뉴욕에서 의사하기

마이클 잭슨, 데메롤이 왜 필요했을까

고수민 — Sun, 28 Jun 2009 18:16:54 -0400

지난 금요일은 심장재활 파트에서 일하고 있었기 때문에 운동하러 온 환자들이 하는 이런 저런 이야기를 들을 수 있었습니다. 아침에 문을 열자마자 먼저 들어온 사람은 캔터키 주에서 태어나서 뉴욕으로 대학 진학한 이후로 줄 곳 살아온 마리아 할머니와 푸에르토리코에서 이민 와서 뉴욕시 공무원으로 평생을 보내다 은퇴한 곤잘레스 할머니였습니다.

둘은 심장재활 운동실을 들어오자마자 마이클 잭슨의 이야기를 하면서 너무 안됐고 슬픈 일이다 라며 마음 아파했습니다. 저도 마이클 잭슨의 팬의 한 사람으로서 너무 충격적인 사건이었고 안타깝게 생각했던 지라 두 사람의 상실감을 충분히 이해할 수 있었습니다. 그리고 운동치료사인 바네사가 마이클 잭슨을 추모하는 마음으로 그의 음악을 듣자고 제의해서 운동실에서 매일 듣던 라디오를 끄고 그 날은 마이클 잭슨의 씨디를 올렸습니다. ‘beat it’, ‘thriller’, ‘black or white’등을 들으면서 그의 천재성과 재능에 감탄하고 그리고 마음 속으로 애도를 했습니다.

마이클 잭슨, 데메롤이 죽였을까?

병원에서 내내 허전한 마음으로 근무를 하다가 퇴근해서는 그의 사인에 대해 신문을 좀 찾아보았습니다. 주로 나오는 이야기는 부검 결과로는 외상이나 타살의 흔적이 없고, 자세한 소견은 한 달 이상 있어야 나올 것이라는 이야기와 그가 통증으로 인해서 데메롤이라는 약을 주사했었는데 이것이 원인일지도 모른다는 이야기가 전부였습니다. 이미 국내 언론에 많이 소개가 되었지만 데메롤(Demerol)은 병원에서 흔히 처방되는 마약성 진통제입니다. 우리나라는 의사들이 기피하는 경향도 있고, 환자들도 대부분 좋아하지 않으므로 마약성 진통제를 말기 암과 같은 아주 드문 경우에만 사용하게 되는데 미국에서는 그냥 보통 진통제로 잘 안 들으면 쓰는 다음 단계의 약 정도의 개념으로 아주 자주 사용합니다. 마약성 진통제를 별로 죄책감 없이 사용하는 지금 생각하니 우리나라 사람들이 통증을 잘 참아서 그런지 마약성 진통제를 써야 했을 것 같은 상황에서도 약을 너무 약하게 썼던 생각도 들고, 그 통증을 참아야 했던 내 환자들은 얼마나 고생이 심했을까 미안한 마음도 들고 그렇습니다.

source; opposingdigits.com

그런데 언론의 보도를 봐도 아직은 마이클 잭슨이 왜 죽었는지 이유가 선명하지가 않습니다. 유명인이 운명했을 경우 때로는 신중을 기하기 위해 최종 발표가 미뤄져야 하는 경우도 있겠지만 대개는 의사로서 짐작을 할만한 경우가 많았는데 이번에는 저도 도저히 감을 잡을 수가 없었습니다. 마이클 잭슨이 진통제를 맞았다는 것도 그럼 무슨 통증이 있었기에 진통제를 맞았는지, 진통제는 통상 먹는 약을 쓰는 것이 상례인데 왜 집에서 주사를 다 맞았는지, 그의 의사인 닥터 머래이씨는 전공이 심장내과인데 마이클 잭슨이 심장내과의가 왜 필요했는지, 직접 사인이 심장마비라고 알려졌는데 마이클 잭슨이 무슨 심장관련 질환이라도 원래 있었는지 의문이 많습니다.

마이클 잭슨의 다양했던 과거 병력

마이클 잭슨의 병력으로 알려진 것은 본인도 인정했던 백반증이라는 피부질환과 1993년 소아 성희롱 죄로 재판을 받을 때 스트레스로 각종 진정제를 복용했던 병력, 각종 성형 수술 특히 수 차례에 걸친 코에 대한 성형수술의 과거력, 80년에 댄스 가수로서의 체형을 유지하기 위해 과도한 다이어트를 하면서 거식증이 있었다는 것, 올해 갑자기 알려진 마이클 잭슨이 살 파먹는 세균이라고 일반에 알려진 MRSA라는 세균에 감염되어 치료를 받았다는 것 정도가 되겠습니다.

하나 하나 따져보면 백반증은 미용적인 문제지 사람이 죽고 사는 병이 아닙니다. 세간에 흑인인 마이클 잭슨이 갑자기 흰 피부로 나타나니까 도대체 어떻게 이렇게 변했는지 성형수술 등의 의혹이 있었지만 마이클 잭슨의 자서전에서도 그랬고 실제 의학적으로도 가장 가능성이 높은 것이 바로 이 백반증입니다. 이 병은 원인 모를 이유로(대개 자가면역성 질환이라고 생각은 합니다만) 피부의 멜라닌 색소 세포가 죽는 병으로 백인이든, 흑인이든 피부가 얼룩덜룩하게 하얗게 변하는 병입니다. 원래 피부와 하얗게 된 피부의 색깔 차이가 가장 보기 싫은데 병이 심하면 아예 어두운 색깔의 정상 피부의 멜라닌 세포에 대해 레이저 치료를 하는 방식으로 전부 희게 만들기도 합니다.

정신적 스트레스로 약을 복용하는 것도 충분히 가능한 일이고 과용할 경우 물론 사람의 목숨을 위협할 수도 있습니다. 그가 당시 복용했다는 약들은 valium, xanax, ativan 등 신경안정제로 흔히 쓰이는 약들인데 마이클 잭슨이 이런 약들을 복용하고 있었다는 이야기는 어디에서도 찾아볼 수가 없었습니다. 더군다나 요즘 마이클 잭슨은 런던에서 열리는 대규모 콘서트를 위해서 열심히 준비 중이었던 만큼 졸리는 부작용이 큰 이런 약들을 복용했을 것 같지는 않습니다.

그는 성형 수술을 많이 받은 것으로 알려져 있습니다. 특히 코에 대해서 수술을 많이 받았다는데 저도 혹시 성형 수술의 결과가 좋지 않아서 통증이 있었을까 생각해보기도 했습니다. 상식적으로 수술 후에 상처가 아물면서 결과가 원하는 대로 나오든 그렇지 않았든 통증이 없어져야 정상인데 뼈가 붙지 않거나 연골이 죽으면서 장기적으로 문제를 만들기도 합니다. 하지만 이런 경우라면 겉에서 보아서도 문제가 있어야지 겉보기에는 완벽한데 속으로만 이렇게 지속적으로 통증을 일으킬 문제가 생길 수 있는지는 저도 잘 모르겠습니다. 아마 경험많은 성형외과 전문의만이 답할 수 있는 문제가 아닌가 싶기도 합니다.

거식증은 이미 꽤 오래 전의 일이고 마이클 잭슨의 현재의 체형을 고려할 때 현재의 문제로 생각하기에는 가능성이 많이 떨어집니다. 거식증에 걸린 모델들의 사진 등을 보셨다면 아시겠지만 사람이 무섭게 마르기 때문에 비교적 정상적인 마이클 잭슨의 최근 사진을 보면서 이런 병의 흔적을 찾아보기는 어렵습니다.

살 파먹는 세균이라는 MRSA는 미국에서 공중보건학적으로 상당한 관심을 일으키는 균입니다. 흔한 피부 농양부터 폐렴, 뇌 농양, 폐혈증 등을 일으키므로 각별한 주의가 필요한데 보통의 항생제로는 죽지 않고 특별한 항생제 그룹에만 반응하므로 치료가 때로는 매우 어렵습니다. 미국 병원에서 하는 일도 이런 세균 감염이 의심되면 무조건 균 배양부터 해서 미리미리 이런 균이 있는지 추출해내곤 하는 일입니다. 만약 일반 세균으로 생각하고 보통 항생제만 쓰다가 환자가 일단 치료 시기를 놓치면 아무리 강한 약을 써도 영영 회복되지 않기 때문입니다. 마이클 잭슨이 이 균으로 감염되어서 치료를 받았다는 사실은 이 균 감염증의 발병 빈도를 고려하면 충분히 개연성이 있는 일입니다만 이 균이 심장마비를 일으키는 것도 아니고, 올 2월에 뉴스에 나온 감염증이 4개월 후까지 문제를 일으킨다고 생각하기도 어렵습니다.

마이클 잭슨이 복용했던 약물들

이렇듯 과거 그의 병력들과 그의 죽음 사이의 인과 관계를 밝혀내기는 어렵습니다. 다시 돌아와서 데메롤이 왜 필요했는지 생각을 해보았습니다. 일부 보도에 마이클 잭슨이 런던 공연을 준비하면서 약간의 부상을 당했고 이를 극복하면서 연습을 하고자 진통제가 필요했다는 이야기도 있었습니다. 가능한 시나리오인데 문제는 최근 영국의 ‘더 선’지의 보도를 보니까 그가 데메롤 외에도 다음과 같은 약들을 복용하고 있었다고 합니다.

Dilaudid(매우 강력한 마약성 진통제),
Vicodin(중간 정도 강한 마약성 진통제),
Soma(근이완제, 근육통에 사용),
Zoloft(항우울제),
Paxil(항우울제),
Prilosec(위장약)

그리고 현재 나오는 언론 보도를 보면 최근 약물 과용으로 사망한 플레이보이 모델 출신의 배우 안나 니콜 스미스처럼 마이클 잭슨도 거의 약물 과용으로 인한 사고가 아니었겠는가 이야기가 나오고 있습니다. 실제로 데메롤, 딜로디드, 바이코딘 이 세가지 마약성 진통제가 매일 투여가 되는 정도였다면 호흡 중추를 마비시켜서 사망에 이를 개연성은 매우 높습니다. 문제는 통증의 원인이 무엇이었겠느냐 하는 것인데 공연 연습 중 부상의 정도라면 뼈가 부러지지 않은 이상 근육통 정도일 가능성이 높은데 급성 통증만 가지고 세 가지나 되는 마약성 진통제를 사용할 가능성은 거의 없습니다.

huppingtonpost의 보도내용

이렇게 약을 사용하는 경우는 만성 통증으로 매우 오랫동안 약을 써왔고 한가지 약으로 효과를 보지 못해서 차츰 약의 종류와 강도를 올린 것으로 봐야 합니다. 그리고 대부분의 만성 통증 환자들은 우울증으로 고생하고 있고, 우울증 자체와 통증의 개선을 위해서 항 우울제가 처방되기도 하는 것으로 마이클 잭슨이 뭔가 오래 통증을 가지고 있었던 것 같습니다. 이를 뒷받침하기라도 하듯이 언론의 보도에 따르면 그의 상담의인 닥터 초프라, 전 프로듀서 아마르씨, 가족의 변호사인 옥스먼 씨 등 주변 인물들은 물론 본인조차도(전 부인인 리사 마리 프레슬리에 의하면) 평소에 그가 약을 많이 복용하고 있어서 우려가 많았던 것으로 알려지고 있습니다.

앞으로 밝혀져야 할 것들이 많고, 마이클 잭슨의 가족들이 2차 부검을 요구하고 있는 상황이라고 하니 좀 더 지켜봐야 하겠습니다만 저만의 결론을 내려보자면 결국 뭔가 오래 힘들었던 문제가 있었고, 약에 의지해서 힘든 몸을 끌어 왔지만, 결국은 몸이 버티지 못하고 운명을 달리한 것으로 생각할 수 있었습니다. 마이클 잭슨은 인기도 있었고, 재능도 있었고, 돈도 있었지만 결국은 이렇게 영광의 삶을 불운으로 접었습니다.

가끔은 잘난 듯이 보이는 우리네 인생이 참 별 것 아닌 것 같다는 생각도 듭니다. 아무리 영화로운 삶을 살았던 지구촌 모든 이들의 우상도 결국은 이렇게 떠나는 모습을 보면서 말이죠. 가끔 죽음에 임박한 질병을 앓았다가 기적적으로 소생된 사람의 이야기를 들어보면 하나같이 인생을 그렇게 아등바등 살 필요가 있는지 모르겠다고 이젠 마음을 여유 있게 갖고, 봉사라도 하면서 살다가 가겠다고 합니다. 요즘 연달아서 많은 유명인들의 죽음을 보면서 인생이 무엇인지 다시 생각하게 됩니다.

All flesh is grass, and all the goodliness thereof is as the flower of the field: The grass withereth, the flower fadeth (Isaias 40:6-7)
모든 육체는 풀이요 그의 모든 아름다움은 들의 꽃과 같으니 풀은 마르고 꽃은 시들며……

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굴욕 속의 기아 모하비 美 최고 선정 진실은?

고수민 — Sun, 21 Jun 2009 17:41:36 -0400

TBI라는 단어를 보면 의사로서 지금은 외상성 두뇌 손상(traumatic brain injury)이 먼저 연상되지만 예전에는 대우 르망이 연상되던 시절이 있었습니다. 왜냐하면 대우자동차의 소형(혹은 준중형)차의 대표주자였던 1세대 르망의 뒤 트렁크에는 Throttle body injection의 약자라는 TBI라는 단어가 박혀 있었기 때문입니다.

당시 경쟁차이던 현대 액셀의 카브레터식 엔진에 비해 더 첨단엔진이라는 점을 강조하는 의미였었습니다. 저는 대우차라면 맹목적인 지지를 보내는 팬이었던 관계로 이 TBI야 말로 대우차가 뭔가 다르다는 것을 보여주는 상징처럼 생각했습니다. 심지어 저에게는 대우차의 굼뜬 가속은 묵직한 안정감으로, 밀리는 브레이크는 운전자에게 미리 브레이크를 밟으라는 의미로 디자인한 것처럼 미화되었었습니다.

잠수함의 성능을 가진 기아 콩코드

대우차의 열성 팬이던 저처럼 기아차에 대해 열성 팬이었던 친구 한 명이 있었습니다. 이 친구가 자신이 재수하던 시절의 신화를 이야기해준 적이 있는데 내용이 이렇습니다. 재수할 때 다니던 학원 앞에 도로가 장맛비에 넘친 물로 인해 잠긴 적이 있다고 합니다. 그런데 도로가 언덕에서 내려갔다가 다시 올라가는 구조였는데 아래 부분의 도로가 차 한대의 거의 절반이 잠길 깊이여서 통행이 금지되었다고 합니다.

그래서 지나가려던 차량이 다들 유턴해서 온 길로 돌아가는데 유독 기아의 중형차인 콩코드 한대가 오더니 유턴을 하지 않고 그냥 잠긴 도로를 통과해서 지나가려고 했다고 합니다. 학원생들이 다 나와서 이 차가 도대체 어쩌려나 보고 있는데 콩코드 운전자 아저씨가 뭔가 쑈맨쉽이 있으셨는지 팬 서비스로 부릉부릉하고 액셀을 몇 번 밟으시더니 전속력으로 언덕을 내려가서 차가 물 속으로 풍덩 들어갔습니다. 그리고 사람들이 경악하는 것도 잠시 물 속으로 들어갔던 차가 반대편 도로로 쑥 나오면서 유유히 지나갔다는 이야기입니다.

저처럼 이성 잃은 대우차 팬보다 더 심한 기아차 팬이 한 이야기여서 얼마만큼의 과장이 들어갔는지 모르겠습니다. 아마 물이 별로 깊지 않았을 수도 있고 이 차가 탄력을 받아서 가다가 결국은 엔진에 물이 들어가서 저만큼 가서 섰을 수도 있는데 자동차의 우수성이(?) 이런 식으로 평가 받던 무지의 시대에는 이런 이야기를 듣고도 역시 기아차는 물에 들어가도 괜찮구나 하는 식으로 청중의 반응이 이끌어졌었습니다.

기아의 영광과 쇠락

저는 대우차 외에는 다른 차에는 눈길도 주지 않다가 기아차를 새롭게 보게 된 일이 있었습니다. 기아에서 세피아가 나온 것입니다. 당시로는 첨단적인 엔진 룸 설계로 엔진이 운전자 쪽에 쏠려있지 않고 조수석으로 쏠려 있어서 사고가 나도 엔진에 의해 운전자가 덜 다친다는 광고가 나왔었는데 조수석에 타고 있는 승객은 어쩌란 말인지 의문도 없이 그냥 열광했었습니다. 그러다가 기아의 중형차 크레도스가 나오면서 이 열광은 더 커졌습니다. 물침대 서스펜션이라는 소나타 2나 소나타 3와는 달리 설계부터 핸들링이란 것을 염두에 두고 만든 차라니 한국에도 이런 차가 있단 말인가 하는 기쁨이 있었습니다. 물론 의대 교수님들도 차가 없는 분이 많던 시절에 저 같은 대학생이 살만한 차는 아니었지만 크레도스에 대한 자동차 기자들의 평가를 자동차 잡지에서 읽으면서 언젠가 이런 차를 몰아보리라는 꿈에 젖곤 했습니다.

그러다가 IMF가 찾아오고 대우는 GM으로 넘어가고, 기아는 국민기업 기아를 살리자 어쩌자 하다가 현대로 넘어가고 대우, 기아 둘 다 점점 저의 관심에서 멀어져 갔습니다. 미국에서 보는 기아에 관한 소식도 별로 신통한 것도 없고 기아차 경영진들도 스스로를 무색 무취한 브랜드로 자리매김하는데 별로 심적 갈등이 없었는지 그만그만한 차들만 나오면서 관심을 돌릴만한 계기가 없었습니다.

얼마 전에 라디오를 듣는데 기아의 광고가 흘러나왔습니다. 내용은 기아가 미국에 진출한지 15년이 되었는데(겨우 15년밖에 안되었다는 것도 몰랐습니다. 혼다만해도 미국 진출 50년이 되었는데……) 마즈다, 폭스바겐, BMW(?)보다 더 많이 팔리는 현재 미국에서 가장 빨리 성장하는 자동차 메이커가 되었다는 내용이었습니다. 지금 현대차가 연간 40만대, 기아차가 30만대 정도를 팔고 있으니까 미국에서 결코 작은 회사는 아닙니다만 이렇게까지 광고를 만들어야 하는 데는 기아라는 회사가 그만큼 존재감이 없다는 방증이기도 합니다. 이런 존재감이 작은 회사에서 요즘 뭔가 심상찮은 차를 계속 내보내고 있습니다.

비운의 모하비, 그 굴욕

작년에 나온 모하비(미국명 보레고)가 그렇고 쏘울도 그렇고 이제 기아 포르테도 그런데 신차들이 계속 뉴스거리를 만들고 있습니다. 모하비는 차는 괜찮은데 시대를 잘못 타고 났다는 평가고, 쏘울은 디자인이 튀는데다가 약간의 스포티한 면까지 갖추어서 아우디를 팔고 샀다거나 한번에 두 대를 샀다는 등 광 팬들이 생겨나는 조짐이 보이고 있고, 포르테는 이제 막 데뷔하는 참인데 전문가들로부터 성능은 스포티한 디자인을 못 받쳐주지만 그래도 종전의 기아차 같지 않다는 평가가 많습니다. 그 중에서도 오늘은 비운의 모하비 이야기를 해보려고 합니다.

비운이라고 함은 결국 판매 대수에 관한 이야기입니다. 지난 5월을 예로 들면 이제 막 데뷔해서 팔 시간이 부족했던 포르테를 제외하면 이미 시대에 뒤진 차로 평가 받고 있고 후속모델을 기다리며 대폭 할인으로 나가고 있는 오피러스 (아만티)에 이어 꼴찌에서 두 번째인 496대 입니다. 물론 미국에서 모든 SUV가 죽을 쑤고 있는데 혼자서만 잘 팔릴 수는 없겠습니다만 모하비의 상품성을 생각하면 너무나 아쉬운 판매입니다.

첫 해 판매 12000대의 야심만만한 목표로 작년 8월에 미국 시장에 선보일 때만해도 첫 달 1000여대를 팔며 산뜻한 출발을 했는데 9월부터 판매가 200대정도로 곤두박질치더니 작년에 겨우 1869대로 마감했었습니다. 그나마 올해 좀 회복되어 매달 400대 정도가 팔리고 있고 5월까지 연간 누적판매 2000대를 넘어서긴 했습니다. 하지만 모하비의 개발진은 아마 피를 토하고 싶은 심정일 것입니다. 그 이유는 한국시장을 목표로 개발하다가 최고 경영진의 의지에 따라 부랴부랴 미국형으로 탈바꿈한 현대의 모 럭셔리 자동차와는 달리 모하비는 그야말로 미국 시장을 노린 진짜 전략차종이라고 해도 과언이 아닌 경우이기 때문입니다.

모하비와 미국 트럭 시장의 꿈

기아 측에서 모하비를 내놓으면서 시간 날 때마다 미국 시장 이야기를 했는데 그만큼 미국 판매에 대해 기대가 컸었습니다. 모하비가 잘 되어야 할 이유를 든다면 일단 차가 크고 비싸다 보니 마진이 많이 남고, 싼 차뿐만 아니라 비싸고 괜찮은 차도 잘 만들 수 있다는 기술력의 과시도 있을 것입니다. 요즘은 SUV 시장에서도 승용차와 같은 모노코크(차체의 껍질이 한 덩어리의 갑옷처럼 된 것) 방식을 쓰는 말랑말랑한 CUV(crossover utility vehicle)들이 유행입니다. 현대 베라쿠르즈나 렉서스의 RX 350등 잘 팔리는 SUV들이 다 이런 방식인데 장점이라면 무게가 덜 나가서 연비가 좋고, 당연히 가속도 더 잘되고, 승차감도 승용차와 비슷하면서 안전도까지 낫다고 알려져 있습니다.

그런데 모하비(미국명 보레고)는 잘 팔리는 SUV의 공식을 마다하고 어쩌면 구닥다리라고 생각될 수도 있는 바디온프레임(body on frame, 사다리꼴의 철제 골조에 차체를 올리는 방식)방식을 써서 만들었습니다. 하지만 이렇게 만드는 데는 다 이유가 있습니다. 그게 바로 미국에 팔기 위해 만들었다는 것을 짐작할 수 있게 해 준 근거가 되는데 이 바디온프레임 방식은 철제 빔을 바닥에 놓았기 때문에 무게도 무겁고 차가 굼뜨지만 결정적으로 오프로드에 강하고, 견인 능력을 극대화할 수 있는 방식이기 때문입니다. 미국은 특히 시골에서 이런 방식의 트럭과 SUV가 불티나게 팔리는데(미국 자동차 판매대수 상위에 특히 많습니다.) 오프로드 능력과 특히 견인 능력은 반드시 요구되는 조건입니다. 한때 현대와 기아가 미국의 트럭시장에 진출한다는 소식이 나오다가 경제위기로 쑥 들어갔는데 아마 모하비의 플랫폼을 이용할 생각이었던 것 같습니다.

어쨌든 모하비에는 제네시스의 명품이라는 4.6리터 8기통 엔진을 토크는 높이고 출력은 낮추어 들이고 6단 자동 변속기를 쓰는 등 신경을 상당히 많이 썼고 실내도 기아차라고는 믿기지 않을 정도로 고급차의 냄새가 나는 디자인으로 구성했습니다. 외양도 조금 심심하긴 하지만 꽤 잘 생겼는데 지금 판매가 이렇다 보니 만든 사람들 심정이 어떨지 짐작이 갑니다. 하지만 자동차 자체의 문제가 아니라 외부 시장 환경의 탓이지만 경제 위기가 아니었으면 정말 큰 사건이 벌어졌을지도 모른다는 아쉬움이 두고두고 남습니다.

모하비, 미국 최고의 차 선정의 진실은?

요즘 모하비로 포털에서 검색을 해보면 눈에 번쩍 뜨이는 것이 하나 있습니다. 모하비가 미국에서 최고의 SUV로 선정이 되었다는 소식이 바로 그것인데 기사를 인용해보면 다음과 같습니다.

기아차 모하비가 미국시장에서 한국 SUV(스포츠유틸리티차)의 존재감을 확실히 심어주고 있다. 기아자동차는 미국 자동차전문 웹사이트인 에드먼즈닷컴(www.edmunds.com)이 선정한 ‘2009 소비자가 평가한 최고차량상(Consumers’ Top Rated Vehicle Award 2009)’에서 모하비(수출명 : 보레고, Borrego)가 ‘2만5,000~3만5,000달러 SUV 최고 차로 선정됐다고 19일 밝혔다. 미국 유력 자동차 전문 웹사이트인 에드먼즈닷컴은 실제 차량을 운행중인 운전자들을 대상으로 차량의 성능, 안락성, 연비, 주행성능, 인테리어, 외장 디자인, 제조품질, 신뢰성 등 총 8개 분야에 걸쳐 종합 품질평가를 진행하여 차급별 ‘소비자가 평가한 최고차량상’을 발표한다. 에드먼즈닷컴은 모하비가 우수한 성능, 넉넉한 실내공간, 연비, 안전성, 다양한 편의사양 등으로 소비자들을 위한 높은 가치와 품질을 지니고 있어 25,000~35,000달러 부문 최고의 SUV 차량에 선정됐다고 설명했다.

<매일경제에서 인용>

결국 기아의 보도자료를 인용해서 모하비가 미국 최고의 차 중에 하나가 되었다고 하고 있는데 이 기사를 보면서 저는 오히려 기아가 애처롭다는 생각마저 들었습니다. 미국 판매가 시원치 않으니까 미국에서 최고로 인정받았다는 사실을 바탕으로 국내 판매라도 대신 늘리려는 의도가 보였기 때문입니다. 이게 잘못되었다는 것은 아니고 미국에서 소비자들에게 최고의 평가를 받은 사실이 거짓인 것도 아니지만 애드먼즈 닷컴에서의 소비자들의 평가가 ‘미국에서 즐거운 비명’을 지르게 해 줄 정도로 판매에 영향을 주는 변수가 아니거니와 이만큼 보도할 가치가 있는지도 의문이기 때문입니다. 예를 들어 제네시스가 받은 ‘북미 올해의 차’라든가 닛산 GT-R이 받은 ‘모터트랜드 올해의 자동차’ 상이라면 전체 자동차 중에서 하나만 뽑히는 영광스런 상이고 ‘즐거운 비명’을 지를만하지만 이건 조금 그렇습니다.

일단 에드먼즈닷컴에 가보면 아래와 같은 ‘consumer’s top rated for 2009’가 나오고 클릭해보면 여기에 선정된 19대의 차들 가운데 하나로 나옵니다.

여기에 선정된 이유는 자동차를 산 소비자들이 개개의 자동차를 평가하는 코너가 있는데 여기서 가장 좋은 점수를 받았기 때문입니다.

아래 그림을 보면 모하비의 점수가 전문가로부터는 10점 만점에 7.5를 받았는데 소비자들로부터는 9.2점을 받았습니다. 그래도 아주 좋은 일이긴 한데 조금 꺼림직한 것은 평가한 소비자가 겨우 15명이라는 것입니다. 2009년 식이 나온 후로 팔린 약 3900대 중에서 겨우 15명의 평가를 가지고 미국 최고의 자동차로 선정이 되었다고 온 국민이 축하해 줄만한가 하는 것입니다.

적어도 좋은 평가를 받는 것은 좋은데 이런 자동차 소비자 평가를 보면 대개 소비자 평가의 샘플 수가 적을수록 점수가 높은 경향이 있고, 샘플 수가 많아지면서 차를 극단적으로 나쁘게 평가하는 사람들의 평가가 섞이면서 점점 점수가 내려와서 진짜 점수가 나오게 됩니다. 물론 초기에 이런 나쁜 리뷰가 많으면 점수가 매우 나쁘게 나옵니다. 아래 그 예로서 미국 야후의 자동차 리뷰 페이지를 보여주고 있는데 기아 리오의 경우 전체 8명의 소비자중에 두 명의 소비자가 별 두 개의 평점을 줌으로써 평가가 아주 나쁘게 나온 반면에 소렌토는 단 한 명의 평가에 의해 평점이 별 다섯 개 만점이 되어 버린 것을 볼 수 있습니다.

기아 모하비는 잘 만든 차고 특히 미국에서의 가치는 매우 높습니다. 아마 경기가 풀리면서 광고만 잘 해주면 판매가 비약적으로 늘 가능성이 있는 차입니다. 하지만 단 15명의 평가로 미국 최고의 차가 되어버린 것은 조금 낯 뜨거운 일이고 우리 언론에 대서특필된 것도 조금 그렇습니다. 하지만 저도 조금씩 기아의 팬이 되어가고 있습니다. 기아가 요즘 좋은 상품을 내는 것에 걸맞은 좋은 평판을 계속 받기를 바래봅니다.

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고수민 — Wed, 17 Jun 2009 19:21:29 -0400

지금까지 제 블로그를 찾아주신 여러분께 먼저 감사를 드립니다. 여러분의 성원으로 조만간 출간될 ‘우제영(뉴욕의사 고수민의 우직하게 제대로 영어공부 하기)’의 원고 작업이 막바지에 이르렀습니다.

전에도 말씀 드렸듯이 이 책은 가장 확실하고 성공률 높은 영어 공부의 방법을 소개하고 구체적인 실천방법을 자세히 설명하고 있습니다. 책에서도 블로그와 마찬가지로 다양한 여러분의 궁금증을 해결해드리기 위해 노력했습니다.

이런 노력의 일환으로 제가 지금까지 받은 이메일과 블로그를 통한 문의를 모아 가장 많이 겹치는 질문을 골랐습니다. 이런 질문에 답을 해드리는 것이 가장 많은 사람들의 궁금증 해소에 도움이 될 것이라고 생각이 됩니다.

현재 이메일로 질문을 주신 질문들을 선별해서 이메일을 주신 분들을 접촉을 하고 있으며, 댓글로 주신 질문들도 선별해서 책에 넣는 작업을 하고 있습니다. 이에 댓글을 주신 독자들에게 댓글을 책에서 사용할 허락을 구하고자 합니다. 제가 선택한 질문과 의견을 주신 분들 중에서 아이디에 링크가 없어서 연락할 방법이 없는 분들은 다음과 같습니다.

똘기공주님은 ‘새해에 영어공부 결심을 세우셨다면’에 2008월 1월 3일에 댓글로 질문을 주셨습니다.

깡이님은 ‘새해에 영어공부 결심을 세우셨다면’에 2008년 1월 14일에 댓글로 질문 주셨습니다.

Alexander님은 ‘영어귀가 뚫리는 법, 있나? 없나?’에 2008년 1월 25일에 댓글로 질문 주셨습니다.

*수민님은 비밀댓글로 ‘영어로 고민이 많은 어느 직장인의 편지’에 2008년 2월 13일 질문을 주셨습니다.

Irwin Shaw님은 ‘영어정복을 하려면 단어 몇 개나 알아야 할까?’에 2008년 2월 22일 댓글로 질문을 주셨습니다.

'영어를 하고픈 나' 님은 ‘연예인을 잘하는 영어, 대학교수는 왜 못하나?’에 2008년 3월 13일에 댓글로 질문을 주셨습니다.

라이너스님은 ‘라디오로 영어공부 제대로 하는 법’에 2008년 5월 31일 댓글로 질문을 주셨습니다.

독자 여러분들 중에 위의 댓글을 쓰신 들은 꼭 답을 주셨으면 좋겠습니다. 댓글 사용을 허락하시려면 이 글에 댓글로 혹은 해당 포스트에 주셨던 댓글에 댓글로 사용을 허락합니다 라고 짧은 댓글을 달아주시고 혹시 반대하시면 불허합니다 라는 댓글을 달아주시기를 부탁 드립니다.

감사합니다.

영어 말문이 터지는 가장 쉬운 방법

고수민 — Sun, 14 Jun 2009 17:44:33 -0400

영어공부에 처음 도전할 때 일입니다. 그 때까지 제가 해보았던 영어공부라는 것은 단지 독해와 문법 공부밖에 없었고 점차 이런 공부로는 영어로 말 한마디 할 수 없는 공부라는 반성이 사회적으로 일고 있었습니다. 저도 같은 생각이었고 그러다 보니 다음 선택은 학원에 가서 원어민과 말을 해보는 것이었습니다.

영어란 모름지기 듣기와 말하기이니 책을 파는 것보다는 원어민과 자꾸 말을 하는 것이 실력을 기르는 지름길이라고 생각했습니다. (지금은 꼭 그렇지 만도 않다는 사실을 알게 되었습니다. 혹시 궁금하시면 ‘새해에 영어공부 계획 세우셨다면’을 참고하시기 바랍니다.) 학원에 다니다 보니 입이 잘 떨어지지가 않았습니다. 처음에는 제가 단어를 잘 몰라서 그렇다고 생각했지만 원어민 강사의 말을 들어보면 그다지 어려운 단어를 써야 말이 되는 것은 아니라는 것을 깨달았습니다. 점차 단어는 내가 이미 알고 있는 것으로만 조합해도 말이 되겠구나 생각했지만 이제는 문장을 머릿속에서 만드는 시간이 너무 오래 걸린다는 것을 깨달았습니다. 대화를 하자면 순식간에 생각하는 대로 말이 나와야 하는데 말을 하고 싶은 그 순간에 머릿속에서는 주어, 동사 따지면서 문장을 만들고 있으니 대화가 될 수가 없었습니다.

예를 들어 강사가 ‘How was your weekend?’하고 물어보면(그나저나 서양사람들은 이 질문은 왜 이렇게 좋아하는지 모르겠습니다.) 토요일에 친구들과 만나서 당구도 치고 술도 마셨다라고 하려고 하면 두뇌는 ‘Saturday’, ‘friend’, ‘billiards’에서 정지해서 어떻게 단어를 조합해야 할지 바쁘게 돌아가지만 고장난 컴퓨터의 하드드라이브처럼 계속 돌기만 하고 선명한 문장은 나오지 않는 상태에 빠지곤 했습니다. 이에 대한 해결방법은 결국 ‘영어 잘하는 사람들이 공부한 방법의 공통분모’ 에서 밝힌 것처럼 반복된 연습으로 ‘영어의 어순을 이해하는 가장 쉬운 방법’에 나온 것과 같은 어순에 대한 감을 쌓는 일입니다.

오늘은 그 연장선상에서 중학교 3학년 정도의 영어실력을 가지고 있다고 가정하고 말을 만드는 원칙을 생각해보려고 합니다. 복습해보자면 말을 만들 때는 단 두 가지 원칙만이 필요합니다. 아무리 문장의 3형식, 4형식이 어떻다고 해도 이런 것을 따지면 문장 만드는 사람은 아무도 없습니다. 첫째 원칙은 주어, 동사로 시작한 문장이 앞 단어를 보충해주는 단어가 연속되면서 계속 길어진다는 것이고 둘째 원칙은 이렇게 만들어진 문장이 접속사나 관계사를 이용해서 둘 이상이 붙어서 긴 문장을 만든다는 것입니다.

첫째 원칙을 실용적인 측면에서는 "주어 + 동사 + 기타"라는 식으로 생각하는 것이 편합니다. 예를 들어보겠습니다. 아까 제가 말을 만들고 싶었던 ‘토요일에 친구들과 만나서 당구도 치고 술도 마셨다’라는 문장을 영어로 말하려고 합니다. 여기서 주어가 무엇입니까? 한글 문장에서는 비록 생략이 되었지만 결국 자기 자신 ’I’ 입니다. 그리고 동사는 무엇입니까. 내가 무엇을 했느냐 하면 친구도 만났고, 당구도 쳤고 술도 마셨는데 동사가 한 문장에 세 개가 올 수는 없으므로 일단 하나씩 각개격파해야 합니다.

시간적으로 친구들을 만나서, 당구를 먼저 치고, 술을 마시러 갔으므로 친구들과 만났다는 이야기를 먼저 해야 하겠습니다. 그럼 ‘내가’는 이미 나왔고 뭘 했냐면 만났습니다. ‘met’ 이 이어지겠네요. 그런데 met한 대상이 ‘my friends.’입니다. 일단 'I met my friends.'는 만들었습니다. 그 다음은 당구 이야기를 해야 하겠습니다.

당구를 쳤으니 주어 ‘I’뒤에 ‘played’가 동사가 오겠고 뭘 플레이했냐면 ‘billiards (혹은 pool game)’를 했습니다. 그래서 여기까지 만들어진 문장은 ‘I played billiards.’입니다.

그리고 술도 마신 사건이 있었으므로 다시 ‘I’로 시작하고 내가 한 것은 ‘술 마신 것’이므로 ‘drank’가 동사로 나오고 마신 것이 무엇이냐면 ‘술’이니까 ‘beer’로 하겠습니다. (물론 ‘alcohol’로 쓰는 것도 괜찮지만 어쩐지 너무 술꾼의 분위기가 나고, 미국 사람들은 마신 주종을 구체적으로 적시하는 경향이 있습니다. 예를 들면 미국 사람에게 직업이 뭐냐고 물어도 회사원(office worker)이라고 대답하는 사람은 아무도 없습니다. 항상 구체적으로 어느 회사에서 뭘 한다는 식으로 표현합니다. e.g. sales representative at a cell phone company)

이렇게 해서 ‘I drank beer.’라는 문장이 또 만들어질 수 있습니다. 그런데 하고 싶은 말이 이게 다가 아닙니다. 토요일이라는 말이 빠졌네요. 그래서 이 말은 문장이 맨 뒤에 넣겠습니다. 그럼 이제 문장구성의 세 문장을 연결해야 합니다. 방법이 여럿이지만 쉽게 ‘and’를 써 보겠습니다.

‘I met my friends and I played billiards and I drank beer Saturday.’

써 놓고 보니 문장이 이상하게 어색하고 조금 창피하게 느껴지는 분 계십니까? 하지만 실생활에서 말로 해보시기 바랍니다. 아무도 어색하게 느끼지 않습니다. 그리고 확실한 것은 아무 말도 못하고 세련된 문장을 만들기 위해 머릿속으로 고뇌하다가 입도 벙긋 못하는 것보다는 이게 훨씬 낫다는 것입니다. 사람들의 생각이 다 다른지라 이 문장이 꼭 이렇게 되라는 법도 없습니다.

‘I met my friends Saturday and I played billiards and I drank beer.’ 도 괜찮습니다. 문장 구성의 두 번째 원리인 접속사와 관계사를 이용하는 연습이 조금이라도 되어 있으면 약간 다양하게 구성도 가능합니다.

‘When I met my friends Saturday, I played billiards and I drank beer.’ 물론 when이하의 문장과 이어지는 문장의 순서를 바꿔도 됩니다.

'I played billiards and I drank beer when I met my friends Saturday.'

겨우 ‘when’ 한 단어 들어 갔을 뿐인데 문장이 한결 세련되어 보입니다. 만약 주어의 반복을 피하는 것이 좋다는 것을 안다면 아래와 같이 말할 것이고 이젠 흠잡을 데 없는 완벽한 문장이 됩니다.

‘When I met my friends Saturday, I played billiards and ( I ) drank beer.’

실수로 When의 위치를 잘못 넣어 ‘I met my friends Saturday when I played billiards and drank beer.’라고 하면 어떨까요? 그래도 구어체 영어에서는 듣는 사람이 이해하게 됩니다. 물론 논리상으로는 하자가 약간 있어서 영어뿐 아니라 한국말로 생각해도 이상하지만 말하다 보면 일시적으로 이런 실수가 잦은 시기가 올 수 있는데 저는 좋은 징조로 봅니다. 왜냐하면 머릿속으로 문장을 완성해서 내보내는 습관을 가진 사람은 이런 실수를 하지 않지만 나오는 대로 직독직해(직청직해, 영어순해 등 이름은 뭐래도 좋습니다.)의 습관을 가진 사람은 종종 하는 실수이기 때문입니다.

When이 싫다면 while도 됩니다. 미세한 의미 차이는 있지만 굳이 구별하지 않아도 됩니다.

‘While I met my friends Saturday, I played billiards and drank beer.’가 되겠습니다.

요는 문장을 만들 때 지나치게 문법적인 격식에 얽매이지 말고 무조건 주어로 시작하고 동사를 연결하면서 다음에 나올 말을 이으면서 보충하면 된다는 것입니다. 질문을 받거나 말하고 싶은 내용이 떠오르면 무조건 주어 + 동사로 시작하고 ‘기타’ 사항이 따라오게 하시기 바랍니다.

다시 한 예를 들어 봅니다. 누가 취미가 뭐냐고 물었는데 주중에는 독서를 하지만 사진 찍는 것을 좋아해서 주말에 공원에 다니면서 사진을 찍기도 한다고 대답하고 싶다고 해보겠습니다. 문법을 따지려면 몇 형식의 문장을 쓸 지 도저히 답이 안 나옵니다. 하지만 망설이지 말고 취미의 주체인 주어 ‘I’로 일단 문장을 시작합니다. 내가 뭘하냐면 독서를 합니다. 그래서 동사는 ‘read’입니다. ‘I read’ 여기까지 보기 좋습니다. 그런데 read의 대상은 무엇입니까? books입니다. 그럼 다시 ‘I read books’입니다. 그런데 주중이군요. 뒤에 ‘on weekdays’를 넣습니다. 일단 한 문장은 만들어졌습니다.

‘I read books on weekdays.’

이제 내가 또 하는 것 (사진을) 찍는 일입니다. ‘take pictures(photos).’라는 말을 잘 아실 것입니다. 그럼 ‘I take pictures.’가 되는데 사진을 어디서 찍습니까? 공원입니다. ‘ in the park’ 그 공원에 가는 시간은 주말입니다. ‘on weekends’를 붙여야 하겠습니다. 그럼 이 문장이 더 추가가 됩니다.

‘I take pictures in the park on weekends.’

하지만 ‘사진 찍는 것을 좋아한다’는 말이 들어가지 않으면 하고 싶은 말을 다 한 것이 아니니까 이 문장도 만들어보겠습니다. 먼저 ‘I’ 놓고, 그 다음에 내가 좋아하는 것이니까 ‘like’ 놓고 그 다음에 좋아하는 것이 ‘taking pictures’니까 다음에 배치합니다.

‘I like taking pictures.’

이제 만들어진 세 문장을 연결해야 합니다.

‘I read books on weekdays.’
'I take pictures in the park on weekends.’
‘I like taking pictures.’

무식해 보이지만 그냥 주욱 and를 이용해서 나열해봅니다.

‘I read books on weekdays and I take pictures in the park on weekends and I like taking pictures.’

영어가 모국어가 아닌 외국인이 배우는 과정에서 이런 말을 한다면 아무도 나무랄 사람이 없습니다. 세련됨이 적어서 그렇지 문법적으로도 잘못된 곳은 없습니다. (동어반복은 문법적 실수로고 보지 않습니다.)

‘I read books on weekdays and I take pictures in the park on weekends because I like taking pictures.’

이렇게 하면 한결 좋아 보입니다. 사람마다 생각이 다르니까 만약 순서를 바꾸어서 이렇게 해봅니다.

‘I read books on weekdays and because I like taking pictures, I take pictures in the park on weekends.’

이렇게 해도 구어체로는 아무 문제 없습니다. 이외에도 무수한 옵션이 있습니다만 다시 한번 강조하지만 입을 여는 것을 두려워하지 않고 무조건 주어 + 동사 + 기타의 순서만 기억했다가 말을 하라는 것입니다. 처음에는 and, but, because만 가지고 문장을 만들다 보면 when, while, if 등등이 나오게 되어있고 그 다음에는 that, which도 자유자재로 쓰게 됩니다. 이 정도 내공이면 미국에 살아도 됩니다. 한가지 주의할 점은 말은 많이 한다고 무한히 느는 것이 아니고 아는 표현이 있어야 늡니다. 다시 말해서 ‘play billiards’ ‘take pictures’등의 표현을 말을 할 당시에 이미 알고 있지 않다면 말을 할 수가 없습니다. 그래서 최소 중 3의 영어 수준이라는 전제를 한 것이고 이를 뛰어 넘기 위해서는 지속적인 책 읽기가 바탕이 되어야 합니다.

이런 '주어 + 동사' 놀이(?)를 열심히 하다보면 귀도 뚫리는 경험을 하게 됩니다. 긴 문장을 듣다가 놓쳐서 아무 것도 못듣는 경우가 있는데 원인은 다양하지만 문장의 단위를 파악하지 못한다는 사실이 기저에 깔려있기 때문에 이런 연습을 하면 문장의 구와 절이 따로 떨어져서 이해의 단위로 나뉘어 들립니다. 자세한 이야기는 다음으로 미루겠습니다만 학원에서 과묵한 분들은 오늘부터 '주어 + 동사' 놀이를 시작해 보시기를 권해드립니다.

** 지금 제가 추천하는 영어 공부 방법을 적용해서 효과를 보고 계신 분을 대상으로 영어공부 수기를 공모하고 있습니다. 관심 있으신 분은 아래 링크를 클릭해주세요!!

잘 쉬어도 피곤할 때는 어떻게 할까

고수민 — Sun, 07 Jun 2009 18:08:22 -0400

예전에 보았던 50대 중반의 자영업을 하시는 환자분이 있었습니다. 몸이 많이 피곤하다고 링거라도 하나 맞고 싶다고 찾아오셨는데 왜 피곤하신가 물었더니 특별한 원인이 없다고 그냥 과로하기 때문이 아니겠냐고 하셨습니다. 혹시나 무슨 병이 아닐까 이것저것 물어보았는데 특별히 짚이는 것이 없었습니다. 수면은 충분하게 취하시냐고 물었더니 충분하게 잔다고 했습니다. 그래서 하루에 몇 시간이나 주무시냐고 했더니 대여섯 시간은 잔다고 하셨습니다. 저는 이 말을 듣고 깜짝 놀랐습니다. 아주 드문 예외는 있지만 대부분의 사람들이 하루 7-8시간은 자면서 사는 것으로 생각했기 때문입니다.

하루에 몇 시간을 자는 것이 인간에게 가장 좋을까요? 많이 자면 잘수록 좋은 것 만은 아님을 경험을 통해서 아실 겁니다. 사실 어느 정도 자야 적당한지의 기준을 무엇으로 삼느냐도 애매합니다. 그런데 의학은 워낙에 통계의 학문이다 보니까 하루 얼마만큼의 수면이 적당한가도 역시 얼마만큼 자는 사람이 가장 오래 사는가 내지는 병에 덜 걸리는가 정도를 기준으로 최적의 수면시간을 추정합니다. 전통적으로 8시간 설이 있었지만 최근 연구를 보면 7시간이 최적의 수면시간으로 생각되어지고 있습니다. 연구를 해보니 더 적게 자는 사람이나 더 많이 자는 사람이 다 수명이 7시간 자는 사람보다 짧다고 나왔기 때문입니다. 이런 결론을 바탕으로 아마도 7시간이 인간에게 최적의 수면 시간이 아니겠느냐 생각합니다.

잠을 자지 않아도 되면 얼마나 좋을까?

욕심이 좀 많은 사람은 할 일도 많고 하니까 수면을 줄여서라도 일도 하고, 공부도 하는 것을 선호하기도 합니다. 가끔은 잠을 자지 않아도 되면 얼마나 좋을까 상상을 하기도 하는데 실제로 돌고래와 같은 동물들은 거의 수면을 취하지 않는 것으로 알려져 있습니다. 돌고래도 가끔 행동이 둔해지면서 단조로운 행동을 반복하는 경우가 있는데 이런 경우를 수면이라고 생각한 학자들이 이 때의 뇌파를 분석해보니 한 쪽 뇌는 깨어있는 뇌처럼 활동을 하는 동안 다른 쪽 뇌는 수면 파가 감지가 되었다고 합니다. 마치 뇌의 반절만 잠을 잔다고도 하겠습니다. 돌고래의 놀라운 능력은 여기서 그치지 않습니다. 통상 포유동물은 태어난 후에 수면 시간이 가장 길고 성장하면서 수면시간이 짧아진다고 알려져 있었는데놀랍게도 새로 태어난 돌고래의 새끼는 절반의 뇌만 수면을 취하는 패턴마저도 없어서 태어난 지 몇 달은 수면 파가 감지되지도 않고 활동도 끊임이 없다고 합니다.

source; angelfire.com

사람도 이렇게 수면을 취할 수만 있으면 정말 좋겠는데 사람은 잘 때 항상 양쪽 뇌가 다 쉬어줘야 합니다. 하지만 위에서 밝힌 7시간 수면이란 것은 통계일 뿐이고 사람마다 적당한 수면 시간이 다 다를 것은 충분히 예상할 수 있습니다. 현대의 고 정주영 명예회장도 하루에 4시간만 수면을 취했다고 하고 프랑스의 나폴레옹도 4시간만 잔 것으로 유명합니다. 저도 적게 자도 충분히 활동이 가능한 사람이 있는 것을 인정하지 못하는 것은 아니지만 위에서와 같은 환자의 사례를 보면 대부분의 사람들에게 하루 7시간 미만만 자도 괜찮다는 것은 조금은 욕심이 아닐까 하는 생각도 듭니다. 5-6시간 자는 것이 습관이 되어서 아침에 일찍 깨는 것이 그리 힘들지 않다고 느껴지는 것은 좋지만 낮에 활동할 때 피곤하다면 문제가 있는 것으로 보입니다.

그래서 위의 환자분에게 수면시간을 한두 시간 늘려보시는 것이 어떠냐고 했더니 지금까지 몇 년을 그렇게 살았어도 문제가 없었는데 왜 그렇게 해야 하냐고 되물으셨습니다. 저는 수면과 피로의 관계를 잘 설명 드리고 단 일주일이라도 그렇게 해보시라고 설득을 한 후 보내드렸습니다. 이 분을 한 달 후에 보게 되었는데 수면에 관해 물으니 제가 권한대로 하루 7시간 정도 주무시는데 이제 낮에 더 이상 피로하지 않다고 하셨습니다. 역시 수면이 부족했던 것이 만성 피로의 원인이었던 것입니다.

이런 이야기를 들으면서 이게 무슨 소리인가 하면서 이상하게 느끼실 분도 계실 것입니다. 잠을 적게 자서 피곤한 것을 어떻게 본인 스스로 모를 수가 있는가 하는 의문이 생기지 않으십니까? 그런데 놀랍게도 사람들은 몇 시간을 자더라도 자신이 일단 익숙해지면 그 수면시간이 적당하다고 느끼고 피로를 느끼더라도 피로의 원인을 다른 곳에 돌리기 일수 입니다. 어쨌든 하루 7시간 미만으로 주무시는 분이 만성 피로가 있으시면 일단 수면 시간을 좀 늘려보는 것이 쉬운 자가진단과 처방법입니다.

코를 골면 피곤하다

그런데 또 다른 환자가 있었는데 이 분은 수면을 하루 8시간 꼬박꼬박 취하는데도 피곤하다고 하시는 분이 계셨습니다. 특이사항으로는 고혈압이 있었는데 본인은 약을 잘 복용한다고 주장하지만 혈압이 잘 조절이 안되었었습니다. 혈압을 조절하기 위한 방편으로 운동을 권했으나 여건상 운동을 계속 미루던 분이었습니다. 그런데 혈압 약을 타기 위해 방문한 어느 날 함께 오신 부인께서 저에게 물어보셨습니다. 이 분이 코를 너무 심하게 고는데 무슨 약이 없느냐고 말이죠. 그제서야 저는 이 분의 만성피로와 조절이 되지 않는 혈압의 관계를 한꺼번에 알 수 있었습니다. 요즘 활발하게 연구되고 있는 ‘수면무호흡증’이라는 병이 있는데 이 분이 바로 그런 경우로 생각이 되었기 때문입니다. 이는 코를 골다가 숨이 멈추었다가 다시 돌아오는 일이 밤에 수면시간 내내 반복되는 병입니다. 본인들은 아무리 코를 크게 골아도 모르지만 함께 자는 배우자는 극심한 소음(?)에 시달리게 됩니다. 하지만 이런 증상이 병일 것이라는 생각은 못하기 때문에 병원을 거의 찾지 않습니다.

자는데 뇌에 산소공급이 덜 되니까 충분한 휴식이 취해지지 않아서 아침에 일어나도 머리가 띵하고 개운하지가 않습니다. 낮시간에 잘 졸고 항상 피곤하게 되고 만성적 수면부족 상태가 지속되면 스트레스가 심해져 혈압도 오르게 되고 약을 써도 혈압조절이 잘 되지 않습니다. 대개는 병력 청취만으로 진단이 가능하나 때로는 수면다원검사라는 테스트를 받아야 하므로 병원에 하루 입원해서 검사를 한 후 확진 하기도 합니다. 꼭 비만해야 생기는 병은 아니지만 목젖 뒷부분의 공기의 통로가 좁은 사람에게 많고 살을 빼면 저절로 좋아지기도 합니다. 예전에는 코골이 수술이라고 해서 좁은 부분을 절제하는 수술도 했으나 코고는 소리만 없어지지 좁아진 통로는 넓어지지 않으므로 만성 피로나 혈압 등에는 큰 도움이 되지 않습니다.

source; chosun.com

피로를 잘 일으키는 몇 가지 흔한 질환

그런데 이런 문제가 아니더라도 많이 쉬어도 피곤하다는 분이 상당히 많습니다. 원인이 너무 많아서 다 열거할 수도 없습니다. 아주 흔한 것만 골라보자면 빈혈, 당뇨, 갑상선 저하증이 생각이 납니다. 빈혈은 흔히 어지러움을 가져오는 병으로 일반에 알려져 있으나 실제 어지럼증을 가진 분들의 어지럼증은 빈혈 때문이 아니고 뭔가 다른 원인이 있는 경우가 훨씬 많습니다. 빈혈의 흔한 증상은 그저 입맛이 없고, 피곤하고, 운동하면 숨이 차는 정도인 경우가 많습니다. 사람들은 빈혈이 있으면 철분제를 사서 복용하면 되는 것으로 알고 있는데 이는 별로 좋은 의학상식이 아닙니다. 빈혈이 있으면 빈혈이 생기는 원인을 치료해야지 그냥 철분만 보충해주어서 빈혈만 교정하면 나중에 탈이 나는 수도 있습니다.

두 번째 예로든 당뇨야 워낙 유명한 병이고 당뇨가 있는데도 모르고 사는 분이 그리 많지는 않으리라고 생각합니다. 특히 당뇨 초기에는 식욕이 오히려 좋아지는데 몸무게는 빠진다던 지, 소변을 많이 보고 갈증도 많이 나는 등의 증상이 있으므로 자가진단에 도움이 되기도 합니다.

세 번째로 갑상선 저하증은 의외에 복병입니다. 증상은 만성 피로에다가 체중이 늘게 되고, 머리카락이 빠지고, 화장도 안 받으며, 피부도 거칠어지고, 변비도 생기는 등 그냥 살다 보면 흔히 겪는 증상이 올 뿐입니다. 어디가 아프거나 한 것이 아니다 보니 병원을 찾아서 검사를 받을 때까지 진단이 종종 늦어지고 진단을 받고 치료를 시작해도 피로나 변비 등은 개선되어도 몸무게가 원래대로 복구(?)가 되지 않는 경우가 흔해서 나름대로 무서운(?) 질환입니다.

이외에도 무슨 이유로건 규칙적으로 약을 복용한다면 약물이 흔한 피로의 원인일 수 있다는 것도 염두에 둘 수 있습니다. 특히 일부 혈압약, 위장약, 신경정신과 약물 등은 피로를 일으키는 유명한 약들입니다. 또한 우울증도 신체적으로 이상이 없지만 극심한 피로와 무기력을 가져오므로 흔한 감별 진단으로 포함됩니다.

이런 의학적인 문제가 전혀 없고 수면도 충분한 사람이 피로하다면 정신적 스트레스를 꼭 생각해봐야 하는데 사업이 안 된다든지, 직장 상사가 스트레스를 준다는 지 하는 외부요인이 많아서 치료가 쉽지 않습니다. 그런데 이런 스트레스마저도 없고 그냥 아무 문제를 찾을 수 없는데 피로한 사람들은 뭐라고 딱히 진단을 붙이기가 어렵습니다. 만성 피로 증후군이라는 병도 있긴 하지만 나름대로 엄격한 진단기준에 들어가는 사람만 진단이 되므로 만성적으로 피로하다고 이 병명이 주어지는 것은 아닙니다.

피로한 사람, 뭘 해야 할까?

한국은 전통적으로 보신의 문화가 있어서 기력이 쇠하고 피로한 사람들이 보신탕, 삼계탕, 장어 등 아미노산이 풍부한 고단백식을 함으로써 기력을 보충해왔습니다. 문제는 과거에야 단백질 섭취가 워낙 부족해서 이런 고단백식의 의미가 확고했지만 지금은 다들 영양과다가 만병의 근원이 되는 시대라 이런 전통적인 믿음이 근거를 잃고 있다는 것입니다. 간혹 초콜릿과 같은 당분을 섭취하면 힘이 난다고 믿는 분들도 있는데 일부 당뇨 환자나 육체미선수를 제외한 일반인이 당분을 찾아서 먹어야 할 정도로 필요로 하지는 않습니다. 커피도 카페인덕분에 피로할 때 많이 마시게 되고 박카스와 같은 강장제도 많이 선호되는데 카페인의 효과로 일시적으로 두뇌가 자극이 되어 피로를 이길 수 있는 것 같지만 과다하고 습관적인 복용은 오히려 피로의 원인이 되어 그리 좋은 것은 아닙니다.

source; www.wm.edu

전반적으로 건강에 문제가 없는데 피로하고 일이 힘들다는 분들에게 제가 권하는 것은 운동입니다. 업무가 과다해서 문제라면 업무를 줄이면 될 것 같지만 말이 쉽지 일을 많이 하고 싶어서 많이 하는 사람은 거의 없기 때문에 실제적으로 아무런 도움이 되지 않는 조언 같습니다. 그런데 운동을 하라고 말씀을 드리면 대개 안 그래도 피곤한데 운동까지 하면 더 피곤할 것이 아니냐는 물으십니다. 그리고 저의 대답은 그렇다(더 피곤할 것이다.)라는 것입니다. 하지만 몸이 늘어난 만큼의 새로운 활동에 적응할 때까지만 입니다. 장기적으로는 운동이 지속되어 근력과 심폐기능이 향상이 되고 나면 이전의 활동과 똑 같은 활동으로도 훨씬 더 피로를 덜 느끼게 됩니다.

실제로는 운동을 시작하면 근력과 심폐기능의 향상이 이루어지기 전이라도 정서적으로는 이미 상당한 회복을 경험하게 됩니다. 예를 들어 하지 않던 주말 등산이라도 시작하면 운동 시작한 초기에 근력, 지구력의 향상은 미미하지만 이런 활동을 하고 난 다음 주에 훨씬 더 활력 있는 생활을 할 수 있었다고 하시는 분들이 많습니다. 또한 요가나 명상과 같이 정적인 운동(?)도 이런 만성 피로에 도움이 된다고 하는 경우도 많은 것으로 보아 정서적 안정과 만족감이 피로에 상당한 영향을 주는 것으로 보입니다.

운동은 스포츠도 좋고 근력 운동도 좋으며 수영이나 조깅과 같은 유산소 운동도 좋습니다. 일단 운동을 시작하면 체중도 줄게 되고 체중이 줄면 실상 매일 짊어지고 다니는 지방의 양이 줄어드니 마치 배낭의 짐을 던 것과 같을 것입니다. 또한 수면의 질이 좋아져서 아주 깊이 잘 수 있게 되고 운동으로 인해 몸이 뻐근한 것도 때로는 쾌감으로 느껴질지 모릅니다. 근력이나 지구력 향상은 덤으로 따라오겠습니다.

피로하신 분은 일단 자신의 수면시간을 7시간에서 8시간까지 늘려보시고 가까운 병원을 찾아서 무슨 병이 없는지 찾아보시기 바랍니다. 또한 가족에게 자신이 코를 고는지 확인하는 것도 잊지 마시고 모든 문제가 다 없다면 운동을 하면 좋습니다. 흔히들 너무 바빠서 운동을 못한다고 하시는데 저도 이런 경우에 대해서는 죄송하게도 해답이 없습니다. 제 관찰한 바로는 시간이 없다는 분들도 인터넷이나 텔레비전 시청은 많이 하시는 경우가 있던데 혹시 이런 것을 하는 시간을 줄일 수 있는지 생각해보시는 것도 좋겠습니다.

** 지금 제가 추천하는 영어 공부 방법을 적용해서 효과를 보고 계신 분을 대상으로 영어공부 수기를 공모하고 있습니다. 관심 있으신 분은 아래 링크를 클릭해주세요!!

영어 문장패턴 외우기, 왜 효과가 적을까?

고수민 — Mon, 01 Jun 2009 19:02:00 -0400

영어공부에 관해 이런 저런 이야기 하기를 좋아하는지라 뜻하지 않게 많은 독자들의 이메일을 받게 됩니다. 이번에는 뉴욕에 위치한 콜롬비아 대학교의 자연과학 분야를 전공하고 계신 한 교수님의 이메일을 받게 되었습니다. 두 번의 이메일 교환을 통해 주로 초보자들의 영어공부와 관련해서 본인의 생각과 제 생각이 다른 부분에 있어서 고견을 주셨는데 이 편지를 읽다 보니 지금까지 제 글에서 자세히 밝히지 못한 면이 있는 것 같아서 본 포스트를 통해 제 입장을 정리해봅니다.

본인은 신분을 밝혀도 된다고 허락해주셨으나 지나치게 개인적인 정보가 블로그에 나가는 것은 바람직하지 않은듯하여 익명으로 편지를 인용하겠습니다. 이 글에서는 주로 초보자의 영어공부 방법에 대해서 이야기하고 있으며 어린 나이에 미국에서 생활한 적이 있다거나 성장한 후에라도 미국에서 영어공부를 해본 경험이 있는 사람을 제외하고 그냥 한국에서 학교교육을 받고 성장한 보통의 한국 사람이 어떻게 영어공부를 해야 하는가에 대해서 생각해 본 것이라는 것을 밝혀드립니다. 아래 본문은 편지 내용의 일부입니다. 제 의견이 편지에 이어집니다.

독자의 편지

저는 고 선생님과 비슷한 일을 하며, 비슷한 감정을 느끼면서 살면서, 심지어 영어에 대한 방법론 또한 비슷한 생각을 하고 있는 사람입니다. 뉴욕의 XX 대학에서 XX로 일하고 있으며 뉴욕에서 산 것만 몇 달 지나면 5년이 되어갑니다. 여기서 일하면서 필요에 따라 내부에서 종종 강의도 해야 하기 때문에 영어에 대한 스트레스를 느끼며, 어떻게 하면 편하고 쉽게 영어를 습득해야 하는지 고민을 많이 하였답니다. 결론은, 왕도가 없더군요. 많이 읽고 많이 소리 내서 읽고, 현지에서 살고 있는 다양한 인종과 대화를 나누는 방법이 정도라면 정도겠지요. 아래의 부분은 선생님의 생각과 다소 다른 부분입니다. 저술 시 참고로 하시면 좋을 듯 합니다.

1. 영어 공부 방법론

수준에 따른 공부;

책을 많이 읽거나, 많이 듣거나, 자막이 있는 영화를 보거나 하는 등의 여러 방법이 동원되기도 합니다. 그러나 여기서 중요한 것은 ' 그 사람이 가지고 있는 영어의 역량, 즉 수준' 에 따라서 적당한 방법을 선택하는 것이 상당히 중요하다고 봅니다. 그 '수준' 에 관계없이 하나의 방법이 제시되기 어렵다고 봅니다. 예컨대, 영어 실력이 한참 떨어진다면 단어공부와 더불어 아주 기초적인 문법설명 동영상을 우선적으로 시청하는 게 좋다고 봅니다. 문법 설명을 보면서 거기에 사용되는 기초문장을 외우는 것이지요. 문법이 중요하다는 점을 논하기 이전에, 다른 나라의 언어를 배움에 있어서, 언어의 구조를 이해한다면 조동사 사용법, 시제, 가정법, 여러 종류의 의문문 등을 이해하면서 외울 수 있다고 봅니다.

영화;

영화의 대사들은 실생활에서 실제 사용되는 언어이기는 하지만, 축약되거나 변형된 언어들도 많이 나오고, 문화를 이해하지 못한 상태라면 수많은 대사가 미국이라는 문화와 더불어 쏟아져 나오는 영화를 별로 권할 것이 못 된다고 봅니다. 차라리 요즘 유행을 타고 있는 '패턴문형영어' 스타일로, 적어도 적게는 1000문장, 많게는 3000문장 정도를 우선적으로 외우고 그 표현이 어떻게 사용되는지 확인하면서, 그 다음 단계로 영화로 영어공부를 하는 편이 좋다고 봅니다. 패턴은 적게는 100문장부터, 많게는 5000 문장을 정리해 놓은 것이 있더군요.

반복학습;

예컨대, 같은 문장을 계속해서 반복해서 어느새 생각하지 않고도 입으로 표현이 나오게 만드는 리양의 크레이지 잉글리쉬, CES같은 방법과 책을 한 페이지를 읽어도 확실하게 수십 번 읽고 넘어가라는 선생님의 의견은 일맥상통합니다. 다른 점이 있다면 리양 등의 방법이 구어체 중심의 영어습득 우선이라면, 책을 정독하고 또 정독하는 방법은 문장작성에 있어서 효율적인 방법이라고 봅니다.

영어 학습의 목표;

영어에서 구어체와 문어체를 구분해서 말하는 것은 어려운 일이지만, 언어습득의 목적에 따라 우선적으로 해야 할 일이 있지 않나 하는 생각을 해봅니다. 대학에서 공부를 해야 하는 사람과 가게를 열고 장사하는 사람의 영어습득 목표와 접근 방법이 같을 수는 없는 법입니다. (중략)

제가 짧은 시간에 선생님의 의견을 훓어봐서 본의를 간과했을 지도 모릅니다. 오해를 하였다면 너그럽게 넘겨주시기 바랍니다. 다만, 선생님의 제시는, 제가 제시한 바와 같이 언어습득의 목표라든가 수준이라든가 하는 단계별, 구체성이 없는 것 같아 한 말씀 드렸습니다. (후략)

먼저 수준에 따라 영어공부 방법이 달라야 하는가 하는 질문에 대한 생각해봅니다. 이 질문에 답하려고 보니 제가 작년 여름에 썼던 ‘피해야 할 최악의 영어공부법 다섯 가지’ 가 생각이 납니다. 예기치 못하게 악플도 많이 받았는데 주된 이유는 바로 영어공부 초보자들은 영화로 공부하는 것이 좋지 못하다는 대목이 있었기 때문입니다. 저야말로 영화로 공부를 해서 실력을 기른 사람이고 지금도 영화를 강력히 추천하지만 초보자들이 섣불리 영화로 공부를 시작할 경우 크나큰 수준의 차이로 인해서 좌절을 경험하기가 쉽기 때문에 이런 이야기를 했습니다. 또한 수준에 맞는 교재 선정이 중요하므로 무턱대고 어려운 교재를 선택하지 말 것을 이 글에서 주문했는데 역시 같은 맥락입니다.

초보자 영어 공부의 옵션들

그런데 여기에서 구체적으로 몇 가지 초보자를 위한 공부 방법을 제시하셨습니다. 바로 문법 강좌 동영상 시청과 이를 통한 기본문 외우기와 요즘 책이 많이 나오는 영어 패턴 문형 외우기입니다. 저도 갖가지 문법 공부를 다 해보았다고 자부하는지라 민병철 선생님과 조화유 선생님의 동영상 강좌와 CD를 몇 번 되풀이 해서 본 경험이 있습니다. 아마 이메일에서 말씀하신 문법 강좌와 똑같은 것은 아니지만 나름대로 문법적인 설명과 생활영어 기본문의 유형이 제시되어 있었고 설명을 듣고, 보고, 외우는 경로로 학습이 이루어지게 되어 있었습니다. 패턴 문형 학습서는 교재 삼아 공부를 하지는 않았고 어떤 문장이 나오는지 궁금해서 읽기만 했었습니다.

영어공부에는 이것 아니면 절대 안 된다는 그런 방법은 없습니다. 다만 조금 더 효율적이거나 덜 효율적인 방법이 있을 뿐입니다. 영어를 잘 하는 사람들이 거쳐간 길을 보면 조금씩 다르긴 하지만 크게 보면 거의 같은 방법을 쓰고 있는데 이 공통점이 우리가 기준으로 삼을만한 내용입니다. 그래서 문법을 알아야 한다든가 기본문, 문장 패턴을 잘 알고 있어야 영어가 잘 나온다는 것은 이 기준에서 완전히 부합하는 내용입니다. 참고로 궁금하실 분을 위해 부연설명을 하면 기본문이라는 것은 문장을 공부하다 보면 나오는 시제, 가정법, 의문문, 부정사와 같은 문법 사항을 넣어 만든 전형적인 문장이고, 문장 패턴이란 것은 미국 사람들이 특정 의사 표현을 할 때 쓰는 문장의 형태가 있는데 자주 쓰이고 핵심적인 내용을 정리한 것을 말합니다. 인터넷 서점에서 검색해보니 거의 100권 가까이 관련 서적이 나옵니다. 하지만 공부하다 보면 이 둘을 딱 정확히 가르기가 어렵다는 것을 느끼게 됩니다.

그래서 핵심은 초보자가 문법부터 공부를 하면 좋은가 하는 것과 기본문이든 패턴이든 문장을 외우는 것이 좋은가 하는 것입니다. 문법 동영상 시청은 어쩌면 약간 마술적인 면이 있습니다. 책을 읽으면 팍팍해서 진도가 잘 나가는 문법이라는 것도 동영상으로 공부하면 아주 쉽게 이해가 되고 머릿속으로 곰곰이 곱씹어보지 않아도 이해가 잘 되는 장점이 있습니다. 그런데 컴퓨터를 끄고 돌아서면 그 순간 다 잊어버립니다. 마치 제가 고등학교 때 교육방송에서 해주는 영어, 수학 강좌 등을 시청했는데 당시 들으면 다 아는 것 같았다가 하루만 지나도 머릿속에 남아 있는 게 없었던 것과 같았던 결과였습니다. 이런 단점을 극복하는 방법은 다 아시듯이 문법 강의를 시청하는 것으로 공부를 끝내는 것이 아니고 열심히 쓰면서 외우고 반복하는 것입니다.

기본문/문장 패턴도 마찬가지입니다. 수십에서 수백 개에 이르는 문장의 패턴을 완벽히 외우고 있으면 영어 실력이 많이 늘게 되고 자신감도 많이 생깁니다. 문제는 이 기억이 오래 지속되어 줘야 하는데 대개는 기억이 오래 가지 않으므로 끊임없는 반복을 해줘야 합니다. 그래서 이렇게 말하고 나면 결국은 “영어공부는 방법 없다. 그냥 열심히 해라” 는 이야기와 다를 바가 없게 됩니다. 이 두 가지 방법은 매우 훌륭한 영어공부 방법으로 적극 권장하고 싶습니다. 자신의 스타일과 여건에만 맞는다면 적극 차용하시기를 추천 드립니다.

영어 문장 패턴 외우기의 단점

하지만 문법을 다 알고 있어도 실제 문장을 말하다가 알면서도 틀리는 경우가 생기고, 문장을 반복해서 외우고 공부를 하다 보면 다 알고 있다 할지라도 실제 사용할 상황에서 기억이 나지 않거나 응용력이 부족해서 사용을 못하는 경우가 생기게 됩니다. 이런 경험을 하다 보면 서서히 영어 실력은 묵은 된장과 같이 오랜 동안 숙성을 시켜야 자유자재로 활용 가능한 무기가 되고 그렇지 않고 방금 메주를 갈아 넣은 것과 같은 지식으로는 아무리 많이 알고 있어도 활용이 되지 않는다는 사실을 깨닫게 됩니다. 이런 과정을 ‘체화(體化)’시킨다고들 표현하는데 이는 노력 이외에도 시간이라는 변수가 들어가야 되는 과정입니다. 그래서 이런 측면을 생각해보면 외우는 공부의 단점을 도출할 수 있게 됩니다.

첫째는 고시 공부하듯 열심히 해야 문장이 외워지므로 힘이 너무 많이 든다는 것입니다. 하루에 5개든 50개든 목표를 세우고 열심히 외우다 보면 머리가 터질 것 같은 스트레스가 오게 됩니다. 그래서 고시공부가 힘든 것인지도 모르겠습니다. 영어는 장기전인데 이렇게 되면 어지간한 의지를 가진 사람이 아니면 이런 공부가 2-3년은 커녕 2-3달도 지속되기가 어렵습니다.

둘째로 열심히 외워도 기억에서 사라지는 것을 막기가 힘들다는 것입니다. 저 같은 보통사람을 기준으로 말씀 드리는 것이긴 하지만 외우는 족족 잊어버리는 인간의 두뇌를 생각하면 공부를 하면 할수록 할 것이 더 많아지고 잊어버리는 속도도 빨라지는 기막힌 경험도 하게 됩니다. 물론 더 열심히 반복함으로써 망각의 덫에서 벗어날 수 있긴 합니다.

셋째는 재미가 없다는 것입니다. 처음에는 의욕이 충만하므로 이렇게 살만 발라먹는 영어공부의 높은 효율에 감동할지도 모르지만 계속 하다 보면 무미건조함에 기가 질리게 됩니다. 아무리 체력에 도움이 된다고 쇠고기 등심만 먹고 살수는 없는 법입니다.

넷째는 위에서 지적한 대로 알아도 써먹지 못하는 문제가 있습니다. 체화 되는 과정이 생략되었기 때문입니다. 결국 계속 반복 공부하면서 적절한 상황에서 외운 문장을 우연히 써먹는 경험이 쌓여야 합니다.

그래서 저는 자신의 수준에 맞는 영어 교재를 선택해서 외우려는 스트레스 없이 그냥 열심히 읽기만 하면서 영어공부의 지속성을 확보하고, 읽는 간접 경험을 통해서 약간이나마 체화를 경험하며, 전혀 지루하지 않은 것은 아니지만 나름대로 스토리를 새기면서 공부하는 것을 권장하는 것입니다. 하지만 이렇게 문장 패턴 외우는 공부의 장점은 짧은 시간에 비약적으로 실력을 증진시키는데 있으므로 누구든지 의욕이 넘치고 여건이 허락한다면 도전해볼 가치가 있는 훌륭한 공부법입니다.

관련글;

그래서 위에서 지적한 단점이라는 것들은 본인이 그렇게 느끼지만 않으면 전혀 걸림돌이 되지 않습니다. 공부 자체도 힘든데 어떤 방법이 좋은지 고민까지 할 시간이 필요하니 영어가 참 녹녹하지 않은 존재임이 분명합니다. 하지만 적을 알아야 이길 수 있으니 때로는 잠깐 시간을 내서 내가 어느 방향으로 가야 할지 생각해보는 것도 좋은 것 같습니다.

이메일에서 본문에 소개한 내용 이외에도 제가 출간을 위해 준비중인 영어 공부에 관한 책 ‘우직하게 제대로 영어공부하기’의 독자 수기모집에 대해 수기 선택의 공정성에 관한 우려나 미국 생활에 필요한 어휘의 수에 관한 조금 다른 의견을 주셨는데 제 책에서 이에 관한 부분은 소상한 설명이 이루어질 것이므로 여기서는 생략하려고 합니다.

명복을 빌기 전에 사죄부터 해야 할 사람들

고수민 — Tue, 26 May 2009 20:22:45 -0400

노 전 대통령의 서거 소식을 듣고 가슴이 무너지는 것 같았습니다. 제 글을 기다리고 있는 독자들이 있을지도 모른다는 생각을 하면서도 블로그 글을 쓸 기운도 없어서 한 주는 포스팅을 쉬려고 했습니다. 어차피 정치나 시사평론 쪽은 저보다 잘 쓰시는 분이 많으니까 저까지 끼어들어서 읽는 분들의 시간을 빼앗지 말자고 생각했다가, 어제는 너무 생각이 많아서 길게 글을 썼는데 다시 마음이 변해서 다 부질없이 느껴져 지웠습니다. 하지만 한가지만 좀 짚어보고 싶어서 이렇게 컴퓨터 앞에 앉았습니다.

얼마 전에 다음 뷰를 보다 보니까 각 언론사와 포탈 사이트에서 노 전 대통령을 추모하는 의미로 인터넷 홈페이지의 로고를 바꾼 것을 소개하면서 구글만 로고를 바꾸지 않았다고 지적하신 블로그 글을 보았습니다. 저도 이명박 정부의 유튜브 동영상과 관련한 인터넷 통제 정책에 보기 좋게 거부한 구글의 배포에 박수갈채를 보냈던 사람이지만 유인원 화석이 나왔다는 뉴스에도 로고를 바꾸었던 구글이 이런 사안에 성의를 보이지 않은 것에 대해 불쾌감이 들었습니다.

그러다가 댓글을 읽으면서 사실 조의를 표하는 것을 강요할 수는 없다는 생각이 들었고 외국인이건 외국 회사이건 이런 문제는 자신들의 선택의 문제라고 위안을 삼았습니다. 내국인에 대해서도 마찬가지입니다. 추모를 하건 안 하건 개인의 선택의 문제라고 생각하고 추모에 관심이 없는 사람에게 억지로 강요하는 것은 노 전 대통령께서 그토록 맞서시던 독재와 전체주의의 모습이 아닌가 생각하면서 마음을 가다듬었습니다.

그런데 문제는 추모를 하는 사람들 중에 있습니다. 대다수의 국민들이 진정한 애도의 마음으로 노 전 대통령의 가시는 길에 명복을 빌었습니다만 애도를 표한다는 일부 정치인, 검찰, 언론의 말은 진정성이 전혀 느껴지지 않았습니다. 그들의 방송 인터뷰 내용이나 슬픈 듯한 표정연기 자체는 나무랄 데가 없었습니다만 노 전 대통령이 왜 이런 극단적인 선택을 할 수 밖에 없었는가에 대한 자신들의 책임은 전혀 느끼지 않는 듯이 보였기 때문입니다. 예를 들어 얼마 전 임채진 검찰총장께서 조문을 하셨고 어제 국무회의에 앞서 애도를 표한 이명박 대통령께서 영결식에 참석하실 것이라는 소식도 들립니다. 바쁘신데 시간을 내주신 분들께 감사한 마음이 들면서도 이게 다인가 하는 의문이 듭니다.

얼마 전 하루 늦은 한국의 방송 뉴스를 보다가 눈물을 왈칵 쏟을 뻔 했습니다. 봉하 마을에 조문오신 어떤 아주머니를 인터뷰하는데 ‘사람을 그렇게 괴롭혀 놓고……’라고 말씀하신 부분을 들었기 때문입니다. 때로는 차분한 이성적 분석이 중요한 때도 있지만 가슴을 울리는 짧은 한마디가 진실을 더 잘 함축하는 경우도 있습니다. 국민들은 다 압니다. 노 전 대통령이 어떤 고통을 당했는지 그리고 누가 이렇게 괴롭혔는지 말이죠. 혹자는 검찰은 그저 정당하게 진실을 밝히기 위한 수사를 했을 뿐이라고 할지 모르겠습니다. 어떤 아주머니는 또 이러시더군요. “(노 전 대통령이 금품을 수수했다고 쳐도) 돌을 던질 자격이 (정치인 중에) 누가 있느냐?”고 말이죠. 노 전 대통령과 감옥에 있는 측근을 제외하고는 거리를 활보하는 정치인들이 다 깨끗하다고 생각하는 국민이 한 명이라도 있을까요? 살아있는 권력은 깨끗하고 죽은 권력만 더럽다는 것은 저도 도저히 믿을 수 없습니다.

이명박 대통령은 전임 대통령을 잘 모시는 전통을 세우겠다고 했지만 결국 검찰의 망신주기 수사를 통해서 제대로 정치보복을 한 결과가 되었습니다. 설사 이렇게까지 일이 커질 줄은 몰랐다고 생각할지도 모르지만 일은 벌어졌습니다. 네티즌들은 노 전 대통령이 포괄적 뇌물수수죄라면 검찰은 포괄적 살인죄라고까지 이야기합니다.

얼마 전에 ‘전 주한 미국 대사의 후회’라는 뉴스를 보았습니다. 미군 장갑차에 의한 여중생 사망사건을 다루면서 자신들의 판단 미스가 사건을 크게 만들었다는 반성이었습니다. 이미 신문보도를 통해서 알려진 바와 같이 비록 사망사고가 발생했더라도 미국은 실정법상 의도하지 않았고 규범을 따랐다면 처벌할 수 없으므로 사고를 일으킨 미군들이 무죄선고를 받았다는 내용을 기억하실 것입니다. 아마 우리나라 법정에서라면 재판 결과는 달랐을 것입니다. 또한 미군 사단장인 러셀 아너래이씨도 이런 말을 했습니다. “여중생 사건 발생 후, 2사단의 입장 발표를 공보담당 소령에게 맡겼는데 이 장교는 사죄 하는 태도가 아니라 해명하는 자세를 보였다”고 했다. “이는 결국 한국인들에게 잘못된 메시지를 주게 됐고 전국적인 시위로 이어졌다”며 “그때서야 내 실수를 깨달았지만 너무 늦었다”고 자책했다고 합니다. 재판은 그렇다 치고 말로라도 제대로 사죄를 했어야 했는데 해명하면서 자신의 행위를 정당화하기에 급급했다는 것이 실책이었다고 인정한 것입니다.

미국과 한국이 문화가 다르고 법이 다르니 여기서 미국 법이 어떻다고 논할 생각은 없습니다만 우리나라 국민정서는 도의적인 책임을 중요시하며 심지어는 의도하지 않는 잘못도 법적으로 책임을 묻는다는 점이 있다는 것은 분명한 것입니다. 심지어는 의사가 환자의 목숨을 살리려는 좋은 의도를 가졌어도 결과가 잘못되면 억울하든 어쨌든 책임을 져야만 하는 경우가 허다하게 생기는 곳이 한국입니다. 이게 좋다 나쁘다는 것을 이야기하자는 것이 아니고 그런 광범위한 책임을 묻는 것이 우리 전통이라는 것입니다. 그래서 검찰이 지난 반 년 동안 이 잡듯이 파헤친 수사가 정치보복이 아니고 정당한 법의 집행이라고 항변하는 내용을 100% 받아들이고 인정해도 현 정권과 여권의 노 전 대통령의 서거를 가져온 책임이 면해지지 않는다는 것입니다.

조문 오신 고위층 인사들의 인터뷰를 들어보니 노 전 대통령의 뜻은 화해와 통합에 있다고 이야기합니다. 저도 동의하고 그 누구도 부인하지 않으리라고 생각합니다. 하지만 조문 와서 ‘애석하다.’, ‘명복을 빈다.’고 말 몇 마디 해준다고 노 전 대통령을 애도하는 국민들의 마음에 화해와 통합의 기운이 싹트기를 기대할 수 있겠습니까. 이상하게 나라 안에서는 언론들이 모두들 화해와 통합의 계기가 되어야 한다고 하지만 외국 언론들이 차라리 냉정하게 현실을 보는지 한국 사회 분열과 갈등의 가능성에 대해 이야기하고 있습니다. 누구도 반목을 원하지 않습니다. 하지만 용서를 빌 사람이 용서를 구해야 용서가 시작됩니다. 국민들의 마음 속의 분노를 용서로 바꾸고자 한다면 사과할 사람은 진실한 사죄를 먼저하고 명복을 빌어주시는 것이 순서가 아닌가 합니다.

한국을 떠나 있어도, 노 전 대통령의 열성적인 지지자가 아니었던 저도 이렇게 마음이 아프고 슬픈데 한국에 계신 독자들의 상심이 얼마나 크실지 모르겠습니다. 심심한 위로를 전합니다.

현대의 렉서스 버전으로 어떤 차가 나올까

고수민 — Mon, 18 May 2009 17:17:17 -0400

현대가 제네시스를 미국에 판매한다고 했을 때 미국 네티즌 사이에서 꽤 뜨거운 논쟁이 있었습니다. 제네시스를 미국사람들이 살 것이나 안 살 것이다라는 것이 그 내용이었습니다. 그 내용에는 차 자체의 품질에 대한 회의론도 있었지만 일단 그랜저나 베라크루즈와 같은 자동차로 현대의 저력을 믿어보기로 한 측도 있었는데 그래도 아무리 차가 좋게 나와도 현대라는 브랜드로는 비싼 차를 팔 수가 없다는 의견이 꽤 많았습니다.

지난 제 글에서 몇 번에 걸쳐 현대자동차라는 회사는 과거 미국에서 최악의 품질을 가진 회사로서 낙인이 찍혀서 아직도 많은 소비자들의 기억에 좋지 않은 기억이 있다는 것과 그래도 2005년 이후로 좋은 평가를 받는 차들이 나오면서 일반 소비자들의 인식이 호전되기 시작했다는 이야기를 소개해드린 적이 있었습니다. 그런데 이런 세간의 인식이 완전히 바뀌기도 전에, 즉 유럽회사는 물론 일본의 메이저 3사에도 한참 뒤지는 이미지를 가지고 있는 회사가 갑자기 럭셔리 자동차를 만들 것이라고 했을 때 소비자들의 반응은 그다지 긍정적이지 않았습니다.

제네시스 성공이 가져온 욕심

반복되는 이야기이지만 마즈다의 밀레니아와 폭스바겐의 페이톤의 예가 럭셔리 브랜드가 아닌 회사가 럭셔리를 표방한 자동차를 만들었다가 실패한 사례로 언급이 되었고 현대보다도 더 나은 이미지를 가진 이 두 회사도 못한 것을 현대가 할 수 없다는 의견이 다수였습니다. 현대의 팬들이라 할지라도 현대가 렉서스나 인피니티와 같은 럭셔리 메이커를 새로 만들기 전에는 제네시스가 성공할 수 없을 것이라고 이야기하는 경우가 많았습니다. 하지만 결국 제네시스는 미국 시장에 안착하게 되었고 꾸준히 판매를 늘려가면서 지난 달의 경우 1,690대로 역대 최대 판매를 거두게 되었습니다. 미국 시장에 본격적으로 데뷔한 작년 8월의 경우 1,177대를 팔았는데 그래도 조금의 신차효과가 뒷받침되는 이런 시기에 비교해서 시간이 지나면서 판매가 꾸준히 늘고 있다는 것은 시장의 평가가 호의적이라는 분석이 가능합니다.

source; foursprung.com

이런 제네시스의 미국 데뷔에는 현대의 최고 경영진의 적극적인 의지가 있었다는 후문이고 이제 한발 더 나아가서 한국에서 데뷔한 에쿠스를 미국에 진출 시켜보려는 본사의 입질이 한참입니다. 미국 쪽 전문가들이나 한국 쪽 전문가들이나 이런 큰 그림을 미리 충분히 예상하지 못했던 터라 과연 현대의 대형 세단이 미국에 들어올 것인가 들어온다면 언제 어떤 형태로 들어올 것인가가 상당히 흥미를 끄는 분석거리가 되고 있습니다. 지난 4월의 뉴욕 모터쇼에서 현대는 에쿠스를 그대로 들여다가 전시를 하면서 소비자들의 반응을 살폈고 얼마 전에는 에쿠스 100대를 미국의 딜러에 풀어서 판매는 아니지만 소비자들의 반응을 살피겠다는 소식이 미국 일간지를 통해서 흘러나왔습니다.

한국에서의 현대자동차에 브랜드 파워에 익숙한 분들은 에쿠스가 미국에서 판매되는 것 자체가 커다란 도박임이 선뜻 이해되지 않을 수도 있겠습니다. 제네시스도 팔리는데 에쿠스를 못 팔 것이 무엇인가 하는 생각이 들기도 합니다. 하지만 이름도 없는 중국의 체리 자동차가 한국에 3천만 원짜리 차를 판다고 했을 때의 충격과 6천만 원짜리 차를 팔겠다고 했을 때의 충격을 비교해보시기 바랍니다. 아무리 체리 자동차라도 질이 좋으면 고객이 있어야 정상일 것 같지만 체리의 6천만 원 대 초대형 세단을 사느니 렉서스나 BMW의 중형 세단을 고를 사람이 대다수일 것입니다.

같은 일이 미국에도 있어날 수 있습니다. 미국시장이 큰 것 같아도 안 팔릴 차는 잔인하게 안 팔립니다. 위에서 언급했지만 폭스바겐 페이톤은 미국 시장 데뷔 후 2006년 철수할 때까지 4년 동안 겨우 2,753대밖에 못 팔았습니다. (제네시스 세단의 두 달 판매량입니다.) 그래서 5-6만불대의 현대차는 상당히 부담스러운 것이 사실입니다. 다행히도 미국의 제네시스 오너들의 동호회에 들어가보면 제네시스를 사는 도박을 했지만 결국 품질에 만족을 느꼈다면서 이제 에쿠스가 오면 다음 차로 에쿠스를 사보겠다고 하는 사람이 있지만 이들은 한결같이 현대가 렉서스 식의 럭셔리 브랜드를 새로 런칭할 것을 원하고 있습니다. 3-4만 불로는 독일 명차의 소형차 정도만 사정권에 들어오지만 5-6만 불을 넘어서면 대부분의 럭셔리 메이커의 중형차가 사정권에 들어오므로 이들과 경쟁해야 하는 에쿠스가 아무리 좋아도 현대차의 배지를 달고는 팔리지 않을 것이라는 것이 중론입니다.

현대판 렉서스의 출현

그래서 현대 내부적으로도 에쿠스의 판매에 시기를 맞춰서 럭셔리 메이커를 데뷔시키는 것이 논의중인 것으로 알려지고 있습니다. 과거 제네시스의 데뷔에 맞추려는 생각도 있었지만 일단 제네시스가 성공할 것인지 불투명한 상황이어서 논의는 잠복되었었습니다. 그런데 이제 다시 저울질이 시작된 것입니다. 제네시스라는 브랜드가 새로 문을 열게 되면 과연 어떤 차종이 그 브랜드를 채울 수 있을까요? 다른 회사의 라인업을 따져보면 별로 어려운 예상도 아니지만 그래도 그림을 그려보는 것은 흥미로운 상상일 것 같습니다.

1. 중형 세단

일단 중형 세단으로는 현재의 제네시스가 당연히 들어갈 것입니다. 현대가 아닌 제네시스 마크를 달고 나온다면 가격의 소폭 상승이 예상되며 제네시스 브랜드 런칭까지 남은 2-3년 후 정도의 소비자 물가 상승률을 감안하면 가격은 3만불 후반에서 4만불 후반까지 형성할 것으로 보여집니다. 그리고 성능도 높여서 렉서스 GS, 벤츠 E 클래스, 아우디 A6, BMW5시리즈 등과 본격적인 경쟁을 하게 될 것 같습니다.

2. 대형 세단

대형 세단으로는 당연히 에쿠스이지만 에쿠스라는 이름을 우스꽝스럽게 생각하는 현지인들의 정서상 이름이 아마도 바뀔 가능성이 높습니다. 처음에는 제네시스 프레스티지라는 이야기도 있었고 요즘은 제네시스 시그니처라는 이름이 떠오른다고 하는데 어째튼 이 차는 4만불 후반에서 6만불 사이에서 가격대를 형성하면서 가격대의 차이는 크지만 적어도 표면적으로는 각 럭셔리 메이커의 플래그쉽인 렉서스 LS, 벤츠 S 클래스, 아우디 A8, BMW 7 시리즈등과 경쟁을 표방할 것으로 예상됩니다.

source; autoblog.com

3. 스포츠유틸리티

럭셔리 메이커라면 미국인들이 좋아하는 SUV를 적어도 한대는 가져야 할 것으로 생각됩니다. 아무래도 개발기간의 제약과 기술력의 한계로 BMW X3,5와 같은 차보다는 렉서스의 RX에 해당하는 모델이 나올 것 같습니다. 실제 렉서스가 아무리 IS, GS, LS600h같은 정통 럭셔리 자동차를 만들고 광고하지만 실제 대부분의 판매는 가장 싼 ES와 더불어 SUV인 RX로 구성되어 있습니다. 현대가 이 부분에 넣을 차가 있는가 하면 당연히 있습니다. 바로 베라쿠르즈입니다. 현대도 당초에 베라쿠르즈를 RX의 경쟁자로 부각을 시킨 바가 있고 현재 미국의 경기 상황 때문에 판매에 죽을 쑤고 있지만 가격대비 기본기가 괜찮은 차로서 배지가 제네시스로 바뀌는 순간 판매가 오히려 늘 가능성이 있습니다. 렉서스도 RX 판매가 자사 승용차 전체 모델 다섯 종의 판매량과 비슷할 정도로 잘 팔리기 때문에 현대가 포기할 시장이 아닙니다.

source;autospies.com

3. 스포츠 쿠페

쿠페로 현재 분전을 펼치고 있는 제네시스 쿠페가 당연히 올라갈 것입니다. 아마 내장이 상당부분 업그레이드 되어야 인피니티 G 쿠페나 BMW 1시리즈나 3 시리즈 쿠페등과 경쟁이 되겠지만 럭셔리 브랜드가 판매에 덕을 가져다 줄 것으로 기대가 됩니다. 아마 가격은 현재에서 소폭 오른 2만불 후반에서 3만불 후반까지 형성되지 않을까 싶습니다.

source; autospies.com

4. 전륜구동 중형 세단

렉서스도 1989년 처음 데뷔할 때 LS400 달랑 한대도 데뷔했던 것처럼 현대도 풀 라인업을 구성하지 않고 위에 말씀 드린 4개 차종으로만 구성해도 되지만 장기적으로는 각 영역을 채울 차종이 필요하게 될 것입니다. 여기서 예상되는 첫 번째 차종이 렉서스 ES에 해당하는 차를 넣어볼 수가 있습니다. 물론 독일 명차 브랜드의 경우 이런 카테고리의 차를 찾기가 힘듭니다. 엄밀히 말해서 렉서스용으로 개발된 것이 아니고 전륜구동 기반의 캠리라는 대중차를 내외장만 바꾸어 럭셔리 차로 변화시킨 꼼수가 들어갔기 때문입니다. 하지만 도요타가 시도해서 판매에 재미를 톡톡히 보고 있기 때문에 현대가 벤치 마크할 가능성이 높습니다. 자세히 말하자면 ES 판매가 IS, GS, LS, SC의 판매를 다 합한 것과 같을 정도입니다. 현대로서는 소나타를 고급화하는 것도 생각해 볼 수 있지만 아무래도 그랜저를 제네시스 라인업에 올리는 것이 보다 쉬운 길입니다. 일단 그랜저 자체가 ES에 비해 그렇게 떨어지는 차가 아니기 때문에 개발비도 아낄 수 있고 실패시의 부담도 적습니다. 내장은 분명 한 단계 업그레이드가 되어야 하고 핸들링도 개선이 요구되지만 성공의 가능성이 있습니다.

source; thesupercars.org

현대가 이 분야에도 도전을 할 수 있을까?

5. 준중형 세단

또 하나 중요한 것이 바로 준중형 라인업입니다. 이는 대성공과 대 실패 중에 한 가지 선택만 있는 독특한 모델이 될 것입니다. 그 이유는 바로 가격과 경쟁자들 때문입니다. 이 분야는 3만불 초반부터 5만불 초반까지 경쟁자들이 포진하고 있지만 현실적으로는 독일의 명차보다는 일본의 렉서스 IS와 인피니티 G를 경쟁자로 해야 하는데 그러기 위해서는 가격이 2만불 초 중반부터 3만불 초반까지 나와줘야 경쟁력이 있다고 볼 수 있습니다. 온갖 옵션을 집어넣고 핸들링을 향상시킨 모델이 2만 불에서 시작해야 한다는 것은 현대로서는 투자는 많이 들어가고 한 대 판매당 나오는 수익은 비교적 박한 모델이 될 수 밖에 없습니다. 하지만 일반 소비자들로서는 보통 중형차와 비슷한 가격대에서 약간 작기는 하지만 럭셔리 자동차를 가질 수 있는 기회이기 때문에 상당히 구미가 당기는 선택이고 그래서 판매의 볼륨을 엄청나게 키울 여지가 있습니다.

source; cars.com

다시 말하지만 마치 렉서스의 ES와 RX가 잘 팔리는 이유와 비슷한 것입니다. 가격대로는 대성공의 가능성이 있지만 만약 품질이 받쳐주지 못하면 제네시스에 못지 않은 개발비를 투자하고도 안 팔리게 되므로 대 실패의 가능성도 있다는 것입니다. 아직 여기에 해당하는 현대의 차는 아직 없고 개발중인 모델에 대해서도 알려진 바가 없습니다. 현대로서도 위에서 말씀 드린 그랜저 변경모델로 손쉽게 승부를 보려고 할 가능성도 높고, 제네시스 쿠페로도 고객층의 부분적인 흡수가 가능하며, 아큐라 TL의 예처럼 소나타를 손보고 현재 개발중인 AWD를 올려서 대체 할 수도 있는 만큼 후륜구동 준중형 자동차의 출현 가능성은 높지 않지만 여러모로 관심이 가는 분야입니다.

6. 기타

얼마 전에 현대 미주법인의 존 크라프칙 법인장이 네티즌 간담회에서 밝힌 바대로 2인승 쿠페나 컨버터블 모델에 대해서도 출현 가능성을 점쳐볼 수 있지만 워낙 시장이 작고 특히 내수에 활용성이 매우 떨어지는 만큼 개발이 어느 정도 되어 있다 하더라도 제네시스 브랜드가 미국에서 확실한 기반을 다지기 전에는 보기가 어려울 것 같습니다. 마지막으로 관심이 가는 것이 BMW M이나 벤츠의 CL 혹은 아우디의 S로 시작하는 퍼포먼스 스포츠카의 현대 버전을 볼 날이 있을까 하는 것입니다. 현대의 미약한 스포츠 세단에 대한 관심과 역사상 크게 기대가 되지는 않습니다만 제네시스용으로 개발된 타우 엔진의 크기를 키우고 수퍼차저를 달아서 500마력 정도로 출력을 올린 후 에쿠스에 달 것이라는 보도가 있었는데 이런 엔진이 있다면 먼 장래에는 퍼포먼스카에 대해 욕심을 내보아도 되지 않을까 생각이 듭니다.

이상으로 미국의 현대 팬들이 에쿠스의 미국 데뷔와 맞춰서 미국에서 시작되기를 바라는 현대 자동차판 렉서스의 미국 라인업에 대해서 예상을 해 보았습니다. 이름은 아마도 제네시스가 될 가능성이 높고 차종은 3종 정도로 시작해서 라인업이 더해 갈 것으로 보입니다. 럭셔리 브랜드의 런칭에 드는 기간과 비용을 생각할 때 올 말에 제네시스 브랜드 런칭이 발표되더라도 아무리 일이 빨리 진행되어도 2011년 이후에나 제네시스 마크를 단 차를 보게 될 것으로 보입니다만 제네시스 브랜드가 미국에서 또 하나의 역사를 쓰기를 기대해봅니다.

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빠른 한국인, 느린 미국인 생산성의 반도 안되는 이유

고수민 — Sun, 10 May 2009 18:23:39 -0400

다음 주에는 초고속 인터넷 회사에 전화해서 좀 따질 일이 있습니다. 제가 지난 1년 남짓 신용카드사에서 유료로 제공하는 신용점수 조회 서비스를 이용하고 있는데 신용조회 리포트를 보니 인터넷 회사에서 제가 요금을 연체했다고 통보한 바람에 신용점수가 대폭 삭감된 것으로 나온 결과를 보았기 때문입니다.

작년에 일년 반정도 이용하던 optimum online이라는 케이블 회사의 인터넷 서비스를 끊고 Verizon 이라는 광케이블 시스템으로 바꾸었습니다. 그 이유는 바로 무선 인터넷 때문이었습니다. 때로는 아이를 피해서 안방으로 들어가서 노트북 컴퓨터로 작업할 일이 있었습니다. 하지만 그 동안 집에서 사용하던 Netgear사의 무선 인터넷 중계기가 끊임없이 접속 장애를 일으켜서 무선 인터넷을 거의 사용하지 못했습니다. 그래서 verizon이 좀 비싸긴 했지만 그쪽 회사에서 제공하는 라우터를(router) 사용하면 고장이 있거나 작동불량이 나도 인터넷 회사에서 알아서 다 해결해줄 것이라는 생각이 있었기 때문입니다. 인터넷을 바꾸고 나서 verizon에서 제공하는 중계기가 집에 들어왔고 이제는 맘껏 무선 인터넷을 사용할 줄 알았습니다. 그런데 막상 써보니 거실에서는 되는 무선인터넷이 침실에서는 안 되는 것을 발견했습니다. 결국 무선인터넷이 가장 필요한 공간에서 써먹지 못한다는 것을 깨달은 것이죠.

다시 인터넷 회사를 바꾸다

한번 설치했는데 다시 취소하기도 뭐해서 몇 년은 그냥 이대로 불편과 손해를 감수하면서 살려고 결정했습니다. 그런데 작년 가을 유혹의 손길이 찾아왔습니다. 어느 날 optimum online의 스팸 전화 같은 것을 받았는데 인터넷을 다시 자신들의 서비스로 옮기면 2년간 할인율을 적용해줄 뿐 아니라 verizon과 계약해지 시 발생할 200불 가량의 벌금도 대신 내주고 덤으로 200불짜리 상품권까지 준다는 것이었습니다. 어차피 무선 인터넷은 포기하고 살았는데 그래도 매달 요금으로 상당액을 아낄 수 있는데다가 위약금까지 해결해준다는 조건은 아무리 생각해도 괜찮은 조건이었습니다. 그래서 경망스럽게도 일년도 안되어 다시 인터넷 서비스를 optimum으로 되돌리기로 결정했습니다.

optimum으로 바꾼 후로 그럭저럭 문제가 없이 잘 흘러간 것처럼 보였습니다. 보내준다던 200달러짜리 상품권도 왔고, 케이블 회사의 잘못으로 세 번이나 팩스를 보내는 수고를 해야 했지만 위약금에 해당하는 돈도 수표로 받았습니다. 그리고 매달 요금도 verizon보다 더 싸서 전반적으로 만족한 상태였습니다. 그런데 verizon에서는 작년 11월말에 서비스를 끊었기 때문에 고지서가 안 와야 정상인데 12월에 고지서가 왔습니다. 저는 깊이 생각하지 않고 일단 납부했습니다. 그리고 1월에도 고지서가 다시 왔습니다. 이제서야 뭔가 잘못되었다고 느낀 저는 verizon에 전화해서 따졌더니 착오가 있었다는 설명을 들었고 다시 제대로 된 고지서를 보내겠다고 해서 기다리고 있었습니다.

그런데 지난 3월 초 갑자기 verizon과 계약을 맺은 무슨 연체 수금 전문 회사에서 최후 통보가 날아 왔습니다. 뭘 어떻게 하겠다는 구체적인 이야기는 없었지만 당장 연체된 돈을 갚아라 는 협박 같은 것이 느껴졌습니다. 보내겠다고 한 제대로 된 고지서는 오지 않고, 쓰지도 않은 12월에서 1월까지의 인터넷 요금을 안내서 연체가 되었다니 황당하기 이를 데가 없었습니다. 더욱이 연체 통보를 하려면 몇 차례에 걸쳐서 연체를 안내를 하는 것이 상례인 한국과는 달리 고지서를 보내겠다고 약속하고 두 달을 기다리게 만들더니 뜬금없는 압류라니 도대체 무슨 생각을 하고 사는 사람들인지 이해할 수가 없었습니다.

그래서 정말 바쁜 가운데서도 시간을 내어 전화를 해야 했습니다. 전화를 붙잡고 20분이나 순서를 기다린 끝에 통화가 연결된 첫 번째 직원은 자신은 해지 고객 정보가 없다고 다른 직원에게 돌려주었고 그 직원은 자신이 담당이 아니라고 잘못 연결된 것 같다고 또 다른 세 번째 직원에게 전화를 돌렸습니다. 세 번째 직원은 다시 네 번째 직원에게 전화를 돌렸고 네 번째는 다섯 번째에게 돌려서 결국 같은 이야기를 다섯 번이나 하고서야 제대로 된 사람과 이야기할 수 있었습니다.

악성 연체자가 되다

저는 서비스는 11월말에 끊었고 당연히 12월과 1월은 인터넷을 사용하지 않았다고 하고, 그럼에도 불구하고 12월에 온 고지서를 납부한 적이 있음을 설명했습니다. Verizon은 선불 시스템이라 사실 제가 12월에 낸 요금은 1월 요금이나 마찬가지여서 저는 사용하지도 않은 두 달치를 이미 납부하고도 연체 처리가 된 것이나 마찬가지 상황이었습니다. 이 직원은 그래도 말이 통하는 사람이어서 상황을 결국 이해하게 되었습니다. 그래서 계산을 해 본 결과 연체 처리를 한 데에는 자신들의 착오가 있었음을 인정하고 제가 그간 낸 돈이 서비스 조기 중단 위약금 액수와 맞게 되어 더 이상 돈을 내지 않고 모든 요금 문제가 종결된 것으로 해결을 보았습니다.

그런데 얼마 전 도착한 신용점수 조회서에는 제가 verizon의 악성 연체자이므로 신용점수가 거의 100점이나 깎이게 되었다는 이야기가 들어 있었던 것입니다. 결국은 11월에 끝난 인터넷 서비스를 해결하는데 5월까지 끌게 되었습니다. 아직 완전히 해결되지 않아서 이제 다음 주중에 다시 verizon에 다시 전화를 해야 합니다. 제가 전에도 썼지만 미주리주의 운전면허와 자동차 등록을 뉴욕주로 옮기기 위해 무려 9번이나 자동차 등록 사업소(DMV)를 찾았던 아픈 경험이 있었던 관계로 이런 일에는 이력이 나있지만 하여간 겪을 때마다 답답하기 이를 데가 없습니다.

관련 글 ; 인정 사나운 뉴요커들

미국에서 생활하는 한국인들은 이런 일들을 너무 많이 겪습니다. 한국에서는 순식간에 될 일처리가 며칠이 걸리고 몇 달이 걸리고, 그리고 직원들의 자잘한 실수 때문에 다시 지연되는 경험 말이죠. 은행에 가봐도 그렇고, 슈퍼마켓에 가봐도 그렇고, 병원에서도 마찬가지 입니다. 사람들이 여유 있는 것은 좋은데 어찌나 일이 느리고 머리가 안 돌아가는지 울화통이 터지는 경험을 하다 하다 적응이 되어버리게 됩니다. 최근에 한국에서 오신 (정확히는 1주일이 된) 사람과 이야기를 하다가 아마도 앞으로 이런 일을 종종 볼지 모르겠다고 경고(?)를 했더니 이미 공항에서 내리자마자 미국 사람들의 덜 떨어짐을 많이 경험했다고 해서 웃은 적이 있습니다.

재미교포든 유학생이든 한국사람들이 이구동성으로 하는 말이 한국 사람들은 미국 사람들에 비해서 훨씬 똑똑하고 일 잘한다고 합니다. 저도 100% 동감하고 눈곱만큼의 이론의 여지도 없습니다. 그런데 이상하게도 왜 한국은 아직도 국민소득 2만 불도 못 미치고 미국은 4만 불이 넘는 것일까요. 한 나라의 발전의 척도가 단지 국민소득일 수는 없지만 그래도 한국이 이렇게까지 차이가 나는 것은 좀 그렇습니다. 혹자는 미국은 자원이 풍부하지 않느냐고 하지만 자원 없는 일본이 잘 사는 것이나 자원이 풍부한 남미와 아프리카 국가들이 어렵게 사는 것을 보면 저는 자원보다는 사람이 더 중요하다고 봅니다. (그런 의미에서 우리나라의 인재 자원은 분명 뛰어난 면이 있음이 분명합니다. 1950년의 67달러가 노무현 정권시절 2만 불을 잠시나마 돌파하기도 했으니까요.)

똑똑한 한국사람들이 미국을 못 따라가는 이유

그런데 최근 조선일보 인터넷 판을 읽다가 해답이 될만한 글을 발견했습니다. 조선일보의 정치적인 편향성 때문에 조선일보 읽기가 껄끄러울 분이 계실지도 모르겠으나 덜 똑똑한 미국 사람들이 많은 미국이 왜 잘사는지 궁금하다면 이 글은 분명 읽을 가치가 있다고 봅니다. 지난 5월 8일 장용성 로체스터 대학 교수가 “한국의 노동 생산성이 미국의 절반밖에 안 되는 이유” 라는 제목으로 기고한 글입니다. 이 글을 읽을 시간이 없는 분들을 위해서 제가 마음에 들었던 내용을 정리해 드리자면 이런 내용입니다.

이 글에서는 미국의 근로자와 한국의 근로자를 비교해보면 편의점이건 은행이건 대학이건 한국의 근로자들이 더 똑똑하고 친절하며 일도 잘한다는 것을 일단 소개하면서 그럼에도 불구하고 미국의 노동 생산성이 한국의 두 배나 되는 이유는 역설적이게도 미국의 말단직원들이 덜 똑똑하다는 사실에 비결이 있다고 합니다. 미국의 사회 시스템은 똑똑하고 일 잘하는 말단 직원들을 말단에 남겨두지 않고 바로 바로 승진을 시켜서 조직을 이끌도록 해주는 데 강점이 있다는 것입니다. (이런 유능한 말단 직원이 갑작스럽게 승진하는 사례는 아마 영화 같은 데서 많이 보셨으리라고 생각합니다.)

그러다 보니 덜 유능한 사람들은 말단에 남아 있을 수밖에 없지만 그래도 리더의 뛰어난 능력으로 조직이 효율적으로 이끌어질 수 밖에 없습니다. 생각해보니 솔직히 한국의 은행에서 10분이면 끝날 계좌 하나 개설하는 일이 한 시간씩 걸리는 미국이지만 이렇게 시간이 걸린다고 은행이 결정적으로 어렵게 될 것도 아닙니다. 하지만 리더가 무능하면 그 조직의 생존이 위태로워지고, IMF때 문을 닫고 매각되어야만 했던 한국의 은행도 그렇고 최근 파산한 미국의 리먼브러더스도 그렇고 리더의 역할이 얼마나 중요한지 알 수 있을 것 같습니다. 특히 한국의 경우는 연공 서열을 중시하는 풍조로 인해서 똑똑하고 잘난 사람도 크기가 어렵고 세월의 도움으로 리더의 자리에 오른 무능한 사람들이 조직을 망치는 경우는 수도 없이 많은 것 같습니다.

무능한 리더를 모시고 사는 한국인들의 고통

예가 적절한지는 모르겠으나 얼마 전에 모 대학의 총장님이 아직 첫 등교도 하지 않은 유명 스포츠 선수를 거명하면서 자신의 대학의 정신을 불어 넣어주어서 성공할 수 있었다고 하는 황당한 발언을 한 적이 있습니다. 그 전에는 또 이 대학의 광고에서 자신들이 이 선수를 키웠다고 해서 물의를 일으킨 적이 있구요. 정상적인 사람이라면 정말 이런 사고를 하는 대학 총장님이 이해가 도저히 가지 않을 수 밖에 없을 것입니다. 하지만 우리 사회의 리더들이 이렇게 황당한 사고를 하거나 행동을 하는 것을 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 꼭 이런 사례를 놓고 이야기하는 것은 아니지만 전반적으로 볼 때 평균적인 국민들은 똑똑한 나라에서 덜 떨어지는 지도자들을 모시고 살다 보니 국민들의 스트레스가 이만 저만이 아닙니다. 여러분도 직장이나 학교에서 이런 경험이 있을 것입니다. 99%의 경우는 가장 유능하고 똑똑하고 성실한 사람이 가장 높은 자리에 있지 않습니다.

곰곰이 생각해보니 이런 이야기가 사실 새로운 것도 아닙니다. 이런 말도 들었습니다. 미국은 보통 사람들은 한국의 보통 사람보다 떨어지지만 미국 상위층은 한국의 상위층보다도 훨씬 뛰어나다고 말이죠. 이 말도 공감이 많이 갑니다. 지나친 일반화는 좀 위험하지만 미국은 각 분야의 인재가 넘쳐납니다. 특히 미국이 부러운 것은 이렇게 재능 있는 사람들이 도덕성까지도 겸비했다는 사실입니다. 미국의 부자들이 자신의 재산을 대학이나 자선사업에 기부하는 전통이 있다는 것은 유명한 이야기입니다. 일각에서는 상속세가 워낙 높다 보니 차라리 선행이라도 베푸는 것이다라고 해석하기도 하지만 이렇게 사회 시스템이라도 만들어 놓은 것이 어디인가 싶기도 합니다.

하지만 꼭 그런 것만은 아닌 것이 부시 대통령이 정권 말기에 기업의욕을 고취시킨다며 상속세를 폐지하려고 했을 때 강하게 반대하고 나선 사람들은 바로 빌 게이츠나 웨렌 버핏 같은 억만장자들이었습니다. 한국의 상류층들이 다 들 나쁜 사람들이고 미국의 상류층은 그 누구도 지탄받을 일을 하지 않을 것이라는 이야기는 아닙니다만 한국의 상류층보다는 미국의 상류층들이 조금은 더 재능이 있는데다 더 도덕적이기까지 하다고 미국에서 살수록 더 많이 느끼게 됩니다. 정치계는 미국이나 한국이나 비슷한지 모르겠지만 특히 경제계와 학계로 가면 이런 경향이 더 큰 듯합니다.

인재는 많지만 필요한 곳에 쓰지 못하는 우리나라 시스템이 안타깝습니다. 이 시스템이 바뀌지 않는 한 국민소득은 2만달러대를 벗어나지 못하고 게걸음만 칠 것 같아서 걱정입니다. 저도 미국 사회의 답답한 미국의 말단 직원들을 감내하면서 살아야 합니다. 사람이 적응이 빨리 되어야 하는데 적응이 잘 안 되는 것을 보니 앞으로도 한동안은 느려터진 미국의 시스템 덕분에 한국의 똑똑한 직원들을 그리워하면서 살 수 밖에 없을 것 같습니다. 그나저나 다음 중에 Verizon에 전화하는 문제는 제발 한번에 해결되기를 기대해 봅니다.

미국의 한 도시를 구해준 한국의 기업

고수민 — Sun, 03 May 2009 18:14:08 -0400

세계의 경기가 다 좋지 않지만 미국의 경기도 상당히 나쁩니다. 실업률은 늘고 있고 일자리가 넘치던 몇 년전과는 달리 일하고 싶어도 일할 곳을 찾을 수가 없습니다. 이런 와중에 새로운 일자리가 넘쳐나는 거의 유일한 도시가 미국에 있으니 바로 미국 조지아주의 웨스트 포인트라는 도시입니다.

원래 한국인들에게 웨스트 포인트라고 하면 미국 육군사관학교가 연상될 것 같은데 그 웨스트 포인트는 뉴욕 주에 위치해 있으며 여기서 말하는 웨스트 포인트는 미국 남부 아틀랜타 시에서 한 시간 반 정도 떨어진 인구 3천3백명의 한적한 시골마을입니다. 이 도시는 원래 아틀랜타 주에서 섬유산업이 융성하던 시절에는 공장도 좀 있었다고 하는데 1980년대 경쟁력을 상실한 섬유산업의 붕괴 이후 주민들은 떠나고 몇몇 토박이들만 남아서 명맥만 유지하고 있었던 곳입니다.

구글 스트리트 뷰에서 도시의 풍경을 잡아보려고 노력했는데 도저히 번화가에 해당하는 곳을 찾을 수가 없어서 시청을 배경으로 도로를 잡아보았습니다만 한적하기가 이를 데가 없습니다.

그런데 이 도시에 2006년 큰 사건이 났었습니다. 기아가 미국 현지 공장을 이 도시에 짓기로 발표한 것입니다. 발표를 고대하던 주민들의 기쁨이 얼마나 컸던지 마을의 교회종을 다 울리며 기뻐했다고 합니다. 그 해 10월부터 공장 착공에 들어갔고 올 가을 완공을 목표로 공사가 진행 중입니다. 이 사업은 조지아 주로서는 역사상 최대의 투자유치라고 하는 10억불이 투입되는 대형 프로젝트였기 때문에 이 작은 도시만의 경사는 아니었습니다. 이 투자유치를 위해서 조지아 주에서는 직간접 비용으로 4억불이라는 거액의 인센티브를 지불하기로 했습니다만 미국내의 평가는 그래도 남는 장사라는데 이견이 없는 듯 합니다.

구글 맵에서 찾아본 웨스트포인트

지방 자치단체와 주 정부가 합심해서 기아를 유치한 이유는 당연히 고용 창출과 이로 인한 경제 활성화에 있었습니다. 기아의 직접 고용 2500명와 협력업체에서 고용될 7500명에다가 인근 쇼핑, 식당, 숙박업까지 감안하면 이 작은 도시에 2012년까지 2만명의 일자리가 생길 것이라고 기대하고 있습니다. 그런데 이런 소식이 새삼 다시 주목을 받고 있습니다. 기아의 조지아 진출 소식이 전해질때만해도 아직 월가의 금융위기로 시작된 전세계적 불황이 시작하기 전이어서 그런지 전 미국과 세계인의 관심을 끌 정도는 아니었습니다. 그런데 공장 건설이 진행되면서 미국 전역에서 일자리가 줄어가는 상황에 새로운 일자리가 쏟아져 나오고 있으니 각종 미디어의 관심이 새로이 집중되기 시작한 것입니다. 일례로 기아의 2,500명 직원 모집에 43,000명이 몰려들었다는 뉴스가 최근 국내 언론에도 보도된바가 있습니다.

무수한 언론의 관심이 있었지만 비교적 최근의 보도로는 작년 11월에 LA 타임즈가 보도했고, 올 4월 21일 뉴욕 타임즈가 기사를 내보냈습니다. 그리고 지난 5월 1일 영국의 BBC가 다시 보도함으로써 몇 명 되지 않는 이 마을 사람들은 외부에서 온 기자와 상대하느라 바쁜 나날을 보낸 것 같습니다. 본 글의 제목은 그 중에서도 BBC가 보도한 South Korean firm saves US town을 옮긴 것입니다. 오늘은 기아의 조지아 진출과 관련한 보도내용 중에서 사람들의 인터뷰 위주로 묶어서 소개해 드립니다.

첫번째는 LA 타임즈 기사 내용입니다. 기사 제목부터가 ‘조지아의 기아 공장에서는 디트로이트(미국의 빅 3 자동차 회사를 지칭)에 대한 동정이 없다.’입니다. 원문은 아래 링크를 클릭하시면 됩니다.

No sympathy for Detroit at a Kia plant in Georgia

"The foreign cars took the lead, and they deserve it," said Emile Earles, owner of Sweet Georgia Brown, a gift shop on a quiet downtown thoroughfare.
Earles, 60, said she is fed up with Detroit -- fed up with its fat labor contracts, its arrogant CEOs and even her Cadillac, which gets only 15 miles per gallon and cost her dearly when gas spiked to $4. Buying American, she added, "is still a big deal. But you can only be patriotic until you can't afford it anymore."

"외국 자동차들이 우세를 점하고 있고 그들은 그럴 자격이 있어요." 다운타운에서 선물가게를 운영하고 있는 에밀리 얼즈씨는 말했다. 그녀는 디트로이트에 질렸고, 노조의 과다한 분배와 거만한 경영진과 심지어는 그녀의 갤런당 15마일밖에 가지 못하는 캐딜락에도 신물이 났다. "미국 차를 산다는 것은 아직 대단한 일이긴 하지요. 하지만 도저히 그런 차를 굴리지 못할 지경이 되면 그 때까지 애국자로 살 수는 없죠."

"Competition makes people do a better job," he said. Westmoreland argues that fairness is another issue. Why, he wonders, should his constituents subsidize auto workers who, thanks to generous union contracts, often earn higher wages and better benefits than nonunion workers in the South? And didn't those contracts help get the Big Three into this mess? "The benefits a lot of these union members are offered is much better than what the average guy gets out there, whether he's working in an auto plant or not," he said.

이 지역의 변호사인 웨스트모어랜드씨는 "경쟁은 사람들이 나은 직업을 갖게 도와줍니다."라고 말했다. 그는 (미국 빅 3의 구제금융안에 대해 이야기하면서) 공정하느냐 하는 것은 또 다른 문제라고 말했다. 그는 왜 의원들이 노조 협상안 덕분에 남부의 비노조원에 비해서 두둑한 임금과 나은 복리를 누리고 있는 자동차업계 종업원들을 위해 보조금을 지급하려고 하는지 의문을 표시했다. "이러한 노사협상이 빅 3를 이 지경으로 내몰지 않았나요? 이 노조원들의 혜택은 이 지역의 보통 사람들에 비해 너무 많아요." 그는 말했다.

Ron Gettelfinger, president of the United Auto Workers, has argued that union contracts are not greedy, as some critics allege. This month, he said that lavish state incentives to foreign auto companies are one reason why domestic automakers deserve federal help.

전미 자동차 노조의 위원장인 론 게텔핑거씨는 일부 사람들이 주장하듯 노조가 그렇게 탐욕스러운 것이 아니라고 말했다. 그는 주정부가 외국 자동차업체에 헤프게 인센티브를 남발해서 도와주었기 때문에 국내 자동차 업계가 연방정부의 구제를 받는 지경이 된 것이라고 했다.

"I think our government needs to have somebody analyze these foreign carmakers," he said. "Maybe we can copy ourselves off of them."

코스틀리씨는 말했다. "나는 정부가 이들 외국 자동차업계를 분석하는 사람을 두어야 한다고 봐요. 아마 우리는 그들로부터 뭔가 배울 것이 있을겁니다."

"I drive an '86 Nissan -- it's got 160,000 miles, and I can drive it to California today," he said. "Now you show me an American car that can do that."

다운타운에서 만난 주민은 말했다. "나는 86년산 니싼차를 몹니다. 이미 16만 마일을 뛰었죠. 아직도 캘리포니아까지 달릴 수 있습니다. 어느 미국차가 그럴 수 있나요?"

Owner Debbie Williams, 50, blamed the Big Three for failing to change with the times and build smaller cars. She said she was thinking about getting rid of her Ford Explorer. "My next car is going to be a Kia, 'cause I appreciate them coming," she said.

다운타운의 식당 주인인 데비 윌리엄스씨는 빅 3가 시대의 조류에 못맞추어서 망해가는 것이라고 하면서 그녀의 포드 익스플로러를 곧 없앨 생각이라고 말했다. "다음 자동차는 아마 기아차가 될 거예요. 왜냐하면 나는 그들이 오는 것에 감사하기 때문이죠."

"I have no problem with the foreign car companies because they employ people here in America," he said. "We're making 'em here."

은퇴한 목사 레온 뉴튼씨는 말했다. "나는 외국 자동차회사가 들어오는 것에 아무 불만이 없어요. 왜냐하면 그들은 여기 미국에서 사람을 고용하기 때문이죠. 우리는 그 차를 여기 미국에서 만들겁니다."

두번째는 뉴욕 타임즈의 보도내용의 일부입니다.

One Town's Rare Ray of Hope : New Auto Plant

Malcolm Malone, who runs M&M Car Washing Detail from a lean-to on the side of the road, has seen his business swell 70 percent in the last year. And Debbie Williams, co-owner of Roger’s Bar-B-Que, a popular gathering spot, upgraded to a new hardwood floor, thanks to the steady train of new customers. “It’s hard all over the place,” said Ms. Williams. “But in this little bitty town, we’re so fortunate.”

세차장을 운영하는 말콤 멀론씨는 그의 매출이 작년에 70%가 늘었다고 말했다. 그리고 로저 바비큐 식당을 운영하는 데비 윌리엄스씨는 꾸준히 손님이 늘었던 덕분에 바닥재를 새로 갈았는다. "여기저기서 어렵다고들 하죠. 하지만 이 작은 도시에서는 우리는 참 행운이네요."

“We’re the only place in the nation that is fixing to put between 7 and 10,000 manufacturing jobs online,” said Mayor Drew Ferguson IV, a 42-year-old dentist who is charged with managing the town’s growth. “We are the place that has the light at the end of the tunnel.”

치과의사이자 도시의 성장을 책임진 시장인 드류 퍼거슨 4세는 말했다. "우리는 미국에서 7개에서 만개에 이르는 생산직 구인을 인터넷에 올리는 유일한 도시입니다. 우리는 터널의 끝에서 빛을 보는 곳에 있습니다."

When the Kia deal was sealed three years ago, Darren Kelley, a City Council member, rushed over to the First United Methodist Church to ring its bell. Annie Davidson, 65, a lifelong resident, erected a sign on her front lawn, now visible to all driving down the community’s main drag: “Thank You Jesus For Bringing Kia to Our Town.”

3년전 기아가 계약을 체결했을 때 시의원이었던 데런 캘리씨는 제일연합감리교회당으로 달려가서 종을 울렸던 사람으로 자신의 앞마당 잔디밭에 길에서 잘 보이는 곳에 ‘주여 기아를 우리 도시에 보내주심을 감사합니다.’ 라고 쓴 간판을 내걸었다.

“It feels like on the map we’re this little dot of hope,” said Dana Pope, the owner of the Twisted Daisy, a gift shop that is among several new businesses to open downtown.

시내에 새로 연 가게들 중의 하나인 티위스티드 데이지라는 선물가게를 운영하는 다나 포프씨는 "우리가 지도상에 작은 희망의 한 점인점인 것 느껴져요."라고 말했다.

Mr. Oswalt has stocked 15 brands of work boots, seeking business from the construction workers flooding the area and recording his biggest sales figures ever last year.

시내에서 작업화를 취급하는 오스왈트씨는 지역에 밀려드는 건설인부들에게 신발을 팔고 있는데 작년에 사상 최대의 판매고를 올렸다.

William DeLee, 50, a mechanic at the West Point Tire Company, recently got a call from Kia for an interview. Despite the odds, Mr. DeLee said while changing a flat tire, he was hopeful for a better life. “I was just excited,” he said, “because I got my foot in the door.”

웨스트포인트 타이어에서 일하는 정비공인 윌리엄 디리씨는 최근 기아에서 면접이 있을 것이라는 전화를 받았다. 가능성이 높지는 않지만 디리씨는 더 나은 삶에 대한 희망으로 차있다고 말했다. "저는 그저 흥분됩니다. 왜냐하면 (좋은 직업을 갖는 것에) 일단 한 걸음 더 다가선 것은 확실하니까요."

세번째로 영국 BBC의 보도내용입니다. 원문은 아래 링크된 동영상을 참고하시기 바랍니다. 아래는 같은 내용의 유튜브 동영상입니다.

South Korean Firm Saves US Town (작은 화면)

유튜브 동영상 (큰 화면)

BBC 뉴스내용, 수원갈비가 보인다

"공장이 들어서지 않았다면 다른 곳으로 옮겨 갈수 밖에 없었을 겁니다. 문을 연이래로 작년에 13년만에 가장 많이 팔았습니다." (신발장사 아저씨)

"길건너 피자헛이 있던 자리는 한국식 불고기집이 생겼고요. KFC 치킨이 있던 자리는 영스가든이라는 한식당이 되었어요. 섬유공장들이 문을 닫으면서 마을의 분위기가 암울했지요. 기아차가 들어온다는 소문이 돌면서 사람들이 수근대기 시작했는데 한국사람들이 이렇게 우리가 말하고 돌아다니는 것을 좋아하지 않으니까 서로 입조심하자고 해서 말도 못 꺼내고 있었지요. 서로 물어보면 난 몰라 했다니까요. 결국 기아가 오기로 결정이 되고 나서는 다들 난리가 났었죠. "(식당주인 아주머니)

"솔직히 말해서 저는 기회를 찾고 있어요. 텍사스에서는 내 연봉덕분에 일정 수준을 유지하고 살았지요. 여기서도 연봉 5만불 정도의 직업을 가질 수 있다면 그 수준을 계속 유지하고 살 수 있을 것 같아요. 그래서 나는 기회가 있는 곳으로 온 것이죠. "(맥도널드 알바 아저씨)

"우리는 사람들에게 희망을 주고 싶어요. 우리는 사람들에게 말해줄 훌륭한 이야기가 있습니다. 우리는 사람들에게 어떤 일이 일어났고 어떻게 그것을 피할 수 있는지 말이죠. 그리고 중요한 것은 우리는 전국의 새로 시작하고 싶어하는 사람들에게 제공될 직장이 있다는 겁니다." (시장님)

네번째로 미국의 방송사인 폭스뉴스 내용입니다.

Small Georgia Town Gets Big Carmaker

"지난 주에는 영국 BBC가 다녀갔는데 다음 주에는 뉴욕타임즈가 온다고 하네요. 그 전에는 그 누구도 이곳에 취재하러 온적이 없어요. 지난 주에도 누군가 매출이 어떠냐고 묻던데 정확히 두배라고는 할 수 없지만 거의 두배가 되었어요." (식당 주인 아줌마)

마지막 동영상은 조지아 주 웨스트 포인트에서 부동산 중계업자가 만든 유튜브 동영상입니다. 인터뷰는 아니지맡 각종 일자리가 생기는 것을 자랑하면서 이 지역으로 이주해올 사람들에게 집을 소개한다는 광고를 하고 있는데 잘나가는 마을에서 사업하는 사람의 자부심이 묻어 납니다.

이상으로 미국 내외의 몇 개의 언론에 비쳐진 현지의 반응을 살펴보았습니다. 어제 기아차로부터 좋은 소식이 있었습니다. 미국의 4월 자동차 매출결과가 나왔는데 기아는 전년 동월에 비해서는 15% 정도의 판매 감소가 있었지만 30%에서 40%대의 매출 급락을 경험한 미국과 일본의 빅 3 보다는 훨씬 나은 실적이었고 현대차 그룹 전체로는 시장 점유율 7.4%를 점함으로써 니싼을 제치고 GM-포드-도요타-혼다-크라이슬러에 이어 시장 점유율 6위에 처음으로 등극한 것입니다.

더욱 희망적인 것은 기아의 야심작인 소울이 3228대나 팔리는 기염을 토함으로써 성공적으로 시장에 안착하는 희망을 보여주었고 잘 만들면 팔린다는 자신감을 심어주어서 앞으로 나올 포르테에도 관심이 모아지고 있습니다. 기아가 구한 미국의 도시 소식을 들으니 기분이 좋습니다. 외국 기업을 유치해서 일자리가 날로 새로 창출되었다는 소식이 한국에도 풍성하기를 기원해봅니다.