LABICI

Um ponto delicado do ciclismo

2011-08-03T10:38:00.000-07:00

Como a maioria dos ciclistas, Robert Brown, no início, não viu necessidade de mudar o selim da mountain bike que ele pedalava há cinco anos em tempo integral em patrulhas para a polícia de Seattle. Quando pesquisadores do Instituto Nacional para Segurança e Saúde Ocupacional (Niosh na sigla em inglês) propuseram novos selins sem bico, destinados a evitar a disfunção erétil, ele disse a seu supervisor: "Não tenho problema disso!"

Mas, depois de experimentar o novo selim, ele sentiu a diferença. Seu peso repousava sobre seus ossos pélvicos, em vez da área da virilha, que antes pressionava o bico do selim.

Durante o sono, quando ele estava sendo monitorado, a medição conhecida como "porcentagem de tempo ereto" aumentou de 18% para 28%. Os resultados o fizeram mudar permanentemente p ara um selim sem bico, assim como a maioria dos policiais da patrulha ciclista de Seattle e das outras cidades que participaram da experiência de seis meses. Mas eles tiveram pouca sorte em converter os colegas, como se queixa Brown no número do boletim da Associação Internacional de Polícia Ciclista.

"O assunto sempre provoca risadinhas juvenis", ele escreve. "Eles nem escutam o tempo suficiente para compreender que parte da anatomia do homem está sendo protegida."

É a área de tecido macio chamado períneo, e não é apenas um problema masculino -ciclistas femininas também relataram dores e amortecimento nessa região genital. Mas nenhum dos sexos parece interessado nesses selins.
"Existe tanto pênis dentro do corpo quanto fora", explicou Steven Schrader, o fisiologista reprodutivo da Niosh que fez a experiência com os policiais. "Quando se senta em um selim comum, está sentado sobre o pênis."

Segundo as medições do doutor Schrader, 25% a 40% do peso do corpo é colocado sobre os nervos e vasos sanguíneos próximos à superfície do períneo. "Essa parte do corpo não deve suportar pressão", disse o doutor Schrader. "Em poucos minutos, os níveis de oxigênio no sangue caem 80%."

Ele descobriu que policiais que patrulham em bicicletas com selins convencionais tendiam a ter ereções menos duradouras do que não ciclistas. Em estudo de 2008 intitulado "Cortando o nariz para salvar o pênis", ele relatou que depois de seis meses usando selins sem "nariz", os policiais se queixaram de menos amortecimento enquanto pedalavam, maior sensibilidade e melhor função erétil.

Em outro estudo, as doutoras Marsha Guess e Kathleen Connell, que são uroginecologistas da Universidade Yale, descobriram que mais de 60% das mulheres ciclistas que usavam selins com bico relataram sintomas de dores genitais, amortecimento e irritação.

A evidência acumulada levou a Niosh a recom endar que os policiais e outros trabalhadores com bicicleta usem selins sem bico, que colocam a pressão sobre os "ossos de sentar".

Exemplos incluem BiSaddle (usada por Brown), I.S.M., Hobson Easyseat, Spiderflex e Ergo's The Seat.

Mas poucos ciclistas estão prestando atenção. "Suponho que exista um pequeno nicho de pessoas para quem um selim sem bico poderia ser a solução", disse Peter Flax, editor-chefe da revista "Bicycling". "Mas um selim sem bico tem verdadeiros problemas em termos de função. Um ciclista pode fazer curvas usando o peso dos quadris contra o bico."

Brown e outros policiais insistem que aprenderam a manobrar com selins sem bico. E as pessoas nas aulas de spin não precisam conduzir as bicicletas para lugar nenhum; por que continuam sentadas sobre o períneo?

Jim Bombardier, que vive em Portland, no Oregon, e inventou a BiSaddle, foi às lojas armado de trabalhos científicos e desenhos, mas ninguém se interessou. Um dono de loja olhou para seu novo selim e resumiu o problema: "Este selim é um anúncio de 'Eu tenho um problema'. Quem quer isso em uma loja de bicicletas?"

Por John Tierney, publicado no New York Times e traduzido pela Folha de S. Paulo.

A LABICI hoje conta com um selim anatômico, próprio para distribuir o peso entre os ossos de sentar e diminuir a pressão na região urogenital. Acesse aqui nosso site e conheça o produto

O que você não pode esquecer de colocar na sua “transition bag”

2011-08-03T08:59:00.000-07:00

Um item fundamental no dia da sua prova de triatlo é a “transition bag”. Na noite que antecede a prova você deve deixá-la preparada, colocando alguns itens indispensáveis para que tudo corra bem nesse dia.

Óculos de sol – pedalar ou correr sem óculos, dependendo do clima e temperatura, pode atrapalhar muito a sua performance. Imagine você em Las Vegas, pedalando naquele clima de deserto, ou correndo com 40º C, com aquele sol torrencial na sua cara...Não dá! Os óculos diminuem a claridade e deixam seus olhos menos cansados ou irritados, o que pode ser muito importante no seu preparo psicológico depois de horas de prova. Se você pegar aquela garoa chata e inesperada, ou ventos muito fortes, os óculos também ajudarão a proteger seus olhos de ciscos e gotas de água. Lembre-se que o há óculos específicos para triatlo, encontre um modelo que se encaixe bem no seu rosto, que não machuque o nariz e com o qual você já tenha treinado antes.

Toalha – Não se esqueça de levar uma pequena toalha para deixar no chão. Todos os seus objetos devem ser colocados sobre ela, dispondo o material para pedal e corrida de forma simples e organizada, separando o que você vai usar no pedal em um canto, e o que vai usar na corrida em outro. Visualizar os objetos e tê-los à mão de uma forma bem prática com certeza diminuirá seu tempo de transição. Além disso, a toalhinha ajuda a limpar e secar os pés depois da natação. Em algumas provas, há muitas pedrinhas entre a saída do local da natação e a transição, e se alguma delas ficar dentro da sapatilha, você terá problemas.

Caramanhola – se a sua prova for em um local muito quente e úmido, água e repositor são essenciais para que você não fique desidratado.

Capacete, boné, sapatilha – o capacete é item obrigatório, sem ele você não pedala. Como ele é item de segurança, deve estar bem colocado na sua cabeça, não o deixe solto. E sei que isso pode parecer meio absurdo, mas não se esqueça das sapatilhas e do tênis de corrida. Uma vez, durante a transição, só se ouvia um cara gritando: “Por favor, alguém pode me emprestar um par de tênis, please, help!” Não sei o que aconteceu, mas com certeza ele perdeu muito tempo durante a transição. E não resolva estrear o par de tênis que você acabou de comprar durante a prova. Você pode acabar tendo muitas bolhas nos pés e, com isso, sua corrida perderá toda a graça! O boné ajuda na corrida se o sol estiver a pino.

Touca de natação/ Óculos de natação/Wetsuit – sem os óculos de natação pode ser muito difícil concluir a primeira etapa do triatlo. Principalmente se você usar lentes de contato. Os olhos ficam irritados e a prova pode durar muito mais do que você imagina. Geralmente as provas fornecem uma touca, para que você identifique o grupo com que vai começar a nadar e, mais importante, para que você seja facilmente visto caso aconteça alguma coisa errada. Por isso, não se esqueça de usá-la! Já as wetsuits, que são feitas de neoprene, evitam a hipotermia e reduzem o atrito com a água, fazendo com que você nade mais rápido.

Chip da prova – já imaginou nadar, pedalar e correr e o seu tempo não ter sido calculado oficialmente? Ninguém vai acreditar que você fez a prova. Por isso, acordou, colocou o chip, tá!

E onde levar tudo isso? Bem, você pode colocar em uma sacola qualquer, mas, se você quer estilo e organização, há hoje alguns produtos no mercado que atendem às suas necessidades. O modelo Sherman, feito pela Chrome e vendido pela LABICI, é fantástica! Há divisórias para a wetsuit, sapatilhas, roupa de ciclismo, pra corrida, bolsos pra colocar o repositor energético, etc. Feitas de cordura 1000, são super resistentes e impermeáveis. Cabem até as rodas da bicicleta! Veja as fotos e encante-se com ela, você vai perceber que precisa ter uma!

Os Dividendos da Bicicleta

2011-07-30T19:19:00.000-07:00

Jornal The New York Times NANCY FOLBRE - blog ECONOMIX

Nancy Folbre é professora de economia da Universidade de Massachusetts Amherst.

Mais americanos vão de bicicleta ou caminhando para o trabalho. Em parte porque o investimento do setor público vai para melhorias da infra-estrutura necessárias para chegar ao destino com segurança. Mais investimentos públicos em ciclovias e ciclofaixas estão suscetíveis a oferecerem um grande retorno social.

Gastos federais em infra-estrutura para bicicletas e pedestres mais do que dobraram desde 2006, mas subiram menos de US$4 por pessoa em 2010.

O gráfico é parte de um infográfico maior feito por Kory Northrop, aluno da Universidade de Oregon, que ilustra as diferenças entre os estados e destaca as 10 principais cidades americanas para deslocamentos de bike, baseando-se em dados da American Community Survey de 2009.

Os valores são atualizados pela inflação. Os círculos correspondem aos gastos/per capita (o tamanho do círculo determina o valor em dólar) em relação aos gastos do governo, nos anos de 1990 a 2010.Kory Northrop; dados da Federal Highway Administration.

A cidade de Portland, no Oregon, está no topo da lista, com 5,8 % dos trabalhadores indo regularmente de bicicleta aos seus trabalhos. Minneapolis vem em segundo, com 3,9% e, em terceiro, Seattle, com 3%. San Francisco, apesar de suas colinas, está quase empatada com Seattle. Cidades menores não são incluídas neste ranking, mas algumas, como Boulder, no Colorado, e Eugene, no Oregon, têm maiores taxas de bike-commuting* que Portland.

Na última contagem, a cidade de New York ainda estava abaixo de 1%, o que está mudando com a recente expansão de ciclovias por lá.

De acordo com a revista Bicycling, todas as cidades acima mencionadas estão entre as top-10 em termos de infra-estrutura para pedalar.

Algumas pessoas consideram a ciclovia uma invasão do espaço "sagrado" do carro. Em março, John Cassidy, o polêmico blogueiro do The New Yorker Online, mostra-se contra a expansão de ciclovias em Manhattan. Ele foi imediatamente repreendido por dezenas de leitores e por um artigo crítico no The Economist, " O mundo é seu lugar de estacionamento ", que aplicou uma análise do custo-benefício social da criação desses espaços.

Eis a lógica econômica por trás de todos os esforços para promover uso da bicicleta:

Carros desfrutam de enormes subsídios diretos na forma de construção de estradas e espaços de estacionamento público, bem como subsídios indiretos para a indústria de petróleo, que fornece o seu combustível. Esses subsídios excedem, e muito, as receitas fiscais geradas pelo uso do carro (como fica claro através desta excelente análise das questões técnicas em jogo).

Além disso, carros impõem pesados custos sociais: sua utilização contribui para o aquecimento global, congestionamentos, acidentes fatais e mortes por estilo de vida sedentário.

O uso da bicicleta é bom para ambos: povo e planeta. Em um país afligido pela obesidade e a inatividade, pessoas que se deslocam tornam-se saudáveis . Andar de bicicleta até o trabalho ou para qualquer outra atividade é muito mais barato do que ingressar numa academia. Um corte de gastos no consumo de gás melhora a qualidade do ar, reduz a dependência do petróleo importado e economiza dinheiro.

Andar de bicicleta é prático e viável, especialmente se for combinado com o transporte público eficaz para quem necessita deslocar-se a longas distâncias. Como John Pucher , da Rutgers University (apelidado de Professor da bicicleta por alguns de seus fãs) explica: cerca de 40% de todas as viagens de automóvel nas áreas metropolitanas são percursos menores que 2km - uma distância fácil de pedalar.

Comparações internacionais das taxas de utilização, bem como as diferenças entre as cidades nos Estados Unidos, demonstram o impacto das políticas públicas. Professor Pucher aponta que a proporção de bicicletas utilizadas para viagens locais é 1% nos Estados Unidos, saltando para 18% na Dinamarca e 27% na Holanda.

Notícia recente do New York Times explica que muitas cidades europeias aplicam explicitamente o desencorajamento do uso do automóvel. Bons sistemas de transporte público ajudam as pessoas a entrarem em áreas centrais, que seriam menos congestionadas e, portanto, mais convidativas a serem visitadas. Programas de compartilhamento de bicicleta estão em expansão em cidades de todo o mundo, incluindo América Latina .

Para ciclistas, se o número de adeptos da bicicleta aumentar, proporcionará a todos uma maior segurança. Como as ciclovias em estradas, que atrairiam um maior número de ciclistas, diminuiriam a chance de acidentes de carro, promovendo mais o uso da bike. Segurança parece ser um fator importante para encorajar as mulheres, em particular.

Quanto mais as pessoas pedalam para o trabalho, mudando as normas culturais, mais as comunidades de bike se propagam. Empresas começam a reconhecer os benefícios do fornecimento de instalações para tomar banho e trocar de roupa (mais barato por pessoa do que pintar vagas de estacionamentos).

Essas mudanças, por sua vez, promovem mais o ciclismo. Construa e eles virão: aumento da oferta pode aumentar a demanda.

Grandes melhorias em infra-estrutura para a cultura da bicicleta não são apenas para tornar mais fácil a chegada ao trabalho. Elas também podem criar novos cargos, uma alta prioridade em nossa economia de elevados índices de desemprego.

A construção de ciclovias oferece a criação de mais empregos por dólar investido em infra-estrutura do que o investimento em estradas. (Para mais detalhes, consulte este estudo recente feito pelo meu colega da Universidade de Massachusetts Heidi Garrett-Peltier, que analisou 58 projetos em 11 cidades, usando um modelo de insumo-produto para medir o impacto no emprego).

Os cicloativistas e os governantes que trabalham para promover ciclovias e corridas estão levando todos nós em uma boa direção.

*Bike-commuting: comunidade criada para troca de experiências entre ciclistas, informações sobre rotas, lojas, encontros, passeios, organização de competições.

Tradução: Elaine Torres

Big Biker 2011 - Etapa de Taubaté

2011-07-25T08:03:00.000-07:00

Nos vemos em Santo Antônio do Pinhal, na última etapa do Big Biker! Não deixe de passar em nosso stand!

Estacionando sua bike em Nova York

2011-07-23T19:05:00.000-07:00

O Departamento de Transportes da cidade de Nova York possui um programa intitulado “CityRacks”, que oferece a instalação de suportes para estacionamento de bikes em vários pontos da cidade. O objetivo é estimular o uso da bike não só para o lazer, mas também para que as pessoas executem tarefas diárias usando a bike, que elas possam ir para o trabalho, academia, galeria, deixando o carro um pouco de lado. O “CityRacks” é muito útil para toda a comunidade: mensageiros, estudantes, pessoas que fazem delivery, quem sai para fazer compras, quem mora nos subúrbios e trabalha na cidade, etc. Além disso, é uma forma de as empresas melhorarem sua relação com os clientes, que terão um estacionamento próximo das lojas e um maior estímulo para sair às compras.

Os suportes podem ser encontrados em todas as regiões da cidade e a escolha é feita tendo em vistas locais que recebem números maiores de ciclistas, como distritos financeiros, universidades, museus e bibliotecas. O Departamento de Transportes também aceita pedidos, que são avaliados e fiscalizados, até que ocorra a efetiva instalação do suporte.

O departamento disponibiliza guias e vídeos na internet que indicam a localização dos “bike racks”, bem como as regras para sua instalação, como distância mínima de hidrantes e pontos de ônibus ou o tipo de material a seu usado na fabricação (www.nyc.gov).

A popularização desses “racks” ficou tão grande que a prefeitura passou a organizar concursos para selecionar novos modelos de suporte para estacionamento de bikes, concursos esses que atraem artistas do mundo todo. No último deles, David Byrne, artista e ávido bicicletista há mais de 30 anos, foi chamado a fazer parte do júri e, entusiasmado com a ideia, resolve também desenvolver seus próprios suportes, com temas relacionados a locais específicos da cidade. O Departamento de Trânsito, ao tomar conhecimento, comunicou a David Byrne que, se ele construísse os suportes, eles passariam a fazer parte da Big Apple. E agora eles podem ser encontrados nos seguintes endereços:

Quem sabe agora, depois da FLIP/2011, David Byrne não faz um modelo inspirado na cidade de Paraty?

Bem, fica aí um sugestão para todas as cidades do Brasil.

Madonna del Ghisallo, padroeira dos ciclistas

2011-07-22T14:53:00.000-07:00

Em setembro a LABICI estará no Eurobike/2011, que ocorre na Alemanha, na cidade de Friedrichshafen. Mas, como não poderia de ser, depois do trabalho vamos tirar uns dias para rodar de bike pela Itália e França. O pedal tem início na região da Lombardia, onde, primeiramente, visitaremos a fábrica da Effetto Mariposa, localizada na cidade de Bra. Em seguida, partiremos em busca da Madonna del Ghisallo, padroeira dos ciclistas, cuja capela fica em uma colina perto do Lago Como.

A subida tem 10.6 km e alcança 550m, com média de inclinação de 5,2%. Todavia, os primeiros quilômetros são duros e exigem preparo, já que o gradiente é de 14%. Com muitas subidas e downhills por um cenário deslumbrante, esse trecho faz parte do Giro dI Lombardia e do Giro del Italia.

Ao alcançar o topo, o ciclista encontra a capela que é o templo do ciclismo e de seus heróis. A Madonna do Ghisallo foi proclamada pelo Papa Pio XII, em 1949, patrona universal dos ciclistas. As paredes da capela são repletas de blusas de ciclistas e flâmulas, além de uma seleção de bicicletas memoráveis, artefatos e fotos que representam a história do ciclismo. Um dos objetos mais fotografados é a bike que pertenceu a Fabio Casartelli, campeão olímpico de 1992, e que faleceu durante a descida de Col de Portet d’Aspet, trecho do Tour de France de 1995.

Outros grandes outros ciclistas também possuem espaço dedicado às suas bikes: Felice Gimondi, Gianni Motta, Francesco Moser, Gino Bartali e Eddy Merckx.

A coleção dentro da capela ficou tão grande, que foi criado um museu ao seu lado, o Museo del Ciclismo, um prédio moderno, todo em paredes de vidro, que contrasta com o estilo tradicional da igreja e deixa qualquer um boquiaberto com a vista dos morros da Lombardia.

A Fundação Museu del Ciclismo - Madonna del Ghisallo foi criada em 2000 e sua primeira ação foi organizar uma corrida da capela até o Vaticano, levando uma tocha que foi entregue ao Papa João Paulo II. A construção do museu foi finalizada em 31 de maio de 2006 e foi abençoada pelo Papa Bento XVI.

Fazem parte do acervo do museu bicicletas da época da Primeira Guerra Mundial até modernas bikes de carbono, como uma Colnago Ferrari CF4. Destaque para o modelo Bianchi 1974, considerada a primeira bike de competição feita de alumínio, além de uma ampla coleção de jornais de época, como a edição de 1903 do l’Auto anunciando o primeiro Tour de France.

Can`t wait to visit it!

Promoção LABICI no Big Biker

2011-07-01T14:33:00.000-07:00

CONSIDERAÇÕES:

1. Esta promoção é válida em território nacional e destinada a todo e qualquer consumidor, pessoa física, independente de idade;

2. É necessário adquirir qualquer produto distribuído exclusivamente pela LABICI, independentemente de ter comprado pelo site, loja física ou ter recebido, degustado ou testado o produto em qualquer outra situação. Também serão aceitas inscrições para produtos distribuídos de forma gratuita, como brindes e prêmios;

3. É fundamental preencher todas as questões do cadastro referente à promoção. Nome, e-mail, produto adquirido, onde adquiriu (compra, presente, brinde, etc.), nota de avaliação do produto (de 1 a 5) e fazer um comentário, informando qual sua opinião sobre o produto utilizado;

4. Cada pessoa física poderá participar uma vez para cada produto avaliado;

5. Os dois sorteios serão realizados no dia 18 de outubro, durante o Bike Expo Brasil 2011.

Texto traduzido da REVISTA TRIATHLETE

2011-04-19T07:08:00.000-07:00

Texto traduzido da REVISTA TRIATHLETE

O desconforto causado pelo selim não é apenas o resultado de longas horas pedalando na bicicleta. Ele pode representar um grande problema fisiológico que afeta muitos atletas e sua qualidade de vida. Fomos buscar informações sobre tópico tão delicado e aqui vão algumas dicas para mantê-lo saudável e feliz, seja na bicicleta ou fora dela.

Médicos e pesquisadores confirmam que longas horas de treino e alta quilometragem sobre o selim podem levar a problemas que afetam a saúde sexual do atleta. O urologista e pesquisador Irving Goldstein vem estudando a fundo a ligação entre disfunção erétil e selins de bicicleta. Muitos ciclistas o procuram reclamando do desconforto experimentado no selim e os treinos de triatlo e ciclismo, mas pouco se sentem à vontade para manter um debate aberto sobre o assunto, por medo de perder patrocínio e de colocar em questão sua masculinidade.

Um dos poucos atletas a conceder um depoimento usando o verdadeiro nome, Danny Finnerman é um ex-ciclista profissional que competia pela Adageo Energy Pro Ciclying and Rock Racing e se aposentou em maio de 2009 aos 20 anos de idade.

Finnerman sustenta que ninguém quer tocar nesse assunto no mundo do ciclismo, pois é um tema que afeta o trabalho de muitos profissionais, afeta o esporte em si e, com relação aos atletas, atinge-os em um tema delicado e difícil abordagem. Além disso, é muito comum ouvir dizer que essa dormência e formigamento experimentados depois de um longo pedal são normais, e ninguém se pergunta o que isso pode ocasionar.

Finnerman, todavia, aprendeu de forma brusca as consequências desse desconforto acarretado pelo selim. E aos 19 anos de idade ele já havia sido diagnosticado com disfunção erétil e estava tomando Viagra. Inconformado, chegou ao consultório do Dr. Goldstein e, três meses depois de parar de pedalar, começou a experimentar reversão de seu quadro médico. Atualmente, apesar de ainda ter receio de voltar ao pedal, Finnerman vem pesquisando sobre os selins sem nariz e já pensa em voltar ao pedal.

Outros depoimentos nesse mesmo sentido reforçam que os modelos predominantes de selim podem levar a casos de disfunção erétil.

O que o Dr. Goldstein e diversos outros destacados estudiosos descobriram é que, durante o pedal, o canal do nervo pudendo ( também chamado de canal de Alcock) é comprimido acarretando o formigamento, dormência e até disfunção erétil. Esse canal é composto da artéria pudenda, veias e nervos pudendos que conduzem sangue para a região e sua compressão afeta seu adequado funcionamento. O que o Dr. Goldstein aconselha é o uso de um selim sem nariz.

Outro expert da área de medicina reprodutiva do National Institute of Occupational Safety and Health, Dr. Steven Schrader, produziu uma série de fundamentais estudos sobre o tema, estabelecendo uma relação entre selim e saúde sexual dos atletas. Sua pesquisa de 2008, publicada no Journal of Sexual Medicine, observou que os selins sem nariz geram uma redução da pressão na região do períneo, gerando uma grande melhoria da sensação tátil peniana. Além disso, seus estudos trazem depoimentos de homens constatando a diminuição da dormência e formigamento na área com o uso desse tipo de selim. Ele constatou, ainda, que os engenheiros que desenvolvem os selins tradicionais não entendem de anatomia humana e sua relevância na elaboração do produto, pois é importante identificar os pontos de pressão e o peso a ser suportado por essa região.

Amanda Lovato, triatleta profissional, explica que desde o início de sua carreira, em 1997, ela vivenciou todo tipo de incômodo na região, como cortes, pelos encravados, dores e irritação. Ela já havia tentado várias vezes treinar com um selim modelo aerodinâmico, mas o desconforto não valia a pena. Até que um dia lhe sugeriram o uso de um selim ISM, que altera o ponto de pressão, deslocando-o da região pubiana para a região dos ísquios. Desde então, além conseguiu adotar uma posição aerodinâmica, melhorando seus treinos e tempos, além de deixar de ter sentido dores na região, melhorando também sua vida sexual.

Outra atleta que relata as vantagens no uso de um selim sem nariz é Lauren Abel, triatleta de distâncias de sprint e olímpico, que eliminou o desconforto e as dores sentidas com os selins tradicionais a partir do momento que passou a adotar um selim sem nariz.

A questão principal é que triatletas não devem sacrificar seu conforto ou melhor qualidade de vida em função de melhores resultados nos treinos. Afinal de contas, o esporte está sempre evoluindo e introduzindo inovadores produtos que melhoram o treino e os selins fazem parte dessa evolução. A princípio, capacetes não eram um item obrigatório; hoje em dia, eles são indispensáveis itens do ciclismo. E o mesmo deve ser levado em conta com relação à mudança de padrões do selim.

Texto original retirado da Revista Triathlete - Edição Fevereiro/2011

“In The Hot Seat” por Lauren Ventura

Fonte: triathlon.competitor.com

NORTH AMERICAN HAND MADE BICYCLE SHOW - AUSTIN TEXAS 25-27 FEV / 2011

2011-03-13T14:57:00.000-07:00

Aconteceu do dia 25 a 27 de fevereiro em Austin, Texas a sétima edição da NAHBS, que reuniu 174 expositores e mais de 7.300 visitantes. Trata-se do maior evento do gênero no mundo, com expositores da Itália, Japão, Reino Unido, além das mais conhecidas marcas americanas.

Esta sétima edição foi um sucesso, tendo havido crescimento de 28% no número de expositores em relação ao ano passado, e número de visitantes que superou as expectativas dos organizadores. Nada mal, considerando a primeira edição , que aconteceu em 2005 em Houston/Texas, contando com 23 expositores e 700 visitantes.

Além de toda a indústria de criadores de quadros de bike, o evento contou com a presença de importantes nomes da indústria de componentes, como a Shimano, Mavic, HED, Cane Creek e Paul’s Components.

Na feira, presenciamos diversos tipos de trabalhos, que utilizavam os mais diferentes materiais (titânio, alumínio, aço, carbono, madeira, bambu), que são capazes de dar forma a bikes para todos os terrenos e ocasiões, todas elas sob medida e com detalhes sofisticados e exclusivos, que valorizam ainda mais o trabalho desses artistas da bike. Os seminários, sempre lotados, atenderam aos mais entusiastas, que buscavam informações detalhadas sobre a construção de quadros e componentes.

A cidade de Austin foi uma ótima escolha para esta edição da NAHBS, com ambiente agradável e vias propíciais para um bom pedal, além de belos parques para uma corrida matinal, sendo conhecida também por ser onde está localizada a famosa “Mellow Johnny’s”, bike shop do heptacampeão do Tour de France, Lance Armstrong.

A próxima edição acontecerá na cidade californiana de Sacramento dos dias 03 a 05 de março de 2010.

CORRIDA E TREKKING NA SERRA DO MURSA

2011-02-06T18:21:00.000-08:00

Anúncio Chrome na Revista Outro estilo

2011-01-24T09:36:00.000-08:00

Anúncio Chrome publicado na Revista Outro Estilo

FERRAMENTAS DESENVOLVIDAS PELA MELHOR ESCOLA DE MECÂNICA DOS EUA PARA OS MAIS EXIGENTES MECÂNICOS. AGORA DISPONÍVEL NO BRASIL COM EXCLUSIVIDADE NA LABICI!

2011-01-17T07:00:00.000-08:00

FERRAMENTAS DESENVOLVIDAS PELA MELHOR ESCOLA DE MECÂNICA DOS EUA PARA OS MAIS EXIGENTES MECÂNICOS. AGORA DISPONÍVEL NO BRASIL COM EXCLUSIVIDADE NA LABICI!

BBI ADAPTADOR PARA TORQUE (TWA-2).

Essa ferramenta é indispensável, pois se adapta ao torquímetro em instantes permitindo que se dê o torque de forma precisa, em locais de dificil acesso. Serve para dar o torque nos pedais, anel de travamento do movimento central, caixa de direção com rosca e praticamente qualquer outra peça que requeira uma chave de boca.

BBI SIMULADOR DE TAMANHO DA CORRENTE (CSS-1).

Placa de aço cortada com precisão que fornece uma simulação precisa do tamanho final da corrente. Mantém a corrente na posição correta enquanto os elos são esticados, e também ajuda a manter o câmbio traseiro na posição desejada enquanto estiver instalando o ‘power link’. Um dos lados possui um gráfico que indica onde cortar a corrente com o ‘power link’e o outro somente com o pino de conexão.

BBI ORIENTADOR PARA AJUSTE DE ROTAÇÃO DO CÂMBIO DIANTEIRO (FDR-1).

Para esse alinhamento, muitas vezes são utilizados pedaços de corrente amarrados por um elástico. A FDR-1 atua da mesma forma, mas ela utiliza uma placa de metal de 7.5cm x 2.0cm que ficará alinhada ao perfil da haste do câmbio. Qualquer corrente antiga pode ser acoplada a essa placa, que é fácil de usar, muito durável e mais precisa do que a velha “cordinha do câmbio”.

BBI ORIENTADOR PARA AJUSTE DA ALTURA DO CÂMBIO DIANTEIRO / MTB (FDW-2).

Ferramenta para ajuste da altura do câmbio dianterio. Inserida no mecanismo do câmbio dianteiro a FDW-2 possibilita um alinhamento preciso. Peça de alumínio que possui diferentes declives nas suas pontas, permitindo o ajuste de qualquer tipo de câmbio.

BBI ORIENTADOR PARA AJUSTE DA ALTURA DO CÂMBIO DIANTEIRO / ROAD BIKES (FDW-3).

Ferramenta para ajuste da altura do câmbio dianterio. Inserida no mecanismo do câmbio dianteiro a FDW-3 possibilita um alinhamento preciso. Peça de alumínio que possui diferentes declives nas suas pontas, permitindo o ajuste de qualquer tipo de câmbio.

BBI FIXADORES DE SUSPENSÃO (SCS-3).

Kit com 14 diferentes tamanhos de fixadores de haste da suspensão. Simples de usar, o SCS-3 evita que as hastes da suspensão escorreguem ou sejam arranhadas, enquanto é feita a manutenção. Atende todas as marcas (Fox, Manitou, Marzocchi, Shimano, etc), de 8 mm até 28.6 mm.

BBI FORK BUSHING (FBT-1).

Um dos principais motivos de se fazer manutenção no garfo da suspensão é o de substituir as buchas (superior e inferior) antes que todo sistema da suspensão seja danificado. Os fabricantes de garfos de suspensão não fazem uma ferramenta que sirva a todos os tipos de garfo, por este motivo a BBI desenvolveu a FBT-1 que remove e instala buchas de 28mm, 30mm, 32mm, 35mm, 36mm, 38mm and 40 mm com o mínimo de esforço, com total precisão e controle e sem o menor risco de dano.

BBI KIT DE TAMPÕES DE BORRACHA (RSK-1).

Kit com 16 tampões de vários tamanhos que impedem qualquer tipo de vazamento de óleo quando da manutenção do freio a disco ou suspensão.

MTB - LABICI/VÁRZEA PTA - ESTRADA VELHA DE CAMPINAS I

2011-01-16T17:11:00.000-08:00

TREINO DE MTB SAÍNDO DA SEDE DA LABICI EM VÁRZEA, PASSANDO PELA SERRA DO MURSA, CRUZANDO A ESTRADA VELHA DE CAMPINAS E RETORNANDO COM UMA BELA SUBIDA ATÉ A BASE DA TORRE DA EMBRATEL. TRECHO DE VÁRIAS SUBIDAS, ALGUNS SINGLE TRACKs, MUITO VERDE, RIO, LAMA, POUCO ASFALTO E PROX. DE SP. EM BREVE ALGUMAS VARIAÇÕES QUE FAZEM O TREINO FICAR MAIS LONGO E MAIS DIVERTIDO.

LABICI fecha exclusividade com a marca Bicisupport

2011-01-10T08:41:00.000-08:00

LABICI fecha exclusividade com a marca Bicisupport

LABICI fecha exclusividade com a marca Bicisupport, trazendo para o Brasil essa marca italiana líder no segmento desde 1976. Bicisupport é reconhecida mundialmente como uma das principais fabricantes de ferramentas técnicas, de suportes para manutenção e reparo de bicicleta, bem como de stands e produtos específicos para lojistas. Inovação, qualidade e praticidade são as qualidades distintivas dos produtos Bicisupport.

Bicisupport patrocina o time nacional de ciclismo italiano há 30 anos e fornece produtos para os melhores times profissionais europeus. A empresa está na constante busca de aprimoramento, criando sempre novos e eficientes produtos, todos eles exclusivamente desenvolvidos e fabricados na Itália.

Em breve em nosso site: www.labici.com.br

PERFORMANCE, ENERGIA e SABOR

2011-01-10T08:06:00.000-08:00

PERFORMANCE, ENERGIA e SABOR

Não contém glúten, trigo, nem castanhas, é um produto sem lactose e vegetariano.

Produto orgânico aprovado pelo USDA (United States Department of Agriculture).

Contém 100% de vitamina C.

Excelente sabor de frutas.

Fácil de digerir.

Fonte de Carboidratos.

Fonte natural de eletrólitos.

16 KM DE CORRIDA EM TRILHA COM 396 MTS DE ELEVAÇÃO (SEDE LABICI).

2011-01-09T17:48:00.000-08:00

Quase todo trecho é realizado em ruas de terra com fortes subidas e muita vegetação. Na metade do percurso uma parada providencial para tomar água e fazer a reposição energética necessária com o SHARKIES.

BIKEGLOW NA MÍDIA

2011-01-04T09:08:00.000-08:00

BIKEGLOW NA MÍDIA

Visibilidade da bicicleta durante as horas do dia com menos iluminação é uma questão de segurança fundamental. De acordo com o site Bicyclesafe.com, ter uma alta visibilidade das laterais da bicicleta é crucial para um pedal seguro em condições de baixa iluminação porque a maioria dos colisões ocorrem com o carro atingindo o ciclista perpendicularmente seja do lado direito ou esquerdo.

Bike Glow Safety Light é um novo produto que torna os ciclistas mais visíveis aos veículos em condições de baixa luz ou até mesmo na completa escuridão. Bike Glow é um sistema de iluminação que consiste em um tubo de luz que envolve todo o quadro da bike. É resistente à água e funciona com baterias. Diferentemente dos pedais refletores que só podem ser vistos quando o carro está exatamente atrás ou indo em direção ao ciclista, o sistema Bike Glow deixa a bike tão iluminada que ela pode ser vista de qualquer direção mesmo o veículo estando distante.

Já faz muito tempo que os ciclistas têm sentido a necessidade de um produto que torne sua visualização lateral mais nítida, disse o CEO da Bike Glow, Chris Cobb. Nossa luz de segurança Bike Glow fornece aos ciclistas uma solução leve e barata. Ciclistas que usam podem pedalar sem ter medo de serem atingidos por um veículo bem cedo pela manhã ou nas pedaladas tarde da noite.

Bile Glow Safety Light é um tubo flexível de luz de aproximadamente 3 metros que se utilize de tecnologia eletroluminescente e de cores destacadas e brilhosas para aumentar a visibilidade lateral. O tubo flexível provê múltiplos pontos de visibilidade dos ciclistas de vários ângulos, e o novo modelo à prova d’água pode ser usado em qualquer tempo.

Bike Glow é fácil de ser instalado na bicicleta. Basta envolver o tubo ao redor do quadro e segurá-lo com as alças de amarração que acompanham o produto. A bateria é presa com uma tira de velcro que pode ser colocada debaixo do selim, na lateral do quadro, no guidão, no canote, dependendo da preferência de cada um. As luzes podem ser programadas no modo de iluminação constante, pisca-pisca devagar ou rápido.

Fonte:

Veja alguns vídeos:

Depoimentos sobre o BikeGlow

2011-01-04T08:28:00.000-08:00

DEPOIMENTOS SOBRE O BIKEGLOW

A luz de segurança para bicicletas BikeGlow foi desenvolvida por ávidos ciclistas que pedalavam por Santa Cruz, na Califórnia, Estados Unidos, e perceberam a necessidade de criar um sistema de luz para bikes que permitissem que elas fossem vistas de todos os lados, principalmente nos períodos mais escuros. As bikes precisavam ficar sempre iluminadas, reduzindo riscos de acidente. Em 2008 o modelo BikeGlow Safety Light entrou em produção e caiu nas graças da comunidade de ciclistas, que perceberam a importância desse tipo de iluminação lateral.

Atualmente há 08 tipos de cores à disposição dos ciclistas, com diferentes modos de operação de piscamento.

“Por que aderir à luz de segurança BikeGlow?

Com iluminação potente e muito fácil de ser instalado, o BikeGlow permite que a bicicleta fique toda iluminada, aumentando a visibilidade que se tem da bicicleta a qualquer hora da noite. Com isso, aumenta-se a segurança no uso da bike e há um estímulo ao uso desse meio de transporte ecologicamente correto e saudável.

Esse produto possui um mecanismo de iluminação muito eficiente, é confiável, seu preço é acessível e o ciclista se sentirá mais seguro, já que a bike estará iluminada por todo o quadro e os motoristas poderão enxergá-lo com maior facilidade de diversos ângulos. BikeGlow desenvolveu um produto inovador, que alia segurança e estilo ao pedalar. “

“Comprei meu Bike Glow! É muito mais iluminado, leve e fino do que eu imagina! Todos concordam que é impossível não me notar, é como uma proteção mágica. Eu adoro a comunidade onde moro, mas ela não favorece muito o uso da bike no meu percurso diário para o trabalho de 21 km. Não conheço nenhum outro produto que aumente tanto a visibilidade lateral da bicicleta sem aumentar PESO ( fitas refletoras exigem uma luz incidente diretamente sobre elas). Com certeza comprarei outro.”

“Tive que escrever para dizer o quanto eu adoro seu produto! Toda minha família tem um e adoramos sair passeando de bicicleta pelo centro todos juntos. Definitivamente nos sentimos mais protegidos e visíveis, mas o que gente gosta mesmo é como ficamos bem iluminados ao mesmo tempo. Obrigado por disponibilizar um produto tão maravilhoso e simples, que nos fez ter mais vontade de andar de bike.”

“Consegui minha reposição no final da semana passada. Obrigada por não terem me esquecido. Também preciso dizer que BikeGlow entende o que a gente precisa. Como já mencionei, eu já havia considerado meu BikeGlow como sendo essencial para pedalar à noite, mas um serviço de atendimento ao consumidor desse nível apenas me faz confiar ainda mais na empresa. Nas minhas idas e vindas pro trabalho e também em lojas de bike sempre me perguntam sobre o produto e eu sempre manifesto minha aprovação. Fico satisfeita em poder continuar falando sobre o BikeGlow e agora posso acrescentar que o serviço ao consumidor deles também é muito bom”.

Bike Glow Luz de Segurança para bikes.

2011-01-04T08:20:00.000-08:00

Bike Glow Luz de Segurança para bikes.

Especificações e descrição do produto:

Esse modelo de luz de segurança para bicicletas proporciona o aumento da visibilidade lateral que se tem da bike.

Consiste em um tubo luminoso e flexível com pouco mais de 3 m que funciona por meio de tecnologia eletroluminescente. Apresenta-se em várias cores luminosas.

Esse tubo, diferentemente de qualquer outra luz de segurança presente no mercado, é colocado em volta do quadro, aumentando a visibilidade lateral da bicicleta. O ganho em segurança é indiscutível, pois a bicicleta é identificada de qualquer ângulo de visão do motorista, que não vê mais apenas um ponto de luz na parte traseira ou dianteira da bike, vê uma luz por toda a bike, fato que diminui a possibilidade de acidente. É muito fácil de instalar, podendo ser colocado ao redor do quadro, no guidão, canote... USE A IMAGINAÇÃO ! Por ser flexível, pode fazer qualquer tipo de contorno/desenho.

Possui 03 programas diferentes de operação: luz constante, pisca rápido e lento.

A unidade portátil de força que é fixada na bicicleta por meio de tiras de velcro possui o tamanho de 10x3,8 cm, sendo resistente a água. É muito leve, pesa menos de 57 gramas (98 gramas com as baterias – não inclusas) e utiliza apenas 02 pilhas AA, que proporciona longa durabilidade de iluminação (50 horas com a luz constante e 120 horas na função pisca) e através do seu botão liga e desliga é possível escolher o modo de operação da luz.

O BikeGlow quando fixado corretamente, utilizando os lacres de segurança que acompanham o produto, não atrapalham o pedal e não precisam ser retirados após o seu pedal noturno.

Produto com 1 ano de garantia para defeitos de fabricação.

Veja algumas imagens:

Manual de instalação e uso do Kit BikeGlow

2011-01-04T07:58:00.000-08:00

Manual de instalação e uso do Kit BikeGlow

Segue a imagem do manual que acompanha o Kit BikeGlow:

FORUNS E DEPOIMENTOS.

2011-01-03T05:54:00.000-08:00

FORUNS E DEPOIMENTOS.

Navegando pelos vários sites de reviews e foruns dos EUA encontramos diversos depoimentos e testes que qualificam o lubrificante BOESHIELD T-9 como um dos melhores produtos do mercado, sendo capaz de atender os bikers mais exigentes nas mais diversas condições climáticas.

“Pedalo mtb há mais de uma dúzia de anos e já testei vários lubrificantes. T-9 é o meu favorito. Primeiro, Boeshield T-9 e extremamente fluído e penetra fácil e rapidamente. Segundo, T-9 mantém a corrente limpa e não deixa nenhum resíduo de óleo evitando atritos com a corrente. Terceiro, T-9 não atrai poeira ou qualquer tipo de sujeira. Eu limpo e lubrifico a corrente regularmente, então eu posso atestar ser possível pedalar várias vezes com uma só aplicação do Boeshield T-9.”

“Boeshield. Nada que eu já tenha usado durou mais, sob as mais variadas condições.“

“Alguém comentou nesse fórum “Não há resposta certa para a pergunta de qual é o melhor lubrificante.” e eu concordo, realmente depende do local, condições climáticas, etc..Mas ao longo dos anos eu já usei quase todo tipo de óleo existente no mercado e, para mim, Boeshield T-9 é o melhor de todos.”

“Depois de ler sobre o Boeshield T-9 na Bicycling Magazine, contactei o distribuidor e comprei uma caixa para distribuir para a minha equipe. Limpei a corrente, apliquei o produto e treinei no dia seguinte. Boeshield dispersa muito bem a água de chuva. Não posso comentar sobre uso em trilhas, mas para a estrada este é o melhor óleo lubrificante que já usei.“

“Quando aplicado corretamente, pode ser utilizado por dias. Comece com a corrente 100% limpa, aplique boeshield T-9, deixe penetrar por pelo menos duas horas, limpe o excesso e aprecie um dia inteiro de pedal sem aplicações adicionais. Quando encontrei esse produto, não precisei mais pesquisar novos lubrificantes, que além de ser muito bom para corrente tem ótima atuação na lubrificação dos cabos, transmissão e quadros.”

“Este lubrificante é maravilhoso. Você pode pedalar o dia todo na lama e poeira, bastando uma simples limpeza para um novo pedal. não é necessário aplicar Boeshield T-9 a cada trilha. Você vai ficar impressionado como o lubrificante mantém a transmissão limpa.”

“Mantém a corrente como nova. Uma fina camada de cera repele poeira e água. Fácil de aplicar. Após vários treinos a corrente continua limpa. Este lubrificante é impressionante. Não gastarei mais meu dinheiro testando outro produto. Estou convicto que o t-9 trabalha como seu fabricante descreve. Este lubrificante foi desenvolvido pela BOEING, o que o torna ainda mais confiável. Vale muito o dinheiro investido pela performance alcançada.”

“Agora raramente eu lubrifico a minha corrente (normalmente todo segundo ou terceiro pedal de 30-50 milhas). Posso utilizar Boeshield por um longo período. Continuo utilizando o mesmo que comprei a dois anos atrás. E ainda trabalha melhor que o WD-40 quando utilizado nos móveis de casa.”

“Tenho testado diversos lubrificantes, mas sempre volto para o T-9.”

“...após utilizar Boeshield aerossol em todo o quadro e de deixa-lo para secar por um dia, iniciei a montagem da bike....”

“Os outros depoimentos dizem tudo: esse lubrificante é o melhor de todos, especialmente em locais muito úmidos, como onde vivo atualmente (Escócia).

Alguns comentários:

Dê ao produto tempo para agir.

Dê ao produto tempo para secar.

Seja paciente! Eu conheci o produto nos Estados Unidos e aqui na Escócia é difícil encontrá-lo. Consegui uma lata de aerossol com uma marina nas Ilhas Canárias (sem brincadeira!), pois parece que eles são os representantes do produto na Europa. Custou o equivalente a € 22, o que pode parecer caro, mas a lata dura anos. Boeshield, vocês possuem um excelente produto! Arrumem mais distribuidores na Europa!”

“Já faz três anos que uso o T-9. ‘White Lightning Raceday’ era muito temperamental para mim e fazia muita sujeira. Comprei ‘Finish Line dry’ para colocar no anel do garfo da minha Judy, pois ele tinha Teflon e, então, decidi usá-lo também na corrente. Pedalei sobre algumas poças d’água e a corrente ficou toda molhada. Pedalando os 20 km de volta pra casa, pensei que a corrente estivesse totalmente destruída, de tanto que ela rangia. Cheguei em casa e, após lubrificar a corrente de novo, dessa vez com Boeshield T-9, ela ficou novinha em folha. Já pedalei com Boeshield em todas as condições climáticas, ele não sai de jeito nenhum. A corrente funciona muito bem por uns 80 km de sujeira, poeira ou umidade. Não penso em trocar de lubrificante.”

“Período de teste do produto: 03 meses

Pontos fortes: Possui ótima penetração, dispersa a água e previne ferrugem, dura mais do que outros lubrificantes e aguenta bem em trilhas mais precárias. Disponível no formato aerossol ou líquido, tem ação muito boa no câmbio e no sistema de freio.

Pontos fracos: Melhores resultados são obtidos se deixar o produto secar por no mínimo duas horas (depois disso remove-se o excesso de produto).

O que realmente importa: Recentemente eu venho experimentando vários óleos lubrificantes (ProGold, White Lightning, Tri-Flow, Boeshield T-9, Rock-n-Roll, etc.). Cheguei à conclusão de que os lubrificantes mais fluidos, apesar de funcionarem muito bem em ambientes secos, não atuam bem em ambientes úmidos. ProGold foi o mais fino deles, o mais fácil de aplicar, não gruda, mas não aguenta de maneira nenhuma um ambiente úmido. Os lubrificantes à base de cera também não duram em situações úmidas, nem em trilhas com lama. O lubrificante que na minha opinião teve o melhor desempenho em todos os cenários foi o Boeshield T-9.

Boeshield não é assim tão fino quanto o ProGold, mas isso não prejudica em nada sua atuação. De todos os outros lubrificantes que eu testei, Boeshield é o que melhor responde em situações mais precárias ou nas trilhas mal preservadas – na verdade, foi o único produto que, apesar de ter recebido lama, continuo mantendo a corrente lubrificada depois que a lama foi removida ou depois de ela ter secado. Os outros lubrificantes deixaram a corrente rangendo depois de ter passado por trilhas menos cuidadas e com mais poeira, mas com o Boeshield isso não ocorreu.

Com Boeshield, depois de um pedal com muito barro e sujeira, eu posso lavar a corrente com a mangueira e depois limpá-la com um paninho, como se fosse uma lavagem rápida. Diferentemente de outros óleos, a corrente permanece lubrificada depois que eu faço isso (embora eu goste de passar o lubrificante novamente só pra ser minucioso).

Meus testes não foram em nenhum momento “científicos”, mas eu tentei dar a cada um dos lubrificantes tempo suficiente de atuação antes de formular minha opinião. Eu usei cada lubrificante pelo mesmo período de tempo e pedalei nas mesmas áreas, muitas vezes usando mais de um frasco de cada produto antes de mudar para outro. No final, Boeshield acabou sendo aquele que eu uso até hoje.

A única coisa que eu pensei que pudesse ser um problema é que você deve deixar o produto secar por duas horas e, depois disso, remover o excesso, antes de usar a bike. O que parece é que o solvente usado na fórmula para garantir uma boa penetração demora um pouco para secar. Eu pensei que isso pudesse ser um problema, mas não é difícil adquirir o hábito de limpar e lubrificar a corrente depois do pedal ao invés de fazer isso logo antes de usar a bike. Na verdade, às vezes eu lubrifico, removo o excesso e pedalo sem esperar pelo tempo indicado de duas horas de secagem, e mesmo assim ele continua atuando muito bem nas peças. Apenas, nesse caso, ele vai ficar com um pouco mais de sujeira.”

Fontes:

www.bikeforums.net

www.mtbr.com

e outros sites relacionados.

Boeshield T-9 é uma tecnologia inovadora da BOEING COMPANY para tratamento das correntes de bikes.

2011-01-03T05:15:00.000-08:00

Boeshield T-9 é uma tecnologia inovadora da BOEING COMPANY para tratamento das correntes de bikes.

- Sua base de solvente elimina qualquer outro antigo lubrificante presente na corrente.

- Penetra profundamente, formando uma camada de proteção em todos os pinos e elos.

- Ao secar, forma uma camada muito fina à base de cera de parafina, o que impede acúmulo de sujeira.

- Uma única aplicação lubrifica e protege por 240 a 320 km (150 a 200 milhas).

Boeshield T-9 também possui atuação destacada na manutenção de diversos componentes de bike:

- Relação

- Câmbio

- Cabos do freio

- Cabos de câmbio

- Sistema de freios

- Canote

- Raio e nipples

- Interior do quadro

Uma única aplicação limpa, lubrifica e protege.

Passe o spray ou líquido e limpe o excesso. Boeshield T-9 vai se dissolver, removendo qualquer outro lubrificante. Para melhores resultados deixe o produto na área desejada por duas horas ou mais para que ocorra completa penetração. Depois disso, remova resíduos externos. Boeshield T-9 secará rapidamente, sem deixar qualquer camada viscosa, impedindo o acúmulo de sujeira ou lama.

Produto impermeável

Uma vez seco, Boeshield T-9 não é removido pela chuva, por poças d’água ou lama. Uma lavagem com água removerá a areia, poeira, sujeira, mas não o lubrificante.

MTB - LABICI / SERRA DOS CRISTAIS (CLP). ELEVAÇÃO TOTAL DE 624 MTS E UM BELO VISUAL DA SERRA DOS CRISTAIS

2010-12-27T16:06:00.000-08:00

Por que Boeshield T-9®?

2010-12-27T11:02:00.001-08:00

Por que Boeshield T-9®?

Prezado Consumidor,

Obrigado por seu interesse em nossos produtos.

Boeshield T-9® foi desenvolvido e licenciado pela “The Boeing Company” para atender ao anseio da empresa por um lubrificante de qualidade superior.

A formulação, baseada em uma combinação ímpar de solventes e ceras, é elaborada para penetrar nos poros do metal e dissolver a corrosão, deixando uma resistente camada à base de cera que dura por muitos meses.

A bem-sucedida introdução do produto Boeshield T-9® se deu através do competitivo mercado marítimo de águas salgadas para lubrificação e proteção de metais. O produto funciona muito bem em motores e em hardware de convés, assim como em produtos eletrônicos, baterias e conexões com fios. É um material não condutivo e que não causa curto-circuito

Com relação às correntes de bicicleta, Boeshield T-9® comprovou ser um lubrificante resistente, duradouro e à prova d’água. Nossas vendas continuam crescendo a cada ano, apesar do grande número de competidores.

Nas superfícies trabalhadas em madeira Boeshield T-9® recentemente superou todos os outros tratamentos para superfície do mercado de acordo com o artigo sobre ferrugem na “Wood Magazine’s”. De acordo com eles: “Com exceção da parte que foi tratada com Boeshield T-9®, todas as outras partes ficaram completamente enferrujadas”.

Acreditamos ter o melhor produto do gênero no mercado. Na verdade, se você acha que encontrou um lubrificante com melhor penetração e proteção, avise-nos, pois devolveremos o dinheiro.

® Marca registrada e tecnologia de propriedade e licenciada por THE BOEING COMPANY

Boeshield T-9 - Informações de uso e de segurança

2010-12-27T07:09:00.000-08:00

Boeshield T-9 - Informações de uso e de segurança

Embalagem de 29,57 ml e 118,29 ml

BOESHIELD T-9

Fórmula exclusiva de solvente e cera de parafina que penetra, limpa e remove a umidade. Ao secar, forma uma película fina que lubrifica e protege por centenas de quilômetros. Não sai com água e impede o acúmulo de sujeira, poeira ou lama. Totalmente à prova d’água.

APLICAÇÃO: Aplique e deixe secar por duas horas ou mais, depois remova o excesso.
Exemplos de seu uso: transmissão, câmbio, cabos do freio, cabos da marcha, sistema de freios, canote, raio e nipples, interior do quadro.

PRECAUÇÕES: Contém derivados de petróleo. O conteúdo é INFLAMÁVEL. Mantenha longe do calor e do fogo. Use somente com ventilação adequada. Evite contato com pele e olhos. Em caso de contato com os olhos ou a pele, lave com água corrente. NÃO INGERIR. No caso de ingestão, NÃO induza ao vômito, procure atendimento médico imediatamente.

PARA USO EXTERNO.MANTENHA LONGE DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.

Marca registrada e tecnologia licenciadas pela The BOEING Company.
Fabricante: PMS Products Inc., Holland, MI 49424 – USA.
Importadora: LA BICI COMÉRCIO IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO DE BICICLETAS LTDA-ME
Rua Azaléas, 483 – Várzea Paulista – SP – CEP: 13223-590 – site: www.labici.com.br.