主な新機能の概要

アップデートによる変更点・改良は以下のとおり：

• 車からダウンロードしたダッシュカム・クリップに、速度・ステアリング角度・ドライブアシストの状態などのテレメトリデータが埋め込まれます。
• 車内のSketchpad（落書き/スケッチ機能）でステッカー・絵文字が使え、保存したスケッチをモバイルアプリで閲覧・共有できるようになります。
• Model S/X向けに「skins」（カスタムラップやビジュアルスキン）のアプリ内表示・対応が追加されます（車のアバター表示などでskinsが反映される機能）。

今回の目玉であるダッシュカムのデータをモバイルにダウンロードするには、プレミアムコネクティビティのサブスクリプションが必要です。

テスラ公式サイトのコンフィギュレーターで「Model Y L」をカスタマイズすると、納車予定日が2026年6月と表示されます。

4月3日の発表時点では「大型連休前の4月末から納車開始」と告知されていましたが、わずか2週間ほどで納車枠が2ヶ月先まで後ろ倒しになっている状況です。

この納車のタイミングは実施中の「スーパーチャージャー3年間無料キャンペーン」の期限（2026年6月30日）と重なっており、キャンペーン適用を狙うユーザーは注意が必要です。

SC3年無料キャンペーン

「スーパーチャージャー3年間無料」は、テスラジャパンが2026年4月1日に開始したキャンペーンです。

全国のスーパーチャージャーでの充電が3年間無料になるというもので、ガソリンに換算すると約29万円分に相当します(年間1万kmで計算)。

重要なのは「納車完了」までが条件に含まれている点です。

プレスリリースの注意事項には「ご注文日や登録手続き、車両準備などに要する時間によっては期限内に納車ができない場合がございます。当社は当該期日までに納車を完了することを保証いたしません。理由の如何を問わず、期日を過ぎた後の納車には本キャンペーンは適用されません」と明記されています。

納車完了には登録手続きが含まれるため、書類準備や車両整備を含めれば注文から引き渡しまで一定の時間が必要。納車予定が6月と示されている現状、1日でも7月にずれ込めば対象外となるため、キャンペーン適用を前提にするなら早めに注文した方がよいかもしれません。

筆者の注目ポイント

「Model Y L」は先行導入された中国市場で、2025年9月の納車開始から数ヶ月で受注が10万台規模に積み上がりました。

国内での人気も上々のようなので、しばらくは納期が長引く状況が続くかもしれません。

【リンク】テスラ 新しいModel Y L 登場 – PR TIMES

投稿にはAI5チップの実物写真が添付されており、Teslaロゴと部品番号「2255683-10-A-H」が刻印された大型パッケージが確認できます。マスクは続けて「AI6、Dojo3、その他のエキサイティングなチップも進行中」と述べ、次世代チップの開発が並行して進んでいることも明らかにしました。

Congrats to the @Tesla_AI chip design team on taping out AI5!

AI6, Dojo3 & other exciting chips in work. pic.twitter.com/hm54TdIzBx

— Elon Musk (@elonmusk) April 15, 2026

テープアウトとは

テープアウトは半導体開発における重要なマイルストーンで、チップの回路設計を完全に確定し、製造工場(ファブ)へ製造データを送付する段階を指します。

ここから実際のシリコンウェハー上での製造が始まるため、事実上「設計完了」の宣言。失敗すれば数カ月〜1年以上の遅れが生じるリスクがあり、マスクがわざわざチーム全体を祝福したのもそのためです。

デュアルSoC AI4の約5倍

マスクは別の投稿で「AI5単体で、デュアルSoC構成のAI4の約5倍の有効演算能力を持つ」と述べています。

AI5の推論性能は2,000〜2,500 TOPS(毎秒2,000〜2,500兆回の演算)とされ、現行AI4の約500 TOPSから4〜5倍の飛躍。2025年10月の決算説明会では「特定の指標ではAI4比で最大40倍」とも語っており、単純なTOPS比以上の実効性能向上が見込まれます。

現在走行中のTesla車両の多くが搭載するHW3(144 TOPS)と比較すると、AI5は約14〜17倍の演算能力。世代ごとの進化をまとめると以下のとおりです。

製造は2社体制

マスクは「TSMCとSamsungに、このチップの生産実現への支援を感謝する。これは史上最も大量生産されるAIチップの一つになるだろう」とコメント。

AI5はTSMCのアリゾナ工場とSamsungのテキサス州テイラー工場の両方で製造される計画です。

マスクは以前に、「Samsungのテキサス工場がTSMCのアリゾナ工場より、少し先進的な設備を持つ」と発言していますが、2社体制はサプライチェーンのリスク分散とRobotaxi・Optimusの大量展開に必要な供給量の確保が目的と考えられます。

Dojo3の復活

今回「Dojo3」についても言及しましたが、Teslaの自社トレーニング用スーパーコンピュータ「Dojo」は、2025年8月にプロジェクトが一度解散しています。

マスクは当時「すべての道がAI6に収束すると分かった以上、Dojo 2は進化の袋小路だった」と説明。「Dojo 3はAI6チップを大量に1枚のボードに載せた形で存続する」と述べていました。

2026年1月に新たなチップ構成で再始動したとされ、今日の投稿で改めて「Dojo3」として開発継続が確認されたことになります。

筆者の注目ポイント

改めて思うことは、テスラのAIチップに対するスピードの速さです。

現在路上を走るTesla車の多くはHW3搭載車で、販売中の車両はAI4。そして今回テープアウトしたAI5は2027年の量産を見据え、さらにAI6のデザインも始まっています。

FSD・Robotaxi・Optimusと、リアルワールドAIへ本気度がひしひしと伝わってくるニュースですね。

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今回のセールでは、Ankerの260製品が対象となっており最大50%OFFとお得になっています。

一見するとアマゾン等で開催されるセールより割引率が低いようにみえますが、

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セール期間は4月17日(金)09:59まで、となっています。

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今回の目玉製品

このセールでは200以上の製品が対象ですが、その中から「目玉」を10製品ピックアップしました。

1. Soundcore Nebula P1i（5,000円OFF）

• コンパクトボディにGoogle TVを搭載したモバイルプロジェクター。HD画質・Netflix対応で、手軽にホームシアターを楽しめる一台。
• 定価：49,990円 → セール価格：44,990円（5,000円OFF）

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2. Soundcore Nebula P1（30,000円OFF）

• 着脱式デュアルスピーカー搭載のプロジェクター。フルHD・650ANSIルーメンの高輝度に立体音響で、高い没入感を実現。
• 定価：149,900円 → セール価格：119,900円（20%OFF）

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3. Anker Power Bank (10000mAh, Fusion, Built-In USB-C ケーブル) （1,800円OFF）

• モバイルバッテリー、USB急速充電器、USB-Cケーブルが1つになった1台3役のハイブリッド設計。
• 定価：6,190円 → セール価格：4,390円（1,800円OFF）

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4. Anker Solix C1000 Gen 2 Portable Power Station（38,000円OFF）

• 世界最小クラスのボディに1,024Whの大容量を搭載したポータブル電源。リン酸鉄リチウムイオン電池で10年長寿命、最速54分で満充電。
• 定価：99,990円 → セール価格：61,990円（38%OFF）

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5. Soundcore Liberty 4（4,000円OFF）

• ウルトラノイズキャンセリング2.0搭載の完全ワイヤレスイヤホン。3Dオーディオ・ワイヤレス充電対応で、最大28時間再生。
• 定価：14,990円 → セール価格：10,990円（27%OFF）

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6. Nebula Capsule 3（15,000円OFF）

• Google TV搭載のモバイルプロジェクター。フルHD・200ANSIルーメン・Netflix対応で、最大120インチの大画面投影が可能。
• 定価：69,990円 → セール価格：54,990円（21%OFF）

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ポチップ

7. Eufy X10 Pro Omni（30,000円OFF＋ポイント10倍）

• 加圧式デュアル回転モップ搭載のハイエンドロボット掃除機。自動ゴミ収集ステーション・モップ自動洗浄＆乾燥・毛絡み除去システムを搭載。
• 定価：99,990円 → セール価格：69,990円（30%OFF＋ポイント10倍）

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8. Anker PowerLine III Flow USB-C ケーブル（セール中）

• シリコン素材採用で絡まないUSB-Cケーブル。USB PD対応で急速充電が可能。結束バンド付きで持ち運びにも便利。
• 定価：1,790円〜 → セール価格：1,390円〜（最大22%OFF）

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発売を記念して、4月20日(月)までの期間限定で44%OFFクーポンが適用されます。

走行充電器とは

走行充電器は、車のエンジンが動いているあいだにバッテリーから発生する余剰電力を利用して、車内のポータブル電源を充電する装置です。

ソーラーパネルのように天候や日照条件に左右されず、ドライブ中に自動で電力を補給できるのが特徴。車中泊やキャンプで数日間ポータブル電源を使い続けるユーザーにとって、移動時間がそのまま充電時間になるのがメリット。

これまでキャンピングカーの自作やカスタム界隈では定番の装備でしたが、大手メーカーからの製品化が進み、導入のハードルが下がりつつあるカテゴリーです。

主な特徴

Anker Solix オルタネーターチャージャーは、最大800Wの高出力を備えています。同社のポータブル電源「Anker Solix C2000 Gen 2 Portable Power Station」との組み合わせでは、一般的なシガーソケット経由の約7倍の速度となる約3時間でのフル充電が可能です。

夜間や雨天でもエンジンさえかかっていれば充電できるため、ソーラーパネルとの使い分けが効きます。対応車種はSUV・ワンボックス・キャンピングカーなど幅広く、12Vおよび24Vで鉛(FLD / GEL / AGMなど)かLFPのスターターバッテリーを搭載した車種に対応しています。

安全面では、エンジンの始動・停止に伴う電圧変動を検知して充電を自動制御するスマート電圧検知機能と、車載バッテリーの過放電を防ぐ低電圧保護機能を搭載。車両側の電気系統に過度な負荷をかけない設計です。

ポータブル電源から車載バッテリーへ給電する「逆充電モード」も備えており、ライトの消し忘れなどでバッテリーが上がった際にポータブル電源から復旧できます。逆充電に対応するポータブル電源は「Anker Solix F3000」「Anker Solix C2000 Gen 2」「Anker Solix F3800」の3製品(2026年4月時点、別売りの拡張バッテリー接続ケーブルが必要)。

Ankerアプリからの充電状況リアルタイム確認やモード設定にも対応しています。

スペック・価格

筆者の注目ポイント

走行充電器はややニッチなジャンルというイメージでしたが、Ankerが参入するということは、それだけ車中泊やカーキャンピングがメジャーになったということかもしれません。

定価89,990円は走行充電器としてはやや強気ですが、発売記念で44%OFF(カートに入れると自動で適用)なので、Ankerのポータブル電源ユーザーであれば、検討する価値がありそうです。

【リンク】Anker公式 製品ページ

Anker Solix オルタネーターチャージャー 走行充電器

Anker

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Anker公式

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今回のアップデートは、新しい「Self-Driving App」や「Hey Grok」音声起動など、新機能が盛りだくさん。2025年末のHoliday Updateに匹敵する規模の内容となっています。

Self-Driving App（AI4搭載車向け）

AI4(Hardware 4)コンピュータ搭載車向けに、専用の「Self-Driving App」を追加、App Launcherからアクセスでき、FSD (Supervised)のサブスクリプション購入・チュートリアルの視聴・利用統計の確認がワンストップで可能に。

統計画面では、FSD使用率・連続使用日数(ストリーク)・週単位の利用グラフなどが表示されます。先日オランダで承認されたFSD欧州版で初登場した統計画面が、今回のアップデートで他国にも展開されることになります。

「Hey Grok」音声起動

Elon Musk（イーロン・マスク）が2025年夏に予告していた「Hey Grok」ウェイクワードがついに実装されます。「Hey Grok」と話しかけるだけでxAIのAIアシスタントGrokが起動。

これまでは、ステアリングのマイクボタン（または右スクロールホイール）を長押しで呼び出していましたが、設定でこの機能を有効化することで、音声のみで起動が可能になります。

位置情報連動のリマインダーにも対応しており、「家の近くに来たら牛乳を買うのを思い出させて」のような設定が可能。終了時は「goodbye」と話しかけます。

Pet Mode

従来の「Dog Mode」が「Pet Mode」にリニューアルされます。

画面に表示するペットの種類を犬・猫・ハリネズミから選択可能に。

ペットの名前もカスタマイズできます。設定はControls > Display > Customize Pet Modeから。

車体ビジュアライゼーション強化（新型Model 3 & Y）

新型Model 3およびModel Yで、駐車画面の車体モデルがより高品質なものに刷新されます。

新しい公園シーンも追加。今後、CybertruckやAMDプロセッサ搭載の他モデルにも対応が広がる可能性があります。

Trip Stats（エネルギー統計）

旧来のTripsカードに代わる新しいTrip Stats機能が登場します。

複数のトリップを作成して、ドライブごとのエネルギー消費を個別に追跡可能。メディアプレイヤーを左スワイプで素早くアクセスできます。

App Launcher > Energy > Tripsからもアクセスでき、「充電後」「現在のドライブ」などを縦スワイプで切り替える仕組みです。

Sketchpad強化

Sketchpadにステッカーとの絵文字のサポートが追加されます。

描いたスケッチは車両に保存でき、Teslaモバイルアプリと同期して閲覧・共有が可能。AMDプロセッサ搭載車が対象の見込みです。

カスタムラップ＆ナンバープレート（Model S & X）

Model 3・Model Yでは2025年に導入済みだった車両アバターのカスタマイズ機能が、Model S・Model Xにも拡大されます。

ウィンドウティント・カスタムラップ・ナンバープレートを車載画面のアバターに反映可能。

App Launcher > Toybox > Paint Shop、またはControls > Softwareからアクセスできます。

ブラインドスポット警告アクセントライト

Cybertruck・新型Model 3・新型Model Y・2026年式Model S/Xに搭載されているアンビエントライトに安全機能が追加されます。

以下の2つの場面でアクセントライトが赤く点灯します。

• ブラインドスポットに物体がある状態でウインカーを操作したとき
• 駐車中に接近物が検知された状態でドアを開けようとしたとき（ドアリング防止）

Immersive Sound（新型Model 3 & Y＋プレミアムオーディオ）

プレミアムオーディオ搭載の新型Model 3・Model Y向けに、「Immersive Sound」機能が追加されます。

高度な音響処理により没入感の高いサウンドステージを実現。Spotify・Apple Musicなど全ストリーミングソースに対応します。

Settings > Audio > Tone > Immersive Soundから設定可能です。

アップデートの自動インストール

Controls > Software > Automatically Install Updatesをオンにすると、駐車中に自動でソフトウェアアップデートがインストールされるようになります。

夜間の駐車時などに便利な機能ですが、インストール中(約45分間)は車両を使用できない点に注意が必要です。

Weather Maps改善

天気マップの表示が刷新されます。

雨と雪が色分けでわかりやすくなり、過去1時間の天気データも表示可能に。ルート沿いの気象変化を事前に確認しやすくなります。

Dashcam改善

Dashcamの未保存映像のバッファが従来の1時間から最大24時間に拡大されます。

この変更は中国では先行配信済みで、今回グローバルに展開される形です。

App Launcher > Dashcam Viewerから任意のクリップを車両に永久保存できます。

Apple Music・Spotifyの操作改善

音楽操作にもいくつかの改善が加わります。

• Apple Music・Spotify: トラックを右スワイプでキューに追加
• Apple Music: 長押しでFavoritesの追加・削除
• Spotify: 左スワイプでLiked Songsの管理

リアスクリーンで地図表示

ナビゲーション中、後席のリアタッチスクリーンで地図を表示・操作可能になります。

後部座席からルート進行状況の確認や周辺エリアの探索ができます。

ハードウェア互換性

今回のアップデートは機能によって対応ハードウェアが異なります。

筆者の注目ポイント

今回のSpring Updateは、「Self-Driving App」や「Hey Grok」」など、テスラが単なる車メーカーではなく「AI企業」であることを感じさせる内容になっています。

日本ではすべての内容が配信されるわけでなく、「Not Relevant in Japan」として除かれるものもあります。

気になるロールアウトの時期については「まもなく配信」となっていますが、国内では数週間遅れることが通例となっており、気長に待つ必要があります。

【リンク】X – Spring Update 2026

ディスプレイなしの「AIグラス」

コードネーム「N50」と呼ばれるこのスマートグラスは、MetaとEssilorLuxotticaが展開する「Ray-Ban Meta」に対抗する製品です。

ディスプレイを搭載せず、カメラによる写真・動画撮影、スピーカーによる通話・音楽再生、iOS 27で大幅に強化されるSiriを通じたハンズフリー操作が主な機能になります。

Apple Vision Proのような大型ヘッドセットとは異なり、かさばらず価格的にも日常使いのウェアラブルを目指す方針とみられ、iPhoneとの連携を前提としたアクセサリーとして設計されています。

4種のフレームデザイン

Appleは、大型の長方形フレーム、Tim Cook CEOが着用しているものに似たスリムな長方形フレーム、大きめの楕円形/円形フレーム、小さめの楕円形/円形の4種類のデザインをテスト中とのこと。

カラーはブラック・オーシャンブルー・ライトブラウンなどが検討されています。 フレーム素材には、一般的なプラスチックより耐久性があり高級感のあるアセテートを採用予定。

MetaのようにEssilorLuxotticaなど既存のアイウェアメーカーと組むのではなく、フレームデザインをApple社内で手がける方針です。

独自の縦型楕円カメラ

カメラシステムには、縦向きの楕円形レンズとインジケーターライトを組み合わせたデザインをテスト中。 競合製品の円形カメラとは異なる形状で、Apple製品としての差別化を図ります。 AirPodsやApple Watchのように、一目でそれとわかるアイコニックなデザインを目指しているとのこと。

発表は2026年末から2027年初頭、発売は2027年春〜夏を予定。 なお、ディスプレイを搭載した高度なARグラスも別途開発中とされていますが、そちらの実現はさらに先になる見通し。

筆者の注目ポイント

今回のリークで興味深いのは、Appleがアイウェアメーカーとの提携ではなくフレームを自社設計する道を選んでいる点です。Metaは、Ray-Banブランドを活用することでファッション性を確保したのとは対照的です。

Apple WatchやAirPodsのように、一目でそれとわかるデザインが、メガネでも受け入れられるか注目したいと思います。

【リンク】Bloomberg Power On

招待制の限定販売

生産台数はModel S Plaidが250台、Model X Plaid(6人乗り仕様のみ)が100台の合計350台。Teslaから招待メールを受け取ったオーナーのみが注文可能で、一般販売は行われません。

Teslaは3月末にModel S / Model Xの通常カスタムオーダーを終了しており、Signature Editionは両モデルの最終生産車という位置づけです。

専用の外装・内装

外装には専用色「Garnet Red」(ガーネットレッド)を採用。ドアハンドルも同色で統一されています。フロントにはゴールドのTesla「T」バッジ、リアにはゴールドのPlaidバッジを装着。

内装はホワイトの「Alcantara」シートにゴールドのパイピングを施した専用仕様。ダッシュボードには「1/250」のようなユニークナンバー入りプレートが設置されます。そのほか、以下の専用装備が含まれます。

• ゴールドPlaidシートバッジ
• Signature Edition専用ドアシル
• ゴールドPlaidパドルライト・専用インテリア照明シーケンス
• Signature Edition専用キーFOB

Model Sにはカーボンセラミックブレーキ＋ゴールドキャリパーが装備されますが、Model Xは通常の赤Plaidキャリパーのまま。ホイールはModel Sが21インチ、Model Xが22インチMachinaホイールです。

また、両モデルともLuxe Packageが標準装備されています。パッケージの内容は以下の通りです。

• Full Self-Driving (Supervised)
• 無料スーパーチャージング
• 4年間のPremium Service
• 生涯Premium Connectivity

価格

またテスラは、5月にModel S / Model Xの生産終了を記念するイベントを計画しています。

Elon Musk（イーロン・マスク）が以前から示唆していた「ラストコール」イベントで、日没の時間帯に開催される予定。具体的な日程や場所はまだ発表されていません。

筆者の注目ポイント

招待制ということですがその条件は明らかになっておらず、おそらく初期からのオーナーや多数の購買歴がある顧客に案内を送っているのかもしれません。

またModel Sに関しては、今月中の発表を控えた「次世代Roadster」と被る部分もあり、どちらにするかという贅沢な悩みを抱える人もいそうです。

【リンク】X – @SawyerMerritt

「Comfort Braking」とは

「Comfort Braking」は、通常のブレーキ操作で車両が完全に停止する直前の減速をより滑らかにする機能です。

従来のテスラ車でよく指摘される「回生ブレーキから摩擦ブレーキへの切り替わり時のガクッとしたショック」を大幅に低減。乗員、とくに後部座席の子供やペットが感じる不快感を軽減するとされています。

業界ではこの滑らかな停車テクニックを「ショーファーストップ」と呼びます。熟練したお抱え運転手が停止直前にブレーキ圧を微妙に抜き、乗客に衝撃を感じさせない技術のことです。Comfort Brakingはこれをソフトウェアで自動化するもの。停止直前の摩擦ブレーキの油圧を微細に制御し、動いている状態から完全停止への移行をほぼ体感できないレベルまで滑らかにします。

すべてのテスラオーナーにとって嬉しい機能ですが、この「Comfort Braking」はModel Y Juniper（新型Model Y、2025/2026年式以降）限定となっています。他のテスラ車にはアップデート後も適用されません。理由は、車両のハードウェアにあります。

なぜJuniper限定なのか

この機能は、Model Y Juniperから採用された「Dual Master Cylinder（デュアル・マスターシリンダー）」という新設計のブレーキシステムに依存しています。

従来のテスラ車（およびほとんどの自動車）は、1つのマスターシリンダーで油圧を生成・制御する単一回路方式です。これに対しJuniperでは、2つの独立したマスターシリンダーを搭載しています。

1つはドライバー（ブレーキペダル）の直接入力を受け持つ「人間用シリンダー」。もう1つは車両コンピュータが制御する「自動運転用シリンダー」です。

Tesla VP of Vehicle EngineeringのLars Moravyが、Jay Leno’s Garage（2025年2月放送）やTop Gear誌のインタビュー（2026年1月公開）でこの新システムを解説しています。Moravyはこれを「まったく新しいブレーキシステム」と表現し、従来車とは明確に異なる設計であると述べています。

この2回路は基本設計として独立しており、互いに干渉しません。従来型ではペダルと摩擦ブレーキが直結していたため、ソフトウェアだけでは微細な制御に限界がありました。デュアルシリンダー方式により、車両コンピュータがペダルを動かさずに油圧の精密な調整が可能になったわけです。

デュアルシリンダー方式のメリット

テスラがこの方式を初めて採用したのには、「乗り心地改善」の他にも理由があります。

1. FSD / Autopilotとの統合

車両コンピュータが独立したシリンダーを直接制御するため、AutopilotやFSD作動中にブレーキペダルが動かなくなります。従来型ではAutopilotのブレーキ時にペダルが沈み込み、ドライバーが手動介入しようとした際にペダルが予想外の位置にあるという問題がありました。Juniperではこの問題が解消されています。

2. 回生ブレーキの効率向上

従来はブレーキペダルを踏むと摩擦ブレーキが優先され、その分エネルギー回収が減っていました。デュアルシリンダー方式では、ペダル操作時も回生と摩擦のブレンドを自由に制御可能に。結果としてエネルギー回収率が上がり、航続距離の延長とブレーキパッドの摩耗低減につながります。

3. 安全性（冗長性）の強化

2つの独立した回路はフェイルセーフとしても機能します。万一どちらかの回路に異常が発生しても、もう一方でブレーキを確保できる設計です。ただし、フェイルセーフ時の挙動の詳細についてはTeslaが公開していないため、完全な冗長性の範囲は不明です。

筆者の注目ポイント

車両の性能としての派手さはない新機能ですが、オーナーにとっては日々の乗り心地を改善するとても嬉しい機能ではないでしょうか。ソフトウェアだけでは対応できないのが残念で、Model 3オーナーとしては羨ましい限りです。

TeslaのOTAアップデートは「ソフトウェアでなんでも良くなる」という印象を与えがちですが、Comfort Brakingはハードウェアの刷新がなければ実現できない機能の典型例。デュアルシリンダーの設計思想はFSDの完全自律走行に向けた布石でもあり、今後の次世代車種やCybercabへの展開が注目されます。

【リンク】Not a Tesla App: Comfort Braking解説記事（英語）

欧州でFSD Supervisedが正式に規制承認を受けるのはこれが初めてで、世界では9カ国目となります。

Tesla Europeの公式Xアカウントが「De toekomst van mobiliteit is aangebroken(移動の未来が到来した)」と投稿し、イーロン・マスクもこの投稿を引用し、Teslaチームとオランダの規制当局への謝意を表明しています。

First (supervised) FSD approval in Europe!

Congratulations to the Tesla team and thank you to the regulatory authorities in the Netherlands for all the hard work required to make this happen. https://t.co/8hidEOPSxm

— Elon Musk (@elonmusk) April 10, 2026

承認までの道のり

Teslaは今回の承認に向けて、18か月にわたる集中的なテスト・文書作成プログラムを実施しました。Tesla Europeが3月20日に公開した内容によると、その規模は以下のとおりです。

• EU域内の公道でのFSD走行テスト: 160万km以上
• 顧客向けデモ同乗走行: 1万3,000回以上
• テストコースでのシナリオテスト: 4,500回以上
• 400以上のコンプライアンス要件に対応する数千ページの文書
• 安全性能に関する数十件の研究

当初の承認予定は2026年2月、その後3月20日に延期、さらに4月10日へと2度スライドし、本日の承認となりました。

EUでは車両当局による事前の型式承認が必要なのに対し、米国ではメーカーの自己認証が基本で、当局は市場投入後に監視する仕組みです。

欧州は安全性・環境基準がより厳格で、ソフトウェアのバージョンも米国版とは異なります。

価格と提供形態

承認と同時に、オランダではFSD Supervisedのサブスクリプション販売も開始されています。Teslaの注文画面では以下の2つの選択肢が表示されています。

• 月額サブスクリプション: €99/月(約1万8,500円)
• 買い切り: €7,500(約140万円)

米国では買い切りは終了しサブスクのみが提供されており、$99(約1万6,000円)/月となっています。

日本で開始される際には、1万4,800円〜1万9,800円/月あたりでしょうか？

EU全域への拡大

欧州では長年「FSDは夢のまた夢」と言われてきた中での、今回のオランダでの初の承認突破。早期のEU全域で承認が期待されますが、以下のステップが必要です。

1. RDWが欧州委員会にEU全域での承認申請を提出
2. 全加盟国による投票
3. 所管委員会での過半数の賛成

Tesla Europeは「オランダの承認後、各国が国内レベルでこの承認を認証できるようになる。夏までにEU全域での承認を見込んでいる」とコメントしています。

筆者の注目ポイント

以下がこれまで承認された国(地域)のリストです。

1. 米国 (U.S.)
2. カナダ (Canada)
3. 中国 (China) ※限定展開
4. メキシコ (Mexico)
5. プエルトリコ (Puerto Rico) ※米国領だがカウント
6. オーストラリア (Australia)
7. ニュージーランド (New Zealand)
8. 韓国 (South Korea)※モデルを限定
9. オランダ (Netherlands) ← 今回新たに追加（2026年4月10日）

狭い路地が多く日本と道路事情が近い欧州での初承認は、これまでの8カ国よりも意味があると思います。ヨーロッパ全域へ拡大が現実的になったことで、日本での解禁へ期待が高まりますね。

【リンク】RDW公式声明(オランダ語)

Tesla AIのSr. Staff Engineer、Yun-Ta Tsai氏が4月10日、ワイパーモーターの電力消費から摩擦を推定する新しいAuto Wiper技術を全車両に実装済みであるとXで明らかにしました。

同技術の特許出願(US 2026/0097742 A1)は前日の4月9日に公開されています。

従来方式の課題

Teslaのオートワイパーは、レインセンサーを搭載しておらず、フロントガラスに埋め込まれたオートパイロット用のカメラ映像で降雨を判断する方式。

「The best part is no part. (要らない部品は無いにこしたことがない)」を地で行くアイデアですが、実際には晴天時の誤作動(いわゆるゴーストワイプ)や雨天時の動作が雨量に合っていないなど、長年オーナーからの信頼を失ってきました。

特許明細書でも、カメラや赤外線ベースのシステムが軽い雨・大雨・雪・氷・汚れといった条件を正確に区別できない点を課題として挙げています。

新しい仕組み

今回の方式は「Energy Balance Model(エネルギー平衡モデル)」と呼ばれるもので、ワイパーモーターへの電力入力(電圧・電流)とブレードの位置情報をリアルタイムで取得し、モーター効率損失・リンケージ摩擦・空気抵抗を差し引いた残りからブレード摩擦力を逆算します。

一言でいえば、「モーターの消費電力からフロントガラスの表面を推測する」という技術。

特許の主要なポイントは以下の通りです。

• 電圧センサー・電流センサー・位置センサーの3つのデータをBody Control Moduleで統合処理
• ブレード速度が最も安定する中央付近(Defined Calculation Window)でのみ摩擦計算を実行し、加減速区間のノイズを排除
• Rolling Buffer(ローリングバッファ)で複数回の摩擦値を蓄積し、単発の誤推定を平滑化
• 車速データも取り込み、高速走行時の空気抵抗による電力変動を補正

実現する機能

特許明細書には、この摩擦推定データの活用先として複数の機能が記載されています。

• 推定摩擦が高ければドライ(乾燥)状態と判定して誤動作を抑制。低ければウェット(湿潤)と判定し、霜・氷の可能性もAutopilot ECUへ通知
• HVAC(空調)との連携——高摩擦で霜・氷を検知した場合、デフロスターを自動起動
• 長期間の摩擦値の平均を保持し、ブレード摩耗による交換時期を警告
• 摩擦の経時変化(Friction Slope)を監視し、ワイパー速度を動的に調整
• OTA（Over-the-Air）アップデートでEnergy Balance Modelそのものを更新可能(Claim 16に明記)

全車両への展開が完了しており、FSD未契約のオーナーでも、通常のAuto Wiperとして利用可能とのこと。

筆者の注目ポイント

ハードウェアの変更を伴わず、ソフトウェア・アップデート(OTA)で改良するところは、SDV（Software Defined Vehicle）であるテスラらしい問題解決方法だと思います。

スマホのように、購入した後もOTAで進化し続けるため、数年経っても新しい体験ができるのは、従来の車にはなかったメリットといえると思います。

ワイパーの動作を決める「エネルギー平衡モデル」も改良していくそうなので、実際に試してみるのが楽しみです。

【リンク】Yun-Ta Tsai氏のX投稿

【リンク】USPTO- US 2026/0097742 A1

インテリアカラーの変更

従来のホワイトインテリア(黒×白のツートーン)が廃止され、新色「ゼングレー(Zen Grey)」インテリアに置き換わりました。

オプション価格は12万6,000円で、標準のブラックインテリアとの2択構成。4月3日発売のModel Y Lで初採用されたライトグレー調のインテリアカラーです。

従来のホワイトインテリアでは、ドアハンドル・センターコンソール・アームレストなどの周辺トリムがブラック仕上げでした。

ゼングレーではこれらがグレーに統一され、室内全体のトーンが揃った落ち着いた印象に。シート素材はこれまでと同じヴィーガンレザーで、1月に変更されたブラックヘッドライナーとの組み合わせになります。

20インチ ヘリックス2.0ホイールのカラー変更

Premium RWDとロングレンジ AWDでオプション選択可能な20インチ ヘリックス2.0ホイール(25万1,000円)も、従来のシルバー系からダーク仕上げに変更。ブラックバッジやブラックヘッドライナーとの統一感が増しています。

1月の仕様変更からの流れ

今回の変更は、2026年1月に実施されたアップデートの延長線上にあるもの。1月にはヘッドライナー(天井内装)のブラック化と、タッチスクリーンの15.4インチから16インチへの大型化が行われています。

今回のゼングレーインテリアとダークホイールの導入により、5人乗りModel Yの内外装がModel Y Lと統一されたことになります。

筆者の注目ポイント

Teslaはプレスリリースを出さず、コンフィギュレーターをサイレント更新するスタイルが定着しています。今回もいまのところ公式アナウンスはありません。

1月のブラックヘッドライナー化から今回のゼングレー導入まで、段階的に変更してきたのも興味深いですね。

納車のタイミングで少しずつ仕様が変わるので、車両をみて「これはいつ頃の納車？」というクイズとしても楽しめます。

【リンク】Tesla Model Y コンフィギュレーター

事情に詳しい4人の関係者への取材に基づく独自報道で、この車両はModel 3やModel Yの派生モデルではなく、まったく新しい車両とのこと。Teslaは数週間前からサプライヤーに接触し、製造プロセスや各コンポーネントの仕様について協議を進めているとのことです。

判明しているスペック

全長は約4.28mで、Model Y(約4.79m)より大幅にコンパクト。 日本の感覚で言えば、トヨタ ヤリスクロス(約4.18m)やホンダ ヴェゼル(約4.33m)に近いサイズ感です。

価格はModel 3(米国で約37,000ドル、中国で約34,000ドル)を大幅に下回る水準を目指しているとされています。コスト削減策として、より小型のバッテリーを搭載し、航続距離はModel Yの492〜526km(米国EPA値)より短くなる見込み。

生産拠点に関しては、関係者のうち3人は中国での生産を挙げており、1人は米国・欧州への生産拡大も視野に入れていると話しています。なお、プロジェクトはまだ初期段階で、量産にゴーサインが出たかどうかは確認できていないとのこと。

路線の転換

イーロン・マスクは2024年、当時期待されていた低価格EV（通称「Model 2」）の開発を中止し、ロボタクシーとヒューマノイドロボットに注力する方針へ舵を切りました。　人間が運転する25,000ドルEVを作ることは「無意味」で「ばかげている」と発言しています。

一方で、TeslaのEV販売は3年連続で減少する可能性をアナリストが指摘しており、2026年第1四半期の納車台数も約35万8,000台と市場予想を下回りました。ロボタクシーのCybercabは今月生産開始予定ですが、ステアリングもペダルもない車両の販売には規制の壁も高く、路線を変更した可能性もあります。

筆者の注目ポイント

全長4.28mというサイズは日本の道路事情とも相性がよく、仮に400万円台前半で投入されれば、CEV補助金込みで300万円台も視野に入り、かなりの需要を期待できるのではないでしょうか？

【リンク】Reuters原文（英語）

シャドウモードとは、FSDのAIがバックグラウンドで走行状況を常に監視・予測しつつも、実際のハンドル操作や加減速には介入しない状態のこと。Teslaが各国の道路環境・交通ルール・運転習慣に関するデータを収集し、AIの学習精度を高めるために使われています。

シャドウモードのFSDバージョン

搭載されているFSDのバージョンは、テスラアプリの「サービス」にある質問欄(Tesla Assist)で確認できます。

筆者の車両の場合は、「Full Self-Driving (Supervised) ソフトウェアバージョン v14.2.2.5」が表示されていました。車両全体のソフトウェアバージョンは、本日配信された2026.8.6です。

v14.2.2.5は、FSD解禁国を除いた地域で現時点の最新バージョンで、欧州でも同じバージョンがシャドウモードとして配信されていることが海外メディアで報じられています。

欧州では解禁目前

Teslaは欧州展開の足がかりとして、オランダの車両認証機関RDW(オランダ車両局)との承認プロセスを進めてきました。

当初2026年2月を目標としていた承認は3月20日、さらに4月10日へとずれ込みましたが、Teslaは最終テストフェーズを完了し、必要書類をすべて提出済み。RDWが4月10日に承認判断を行う予定です。

Touch Lab - タッチ ラボ

【自動運転】欧州初の「FSD（Supervised）」承認、オランダで4月10日の見通し

2026/03/20

承認が得られれば、EU域内の相互承認制度により、他の加盟国にも展開可能になります。

日本では「2026年中の実装」を目標

テスラジャパンの橋本理智社長は、2026年中にFSD (Supervised)の国内実装を目指す方針を明らかにしています。日本では2025年8月からModel 3でテスト走行を開始し、2026年3月にはModel Yも追加。東京都内でのライドアロング(同乗体験)も実施されています。

課題として残るのは、横断歩道手前での一時停止など日本固有の交通ルールへの対応と、国土交通省の保安基準への適合プロセス。2026年1月に承認された国連の自動運転国際規制草案(セーフティケース方式)が追い風となる見込みです。

筆者の注目ポイント

今回のアップデートでシャドウモードのFSDバージョンが更新されたこと自体は、ソフトウェアの画面上では一切わかりません。Tesla Assistに聞いて初めて確認できるレベルの変化です。

しかし、欧州の事例を見ると、シャドウモードへの最新FSD投入は解禁の前段階として一貫したパターンになっています。欧州では2026.2.9アップデートでシャドウモードのFSD v14が確認された後、RDW承認が目前まで進みました。

日本でも同じFSD v14.2.2.5がシャドウモードとして配信されたことは、国内解禁に向けたデータ収集が着実に進んでいることの証拠といえそうです。

【リンク】Tesla FSD公式ページ

筆者のモデル3で、前回のアップデート「2026.2.6」配信から23日、またグローバルの配信開始からもわずか7日間と、異例の早さです。

アップデートの内容

リリースノートによるアップデートの内容は以下のとおり：

• オートパイロットの名前の変更
  • 「ナビゲート オン オートパイロット」の名称が「ナビゲート オン オートステアリング」に変更されました。
  • 「FSDコンピューター」の名称が「AIコンピューター」に変更されました。
• セキュリティの改善
  • このアップデートには重要なセキュリティに関する修正および改善が含まれます。

Not A Tesla Appによると、以下のアップデートも含まれているようです(未確認)：

• Minor Updates（軽微なアップデート）
  • Spotify：長いプレイリストやポッドキャストのリスト下部へ一発ジャンプ（下矢印ボタン）
  • Grok音声：新しく「Leo」（イギリス英語アクセント）を選択可能
  • ナビゲーション：提案目的地を非表示にできるオプション（Controls > Navigation > Suggested Destinations）
• Comfort Braking（新機能、JuniperモデルY対象）
  • 通常ブレーキ時の完全停止がよりスムーズに（急なショックが減る）
• Blind Spot Warning While Parked（新機能、主にCybertruck対象）
  • 駐車時、後方から接近物（自転車など）があるとドアを開けないよう警告
• その他Undocumented（非公式記載）
  • Dashcam Viewer改善
  • Driver Profile表示
  • Slovak Language Support（スロバキア語追加）
  • Service Mode改善

注目は、Model Y Juniper限定の「Comfort Braking」です。先行して配信されている海外では、FSD走行時のブレーキがスムーズになった、という声も聞かれます。

【リンク】Not a Tesla App – 2026.8.6 リリースノート

プロジェクト名は、中南米に生息する透明な翅(はね)を持つ蝶「グラスウィング・バタフライ」(学名: Greta oto)に由来。ソフトウェアに潜む「見えにくい脆弱性」と、透明性を重視するアプローチの二重の比喩とされています。

Appleはこのプロジェクトのローンチパートナーとして参画しており、Amazon Web Services・Broadcom・Cisco・CrowdStrike・Google・JPMorganChase・Linux Foundation・Microsoft・NVIDIA・Palo Alto Networksとともに12社が初期メンバーを構成しています。

「Mythos Preview」の脅威的な性能

Project Glasswingの発端となったのは、AnthropicによるAIモデル「Claude Mythos Preview」の開発。

このモデルはサイバーセキュリティ専用に訓練されたものではなく、「Claude Opus」の後継として開発されたものです。汎用ながらソフトウェアの脆弱性発見において最も熟練した人間に匹敵する能力を備えており、すでに数千件の重大な脆弱性(ゼロデイ)を発見。すべての主要OSとWebブラウザにその対象が及んでいます。

具体的な発見事例として、以下が公開されています。

• セキュリティの堅牢さで知られるOpenBSDで27年間見つからなかった脆弱性を発見。リモートからマシンをクラッシュさせることが可能だったもの
• 動画処理ライブラリFFmpegで16年間潜んでいた脆弱性を特定。自動テストツールが該当コードを500万回実行しても検出できなかったもの
• Linuxカーネルで複数の脆弱性を自律的に発見し、連鎖させることで一般ユーザー権限から完全な管理者権限を奪取できることを実証

これらの脆弱性はすでに各ソフトウェアのメンテナーに報告され、パッチが適用済みとのこと。

Anthropicは、このプロジェクトに最大1億ドル(約148億円)の利用クレジットを提供するほか、オープンソースセキュリティ団体への400万ドル(約5.9億円)の直接寄付も行います。クレジット消化後は有料(入力100万トークンあたり25ドル・出力100万トークンあたり125ドル)に設定されています。

ユーザーへの影響

AppleはProject Glasswingを通じてMythos Previewへのアクセスを得ることになります。対象範囲はSafari・iOS・macOSなどAppleのソフトウェアエコシステム全体に及ぶとみられています。

エンドユーザーにとっては、これまでどおりソフトウェア・アップデートとして提供され、すぐに表面的な変化を感じられないと思われます。

筆者の注目ポイント

今回の発表の本質は、AIの脆弱性発見能力が人間の限界を超えつつあるとAI開発企業自身が認めた点にあります。27年間・16年間にわたって人間のレビューと自動テストをすり抜けてきた脆弱性を、汎用AIモデルが自律的に発見しエクスプロイトまで構築できる——従来の「バグ発見ツール」とは次元の異なる能力です。

そしてAnthropiも自社の最新・最強モデルを一般公開せず、Apple・Google・Microsoftといった基幹ソフトウェアの開発元に先行。AI開発企業が自らのモデルの危険性を理由に公開を制限し、業界連携で防御に回るという構図は異例です。

AIモデルの飛躍的な進化に驚くと同時に、この技術が悪意を持った手に渡る脅威を感じざるをえません。

【リンク】Anthropic – Project Glasswing

I connected a 3.5'' floppy drive to my @Tesla, and it works.
It's nice that the Linux kernel still supports this subsystem. The system script mounts any detected disk drive (with some exceptions) as external storage for Sentry/Dashcam/media source.
It's even possible to play a… pic.twitter.com/lHndt6moAX

— Oleg Kutkov (@olegkutkov) April 8, 2026

投稿したのはウクライナ・キーウ在住のエンジニアOleg Kutkov(@olegkutkov)氏。Starlinkターミナルのリバースエンジニアリングや戦地での修理活動で知られるハードウェアハッカーで、Teslaの内部構造にも精通しているようです。

動画の内容

Teslaには、ダッシュカム(ドラレコ)や音楽ファイル用にUSBポートが搭載されています。

投稿の動画では、USB変換アダプタを介してこのポートにフロッピードライブを接続。緑色のアクセスランプが点灯し、車両側がドライブを外部ストレージとして認識する様子が映っています。

Kutkov氏はフロッピーに保存したMP3ファイルの再生にも成功。選曲のRick Astleyの「Never Gonna Give You Up」(お決まり)。容量1.44MBのフロッピーにMP3を収めるため低ビットレートですが、再生自体は成功しています。

一方、Dashcam設定画面から「USBドライブをフォーマット」を試みたところ、exFATへのフォーマットは失敗。Teslaのダッシュカム(ドラレコ)やセントリーモードで使うには、最低64GBの容量と4MB/s以上の書き込み速度が求められるため、1.44MBのフロッピーでは要件を満たせません。

テスラで3.5″FDDが使える仕組み

TeslaのインフォテインメントシステムがLinuxベースで動作しています。Linuxカーネルは現在もフロッピーディスクのサブシステムをサポートしており、USBフロッピードライブは「USB Mass Storage」デバイスとして標準的に認識されます。

また、USB接続のフロッピードライブは、専用ドライバを必要としない汎用的なUSBデバイスとしてエミュレートされます。Tesla側に特別な対応がなくても、Linuxカーネルの標準ドライバで自動マウントされます。

Kutkov氏自身もリプライで、特別なドライバなしに認識されたとコメント。つまり繋げば動いてしまう、ということらしいです。

筆者の注目ポイント

投稿へのリプライでの「Why? (誰得？)」という無粋な質問に対し、「Because I can. (できるからやる)」と答えているのがカッコいいですね。

思い起こせば、筆者が初めて購入したMac(Macintosh Classic)はメインのストレージは3.5インチFDDでした。どうりでモーター音を聞くだけで懐かしくなるわけです。

【リンク】Oleg Kutkov氏のXポスト

リリースノートでは、「バグの修正」との記述のみで詳細には触れていませんが、海外のサイトが伝えるところによると、iOS 26.4 で新たに発生した CloudKit push notifications関連の修正とのこと。

報告されている問題には、

• iCloud のリアルタイム同期（change notifications）が停止する問題
• 特に Apple Passwordsアプリ（共有パスワードなど）に顕著に影響
• その他、CloudKitを利用しているアプリ（メモ、連絡先、カレンダーなど）での同期遅延

などがあったようです。

iOS/iPadOSのアップデートは、

「設定」アプリ>［一般］>［ソフトウェアアップデート］

から適用できます。

早くも次期モデルの噂

台湾の技術コラムニストでBloomberg元記者のTim Culpan氏が、自身のニュースレター「Culpium」で4月7日(現地時間)に報じたものです。

同氏によると、次期MacBook Neoには「iPhone 17 Pro」シリーズと同じA19 Proチップが搭載される見込み。iPhone 17 Proのチップはユニファイドメモリが12GBのため、MacBook NeoのRAMも現行の8GBから12GBへ増加することになります。

GPUについては、iPhone 17 Proの6コアからコア数を削減した5コア版が採用される見通し。現行モデルも5コアGPUのため、GPU構成自体に変化はない模様。

これはチップ製造時の選別工程(ビニング)で6コア中1コアを無効化したものを活用する手法で、iPhone向けと同一のチップをコスト効率よくMacに転用する狙いがあると考えられます。

現行モデルとの比較

筆者の注目ポイント

MacBook Neoは、Phoneのチップと8GBRAMという仕様で、発表当初はパフォーマンスが心配されましたが、その後のレビューやベンチマークで十分な性能であることが判明。税込99,800円(米国では599ドル)という価格設定もあり販売は好調のようです。

あくまで噂の段階ですが、次世代でのA19 Pro採用とそれに伴うRAMの12GBへ増量は最も自然なアップグレードパス、ではないでしょうか。

【リンク】MacRumors – New MacBook Neo With A19 Pro Chip and 12GB RAM Expected Next Year

「Terafab」は、SpaceX・Tesla・xAIが共同で進める超大規模チップ製造計画で、これに米半導体大手が加わる形です。

Intelが公式Xアカウントで「Terafabプロジェクトに参加し、シリコンファブ技術のリファクタリングを支援する」と投稿。SpaceXもこれを引用し「Intel is joining Terafab!」と歓迎しています。

投稿にはIntel CEOのLip-Bu Tan（リップ・ブー・タン）とマスクの握手写真が添えられており、先週末のIntel訪問時に撮影されたものとみられます。

Intel is joining Terafab!

SpaceX, @xAI, and @Tesla are launching the most epic chip-building effort ever – combining logic, memory, and advanced packaging under one roof → https://t.co/512DIlqNgY https://t.co/1vPLMFl58q

— SpaceX (@SpaceX) April 7, 2026

Terafabとは

Terafabは2026年3月21日にマスクが発表した超大規模チップ製造プロジェクトです。

Touch Lab - タッチ ラボ

【壮大】Tesla・SpaceX・xAIが半導体製造プロジェクト「TERAFAB」を発表〜1テラワ...

2026/03/22

Tesla・xAI（現在はSpaceXの傘下）・SpaceXの3社による共同事業で、年間1テラワット（1兆ワット）規模のAIコンピュート生産能力を目指す垂直統合型の半導体工場。 チップ設計・リソグラフィ・製造・メモリ生産・先進パッケージング・テストまで、すべてを1つの施設に統合する計画です。

施設はテキサス州オースティンのGiga Texasノースキャンパスに建設予定で、初期投資額は200〜250億ドル（約3〜3.7兆円）規模。 2ナノメートルプロセスを採用し、月間10万枚のウエハー生産を目指しています。

Intelの役割

Intelは自社の半導体製造技術を活かし、チップの設計・製造・パッケージングを担当。 「超高性能チップを大規模に設計・製造・パッケージングする能力で、Terafabが掲げる年間1テラワットのコンピュート生産目標の加速に貢献する」とのこと。

Intelはマスク傘下の各社と協力し、チップ工場の技術を「リファクター」するとしています。

Intel（NASDAQ: INTC）の株価は発表後に約2%上昇しました。 Investing.com

筆者の注目ポイント

今回のニュースを受けて、バッテリー事業におけるTeslaとパナソニックの協業を思い出しました。

Teslaは垂直統合を好む企業ですが、バッテリーセルの製造に関しては自社だけでは難しく、2014年に当時世界最大のリチウムイオンバッテリー工場「Gigafactory」を共同でネバダ州に建設。

しかしながら、パナソニックとの協業は順風満帆ではなく、マスクがパナソニックのセル生産ラインの遅さを公に批判したり、パナソニック側もTeslaの生産水準の問題を指摘するなど、両社の対立が表面化しました。スピード重視で「ナノマネジメント」を自称するマスクと、巨大企業パナソニックとの文化的な溝が背景にあったと思われます。

今回の「Terafab」でも、同じ構図が見えます。

最先端プロセスの立ち上げには数十年分のノウハウが必要。Intelは2025年3月に就任したCEO Lip-Bu Tan（リップ・ブー・タン）のもとで、官僚的な組織体質の改革を進めている最中で、両社の文化的な違いが摩擦を生む可能性も考えられます。

【リンク】Terafab公式サイト