itBoat RSS Flow

Два мира, два Шапиро — Фото дня от 23 мая

Wed, 23 May 2012 14:41:32 +0400

Миры крупных моторных и парусных яхт – это почти что две непересекающиеся вселенные (особенно если рассматривать спортивные парусные яхты). Нет, конечно, они встречаются в одних и тех же маринах (в том же Антибе или Порто-Черво), но увидеть их в море рядом друг с другом практически невозможно. Поэтому любые подобные встречи этих двух миров, наподобие запечатленной на снимке, где без малого 100-метровая Vava II, построенная осенью прошлого года, встречается с Ranger – яхтой класса J, построенной в 2004 году, редки и особенно интересны.

Фото — © photo by SYT Reader

Парусная тяга — Фото дня от 22 мая

Tue, 22 May 2012 15:10:03 +0400

Вейкбординг в Европе крайне популярен. Существуют две его разновидности — катание на вейкборде за катером и катание на вейкборде, установленном на стационарной канатной буксировочной установке. Британцы же изобрели третью разновидность — катание за быстроходной яхтой: на этом снимке, сделанном в ходе Парусной недели Кауса, вейкбордист мчится за парусным катамараном. Быть может, такое скоро войдет в нормальную практику?

Фото — © Red Bull

Классика вдвойне — Фото дня от 21 мая

Mon, 21 May 2012 14:03:52 +0400

Моторная яхта Sycara IV, ставшая в 2009 году финалистом почетного конкурса World Superyacht Awards, выполнена строго в классическом стиле, отсылающем нас к первой половине прошлого века. Неспециалисту трудно определить, что эта яхта построена не в 1929 году, а 80 годами позднее. Это впечатление усиливается тем, что и тендер на борту яхты имеет такие же классические формы. Размещенный на шлюпочной палубе краснодеревый тендер недвусмысленно перекликается с общим обликом материнского судна, создавая полную иллюзию ретростиля.

Фото — © Burger Boat Company

«Седов» поднял паруса (Блог)

Mon, 21 May 2012 04:35:32 +0400

Вчера от набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге отошел и отправился в кругосветное плавание российский барк «Седов» — второй по величине сегодня парусник мира.

Маршрут плавания "Седова"

Плавание «Седова» посвящено 1150-летию государственности России и станет первой кругосветкой для этого судна. Надо отметить, что по количеству кругосветных плаваний своих крупных парусников (или толлшипов, как их порой называют) Россия, пожалуй, держит абсолютное мировое первенство: за последние 20 лет под российским триколором такие походы совершили «Крузенштерн», «Паллада» (по два каждый) и «Надежда». Теперь пришла и очередь «Седова». Маршрут плавания включает заходы более чем в 30 портов государств Европы, Южной и Северной Америки, Азии и Африки. Паруснику предстоит преодолеть более 40 тысяч морских миль водами Северного Ледовитого, Атлантического, Тихого и Индийского океанов: это довольно большая нагрузка на немолодое уже судно. В иностранных портах судно примет участие во множестве торжественных и культурных мероприятий. В их числе такие события, как Кильская неделя (в ней парусник примет участие даже дважды — в 2012 и 2013 годах и станет флагманом парада), парусный фестиваль в Бресте, дни культуры России во Франции. Конечно, кому же еще быть флагманом таких мероприятий, как не «Седову»?

Буксиры отводят парусник от стенки и начинают его разворот

Ведь этот гигант (наряду с «Крузенштерном») уникален. Построенный 91 год назад (да-да, в феврале прошлого года барк отметил свое 90-летие) «Седов» (в девичестве — «Magdalene Vinnen» в честь дочери первого судовладельца) долгое время перевозил селитру и руду из портов Южной Америки в Германию, а после Великой Отечественной войны перешел (в качестве части репараций) вместе с «Крузенштерном» (тогда еще носившим имя «Padua») к Советскому Союзу. И, надо сказать, этим парусникам повезло, что так случилось. В СССР они обрели вторую родину — сегодня самые патриотично настроенные немцы признают, что побежденная Германия не смогла бы содержать эти два судна (да для них бы попросту не нашлось работы), и их пришлось бы отправить на металлолом. В нашей же стране они стали учебными парусниками, прошли сложные и длительные ремонты (например, «Седов» ремонтировался едва ли не 15 лет — с 1966 по 1981 годы) и теперь участвуют во множестве парусных регат и фестивалей. Сохраняя оригинальное вооружение, корпус и набор, барк сегодня является еще и действующим техническим памятником — венцом эпохи коммерческого парусного судостроения и мореплавания.
Долгие годы «Седов» сохранял гордый титул крупнейшего парусника мира, но сравнительно недавно его опередил круизный парусник «Royal Clipper», который длиннее «Седова» на несколько метров. Впрочем, по водоизмещению «Седов» все равно больше (и существенно: почти на тысячу тонн) — так что, не будучи самым длинным, формально он все равно остается самым крупным парусником мира.

Основные данные парусника «Седов»
Водоизмещение полное, т. – 7 320
Длина с бушпритом, м – 117,5
Ширина по КВЛ, м – 14,66
Осадка в грузу, м – 7,52
Площадь парусности, м² – 4192

Рулевой пост

Два имени парусника: у первого и у второго судовладельца

Кнехты украшены фирменной символикой

Интересно, что в плавание на нем в полном составе отправилась популярная российская группа «Мумий Тролль» во главе с ее лидером Ильей Логутенко. Ребята хотят, что называется, «набрать впечатлений» и подготовить за время плавания новый альбом (интересно, почему же они не воспользовались для этого владивостокскими «Надеждой» или «Палладой»?), при этом собираясь выполнять все положенные матросские обязанности — ну, там, драить палубу и прочее. Само собой, планируются их выступления в портах пребывания — один из них уже прошел в Петербурге в Петропавловской крепости. Что ж, будет любопытно узнать, как примут наш коллектив за границей.

Кубрики не блещут простором - музыкантом придется нелегко

Распорядок дня для курсантов и гостей

Перед отходом на паруснике устроили открытый трап – своего рода день открытых дверей для всех петербуржцев. для многих детей (как, впрочем, и для почтенных глав семейств) посещение этого огромного судна стало незабываемых событием.

У детей на борту горели глаза

Счастье

По плану, парусник должен будет вернуться в Петербург через 14 месяцев — 20 июля 2013 года. На его борту находится наш добрый знакомый — известный яхтенный фотограф Валерий Василевский, автор множества великолепных фотографий «Седова». Так что это плавание, надеемся, даст мастеру немало поводов для вдохновения! Семь футов тебе, Валера!

Птица цвета ультрамарин

Wed, 16 May 2012 05:48:52 +0400

8 мая 2012 года монегаскская компания Wally спустила на воду знаменитый долгострой – самую крупную яхту за всю свою историю

Автор: Артур Гроховский

Эта яхта должна была стать и крупнейшей в мире парусной яхтой, созданной из углепластика. Должна была, если бы была спущена на воду вовремя — весной 2010 года, как и обещалось. Увы, не вышло. По ряду причин, среди которых финансовый кризис сыграл не последнюю роль. А там и «Baltic Yachts» спустила на воду свою «Hetairos», после чего спешить стало уже некуда — «Hetairos» на полтора десятка метров больше. Так что новая яхта если и может претендовать на какое-то почетное звание, то только на титул «крупнейшей одномачтовой яхты из углепластика» — просто потому что куда более крупная «Mirabella V» построена из обычной стеклоткани.

Перейти к статье

«Газпром» заказывает броненосцы эскадрами (Блог)

Tue, 15 May 2012 04:19:11 +0400

14 мая в Петербурге прошла пресс-конференция, на которой причастные к парусу лица рассказывали о наиболее важных парусных событиях грядущего сезона. Одним из героев пресс-конференции был незримо присутствующий на ней «Газпром», который стал спонсором сразу двух проектов.

О чем идет речь? Первый проект — это парусная регата детских швертботов класса Оптимист, которую спонсирует «Газпром». Услышал Господь молитвы о приходе крупного бизнеса в российский парус — и он пришел. Да как пришел — в лице одной из крупнейших компаний страны, ее «национального достояния», как гласит реклама! Может быть, и к спонсируемым (то бишь детям) в стране теперь появится такое же отношение?
Однако мы отвлеклись. Итак, этим летом в Петербурге в четыре этапа пройдет детская регата «Оптимисты Северной столицы. Кубок Газпрома». Первый этап пройдет 26–27 мая в яхтенном порту «Геркулес», второй — 3 июня на акватории Невы (в рамках регаты «Паруса Белых ночей»), третий — 27 июля-2 августа и четвертый — 2 сентября (оба — в яхтенном порту «Геркулес», который уже прочно стал основной базой спортивных парусных мероприятий Санкт-Петербурга).
Но самая главная сенсация — в другом. Как мы уже писали, «Газпром» приобрел яхту «Броненосец» типа Swan 60, на которой российские яхтсмены начали выступать в крупных международных регатах. Но оказывается — и наша инсайдерская информация была верна! — что приобретением одного «Броненосца» дело не ограничится: «Газпром» хочет целую эскадру.
Во-первых, этой осенью (старт — 17 октября в Санкт-Петербурге) начнется регата, проходящая по маршруту газопровода «Северный поток» (он же — Nord Stream). Маршрут таков: Санкт-Петербург-Хельсинки-Готланд-Грайфсвальд. При этом в Хельсинки планируется провести матч-рейс между яхтами-участницами. Но главное — все будут выступать на одинаковых яхтах типа Swan 60. На сегодняшний момент обещаются быть четыре экипажа, один из них — российский из «Яхт-клуба Санкт-Петербурга» под командованием Владимира Любомирова.

Это будет не промо-регата. Это будет реальное жесткое рубилово – осенью, против господствующих ветров, с сильными экипажами.

Во-вторых, самое главное. «Газпром» собирается продвигать бренд Swan 60! А помогать ему в этом будет «Яхт-клуб Санкт-Петербурга». Что значит — продвигать в данном контексте? «Газпром» собирается добиться того, чтобы в списке международных one-design классов, признанных ISAF, появился новый — Gazprom Swan 60! Вот это номер так номер!

И в настоящий момент, по словам Владимира Любомирова, он с коллегами занимается оформлением необходимых документов – промоутером класса станет именно «Яхт-клуб Санкт-Петербурга» . Такая вот маленькая сенсация была озвучена нашему корреспонденту вчера на пресс-конференции в здании «Балтийской медиа-группы».

Олимпиада — надежд все меньше (Блог)

Sat, 12 May 2012 01:19:36 +0400

С 5 по 12 мая на чемпионате мира в классе 49er, проходившем в городе Задар (Хорватия), разыгрывались оставшиеся пять национальных олимпийских лицензий в данном классе. Успешное выступление любого из российских экипажей — а таковых было аж четыре — означало, что кто-то из наших спортсменов (кто именно — решит дальнейший отбор) поедет на Лондонскую Олимпиаду. Успешным являлось попадание в Золотой флот (то есть, в число 25 лучших гонщиков).

Увы, не получилось. Лучший из наших экипажей — Артема Басалкина — смог занять лишь 19 место в Серебряном флоте (лучший приход — пятый). Чемпион России 2011 года Павел Калинчев оказался лишь 25 в Серебряном флоте — а ведь на Кубке мира в Майми в январе этого года экипаж Павла сумел прорваться даже в медальную гонку (то есть, в первую десятку).
Остальные два наших экипажа — Алексея Чекрыгина и Юрия Артемьева — смогли бороться лишь за места в Бронзовом флоте. Они заняли соответственно 9 и 21 места.
А пять остававшихся свободными лицензий достались командам Бермудских островов, Греции, Италии, Канады и Японии.
Еще менее удачным стало наше выступление на чемпионате мира в классе Звездный. От России были заявлены два экипажа — Андрея Бережного и Льва Шныря. Их результаты соответственно — 51 и 66 места. Лицензии получили датчане, новозеландцы, испанцы и хорваты.

На завершившемся 10 мая чемпионате мира в классе Laser нам не нужно было воевать за лицензии, здесь проходил национальный отбор — кто поедет в Лондон. Из наших спортсменов были заявлены четверо: Максим Семерханов, Игорь Лисовенко, Сергей Комиссаров и Виктор Сережкин. Двое из россиян попали в Золотой флот: Максим Семерханов занял 19 место, а Игорь Лисовенко — 34. Теперь, судя по всему, в Лондон поедет именно Семерханов. В принципе, его выступление вначале было весьма обнадеживающим: Максим по результатам первой половины регаты мог попасть и в медальную гонку, имея первый, второй и третий приходы, но сорвал финал (43 и 51 приходы в двух последних гонках).

Ну, а нам пока остается следить за начавшимся вчера чемпионатом мира в классе 470, который проходит в Барселоне. Там мы тоже надеемся завоевать лицензии — особенно среди женщин (среди них на регату заявлены сразу четыре наших экипажа, а мужских — только два). Одновременно с этим завтра в Германии стартует женский чемпионат мира в классе Laser Radial — там у нас тоже нет лицензии и заявлены сразу шесть женских экипажей.

Совет ISAF: мы тут посовещались и я решил (Блог)

Thu, 10 May 2012 06:17:14 +0400

Решения недавнего Совета ISAF — о том, каким именно классам суждено стать олимпийскими — в определенном смысле стали сенсационными, хотя чего-то подобного ожидать стоило. Собственно, уже давно прослеживается тенденция замены относительно тихоходных и тяжелых классов яхт легкими и динамичными (да и в частных разговорах многие руководители ISAF высказывались в этом же ключе), так что можно было ожидать чего-то подобного.

Для того чтобы решения Совета относительно будущих классов не выглядели волюнтаризмом, осенью прошлого года в рамках ISAF была создана Отборочная комиссия, каковой было поставлено в обязанность выработать систему оценок и рекомендаций, позволивших бы Совету более или менее объективно отобрать наиболее интересные классы для Олимпиады в Рио 2016 года. Решения должны были быть приняты по трем позициям — женский легкий швертбот-двойка (скиф или ялик в современной терминологии), смешанный катамаран и мужской и женский виндсерфинг или кайт.
Отечественная делегация уезжала на заседание Совета ISAF с такими исходными позициями: выступать за женский скиф 29erXX (или в качестве запасного варианта за 49er FX), за катамаран Торнадо и за парусную доску RS:X. Ни одному из этих решений не суждено было быть принятыми.
В классе легких швертботов (скифов) для женщин практически все участники Отборочной комиссии плохо отозвались о классе 29erXX, обозвав его неспортивным (слишком легким для управления) и недогруженным парусами, особенно на острых курсах. Лишь двое из членов Отборочной комиссии включили 29erXX в. тройку их выбора. Конечно, можно спорить о том, что в число членов Отборочной комиссии вошли не самые сильнейшие гонщики мира — но что сделано, то сделано. Шесть членов Совета (включая нашу делегацию) проголосовали за 29erXX, но 12 членов отдали предпочтение рекомендациям Отборочной комиссии.
В итоге, олимпийским классом стал Mackay FX — фактически разновидность 49er с тем же самым корпусом, но более короткой (на метр) мачтой и, соответственно, меньшими по площади парусами. По сути, любой 49er может быть превращен в Mackay FX (он же 49er FX) заменой мачты (логика примерно та же, что и с классами Laser и Laser Radial).

Mackay FX

С катамаранами все тоже получилось не так, как хотела бы российская делегация. Торнадо — в котором у нас есть и тренерский, и гоночный, и даже победный (первое место на чемпионате мира) опыт — не прошел. Отборочная комиссия рекомендовала Совету выбор из двух моделей: Viper и Nacra 17. В Комитете по спортпрограммам голоса распределились поровну, но Совет стал на сторону только что созданного класса Nacra 17.

Новый олимпийский класс: смешанный катамаран Nacra 17

А вот главная сенсация заключается в другом — отныне виндсерфинг уходит из олимпийской программы! Отборочная комиссия дала рекомендации — включить кайт в перечень Олимпийских классов. Лоббисты кайта добились своего. Вот как пишет об этом представитель России вице-президент ВФПС Олег Ильин: «В ходе обсуждений защитники кайтов подчеркивали их полное соответствие критериям МОК для олимпийских видов спорта, доступность цены, транспортабельность, высокую привлекательность для молодежи, стремительные темпы роста популярности, постоянный интерес со стороны масс-медиа, простые правила гонок и соответственно привлекательность для зрителей.
К сожалению, в пользу парусной доски высказались только три члена Совета. В целом кайты провели мощную и высоко организованную избирательную кампанию, в то время как доски, будучи уверены в своей победе, не сделали почти ничего, чтобы сохранить свое место в Олимпийской программе».

Пожалуй, все-таки в решении вопроса «виндсерфинг или кайт» заметно большую роль сыграли именно лоббистские возможности одной стороны и зуд перемен — у другой. А вовсе не голос разума.

Однако не стоит считать это решение совсем уж окончательным. Немало проблем заключается в адаптации существующих гоночных правил под гонки на кайтах — как, например, можно адекватно оценить связанность двух снарядов? Так что окончательное решение этого вопроса состоится лишь в ноябре этого года.
А пока список олимпийских классов Игр 2016 года таков:
мужчины и женщины — кайт
мужская одиночка — Laser
женская одиночка — Laser Radial
тяжелая мужская одиночка — Finn
мужская двойка — 470
женская двойка — 470
мужская легкая двойка (скиф) — 49er
женская легкая двойка (скиф) — 49er FX
смешанный катамаран-двойка — Nacra 17

Maserati в поход собрался (Блог)

Thu, 10 May 2012 05:01:44 +0400

Итальянская яхта Maserati класса VO 70, управляемая известным яхтсменом Джованни Сольдини, отправилась в бой за очередной рекорд скорости под парусами. Поздней ночью с 8 на 9 мая она вышла в море из Нью-Йорка с целью установить новое достижение для однокорпусных яхт на трансатлантическом маршруте: плавучий маяк Амброз (близ Нью-Йорка) — мыс Лизард.

Maserati выходит в океан из бухты в Нью-Йорка

Заочной соперницей Maserati будет знаменитая мегаяхта Mari-Cha IV (ныне известная как Senso One), в октябре 2003 года под командой Роберта Миллера пересекшая Атлантику с рекордным результатом 6 дней 17 часов 52 минуты и 39 секунд. При пересчете по генеральному курсу (примерно 2900 миль) это означает среднюю скорость чуть более 18 узлов.
Джованни Сольдини и его экипажу предстоит тяжелая задача. Они вызвали на бой куда более крупную мегаяхту: длина Mari-Cha IV — 140 футов — ровно вдвое больше, чем у Maserati. Соответственно, у нее выше и все остальные характеристики, включая площадь парусности и энерговооруженность. Потенциально, конечно, рекорд возможен (рекордная среднесуточная скорость яхт класса VO 70 составляет почти 25 узлов) — но все на грани. Мало того, что погода должна наилучшим образом соответствовать возможностям VO 70 (экипаж ждал погодного окна в Нью-Йорке более месяца), так еще и экипаж на борту Maserati сокращен до предела — всего восемь человек.

Maserati в Нью-Йорке

Поставят итальянцы рекорд или нет, станет ясно в полночь (по Гринвичу) 16 мая: Maserati должна финишировать не позднее 0 часов 12 минут. Пока что — спустя 18 часов после старта — она проигрывает своей заочной сопернице 29 миль.

Еще один шаг к Олимпиаде (Блог)

Fri, 27 Apr 2012 04:53:10 +0400

Во Франции сегодня завершается традиционная Йерская регата — крупное соревнование в олимпийских классах, фактически — смотр сил перед весенними чемпионатами мира. В этом олимпийском году Йерская регата, таким образом, становится последней «проверкой на дорогах» перед борьбой за олимпийские лицензии. И за право стать первым номером сборной и отобраться на лондонскую Олимпиаду. (Напомним, и лицензии, и национальный отбор — все проходит в рамках весенних чемпионатов мира.)

Погодные условия в этом году в Йере выдались трудными — дул крепкий юго-западный ветер, разведший на акватории серьезную волну. В ряде классов были отложены или вовсе отменены многие гонки.

Как же показали себя наши спортсмены (фактически, уже можно подвести итоги регаты)? Увы, пока что не самым радостным для нас образом. Наилучшим пока можно считать выступление экипажа Екатерины Скудиной в женском матч-рейсе — из 14 своих флайтов Катя выиграла 11 и делит второе-третье места с экипажем Салли Баркоу. Если финальные гонки состоятся (по погоде), то у Кати есть все шансы выйти в финал.
В первых десятках своих классов оказались двое из наших яхтсменов: Эдуард Скорняков, занимающий седьмое место в классе Финн, и Дмитрий Полищук (парусная доска RS: Х), занимающий там восьмое место. В остальных же классах дела идут довольно слабо. У девушек в классе 470 экипаж Ивановой/Крутских пока находится лишь на 17 месте. У мужчин в 470 Чаус/Грибанов занимают 23 место. В классе 49er Калиничев и Карачев занимают и вовсе 32 место — а ведь во всех этих трех классах нам еще предстоит бороться за олимпийские лицензии на чемпионатах мира. Довольно слабо выступает надежда нашей сборной в классе Лазер Игорь Лисовенко: всего лишь 28 место (а ведь на чемпионате Европы он был пятым!).
В целом, пока неутешительные результаты, увы. Главное — не чувствуется стабильности. И пока что можно, видимо, говорить лишь о двух наших экипажах, действительно способных что-то показать на Олимпиаде, до которой осталось менее 100 дней: это женский экипаж Екатерины Скудиной в матч-рейсе и Эдуард Скорняков в классе Финн. На какие-то успехи в других классах оснований, скорее всего, рассчитывать нет никаких…

Королева дает добро (Блог)

Thu, 26 Apr 2012 05:32:27 +0400

Британцы, как известно, крайне бережно относятся к своей истории. Особенно щепетильно — к истории морской, полагая себя величайшими мореходами в истории человечества. Тщательно отреставрированные, на плаву или в сухих доках сохраняются знаменитые суда, составившие славу «Владычицы морей» — от флагмана адмирала Нельсона Victory до яхты Gipsy Moth Фрэнсиса Чичестера.

Долгое время среди этих сокровищ находился и легендарный чайный клипер Cutty Sark, пока — вот парадокс — он не сгорел на своей вечной стоянке в ходе очередного цикла реставрационных работ.

Cutty Sark на плаву. Фото 1934 года

Клипер на вечной стоянке в Гринвиче

Произошло это пять лет назад (в мае 2007 года), и пожар был столь силен, что от знаменитого судна остался, на первый взгляд, лишь обугленный остов — было уничтожено более половины деревянной обшивки, перекрытий и внутренней обстройки. По счастью, однако, уцелел рангоут, рулевое колесо, носовая фигура и часть других деталей, снятых с борта перед началом реставрации, так что реальные потери, хотя и были очень тяжелы (казалось, от клипера почти ничего не осталось), но оказались все же меньше ожидаемых.
Деньги на повторное восстановление судна в буквальном смысле слова собирала вся Британия — и набрала их более 50 миллионов фунтов, что позволило восстановить знаменитый клипер в полном объеме. И вот вчера Ее величество королева Елизавета посетила знаменитый парусник, торжественно вновь открыв его для публики.

Ее величество королева посещает парусник

Volvo Race — уровень паники нарастает? (Блог)

Wed, 25 Apr 2012 05:24:59 +0400

Тяжелые повреждения яхт в ходе нынешней гонки Volvo Race, о которых мы уже не раз писали, вызвали в штаб-квартире регаты некоторое подобие паники. Всего лишь несколько дней назад с заявлением был вынужден выступить один из ведущих конструкторов гоночных яхт — загадочный Хуан К., но оно лишь подлило масла в огонь, вызвав немалое возмущение высокомерием дизайнера.

Исправлять ситуацию пришлось уже силами тяжелой артиллерии — вчера с собственным заявлением (заметим, уже вторым за последние три недели!) был вынужден выступить сам руководитель регаты Кнут Фростад. Начав его с традиционного «бла-бла-бла», расточающего респект и уважение новому промежуточному порту регаты, он перешел к сути дела, признав нетерпимым и недопустимым ситуацию с поломками на дистанции текущей гонки. Более того, впервые руководитель такого уровня публично признал: «Лодки класса VO 70 не являются достаточно мореходными» (дословно: «VO70s aren’t seaworthy enough»), то есть именно то, о чем мы тут все это время и говорили. Главным моментом, на который он в этой связи обратил внимание, была недостаточная надежность мачт: ведь в ходе прошлой гонки не была сломана ни одна из мачт, а в гонке 2005–2006 годов — всего лишь одна. Казалось, проблема надежности рангоута решена навсегда — но не тут-то было.
К сожалению, именно на этот вопрос ответа-то пока и нет. Причины поломок мачт пока остаются загадкой — лишь в одном случае предполагаемого виновника, возможно, удается точно установить: им является дефектный фитинг на одной из краспиц.

Однако если внимательно проанализировать текст заявления, кажется, очевидным, что именно эти вопросы Кнут Фростад предпочел бы подробно не рассматривать: сегодня пока что сказать нечто оптимистичное о надежности яхт ему явно не удается. Поэтому с большей охотой руководитель регаты переходит к тому, ради чего и сделано это заявление — к вопросу, какой быть следующей регате. Задача Фростада не проста: ему надо убедить нынешних (и будущих) спонсоров в том, что вкладывать деньги в Volvo Race — выгодно и престижно. Одновременно с этим перед ним стоит задача выставить на стартовой линии больше яхт — а этого можно добиться лишь снижением затрат. Топовые команды уже перебрались за сумму в 25 миллионов евро — при таких расходах и постоянных поломках желающих рискнуть своими деньгами найдется мало.

Кнут Фростад

Ключевые моменты, озвученные им, следующие: существенные перемены в конструкции яхт — это, во-первых. Вновь — на этот раз уже на официальном уровне — озвучена идея монотипа (причем 65-футовой длины). (И тут понятным становится беспокойство ряда конструкторов — ведь если будет единый проект для всех участников, заработать на индивидуальном проектировании уже не удастся.) Возможно так же существенное изменение правил 70-футового класса с целью снизить затраты на проектирование и постройку — желаемой величиной бюджета команд названа цифра в 15 миллионов евро. По словам Фростада, конкретные предложения о том, какой будет яхта следующей регаты, будут озвучены уже в ближайшие четыре-пять месяцев.
Во-вторых, с целью снижения затрат явно будет пересмотрен формат гонки: признано, что именно большое количество промежуточных остановок влечет за собой рост расходов на работу береговых команд. Так что нас почти наверняка ждет сокращение количества этапов и перенос части промежуточных финишей в Европу — для сокращения логистических расходов: это названо практически прямым текстом.
С другой стороны, некоторые слухи о возможном маршруте будущей регаты, доносящиеся из Аликанте, выглядят просто фантастическими: из Испании до Тель-Авива, оттуда Красным морем в Кувейт (гм, что скажут арабы на посещение Израиля?), далее в Юго-Восточную Азию (Китай уже не рассматривается), затем — Гавайи и Сан-Франциско. Оттуда через Панамский канал яхты перейдут в Атлантику и, побывав на Карибах и Бермудах, вернутся в Европу. Маршрут, конечно, просто невероятный — зато в отсутствии всяческих «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» (а также всей тройки Великих мысов) надежности яхт практически ничто не будет грозить.
Откровенно говоря, не припоминается случая, когда столь значимые перемены в том или ином виде озвучивались бы за несколько месяцев до финиша текущей гонки. Возможно, предположения о том, что в штаб-квартире регаты царит паника, гораздо ближе к истине, чем нам кажется.

Стало модно на Руси ходить в ралли ARC (Блог)

Tue, 24 Apr 2012 04:44:08 +0400

Яхтенное ралли ARC (Atlantic rally for cruisers) — мероприятие, популярность которого как-то неожиданно резко выросла за последние несколько лет. Хотя самой регате в этом году исполняется уже 27 лет. Часть участников рассматривает свое участие в этом мероприятии, как в гонке, часть — просто как приятное времяпрепровождение на переходе от Канарских островов до Сент-Люсии (небольшого островка в Карибском море, который яхтсмены еще в начале 50-х годов прошлого века в своих книгах описывали как «рай земной»).

В этом году предельное количество участников ралли (две с половиной сотни вымпелов) было достигнуто уже в первой половине апреля (напомним, старт самого ралли состоится лишь 15 ноября), после все остальные желающие стали ставиться в «лист ожидания». Рост популярности отдыха под парусом, доступность чартерных лодок, расширение количества марин, облегчение управления парусными лодками и заметный подъем уровня комфорта на них в последнее время — все эти факторы, объединившись вместе, сделали свое дело — популярность атлантического ралли стала зашкаливать.
Впрочем, нас-то с вами куда больше интересуют отечественные яхты и экипажи. О, таковых в этот раз набралось целых пять, причем о двух из них уже сейчас можно кое-что рассказать. На круизной яхте Beneteau Oceanis 50 под именем Depeche Mode, нафаршированной всем возможным оборудованием, в ралли собирается хорошо известная в нашей яхтенной среде компания: сам дилер Beneteau Стас Шестопалов, «яхтенный блогер» 2011 года Дмитрий Зарицкий, Тимур Литвиненко и Петр Лежнин. Эта группа, «сговорившаяся» еще в ходе выставки в Дюссельдорфе, и составит костяк будущего экипажа.

Заговорщики в Дюссельдорфе

Depeche Mode у причала

Второй яхтой, про которую редакции itBoat известны некоторые подробности, является петербургская Julia типа Delphia 33. Это лодка под командованием Виктора Анищенко с «семейно-дружественным» экипажем в предыдущие годы уже совершила круизное плавание вокруг Европы, перейдя с Балтики в Средиземное море. И вот теперь впереди — реализация давней мечты Виктора: трансатлантический переход!

Виктор Анищенко (слева) давно мечтал о трансатлантическом переходе

Julia в гонках Кубка Балтики

Ну, хоть до регаты остаются еще почти 8 месяцев, мы пожелаем нашим ребятам удачи! На 30-ли, на 50-ли футовой яхте идти в трансатлантику – океан есть океан. И всегда остается таковым...

Неделя растянутого кайфа…

Mon, 23 Apr 2012 06:37:31 +0400

Третья версия регаты Firstbyfirst или В море все первые

Автор: Артур Гроховский

В прошлом году мне уже довелось пройти с ребятами весь маршрут второй регаты Firstbyfirst (она же — Tchainik Cup) и теперь было очень интересно — а каким станет ее третье издание? Не превратится ли она из дружеского междусобойчика в чисто коммерческое мероприятие «с блэкджеком и шлюхами»? Какие нововведения появятся? С этими мыслями я укомплектовал дорожную сумку, повесил на плечи пудовую «фотокосметичку» и отправился в путь.

Перейти к статье

«… один я — д’Артаньян» (Блог)

Fri, 20 Apr 2012 04:21:20 +0400

Примерно такое ощущение остается после прочтения недавнего стэйтмента самого закрытого конструктора современности — загадочного Хуана Коуйоумджийяна, или попросту Мистера К, выпущенного после финиша пятого этапа гонки Volvo Race. Мы уже писали о том, что этот этап стал в буквальном смысле слова разгромным для нынешнего флота VOR, а отдаленные его последствия могут оказаться еще хуже.

Дело в том, что некоторые участники (а, точнее, стоящие за ними спонсоры) высказали вполне очевидное недоумение хрупкостью своих яхт, столь серьезно пострадавших в ходе недавних событий на дистанции. Groupama уже заявила о возможности прекращения поддержки своей парусной команды в ближайшем будущем — не исключено, что причиной тому стали именно серьезные повреждения лодки (в противном случае с заявлением можно было бы и подождать до конца регаты, не правда ли?). Спонсоры из Абу-Даби, по слухам, тоже не в восторге, а китайская сторона и вовсе чувствует себя обманутой.

Ей, надо сказать, не повезло особенно — вместо участия в седьмом этапе путь до Майами ее яхта Team Sanya проделает на борту торгового судна. На этот раз причина — в поломке рулей. Напомним, что это старая яхта, в предыдущей гонке уже сталкивавшаяся с поломками рулевого устройства. В ходе модернизации перед нынешней гонкой прежние подшипники баллера диаметром 100 мм заменили на новые — диаметром 140 мм. Казалось, такого запаса должно хватить — но океан только посмеялся над наивностью людей. В итоге лодка оказалась в буквальном смысле слова одноразовой — в нынешней регате она не смогла финишировать на первом, втором, пятом этапах — и вот теперь не будет участвовать и в шестом. Тут любой спонсор почувствует себя лохом, попавшим в руки опытных кидал! (И не будем забывать, что за поддержкой китайской команды стоят не частные лица или компании, а одна из китайских провинций – то есть, де-факто, государство. А оно таких шуток не прощает.)

Сломанный баллер

Баллер Team Sanya. Видно, что пластик переломился из-за недостатка прочности

Поврежденный подшипник баллера

В довершение ко всему корпус Team Sanya начал расползаться в месте аварии, произошедшей на первом этапе

Неудивительно, что подобные события вызвали серьезное беспокойство в штаб-квартире VOR. Пошли разговоры о возможном переходе в следующей гонке на яхты-монотипы. Руководители регаты нажали на конструктора, нарисовавшего половину флота нынешней гонки, с требованием выступить с ободряющим заявлением.
И Хуан К. с ним выступил. Ох… Возможно, лучше бы он этого не делал. Что же было сказано?
«Есть несправедливое обобщение, — заявил конструктор, — что у ВСЕХ участников этой регаты имеются проблемы с прочностью корпуса, что ситуация недопустима, и что-то надо менять. Однако следует различать поломки мачт и остальные дефекты, и сейчас я думаю, что очень важно понять причины поломок мачт, а не заниматься спекуляциями, объединяя поломки мачт с дефектами корпусов.
В первой регате VOR две наши лодки ABN AMRO были единственными, которые закончили кругосветное плавание без каких-либо поломок корпуса. Этот наш триумф был смазан распространившимся мнением, что у ВСЕХ лодок были прочностные проблемы, и что правила их проектирования и постройки должны быть изменены. И эти изменения лишь ухудшили все дело.
Я тогда ничего не говорил публично. Однако, видя, что сейчас происходит все то же самое, я хотел бы придерживаться фактов и заявить следующее:

яхты класса VO70 не могут не ломаться. Фактически, любая лодка для кругосветных гонок не может быть сделана так, чтобы не ломаться. И, в конечном счете, все ее поломки находятся в руках команды;
Puma выиграла пятый этап без поломок корпуса и за счет превосходства и опыта ее команды;
Telefonica финишировала второй на пятом этапе с деламинацией корпуса, которая, однако, не препятствовала ей мчаться вперед;
пит-стоп Telefonica у мыса Горн не был вызван явной потребностью, а стал, скорее, очень умным стратегическим решением, основанным на уверенности в месте не ниже третьего и удачном погодном окне;
Groupama, несмотря на сломанную мачту, дошла до Бразилии без поломок корпуса.

Поэтому сейчас мы сосредотачиваемся на изучении причин поломок мачт, и я просил бы не обобщать и не объединять в один пакет блестящую работу одних инженеров и явный брак других».
Ну что сказать? Если честно — просто нет слов. Поскольку в данном сообщении содержится, извините, прямое вранье. Telefonica в ходе своего пит-стопа провела весьма серьезный ремонт — для нее в Новой Зеландии была сделана карбоновая секция-вставка размером 2.3×0.6 м, которая была самолетом доставлена в Ушуайю, а оттуда — на лодке к месту пит-стопа (острова Хершель), поднята на яхту и вклеена внутрь корпуса, чтобы он не развалился до конца. Если подобные работы (стоимость можете прикинуть сами) считаются «не вызванными явной потребностью», то трудно понять, что же является таковой?

Ремонт Telefonica в ходе пит-стопа

В корпус лодки вклеивают вставку

Разве что оторвавшийся киль работы все того же Хуана К.?

Газпром на броненосце (Блог)

Thu, 19 Apr 2012 02:56:12 +0400

Как известно, крупный бизнес любит иногда поддержать парусный спорт. Что-нибудь там поспонсировать, яхту приобрести известному яхтсмену, регату провести. Правда, все это происходит исключительно «там», в смысле «у них». У нас же с этим как-то было туговато последние времена. Даже такой монстр, как Газпром, если и поддерживал парус, то по большей части лишь в лице словенской лодки Esimit Europa 2, имевшей к российскому парусу ровно нулевое отношение.

Впрочем, в последнее время отношение Газпрома к отечественному парусу стало меняться: энергетический гигант стал все шире и шире поддерживать некоторые национальные регаты. И вдруг — на тебе! Финская верфь Nautor’s Swan разослала бодрый пресс-релиз, суть его сводится к следующему: Газпром проспонсировал приобретение яхты Swan 60 и ее участие в нескольких важных регатах начинающегося сезона. Что происходит?
Яхту под гордым названием «Броненосец» приобрела общественная организация Яхт-клубСанкт-Петербурга, которая планирует в этом году участвовать на новой яхте в серии из шести регат в Средиземном море, начиная со знаменитой уже PalmaVela, старт которой был дан вчера.
Впрочем, экипаж новой яхты будет интернациональным, а отнюдь не чисто российским. Костяк экипажа составят отечественные и итальянские спортсмены, но капитаном и тактиком будут иностранцы: Томасо Кифи и Лоренцо Масса, оба из состава бывших «кубкоамериканских» команд Azzurra и Alinghi.

Слева: руководитель яхт-клуба Владимир Любомиров, справа капитан яхты Томасо Кифи

Ходят упорные слухи, что «Броненосцу» недолго суждено быть в одиночестве. Якобы Газпром собирается в скором времени провести регату по маршруту недавно запущенного газопровода «Северный поток», для каковой цели уже заказаны и строятся еще несколько однотипных 60-футовыхЛебедей.
Правда это или нет — пока неясно. Во всяком случае, внятного ответа на вопрос не удалось добиться ни от пресс-службыГазпрома, ни от PR-департмента финского яхтостроителя.

P. S. Что еще более занятно, так это полное отсутствие каких-либо новостей о «Броненосце» на сайте самого яхт-клуба, так что эта новость тоже пришла «оттуда». Впрочем, мы уже давно привыкли узнавать некоторые российские новости «из-за бугра». Так что все в русле традиций.

J.R.Taylor, яхтенный фотограф — Фото дня от 17 апреля

Tue, 17 Apr 2012 14:09:15 +0400

James Robinson Taylor на сегодняшний день является одним из наиболее титулованных яхтенных фотографов – а за то, как он увидел эту лодку J-класса и запечатлел на этом снимке, ему можно отдельную выставку в московском Кремле организовать.

Фото — © James Robinson Taylor

"Господа, вы звери, господа" (Блог)

Mon, 16 Apr 2012 14:26:42 +0400

Немного поутихли "торжества", посвященные 100-летию гибели "Титаника", и теперь можно попытаться оценить масштаб этого события. Из 2208 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту затонувшего 15 апреля 1912 года судна, спаслись лишь 706. "Титаник" зацепил бортом айсберг в 23:40 по корабельному времени, и спустя 2,5 часа полностью ушел ко дну. И вот, по просшествии 100 лет, масса людей попыталась сделать себе на этой трагедии деньги или имя.

Самым знаменитым среди них, безусловно, является Джеймс Кэмерон. Сборы фильма "Титаник" (1997 год) и его обновленной версии в формате 3D, вышедшей в прокат 4 апреля 2012 года, перешагнули рубеж в 2 млрд долларов. На счету "Титаника" 87 наград, в их числе 11 статуэток "Оскар". Фильм №2 по сборам в мире!

Вторым номер в нашем рейтинге беспринципности идет "Титаник"-аукцион. В Нью-Йорке прошли торги, на которых были выставлены вещи, имеющие отношение к легендарному лайнеру. Главным лотом на этом аукционе был так и не использованный билет на злополучный круиз, стартовавший зимой 1912 года. Он был продан за 56 250 долларов. Затем участникам розыгрыша было представлено меню из ресторана "Титаника", куда, помимо дорогостоящей говяжьей вырезки с хреном входили такие, мягко говоря, необычные блюда как язык кастрированного петуха. Меню было продано за 31 250 долларов.

"Интерес к "Титанику" по-прежнему очень высок",

— заявил Грегг Дитрих, морской консультант аукциона.

Тройку лидеров замыкает событие в североирландском Белфасте, на верфях которого был сконструирован крупнейший на момент своей постройки пассажирский лайнер мира, где открылся мемориал с выгравированными на нем именами более чем 1500 жертв катастрофы. Мемориал разместился в парке неподалеку от здания ратуши Белфаста, где с 1926 года стоял памятник жителям столицы Северной Ирландии, погибшим на "Титанике".

"Мы все гордимся этим судном. Катастрофой было произошедшее с ним, а не сам корабль",

– заявила глава местного общества памяти "Титаника" Уна Райли.

Кто-то скажет, что это благое начинание. Ну, тогда можем добавить, что прямо рядом с мемориалом открылся грандиозный тематический парк Titanic Belfast, а из Саутгемптона на юге Англии отправился в плавание круизный лайнер "Балморал", который должен пройти по первоначально запланированному маршруту "Титаника".

Интересно, чем закончатся эти пляски на костях для самих танцовщиков?

Судный день — Фото дня от 16 апреля

Mon, 16 Apr 2012 12:55:29 +0400

Коварство природы не знает границ – неожиданный отлив пленил величественное судно, а сверху за этим бесстрастно наблюдает солнечное око.

Фото — © Flickr

Другая сторона Земли

Wed, 04 Apr 2012 01:19:02 +0400

Поход на яхтах по морям Южного полушария

Автор: Александр Бесполдёнов

Улететь на другую половину Земного шара, взять там лодку и походить на ней по незнакомым маршрутам - что может быть лучше? Мы подобрали яхты, на которых интереснее всего будет исследовать экзотические берега.

Перейти к статье

Сезон открыт? — Фото дня от 13 апреля

Fri, 13 Apr 2012 15:24:24 +0400

Судя по погоде в Москве, всех нас в ближайшие дни накроет наводнение - ну что же, неплохой повод для всех водоплавающих открыть сезон пораньше.

Фото — © Google Images

Яхта или космолет? — Фото дня от 12 апреля

Thu, 12 Apr 2012 14:49:31 +0400

Пятилетние усилия специалистов дизайнерской студии John Shuttleworth Yacht Designs и верфи McConaghy Boats завершлись спуском на воду 42,5-метрового тримарана Adastra шириной 16 (!) метров, способного разогнаться до 23 узлов – не слишком впечатляюще, учитывая амбиции владельцев "в космос улететь" на своем аппарате.

Фото — © Daily Mail

America's Cup - кто победит в гонках и интригах? (Блог)

Thu, 12 Apr 2012 15:54:44 +0400

Вот и наступил первый день второго сезона соревнований America's Cup World Series (Неаполь). Впечатления участников: "Сегодня совершенно поразительный день – были времена, когда практически невозможно было лавировать и лодка просто не реагировала на наши команды, она словно взбесилась и почти полностью вышла из-под контроля. Мы благодарны за то, что вернулись обратно на берег в целости и сохранности. Прогноз на завтра более благоприятный, прогнозируют ветер не более 15 узлов" (Франческо Бруни, триммер Luna Rossa).

Рейтинг команд по результатам первого дня

Пока гонщики ждали открытия сезона и случая применить свои умения (например, как цитировалось выше, в возвращении на базу), в самом Кубке происходили массовые изменения. Из самого интересного можно вспомнить последнее интервью Рассела Куттса (в сокращенном виде мы его публиковали некоторое время назад) – и вот, словно в ответ на его сетования про сложные отноения с ТВ, пришли добрые вести: в США, Британии и Италии (и, по слухам, во Франции) наконец-то удалось заключить контракты на телевизионные трансляции ACWS и Louis Vuitton Cup.

Часть команды вообще выпала из обоймы, не найдя финансовой поддержки у спонсоров – о прекращении участия в ACWS и 34КА заявила Aleph Equipe de France, а итальяно-испанская GreenComm Racing вышла из ACWS, хотя раньше заявляла о чемпионских амбициях. Но не обошлось и без скандалов – после пафосного заявления СЕО Prada Патрицио Бертелли об участии обновленной Luna Rossa Challenge не тоько в 34KA, но и 35 (по информации The Independent, Luna Rossa уже начала строить свой АС72 катамаран на верфи Persico в Бергамо), а также о намерении соревноваться в финале Louis Vuitton Cup 2013, г-н гендиректор, раззадорившись, заявил, что "Поль Каярд знает где дверь!". Ну что ж, история их рассудит.

Закон – что дышло... (Блог)

Wed, 11 Apr 2012 14:31:37 +0400

13 апреля в Госдуме состоится заседание, где в третьем чтении будет обсуждаться проект федерального закона № 529791-5 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна». Смысл обсуждаемых поправок: законопроект должен дать однозначное определение понятию «маломерное судно», его статусу, а также разделяет контроль органов исполнительной власти за такими судами.

Лодки длиной свыше 20 метров? Не, не слышал.

Заместитель министра транспорта России Виктор Олерский пояснил, что под маломерным судном понимется лодка длиной менее 20 метров. Его регистрация в Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) России будет возможна только в том случае, если судно не осуществляет коммерческую деятельность, является прогулочным или спортивным.

«То есть, если, независимо от длины, есть коммерция, например, рыбопромысловое судно, то его регистрация возможна только в одном из государственных реестров судов»,

– сказал чиновник. Он не объяснил, как будет осуществляться контроль за использованием судна по предназначению, но добавил, что после принятия данного закона перерегистрировать в государственные реестры (которые ведут структуры, подведомственные Минтрансу России), по его оценке, предстоит несколько тысяч единиц флота.

Необходимость в принятии поправок назрела давно – в прошлом году в ночь на 31 июля на Москве-реке в районе Лужнецкой набережной затонул частный прогулочный катер "Ласточка", который столкнулся с самоходной баржей "Ока-5". Погибли восемь человек (в их числе владелец катера Геннадий Зингер), один пропал, остальные спаслись. ЧП на Москве-реке произошло спустя три недели после крушения теплохода "Булгария" в Татарстане, в результате которого погибли 122 человека. Спаслись тогда лишь 79 человек.

Заместитель министра транспорта России Виктор Олерский - иногда роба предпочтительней, чем пиджак

Все, казалось бы, хорошо. Есть проблемы – государство предлагают решение. Законопроект прошел уже второе (!) чтение. И тут возникает некий эксперт, который зачем-то полез сравнивать этот документ с другим, на ту же тему. И обнаружил тьму ошибок, параллельных мест, повторений, темных мест и пр. – то есть, фактически, черновики, но никак не готовый к принятию документ! После прочтения анализа можно согласится с критиком, что

"создается впечатление, что большинству чиновников, через чьи руки проходили эти законопроекты, недосуг вникать в содержание норм проектов закона".

Нам представляется, что существует единственная возможность повлиять на ситуацию – это направить свои замечания и описание замеченных ошибок в Комитет по транспорту Госдумы РФ и облегчить себе жизнь в последующем. А мы, со своих страниц, поддержим любую конструктивную инициативу и обещаем не переставать бдительным оком отслеживать развитие ситуации.

Морской волк во фраке — Фото дня от 11 апреля

Wed, 11 Apr 2012 12:13:56 +0400

Модель Paragon 31 разработана совместно со шведскими ВМФ и потому приспособлена скакать с волны на волну, как блоха – но не теряя при этом в комфорте и сохраняя поистине королевское достоинство.

Фото — © Paragon Yachts

Вперед, только вперед! — Фото дня от 10 апреля

Tue, 10 Apr 2012 13:34:12 +0400

И никакой пощады противникам! Сезон яхтенных соревнований стремительно набирает обороты.

Фото — © Google Images

Над Китаем тучи ходят хмуро (Блог)

Tue, 10 Apr 2012 12:38:52 +0400

В эти дни в Китае завершилась самая крупная в стране выставка luxury-товаров, на которой представлены яхты, частные самолеты и другие атрибуты dolce vita – Hainan Rendez-vous 2012. Место проведения – китайская Ривьера, курорт Санья (остров Хайнань).

У нас в стране Китай ассоциируется, в первую очередь, с попсовым ширпотребом, лапшой "Доширак" и дешевой рабочей силой. Но давно пора отказаться от стереотипов – Forbes приводит данные, согласно которым, сегодня более 40% продаж товаров класса люкс приходится на развивающиеся рынки, прежде всего Китай и Юго-Восточную Азию. По оценке McKinsey, в 2010 году рынок товаров роскоши в Китае достиг $27 млрд, продемонстрировав 170%-ный рост по сравнению с посткризисным 2009 годом. Китай, Гонконг и Тайвань поглощают 15% всех произведенных в мире люксовых товаров.

По оценкам аналитиков инвестиционной группы CLSA Asia Pacific, рост потребления в Китае составит в среднем 11% в год, при этом потребление товаров класса люкс будет расти на 25% в год. К 2020-му доля Китая в мировом спросе на предметы роскоши составит 19%. И эта статистика еще не учитывает многочисленных азиатских туристов, с выпученными глазами штурмующих магазины Louis Vuitton, Prada и Gucci во всех европейских столицах.

«Мы считаем, что спрос на товары категории люкс в Китае будет расти быстрее, чем во всех других потребительских сегментах», — сказал аналитик компании CLSA Аарон Фишер.

Однако, есть мнение, что «китайский рынок уже достиг своего максимума, и на его рост в дальнейшем рассчитывать не приходится», — сказал РБК daily эксперт в области моды Андрей Аболенкин. По его словам, признаки «окончательного перегрева» стали очевидны после объявления летом прошлого года прогнозов о возможном замедлении роста местной экономики.

Ну, а пока эксперты считают индексы потребительской активности и прогнозируют взлеты и стагнации, масса коммерсантов пытается заполучить как можно больше юаней. Впрочем, вскоре мы уже будем писать, видимо, о невиданном буме на меги и прайват-джеты в Индии и Бразилии – ибо наш материальный мир на удивление непостоянен.

Край неразбавленного рома

Fri, 06 Apr 2012 03:35:28 +0400

Полный отчет с Карибской парусной недели

Автор: Артур Гроховский

Признаться честно — я не люблю бизнес-регаты. Мне всегда казалось, что бизнеса-то там, конечно, хватает, а вот насчет соревновательного духа… Короче, не бизнес-регата, а "бизнес-минус-регата". Однако нашлась группа людей, задавшихся целью изменить это мнение.

Перейти к статье

Третий - не лишний! — Фото дня от 09 апреля

Mon, 09 Apr 2012 02:46:36 +0400

В народе говорят: один раз – случайность, два – тенденция, три – закономерность. В этом году гонка Les Voiles de Saint Barth прошла третий раз – а, значит, регате жить.

Фото — © Les Voiles de Saint Barth

Nautique представил новую модель вейкбота Super Air Nautique G23 (Блог)

Fri, 06 Apr 2012 13:30:02 +0400

Новая лодка построена по ноу-хау технологии, обеспечивающей для вейкбордиста лучшие условия для тренировок и выступлений. По заявлению компании, каждый сантиметр корпуса лодки был просчитан под то, чтобы создать оптимальный след за кормой – на любой скорости, не зависимо от акватории, погоды, условий катания и уровня мастерства райдера.

Ну что ж, мы можем сделать встречное заявление – чтобы оставить свой след в истории вейкборда, подойдет любая лодка, но только от райдера зависит, готов ли он часами, неделями и месяцами мерзнуть в воде, отрабатывать новые элементы, ударяться о доску и рисковать заработать переломы, выполняя головокружительные трюки!

Длинный список новых функций в G23 включает в себя светодиондные навигационные огни, разработанные специально для этой лодки; интегрированный балласт; кокпит с глубокими, удобными сидениями; съемный кулер, установленный в транце; агрессивный, динамичный дизайн корпуса с разнообразными графити-образами; обращенные к корме раскладывающиеся сидения; тиковый настил по всей лодке. Честно говоря, странно, что в комплекте не идет чемпионский кубок и пара сговорчивых чик, что так любят позировать на подиуме с победителями, но, сойдя со сцены, сурово отклоняют все предложения продолжить веселье;)

Вы только посмотрите на эти формы: вот это борта, вот это сиденья, вот это моторы!

Новый Super Air Nautique G23 является результатом многолетней кропотливой работы заводской спортивной команды в сотрудничестве с инженерами компании. По заявлению CEO компании Bill Yeargin, эта лодка задает новые стандарты для всей индустрии производства вейкботов. Ну, странно было бы, если он с первых же слов признался, что это какой-нибудь антикризисный бот, собранный по остаточному принципу...

Революционный Nautique официально презентуют на соревнованиях Nautique Wake Games 11 -14 апреля в Орландо, штат Флорида. Ладно, вот тут и посмотри, на что годится этот космолет!

Левиафан — Фото дня от 06 апреля

Fri, 06 Apr 2012 12:43:36 +0400

Самая большая в мире одномачтовая парусная яхта Mirabella V по другую сторону баррикад от своих мелких собратьев.

Фото — © Yachting World

Весна бежит по венам (Блог)

Tue, 27 Mar 2012 12:14:38 +0400

Сначала, когда мы увидели это видео, плевались – было впечатление дешевого бульварного чтива. Но, посмотрев его во второй раз (непонятно даже, что нас заставило), поняли, что оно попадает в левый желудочек сердца с беспощадной точностью, когда мы сами мечтаем о неспешной и стильной кругосветке в свое удовольствие!

Окончательно нас убедило в высоком качестве этого продукта чтение блога основателя проекта (да-да, это всего лишь первый эпизод – дальше будут еще): он не только яхтсмен, но и профессиональный фотограф/видеограф (ну как еще назвать человека, который сам делает всю цепочку создания качественного видеоконтента, начиная от идеи и заканчивая самопромоушном?).

В общем, стиль съемок нам понравился – напоминает французские фильмы 70-х годов, со слегка выцветшей и потертой пленкой, Аленом Делоном, интригой и романтичной музыкой а-ля Франсис Лей для "Мужчина и женщина" Лелюша... Стоп, вот в этом все дело – здесь пахнет весной и любовью! Вечной. Добро пожаловать в межсезонье – если не на улице, так хоть в нашем журнале.

Любовь под парусом (Блог)

Thu, 05 Apr 2012 11:50:33 +0400

Вопросы любви, весны, кипения крови и радости от жизни уже обсуждались в нашем блоге. Но то была история про красивые отношения в семье яхтсменов, история которой в настоящем насчитывает уже не год и не два. А эта история, скорее, о желании и надежде на счастливое будущее.

"Люси, ты выйдешь за меня замуж?":)

Связь между морской стихией и страстями, бушующими в сердце, давно была замечена людьми искусства:

Это было у моря, где ажурная пена,

Где встречается редко городской экипаж...

Королева играла - в башне замка - Шопена,

И, внимая Шопену, полюбил ее паж.

... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

А потом отдавалась, отдавалась грозово,

До восхода рабыней проспала госпожа...

Это было у моря, где волна бирюзова,

Где ажурная пена и соната пажа.

В нашем случае, правда, все не так ажурно – вопросительная форма предложения говорит о некоторой неуверенности юноши страстного со взором горящим в благополучном исходе дела. Но пожелаем ему, при любом раскладе, никогда не терять любовь к парусу. И вот тут никакие женские капризы не смогут поколебать ощущение счастья в его сердце!

Духов - на свет — Фото дня от 05 апреля

Thu, 05 Apr 2012 10:25:47 +0400

Концепт Fortissimo работы маститого Ken Freivokh обошел все яхтенные журналы мира – и тем более странно, что еще более необычная лодка Ghost работы того же мастера незаслуженно осталась в тени: исправляем эту несправедливость!

Фото — © Ken Freivokh Design

Парусный Петербург

Wed, 08 Feb 2012 23:31:35 +0400

10 человек, определяющих парусную повестку дня в СПб

Автор: Артур Гроховский

Сегодня этой статьей мы начинаем цикл публикаций, посвященных нашим современникам, формирующим "лицо" отечественного яхтинга. Многие из них уже при жизни стали легендой, а некоторые лишь дают надежду увидеть их славное будущее. А начнем мы с города, исторически ставшего родоначальником мореходства в России – Санкт-Петербурга.

Перейти к статье

Под парусом и на балконе (Блог)

Wed, 04 Apr 2012 02:21:03 +0400

Разнообразными проектами экстравагантных мегаяхт сегодня уже никого не удивишь. Но конструкторы и специалисты по интерьеру без устали изобретают все новые и новые инженерные и стилистические решения. На этот раз отличилось известное испанское КБ Barracuda Yacht Design, предложившее проект крупной парусной яхты… с балконом. Да не с простым, а с откидным. Да не с одним, а с четырьмя.

Сегодня, как это подметил еще Лука Бассани, заказчики любых яхт все сильнее и сильнее ориентируются на высокую скорость. С этим у Barracuda Yacht Design все в порядке по определению — фирма дважды участвовала в разработке лодок для Кубка Америки. Умеют, надо полагать. Поэтому и новый проект тоже относится к скоростным яхтам: бассейновые испытания уже первых моделей показали, что лодка при ветре скоростью 20 узлов легко разовьет 14. Но главное — при этом она будет идти с креном всего лишь 8° (напомним читателям, что в мире парусных суперяхт принят критерий «предельно допустимого комфортабельного угла крена» — он составляет 14°).

За счет чего это достигается? Легкий и сравнительно широкий корпус — это само собой, сегодня этим никого не удивишь. А вот опускаемый балластный фальшкиль с полной осадкой 5 м — пока еще не частый гость на подобных судах. А если добавить, что сквозь него проходит выдвигаемый шверт для дополнительного повышения ходовых качеств на острых курсах, то количество таких решений пока еще можно пересчитать по пальцам одной руки. Ну и в качестве последней меры для повышения восстанавливающего момента конструкторы добавляют водный балласт — 36 тонн, не абы что.

Парни из Barracuda YD четко уяснили: главное в борьбе за покупателья современных парусных суперяхт - это предоставление беспрецедентного уровня комфорта

Но все же главная изюминка лодки — планировка ее интерьеров. Решения крайне необычные — например, каюта владельца расположена в районе мачты: большая редкость на 50-метровых яхтах. Зато — минимальная амплитуда качки на ходу, если ночью яхта не будет отстаиваться в марине. Вторая необычность — откидные балкона в бортах хозяйской каюты: уже набившее оскомину решение на моторных суперяхтах, на парусниках же встречается нам впервые. А если их опустить к воде (это предусмотрено), то они превращаются в индивидуальные купальные платформы. Кстати, в каюте владельца не только два таких балкона-платформы, но и два гальюна, вернее, выражаясь изящно, две душевых комнаты. Причем, что характерно, левая из них может превращаться в небольшую сауну — и тут как раз тебе выход на купальную платформу, освежиться. Очень и очень нестереотипное решение.

Планировка верхней палубы

Планировка нижней палубы

Разрез по ДП

Парусные яхты все больше и больше учатся у своих моторных сестер самому главному — комфорту.

Кубок принцессы Софии (Блог)

Wed, 04 Apr 2012 03:07:23 +0400

На испанском острове Майорка начались гонки крупной регаты Trofeo Princesa Sofia MAPFRE, проходящей уже в 43-й раз. В ней участвуют все олимпийские классы яхт, так как эта регата является одним из этапов Кубка мира в олимпийских классах. Для нашей сборной эта регата — очень важный момент.

Во-первых, здесь проверяется уровень подготовки экипажей после зимних сборов, так как Кубок — первое крупное соревнование сезона. Во-вторых, для нашей сборной эта регата — один из этапов отбора на Олимпиаду. В-третьих, данное состязание — последняя серьезная гонка перед майскими чемпионатами мира в соответствующих классах, на которых еще можно постараться завоевать для сборной недостающие олимпийские лицензии (например, в классах 49er и 470).

Как следствие, на Майорке высадился многочисленный русский десант: 31 экипаж в олимпийских классах и еще два — в параолимпийском. Пока, однако — после четырех проведенных гонок — результаты наших спортсменов не дают повода для особого оптимизма. В 10 лучших пока входит только Игорь Лисовенко из команды RUS 7 (класс Лазер), улучшающий свои результаты от гонки к гонке, да экипаж Екатерины Скудиной занимает четвертое место в ходе розыгрыша первого раунд-робина. А, например, у мужчин в классе 470 лучший из наших экипажей (братья Шереметьевы) занимает пока лишь 43 место. Невесело, если честно. Впрочем, регата только началась — многое еще может измениться.

Звезды рвутся в последний бой — Фото дня от 04 апреля

Wed, 04 Apr 2012 03:13:24 +0400

Олимпиада 2012 года станет последней, в которой будут участвовать яхты класса Звездный. И нынешняя весна может считаться последним боем, который звездники дают на состязаниях олимпийских классов. Таких, как Кубок принцессы Софии, где сделан этот снимок.

Суперкар на воде — Фото дня от 03 апреля

Tue, 03 Apr 2012 09:51:27 +0400

Мужчины, как известно, это те же мальчишки - только игрушки у них побольше и подороже. И с размерами, и со вкусом у владельца Aurelia, похоже, все в порядке: построенная для россиянина под управлением "Нахимова", лодка воплотила в себе лучшие дизайнерские находки из мира автогонок.

America's Cup никак не определится с бюджетом (Блог)

Wed, 28 Mar 2012 15:43:50 +0400

Атмосфера скандала вокруг самой престижной в мире яхтенной гонки все накаляется. Так, вчера в Сан-Франциско прошло заседание ключевых фигур из городского правительства, в результате чего был принят новый новый план развития событий, который заставит город платить больше, а получить меньше, чем ожидалось.

Финансовый туман в головах городских чиновников начинает потихоньку рассеиваться

Среди радикальных решений, помимо отказа потратить запланированные $111 млн. на улучшение береговой линии, – резкое сокращение стаффа, что выглядит крайне неожиданно в условиях кризисной Америки на фоне обещаний улучшить жизнь горожан за счет проведения гонки.

"Нам предстоит нелегкий диалог", заявил перед началом заседания Президент наблюдательного совета Дэвид Чиу, но принятые решения "получили нашу единогласную поддержку", сказал он же по окончании голосования.

Дэвид Чиу ради успеха проведения гонки готов на любые материальные лишения

Мэр Эд Ли, являющийся решительным сторонником проведения Кубка Америки, высоко оценил принятое соглашение: "Я благодарю членов наблюдательного совета за единодушную поддержку идеи проедения 34-го Кубка Америки, который принесет новые рабочие места, приток капиталла от иностранных инвесторов и давно назревшие улучшения набережной нашего города", сказал он в заявлении.

Мэр Сан-Франциско в окружении благодарного электората

Тут начинается уже почти российская история, потому что сначала деньги предполагалось взять у группы небедных меценатов во главе с Ларри Эллисоном (#6 в Top 100 Forbes). Но, видимо, аппетит городского руководства слегка напряг, в результате чего они резко сократили финансирование, поставив чиновников перед необходимостью самостоятельно изыскивать необходимые средства. В результате принято решение о сокращении бюджета до $22 млн., из которых часть будет получена в результате выпуска городским портом собственных облигайций на сумму $16 млн., часть – изъята из других городских проектов, и только $1,6 млн. даст оргкомитет.

Ларри Эллисон: " Сколько?! Да вы с ума сошли! Не дам!"

Городской пирс, особенно в месте проведения гонки (30 - 32), почти сгнил. До вчерашнего заседания на его реконструкцию планировалось потратить $60 млн., но новый бюджет подразумевает траты только $8,5 млн., с гораздо меньшим объемом работ и привлечением бесплатного труда жителей города и общественных организаций. Честно говоря, после таких заявлений ехать туда немного страшно – как бы пирс под ногами не съехал в океан...

Гоночный план тоже претерпел изменения. Запланированные подряд две гонки в августе будут разнесены – одна пройдет, как и хотели, в конце лета, вторая в октябре.

Рассел Куттс: Без телевидения мы — не жильцы (Блог)

Tue, 03 Apr 2012 03:12:49 +0400

1 апреля в португальском городе Кашкайш завершился один из этапов мировой серии гонок в классе RC 44. Тактиком в российской команде Катюша выступал сам создатель класса Рассел Куттс, неоднократный обладатель Кубка Америки, президеет команды Oracle Racing — защитника Кубка. Наш хороший знакомый — испанский яхтенный журналист Пьер Орфанидис — побеседовал с Расселом. Приводим в сокращенном виде его интервью:

Рассел Куттс

«Одна из главных трудностей Кубка сегодня — это определенные проблемы с телевещательными компаниями. Собственно говоря, ТВ — это то, что сегодня определяет облик любого спортивного состязания. Именно ТВ создает его стоимость. Сегодня нет возможности получить какое-либо финансирование (исключая частную благотворительность), если в твоем распоряжении нет железобетонных контрактов с вещательными корпорациями, которые и придают ценность любому мероприятию. Мы пока — лишь в начале пути, который, как я надеюсь, приведет нас к успеху.

Промо-ролик прошедшего в Валенсии 33-го Кубка Америки

Сотрудничество с телеканалами помогает самим яхтсменам. Во-первых, прямой телеэфир не позволяет откладывать время начала гонки. Вещание идет строго по графику, и соревнование должно начинаться точно в установленное время. Задержки недопустимы. Отсюда следует, что мы должны иметь быстрые яхты, способные зрелищно гоняться даже в слабый ветер, когда – в обычных условиях – гонку обычно откладывают или отменяют. Во-вторых, гонка должна укладываться в телевизионное время — это значит, что судьи должны иметь возможность оперативно сокращать ее длину. Еще раз повторюсь — не имея качественного телевизионного продукта, невозможно продать мероприятие. Вот, например, итальянская La7 считает трансляцию Кубка 2007 года из Валенсии полным провалом. Нам, спортсменам, те гонки понравились, а телевизионщикам — нет. То же самое нам сказали крупнейшие американские вещатели: «Смотрите, ваш вид спорта в нынешнем виде недостаточно интересен для телевидения».

33th America's Cup

И тут, должен признаться, мы совершили ошибку. Мы недооценили 45-футовый многокорпусник, который сами же и придумали. Нам казалось, что он слишком мал для того, чтобы круто смотреться на телеэкране. Но вот в итоге оказалось, что на телекартинке он очень даже хорош. Если бы мы поняли это сразу, не было бы необходимости в более дорогих 72-футовых лодках. Скажу прямо: для меня это — открытие. Однако в постройке уже находятся несколько лодок АС 72, и, кто бы ни победил в Кубке, у него будет возможность пересмотреть эту ситуацию. Хотя АС 72 — по-настоящему крутые лодки и, возможно, их зрелищные достоинства могут как-то компенсировать затраты на постройку. А для снижения цены, быть может, есть смысл ввести какие-нибудь одинаковые для всех конструктивные элементы — своего рода урезанный One design.

Подготовка к 34-ому Кубку идет полным ходом

Это поможет снизить расходы и увеличить количество участников в будущем. Я бы, конечно, хотел видеть не менее 12 команд. На данный момент мы имеем только три или четыре, строящие 72-футовики и, я думаю, в ближайшее время мы еще что-то услышим о корейских и китайских претендентах. Так что с численностью все будет не так трагично, как сейчас кажется.

Ну, и еще одна назревшая проблема. Мне кажется, настала пора организовывать полностью независимое управление Кубком, создавая независимый America’s Cup Event Authority (АСЕА). Но сейчас за все платит Ларри Эллисон, поэтому временный президент ACEA Стив Барклай одновременно является одним из директоров нашей команды Oracle Racing. Нельзя сказать финансисту: «Дайте нам деньги, а управлять мы будем сами». Это нереально…"

Промо-ролик 34-го America's Cup, который пройдет в 2013 году в Сан-Франциско

"Азиатские тигры" полюбили воду (Блог)

Mon, 02 Apr 2012 11:09:43 +0400

Пока Европа с Америкой зализывают раны после мирового финансового кризиса и восстанавливают задыхающуюся экономику, "азиатские тигры" показывают активный рост и вовсю резвятся в сфере яхтинга. Напомним, что самая роскошная в мире лодка - Baia 100 HISTORY SUPREME – была создана в 2008 году для анонимного бизнесмена из Малайзии. Она стоила 4,85 млрд. долларов. Для отделки этой 30-метровой яхты из чистого золота и платины потребовалось 3 года и 100 тонн драгоценных металлов. Даже Роман Абрамович со своими Eclipse и Luna нервно курит в углу.

Самая дорогая лодка в мире

Эксплорер Luna Романа Абрамовича

Яхта Eclipse

С 29 марта по 1 апреля таиландский остров Пхукет в очередной раз стал местом проведения традиионного International Boat Show PIMEX. На выставочной площади, включающей как водное пространство, так и прилегающие береговые территории, экспонировались лодки общей стоимостью более четверти миллиарда долларов (от USD80.000 до $14 млн. американских долларов).

"Весь покрытый зеленью, абсолютно весь..."

Громких мировых премьер не было. Участие по-тихому приняли компании Azimut/Benetti, Sunseeker, Fairline, Ferretti. Интерес энтузиастов паруса удовлетворяли Jeanneau, Beneteau, Nautor Swan, Hanse и другие. Точкой притяжения стал выставленный 92-футовый Pershing.

Pershing 92

Конечно, в выставочных павильонах был размещён широчайший ассортимент электронных навигационных систем, двигателей, парусного вооружения, аксессуаров и многого другого, что необходимо для обслуживания лодок и демонстрации окружающим своей причастности к яхтенному миру.

Хотя главное в таком мероприятии – это атмосфера, поэтому участники с большим удовольствием посещали прибрежные рестораны с тайской кухней, участвовали в обширной культурной программе и наслаждались умиротворяющей атмосферой "Пхукетовки".

Полный газ! — Фото дня от 02 апреля

Mon, 02 Apr 2012 07:27:58 +0400

В воскресенье в португальском городе Кашкайш завершились гонки в классе RC 44, где удачно выступили российские команды. Сильный ветер позволил лодкам показывать весьма высокие скорости.

Русский дубль в Кашкайсе (Блог)

Mon, 02 Apr 2012 07:12:14 +0400

Начало апреля порадовало безмерно. Поначалу пришедшие из Кашкайса новости мы сочли едва ли не первоапрельским розыгрышем, однако… Время шло, а новость оставалась.

О чем же речь? Речь вновь о классе RC 44, в котором, как вы все знаете, выступают сразу несколько российских команд. И если в матч-рейсе победу (наконец-то!) праздновала Синергия, то последовавшие за матч-рейсом гонки флота принесли успех другой нашей команде — Katuscha.

Уже первый день гонок флота оказался для нее удачным: наши спортсмены завершили его с 3, 7, 1 и 4 приходами, лишь на одно очка отстав от лидера дня. Синергия, хотя и выиграла первую гонку дня, была не столь удачлива, став четвертой. Впрочем, у яхтсменов есть свое мнение насчет двух полученных штрафов. Более того, Синергии помешали итальянцы, не уступившие ей в последней гонке дорогу и фактически оторвавшие нашей яхте нос. Итальянская команда за этот таран была соответствующим образом наказана, Синергия завершила гонку пятой, но нашим ребятам пришлось всю ночь клеить лодку. К сожалению, из-за дождливой погоды эту работу должным образом им сделать не удалось — смола встала плохо, через день нос пришлось переклеивать заново. Остальные две наши команды, увы, не смогли поддержать начальный успех лидеров.

Синергия с оторванным итальянцами носом

Судьба наказала итальянцев - в одной из последних гонок они накрыли спинакером судейский катер

Второй день был очень трудным для гонщиков — на дистанции их встретили сильный шквалистый ветер (свыше 20 узлов) и дождь. Матчасть не выдерживала — ломалась, например, наша команда Team Nika в этот день вообще ни разу не смогла финишировать. Синергии тоже не особенно везло-то фал перед стартом порвется, то выполняющая штрафной поворот яхта не уступит им дорогу. В итоге — по-прежнему четвертое место. Зато Катюша в этот день развернулась по полной — четвертое, третье и второе места в трех проведенных гонках. Результаты могли бы быть лучше, если бы не разрыв спинакера и запутавшийся спинакер-фал в первой гонке дня — Катюша в ней лидировала и спокойно могла бы ее выиграть. Тем не менее результат дня был — заслуженное лидерство в турнирной таблице с отрывом в 14 очков от ближайшего преследователя.
Третий день (суббота прошлой недели) оказался прямой противоположностью предыдущему — на этот раз ветер был излишне легким, яхтсменов встретила морковка, старт первой гонки (всего удалось провести две) был отложен на несколько часов, судьи нервничали и «наградили» российский экипаж RUS 7 16 очками за фальстарт. Катюша сумела сохранить лидирующее положение, Синергия со слабым ветром не справилась и свалилась на восьмое место (оба прихода — за пределами первой десятки).
Не будет большим преувеличением сказать, что финального дня регаты ждали все российские болельщики-парусники. Британская Team Aqua имела шансы догнать Катюшу и победить, а Синергия имела шансы войти в тройку лидеров. Борьба ожидалась очень острой.
Против обыкновения, Катюша выступила в финальный день довольно слабо — возможно, сказалась усталость. В первой гонке воскресенья Team Aqua была шестой, Катюша — лишь девятой, но запас прочности все еще был велик. Все надежды британцев рухнули в последней гонке — они блистательно провели ее и были первыми, но Катюша смогла финишировать четвертой, чем перечеркнула все надежды британских болельщиков. «Это был определенно не лучший для нас день, но все же мы смогли удержать победу», — так прокомментировал результат Катюши ее тактик.
Зато в этот день блеснула Синергия: второе и третье места — и она получает заслуженную бронзу.
Итоги таковы: в гонках флота Катюша — первая, Синергия — третья. В матч-рейсе Синергия — первая, Катюша — вторая. Русский дубль!

И лишь одно может нас смутить: за исключением самого владельца команды — небезызвестного Геннадия Тимченко — на борту команды нет ни одного российского спортсмена. А тактиком там ходит — кто бы вы думали? Сам создатель класса и неоднократный обладатель Кубка Америки Рассел Куттс! С таким «мотором» на борту грех не выиграть!

Рассел Куттс ведет Катюшу к победе

Яхтинг должен стать бизнес-процессом

Fri, 23 Mar 2012 23:27:09 +0400

Интервью Сергея Джиенбаева

Автор: Артур Гроховский

itBoat продолжает серию публикаций с Карибской парусной недели РБК. И сегодня у нас в гостях один из наиболее известных в отечественном парусе людей, также принимающий участие в регате – главный тренер олимпийской сборной России Сергей Нуржанович Джиенбаев.

Перейти к статье

Хороший ход ВФПС (Блог)

Fri, 30 Mar 2012 05:59:57 +0400

Вчера ВФПС объявила о новых деталях проведения Первенства России в классе Оптимист в этом году. Нововведения, надо сказать, существенные и стоят того, чтобы о них рассказать.

Что же предлагается спортсменам (и не только им)?

Во-первых, теперь стало невозможно заявиться на Первенство, не пройдя отбор в своем федеральном округе, для чего организуются специальные отборочные состязания в каждом из округов. Это должно усилить конкуренцию между спортсменами и повысить уровень самого Первенства за счет отсева тех гонщиков, которые не пройдут отбор на него.
Во-вторых, введен особый зачет, который должен (по замыслу организаторов) поспособствовать конкуренции между отечественными изготовителями Оптимистов. Учрежден специальный Кубок верфи, который будет вручаться тому изготовителю швертботов, Оптимисты производства которого займут наибольшее число мест в первой десятке Первенства России.

На первый взгляд, подобное решение должно очень сильно поднять интерес к соревнованию, которое пройдет в Санкт-Петербурге на базе яхт-клубаГеркулес с 3 по 12 августа (проводящая организация — спорт-клубПарусник). Редакция itBoat надеется, что за этим шагом последуют и другие системно продуманные решения, способствующие популяризации паруса.

P.S. кстати, по словам исполнительного директора ВФПС Оскара Конюхова, первая заявка на участие в отборочном состязании пришла всего через минуту после публикации этой новости на сайте ВФПС...

P.P.S. ВФПС связалась с редакцией itBoat и попросила исправить часть нашей заметки, поскольку исходная информация о Положении, предоставленная на сайте ВФПС, не согласована с Исполкомом ВФПС, что уже стало причиной внутреннего конфликта в федерации. Ждем новостей!

Volvo Race — океан берет верх (Блог)

Fri, 30 Mar 2012 04:35:36 +0400

То, что происходит сейчас на трассе океанской гонки Volvo Race, вряд ли можно назвать чем-то иным, нежели разгромом. Разгромом флота яхт VO 70, поставившим под сомнение не только расчеты, но и репутацию самих конструкторов и строителей.

Что же происходит? Начала всему положила Team Sanya, 27 марта вернувшаяся в Окленд, о чем мы уже писали. Дальше события стали развиваться с пугающей быстротой. Сразу две яхты — Telefonica и Camper — столкнулись с проблемами в носовых частях их лодок, вызванных постоянными столкновениями с огромными волнами — условия в южной части Тихого океана в этот раз уж очень жесткие. У Camper начала отваливаться от бортов таранная переборка — причина этого заключается, возможно, в том, что жесткий углепластик не гасит удары, а служит отличным резонатором. В итоге борта начинают постепенно отходить от вклеенной между ними переборки. Конечно, такая поломка не фатальна (хотя, если яхта налетит на айсберг или что-то подобное, то тут отсутствие таранной переборки скажется немедленно — и наихудшим образом), однако она свидетельствует либо о том, что переборка была недостаточно хорошо приклеена, либо о том, что расчет колебаний борта был выполнен неверно (в данном же случае ситуация особенно загадочна тем, что переборка не только отклеивается от бортов, но и разрушается сама по себе).

Camper: переборка отходит от корпуса

...и буквально крошится в руках

Береговая команда Camper срочно отправляет в Чили детали для изготовления запасной переборки

Второе, на наш взгляд, все же вернее хотя бы просто потому, что подобные тщательные расчеты в яхтостроении крайне редки — не авиация, чай. Да, они делаются — но чаще всего спустя рукава. Ведь для чего трудиться, если корпус, построенный по этим расчетам, проживет всего лишь одну регату? Уже для второй — если его вдруг кто-то купит — его придется серьезно дорабатывать и модернизировать. А посему и напрягаться особо незачем.

Поэтому идет экспериментирование путем проб и ошибок, как бы цинично это не звучало.

В свое время подобное экспериментирование очень дорого обошлось классу 60-футовых тримаранов — разбушевавшаяся Атлантика уполовинила весь их флот меньше чем за неделю, и от этого удара класс так и не оправился. Там тоже шло безмерное экспериментирование со сверхлегкими конструкциями, в частности, с номексовым наполнителем, который под нагрузкой рвался и мялся как бумага (отметим, что проектировщики и строители нашей Косатки в прошлой гонке VOR в самых нагруженных местах вместо номекса использовали кевларовые соты — да, дороже, да, несколько тяжелее, зато Косатка, по крайней мере, не ломалась).

Кевларовые соты тяжелее и дороже, но намного надежнее номексовых

Можно вспомнить и первую поломку Orange II Бруно Пейрона в ходе погони за кругосветным рекордом: причина расслоения пластика в носах обоих корпусов была ровной той же — резонанс и неверно подобранная жесткость пенопластового наполнителя, потому что не был выполнен вибрационный расчет бортов (в этом тогда прямо признался конструктор Orange II Жиль Оллье).

Жиль Оллье первым признал проблемы вибрационной прочности у рекордных яхт

Рекордный катамаран Orange II

И сейчас точно такая же поломка объявилась у лидера гонки — яхты Telefonica: деламинация бортов в носовой части. Происходит она оттого (просим прощения за инженерные подробности), что из-за разных жесткостей углепластиковой обшивки и ее наполнителя (обычно — номексовых сот) при ударе волны об обшивку углепластик и наполнитель деформируются по-разному. Разность в частоте собственных колебаний отрывает пластик от наполнителя (а правила постройки яхт класса VO 70 сейчас запрещают использование смол с температурой полимеризации выше 90° С, имеющих особо высокую прочность и вязкость соединения).

Итог: Telefonica c наложенными заплатками из запасных лат (каламбур, однако!) идет ремонтироваться в Ушуайю, Camper — в Пуэрто Монт. Но это еще не все. Всего лишь несколько часов назад пришло сообщение о поломке на борту уже четвертой по счету яхты — Abu Dhabi. И причина ровно та же — деламинация корпуса в носовой части. На дистанции таким образом остаются лишь две яхты — PUMA и Groupama.

Всего лишь треть флота продолжает борьбу – случай беспрецедентный.

Господа конструктора! Ведь еще прошлая гонка 2008–2009 годов показала, что продольная жесткость корпусов VO 70 явно недостаточна. Восточно-Китайское море на четвертом этапе вскрыло этот дефект с предельным цинизмом — на одном из Эрикссонов пришлось даже вырезать поврежденный кусок корпуса в носу.
Впрочем, будем справедливы: нельзя сказать, что конструкторы (и создатели правил класса) совсем уж не учли этот урок. Все же в этот раз яхты, прежде чем начать сыпаться, продержались на месяц дольше. А в гонке 2005–2006 годов одна из лодок вообще затонула.
Прогресс налицо!

Грачи прилетели — Фото дня от 30 марта

Fri, 30 Mar 2012 12:35:46 +0400

Курсанты ставят паруса около берегов Бретани – и им невдомек, что они молодой весны гонцы.

Схватка! — Фото дня от 29 марта

Thu, 29 Mar 2012 12:40:16 +0400

Один из лучших яхтенных фотографов Carlo Borlenghi представляет свой взгляд на соревновательный процесс в парусном спорте... Жуть!

"Синергия" порвала всех! (Блог)

Thu, 29 Mar 2012 11:56:19 +0400

Иностранные яхтсмены в шутку расшифровывали название класса RC 44 как 'russian class', намекая на массовое присутствие русских. И вот, время иронии закончилось – вчера, 28 марта, команда "Синергия" капитана Валентина Завадникова с единственным иностранцем в экипаже (тактик Эд Бэйрд, участник America's Cup, исполнял функции рулевого) завоевала "золото" в матч-рейсе на проходящей в Кашкайе регате Cascais RC44 Cup.

Согласно жребию, команды разбиваются на пары и кто приходит к финишу первым, тот и выигрывает гонку. "Синергия" стала единственной командой, избежавшей поражений. Победы были одержаны над Ironbound, RUS-7, No Way Back, Team Cascais, Artemis и действующим чемпионом серии RC44 Championship Tour британской Team Aqua.

– Конечно, мы очень рады этой победе! Впервые, с момента нашего прихода в класс RC44, «Cинергия» смогла в этом формате стать первой, - заявил в интервью "Советскому спорту" Валентин Завадников. - А ведь среди наших соперников – самые опытные яхтсмены мира.

Капитан команды Валентин Завадников

Сегодня пройдет вторая часть регаты, посвященная гонкам флота. В них управлять яхтами будут владельцы-любители.