Hace unos meses llegue de un viaje de trabajo en Colombia, donde además de muchas cosas buenas, tuve la desgracia de que me robaran el celular (Nokia N78). Esto de la “desgracia” es relativo y se limitó a dos días de bronca+trámites+análisis de mercado.

Esta última parte, concluyo en la compra de un Nokia 5800 XpressMusic y es lo que quiero compartir por si alguien tiene en mente este equipo del fabricante finlandés.

Los más interesante, claro, es el cambio de la interfaz de teclado del N78 a la pantalla táctil del 5800. Esta pantalla de 3.2″ tiene una resolución de 640×360 (16:9) con 16 millones de colores y calidad de imagen muy buena. El procesador es un ARM11 de 369MHz. La memoria interna de 80MB alcanza para algunas aplicaciones básicas, pero si le vas a cargar juegos o muchas aplicaciones, digamos que no es suficiente, pero la microSD de 8GB debería alcanzar. En el caso que tampoco sea suficiente, siempre se le puede poner una SD de 16GB

Este teléfono está hecho de plástico (a diferencia de un diseño metálico que podemos encontrar en otros con pantalla táctil). Es muy fácil dejar las huellas digitales sobre la pantalla, por esto, es indispensable comprar un film protector de buena calidad (sino la sensibilidad de la pantalla se verá afectada) y en mi caso también compre una funda de silicona para protegerlo de golpes y rayaduras de la carcasa.

Cuanto más uso mi 5800 más me pregunto por que pagar el doble o el triple por un equipo que si bien es muy superior en cuanto a interfase, no le llega ni a los talones en cuanto a hardware y sistema operativo… Si, estoy hablando del iPhone

Como este es un blog personal y no un sitio dedicado a hacer reviews de celulares (hay muychos), voy a dar mi impresión desde el punto de vista de usuario. No esperes leer algo muy profundo en cuanto a datos técnicos, aunque no tengo problema en verlo con el que le interese.

Lo que más destaco es la velocidad de adquisición de la posición del GPS. Si bien es asistido (A-GPS), una vez ubicada la posición en tiempo record (comparándolo con mi anterior N78 y un N95 también de Nokia), es muy raro que la pierda. Incluso funciona bajo techo, con la lógica perdida de precisión. Para navegar uso Nokia Ovi Maps que es muy bueno ruteando y los mapas son muy completos. En algún momento tuve Garmin Mobile con los mapas de Proyecto Mapear, pero con los de Nokia, ya no es necesario y no tengo que instalar aplicaciones adicionales. Los mapas se actualizan en forma automática y tienen gran cantidad de POIs locales.

También se puede usar Google Maps y Latitude que sirve para entretenerse viendo donde anda tus amigos mientras no tenes nada más importante que hacer xD

La conectividad WiFi es muy buena y tiene opciones avanzadas como por ejemplo la posibilidad de usar una IP fija de acuerdo al access point (en mi casa no uso DHCP) u obtener una cuando el router o access point tiene servicio de DHCP. También tien WPA/WPA2, conexión a redes que no estén haciendo broadcast de su SSID, etc.

La cámara está bien. Es un teléfono. Si querés una buena cámara compra una y ya. De todas formas, la que trae este celular es suficiente con 3.2MP,  autofoco y viene acompañada de un flash de LED doble. Se puede hacer zoom, editar en el mismo equipo y aplicar filtros. Viene con diferentes modos y controles como sensibilidad ISO, seleccion de escena y control del flash. Hay que tener en cuenta que la cámara funciona mejor cuanta más luz haya. Si tomamos una foto con condiciones de iluminación baja, el ruido es muy notorio y no lo soluciona el flash. Lo mismo pasa con el video aunque hay una mejora importante con respecto al N78 y es que al filmar, no se producen los “saltos” típicos de cámaras web de hace unos años, sino que es muy fluido. Esto se debe a que graba video a 30FPS, mientras que el N87 lo hace a 15FPS.

Actualmente estoy utilizando un CFW (Custom Firmware) desarrollado por Symbianlatino que optimiza el funcionamiento del equipo, agrega capacidades nuevas que estaban bloqueadas por la empresa de celulares y mejora el rendimiento del procesador, memoria y consumo de la bateria. Estos CFW están basados en diferentes versiones del sistema operativo Symbian. Por ejemplo, en la actualidad estoy usando la última versión basada en el firmware del nuevo Nokia C6 v11 sin comprometer el rendimiento. La versión 5 hace que tu celular utilice un sistema operativo de la siguiente generación de móviles Symbian, agregando un homescreen tipo N97 con widgets interactivos, nuevas interfaces en la galería de música, videos e imágenes, sistema de contactos mejorado, un nuevo Installserver que permite instalar sin firmar y un entorno mas moderno y amigable.

Adicionalmente me acompañan Waze y Nimbuzz. El primero para ver y reportar el estado del tránsito, compartir eventos con otros “wazers” e incluso hacer check-in en Foursquare ya que se integra con este servicio. Nimbuzz por otro lado es un cliente “multi servicio” que me permite conectar a MSN, gTalk, Skype, Facebook y Twitter (tiene otros servicios, pero solo uso estos).

¿Conclusión? No lo veas como un “iPhone Killer” porque no lo es, aunque a mi me gusta más como plataforma, sobre todo por las posibilidades de customización de las que hablaba más arriba. Hay que tener en cuenta que es uno de los primeros teléfonos masivos de Nokia con pantalla táctil y han logrado un muy buen trabajo. Teniendo en cuenta el precio ($800 en Argentina) y que tiene TouchScreen, cámara de 3.2MP, Wi-Fi, 3G, 8GB de memoria, reproduce muchos formatos de música y video, más todo lo que mencione antes, a un precio más que accesible, hace que este equipo de Nokia sea más que digno para esperar la próxima “nave” que seguramente será algún equipo basado en Android… veremos como evoluciona esta plataforma.

Ahora, yo siempre me pregunte por que se celebra en este día y sobre todo por que se hacen este tipo de bromas (algunas más subidas de tono, por cierto). Bueno, hoy día la información está al alcance casi de cualquier persona y sería redundante replicar acá, cosas que ya fueron publicadas. Lo que me mueve a escribir esto no es el festejo en si, que si nos basamos en los hechos históricos, no tiene nada de festejo, sino más bien en la palabra “inocencia” y lo que ésta implica.

Es bien sabido que actualmente los chicos queman etapas muy rápidamente, aprenden palabras que antes solo pertenecían al “mundo de los adultos”. Ven programas de la televisión que distan mucho de los que ellos necesitan para poder desarrollarse psíquicamente a su propio ritmo. La violencia social a la que son sometidos, el stress de los padres que en la mayoría de los casos deben trabajar hasta doce o más horas para poder tener un salario digno y la consiguiente falta de tiempo y energía para poder dedicarles, hacen que los niños de hoy (y hasta podría retrotraerme 15 años) crezcan de forma abrupta, con falta de afecto en muchos casos, rodeados de bienes materiales que reemplazan el cariño de los padres y les simplifica la vida a éstos.

Quizás soy muy conservador y no comprendo las nuevas metodologías pedagógicas, pero muchas de las cosas de las que nos quejamos hoy día (drogadicción, delincuencia, por citar solo algunas) están ligadas a la falta de afecto y amor en edades tempranas. En Argentina se ve a diario en las calles, cuando un chico de entre 5 y 10 años le pide una moneda a cambio de limpiarle el parabrisas o hacer malabares con pelotas de tenis en un semáforo.

La inocencia de estos chicos se perdió. No tienen en que creer. Les quitaron las ilusiones y en gran parte es nuestra culpa. Lo importante es que nos demos cuenta de estas cosas y además de hacer las clásicas bromas, tengamos en cuenta que lo que se recuerda en esta fecha es un episodio histórico del cristianismo: la matanza de todos los niños menores de dos años nacidos en Belén (Judea), ordenada por el rey Herodes con el fin de deshacerse del recién nacido Jesús de Nazaret.

Volvamos a ser inocentes. Hagamos que los chicos vuelvan a tener algo parecido a la inocencia que teníamos los que tenemos más de 30. No es malo no saber todo. Pensar que el que ignora es “tonto” y es “piola” el que no lo hace, es muy típico de la sociedad en la que vivimos, la buena noticia es que eso se puede cambiar.

Me gustaría conocer tu opinión

Grandes personalidades se han hecho acreedoras de esta distinción, entre ellos, el recordado Pedro Luis Raota.

En la actualidad, el Salón Anual de Arte Fotográfico Cóndor FAF, entrega dicho trofeo en sus seis secciones (monocromo, color, periodística, naturaleza, imagen digital contemporánea y ensayo).

Las obras poseedoras de este premio, pasan a integrar el patrimonio de la Federación Argentina de Fotografía, las cuales quedan expuestas en la galería permanente de su sede.

Este año, en el marco del 60° Aniversario de la FAF, estas obras galardonadas llegan a la comunidad para poder vivenciar este transitar de la fotografía artística, a través de la mirada de autores de distintas generaciones. La muestra, se exhibe por primera vez en Almirante Brown (y en toda la zona sur). Cuenta con 28 fotografías de los primeros premios originales de distintos años y categorías.

La muestra “Cóndores FAF, Una mirada Artística de la Fotografía Argentina”, es un recorrido de la historia fotográfica de una institución desde la cual muchos grandes artistas dieron sus primeros pasos en este arte.

Ficha de la muestra:
Lugar: Casa Municipal de la Cultura de Almirante Brown, Sala Bijou
Esteban Adrogué 1224, Almirante Brown
Período de exhibición: Viernes 6 a Domingo 29 de Noviembre de 2009 – Lunes a Sábados de 8 a 22hs

También en la terminal aérea de la Ciudad de Buenos Aires se espera la presencia de decenas de spotters observando el último arribo del aerodino. Además se realizará una ceremonia de despedida, con una autobomba despidiendo a la aeronave.

Un poco de historia

El 29 de febrero de 1970, arribó a Ezeiza el primer 737 para Aerolineas Argentinas. Rápidamente comenzó a transitar, entre otras, “las gloriosas rutas del sur” que habían fatigado con tanto éxito los legendarios DC-3 durante años y años como bien narra el libro de la Historia de Aerolineas, “El Cielo es el Límite”.

Aerolineas Argentinas adquirió un par de 737-200 Cargueros, otros tantos en su versión báscica y completó la flota inicial de 12 aviones con 737-200 Avanzados, los cuales podían despegar con mas peso que los básicos debido a mejoras aerodinámicas, entre ellas la posibilidad de seleccionar nuevas posiciones de flap.

Los 737 de Aerolíneas tienen una configuración de 99 pasajeros en clase económica y 8 en Club Cóndor (Clase Exclusiva). Están equipados con motores P&W JT8D-9 de 14500 Lb de empuje, JT8D-15 A de 15500 Lb y otros con JT8D-17 de 16000 Libras. Poseen un techo operativo certificado hasta nivel de vuelo 370 (unos 37000 pies).

Los 737-200 que arribaron al país, para formar parte de la flota de Aerolíneas Argentinas  en los últimos 10 años, pertenecieron a las empresas British Airways y Air France, representando una mejora en tecnología y capacidades operativas respecto de los modelos anteriores.

Foto de Nicolás Rubio

Estos últimos tienen instalados motores JT8D-15A y mejoras en el sistema de piloto automático (Sperry 177) el cual posee aceleradores automáticos, computadora de performance y la capacidad de operar en pistas con sistemas ILS Categoría II y III. También poseen mejoras en el sistema de navegación donde se instalaron navegadores satelitales GPS.

Unas palabras expresadas por el Cmdte. de Aerolíneas Argentinas, Juan Manuel Chayep sobre su querida “Chancha”

Como poder expresar con simples palabras aquellas sensaciones que sentí en mi primer turno de simulador… estaba “casi” en el avión!!! O… cuando el Inspector de la Fuerza Aérea me entregó mi licencia de vuelo con la habilitación al 737… o cuando finalmente, aquel 1 de mayo por la madrugada, noche aún, me acercaba al LV-LIW (el 0800-VOLAR) solo él y yo, nadie mas… con todos los nervios del mundo, “mi primera vez!!!!” conecté la batería, efectué el test de fuego y encendí el APU, entonces de a poco el 737 comenzó a estar vivo, y así permanecerá, mas vivo que nunca en el corazón de este afortunado piloto que hoy, ya en otra flota, nunca podrá olvidar a su “primer amor”… el 737-200.

Como siempre, resulto complicado poner el avión de una pieza en la pista y no pegarle a Clo Clo, gracias al instructor y propietario del artefacto que se encarga de hacerte pasar un momento de mierda buen momento y charlar mucho sobre minitas, alcohol y música ochentosa navegación radioeléctrica, meteorología y demás cuestiones aeronáuticas

Joomla tiene su propio administrador de sesiones y es por eso que esto no funciona:

$_SESSION['variable'] = 'valor';

Seguramente hay muchas maneras de lograr lo que describo, pero una es crear una instancia de la aplicación Joomla dentro del código PHP y, a continuación, se obtendrá acceso pleno a la sesión de Joomla y los usuarios.

Para establecer una variable de sesión en Joomla desde otro script PHP:

define( '_JEXEC', 1 );
define( 'DS', DIRECTORY_SEPARATOR );
define('JPATH_BASE', dirname(__FILE__) );
require_once ( JPATH_BASE .DS.'includes'.DS.'defines.php' );
require_once ( JPATH_BASE .DS.'includes'.DS.'framework.php' );
$mainframe =& JFactory::getApplication('site');
$mainframe->initialise();
$session =& JFactory::getSession();
$session->set('miVariable', 'miValor');

Para obtener el valor de una variable de sesión de Joomla:

define( '_JEXEC', 1 );
define( 'DS', DIRECTORY_SEPARATOR );
define('JPATH_BASE', dirname(__FILE__) );
require_once ( JPATH_BASE .DS.'includes'.DS.'defines.php' );
require_once ( JPATH_BASE .DS.'includes'.DS.'framework.php' );
$mainframe =& JFactory::getApplication('site');
$mainframe->initialise();
$session =& JFactory::getSession();
echo $session->get('miVariable');

Es importante recordar que es necesario cambiar el JPATH_BASE a la raíz de la instalación de Joomla si el archivo no está en el nivel raíz. JPATH_BASE debe ser sin una barra (/) al final.

Me llega la noticia a través del Mayor (R) Guillermo Sabino Posadas, quién durante el conflicto del Atlántico Sur fuera Jefe de Mantenimiento del II Escuadrón Aeromóvil Dagger, que la cuna de los aviadores militares argentinos, la Escuela de Aviación Militar, no tiene mas aeronaves para volar por falta de repuestos e inspecciones que no se pueden hacer por falta de recursos.

Para, de alguna forma, poder completar los cursos que se estaban desarrollando y en un intento desesperado, se pidieron aviones prestados al Brasil, país que generosamente nos mando 5 Embraer Tucanos en no muy buenas condiciones pero que al menos pueden volar.

“Creo que solo queda que vengan instructores brasileros a enseñarnos como se debe combatir, a nosotros, que peleamos una guerra donde supimos mostrar al mundo la valía y el profesionalismo de la aviación argentina en todos los ordenes” - afirma el Mayor (R) Posadas.

En lo personal, me ocupo de temas militares, pero en Argentina, la falta de inversión también se hace sentir en otros ámbitos como la educación, la salud y la seguridad.

En este sitio se pueden ver fotos de los aviones brasileros en los Hangares de la Escuela de Aviación Militar, algunos con la escarapela brasilera tapada con cintas y con matriculas nacionales pintadas en forma provisoria y muy precaria por cierto.

Pensar que fuimos pioneros en el diseño y fabricación de aviones y ahora usamos los fabricados por Brasil que cuenta con menor experiencia en este campo, aunque mucha pujanza y apoyo del Estado. Acá por el contrario, siempre son mal vistas las instituciones castrenses y en parte es por ello que se produce la desinversión. Es más popular (decir que que se van a) construir escuelas y hospitales que dar recursos económicos a las Fuerzas Armadas, pero este ya es otro tema.

La instalación consistió en Flight Simulator FS2004 9.1 con algunos addons como Boeing 737 PIC de Wilco, FSInn 1.7, FSNavigator 4.6, ActiveSky 6.5 y los escenarios de Argentina de Carlos Maida y X-Arg 1.5.1.

Note que la cantidad de FPS no decae comparado con XP SP3 (mismo hardware), e incluso hasta noto ciertas mejoras. Además el SO en general es bastante más “liviano”, Aero es muy refinado. Esto en principio se puede deber a que es un sistema operativo instalado de cero, pero me da la sensación que muy superior a sus predecesores (sobre todo Vista) en cuanto a rendimiento.

De todas formas, no todo es tan sencillo. Es necesario hacer algunos ajustes en cuanto a permisos por el modo en que Windows 7 maneja la seguridad del sistema de archivos. Click con el botón derecho sobre FS9.exe (o FSX.exe) y luego especificar dentro de las opciones de compatibilidad que se ejecute como Administrador  (tildando la opción “Run as Administrator”). No es necesario hacer esto en ningún otro módulo de FSInn.

Además, hay que hacer click con el botón derecho sobre FSInn UI (el panel de control de FSInn) en el menú Inicio. Click en la opción “Run As Administrator”, luego click en “Chat”. Esto es para asegurarse que la primera vez que se corre el módulo de chat de FSInn, no tenga problemas de permisos.

Párrafo aparte para FSX.

Lo instalé con la mejor intención de empezar a utilizarlo y con el poco tiempo que le pude dedicar, note que sigue siendo la misma bosta aplicación excesivamente consumidora de recursos de siempre, con algunas salvedades. Sin setear los gráficos al máximo, anda razonablemente bien, en un escenario “no default”, pero sin demasiados objetos alrededor (probe Río Grande – SAWE). Se ve muy bien, DirectX 10 se nota realmente en cuanto a la calidad de las imágenes, sobre todo en los halos de las luces de posición y la iluminación de las pistas.

Mi hardware:

• Athlon 64 X2 5200+ (2.7GHz)
• 4GB RAM
• nVidia 9500GT 512MB (XFX)
• WD 160GB
• Samsung 2033SN

En primera instancia se había pensado en la presentación de los franceses sobre el Río de La Plata a un costado del Aeroparque Jorge Newbery pero la agenda de la escuadrilla solo permitía que se realice en días de semana por lo que el tránsito y la aglomeración de gente en la zona hubiera sido un caos, además de las modificaciones en los vuelos habituales de la terminal aérea.

Al día siguiente de la presentación en Buenos Aires, el plato fuerte (el mismo show que representa al Armée de l’Air de Francia en todo el mundo) será presentado en los cielos de Córdoba en la Escuela de Aviación Militar. Existe la posibilidad que también se realice una “pasada” por la ciudad de Mendoza, aunque esto no está confirmado.

La delegación francesa trae en su gira latinoamericana los siguientes equipos:

• 10 Dassault-Breguet/Dornier AlphaJet
• 1 Dassault Falcon
• 2 Hercules C130

Estos son los días en que la escuadrilla se presentará en Argentina:

• 15/09 – Buenos Aires
• 16/09 – Córdoba
• 17/09 – Córdoba
• 18/09 – Córdoba a Santiago

Le agradezco al Teniente Stéphane Azou de la Fuerza Aérea Francesa por la información suministrada.

La compra de aviones se realizará mediante un crédito por unos 585 millones de dólares, que otorgará el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bandes) de Brasil y la primera aeronave será adquirida el año próximo, informaron fuentes oficiales.

La versión de los EMB 190 será la AR (Advanced Range), que le permite realizar vuelos de hasta 4400Km y tendrá una capacidad de 96 asientos en configuración de clase doble. Los pasajeros tendrán disponibles sistemas de entretenimiento abordo con pantallas individuales.

Austral tiene planeado utilizar los Emraer 190 principalmente para reforzar las rutas de cabotaje con la posibilidad de expandirse a nuevos mercados y hacer vuelos “nonstop” dentro de Argentina y eventualmente dentro de Sudadmérica.

Fuentes:

• MDZ Online
• Embraer