Καράβια και Ναυτιλία

Ναυτιλιακές επιχειρήσεις – Κίνητρα vs Οικονομικής ύφεσης

2012-02-22T17:15:00.000+02:00

Ναυτιλιακές επιχειρήσεις – Κίνητρα vs Οικονομικής ύφεσης (μέρος 1ο). “Τα κίνητρα με στόχο την αποδοτικότερη εργασία είναι σήμερα σημαντικότερα από ποτέ. Καταλαβαίνω την άποψη των εργοδοτών πως η συνέπεια τους θα έπρεπε να είναι αρκετή για τους εργαζομένους τους, μα δυστυχώς στην πράξη (και αυτό είναι το πρόβλημα) η συνέπεια τους ούτε επιβραβεύεται ούτε θεωρείτε από τους περισσότερους υπαλλήλους ως επιβράβευση των προσπαθειών τους και κίνητρο για να κάνουν το κάτι παραπάνω”.

Η αφορμή: Αφορμή για το κείμενο αυτό, στάθηκε η κουβέντα που είχα προ ημερών με έναν πολύ αξιόλογο φίλο (έτσι θεωρώ) και συνάδελφο. Τον ευχαριστώ για την υπομονή, τις συμβουλές και την υποστήριξη. Το είχα απόλυτη ανάγκη. Πιστεύω πως πρέπει κάπως να βάλω τις απόψεις μου σε μια σειρά και αντίστοιχα να καταγράψω τι σκέφτομαι (συγκροτημένα) . Μάλλον τελικά για καλό σκοπό.
Αντί εισαγωγής: Είμαι από την φύση μου αισιόδοξο άτομο, προσπαθώ να αποφύγω την άσκοπη γκρίνια και να κάνω το καλύτερο για μένα , την ομάδα μου και τον οργανισμό στον οποίο εργάζομαι. Διαφωνώ ή εκνευρίζομαι μόνο για το καλύτερο, για να γίνουν περισσότερα και αποφεύγω όπως ο διάολος το λιβάνι να κρύβομαι πίσω από οθόνες, χρόνια ολόκληρα χωρίς να προσπαθώ είτε να αλλάξω τα κακώς κείμενα ή να υιοθετήσω τα καλώς.
Γιατί με νοιάζει: Η δουλειά μου αποτελεί ως τώρα πρώτη προτεραιότητα μου, σε αυτή στηρίζω την προσωπική και επαγγελματική μου πρόοδο και για λογαριασμό της έχω λάβει κατά καιρούς επίπονες αποφάσεις.
Το σήμερα: Το “σήμερα” όπως το γνωρίζουμε διακρίνεται από 2 αλήθειες. Την αλήθεια των συνεπών ναυτιλιακών εταιριών και την αλήθεια των εργαζομένων σε αυτές.

Αλήθεια νο. 1: Η παγκόσμια και η εθνική οικονομική ύφεση έχει φέρει σε δυσχέρεια τους συνεπείς εργοδότες. Η διατήρηση των μισθών σε προ κρίσης επίπεδα , η συνέπεια στις πληρωμές και τα συμφωνηθέντα προνόμια, η διατήρηση των θέσεων εργασίας και ταυτόχρονα το αναμενόμενο κέρδος – πράγματα αυτονόητα για τους ίδιους μέχρι πρίν λίγο καιρό – αποδεικνύονται πάζλ δυσεπίλυτο.
Αλήθεια νο. 2: Η παγκόσμια και η εθνική οικονομική ύφεση έχει φέρει σε δυσχέρεια τους υπαλλήλους ακόμα και για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις , που θεωρητικά έχουν επηρεαστεί το λιγότερο σε σχέση με τους υπόλοιπους κλάδους της ελληνικής οικονομίας.
Η καθημερινότητα , παράλληλα σχεδόν με αυτή των εργοδοτών, θυμίζει αγώνα επιβίωσης, άγχος για την διατηρηση της θέσης και την ύπαρξη καθεαυτης της εταιρίας, την κάλυψη των οικογενειακών αναγκών στην εποχή της φοροκαταιγίδας και των περικοπών, “βομβαρδισμός” κακών νέων και απαισιοδοξίας.
Βάση των παραπάνω , είναι πρακτικά αδύνατο να πιστεψει κανείς ότι οι υπάλληλοι, θα αναθαρέψουν ψυχολογικά και συνειδητά θα εργασθούν σκληρότερα , θα καταλάβουν το συμφέρον τους , επειδή η εταιρία συνεχίζει να τους πληρώνει τακτικά. Ίσως να έπρεπε να το αντιλαμβάνονται, συμφωνώ, αλλά αυτο πρακτικά δεν ισχύει, δέν γίνεται . Μυρίζει εκβιασμό, ενισχύει την ανασφάλεια τους και εν πάσει περιπτώση δεν αποτελεί τρόπο προσέγγισης που θα οδηγήσει σε άυξηση της απόδοσης και συνεπώς σε κερδοφορίας της εταιρίας.
Καταλαβαίνω την άποψη των εργοδοτών πως η συνέπεια τους θα έπρεπε να είναι αρκετή για τους εργαζομένους τους, μα δυστυχώς στην πράξη (και αυτό είναι το πρόβλημα) η συνέπεια τους ούτε επιβραβεύεται ούτε θεωρείτε από τους περισσότερους ως επιβράβευση των προσπαθειών τους και κίνητρο για το κάτι παραπάνω.
Είναι οι υπάλληλοι Αχάριστοι; Χαζοί; Φαταούλες & παρτάκηδες; Δεν ξέρω – Γνωρίζω όμως το αποτέλεσμα της ψυχολογίας τους.
Αποτέλεσμα:Δυσπραγία, χαμηλή αποδοτικότητα, έλλειψη κινήτρων, άσκοπη γκρίνια και κούραση – Χτυπήματα ανελέητα στην ήδη χτυπημένη Ναυτιλιακή μας Βιομηχανία.
www.athinairadio.com

Μπαράζ αγορών ποντοπόρων πλοίων

2012-02-17T11:35:00.002+02:00

Και ξαφνικά... όλοι αγοράζουν πλοία Του Ηλία Γ. Μπέλλου Μπαράζ αγορών ποντοπόρων πλοίων το τελευταίο 24ωρο παραπέμπει σε προσδοκίες ανάκαμψης της ναυλαγοράς και, σε κάθε περίπτωση, στην ύπαρξη ευκαιριών στην δευτερογενή αλλά και την ναυπηγική αγορά.

Μέσα σε λίγα 24ωρα Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν περισσότερα από 10 καράβια σε μια ξεκάθαρη στρατηγική asset play, αφού τα ημερήσια έσοδα τους παραμένουν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα. Με τις αγορές να είχαν πρακτικά παγώσει το τελευταίο τρίμηνο του 2011, οι τελευταίες αυτές εξελίξεις ερμηνεύονται από τους αναλυτές ως ένα νέο αγοραστικό σχέδιο που αποσκοπεί τόσο στην μεσοπρόθεσμη αποκομιδή κερδών από την επαναπώληση των assets σε υψηλότερες τιμές, όσο και στην δυνατότητα που παρέχεται να κατέβουν οι μέσοι όροι ηλικίας των στόλων. Οι αλλεπάλληλοι πλειστηριασμοί πλοίων από τράπεζες, τα δάνεια των οποίων δεν εξυπηρετούνταν από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες, και οι πωλήσεις σε πολύ χαμηλές τιμές από όσους αναζητούν ρευστότητα προκειμένου να μην φτάσουν στους πλειστηριασμούς, δημιουργεί πρώτης τάξεως ευκαιρίες, αναφέρουν ναυλομεσιτικοί οίκοι.

Παράλληλα ο πόλεμος τιμών μεταξύ των μεγάλων ναυπηγείων έχει δώσει την δυνατότητα για παραγγελίες με πολύ ελκυστικό κόστος. Μόνιμο ζήτημα βέβαια παραμένουν οι χρηματοδοτήσεις αφού τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα -βασικά τα ευρωπαϊκά- και αδυνατούν και αποφεύγουν να παρέχουν πιστώσεις με αποτέλεσμα τις ευκαιρίες να μπορούν να καρπωθούν μόνον όσοι επιχειρηματίες διαθέτουν ίδια κεφάλαια ή εξακολουθούν να έχουν πρόσβαση στις αμερικανικές και ασιατικές κεφαλαιαγορές. Σε αυτό το περιβάλλον η εισηγμένη στη Wall Navios Acquisition συμφερόντων της Αγγελικής Φράγκου υπέγραψε συμβάσεις για την κατασκευή τριών δεξαμενόπλοιων μεσαίου βεληνεκούς (MR2) με νοτιοκορεάτικα ναυπηγεία έναντι 106,5 εκατομμυρίων δολαρίων, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν έως το δεύτερο τρίμηνο του 2014.

Σημειώνεται πως η Φράγκου έχει ήδη υπό κατασκευή 7 παρόμοια τανκερ στα ναυπηγεία της Dae Sun Shipbuilding και ένα σε αυτά της Sungdong. Την ίδια ώρα η εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Λονδίνου Goldenport Holdings συμφερόντων Πάρι Δράγνη εξαγόρασε έναντι μόλις 4,75 εκατ. δολ πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 1.129 teu και ναυπήγησης 1996 από τους Γερμανούς ιδιοκτήτες του, ανεβάζοντας έτσι τον αριθμό του στόλου της στα 26 πλοία. Σε εξαγορά δεξαμενόπλοιου (MR) προχώρησε και η Alma Shipping συμφερόντων Σταμάτη Μολάρη καταβάλλοντας 29,5 εκατ. δολ. για το 50.300 τόνων πλοίο της τουρκικής Geden Lines που έχει ναυπηγηθεί το 2009. Το τίμημα είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό στο οποίο δόθηκαν προ 9μηνου δύο αδελφά πλοία αυτού.

Σύμφωνα με πληροφορίες τα εν λόγω πλοία είχαν πουληθεί έναντι 42 εκατ. δολ. έκαστο τον Ιούνιο στην Φράγκου. Την πρόθεση του να προβεί σε αγορές με δεδομένες τις χαμηλές τιμές των πλοίων στη δευτερογενή ανακοίνωσε και ο ισχυρός άνδρας της Safe Bulkers, Πόλυς Χατζηιωάννου παρά το γεγονός ότι έχει υπό παραγγελία ήδη 10 πλοία. Όπλο του, μη εκταμιευμένες πιστώσεις ύψους 200 εκατ. δολ και ταμειακά διαθέσιμα 28 εκατ. Η αγοραστική φρενίτιδα η οποία ενδέχεται να εκδηλωθεί εάν οι κινήσεις τον τελευταίων 24ωρων συνεχισθούν καθώς οι τιμές των πλοίων καταρρέουν, επιφυλάσσει βεβαίως κινδύνους. Αφενός στεγνώνει τις επιχειρήσεις από ρευστότητα και αφετέρου η προσδοκώμενη ανάκαμψη ενδέχεται να μην έλθει όσο γρήγορα προβλέπουν οι πλοιοκτήτες παρατείνοντας την ανάγκη επιδότησης ζημιογόνων συχνά ποντοπόρων.

Εάν, πάντως, το παρελθόν είναι οδηγός, τότε μπορεί να αναμένει κανείς ότι θα κερδηθεί το μεγάλο στοίχημα που βάζουν ολοένα και περισσότεροι Έλληνες επιχειρηματίες. Δεν το κερδίζουν όμως όλοι, όλες τις φορές. Και έτσι το ενδιαφέρον της αγοράς για τέτοιες κινήσεις κορυφώνεται και διαμορφώνει κλίμα. Πηγή:www.capital.gr

Μάνα θα πάω στα Καράβια να γίνω καπετάνιος.

2012-02-08T10:06:00.001+02:00

Μάνα θα πάω στα Καράβια να γίνω καπετάνιος.
ΛΙΟΝΤΑΡΙ: Γιέ μου που πάς;
-Μάνα θα πάω στα Καράβια να γίνω καπετάνιος.
ΠΑΡΘΕΝΟΣ: Γιέ μου που πας;
-Μάνα θα πάω στα καράβια να τα απολυμάνω!
ΖΥΓΟΣ: Γιέ μου που πας;
-Μάνα θα πάω στα καράβια. Ή να μην πάω; ή να πάω; ρε μάνα τι να κάνω τελικά;
ΣΚΟΡΠΙΟΣ: Γιέ μου που πας;
-Μάνα, γιατί ρωτάς;
ΤΟΞΟΤΗΣ: Γιέ μου που πας;
-Μάνα όπου να ‘ναι φεύγω, αρκεί να πάω κάπου.
ΑΙΓΟΚΕΡΩΣ: Γιέ μου που πας;
-Μάνα θα πάω στα καράβια, να οργανώσω το στόλο. Όλος ο καλός ο κόσμος εκεί πάει.
ΥΔΡΟΧΟΟΣ: Γιέ μου που πας;
-Μάνα, όταν εγώ γύρναγα από τα καράβια, οι άλλοι πήγαιναν.
ΙΧΘΕΙΣ: Γιέ μου που πας;
-Μάνα, που πάω;
ΚΡΙΟΣ: Γιέ μου που πας;
-Μάνα θα πάω στα κρουαζιερόπλοια! Δεν είσαι μάνα εσύ, βασιλομήτωρ είσαι!
ΤΑΥΡΟΣ: Γιέ μου που πας;
-Μάνα, δεν πάω πουθενά, και όπως θα έρχεσαι φέρε και τα καράβια.
ΔΙΔΥΜΟΣ: Γιέ μου που πας;
-Μάνα, θα πάω με τα παιδιά στα καράβια, γουστάρω.7
ΚΑΡΚΙΝΟΣ: Γιέ μου που πας;
-Μανούλα μου, θα πάω στα καράβια, όπως έκανε ο πατερούλης μου και ο παππούς μου, και τα καράβια ψυχή έχουν και αυτά.

Εάν μερικά παραπάνω καράβια δέσουν.

2012-01-17T08:57:00.000+02:00

Εάν μερικά παραπάνω καράβια δέσουν Του Ηλία Γ. Μπέλλου. Εάν μερικά παραπάνω καράβια δέσουν, βγουν εκτός αγοράς, ενδεχομένως να σημειωθεί μια κάποια βελτίωση. Τα τρέχοντα επίπεδα των ναύλων στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι θλιβερά. Οι κουβέντες αυτές έρχονται από έναν εκ των θεωρούμενων ως «πατριαρχών» της ναυτιλίας, τον Θανάση Μαρτίνο. Ο εφοπλιστής σε μια από εκείνες τις σπάνιες φορές που προέβη σε δηλώσεις χτυπάει το καμπανάκι για τις προοπτικές της ναυτιλίας. «Νομίζω ότι οι ναυλαγορές θα είναι δύσκολες. Αυτό όμως που είναι απογοητευτικό είναι η εικόνα από την αγορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, στην οποία, ως εταιρεία, έχουμε επενδύσει», υπογραμμίζει ο Θανάσης Μαρτίνος, ερωτηθείς για τις προοπτικές της ναυτιλίας το 2012 από την επιθεώρηση TradeWinds. Αν και κάποιοι μιλούν για ενδεχόμενη ανάκαμψη της αγοράς το δεύτερο εξάμηνο ο Μαρτίνος εκτιμά ότι δεν θα προσεγγισθούν καν τα προ έτους επίπεδα, αν και περιμένει πως θα υπάρξει κάποια πρόοδος. Το όνομα Μαρτίνος είναι από τα γνωστότερα στην παγκόσμια ναυτιλία. Η πρώτη ναυτιλιακή της οικογένειας η Thenamaris αποτελεί το πνευματικό παιδί της Αθηνάς Μαρτίνου, μητέρας του Θανάση. Την εταιρεία διαχειρίζεται τώρα ο μικρότερος αδελφός του Κωνσταντίνος Μαρτίνος. Το 1990 ο Θανάσης Μαρτίνος ίδρυσε την δική του Eastern Mediterranean, ενώ το 1998 ο νεαρότερος αδελφός, Ανδρέας ίδρυσε την Minerva Μ
εταξύ τους οι τρεις αυτές επιχειρήσεις ελέγχουν περισσότερα
από 100 πλοία, τόσο δεξαμενόπλοια όσο και φορτηγά ενώ τα τελευταία λίγα έτη έχουν ανοιχτεί και στα containerships. Στις δηλώσεις του τώρα ο Θανάσης Μαρτίνος υπογραμμίζει πως «τα τρέχοντα επίπεδα των ναύλων στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι θλιβερά». «Απλώς βγαίνουν τα έξοδα». Έτσι εκτιμά ότι «εάν μερικά παραπάνω καράβια δέσουν, βγουν εκτός αγοράς, ενδεχομένως να σημειωθεί μια κάποια βελτίωση. Όμως, η βραδύτερη ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας, ιδίως στην Ευρώπη, και η χαμηλότερη καταναλωτική ζήτηση των καταναλωτών επηρεάζουν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβώτιων. Αυτός λοιπόν είναι ένας τομέας που είναι πολύ απογοητευτικός». Η ανάγκη για δέσιμο πλοίων προκύπτει από την πρωτοφανή υπερπροσφορά μεταφορικής δυναμικότητας που συνεπάγεται ο μεγάλος αριθμός πλοίων που έχουν μπει στην αγορά, τη στιγμή που το παγκόσμιο εμπόριο δεν δικαιολογεί τέτοιους αριθμούς. Έτσι αν κάποια πλοία «δέσουν», αγκυροβολήσουν δηλαδή, χωρίς να επιζητούν πια ναύλους και να ανταγωνίζονται για τα λιγοστά εμπορεύματα τότε η αγορά μπορεί να βελτιωθεί. Παράλληλα όσοι πλοιοκτήτες δένουν τα καράβια τους δεν επιβαρύνονται και με τα σχετικά έξοδα λειτουργίας, εξαιρουμένων βεβαίως εκείνων που σχετίζονται με την εξυπηρέτηση των υποχρεώσεων κτήσης τους. Για τα δεξαμενόπλοια εκτιμά πως το 2012 δεν θα είναι χειρότερο από τον προηγούμενο χρόνο. «Στην πραγματικότητα, για τα μικρότερα πετρελαιοφόρα δεξαμενόπλοια, αυτά που μεταφέρουν διυλισμένα προϊόντα αλλά και aframaxes ενδέχεται να δούμε υψηλότερους ναύλους αλλά ακόμα και έτσι θα παραμείνουν σε χαμηλά επίπεδα». Την εκτίμηση αυτή βασίζει και στο γεγονός ότι το βιβλίο παραγγελιών, τα νέα πλοία που θα παραδώσουν τα ναυπηγεία δηλαδή, είναι μικρότερο από ότι σε άλλους κλάδους, ειδικά για τα μικρά δεξαμενόπλοια προϊόντων. Σε έναν κλάδο όμως αναμένει την αγορά να εξελιχθεί ακόμα χειρότερα. Και αυτός είναι ο κλάδος των φορτηγών ξηρού φορτίου όπου περιμένει οριακή μόνον κερδοφορία όχι όμως και δεσίματα πλοίων. «Δεν πιστεύω ότι θα δούμε καλά χρόνια νωρίτερα από μία διετία» αναφέρει. Παρά ταύτα θεωρεί πως οι Έλληνες πλοιοκτήτες δεν θα υποφέρουν, σημειώνοντας πως οι περισσότεροι είναι σε καλή οικονομική κατάσταση και δεν έχουν υπερβολικά χρέη προς τις τράπεζες. Πιστεύει επίσης ότι οι ταμειακές ροές των Ελλήνων εφοπλιστών θα είναι επαρκείς για να εξυπηρετηθούν οι υποχρεώσεις, ειδικά με τα χαμηλά επιτόκια να βοηθούν. Προβλέπει μάλιστα πως θα υπάρξουν και ευκαιρίες για τους Έλληνες να αγοράσουν κάποια πλοία σε πολύ λογικά επίπεδα. «Οι τράπεζες βρίσκονται υπό πίεση, ιδιαίτερα στην Ευρωζώνη, και ‘συλλαμβάνουν’ πλοία. Αυτό που βλέπουμε στην αγορά είναι η αύξηση του αριθμού των πλοίων, ακόμα και σύγχρονων, που συλλαμβάνονται για λογαριασμό των μη εξυπηρετούμενων δανειστών ανά τις θάλασσες. Τελικά θα έλθουν και οι distressed πωλήσεις. Πολλοί άνθρωποι περιμένουν εδώ και δύο ή τρία χρόνια για αυτό αλλά ίσως αυτό το έτος τελικά να το δούμε. Ειδικά τα πλοία που δεν πάνε καλά στις αγορές όπως τα Very Large Crude Carriers τα Suezmax και διάφορους τύπους φορτηγών ξηρού φορτίου». Πηγή capital.gr

«Ναυτικός της Χρονιάς» ο πλοίαρχος Στ. Περιστεράκης της ANEK LINES στα Greek Shipping Awards 2011

2011-12-27T12:41:00.002+02:00

«Ναυτικός της Χρονιάς» ο πλοίαρχος Στ. Περιστεράκης της ANEK LINES στα Greek Shipping Awards 2011 Η σπουδαία διάκριση «Ναυτικός της Χρονιάς» απονεμήθηκε στον καπετάνιο του «ΑΡΤΕΜΙΣ» Στυλιανό Περιστεράκη σε εκδήλωση για τα Greek Shipping Awards 2011, που διοργάνωσαν πρόσφατα η Lloyd’s List.

Η βράβευση του καπετάνιου της ΑΝΕΚ LINES, ήρθε ως επάξια αναγνώριση της έγκαιρης και επιτυχημένης παρέμβασης του «ΑΡΤΕΜΙΣ» για τη διάσωση συμπατριωτών μας στο Αιγαίο. Η διάκριση αναδεικνύει τις ικανότητες και το ήθος των Ελλήνων ναυτικών που ζουν και αγαπούν τη θάλασσα στις καλές και τις δύσκολες στιγμές της. Ο καπετάν Περιστεράκης αφού ευχαρίστησε για τη βράβευσή του δήλωσε στη Lloyds: « Έχω την τιμή να είμαι πλοίαρχος της εταιρείας ANEK LINES αλλά και Έλληνας ναυτικός. ..

Η ελληνική ναυτοσύνη είναι παγκοσμίως αναγνωρισμένη για τις εξαιρετικές ικανότητες των ανθρώπων που την απαρτίζουν, αλλά και για το ίδιον του ήθους της. Αντλώ ικανοποίηση από το επάγγελμά μου, διότι μου προσφέρει στιγμές μεγαλείου, όπως η διάσωση των συνανθρώπων μας. Όπως επίσης θεωρώ εξίσου σημαντική και την παρουσία μας κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες στα μικρά αποκομμένα νησάκια μας. ” Κλείνοντας, ο πλοίαρχος ευχήθηκε τα καλύτερα στην ΑΝΕΚ & σ' όλη την ελληνική ναυτιλία, καλά ταξίδια στους ναυτικούς του κόσμου και υγεία στις οικογένειές τους. Για την ΑΝΕΚ LINES η διάκριση του καπετάνιου του «ΑΡΤΕΜΙΣ» είναι μία σημαντική στιγμή καθώς αποτελεί αναγνώριση του ήθους και του μόχθου των ανθρώπων της ναυτιλίας, ενός κλάδου που μας κάνει περήφανους διεθνώς και αποτελεί στυλοβάτη της ελληνικής οικονομίας και κοινωνίας

Άρση απαγορευτικού. Κανονικά εκτελούνται τα δρομολόγια των πλοίων

2011-12-23T08:48:00.001+02:00

Άρση απαγορευτικού. Κανονικά εκτελούνται τα δρομολόγια των πλοίων. Κανονικά εκτελούνται από το πρωί 23-12-2011 τα δρομολόγια των πλοίων από τα λιμάνια του Πειραιά, της Ραφήνας, του Λαυρίου,και από την Αιδηψό προς την Αρκίτσα, μετά την εξασθένηση των ανέμων σε αρκετές θαλάσσιες περιοχές.

Φωτογραφία από το αρχείο μας

Kλειστή εξακολουθεί όμως να παραμένει η ακτοπλοϊκή σύνδεση Πρίνου-Καβάλας. Περισσότερες πληροφορίες στα κατά τόπους λιμεναρχεία.

Απαγορευτικό απόπλου λόγω κακοκαιρίας

2011-12-22T08:16:00.001+02:00

Απαγορευτικό απόπλου λόγω κακοκαιρίας. Δεμένα είναι τα καράβια στα λιμάνια εξαιτίας των θυελλωδών ανέμων που κατά τόπους φτάνουν και τα 9 μποφόρ.

Ανεκτέλεστα παραμένουν τα δρομολόγια από Πειραιά, Ραφήνα, Λαύριο, Αργοσαρωνικό, Πάτρα-Ιόνια νησιά, Κυλλήνη-Ζάκυνθο και Πρίνου-Καβάλα.

Το μόνο δρομολόγιο που εκτελείται είναι από την Αιδηψό προς την Αρκίτσα.

Σε ελληνικά συμφέροντα περνούν γερμανικά καράβια

2011-12-21T10:48:00.000+02:00

Του Ηλία Γ. Μπέλλου απο το www.capital.gr. Έκπληξη προκάλεσε στην αγορά ότι η εισηγμένη στον Νasdaq, Diana Containerships προχώρησε στην αγορά δύο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων γερμανικής ναυτιλιακής σε μια περίοδο κατά την οποία οι ναύλοι και οι αξίες των πλοίων έχουν πιεστεί δραματικά. Ακόμα περισσότερο δε, καθώς η τιμή κτήσης τους σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς κρίνεται υψηλή. Συγκεκριμένα η ελληνική ναυτιλιακή συμφερόντων του Έλληνα εφοπλιστή Συμεών Παλιού αγόρασε δύο boxships τύπου panamax από την Hamburg-Sud και ταυτόχρονα ανακοίνωσε την εξασφάλιση δανείου από την Royal Bank of Scotland 150 εκατομμυρίων δολαρίων. Κλειδί για το deal που οδήγησε δύο γερμανικά καράβια σε ελληνικά χέρια έναντι 66 εκατ. δολ. είναι η ανάγκη της γερμανικής ναυτιλιακής για μετρητά τα οποία δεν μπορούσε να εξασφαλίσει από τις εξουθενωμένες γερμανικές τράπεζες και η ταυτόχρονη μακροχρόνια ναυλομίσθωση που παρείχε ως δέλεαρ. Εάν τα δύο πλοία -το ναυπήγησης 2001 San Marco και το ναυπήγησης 2002 Cap San Raphael- δεν είχαν ναυλοσύμφωνα, δεν θα έπιαναν ούτε 26 εκατ. δολάρια τονίζουν μιλώντας στο Capital.gr ναυλομεσίτες. Όμως η γερμανική επιχείρηση παρείχε συμβόλαια για 36 μήνες που αναμένεται να προσθέσουν στα έσοδα της Diana 47,5 εκατ. δολ. σε αυτόν το χρονικό ορίζοντα. Ουσιαστικά η Γερμανοί αναγκάστηκαν να πραγματοποιήσουν ένα παράδοξο "για την στεριά" sale and leaseback προκειμένου να ενισχύσουν το ταμείο του, εξηγούν παράγοντες της ναυλαγοράς.

Τα χωρητικότητας 3.750 εμπορευματοκιβωτίων πλοία θεωρούνται μεγάλα και έτσι ανήκουν στο τμήμα εκείνο της αγοράς που πλήττεται περισσότερο. Ο Έλληνας εφοπλιστής από την πλευρά του με την κίνηση του αυτή εξασφάλισε νέες πιστώσεις. Ελέγχει μια ακόμη ναυτιλιακή, την Diana Shipping, που διαχειρίζεται στόλο 27 φορτηγών πλοίων ενώ η Diana Containerships στόλο 7 πλοίων συμπεριλαμβανομένων των δύο νέων από την Hamburg-Sud.

Εκτιμάται ότι με τα επιπλέον μετρητά από την Royal Bank of Scotland, μια από τις λίγες τράπεζες οι οποίες εξακολουθούν να παρέχουν χρηματοδοτήσεις στην ναυτιλία αυτό το διάστημα, θα προβεί σε νέες αγορές πλοίων, καθώς αναμένεται να εμφανιστούν ευκαιρίες λόγω της κρίσης. Η μετοχή της εισηγμένης στη Wall αντέδρασε ανοδικά στην είδηση διαμορφώνοντας την κεφαλαιοποίησή της στα επίπεδα των 110 εκατομμυρίων δολαρίων. Η άλλη -και μεγαλύτερη- εισηγμένη συμφερόντων Παλιού, η Diana Shipping εμφανίζει κεφαλαιοποίηση της τάξης των 637 εκατομμυρίων δολαρίων. Η μετοχή της έχει βρει στήριξη το τελευταίο διάστημα (εκτός από το γεγονός ότι κατάφερε να εμφανίσει κέρδη παρά την κρίση στο 3ο τρίμηνο -αν και μειωμένα από το αντίστοιχο περυσινό διάστημα) και στο πρόγραμμα επαναγοράς ιδίων που ανακοίνωσε μαζί με το εννεάμηνο. Η τελευταία επιθετική κίνηση στα containerships παραμένει πάντως ένα στοίχημα η έκβαση του οποίου μένει να διαπιστωθεί.

Ταξιδεύοντας.

2011-12-20T10:06:00.003+02:00

Ταξιδεύοντας. Δεν ξέρω αλλά εκεί κάπου κοντά στα Χριστούγεννα, καλή ώρα σαν τώρα, με πιάνει μια έντονη επιθυμία για καλοκαιρινά ταξίδια μέσα στο χειμώνα.

Η ANEK LINES ΓΙΑ 3η ΧΡΟΝΙΑ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΕΛΑΙΟΛΑΔΟ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

2011-12-14T13:34:00.001+02:00

Η ANEK LINES ΓΙΑ 3η ΧΡΟΝΙΑ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΕΛΑΙΟΛΑΔΟ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ Χανιά 13/12/2011 Η ANEK LINES συνεχίζει για τρίτη χρονιά να ταξιδεύει το ελληνικό ελαιόλαδο σε όλους τους προορισμούς της στην Ελλάδα και στο εξωτερικό αλλά και σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες στις οποίες η εταιρεία έχει δυναμική παρουσία μέσω των τουριστικών εκθέσεων που συμμετέχει.

Παρά τις δύσκολες οικονομικές εποχές που διανύουμε, η ΑΝΕΚ LINES, για άλλη μία χρονιά, εξακολουθεί να στηρίζει το ελληνικό ελαιόλαδο - ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο του διατροφικού πολιτισμού της χώρας μας - και να προβάλλει την αξία του εθνικού μας προϊόντος & της μεσογειακής διατροφής εντός και εκτός συνόρων. Το ελληνικό ελαιόλαδο, 3 χρόνια τώρα ταξιδεύει μέσω της ΑΝΕΚ LINES αποτελώντας γνήσιο πρεσβευτή της ελληνικής γαστρονομίας, της περίφημης ελληνικής φιλοξενίας, δίνοντας γεύση και άρωμα Ελλάδας στις ευρωπαϊκές κουζίνες. Πολύτιμοι συνοδοιπόροι στο εγχείρημα της ANEK LINES είναι Έλληνες ελαιοπαραγωγοί, ελληνικοί συνεταιρισμοί και εταιρίες, από την Κρήτη, τη Λέσβο, την Αργολίδα, τη Μεσσηνία, τη Λακωνία και τη Χαλκιδική, οι οποίοι παρά τη δύσκολή εποχή που διανύουμε ανταποκρίθηκαν με μεγάλο ενθουσιασμό για ακόμα μια χρονιά στο πρόγραμμα «Το Ελληνικό Ελαιόλαδο Ταξιδεύει».

Όλοι όσοι συμμετείχαν στην υλοποίηση του προγράμματος προσέφεραν χιλιάδες δείγματα δωρεάν, ελληνικού εξαιρετικά παρθένου ελαιολάδου μοναδικής ποιότητας και γεύσης, τα οποία διανέμονται από τα περίπτερα της ANEK LINES στις εκθέσεις Τουρισμού της Ευρώπης. Στο πλαίσιο των δράσεων που πραγματοποιεί για την προώθηση του ελληνικού ελαιολάδου, η ANEK LINES είναι η μοναδική ναυτιλιακή εταιρεία στην Ευρώπη που χρησιμοποιεί στα εστιατόρια των πλοίων της αποκλειστικά ελληνικό εξαιρετικά παρθένο ελαιόλαδο δίνοντας έτσι στα εκατομμύρια των επιβατών της μια γεύση του πολύτιμου θησαυρού που παράγει η χώρα μας. Ανεκτίμητο ελληνικό ελαιόλαδο σχεδόν από κάθε γωνιά της Ελλάδας, ταξιδεύει στην Ευρώπη μέσω της ANEK LINES και μαζί του ταξιδεύει ολόκληρη η Ελλάδα, οι άνθρωποί της, η ιστορία, ο αξεπέραστος ελληνικός πολιτισμός και οι μοναδικές γεύσεις της ελληνικής παραδοσιακής κουζίνας.

Άρση απαγορευτικού στα καράβια

2011-11-15T13:43:00.001+02:00

Άρση απαγορευτικού στα καράβια. Εξασθενούν οι άνεμοι Κανονικά εκτελούνται από τις 10 το πρωί τα δρομολόγια των πλοίων, μετά την άρση του απαγορευτικού, αφού οι άνεμοι σταδιακά εξασθενούν.

Το πρωί, λόγω των ισχυρών ανέμων, δεν εκτελείτο κανένα δρομολόγιο από Ραφήνα, Λαύριο, Πειραιά, το δρομολόγια της γραμμής Πρίνου-Καβάλα και Βόλος-Σποράδες

ΠΝΟ: Μπλόκο σε καράβια της ΝΕΛ

2011-11-02T14:40:00.002+02:00

ΠΝΟ: Μπλόκο σε καράβια της ΝΕΛ Ναυτεργάτες βρίσκονται αυτήν τη στιγμή στο πλοίο «Θεόφιλος», που αναμένεται να αναχωρήσει στις 7 το απόγευμα για Μυτιλήνη, στοχεύοντας να μπλοκάρουν τον απόπλου του πλοίου, καθώς η ΝΕΛ δεν εφαρμόζει τις συμβάσεις εργασίας, σύμφωνα με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία

Η εταιρεία σε ανακοίνωσή της δηλώνει ότι έχει πρόθεση να εφαρμόσει την ΣΣΕ, την οποία χαρακτηρίζει καταφανώς παράνομα επικυρωθείσα, αλλά διευκρινίζει ότι διατηρεί κάθε δίκιο της αν στην τελική το δικαστήριο πει ότι η ΣΣΕ είναι παράνομη. Δηλώνει επίσης ότι είναι έτοιμη να λάβει «κάθε νομίμου μέτρου τόσο κατά του σωματείου όσο και ατομικώς εναντίον όσων συμμετέχουν σε τέτοιες παράνομες ενέργειες» κάνοντας λόγο για συκοφαντικούς ισχυρισμούς.

Πρώτο ΘΕΜΑ online ΠΝΟ Μπλόκο σε καράβια της ΝΕΛ - Ελλάδα

Ομαλοποιούνται τα δρομολόγια των πλοίων

2011-10-31T08:51:00.003+02:00

Ομαλοποιούνται τα δρομολόγια των πλοίων. Αν και ομαλοποιείται πλήρως σχεδόν από σήμερα η κατάσταση στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς σχεδόν όλες οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δέχθηκαν να εφαρμόσουν τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας του 2010 και 2011 μετά τις κινητοποιήσεις της ΠΝΟ ωστόσο το «ακτοπλοϊκό» παραμένει ανοικτό, αφού όπως υποστηρίζουν παράγοντες της αγοράς, αν η πολιτεία δεν στρέψει το ενδιαφέρον της στον κλάδο, η πτώχευσή του είναι βέβαιη.

Υπενθυμίζεται ότι οι συμβάσεις προβλέπουν αυξήσεις στους μισθούς των ναυτεργατών 1,5% για το 2010 και 1% για το 2011 και μάλιστα αναδρομικά. Σύμφωνα με ανώτατο στέλεχος της ΠΝΟ, μέχρι και χθες το απόγευμα όλες οι ακτοπλοϊκές εταιρείες εκτός της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου (ΝΕΛ) με έγγραφά τους γνωστοποίησαν ότι θα κάνουν δεκτές τις δυο συλλογικές συμβάσεις εργασίας που είχαν αναγνωρισθεί από τον πρώην υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γιάννη Διαμαντίδη, και είχαν υπογραφεί μεταξύ ΠΝΟ και Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) πριν από τη συγχώνευσή του με την Ενωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ). Υπενθυμίζεται ότι η Hellenic Seaways και η ΝΕΛ ήταν οι δυο εταιρείες που επέμεναν, μέχρι και την προηγούμενη Πέμπτη, να εφαρμόσουν τη σύμβαση και τις οποίες η ΠΝΟ προειδοποίησε με συνδικαλιστική δράση από σήμερα Δευτέρα. Την Πέμπτη το απόγευμα η Hellenic Seaways άλλαξε στάση και ειδοποίησε στη συνέχεια την ηγεσία της ΠΝΟ με σχετικό έγγραφο, ότι θα δεχθεί να εφαρμόσει τη σύμβαση.

Μετά την εξέλιξη αυτή, προφανώς η ΠΝΟ δεν πρόκειται σήμερα να λάβει μέτρα κατά της αναχώρησης των πλοίων της εταιρείας. Επίσης σε ανακοίνωσή της η Hellenic Seaways αναφέρει ότι τα δρομολόγια των πλοίων της θα γίνουν σήμερα κανονικά. Από την πλευρά της η ΝΕΛ επέμεινε μέχρι χθες το απόγευμα στην αρχική της στάση. Ανώτερο στέλεχος της εταιρείας μιλώντας στη «Ν» ανέφερε ότι τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος και η εταιρεία δεν επιτρέπουν αυξήσεις και μάλιστα με αναδρομική ισχύ, όταν όλη η ελληνική οικονομία βρίσκεται σε κρίση. Επισημαίνεται ότι η ΝΕΛ έχει προχωρήσει και σε μέτρα μείωσης του κόστους στο διοικητικό της προσωπικό με την εκ περιτροπής απασχόληση δύο ημέρες την εβδομάδα προκειμένου, όπως υποστηρίζει η διοίκησή της, να μην προχωρήσει σε απολύσεις. Τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζει είναι πάρα πολλά και ως εκ τούτου με ενδιαφέρον αναμένεται τι θα πράξει σήμερα η ΠΝΟ, η οποία στην ανακοίνωση της προηγούμενης εβδομάδας είχε ξεκαθαρίσει ότι «δεν θα επιτραπεί ο απόπλους των πλοίων που είναι προγραμματισμένος για τη Δευτέρα 31-10-2011 το πρωί, είτε για δρομολόγιο ή για τη διενέργεια ετήσιας επιθεώρησης, εφόσον δεν καταβληθούν επί τόπου όλα τα οφειλόμενα στους ναυτεργάτες, με βάση τις ΣΣΕ 2010 και 2011». «Παρέμβαση της πολιτείας»

Οι ακτοπλόοι εκτιμούν ότι εάν δεν παρέμβει η πολιτεία στην κατεύθυνση εναρμονισμού του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου με όσα ορίζει ο κοινοτικός κανονισμός 3577/92, η ελληνική ακτοπλοΐα θα ακολουθήσει το μέλλον της ελληνικής κρουαζιέρας. Ηδη προτίθενται να επαναφέρουν στη «δημόσια συζήτηση» τα θεσμικά αιτήματα του κλάδου όπως είναι: - Η κατάργηση της υποχρεωτικής ετήσιας δρομολόγησης των πλοίων. Οι ακτοπλόοι ζητούν η χρονική διάρκεια δρομολόγησης του πλοίου να είναι ελεύθερη για τον κάθε πλοιοκτήτη. - Η κατάργηση της υποχρεωτικής δεκάμηνης απασχόλησης πληρώματος. Θεωρούν ότι η αναφορά αυτή αντίκειται στο κοινοτικό δίκαιο και θα πρέπει να αλλάξει. Επίσης τονίζουν ότι ιδιαίτερη σημασία πρέπει να δοθεί στη δρομολόγηση των ταχύπλοων πλοίων τύπου Catamaran ή Μonohull. Η δρομολόγησή τους, όπως και η υποχρεωτική απασχόληση των πληρωμάτων, δεν πρέπει να υπερβαίνει το πεντάμηνο.

Η υποχρέωση επάνδρωσης για 10 μήνες και η υποχρεωτική εκτέλεση δρομολογίων για 7,5 μήνες, επιβαρύνουν σημαντικά το κόστος λειτουργίας των πλοίων άρα και τα εισιτήρια ενώ πρέπει να σημειωθεί ότι τα ταχύπλοα απασχολούν τη θερινή περίοδο διπλά πληρώματα, τονίζουν εκπρόσωποι του κλάδου. Μέχρις ότου να καταργηθεί η υποχρεωτική απασχόληση, προτείνουν για την καλύτερη εκμετάλλευση των πλοίων τη δημιουργία «εταιρικού ναυτολογίου» που θα διαφυλάξει τις θέσεις εργασίας ενώ ταυτόχρονα ως μέτρο θα είναι λιγότερο δυσβάσταχτο. - Να καταργηθεί η ανώτατη τιμολόγηση των ναύλων. Δεδομένου ότι οι ναύλοι έχουν πλέον απελευθερωθεί είναι χωρίς νόημα η υποχρεωτική αναφορά ανώτατης τιμολόγησης στη δήλωση δρομολόγησης πλοιοκτήτη, καθώς είναι σαφές ότι οι εν λόγω διατάξεις παραβιάζουν το ευρωπαϊκό δίκαιο.

Επίσης θέμα θέτουν για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις στα εισιτήρια, οι οποίες αντιβαίνουν στο κοινοτικό δίκαιο ενώ εκκρεμούν ακόμη οι αποζημιώσεις των εταιρειών σε συνέχεια των αποφάσεων του ΥΕΝ Τέλος, οι ακτοπλόοι ζητούν την κατάργηση του επίναυλου (3%), με την έννοια ότι επιβαρύνει τους επιβάτες που δεν χρησιμοποιούν πλοία δρομολογημένα σε γραμμές δημόσιας υπηρεσίας, όπως και των λιμενικών τελών (2,5%-6%) στο βαθμό που δεν επενδύονται υπέρ του ακτοπλοϊκού επιβάτη και του πλοίου. Ενδεχόμενο πιο ακριβών ναύλων Η σύγκρουση της ΠΝΟ με τις διοικήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών φαίνεται προς το παρόν να έληξε με μία «νίκη στα σημεία» της συνδικαλιστικής οργάνωσης, η οποία κατάφερε να «πείσει» όλες τις εταιρείες να αποδεχθούν τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας για το 2010 και 2011. Ωστόσο, όπως επισημαίνουν στελέχη ακτοπλοϊκών εταιρειών, η κατάσταση είναι δύσκολη για τον κλάδο. Μάλιστα σε πρόσφατη ανακοίνωσή του ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) χαρακτήριζε απαράδεκτη την «αύξηση της μισθοδοσίας των μελών της ΠΝΟ» και προειδοποιούσε για «ανάλογη αύξηση των τιμών των εισιτηρίων της επιβατηγού ναυτιλίας» αφού όπως τόνιζε ο ΣΕΕΝ «η πλοιοκτησία δεν μπορεί πλέον εκ των πραγμάτων να απορροφήσει τη νέα αυτή αύξηση».

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - lkar@naftemporiki.gr
Ομαλοποιούνται τα δρομολόγια των πλοίων

Καράβια σε πραγματικό χρονο

2011-10-29T08:00:00.000+03:00

Μια από τις καλύτερες ιστοσελίδες και για κάποιους πολύ μα πολύ χρήσιμη είναι αυτή που δείχνει σε χάρτη σε πραγματικό χρόνο που ταξιδεύουν τα καράβια σε όλο τον πλανήτη

Αυτό που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι η ιστοσελίδα ανανεώνετε κάθε 100 δευτερόλεπτα και βλέπεις το πλοίο που παρακολουθείς τι πορεία ακολουθεί.

Ακόμα όταν κάνεις κλικ αριστερό πάνω στο πλοίο που παρακολουθεις, βλέπεις με τη ταχύτητα πηγαίνει, ποιος είναι ο προορισμός του τα χαρακτηριστικά του και πολλές φωτογραφίες του πλοίου

ΔΕΙΤΕ ΤΗΝ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ ΕΔΩ
ΚΑΡΑΒΙΑ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ

Η ελληνική Ναυτιλία ως επαγγελματική επιλογή και η κοινωνία της πληροφορίας

2011-10-27T08:00:00.000+03:00

Η ελληνική Ναυτιλία ως επαγγελματική επιλογή και η κοινωνία της πληροφορίας.

Σχεδόν όλοι όσοι ασχολούμαστε με την ναυτιλία, είτε με εργασία στα πλοία είτε από την πλευρά του γραφείου, έχουμε έρθει κατά καιρούς σε μια κατάσταση που χρειάστηκε να να καθ οδηγήσουμε νέους ανθρώπους που επιθυμούσαν να μπουν ή να προοδευσουν στον χώρο.

Χώρο νοούμαι τόσο το βαπόρι όσο και τα γραφεία. Παιδιά , μελλοντικοί συνάδελφοι, που στην προσπάθεια τους να αντλήσουν πληροφορίες ζήτησαν συμβουλές η και πιο ουσιαστική βοήθεια (σπρώξιμο)

ώστε να πάρουν την τελική τους απόφαση κ να εξελιχθούν.

Για να ξεκαθαρίσω τα πράγματα και να μην παρεξηγηθώ, μπορώ απλά να αναφέρω τρία παραδείγματα / κατηγορίες με τις οποίες λίγο-πολύ θα ασχοληθώ παρακάτω :

Α. Παιδιά που βρίσκονταν μετά τις πανελλήνιες εξετάσεις κ επιθυμούν να μάθουν παραπάνω πράγματα για τις ναυτιλιακές σχολές , τις συνθήκες που επικρατούν, το τι να περιμένουν μέσα κ έξω από το πλοίο, αλλά και κυριότερα το τι θα μπορούν να περιμένουν στο απώτερο μέλλων

Β. Απόφοιτοι , που μετά την ολοκλήρωση των σπουδών τους σε ένα ελληνικό πανεπιστήμιο, αναρωτιούνται αν είναι καλύτερο το να συνεχίσουν τις σπουδές ή να ψάξουν για δουλειά , και σε τι πόστο , στο Πειραιά κ το εξωτερικό.

Γ.Νέοι συνάδελφοι που έρχονται ψαρωμένοι στο γραφείο και δεν χρειάζονται τίποτε παρά σκληρή δουλειά και υποστήριξη για να προοδευσουν και να μάθουν τα "πως και γιατί -από μέσα πια- μιας

πλοιοκτήτριας εταιρείας.

Κάθε κατηγορία από τα παραπάνω παραδείγματα , έχει διαφορετικές ερωτήσεις και απαντήσεις αλλά και διαφορετικές απαιτήσεις ή προσόντα.

Το σιγουροτερο όλων , είναι πως όλοι θέλουν και έχουν να προσφέρουν. Αυτό ει ναι το πλεονέκτημα μας.. το ανθρωπινό δυναμικό.

Μου φάνηκε αστείο -μετά κατάλαβα πως οι εποχές έχουν αλλάξει- όταν μελλοντικός συνάδελφος , στο πρώτο έτος της σχολής, με ρωτούσε με αγωνία, αν στο πλοίο θα υπάρχει ίντερνετ και facebook , αν θα μπορεί να επικοινωνεί με την οικογένεια και τους φίλους του μέσω Skype και πόσο συχνά. Αυτό που θυμάμαι από την παραμονή μου στην σχόλη, είναι το αν θα φορούσατε τελικά στολή ή όχι, αν θα είχαμε έξοδο ή ποινολόγιο, ενώ στην μικρή μου σχετικά παραμονή στα πλοία, με ενδιέφερε

περισσότερο να βγω υγιής, να μην έχω ατυχήματα και να γυρίσω το γρηγορότερο δυνατόν πίσω. Στο μόνο κομμάτι που έμοιαζα με τον φίλο (τώρα πλέον) στον όποιο αναφέρομαι, είναι η επιθυμία και των δυο μας να δούμε νέα μέρη -πολλά μέρη- και να κάνουμε κάτι "μεγαλύτερο" μετά

τα μπαργκα μας.

Είμαι σίγουρος πως τα περισσότερα παιδιά που σκοπεύουν να ακολουθήσουν την θάλασσα σκέφτονται όπως αναφέρω παραπάνω.

Οι εποχές άλλαξαν λοιπόν, άλλες οι απαιτήσεις και οι προτεραιότητες με αυτές 10-12 χρόνια πριν. Το έχουμε αλήθεια καταλάβει?

Με απογοήτευσε όταν πρωτάκουσα νέους ανθρώπους κοντά στην ηλικία μου, να ψάχνουν εργασία σε γραφείο με το δίπλωμα του πανεπιστήμιου και να μην μπορούν να βρουν , ώστε να αναγκάζονται είτε να συνεχίσουν να σπουδάζουν είτε να δοκιμάζουν την τύχη τους στο εξωτερικό περιμένοντας

καλύτερες μέρες. Με απογοητεύει εξίσου όμως κ η νοοτροπία πολλών από τους ίδιους απόφοιτους που πριν ακόμα βραχούν στην δουλειά , αναλιώνονται σε φανφάρες και θεωρούν εαυτούς όχι απλά ίσους άλλα απείρως καλύτερους από εκείνους που ως τώρα κρατάνε την ελληνική ναυτιλία στην κορυφή του κόσμου. Την μετριοφροσύνη και την σκληρή δουλειά έως την καθιέρωση , ποιος την διδάσκει?

Ήμουν πολύ τυχερός στην ναυτιλιακή εταιρεία που έκανα τα πρώτα μου βήματα. Οι άνθρωποι ήταν ζεστοί και έτοιμοι να βοηθήσουν. Να δείξουν και να ανοίξουν σε τελική ανάλυση τον δρόμο σε κάποιον που ούτε τα προσόντα τους είχε , ούτε τις γνώσεις και την εμπειρία τους. Η βοήθεια

τους υπήρξε ανυπολόγιστη. Ελπίζω κάποια στιγμή να αντιμετωπίζονται όλοι οι συνάδελφοι, που αποφασίζουν να απασχοληθούν στην στεριά με τον ίδιο τρόπο, χωρίς κόμπλεξ και αντιπαλότητα. Φτάνει και εκείνοι φυσικά να μην πέφτουν αυτόματα στην κατηγόρια "Β" παραπάνω και να είναι

έτοιμοι για θυσίες - πολλές θυσίες άλλα και ανταμοιβή.

Όλοι στο κυνήγι της πληροφορίας λοιπόν , και μια απλή αναζήτηση στο ίντερνετ (οι καιροί άλλαξαν είπαμε) , με φράσεις αναζήτησης "ναυτική/ναυτιλιακή εκπαίδευση" ή "συνθήκες διαμονής και εκπαίδευσης στις ναυτικές σχολές και στα εμπορικά πλοία" , σε κάνει να απορείς.

Γιατί? Γιατί δεν υπάρχει τίποτε που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ουσιαστικά, τίποτε μαζεμένο , τίποτε σχεδόν ενημερωμένο. Για τα σαι τς των ίδιων των ΔΕΝ , δεν θέλω καν να κουβεντιάσω. Το σάιντ του

υπουργείου (που δεν εμφανίζεται ούτε μέσα στα πρώτα αποτελέσματα) δίνει κυρίως πληροφορίες για διαγωνισμούς και διαδικαστικού χαρακτήρα θέματα. Είναι δυνατόν?

-Υπάρχουν φόρουμ- κάποια από αυτά πολύ καλά- ενημερωμένα και με αξιόπιστα μέλη. Εκεί κάποιος μπορεί αν ενδιαφέρεται να μάθει πως μπορεί να ζήσει στις σχολές και στα πλοία άλλα και που , αφού

τελειώσει την σχόλη ή το πανεπιστήμιο ή ξεμπαρκάρει, να απασχοληθεί.Το πρόβλημα του φόρουμ είναι πως δεν ξέρεις (χαμένος βλέπεις στην μετάφραση και στον γρίφο που καλείσαι να λύσεις μετά το

σχολειό ή τις σπουδές) α. Τι να ρωτήσεις και σε ποιον β. Ο όγκος της πληροφορίας είναι τόσο μεγάλος που συνήθως χάνεσαι και απογοητεύεσαι και γ. Πως δεν είναι όλα τα φόρουμ έγκυρα.

-Υπάρχουν επίσης άρθρα που αναφέρουν την ανάγκη για αναδιοργάνωση της ναυτικής εκπαίδευσης , για εξαγγελίες υπευθύνων από όλα τα κομμάτια της ελληνικής ναυτιλίας, για την σημαντικότητα της και την παγκόσμια ηγεμονία της, λόγια και υποσχέσεις και προσχέδια πλάνων για το μέλλον

και (άλλα προσχέδια αυτά) τρόποι προσέλκυσης νέων στο επάγγελμα. Ουσιαστικά λοιπόν τίποτα άλλο από λόγια.

Αναρωτιέμαι αν είναι δυνατός ο εκσυγχρονισμός μας σε αυτό το κομμάτι και πιστεύω ακράδαντα πως Ναι! Δεν είναι δα και τόσο δύσκολο, φτάνει να υπάρχει διάθεση και ειλικρίνεια.

Συνοψίζοντας , ο κόσμος ψάχνει για πληροφορίες για την διαβίωση μέσα και έξω από τα πλοία, τις σχολές, τις επαγγελματικές του επιλογές , τις συνθήκες εργασίας και τα τμήματα των ναυτιλιακών εταιρειών, και στο ίντερνετ αν δεν αλιεύσεις κάποιον επαγγελματία του χώρου με διάθεση να σε βοηθήσει, αλιεύει, αιτήσεις για έγγραφες σε σχολές, απαρχαιωμένα και ανενημέρωτα σαι τς , υποσχέσεις, πλάνα, φήμες, αοριστολογίες, και εξαγγελίες. Είναι αυτή η μέθοδος για να μάθει

αρχικά και εν συνέχεια να πειστεί κάποιος να μπει στην ναυτιλία?

Προφανώς οι υπεύθυνοι, πιστεύουν πως οι διαφημίσεις που εμφανίζουν τον ευτυχισμένο ανθυποπλοίαρχο με τα "3000 ευρώ" πρώτο μισθό αρκούν για να πειστεί κάποιος να γίνει ναυτικός αδιαφορώντας για το γεγονός πως το βιοτικό επίπεδο χει ανέβει, δεν ήμαστε πια στις εποχές που

αποκλειστικά το χρήμα ταν ο παράγοντας για επιλογή επαγγέλματος, πως υπάρχουν και άλλες ανάγκες και , προκλητικά , πως ναυτιλία ΔΕΝ σημαίνει μόνο όποιοι είναι στην θάλασσα, άλλα ένας ευρύτερος ΤΕΡΆΣΤΙΟΣ και σημαντικός τομέας - Μια αληθινή ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ στην όποια η πατρίδα

μας είναι νο.1. Αυτή η βιομηχανία δεν αξίζει να προβάλλεται ως η έσχατη των επιλογών.

Αντίθετα -χάρις να παραγνωρίζουμε το οικονομικό κομμάτι- επιβάλλεται να καταλάβουμε όλοι , νυν και μελλοντικοί συνάδελφοι, υπεύθυνοι κτλ, πως οι πιο σημαντικές απολαβές που μπορεί να έχει κάποιος στον χωρώ μας ει ναι οι ηθικές και οι ψυχολογικές . Εν ας χώρος που δεν υπάρχει

ταβάνι στην εξέλιξη των ανθρώπων του, φτάνει να υπάρχει υπομονή και συνείδηση. Υπομονή για σκληρή δουλειά και συνείδηση πως τα χρήματα και η καθιέρωση θα έρθουν άλλα όχι αυτόματα και πως όσα χρήματα προσφέρονται ως αμοιβή για την εργασία, δίνονται για κάποιον λόγο. Οι

ευθύνες πολλές , τα κέρδη περισσότερα. Η ναυτιλία της προοπτικής ΠΡΕΠΕΙ επιτέλους να προβληθεί.

Τι σημαίνει προοπτική και τι μπορούν να περιμένουν οι άνθρωποι της είτε εργάζονται στα πλοία είτε στα γραφεία :

-Μια καριέρα σε ένα τομέα που μπορεί να περηφανεύεται - όχι αυτάρεσκα αλλά αναγνωρίζοντας την σημασία αυτού, ώστε συνεχώς να βελτιώνεται - ότι η Ελλάδα είναι το ν.1 παγκοσμίως

- Μια καριέρα σε έναν τομέα που οι ελλείψεις για νέους να εργασθούν θα μεγαλώσουν στο εγγύς μέλλον. Οι ξένοι ναυτικοί μας τελειώνουν , και τα στελέχη εξαιτίας παραγόντων που αναφέρθησαν και παραπάνω (πχ απαξίωση επαγγέλματος , έλλειψη πληροφορίας κτλ) δεν υπάρχουν. Τώρα είναι η ώρα

να έρθουν και να συνεχίσουν την παράδοση οι νέοι , με φρέσκιας ιδέες και με την καθοδήγηση των παλαιότερων και έμπειρων στελεχών.

-Συνεχής επιμόρφωση και ανάδειξη των ταλέντων του κάθε ένα ξεχωριστά.

- Επιπλέον σπουδές και εξειδίκευση ανάλογα με την κατεύθυνση και τις

επιθυμίες του επαγγελματία σε συνεργασία με τις εταιρείες

-Επικοινωνία και ανταλλαγή απόψεων και εμπειρίας με ανθρώπους που

έχουν ζήσει, εργασθεί και έχουν να προσφέρουν εικόνες και γνώσεις.

-Πολλαπλές επαγγελματικές επιλογές και διέξοδοι

- Ικανοποιητικοί μισθοί

Άφησα τελευταίο το κομμάτι των μισθών γιατί δεν είναι πια το μόνο που παίζει ρόλο ακόμα και σε μια κατάσταση όπως η σημερινή. Τα κύρια στοιχεία για να επιλέξει κάποιος να μπει στην ναυτιλία

(θάλασσα/γραφεία) είναι η αγάπη για το επάγγελμα, η συνειδητοποίηση των ευθυνών και της πίεσης που τον περιμένουν, άλλα και η βαθιά πίστη πως , σε έναν χώρο που τα χρήματα και η καταξίωση δεν έρχονται εύκολα, δεν θα απογοητευτεί, θα βρει ανθρώπους να του μάθουν να τον

καθοδηγήσουν.

Η πίστη πως το επάγγελμα που διάλεξε δεν έχει ταβάνι, πως μπορεί να κάνει τα πάντα και περισσότερο από όλα να πάει ψηλά.
ΠΗΓΗ ΑΡΘΡΟΥ
Η ελληνική Ναυτιλία ως επαγγελματική επιλογή και η κοινωνία της πληροφορίας.

Κανονικά από αύριο Τρίτη 25 Οκτωβρίου 2011 τα δρομολόγια των καραβιών.

2011-10-24T15:30:00.000+03:00

Κανονικά από αύριο Τρίτη 25 Οκτωβρίου 2011 τα δρομολόγια των καραβιών. Κανονικά θα εκτελούνται από τις 6 το πρωί της Τρίτης, οπότε και λήγει η 48ωρη απεργία της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ), τα δρομολόγια των πλοίων.

Η ΠΝΟ αποφάσισε να μην συνεχίσει τις κινητοποιήσεις.

Το Κνωσσός Παλάς στο λιμάνι του Πειραιά.

2011-10-23T21:50:00.002+03:00

Έφτασε το καράβι Κνωσσός Παλάς της ναυτιλιακής εταιρίας minoan lines στο λιμάνι του Πειραιά. Μετά από πίεση που άσκησαν οι αγρότες στο σωματείο των ναυτεργατών, το καράβι Κνωσσός Παλάς έφτασε στο λιμάνι του Πειραιά με ευπαθή προϊόντα, αξίζει να σημειωθεί οτι δυο ακόμα καράβια θα αποπλεύσουν από Κρήτη με προορισμό τον Πειραιά φορτωμένα και αυτά με ευπαθή προϊόντα

Απέπλευσαν πριν από λίγο απο Κρήτη με προορισμό τον Πειραιά το Κρήτη 1 και το Superfast 4 με προορισμό το λιμάνι του Πειραιά.

Αποφάσισε η ΠΝΟ για νέα απεργία

2011-10-22T19:23:00.001+03:00

Αποφάσισε η ΠΝΟ για νέα απεργία Δεύτερα 24 Οκτωβρίου 2011 και Τρίτη 25 Οκτωβρίου 2011 δεμένα στα λιμάνια τα καράβια. Νέα απεργία Δεύτερα 24 Οκτωβρίου 2011 και Τρίτη 25 Οκτωβρίου 2011, στη συνάντηση τους με τον υπουργό ναυτιλίας δεν έγιναν δεκτά τα αιτήματα τους και αποφάσισαν νέα απεργία, καταδικάζοντας τον κόσμο σε ακόμα μεγαλύτερη ταλαιπωρία. Αξίζει να σημειωθεί οτι υπάρχουν ελλείψεις σε τρόφιμα, κηπευτικά, φάρμακα, καύσιμα, κλπ ακόμα και στα μεγάλα νησιά.

Αποφασίζουν για την απεργία στα καράβια

2011-10-22T12:57:00.001+03:00

ΠΝΟ: Αποφασίζουν για την απεργία στα καράβια. Για τη συνέχιση ή μη των απεργιακών κινητοποιήσεων των ναυτεργατών αποφασίζει σήμερα Σάββατο, σε συνεδρίαση της η εκτελεστική επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας.

Ο κλάδος βρίσκεται σε απεργία για πέμπτη ημέρα και ήδη έχουν δημιουργηθεί σοβαρά προβλήματα στην τροφοδοσία πολλών νησιών. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πλοία θα παραμείνουν «δεμένα» στα λιμάνια όλης της χώρας έως τις 06.00 το πρωί της Κυριακής.

Το μεσημέρι της Παρασκευής η εκτελεστική επιτροπή της ΠΝΟ είχε συνάντηση με τον υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, στην οποία εξετάστηκαν τα αιτήματα των ναυτεργατών.
ΠΝΟ: Αποφασίζουν για την απεργία στα καράβια

Δεμένα τα Καράβια

2011-10-17T06:00:00.000+03:00

Δεμένα τα Καράβια. Δεμένα θα παραμείνουν από τη Δευτέρα 17 Οκτωβρίου τα πλοία όλων των κατηγοριών, στα λιμάνια όλης της χώρας, μετά την 48ωρη πανελλαδική επαναλαμβανόμενη απεργία που αποφάσισε η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία. Η απεργία θα αρχίσει στις 06.00 τα ξημερώματα της Δευτέρας 17 Οκτωβρίου 2011 και θα λήξει στις 06.00 το πρωί της Τετάρτης 19 Οκτωβρίου 2011.

Σύμφωνα με το γενικό γραμματέα της ΠΝΟ, Γ. Χαλά, η συνομοσπονδία θα συνεδριάσει μία ημέρα πριν από τη λήξη της απεργίας, την Τρίτη 18 Οκτωβρίου, προκειμένου να αποφασίσει πότε θα γίνει η νέα 48ωρη.

Ταξιδεύοντας με το νήσος Χίος.

2011-09-15T13:52:00.000+03:00

Ταξιδεύοντας με το νήσος Χίος για Χίο. Το νήσος Χίος της εταιρίας Hellenic Seaways, είναι από τα πιο καλοτάξιδα και γρήγορα καραβιά της ελληνικής ακτοπλοΐας. Μεγάλο καράβι με άνετους χώρους, άψογη εξυπηρέτηση από το προσωπικό του πλοίου, από την στιγμή που θα βάλεις το αυτοκίνητο σου στα γκαράζ του πλοίου που ομολογούμενος είναι άνετα με το προσωπικό να σε καθοδηγεί στη θέση σου αμέσως χωρίς χάσιμο χρόνου, μέχρι την στιγμή που θα βρεις την θέση σου είναι δίπλα σου να σε εξυπηρετήσουν.

Το ταξίδι για Χίο ήταν άψογο , βοήθησε και ο καιρός για αυτό, η θάλασσα λάδι και το πλοίο να σερφάρει στα κύματα γρήγορα με τα απόνερα του να ασπρίζουν την ήρεμη θάλασσα.

Δείτε και άλλες φωτογραφίες απο το ταξίδι στη Χίο

Οταν η ελληνική ναυτιλία μπαίνει διστακτικά στον ατμό, το 1875

2011-08-28T14:04:00.000+03:00

Οταν η ελληνική ναυτιλία μπαίνει διστακτικά στον ατμό, το 1875, το κέντρο της βρίσκεται στις Κυκλάδες. Οχτακόσια ιστιοφόρα είναι εγγεγραμμένα στη Σύρο, το ναυτιλιακό κέντρο του νέου ελληνικού κράτους, όπου το 1857 έχει ιδρυθεί και η πρώτη μετοχική και κρατικά επιδοτούμενη εταιρεία ατμοπλοϊκών γραμμών, η «Ελληνική Ατμοπλοΐα». Ακολουθούν η Σαντορίνη με εβδομήντα ποντοπόρα πλοία, η Ανδρος με σαράντα μεγάλα φορτηγά - όπως μας λέει η καθηγήτρια ναυτιλιακής ιστορίας, Τζελίνα Χαρλαύτη, στο επίμετρο του ανά χείρας θαλασσινού λευκώματος - η Μύκονος. Ισχυρός ο ελληνικός στόλος στα τέλη του 19ου αιώνα, παρ' όλες τις αντιξοότητες και τις καταστροφές, παραδοσιακή η ναυτοσύνη των Ελλήνων, ανύπαρκτα τα έργα υποδομής.

Φτιάχνονται σταδιακά και όσο επιτρέπουν οι καιροί. Η ιστορία τα τσακίζει στον 20ό αιώνα. Ξαναφτιάχνονται. Η γενέτειρα νήσος του, η Ανδρος, είναι για τον Ανδρέα Εμπειρίκο «θαλερά και αυροφίλητος», «η νήσος των θαλασσίων θρύλων και των πλουσίων σερμαγιών, η νήσος όπου ανθεί η λεμονέα, το γιασεμί και η ροδιά, όπου οι κυπάρισσοι δεν στέκουν απλώς ως σιωπηλοί φρουροί, αλλά λογχίζουν τον ουρανόν με περιπάθειαν, με ηδυπάθειαν, ως ένθεοι νεάνιδες ή κορυφαίαι αμαζόνες.» («Ο Μέγας Ανατολικός»). Τέσσερα τα λιμάνια της. Χώρα, Κόρθι, Μπατσί, Γαύριο, αλλά όπως και στα περισσότερα νησιά μεγάλο πλοίο δεν χωρά σε κανένα. Τα καράβια λοιπόν στέκουν «αρόδο»: ««όταν πλοίον τι παραμένει ολίγον έξωθεν λιμένος ή όρμου χωρίς να αγκυροβολήση…» (Λεξικόν Δημητράκου), επίρρημα αντίστοιχο των «αποσαλεύειν, […] κρατείν ή ανακωχεύειν έξωθεν λιμένος ή αγκυροβολίου προς βραχείας διαρκείας επικοινωνίαν μετά της ξηράς…»». Μένουν λοιπόν έξω από το λιμάνι τα μεγάλα καράβια. Για να φορτώσουν και να ξεφορτώσουν.

Μια «συνθήκη αναμονής» το αρόδο, λέει ο Γιάννης Μαμάης στην εισαγωγή του στο εξαιρετικό από κάθε άποψη φωτογραφικό αυτό λεύκωμα, το οποίο εξέδωσε ο Φιλοπρόοδος Ομιλος «Το Γαύριο» και προσπαθεί να συλλάβει την «ένταση των ρυθμών ζωής στο ξεκίνημα ή στο φθάσιμο». Στην Ανδρο και σ' όλα τα νησιά. ««Μια ανάσα» από τη χαρά ή τη λύπη». Ανάμεσα στο πλοίο και στο νησί, σ' αυτούς που έρχονται και σ' όσους τους περιμένουν, σε όσους φεύγουν και σε κείνους που τους κουνάνε το μαντίλι, οι βάρκες, οι λεμβούχοι. Οταν φτάνει το καράβι, αφήνουν το ψάρεμα, τα ζώα, τη γης. Κουβαλάνε ανθρώπους, ζώα, προμήθειες, εμπορεύματα στη στεριά ή στο πλοίο. Ορίζουν την αρχή και το τέλος του ταξιδιού. Μεσολαβούν. Συνδέουν. Στην πρώτη φωτογραφία του λευκώματος, και σ' άλλες στη συνέχεια, η λεζάντα αναφέρεται στην άφιξη του καραβιού, αλλά το καράβι δεν είναι μες στο κάδρο. Αφιξη και αναχώρηση σημαίνει πρώτα και κύρια βάρκες. Αδειες και καργαρισμένες. Και βέβαια βαρκάρηδες, που τις κουμαντάρουν στα εύκολα και στα δύσκολα, με πείσμα, με αγάπη για τη θάλασσα και τον τόπο, με αίσθηση του καθήκοντος και μπόλικο κέφι. Καράβια σημαίνει καρνάγια, σαν του Γαλαξειδιού και της Σύρας, μώλοι, λιμενεργάτες, αγκυροβόλια και αφρισμένα κύματα. Ολα όσα εικονίζονται στις φωτογραφίες.

Καράβια σημαίνει ταξίδια, φυγές και γυρισμούς, που ως εκ της φύσεώς της η φωτογραφία μόνο αποσπασματικά αιχμαλωτίζει. Γιατί η δική της αιωνιότητα έχει να κάνει με τη ματιά του θεατή στην «παγωμένη» στιγμή, στο στιγμιότυπο, κι όχι με τη διάρκεια καθαυτήν του γεγονότος. Ταξίδια λοιπόν τόσο αλλιώτικα από τα σημερινά. Είκοσι ώρες Ανδρος-Πειραιάς. Βρώμικο το κατάστρωμα - και τι να σου κάνουν τα λεμονάκια των γυναικών, κι ας είναι απ' τα ξακουστά τα ανδριώτικα. Ως την Κεντρική Ευρώπη και την Οδησσό έφτανε η χάρη τους, μας λέει ο Μαμάης, κι οι Εμπειρίκοι με λεμόνια ξεκίνησαν την εφοπλιστική τους δραστηριότητα, τα κουβαλούσαν απέναντι στη Σμύρνη. Δύσκολα ταξίδια. Κι επικίνδυνα. Φουρτούνες. Ναυάγια. Εξού και τα αναρίθμητα εκκλησάκια στα ελληνικά νησιά. Στη δεκαετία του '60 εμφανίζονται τα οχηματαγωγά, όλα αλλάζουν.

Το «Ελενα Π.» πιάνει το 1965 στο Μπατσί. Τέλος εποχής, όριο χρονικό και του λευκώματος. «Αρόδο. Λιμάνια, Πορθμεία και Βαρκάρηδες της Ανδρου. [Αρχές 20ού αι. - 1965]» Bilingual edition. Πρόλογος: Δημήτρης Ι. Κυρτάτας. Εισαγωγή-επιμέλεια: Γιάννης Σ. Μαμάης. Επίμετρο Τζελίνα Χαρλαύτη. Εκδ. Φιλοπρόοδος Ομιλος «Το Γαύριο». Η φωτογραφία ανακαλεί εικόνες, μυρωδιές, βιώματα Η φωτογραφική αυτή συλλογή, που καλύπτει ένα μεγάλο μέρος του 20ού αιώνα, ξεκίνησε από το μεράκι του Γιάννη Μαμάη, αλλά στηρίχτηκε στο κέφι και τη συμμετοχή πολλών Ανδριωτών, εντός και εκτός του Ομίλου. Οι φωτογραφίες εκτέθηκαν πρώτα στην Ανδρο κι ύστερα στην Αθήνα και σήμερα παραδίδονται στο ευρύ κοινό. Μια «φέτα ζωής» φιλοδοξεί να αναπαραστήσει η παρούσα συλλογή, που δεν υπάρχει πια. Καταδεικνύοντας παράλληλα τη ραγδαία εξέλιξη, την ταχύτητα των αλλαγών. Ιστορική μαρτυρία και πολιτισμικό, ανθρωπογεωγραφικό τεκμήριο μιας χώρας θαλασσινής που αλλάζει κι ίδια μένει. Οι φωτογραφίες όμως λειτουργούν και συναισθηματικά, και αισθητικά.

Απευθύνονται στον καθέναν χωριστά, τις προσεγγίζουμε, όπως λέει ο Ρολάν Μπαρτ, σε δύο επίπεδα. Το πρώτο εμπίπτει στο «αρέσκειν», είναι το studium - «το ευρύτατο πεδίο της νωχελικής επιθυμίας, του ποικίλου ενδιαφέροντος, του άστατου γούστου: μ' αρέσει δεν μ' αρέσει, I like, I don't». Το δεύτερο είναι το punctum, το νύγμα: «το punctum μιας φωτογραφίας, είναι το τυχαίο που, από μόνο του, με κεντά (αλλά και με μελανιάζει, με πονά)». Γιατί η φωτογραφία δεν ζωντανεύει το παρελθόν. Ανακαλεί δίκτυα συνειρμών που παράγουν υποκειμενικές ερμηνείες, φέρνει πίσω εικόνες, μυρωδιές, μέσα από τα τοπία αναδύονται πρόσωπα και βιώματα, ανακύπτουν ή επανέρχονται ερωτήματα υπαρξιακά. Η φωτογραφία ανασημασιοδοτεί το παρόν και προβάλλει το μέλλον, την απόσυρση και την απουσία αυτού που σήμερα υπάρχει - κατ' αναλογίαν προς «αυτό που κάποτε υπήρξε» και εγγράφηκε στο φιλμ. Υλοποιεί το αίσθημα και την επιθυμία. Ή όπως λέει ο Ανδρέας Εμπειρίκος στο

«Φωτοφράκτη» «Οκτάνα» Ορθρος η ώρα η πρώτη. Πίσω της, η λαγαρή πρωία, με δείκτες ρόδινους που γρήγορα (θα πω, ανέλπιστα σχεδόν) γυρίζουν και χρυσίζουν. Ενας φακός με απίστευτον φωτοφράκτη αρπάζει την πιο γοργή στιγμή και την απλώνει στην επιφάνεια μιας πλάκας λείας, ευαισθησίας εξαισίας. Και τώρα που άνοιξε και έκλεισε ο φωτοφράκτης σαν μάτι αδέκαστο και συνελήφθη ο χρόνος, ο ρεμβασμός αυξάνει την ζωή και δίδει στην κάθε εικόνα την κίνησι και την ευελιξία που φέρνει από τα βάθη μιας πηγής (της ιδικής του) ζεστό το πιο κρυφό της νόημα. Και ιδού που μεταλλάσσει πλήρως την εικόνα από μια στατική στιγμή (ας πούμε καρφωμένη) την μετατρέπει σε πολυκύμαντο χορό ωρών και πλαστικών σωμάτων ευρυθμίας, σε οντοποίησιν απτήν και ασπαίρουσαν παντός οράματος, πάσης επιθυμίας.]
Η ΠΗΓΗ ΕΓΩ ΜΟΝΟ ΕΒΑΛΑ ΚΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΤΟΥ ΣΗΜΕΡΑ
Eνα φωτογραφικό λεύκωμα για μιαν άλλη εποχή, σε μιαν άλλη Ελλάδα, τότε που το ταξίδι Ανδρος - Πειραιάς διαρκούσε 20 ώρες

Ταξιδεύοντας με το Speedrunner IV της Aegeanspeedlines

2011-08-23T20:33:00.005+03:00

Ταξιδεύοντας με το Speedrunner IV της Aegeanspeedlines για Πάρο γνωρίσαμε την καλή πλευρά της ελληνικής ακτοπλοΐας. Οι άνετοι χώροι , η ευγένεια και εξυπηρέτηση του πληρώματος μας εντυπωσίασε

Όλοι οι χώροι του πλοίου έλαμπαν από καθαριότητα, το ταξίδι μας άνετο και γρήγορο. Τραβήξαμε το πλοίο και διαφόρους χώρους του. Χαρείτε τους και εσείς που δεν ταξιδεύετε με το υπέροχο πλοίο και να το έχετε στα υπόψιν σας.

H ακτοπλοϊκή εταιρεία Aegean Speed Lines δραστηριοποιείται στις ελληνικές θάλασσες από το 2005. H Aegean Speed Lines πραγματοποιεί δρομολόγια από το λιμάνι του Πειραιά προς τα νησιά των Κυκλάδων, Σύρο, Τήνο, Μύκονο, Σέριφο, Σίφνο, Μήλο, Κίμωλο, Φολέγανδρο, Πάρο, Νάξο

Χρησιμοποιήστε το Online σύστημα κρατήσεων της Aegean Speed Lines. Με 6 απλά βήματα μπορείτε να ολοκληρώσετε την κράτησή σας γρήγορα και με ασφάλεια.

aida diva - cruise ship

2011-08-15T08:00:00.001+03:00

Το κρουαζιερόπλοιο aida diva στο λιμάνι του Πειραιά. Το AIDA DIVA, κατασκευασμένο το 2007, κάνει κρουαζιέρες στην Ελλάδα. Έχει 600 άτομα πλήρωμα και μεταφέρει 2.500 επιβάτες που οι περισσότεροι είναι Γερμανοί τουρίστες.

Δεν απεργούν οι ναυτεργάτες, κανονικά τα δρομολόγια των πλοίων.

2011-07-23T08:35:00.004+03:00

Δεν απεργούν οι ναυτεργάτες, κανονικά τα δρομολόγια των πλοίων. Με ανακούφιση υποδέχθηκαν πολλοί ταξιδιώτες, αλλά και ακτοπλοϊκές εταιρείες, την απόφαση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ), να μην προχωρήσει τελικά σε απεργιακές κινητοποιήσεις στην καρδιά του καλοκαιριού, δίνοντας παράλληλα πίστωση χρόνου στην κυβέρνηση και περιμένοντας λύσεις στα αιτήματα, που τέθηκαν την Πέμπτη 21 Ιουλίου το βράδυ, κατά τη μαραθώνια συνάντηση που είχαν μέλη των σωματείων των ναυτεργατών με τον τον αρμόδιο αναπληρωτή υπουργό Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Χάρη Παμπούκη.

Δεν απεργούν οι ναυτεργάτες. Δέκα από τα ναυτεργατικά σωματεία στη χτεσινή συνεδρίαση της εκτελεστικής επιτροπής της ΠΝΟ τάχθηκαν κατά της απεργίας και πέντε υπέρ.

Οι ναυτεργάτες ζητούν την αναστολή της παραγράφου 1 από το άρθρο 44 του εφαρμοστικού νόμου για το μεσοπρόθεσμο, που κάνει αναφορά σε μείωση της χρηματοδότησης του ΝΑΤ κατά 50 εκατ. ευρώ το 2011 και από το 2012 και εφεξής κατά το ποσό των 100 εκατ. ευρώ για κάθε έτος.

Ζητούν, επίσης, την αναστολή του άρθρου 11, που αναφέρεται σε μείωση των συντάξεων κατά 10% για τους κάτω των 60 ετών ναυτικούς, αλλά και αναστολή της παραγράφου, που κάνει λόγο για μείωση των επικουρικών συντάξεων.

Τα ναυτεργατικά σωματεία απαιτούν, επίσης, αναστολή του άρθρου 27 του παλαιότερου νόμου, που αναφέρει την ένταξη του ΝΑΤ στο ΙΚΑ-ΕΤΑΜ από 01/01/2013.

Σε ανακοίνωσή της, η διοίκηση της ΠΝΟ αναφέρει ότι «παρέχει τον απαραίτητο χρόνο στην πολιτική ηγεσία της χώρας να δώσει τις απαιτούμενες λύσεις που ζητούν οι ναυτεργάτες» και συμπληρώνει ότι η Ομοσπονδία έχει αποδείξει ότι διαθέτει την απαιτούμενη κοινωνική ευαισθησία, που της επιτρέπει να λαμβάνει υπόψη της τις γενικότερες συνθήκες και προβλήματα, που αντιμετωπίζει η χώρα.

Εκπρόσωποι ακτοπλοϊκών εταιρειών είχαν αναφέρει ότι μία πιθανή απεργία των ναυτεργατών σε συνδυασμό με τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών ταξί θα είχε σοβαρές συνέπειες για τον τουρισμό της χώρας μας, αλλά και για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

ΠΗΓΕΣ: ΝΕΤ - ΝΕΤ FM - ΑΠΕ/ΜΠΕ ΕΡΤ
Ρεπορτάζ: Νίκος Καπόγλης