1. Règlementation et matériel de sécurité
2. Naviguer en sécurité, la préparation
3. Techniques de sécurité
4. S’habiller pour le kayak de mer
5. Organisation des secours et VHF

Techniques de sécurité

Les techniques de sécurité en kayak de mer ne s’inventent pas. Il faut les apprendre et les répéter pour qu’elle deviennent des automatismes.
Ces techniques visent à ré-intégrer son kayak quand on s’est retourné ou a porter assistance à son camarade. Elle sont à répéter de temps en temps même quand elles sont acquises. Il est possible de le faire pendant les périodes ou l’eau est plus chaude mais il faut aussi expérimenter avec de l’eau plus fraiche.
Les entrainements à la sécurité se font souvent sur en eau calme mais il faut aussi tester sa technique en conditions plus engagées.

Techniques collectives

Il faut privilégier la navigation en groupe car les techniques de récupération sont plus rapides et plus fiables qu’en solitaire. Quoiqu’il arrive en groupe, on peut trouver une solution.

Récupération

Elle est praticable à deux ou plus, elle permet de vider le kayak et de le faire réintégrer rapidement et sans matériel.
Pour apprendre ces techniques, le mieux est de s’inscrire dans un club et de suivre une formation.

Remorquage

Le remorquage d’un kayak est très simple à mettre en œuvre par temps calme. Comme pour la récupération, il faut pourtant s’y entrainer. Il est intéressant de tester la technique et le matériel (bout de bonne longueur avec amortisseur) avec une houle de plus d’un mètre et / ou avec un vent fort venant de coté car c’est souvent dans des conditions difficiles que les besoins de remorquage interviennent. Quand on est trois, il faut aussi pratiquer avec un remorqué qui n’est plus capable d’assurer sa stabilité.

Techniques individuelles

Pour naviguer seul à plus de 50m d’un abri, il est indispensable de connaitre parfaitement au moins une technique sure d’auto-récupération. Cela veut dire qu’il faut s’y entrainer, y compris en conditions remuantes sans toutefois se mettre en danger pendant l’entrainement. On pourrait croire que cette connaissance est moins importante en Sit On Top alors il est souvent difficile de remonter sur un SOT en mer formée et froide.

Esquimautage

Connaitre la technique d’esquimautage est un plus pour naviguer en conditions engagées, mais même avec un bon entrainement elle n’est pas sure à 100%.

Auto-récupération

Il existe plusieurs techniques qui utilisent le paddle float; en arrière, en cowboy ou même en reentry-roll.
La technique en arrière est clairement expliquée ici : http://le-kayak.net
Le problème est souvent de vider le kayak, une pompe est alors très utile.

L’archipel des Glénan est situé dans la baie de Concarneau. C’est une destination facile et très fréquentée par les bateaux de plaisance en été. Pour ce beau week-end de fin Aout, nous nous attendons à y trouver du monde. Oui « nous », c’est une randonnée en groupe organisée par Hervé de l’association de kayak de mer Trégor-Goello à laquelle je participe.
Pour se rendre aux Glénan, les kayakistes ont le choix des points de départ. Le meilleur est sans doutes la pointe de Mousterlin, situé sur la commune de Fouesnant. C’est le trajet le plus court pour le cœur de l’archipel avec, située idéalement sur le chemin, l’ile aux Moutons.

Une foi les kayaks chargés, nous sommes sur l’eau peu après dix heures. Nos cinq embarcations prennent cap sur le phare de l’ile aux Moutons, bien visible au 170. Un petit vent d’ouest, une houle amortie par la pointe de la péninsule Bretonne et un courant négligeable rendent le pagayage facile et propice à la discussion.
Après une heure trente de traversée nous choisissons une plage peu accessible aux annexes de grosses unités, elle est en effet à bien 60m de la zone de mouillage. Les habitudes humaines sont donc les mêmes en mer, à plus de cinq minutes à pied du parking il n’y a plus personne !
Le soleil fait sortir nos maillots de bain et je discute kayak avec l’équipe d’observation et de protection des sternes qui fait un piquenique de fin de saison. Une baignade, un tour de l’ile à pieds et c’est reparti vers l’ile Saint Nicolas.
Nous passons sur le plateau des petits pourceaux en faisant attention à la déferlante qui parfois s’y promène. Entre l’ile de Saint Nicolas des Glénans et Bananec il y a foule ! Cap à l’ouest et passage entre Saint Nicolas et Drennec pour se retrouver au cœur du lagon.
Sur la VHF, le canal 16 encombré d’essais de transmission confirme la donne, nous sommes bien au cœur d’une Mecque du tourisme nautique.
Dans le but de trouver un point de bivouac tranquille et original, nous allons jusqu’à l’ile de Quiguéniec puis revenons sur la côte ouest de l’ile du Loch où nous trouvons un lieu « bivouacable »; abrité du vent et plat sur un lit de sable pour le confort, situé sous la laisse de haute mer pour le droit.
Chez Trégor-Goëlo, le portage des kayaks se fait à quatre par kayak, il est un peu plus long mais très facile. Les tentes sont vite montées et c’est le temps de l’apéro. Comme Sylvie avait quelque chose à fêter, elle nous régale de rillettes de maquereaux et de maquereaux fumés, le tout est fait maison bien entendu.
Le traditionnel tour de l’ile à pied au coucher de soleil nous fait découvrir une côte Est beaucoup plus peuplée par des campeurs venus là en semi-rigide. De notre coté de l’ile un groupe d’une quinzaine de kayakistes d’un club de la région Rennaise bivouac aussi.

Après une nuit calme, n’ayant pas de contraintes liées à la marée ni à la météo, le pliage de déroule à son rythme et nous sommes sur le départ vers dix heures trente.
L’ile du Loch est contournée par le sud puis nous allons enrouler l’ile de Penfret avec son phare. De la pointe Pen-a-men nous faisons un arrêt express sur l’ile de Guiriden et c’est le retour vers l’ile aux moutons.

Cette foi c’est sur la petite ile Pen a Guernen que nous devons nous réfugier pour trouver la tranquillité. Les plaisanciers ont débarqués sur l’ile aux Moutons avec des chiens qui aboient comme des roquets!
Un peu moins d’une heure trente après notre départ nos kayaks touchent le continent à la pointe de Mousterlin.
Cette randonnée en kayak de deux jours a constitué un point final amical, kayakiste et ensoleillé pour mes vacances. L’archipel de Glénan est une destination merveilleuse mais trop peuplée en cette saison. Mais pourquoi pas y retourner cette hiver avec un attirail de pêche?

Afficher Sortie – Les Glénan sur une carte plus grande

Merci à Hervé pour certaines des photos

Vous allez dire que c’est un temps à ne pas mettre un kayakiste dehors. Hé bien un kayakiste suédois si ! Remarquez qu’ils ont tous leur casque, par chez nous ce n’est pas trop la mode, les kayakistes vous dirons que le fond et les cailloux sont loin. Et vous avez pensé à la chandelle qui vous cogne la tête contre le pont ?

1. Règlementation et matériel de sécurité
2. Naviguer en sécurité, la préparation
3. Techniques de sécurité
4. S’habiller pour le kayak de mer
5. Organisation des secours et VHF

Naviguer en sécurité, la préparation

Dire que le parcours prévu doit être adapté à son expérience et à son niveau technique et physique est une évidence.

Préparation

Naviguer en sécurité implique de connaitre un minimum des enjeux du plan d’eau que l’on pratique comme la météo et houle prévue ainsi que les horaires et directions des courants de marée.
Une bonne préparation implique aussi de regarder attentivement sur une carte marine les points clefs du parcours prévu.

Météo

C’est bien souvent le point crucial. Combien de sorties n’ont pas étés annulées ou modifiées à cause de conditions météos peut engageantes ?
Grâce à Internet, on peut facilement avoir accès à des prévisions météos gratuites dont la fiabilité augmente quand on se rapproche de la date.
Ces prévisions peuvent êtres confirmées sur zone avec une VHF ou un appel téléphonique.
Une prévision météo donne la force du vent et sa direction.
On considère souvent que pour un pagayeur déjà amariné, 5 Beaufort ou un vent de plus de 35 km/h est une limite pour naviguer confortablement.
La prévision de la houle est aussi une donnée importante pour des navigations en bord de mer.
De la température de l’eau dépend la manière de s’habiller (un article sera consacré à ce sujet)

Numéro de téléphone pour les bulletins côtiers météo France : 0 892 68 32 50 ou 3250 puis 331 pour le bulletin rivage (2m de la côte, avec horaires de marée) ou 332 pour le bulletin côtier (20m de la cote
Bulletins côtier et rivage de météo-france : http://france.meteofrance.com/france/mer
Cartes de prévisions GFS et WRF pour la France : http://www.meteociel.fr/modeles/
Prévisions GFS et WRF pour des points côtiers : http://wwwwindguru.cz/fr

Marée et courants

A part en méditerrané où les courants de marée sont négligeables, la préparation d’une sortie en kayak implique de connaitre l’horaire de marée à votre lieux de navigation. Les heures de pleine et de basse mer ainsi que le coefficient déterminent la force et le sens des courants que l’on va rencontrer. Un almanach des courants et une connaissance générale du phénomène des marées permet de déterminer avec plus ou moins de précision ces courants.

Quand on ne connait pas bien une zone, la prudence est de mise car on a souvent des surprises.

Horaires de marée à 1 semaine : http://maree.frbateaux.net/
Prévisions de vague et de courant : http://www.previmer.org/

La route

La navigation hauturière en kayak de mer oblige à avoir une préparation extrêmement précise. La navigation côtière est moins exigeante mais nécessite quand même d’être préparée.
Une fois que l’on connait le sens du vent et des courants, on peut déterminer sa route et son heure de départ. Le principe général est de « Partir difficile, revenir facile », de naviguer plutôt avec, que contre les éléments.

On veillera a situer les points difficiles, ce sont souvent les pointes qui entrainent des accélérations du vent et du courant. On veillera aussi à repérer les points d’accostage en cas de difficulté et les plans de rechange.
On considère que la vitesse moyenne est de 3 nœuds (6km/h) dans des conditions météo clémentes avec un kayak pas trop poussif.
Cette préparation peut se faire sur la carte marine que l’on utilisera en navigation ou sur la carte littorale du géoportail

Naviguer en groupe

Que l’on navigue seul ou que l’on soit responsable d’un groupe, la préparation de la navigation est indispensable.
La pratique démontre qu’il est utile d’avoir un responsable de groupe identifié, c’est en général celui qui a préparé la navigation.
Le responsable du groupe doit connaitre les noms et contacts des membres et avoir une idée de leur expérience et niveau de navigation.

Équipement

Dans le premier article de la série vous avez pu voir le matériel obligatoire et le matériel conseillé.
Quelle que soit la navigation, il est indispensable d’avoir au moins une pagaie de secours.

1200 km en trois mois, ça fait une petite moyenne journalière, as-tu des projets à terre qui vont prendre du temps ?
Oui, les jours de mauvaises conditions de mer (quoiqu’en cette saison la météo est assez clémente), les marées de fort coefficient et surtout mes bivouacs seront l’occasion de randonnées sur les iles avec de nombreux sommets. Je ne parle pas d’alpinisme mais bien de randonnées.
Encore une fois ce périple, comme aime le dire le journaliste de la Voix du Nord, n’est ni un défi ni une course. Je consacre 3 mois de ma vie à “déambuler” en kayak et à pied dans une région aux paysages assez fantastiques. Ce côté fantastique étant renforcé par les conditions de lumière, à cette époque le soleil ne descend pas plus bas que l’horizon.
Il est vrai que je pourrais doubler la distance, mais avaler des kilomètres n’est pas le but.
Je ne l’appelle pas périple, mais bien évasion.

Tu as choisi un Belouga Pelikan de chez Plasmor comme kayak pour ton expédition.
Pourquoi ce choix alors que ton niveau technique t’autorise à utiliser un autre kayak ?
Parce que j’aime bien ce bateau. Pour la rapidité et les sensations, j’ai le mien actuel. La carène du Bélouga est rassurante même avec ses tendances à coller dans le clapot et puis on en met quand même pas mal dedans.
A part certains passages en courant de marée, la navigation est relativement pépère et le bélouga est pépère…
Je navigue l’année en “flux tendu”. Je recherche la vitesse, les conditions de courant pour aller vite et “faire chanter” le kayak en très peu de temps. Ce temps libre, je le partage comme tout à chacun entre ma famille, mes enfants, les travaux dans la maison et le kayak.
C’est le danger de pratiquer un “défouloir” comme fusible ultra utile, après on ne sait plus naviguer “pépère”.
Ces trois mois sont bien représentatifs de mon état d’esprit, donc du choix du bateau. En d’autres termes : je veux prendre mon temps, celui du visa touristique.

Tu es architecte naval et tu construits actuellement un kayak en cousu collé, pourquoi ne pas avoir construit ton bateau d’expé?
J’ai vraiment mal tourné ces dernières années, les aléas de la vie, le fait un moment de devoir absolument trouver un travail (j’ai arrêté d’exercer en pleine crise du nautisme, je travaillais dans un chantier spécialisé dans la construction bois traditionnelle de grosses unités, ce chantier a fermé. Je n’ai retrouvé qu’en aménagement intérieur (bateau style camping car…).
Après, c’est une histoire d’opportunité, de priorité et « d’urgence », j’ai orienté mon projet professionnel différemment tout en gardant un pied dans la profession, ma passion.
A l’heure actuelle : des regrets.
Je viens d’arrêter 6 années de travail sur Lille en tant que responsable du développement social en poste territorial, (j’ai négocié un licenciement car c’était très dur, je parle bien de survie psychique et morale…).

Concernant la construction d’un gros porteur pour mon voyage j’y ai pensé, j’ai même plusieurs dessins. Mais j’ai préféré (par paresse) acheter un tout fait… et construire un kayak plus ludique pour le reste du temps.
Le Bélouga Pélikan est le premier kayak que j’achète, tous les autres, je les ai construits.

Celui avec lequel je navigue le plus, est à la base un Guillard, il pourrissait dans un club. C’est vrai que pour certains clubs, une fois les subventions dans les caisses, le matériel ne compte pas, il pourrit dans un coin.
Celui-ci a été construit en 1987, il est resté 10 ans dehors. Je l’ai entièrement refait, re-caréné (découpe des plats-bords, carène plus ronde, étroite, étrave re-dessiné: il est vraiment rapide avec une excellente glisse)
A l’origine il pesait 22kg, après modifications, il pèse 16 kg, je l’utilise en tous temps avec une confiance absolue en pleine mer.

J’ai tendance à considérer mes kayaks comme des individus, avec respect. Je n’ai d’ailleurs jamais revendu un kayak.

Tu as fait en 96 un tour d’Irlande puis un tour de Bretagne en kayak. Ce n’étais pas courant à l’époque, pourrais tu raconter (même brièvement) ces expés ?
A l’époque, à part mon entourage, il n’y a pas eu de pub. Mais ici j’ai voulu être candidat à des bourses de l’aventure et j’ai contacté des équipementiers, d’où ces articles de journaux.

Ces voyages étaient toujours dans le même esprit, celui de pouvoir s’offrir une évasion du quotidien, avec les moyens du bord…
Pour ce tour Irlande avec des arrêts chez des amis, c’était un vagabondage rigolo (je me suis fait arrêté, on m’avait pris pour un membre de l’IRA, un passeur…. en kayak ).
C’est avec un kayak en toile style Nautiraid (un Saylorcap) que l’on m’a prêté, que j’ai fait ce tour d’Irlande, je crois que ce sont des kayaks utilisés à l’époque par les commandos de marine.

Le tour de Bretagne avec un copain, délire de plusieurs semaines… des bivouacs sur des cailloux, des rencontres avec des plaisanciers.
Les kayaks de mer, à l’époque n’étaient pas trop conçus pour la randonnée sur plusieurs jours, à part les Nautiraid.
Pour le tour de Bretagne, nous avons construit un bi-place avec un ami aujourd’hui décédé. Une coque en bois moulé acajou, 6m50, avec un gréement, les jupes cousues mains.
Le fils de mon ami a gardé ce bateau, il navigue encore avec.

Tu navigues régulièrement en mer du Nord. Navigues tu seul? As tu envie de naviguer en groupe?
Bien sur, mais il n’y pas beaucoup de kayakiste dans mon coin, tout au moins passionnés. Il est vrai que les conditions de navigation sont assez rudes et les jours de pétole sont rares.
Il y a seulement quelques kayakistes à la belle saison (Belges et Hollandais). Je suis donc relativement isolé question navigation.
Par contre, je rencontre beaucoup de monde en mer, pêcheurs, AF…. la solitude n’existe pas. Je ne peux faire une sortie sans voir un pêcheur qui met le cap sur moi (un coup de rouge pour la route?). C’est génial, tout le monde connait mon kayak blanc.

Ya t il des points de ton parcours Cap Nord / Bodo desquels tu te méfies particulièrement?
Oui, à part la météo et les surprises en mer, certains passages sont délicats avec les vidages de fjord, le maelstrom n’est pas qu’une légende, un annuaire des marées reste bien utile. La navigation dans l’ensemble est assez tranquille et abritée.
Seule les façades ouest océans peuvent, suivant la météo et le vent dominant rester délicates.
Le tout reste dans la « sagesse », c’est-à-dire savoir où passer et quand. Savoir attendre, prendre des options de parcours.
Le contour du Cap Nord est assez délicat avec le courant, dès le départ.
Le premier jour de navigation pour arriver à Hammerfest sera un des plus dur car il n’y a pas plusieurs options de passage, à part éviter le Cap Nord mais ça serait fort dommage.

Ya t il une transcription prévue, article, livre, vidéo, blog … ?
Oui, d’où le matériel photo/vidéo,
Article : peut-être
Livre : en projet, récit de navigation sur ce parcours et d’autres… Je suis en contact avec des éditeurs, qui attendent, pour voir… et moi aussi!
Vidéo : oui, un documentaire est en projet (j’ai le cahier des charges)
Blog : le blog actuel à enrichir, compléter et faire évoluer.
Je suis un passionné d’images, de photos, d’ambiances. Mais entre le sérieux d’une passion et l’édition d’un livre, voire un documentaire digne de ce nom, il y a un pas. Je garde encore aujourd’hui des réserves.

Laurent a un blog dans lequel il publie son activité nature, surtout du kayak avec ses sorties, la construction d’Hungalak un kayak en cousu/collé d’inspiration traditionnelle et la préparation de son voyage. Ce blog à l’écriture soignée est une lecture obligatoire pour les passionnés de kayak de mer.
Voilà par exemple la description du parcours de son évasion.

PS: Laurent cherche un moyen pas trop onéreux pour transporter son matériel au Cap Nord. Si vous avez un tuyau, laissez un commentaire sur cet article.
Merci pour lui

1. Règlementation et matériel de sécurité
2. Naviguer en sécurité
3. Techniques de sécurité
4. S’habiller pour le kayak de mer
5. Organisation des secours et VHF

Règlementation et matériel de sécurité

En France, pour une navigation à plus de 300m d’un abri et conformément à la D240 mise en place en mai 2008 les kayaks de mer doivent êtres immatriculés et avoir du matériel de sécurité obligatoire.
Mais en plus du matériel obligatoire, le bon sens et l’expérience conseille pour sa sécurité d’emmener du matériel supplémentaire.

Armement du kayak

Il doit avoir une ligne de vie sur son pourtour et deux points d’ancrage du bout de remorquage, un a l’avant et un à proximité du cockpit. Une poignée ou une ligne de vie suffisent.
Le kayak doit mesurer au minimum 4×0,45m et avoir des réserves de flottabilité; gonfles, mousse à cellules fermées ou coffres étanches.

Matériel obligatoire pour une navigation à moins de deux Milles d’un abri appelé « Matériel basique » accessible en navigation

• Gilet de flottaison de 50N minimum. (70N est mieux, surtout pour les personnes de plus de 75 kg, il doit être porté partout, tout le temps)
• Une lampe étanche ou une flashlight
• Un paddle-float (ballon de pagaie, gonflable ou pas)
• Un bout de remorquage (de 5 à 8 m, un bout court supplémentaire peut être utile, particulièrement pour remorquer un kayakiste inconscient)

Matériel non obligatoire mais préconisé

• Une pagaie de secours (indispensable)
• Une pompe (très utile, l’écope étant inutilisable en kayak)
• Barres énergétiques de secours (c’est notre carburant)
• 1 téléphone portable en pochette étanche
• Vêtements secs en sac étanche (si on a besoin de débarquer)

Matériel obligatoire pour une navigation à moins de 6 Milles d’un abri appelé « Pack côtier » accessible en navigation

• 3 feux rouges à main
• 1 miroir de signalisation
• 1 corne de brume ou sifflet à bille (pas en bois)
• 1 compas magnétique
• Carte marine de la zone de navigation
• Ripam plus documents nautiques (Il n’est pas obligatoire de le coller sur le pont, il faut simplement l’avoir à bord)

Matériel non obligatoire mais préconisé

• 1 VHF étanche

En ce qui concerne la règlementation, le matériel obligatoire et des préconisations supplémentaires sur la sécurité, vous pouvez consulter le site de pagayeurs marins.
Vous pouvez poser vos questions sur ce sujet dans la rubrique « règlementation » de kayakdemer.eu

Beaucoup de belles images dans cette vidéo et pas que de kayak de mer.