suite à des modifications du capot moteur, pour qu’un nouvel essai de vol soit accompli et parfaitement réussi.

Vidéo du vol :

Fichier sélectionné dans Arts & Talents

Selon Philippe, son créateur (et pilote), « seuls des gens compétents, attirés par les innovations, passionnés par l’aviation, par le bel ouvrage et/ou par leur métier, par le respect de la planète, des amis de longue date et d’autres qui le sont rapidement devenus, ont œuvré et œuvrent encore très efficacement à la réalisation du LYNX, et à le faire connaître ». Une reconnaissance officielle et amicale qui va droit au cœur des IPSALIENS motivés par cette aventure technique (et humaine).

Caractéristiques Techniques du Lynx :
Avion biplace, Lynx 01
. Moteur :
   Monomoteur rotatif de type Wankel
   bi-rotor de 100 cv,
. Empennage en V, dit "papillon",
. Ailes :
   Trapézoïdales,
   Surface totale voisine de 12m2,
   Profil type 43015 modifié,
   Système anti tourbillons de bouts d'ailes,
. Volets électriques séparés des ailerons,
. Train :
   Tricycle,
   Totalement escamotable,
   électromécanique et manuel,
. Masses :
   Maxi. Au décollage de 660 kg (dont 70 litres d'essence max),
   Masse à vide de 460 kg,
. Centrage pratiquement invariable quelque soit le poids des passagers, et celui de l'essence embarquée (fonctionne indifféremment à l'essence SP95 et à l'essence avion 100LL),
. Manche central, avion pilotable assis en place gauche comme à droite
   (2 commandes latérales de la puissance),
. Vitesse calculée à 8 000 pieds et 60% de la puissance maxi =
   210 à 224 km/heure.
. Vitesse d'atterrissage calculée au niveau de la mer voisine de 94 km/heure,
. Plafond pratique calculé :
   5 600m (soit environ 16 800 pieds).

L'IPSA, première école française dans la course au GTOC

2009-03-10T16:57:30Z

« Il ne suffit pas aux agences spatiales de développer de nouvelles technologies pour envoyer des navettes ou des satellites dans l’espace : encore faut-il calculer au plus juste leur trajectoire. Un écart de quelques millimètres au décollage et ce sont des milliers de kilomètres de déviés sur le trajet, quelques heures plus tard". Quatre étudiants de l’IPSA, Jean-Philippe Coulon, Jonathan Sourice, Guillaume Gilbert et Jean Charles Quine, se sont lancés dans le « Global Trajectory Optimisation Competition », un concours dédié à la recherche en mécanique spatiale, ouverte aux acteurs spécialisés dans l’aérospatiale aux Etats-Unis, en Italie, au Royaume-Uni, en Chine ou encore en Russie. La “Global Trajectory Optimisation Competition” (GTOC) cherche à déterminer la meilleure solution permettant de résoudre un problème de trajectoire interplanétaire.

L’un des membres revient sur la genèse de la participation de son équipe : « Cette compétition représente une opportunité unique de montrer notre passion, notre implication dans le domaine spatial ainsi que nos compétences acquises au cours de notre formation à l’IPSA. Jusqu’à présent, aucune université ou école d’ingénieurs française n’a participé à cet événement et nous désirons être les premiers. »

Cette compétition repose sur de l’analyse de mission, sujet largement traité dans l’enseignement dispensé par l’IPSA, que ce soit sur le plan théorique ou sur le plan pratique avec l’utilisation du logiciel STK. Le logiciel STK est un produit de l’entreprise AGI (basée aux Etats-Unis) et l’IPSA aujourd’hui s’en sert pour enseigner aux étudiants de CSS la trajectographie spatiale et l’analyse des missions.
Initié en 2005 par l’Advance Concepts Team (ACT) de l’ESA pour stimuler la recherche sur les techniques permettant de trouver la trajectoire optimale pour différentes missions, le nouveau problème fut révélé le 2 mars 2009. Habituellement, ce concours dure quatre semaines, ce qui signifie cette année une remise des dossiers avant le 30 mars. Les solutions seront examinées, vérifiées et classées au cours du mois d’avril.

En septembre, les équipes sélectionnées seront invitées à présenter leurs méthodes lors d’un workshop d’une journée à Toulouse. L’équipe IPSA conclut : « Nous sommes certains que notre participation à un concours de portée mondiale permettra de faire connaître l’IPSA parmi les agences spatiales, les universités du monde entier ainsi que les entreprises. Cette reconnaissance pouvant devenir à moyen terme un vivier d’emplois pour les futurs diplômés de l’école et permettra à coup sûr d’étendre d’avantage la renommée de l’école ».

Les mercredis de l'IPSA à Paris et les jeudis à Toulouse, ça commence le 11 mars

2009-03-07T11:56:13Z

Si vous êtes intéressé par l’aéronautique, l’IPSA vous forme à une multitude de métiers : de l’ingénierie à l’informatique embarquée, de la Recherche et Développement au marketing, du bureau d’études à la certification.

L’IPSA organise pour vous des journées spéciales d’information et d’orientation à ces métiers.

En une après-midi, découvrez toutes les opportunités de carrières offertes par des secteurs d’activité qui recrutent tels que l'aéronautique, l'espace, les systèmes embarqués, l'électronique, l'énergétique et la propulsion...

Les mercredis de l'IPSA : prochains rendez-vous à ne pas manquer le 25 mars 2009 de 13h à 17h puis, en avril, les 1er, 8 et 15, toujours de 13h à 17h.

Les jeudis de l'IPSA Toulouse : les 2, 9, 23 et 30 Avril, de 13h à 17h.

Et si vous en profitiez pour faire évaluer vos chances d'intégrer l'école ? Des membres du jury seront à votre disposition à l'IPSA Paris pour évaluer le potentiel de votre candidature lors d'un entretien d'une vingtaine de minutes. Pour cela il vous suffit de réserver un créneau horaire en remplissant le formulaire d'inscription et de vous munir, le jour de l'entretien, de vos trois derniers bulletins scolaires.

A mercredi,

IPSA - L'ingénierie aéronautique
24, rue Pasteur
94 270 le Kremlin Bicêtre
01 44 08 01 00

IONISMag n°5

2009-03-06T08:57:40Z

Retrouvez le dernier numéro du magazine du Groupe IONIS en version numérique.

Au sommaire de ce cinquième numéro de IONISMag, un point sur l'insertion professionnelle des écoles technologiques du Groupe, un retour sur la Semaine de la Publicité, de la Communication et des Médias et des rencontres avec des étudiants sportifs de haut niveau.

Aerospace Valley & IPSA, un agrément prometteur

2009-02-27T15:33:07Z

L’IPSA vient de rejoindre Aerospace Valley, intégrée comme école de référence dans le domaine de l’ingénierie aéronautique, susceptible de participer à des projets industriels et de recherche. Aerospace Valley, premier bassin d’emplois européen dans le domaine de l’aéronautique, de l’espace et des systèmes embarqués, c’est nottament 94 000 emplois, 1 300 établissements, 8 500 emplois dans la recherche et le 1er pôle français d’enseignement supérieur

L’association Aerospace Valley a été créée le 13 juillet 2005, pour développer au plan national, européen et international la compétitivité du Pôle Aéronautique, Espace Systèmes embarqués Midi-Pyrénées et Aquitaine, labellisé Pôle mondial par le CIADT du 12 juillet 2005.

Elle est constituée par les entreprises, centres de recherche, centres de formation et institutions concernés par le secteur dans les deux régions.

Forte de près de 500 adhérents, l’assemblée générale se compose de 7 collèges (Grandes Entreprises, PME-PMI, Formation, Recherche, Structures de développement économique, Collectivités publiques et territoriales, Organisations professionnelles et partenaires associés), dont les 4 premiers constituent le comité de labellisation des projets du Pôle.

Le comité exécutif, constitué des membres du Bureau, du Directeur Général de l’association, des porteurs de DAS (Domaines d’Activités Stratégiques), des représentants de la formation, de la recherche et du développement économique, a pour mission de proposer la stratégie générale du Pôle au Conseil d’Administration et de piloter sa mise en œuvre. Cet agrément permettra à l'IPSA, entre autres choses, de participer à de grands projets de recherche internationaux initiés par l'Aerospace Valley.

Cet accord entre en vigueur dès la mi-février 2009.

"2030 : enjeux, innovations et ambitions pour l'aviation"

2009-02-26T08:28:55Z

Le mardi 3 Mars (18h30) aura lieu à l’IPSA une conférence sur le thème : « Quel sera le contexte énergétique et environnemental dans l’Industrie Aéronautique et de Défense en 2030 ? Et quelles en seront les conséquences sur les ambitions d’innovation et de compétitivité de notre industrie ? »

Cette conférence sera animée par les troisièmes lauréats de l’USAIRE Student Award 2008, Jonathan Poisson et Sébastien Robinet de l'IPSA. Ce dernier, actuellement en 4ème année, nous dévoile quelques points clefs de la conférence : « Il s’agit d’imaginer comment voleront les avions en 2030, dans un contexte de crise énergétique quasi inéluctable. Que ce soit pour l’aviation militaire ou civile, nous ferons le point sur les ambitions du secteur, sur les innovations à venir ».

Conférence de 60 minutes, Amphi A04, dans la limite des places disponibles.

Conférence de 60 minutes, Amphi A04, dans la limite des places disponibles.

L'IPSA signe un accord avec la Russie.

2009-02-17T08:09:25Z

C’est à trente-cinq kilomètres de Moscou, dans la ville de Joukovsky (du nom du père de l’aéronautique russe) que Mr Merran, Directeur de l’IPSA, vient de signer un accord M.O.U (Memory of Understanding) avec deux grandes universités moscovites de premier ordre : le M.I.P.T (Institut de Physique et de Technologie de Moscou) et le M.A.I (Moscow Aviation Institute).

Le M.A.I recevra ainsi dès février 2011, pour un semestre entier, un groupe d’élèves de troisième année pendant que l’IPSA recevra également, à parts égales, un groupe d’étudiants russes. Si pour le moment le nombre d’étudiants est limité à six personnes maximum, à terme ce chiffre pourra monter de quinze à trente élèves par échange, chaque semestre.

L’échange de cinq élèves avec le M.I.P.T démarrera lui, plus tôt, dès la rentrée 2009 avec comme but d’envoyer des cinquième années sur place (février 2010) pour travailler sur des projets de recherche.

Si le programme définitif (entièrement en anglais) reste encore à préciser, il est intéressant de noter que certains élèves de l’IPSA (quatrième année) sont déjà prêts pour un départ en février 2010, et pas moins d’une quinzaine (troisième année) souhaitent eux aussi partir l’année prochaine : ils suivent des cours de Russe depuis quelques semaines.

La date limite pour les dépôts de candidatures pour tous les élèves en troisième année souhaitant partir en séjour universitaire (tous programmes confondus) dès le deuxième semestre 2010 est fixée au 30 juin 2009. Tous les détails relatifs à la pédagogie ainsi que les questions d’ordre pratiques seront exposées aux élèves dès le début avril. Ne ratez pas une occasion unique d’aller passer un semestre à la russe, dans une ville centrée 24h/24 sur l’aviation et l’aéronautique. L’IPSA, après des accords avec la Chine, les USA, les pays ERASMUS est fière de pouvoir envoyer ses élèves dans cette ville mythique, longtemps restée secrète et qui n’apparaissait sur aucune carte...

L'Etat va débloquer 5 milliards pour l'Aéronautique

2009-02-06T13:07:55Z

L'Etat français va débloquer cinq milliards d'euros pour assurer le financement des ventes à l'exportation de la filière aéronautique, a fait savoir l'entourage de la ministre de l'Economie Christine Lagarde, confirmant une information donnée par "Les Echos".

"Pour aider ses clients à honorer leurs engagements d'achat vis-à-vis d'Airbus, le gouvernement prévoit d'injecter prochainement cinq milliards d'euros dans le circuit bancaire, par le canal de la Société de financement de l"économie française (SFEF)", souligne le quotidien économique lundi, en précisant que l'objectif est de "trouver des crédits relais pour empêcher les compagnies aériennes de se désister, en invoquant la difficulté à lever des fonds".

Le ministère de l'Economie avait annoncé la semaine dernière que les banques françaises s'engageaient à débloquer sept milliards d'euros pour favoriser l'exportation. Sur ces sept milliards, cinq milliards d'euros seront directement dévolus à la filière aéronautique.

« Nous sommes ravis de cet accord entre l'Etat et les banques pour soutenir les exportations. Ces mesures vont nous permettre de consolider les livraisons d'avions commandés pour 2009 », a déclaré Pierre Bayle, porte-parole d'EADS. Justin Dubon, porte-parole d’Airbus, a lui salué « les efforts des gouvernements pour aider à rétablir le fonctionnement des marchés financiers ».

L'A330 sur les traces de la navette spatiale US

2009-02-05T17:23:36Z

Pas encore livré, le futur Airbus présidentiel, un A 330, pose problème, car la piste de Villacoublay (Yvelines) sera trop courte pour l'accueillir. Un projet vise à la rallonger de 200 à 300 mètres, pour atteindre 2 100 mètres.

Mr Robin, responsable pédagogique à l’IPSA, rappelle que les pistes d’atterrissage vont de “600 à 3000 mètres de longueur. La plus longue, en France, se situe à Istres : elle mesure plus de 5000 mètres. Particularité qui fait tout son charme, c’est une des seules pistes au monde, en dehors des USA, habilitée à recevoir en atterrissage d’urgence la navette spatiale américaine. D’où son gigantisme…Le décret officiel signé par le président Sarkozy prévoit dans les moindres détails le sort de la navette posée sur le sol français, fixant même l’absence de droits de douane, lors de sa sortie du territoire !”

Journées Internationales IONIS

2009-02-02T16:41:11Z

Sur les 5 continents et à chaque étape de leur cursus, les étudiants du campus IONIS Paris Sud disposent de nombreuses ouvertures internationales. Les Journées Internationales IONIS leur permettront, à eux et leurs parents, de découvrir toutes ces opportunités, le 5 février 2009.

Conscientes de l’importance que revêt l’expérience internationale dans l’évolution de la carrière de leurs étudiants, les écoles membres du campus IONIS Paris Sud ont construit une politique spécifique pleinement intégrée dans leurs cursus, en collaboration avec plusieurs des plus grands acteurs mondiaux de l’éducation.

Les organismes internationaux partenaires des écoles du campus IONIS Paris Sud, les services des relations internationales, ainsi que des associations d’élèves, les départements d’anglais et le département de communication du groupe IONIS informeront les étudiants et leurs parents sur toutes les opportunités disponibles :

Stages, jobs, séjours linguistiques et universitaires dans des universités partenaires, cours de langues étrangères, doubles-diplômes, Erasmus, etc.

Programme des conférences du jeudi 5 février 2009

12h00 à 17h00   Conférences dans l’Amphi 4
(Avec retransmission par vidéo conférence dans la salle P08 et aux écoles de province)

➢   12h15 : Stages à l’étranger
➢   12h45 : Stages techniques à Dublin et à Londres
➢   13h15 : Stages techniques et procédures de VISA aux USA
➢   13h45 : IELTS : test d’anglais international
➢   14h15 : Etudier aux Etats-Unis avec UC San Diego
➢   14h45 : Etudier en Chine ou en Russie
➢   15h15 : Stages techniques en Asie
➢   15h45 : Etudier en Australie
➢   16h15 : ERASMUS : guide des programmes

Les forums se déroulent dans nos locaux au 24 rue Pasteur, Le Kremlin Bicêtre. M° Porte d’Italie dans les salles P07, P08, Amphi 4 et Amphi Master.

Brillante carrière et récompense prestigieuse pour un ancien de l'IPSA

2009-01-30T05:11:50Z

Philippe HARACHE, vice-Président Exécutif d'Eurocopter et IPSAlien de la promo 1976 vient d’être décoré de la médaille de l’Ordre National de la légion d’Honneur (promotion du nouvel an 2009), au grade de Chevalier, pour ses 31 ans d’activités professionnelles et de services militaires.

Né le 12 avril 1954 à Orbec, Philippe HARACHE sort major de l'Institut Polytechnique des Sciences appliquées à Paris en 1976. Il est également titulaire d'un DESS d'Administration des Entreprises, d'un Advanced Management programme (Harvard) et d'un Senior Executive Programme (INSEAD).
En 1978, il entre à l' Aérospatiale à Paris à la division Hélicoptères. Il poursuit sa carrière en Asie : Hong Kong en 1980, Singapour en 1982 où il dirige Samaero, filiale de l'Aérospatiale.
En 1992, il est Directeur de cabinet du Président directeur général d'Eurocopter, en 1993, il devient Directeur général délégué d'Eurocopter Participations, en 1994, Président du Directoire d'Eurocopter International.
Philippe HARACHE est Directeur général Exécutif d'Eurocopter depuis 2001.

Le Groupe Eurocopter est le premier fabricant d'hélicoptères au monde. Il est formé en 1992 à partir de la fusion des divisions hélicoptères du français Aérospatiale Matra et de l'allemand DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA).

En 2001, Eurocopter avait une part de marché mondiale de 40% et de 30% sur le territoire des États-Unis. La part de marché mondiale d'Eurocopter sur le marché civil et parapublic est de 52% pour un chiffre d’affaires de 3,8 milliards d’euros en 2006.

Le siège de la société est installé dans le sud de la France à Marignane, où elle possède son principal site de production en France, l'autre se situant à La Courneuve ; la société est également installée en Allemagne, à Donauwörth, et en Espagne, à Albacete (Castille La Manche). La sociéte possède de nombreuses filiales à travers le monde, en Australie, à Taiwan, aux États-Unis,... Aux USA, les usines produisent les modèles pour le marché national américain, entre autres le UH-72A Lakota ; en Australie, elles produisent les versions australiennes du Tigre et du NH90.

Particularité des hélicoptères Eurocopter, leur rotor principal tourne dans le sens des aiguilles d’une montre (vu de dessus). Cela entraîne un mouvement du pied et de la main gauche du pilote dans le même sens, au contraire des appareils conçus dans d'autres pays.

Autre particularité : le Fenestron, un rotor de queue caréné développé dans les années 1960. Il permet :

d'avoir une meilleure sécurité pour le personnel au sol, les pales du rotor, encastrées dans un carénage ne représentant plus un danger direct ;
de réduire la consommation, car l'air s'écoule mieux en vitesse de croisière, la dérive assurant en partie le rôle du dispositif anticouple ;
de réduire le bruit grâce à une répartition asymétrique des pales comme par exemple sur l'Eurocopter EC 135.

Ecologique et Novateur, IPSA Concept espère bien surprendre cette année.

2009-01-26T17:42:42Z

L’association IPSA concept est à l’honneur ce mois-ci dans la presse (Ivry – ma ville, Janvier 2009) dans un long article résumant fort bien le dynamisme de cette association qui entame (déjà) sa douzième année d’existence. IPSA concept, c’est la rencontre de jeunes passionnés autour d’un projet : parcourir la plus grand distance possible avec un seul litre d’essence, défi lancé par l’entreprise Shell, lors de son éco marathon annuel.

Cette année, en Allemagne, des équipes venues de toute l’Europe s’affronteront en mai et IPSA Concept, sur la ligne de départ, espère bien battre ses records précédents : 228 kilomètres en Urban Concept, 573 kilomètres pour le prototype.

« Urban Concept » ? C’est un véhicule crée de A à Z sur un cahier des charges fort rigoureux, proche d’une voiture lambda : « Cette catégorie prend une place de plus en plus importante lors des compétitions, au détriment des prototypes. Nous misons beaucoup sur l’IC-2009, notre dernière-née ». Coque en fibre de verre, châssis tubulaire en aluminium, direction inspirée d’un kart, des heures et des heures de travail pour un résultat impressionnant.
Le prototype, lui, aux allures de fusée allongée, se nomme « Red Alert ». Il a été conçu dans le local de l’association, au siège de l’école, chaque jeudi et vendredi, dès que chacun a un moment de libre. Damien Maurice, vice-président nous explique que « les tâches sont variées mais l’association reste ouverte à toute personne motivée : les mains dans le cambouis ou occupé à la communication, perfectionnant le pilotage ou démarchant au téléphone, pour rechercher des partenaires, c’est un vrai travail d’équipe ! »

Dans un coin de la pièce, derrière le banc de montage, de complexes tableaux remplis d’équations masquent une drôle de machine dotée de bouteilles plastiques vides, plantées de tuyaux…Une pièce d’art ? Pas du tout, sourit Florent Malot, responsable de la communication, « il s’agit d’un banc d’essai moteur à l’image de ce que l’on peut trouver chez Renault ou Peugeot, mais en miniature. C’est une exclusivité… ». Rien que ça !

Ipsa Concept - Shell eco-marathon
envoyé par Ipsa-Paris

Actualité : l'A320 de l'Hudson vu par l'IPSA

2009-01-22T13:33:03Z

Retrouvez les enseignants de l’IPSA sur un sujet de l’actualité : l’occasion en une question et une réponse d’approfondir ce que vous avez pu lire ailleurs, décrypté par un spécialiste.

Guy Robin, enseignant à l’IPSA revient sur l’amerrissage spectaculaire de l’airbus A320 sur le fleuve Hudson.

La question : Comment se fait-il qu’un oiseau puisse arrêter un moteur d’avion ? On pourrait imaginer que ce « mixer géant » ne s’arrête pas aussi facilement, vu sa taille !

La réponse : Un moteur d’avion, aussi grand soit-il ne peut « digérer » qu’un animal d’un certain poids. Nous avons défini, lors des essais pour Airbus que je supervisais, un poids maximum supporté/broyé par un rotor de quatre livres (1 kilo 800), ce qui veut dire que tout oiseau pesant plus lourd causera l’arrêt du système.
A ce sujet, cet incident spectaculaire n’est pas si rare. Souvenez-vous, le 24 août 2001, un Airbus A330 d’Air Transat tombe en panne de carburant au-dessus de l’Atlantique. Extinction des deux moteurs. Après avoir plané pendant une vingtaine de minutes, il se pose sur l’aéroport de Lajes, aux Açores, sans encombres et…sans victimes.

"Un phénomène naturel unique à observer"

2009-01-19T13:25:40Z

2009 a été déclarée année de l’Astronomie par l’UNESCO (la branche chargée de la culture et de l’éducation aux Nations Unies) et verra l’Observatoire de Paris fêter ses 500 ans. Il faut dire que l’astronomie est une discipline qui remonte à la nuit des temps.

Il y a 400 cent ans déjà, on s’en souvient, Galilée (1564-1642) faisait ses premières observations astronomiques à travers sa lunette. Que de progrès depuis dans les techniques employées mais, comme pour nos élèves, toujours cette passion de l’astronomie qui ferait déplacer des montagnes.

Galilée, souvenez-vous, devint célèbre pour sa défense opiniâtre de la conception copernicienne de l’Univers : pour lui, le Soleil ne tournait pas autour de la terre. Craignant pour sa vie, il dut renoncer à son intime conviction devant un tribunal fort remonté contre lui, craignant pour sa vie. Pour la petite histoire, Galilée ne prononça jamais la célèbre phrase « Et pourtant elle tourne » qui lui est encore régulièrement attribuée.

Les technologies ont évoluées mais l’Observatoire de Paris, crée en 1667 par Colbert et Louis XIV est toujours là. Il sera le théâtre tout au long de l’année 2009 d’expositions, de rencontres avec des chercheurs, de spectacles ou d’ateliers astronomiques. Pour compléter la visite, il ne faudra surtout pas manquer un spectacle gratuit et un peu particulier, du 4 au 7 février, à 8h10 précises…depuis la Porte Maillot

Pendant ces quatre jours, une seule fois par an, le soleil se lève pile sous l’Arc de Triomphe, faisant de ces quelques minutes un spectacle unique et plutôt confidentiel réservé aux amateurs de belles images et de phénomènes astronomiques…et aux autres ! A voir au moins une fois, avant d'aller en cours, pour ne pas avoir à attendre une année supplémentaire.

Sébastien : « Après l'IPSA ? Un bureau d'études et le bruit des décollages ! »

2009-01-14T09:07:01Z

Sébastien Leprevier, 22 ans est élève à l’IPSA, en H2 (deuxième année de cycle ingénierie) et il est arrivé de Lille, après un DUT G2II. Sébastien a toujours voulu travailler dans l’aéronautique ou l’aviation depuis son plus jeune âge.

Piloter des avions, bien sûr, comme tous les enfants mais cela n’était pas forcément possible, ce sont les aléas de la vie : Sébastien a donc choisi l’IPSA pour explorer des projets professionnels et personnels qui lui tiennent à cœur. Concevoir et faire évoluer un bras robotisé, sur une station spatiale en orbite ou après une opération chirurgicale complexe, sur un patient qui perdu l’usage des membres supérieurs, voilà qui le fascine.

Sébastien gomme un cliché courant sur les étudiants de l’école : « non, je ne suis pas un matheux, loin de là, mais j’aime les choses logiques, la mécanique ». A la question « où vous voyez vous dans cinq ans ? » Sébastien hésite encore un peu sur la localisation (« Toulouse ou loin, à l’étranger, au soleil en tout cas») mais sûrement pas sur son travail : « dans un bureau d’étude, pas trop loin d’une piste ! »

Air France, quelles réactions face à la crise ?

2009-01-13T12:22:42Z

L’IPSA vous propose le mardi 3 février de venir assister à un conférence évoquant les grandes problématiques actuelles du transport aérien (coût des matières premières, crise économique) et les projets mises en œuvres par les entreprises pour mieux répondre à ces défis.

Le 03 février 2009, à 18 heures, Gilles Bordes Pagès, directeur du développement d’Air France, viendra évoquer les stratégies d’Air France face à la crise.

Gilles Bordes Pages, ancien pilote, est en charge de la planification stratégique et de l’intelligence économique pour le groupe.

« Les Stratégies d’Air France face à la crise »
3 février 2009 – 18h
Entrée libre. All Welcome. Admission Free

Pour nous rejoindre : IPSA, 24 rue Pasteur, le Kremlin Bicêtre http://www.ipsa.fr/plan-acces.html

L'IPSA signe des accords avec l'Italie

2009-01-12T16:51:54Z

L'IPSA a signé des accords ERASMUS avec trois des universités les plus prestigieuses d'Italie dans le domaine de l'aéronautique et de l'aérospatial:

Ces accords permettent à des élèves de l'Ipsa de partir pour un ou deux semestres et de bénéficier, dans le cadre d'ERASMUS, programme emblématique d'éducation et de formation de l'Union Européenne, d'une bourse pour la mobilité internationale dans le cadre d'un séjour universitaire ou d'un stage.

Actuellement, 7 places sont encore disponibles pour des étudiants d'ING 2 ou ING 3 dans les départements de Mécanique, d'Aéronautique, d'Aerospace, d'Automobile, d'Electronique et de Management d'ingénierie.

Des négociations sont également en cours avec ces universités et l'école Polytechnique de Milan, pour envoyer des groupes plus nombreux d'élèves d'ING 1 et d'ING 2 pour un semestre dans les deux prochaines années.

En Juin 2007, Gabriella Torino, coordinatrice Internationale de l'IPSA, a passé une semaine au sein des différentes sections du département International de l'école Polytechnique de Turin. Sur place, elle a pu se rendre compte des différents processus de management de la mobilité internationale au sein d'une grande université, ainsi que le développement des partenaires universitaires et des bourses.

Avec plus de 30 personnes travaillant dans 5 sections différentes, le département International de Turin a été élu en 2008 la meilleure d'Europe par la commission Européenne. Chaque année l'école Polytechnique envoie plus de 1000 élèves partout dans le monde, effectuant un travail rigide sur le développement des nouveaux projets multilatéraux, des doubles diplômes, le développement des nouvelles universités techniques dans les pays du tiers monde et l'accueil de nombreux étudiants et chercheurs étrangers.

En 2007, L'IPSA a accueilli 4 étudiants en provenance d'Italie, grâce au programme ERASMUS : Elena Toson et Luca Re Viglietti de l'école Polytechnique de Turin suivi de Marco Marotta et de Carlo Coppola.

Les premiers Ipsaliens (Bruno Cavallaro et Emmanuel Cailleaud) partent pour l'Italie en février 2009, pour suivre des cours de niveau Master en management d'ingénierie en anglais pour le 2ème semestre ING 3. Un étudiant est déjà inscrit pour septembre à l'université la Sapienza à Rome en ING 2. Les cours qu'ils suivront seront évidemment dispensés en italien et pour certaines matières en anglais.

D'autres places ERASMUS sont disponibles dans plusieurs universités en Espagne, Allemagne, Hongrie, République Tcheque, Roumanie, Pologne et Turquie.

Préparation linguistique:
12 étudiants d'IPSA suivent actuellement des cours d'Italien via l'outil E-Learning fourni par notre partenaire linguistique 'Tell Me More'.
Les cours d'E-Learning (italien, espagnol, allemand, anglais et français langue étrangère) sont offerts gratuitement aux élèves du Group Ionis.

Le Centre Culturel Italien, situé 4 rue des Prêtres Saint Séverin, Paris 5ème, propose aussi des cours du soir tous les jours et les week-ends. Le Centre culturel propose un tarif préférentiel aux étudiants de l'IPSA : 255€ par trimestre avec une remise de 15%. L'école peut également prendre en charge jusqu'à 30% des frais uniquement pour les étudiants inscrits au programme ERASMUS en Italie.

Comment s'inscrire?
Si vous souhaitez vous inscrire au programme ERASMUS Italie, il suffit de vous rendre à partir de janvier 2009 au bureau des stages au Kremlin-Bicêtre ou au bureau de la Coordinatrice Internationale, Gabriella Torino, situé au campus d'IPSA à 5-9 rue Maurice Grand Coing, 94200 Ivry

Vous êtes actuellement en ING 2 :

Déposez votre dossier avant fin janvier 2009 avec le formulaire de candidature « séjours internationaux » disponible sur l'INTRANET ou dans le bureau des stages/international. Avec une copie de : vos 2 derniers bulletins de notes, dernier résultat TOEIC ou TOEIC blanc, carte d'identité ou passeport.

Vous êtes actuellement en ING 1:

Vous envisagez de partir en Ilors votre année en ING 2, vous avez la possibilité de déposer votre dossier de candidature jusqu'à fin juin 2009.

Quels sont les critères de selection ERASMUS?

Moyenne Scientifique générale: 12
TOEIC/TOEIC blanc : 750
Bon déroulement du stage ING 1
Bon comportement général, assiduité, motivation et autonomie
Connaissance d'une 3ème langue

Le directeur des études procedera à une sélection finale après la parution des résultats des partiels.

Que dois-je faire après ma sélection finale?
Il vous faut remplir :

Le formulaire d'inscription de partenaire universitaire
Le contrat d'études ECTS (ECTS Learning agreement)
Le formulaire de demande de bourse avec relevé d'identité bancaire
Demander la carte d'assurance maladie européenne (site www.ameli.fr) (obligatoire)
Remplir le dossier de réinscription IPSA
Faire valider son stage et sa convention de stage Erasmus (si pour un stage Erasmus)
Au terme du séjour, fournir l'attestation de fin de séjour/stage et le rapport Erasmus*.

Pour toute information contacter :

Gabriella Torino (torino_l@ipsa.fr)
International Liaison Coordinator, IPSA
Departement des Relations Exterieurs et Internationales : 24 rue Pasteur, 94270 Kremlin-Bicetre
Study Abroad Office : 5-9 rue Maurice Grand Coing, 94200 Ivry sur Seine
Tel + 33 (0)1 44 08 00 95
Facebook : IPSA International Programmes

L'Industrie Italienne:
L'Italie est un pays où l'industrie ne cesse de prendre de l'ampleur. La réussite des établissements FIAT font de Turin la ville de l'automobile et des moyens de transport par excellence (matériel ferroviaire, aéronautique) avec le cortège des usines associées (pneumatiques, électronique).

Liste d'entreprises italienne dans les domaines de l'aéronautique, espace, automobile et IT:
Agusta, Aeritalia, Aeronavali, Alenia Aeronautica, Alenia Spazio, Alfa Romeo, Alitalia, Avio, Comau, Ducati, Ferrari, Fiat, Finmeccanica, Fineldo, IBM Italia, IVECO, Lamborghini, Lancia, Maserati, Microtecnica, Olivetti, Piaggio, Pirelli, Telecom Italia