Não sei exatamente o que é preciso modificar no V10 do Gallardo para conseguir 2.032 cv além das duas turbinas com muita pressão e combustível de competição. Provavelmente tudo, menos o bloco. Só que quando esse negócio funciona, poucos carros têm alguma chance de vencê-lo depois que os pneus se acertam com o asfalto.

Lembram do Nissan Juke-R que quase pegou o Veyron? Derrotado. Nissan GT-R de 1.200 cv? Hahaha.

É o que acontece quando você junta o dinheiro russo com o talento dos caras da Underground Racing. Insanidade hardcore no nível máximo.

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Lamborghini Gallardo

O Gallardo é o maior sucesso de vendas da Lamborghini. Foram produzidos 13.059 do lançamento até 2012, tudo para cumprir a demanda. Há quem o considere o melhor Lamborghini à venda hoje, pois além do visual acertado, ele traz a experiência mais visceral — nos últimos anos, opções com câmbio manual e tração traseira (como o Gallardo Valentino Balboni) fizeram a alegria dos puristas.

Os primeiros Gallardo eram equipados com um motor V10 de cinco litros, 500 cv e 52 mkgf de torque. Em 2006 a potência subiu apra 520 cv, mantendo-se o mesmo torque. A partir de 2008, um novo V10 de 5,2 litros passou a ser utilizado na família Gallardo. A potência subiu para 560 cv e o torque, para 55 mkgf. A versão Superleggera ficou ainda mais potente, com 570 cv. Este último vai de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e aos 200 km/h em 10,2 segundos, com velocidade máximade 325 km/h, fazendo dele o mais rápido Gallardo até agora. No ano passado o Gallardo recebeu uma atualização que não agradou a todos, mas deverá garantir boas vendas até a chegada de seu substituto.

Ferrari 458 Italia

A Ferrari 458 Italia foi apresentada em setembro de 2009, no Salão de Frankfurt, como sucessora da bem-sucedida F430. Foi um grande salto em relação a sua antecessora, com visual mais agressivo e esbelto. A aposta da Ferrari foi na tecnologia, abandonando o câmbio manual em favor de uma transmissão de sete marchas com dupla embreagem — e não são poucos os que consideram que o futuro está mesmo nas borboletas atrás do volante. Por outro lado, não há versões de tração integral.

O motor da 458 é um V8 de 4,5 litros de 577 cv e 55 mkgf de torque, o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e chegar aos 325 km/h — curiosamente, os mesmos números do Gallardo Superleggera. Em 2011 foi lançada a versão Spyder, conversível.

E então?

Enquanto o Gallardo é a opção de entrada, seu rival da Ferrari é o modelo intermediário — abaixo da 458 ainda temos a Ferrari California. O que nos leva a pensar: o Gallardo vende muito bem, mas será que não está na hora de um Lamborghini ainda mais barato, com 400 e tantos cv e um motor V8 (o mesmo do R8 cairia muito bem)?

Independentemente disso tudo, sabemos que entre os leitores do Jalop há quem defenda o Gallardo com unhas e dentes, enquanto há outros que não abrem mão da 458 Italia como seu favorito. De que lado você está?

Você pode votar até as 21:00 na enquete abaixo. Não deixe de comentar e confira o resultado à noite neste post e no Facebook do Jalopnik!

RESULTADO

Por pouco o Lamborghini Gallardo não vence a Ferrari 458 com… 458 votos. Foram 459 dos 853 votos, contra 404 da Ferrari. Seria uma ironia das boas.

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O professor aposentado de 73 anos contou que nunca pensou em estabelecer um recorde de quilometragem, e só chegou aonde chegou por que acredita que a melhor forma de conhecer o mundo é viajando de carro:

“Convoco todos a sair de casa e conhecer o máximo de coisas, lugares e pessoas possíveis. Encontre sua jornada e algo em que acreditar, porque você só tem uma vida para viver. Não importa quantas estradas eu conheci, sempre há uma que eu ainda não conheço. É isso o que torna tudo tão empolgante.”

Segundo seu mecânico de confiança, Nino Gambino, não surpreende que o P1800S ainda esteja firme e forte.

Irv segue o manual do proprietário e cuida com atenção de seu carro. Não duvido que ele chegará aos cinco milhões. Irv sempre diz que cuida mais do carro que de si mesmo! É legal viajar com ele porque você não precisa de mapas.

“Estou percebendo que este será um recorde que ninguém irá superar”, disse Irv. “Por isso os próximos milhares de quilômetros serão especiais para mim. Vou tentar visitar meus lugares favoritos neste país tão grande e lindo — dos parques nacionais aos cafés de beira de estrada, da Pacific Coast Highway às pequenas estradinhas distantes das rodovias arteriais. Quem sabe a gente não se encontra por aí.”

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Neste novo comercial para o 4C, o piloto espanhol Mark Gené corre pelas ruas de Madri e pergunta se as pessoas querem pegar uma carona. Muita gente diz não, o que nos deixa preocupados com a falta de bom gosto e capacidade de julgamento dos espanhóis.

Mas então um cara chamado José diz “por que não?” e então Mark o leva para um pequeno passeio… que termina em uma pista de corrida, com o 4C sem camuflagem e fazendo algunas voltas rápidas.

O resultado não poderia ser outro. Olha só a cara de felicidade do nosso amigo José:

E, no fim, ele ainda é deixado na frente de outro 4C, com uma bela loira sentada no capô.

Ainda bem que você disse “sim”, não foi, José?

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Confira a lista dos pilotos e carros participantes.

O Rallye Internacional 1000 Milhas Históricas Brasileiras é o maior rali de regularidade de carros antigos do Brasil e é organizado pelo MG Club do Brasil é homologado pela Federação Internacional de Veículos Antigos. Ao todo serão 50 carros produzidos entre 1950 e 1980, que sairão de São Paulo em direção a Mogi-Guaçu, Lindóia, Taubaté, Paraty, Angra dos Reis, Caxambu e Campos do Jordão antes de retornar à capital paulista.

Neste link você pode ver os detalhes do cronograma e descobrir quando o comboio estará perto da sua casa para dar uma conferida nesta bela reunião de clássicos.

Os carros serão divididos em três categorias: Categoria E (Pós-Guerra – produzidos entre 01/01/1946 a 31/12/1960), Categoria F (Histórico – entre 01/01/1961 a 31/12/1970) e Categoria G (Clássico – entre 01/01/1971 a 31/12/1980). Veja a seguir a relação completa dos carros e pilotos:

Alfa Romeo GTV (1974)
Pedro Lambiasi/Paulo Martinelli

Alfa Romeo GTV 2000 (1973)
Edgard N. Saigh / Christine Ting

Alfa Romeo Gtv 2000 (1973)
Antonio Carlos E Neto Marranghello

Austin A 105 Six (1957)
Ricardo Levy Jorge / Lourdes Jorge

Bmw 2002 (1968)
Paulo A Mercadante / Valeria Pulfer

Bmw 2002 Tii Touring (1974)
Evaldo Luque / Flavio Cesar Maia Luz

Chevrolet Corvette (1963)
Christian E Thiago Casal De Rey

Chevrolet Corvette (1972)
Almyr De Albuquerque Barros Jr

Chevrolet Corvette (1975)
Eugenio Lacerda

Ferrari 308 GTS (1978)
Leandro / Lizandra Mazzoccato

Fiat Abarth TC850 (1970)
Diego Inzaurraga / Sabina Vallarino

Ford Escort Mk1 (1970)
Jose A. Oatzu

Ford Mustang Conversível (1965)
Roberto De Oliveira Lima

Ford Thunderbird (1957)
Reinaldo Fantozzi / Thiago A. Prado

Jaguar C Type (1951)
William e Renata Halberstadt

Jaguar E Type (1970)
Nelson Piquet Souto Maior

Jaguar E Type V12 Coupé (1972)
Luiz Augusto Almeida De Castro

Jaguar E Type (1962)
Gilbert e Maria Raquel Landsberg

Jaguar MkII (1960)
Francisco Dal Santo e Maria Beatriz

Jaguar XK 120 (1950)
Mario Cezar e Eileen De Andrade

Mercedes-Benz 280 S (1971)
Antonio Chambel / Reinaldo Amato

Mercedes-Benz 280 Pagoda (1970)
Julio Duarte / Leticia Mello

Mercedes-Benz 350 SL (1973)
Carlos A. Sousa / Laurival Calçada

Mercedes-Benz 350 SLC (1973)
Rogerio Franz / Mario Nardi

Mercedes-Benz 500 SEL (1980)
Auro e Camila Moura Andrade

MG B Roadster (1973)
Claudio Romi / Sergio Massa

MG B Roadster (1968)
Alberto Amorim / Carlos Bevilaqua

MG TD (1952)
Herve Salmon

Mini Morris 1275 (1969)
Carlos Cacciatore / Gabriel Pecin

Porsche Carrera (1975)
Fernando Stickel / Arthur Stickel

Porsche 911 (1979)
Gustavo Leme

Porsche 911 / 356
Carlos e Rosane Louro

Porsche 911 Sc (1980)
Fernando Camps / Daniel Ricardi

Porsche 911 Sc (1979)
Emilio e Glicia Losada

Porsche 912 (1968)
Marcel Gitelman / João Luis Castro

Porsche Targa (1977)
Carlos Alberto e Rafael Antunes

Reggia (1952)
Eduardo E Elizabeth Prado

Renault Alpine A-110 (1977)
Oscar Vila Espejo / Cecilia S. Kondo

Rolls-Royce Corniche (1980)
Luiz Gustavo e Mariana B. Rosset

Sunbeam Tiger (1966)
Richard Flynn / Ciynthia Jame Bauer

Jaguar MkII (1960)
Eduardo Azevedo / Pedro Scaramuzza

Triumph TR3A (1959)
Reinaldo E Maria Lucia Morilha

Triumph TR4A (1966)
Eduardo Azevedo / Pedro Scaramuzza

VW 1500 (Nacional)
Pedro Da S. Prado e Leandro Pimenta

VW 1200 (Alemão) (1955)
Clauss Hoppen / Luiz Durva B. Paiva

VW 1600S (Nacional) (1975)
Alexandre Ferreira / Mario Artur

Puma Gte (1973)
Heinzjurgen Halle / Friedhelm Graf

Puma Gte (1976)
Luiz Devecz / Renata G. Nogueira

[Fotos: Vera Lambiasi]

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Painéis solares

A Fisker pode ter acabado, mas algumas das tecnologias de seu esportivo Karma poderão ir parar na grande indústria. Painéis solares que carregam a bateria, fornecem energia para o ar-condicionado ou os sistemas de entretenimento quando fizer sol. É uma boa maneira de aumentar sua autonomia sem sacrificar o desempenho. O Prius tem painéis solares como opcional, mas porque não pode ser um item de série?

Head-up display

Se você já dirigiu um carro com HUD (o Camaro, por exemplo), já entendeu o quanto é mais seguro. Você não precisa mudar o foco e seus olhos podem ficar na estrada graças às informações projetadas no para-brisa. Esta provavelmente é a melhor coisa herdada dos caças.

Câmbio manual com sincronização automática de rotações

Os fabricantes dizem que a transmissão manual está morrendo porque é ineficiente e porque não temos três pés que o justifique. Mas graças ao sistema de sincronização de rotações em reduções de marcha (inaugurado no Nissan 370Z), você pode extrair o máximo dele em pista sem ser Walter Röhrl. Não precisa fazer punta-tacco nas reduções: o ECU opera sozinho aquele pequeno golpe no acelerador pra você – e assim, não há nenhum tranco. O Corvette Stingray 2014 terá esta tecnologia, e torcemos para que ela chegue a todos os carros.

Reaproveitamento de calor

Um motor a combustão interna gera muita energia térmica, e a maioria desta calor é desperdiçada. Ainda que freios regenerativos sejam ótimos para conseguir aproveitar um pouco dela, poderíamos melhorar ainda mais a eficiência ao reaproveitar este calor, principalmente o dos gases de escape.

KERS

Se funciona nos carros de corrida e supercarros mais caros, certamente não fará mal ao seu carro. Você economiza combustível (o motor elétrico pode ser usado para mover o carro em percursos curtos), e ainda pode ajudar um motor a combustão interna com doses controladas de torque extra. Isto, por sua vez, significa que podemos ter um motor que gire muito alto sem perdas de torque.

Suspensão preditiva

Por uma boa grana é possível ter suspensão adaptativa com amortecedores magnéticos. É fantástico, mas como ir um passo além?

Com suspensão preditiva. Sensores que prevejam as irregularidades da pista, e algorítimos que permitam ao carro se inclinar nas curvas como uma moto. Talvez até colocar o carro totalmente no chão para evitar roubos. Fabricantes já trabalham com isto há tempos, porém o sistema ainda está em fase de desenvolvimento.

Fibra de carbono barata

Reduzir os preços de materiais leves como a fibra de carbono é uma das melhores maneiras de economizar bastante combustível sem sacrificar a performance. Basta perguntar à Lamborghini.

Motores sem comandos de válvulas

Um motor sem árvore de cames seria menor e teria menos peças móveis, permitindo mais potência e menos emissões. Parece um sonho, mas a Koenigsegg já está trabalhando nisto, e pode se tornar uma realidade muito em breve.

Carros autônomos

Os puristas podem dizer o que quiserem, mas com CVT, sensores e assistentes de estacionamento nas estradas, devemos aceitar o fato de que muita gente simplesmente não quer mais dirigir, sem falar nos constantes engarrafamentos. Para quem só quer ir de A a B da forma mais rápida e confortável possível, o Google e outras companhias já estão em busca de uma solução.

Combustíveis alternativos

Enquanto esperamos a Citroën e seu sistema de ar comprimido, vamos falar de tecnologias reais. Basicamente, combustíveis fósseis não vão durar para sempre (e matam nossos queridos pandas), hidrogênio precisa de contêineres gigantescos e não há infraestrutura para isto, e as baterias são pesadas demais sem proporcionar autonomia o bastante. O primeiro que vier com uma gasolina verde e barata será o próximo rei do universo.

[Fotos: saebaryo, Telstar Logistics, Ed Callow [torquespeak], Walmart Corporate, Wikipedia, Matty Ring, Paramount]

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Você tem que admitir que a música gruda na cabeça. Já faz algum tempo que a campanha é veiculada na TV e na Internet, mas nos últimos dias o incentivo a sair de casa e ir para a rua torcer foi adotado pelos manifestantes, e um vídeo que mostra cenas dos protestos e da reação violenta polícia acompanhado da música cantada por Falcão, do Rappa, circulou pela internet e foi amplamente compartilhado em blogs e no Facebook.

A Fiat, em meio ao barulho, anunciou que a campanha será encerrada no próximo sábado, dia 22 de junho. A assessoria de imprensa da marca garante que não houve antecipação do fim da campanha. “Toda campanha tem data para começar e para terminar. Essa fase, planejada para a Copa das Confederações, encerra-se nos próximos dias, conforme programação original”.

A informação que corre é que o departamento de marketing da fabricante chegou, sim, a cogitar a retirada prematura do comercial, conforme conta o Blue Bus, mas decidiu mantê-la no ar até o próximo sábado, dia 22. Contudo, a marca parou de estimular os compartilhamentos da campanha nas redes sociais e demonstra desinteresse em se envolver com o movimento.

Independentemente do que foi definido pela Fiat, o fato é que poucas vezes uma campanha comercial foi adotada de forma tão espontânea e adequada a uma causa social.

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É uma versão bombada do Nissan Versa, aquele carro meio desajeitado que a Nissan fez sobre a plataforma do March para tentar ser “o primeiro sedã japonês” de muita gente.

Infelizmente o carro é apenas um conceito lançado na Malásia, por isso ele é chamado de Nissan Almera Nismo. Em outros lugares ele também é chamado de Sunny (na Wikipedia, por exemplo). No Brasil ele é o Versa, que é o nome do Tiida Sedan na América do Norte.

Mas voltando ao carro, este conceito Nismo vem com… como dizer? Aprimoramentos “moderados”. Seu motor 1.5 permaneceu intocado, com 100 cv, segundo o Indian Autos Blog (o que faz nosso Versa 1.6 16v mais potente). Mas ele recebeu rodas de 17 polegadas bem mais proporcionais aos arcos de roda, saias laterais, sistema de escape Nismo e suspensão esportiva. Quem disse que potência é tudo, não é mesmo?

A Nissan malaia diz que o Versa Nismo tem seu “lançamento agendado no país para o último trimestre deste ano”. Não se sabe se haverá algo parecido em outros países, por isso se você quiser construir uma versão apimentada do Versa, é melhor pedir ajuda para seu site favorito. Ou esperar sentado.

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