• Strong orders and backlog, solid earnings performance and margin expansion reflect operational excellence despite a more cautious spending environment
• Company accelerates transformation strategy, announces intent to divest Applied Water International and Specialty Flow Control; and move to three segment structure in 2027

WASHINGTON–(BUSINESS WIRE)–#LetsSolveWater–Xylem Inc. (NYSE: XYL), a leading global water solutions company dedicated to solving the world’s most challenging water issues, today reported third-quarter 2026 results and announced actions to further accelerate its portfolio transformation.

While revenue was impacted by project timing and more cautious spending decisions, strong order activity and solid earnings performance demonstrated the resilience of the business and the benefits of the company’s transformation. Xylem also announced its intent to divest Applied Water International and Specialty Flow Control, and beginning in 2027, the alignment of its businesses from four segments to three.

Third Quarter Results

Highlights:

• Orders of $2.3 billion, up 7% on a reported basis and 10% organically
• Revenue of $2.2 billion, down 3% on a reported basis and flat organically
• Earnings per share of $1.25, up 34%; $1.44 on an adjusted basis, up 5%

Third quarter results reflected a mixed operating environment. The company delivered total revenue of $2.2 billion against a dynamic backdrop. Third-quarter earnings per share were up 34 percent on a reported basis and 5 percent on an adjusted basis.

Net income attributable to Xylem for the quarter was $291 million, or $1.25 per share. Net income margin increased 320 basis points to 13.2 percent. These results are primarily driven by strong operational performance and lower loss on sale of businesses, partially offset by increased interest and income tax expense. Adjusted net income attributable to Xylem was $336 million, or $1.44 per share, which excludes purchase accounting intangible amortization, loss on sale of businesses, restructuring and realignment costs, and special charges, including the impact of IEEPA tariff refunds.

Third-quarter adjusted earnings before interest, tax, depreciation, and amortization (EBITDA) margin was 23.9 percent, reflecting a year-over-year increase of 70 basis points. Productivity savings and strong price realization drove the margin expansion, exceeding the impact of inflation, lower volumes, and mix.

Outlook

Xylem now forecasts full-year 2026 revenue of approximately $8.95 billion, down 1 percent year over year on a reported basis, versus prior guidance of up 2 percent, and flat on an organic basis, versus prior guidance of up 2 to 3 percent.

Full-year 2026 adjusted EBITDA margin is expected to be approximately 23.2 percent, an increase of 100 basis points versus Xylem’s 2025 adjusted results. This results in full-year adjusted earnings per share of $5.40 to $5.45, down from the previous guidance range of $5.55 to $5.70. Full-year free cash flow margin is expected to be approximately 10.2 percent, versus 10.2 to 11.0 percent previously guided.

Further 2026 planning assumptions are included in Xylem’s third-quarter 2026 earnings materials posted at www.xylem.com/investors. Excluding revenue, Xylem provides guidance only on a non-GAAP basis due to the inherent difficulty in forecasting certain amounts that would be included in GAAP earnings, such as discrete tax items, without unreasonable effort.

Supplemental information on Xylem’s third-quarter earnings, as well as definitions of and reconciliations for certain non-GAAP items is posted at www.xylem.com/investors.

Sharpening Xylem’s Focus for Growth

Xylem’s planned divestiture of Applied Water International and Specialty Flow Control and its move to a three-segment structure are designed to create a more focused company aligned around customer needs and long-term growth priorities.

The planned divestitures further sharpen Xylem’s focus, enabling the company to direct capital toward the technologies, capabilities and markets that align most closely with its long-term strategy. Xylem is already seeing momentum in high-growth industry verticals, including data centers and microelectronics, reinforcing the opportunity to increase investment and exposure in these markets.

Beginning January 1, 2027, Xylem will align its business into three segments: Treatment and Services, Flow Solutions, and Measurement and Analytics. The new structure brings together complementary technologies and capabilities around the core activities of moving water, treating water, and measuring and optimizing water systems. By bringing together businesses with shared customers, technologies and growth opportunities, Xylem expects to unlock greater value across the portfolio and operate with greater simplicity, speed and accountability. Treatment and Services will be led by Rodney Aulick; Flow Solutions will be led by Joe Johnston; and Measurement and Analytics will be led by Meredith Emmerich.

“We’re moving with urgency to shape Xylem around the markets where our capabilities can deliver the greatest customer value and strongest long-term growth, » said Matthew Pine, president and CEO of Xylem. « The resilience we’ve built, evident this quarter, allows us to make those choices deliberately and from a position of strength.”

About Xylem

Xylem (XYL) is a Fortune 500 global water solutions company that empowers customers and communities to build a more water-secure world. Our 22,000 employees delivered revenue of $9 billion in 2025, optimizing water and resource management with innovation and expertise. Join us at www.xylem.com and Let’s Solve Water.

Xylem uses our Investor Relations website, www.xylem.com/investors, as a means of disclosing information which may be of interest or material to our investors and for complying with disclosure obligations under Regulation FD. Accordingly, investors should monitor our Investor Relations website, in addition to following our press releases, SEC filings, public conference calls, webcasts, and social media.

Forward-Looking Statements

This press release contains “forward-looking statements” within the meaning of Section 27A of the Securities Act of 1933, as amended, and Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934, as amended. Generally, the words “anticipate,” “estimate,” “expect,” “project,” “intend,” “plan,” “contemplate,” “predict,” “forecast,” “likely,” “believe,” “target,” “goal,” “objective,” “will,” “could,” “would,” “should,” “potential,” “may” and similar expressions or their negative, may, but are not necessarily to, identify forward-looking statements. By their nature, forward-looking statements address uncertain matters and include any statements that: are not historical, such as statements about our strategy, financial plans, outlook, objectives, plans, intentions or goals (including those related to our social, environmental and other sustainability goals); or address possible or future results of operations or financial performance, including statements relating to orders, revenues, operating margins and earnings per share growth.

Although we believe that the expectations reflected in any of our forward-looking statements are reasonable, actual results could differ materially from those projected or assumed in any of our forward-looking statements. Our future financial condition and results of operations, as well as any forward-looking statements, are subject to change and to inherent risks and uncertainties, many of which are beyond our control. Important factors that could cause our actual results, performance and achievements, or industry results to differ materially from estimates or projections contained in or implied by our forward-looking statements include, among others, the following: the impact of overall industry and general economic conditions, including industrial, governmental, and public and private sector demand and spending, interest rates, availability of funding to our customers, timing of customers’ capital spending and project deployments, inflation and governments’ related monetary policy in response, and the strength of the real estate markets, on economic activity and our operations; geopolitical matters, including nationalism, protectionism and anti-global sentiment, volatility involving the U.S. and other governments, ongoing, escalation or outbreak of international conflicts, and regulatory, trade protection, economic and other risks associated with our global sales and operations; manufacturing and operating cost increases due to macroeconomic conditions, including inflation, energy supply, supply chain shortages, logistics challenges, labor shortages, trade agreements, tariffs, and other trade protection measures, and other factors; demand for our products, disruption, competition or pricing pressures in the markets we serve; cybersecurity incidents, data breaches, or other disruptions of information technology systems on which we or our customers rely, or involving our connected products and services; lack of availability or delays in receiving parts and raw materials from our supply chain, including semiconductors or other key components; operational disruptions at our facilities or that of third parties upon which we rely; safe and compliant treatment and handling of water, wastewater and hazardous materials; failure to successfully execute large projects, including as respects performance guarantees and customers’ budgets, timelines and safety requirements; our ability to retain, compete for, and attract leadership, other key talent and labor; defects, security, warranty and liability claims, and recalls related to our products; uncertainty around productivity, simplification, restructuring and realignment actions and related costs and savings; our ability to execute strategic investments for growth and portfolio optimization actions, including acquisitions and divestitures; availability, regulation or interference with radio spectrum used by certain of our products; volatility in served markets or impacts on our business and operations due to weather conditions, volatile weather events, or changing climate patterns; risks related to our sustainability efforts and related disclosures; fluctuations in foreign currency exchange rates; our level of indebtedness, including debt incurred to finance the pending Cornell Pump and Roper Pump acquisition; difficulty predicting our financial results; risk of future impairments to goodwill and other intangible assets; changes in our effective tax rates or tax expenses; failure to comply with, or changes in, laws or regulations, pertaining to our business conduct, operations, products and services, including anti-corruption, artificial intelligence, data privacy and security, trade, competition, the environment, and health and safety; legal, governmental or regulatory claims, investigations or proceedings and associated contingent liabilities; matters related to intellectual property infringement or expiration of rights; and other factors set forth under “Item 1A. Risk Factors” in our Annual Report on Form 10-K for the year ended December 31, 2025 and in subsequent filings we make with the Securities and Exchange Commission (“SEC”).

All forward-looking statements made herein are based on information currently available to us as of the date of this press release. We undertake no obligation to publicly update or revise any forward-looking statements, whether as a result of new information, future events or otherwise, except as required by law.

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Press Office +1 (978) 704-5149

PressOffice@xylem.com

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La société Claranova (Euronext Growth Paris : FR0013426004 – ALCLA), « pure player » dans l’édition de logiciels a notamment indiqué les éléments suivants

« Pour l’exercice 2025-2026 (juillet 2025 – juin 2026), premier exercice complet après l’achèvement de son recentrage sur l’édition de logiciels SaaS, dans un contexte de repli du chiffre d’affaires, concentré sur la composante publicitaire des Utilitaires et sur la Photo, le Groupe améliore sa marge opérationnelle à 21,7 % contre 20,4% l’année passée, dégage un résultat net positif de 4,3 M€ et maintient son endettement net hors frais d’emprunt à 44,6 M€ tout en réduisant son endettement opérationnel de plus de 50%. Les activités Document/PDF et la composante Software d’Utilitaires progressent ; les ventes B2B sont en hausse de 11 % et leur part atteint 5,9 % du chiffre d’affaires, contre 4,5 % en 2024-2025. La part des revenus récurrents atteint 83 %, contre 75 % l’année passée.« 

Retour sur les dernières actualités et la stratégie de l’entreprise avec Éric Gareau Directeur Général de Claranova :

Didier Testot : Éric Gareau, bonjour. Vous êtes le Directeur Général de Claranova, vous n’êtes présenté vos résultats annuels. On va parler avec vous également des perspectives. Qu’est-ce qui était important sur cet exercice pour Claranova en termes de réalisation selon vous ?

Éric Gareau : Bonjour Didier. L’année 2026 a été une année de transition. Donc lorsqu’on regarde, c’est vraiment une année de transition engagée sur le fait que nous sommes aujourd’hui un pure player du soft. L’an dernier au 30 juin, nous avons annoncé la cession de Planet Art, et cette année en cours d’année, en fait au 30 octobre, nous avons vendu les activités non-core. Cela a déjà bien amorcé cette transition pure player. De l’autre côté, il y a vraiment eu un investissement tourné sur le B2B cette année : on a fait un investissement important sur l’organisation, on a embauché des gens dans l’équipe commerciale, on a travaillé des programmes avec les partenaires revendeurs, et on a aussi allégé l’organisation. Donc vraiment, c’est cela et l’investissement produit dans l’IA qui ont caractérisé cette année 2026.

Didier Testot : Avec vous sur les produits, vous avez montré différents produits et donc une stratégie spécifique compte tenu aussi de l’évolution de ce marché. Est-ce que vous pouvez l’expliquer ?

Éric Gareau : Oui, absolument. En fait, cette année l’investissement a été fait sur l’IA et sur la brique techno documentaire. Lorsqu’on regarde la transformation du marché, on a une expertise documentaire de plus de 20 ans avec notre propre technologie, mais on voit aujourd’hui avec l’IA que cela ouvre de nouvelles portes et des opportunités pour aller plus loin. En fait, les clients aujourd’hui nous disent : « Les LLM c’est bien, mais la gouvernance et la souveraineté de la data, c’est important ». On réussit très bien dans des industries réglementées. La différence pour nous, c’est que nous avons des solutions headless qu’on déploie en local chez les clients, en y mettant notre propre couche d’intelligence et nos couches technologiques. Cela leur permet d’adresser plusieurs cas d’usage, de gérer des flux d’informations, de nourrir d’autres systèmes et, après, d’exploiter la data avec des règles business puissantes qui sauvent du temps et créent des opportunités d’affaires pour nos clients. C’est comme ça qu’on regarde l’évolution de nos solutions.

Didier Testot : Vous parliez de l’intelligence artificielle, avec un impact net sur tout ce qui se passe sur le web, pour faire simple. Ces outils, ces ChatGPT et autres Gemini qui rajoutent de la publicité… cette évolution publicitaire impacte, donc il faut s’adapter à ce nouveau mouvement ?

Éric Gareau : Absolument, nous l’avons vu cette année. On le sait, on a des résultats qui ne sont pas exactement comme on les attendait, on n’est pas satisfaits. Par contre, globalement, si on regarde, on a deux secteurs qui ont très bien performé dans cette vague de changements : le document et les utilitaires sous abonnement ont très bien performé. Le secteur de la publicité proprement dit a été un secteur plus compliqué, car les utilisateurs ont aujourd’hui d’autres choix, dont les LLM qui, jusqu’à tout récemment, n’offraient pas de possibilités de monétisation pour des sociétés comme la nôtre. Tout cela tend à changer. J’ai expliqué un peu plus tôt qu’une société comme Google vient tout juste d’offrir la possibilité à des annonceurs de placer de la publicité dans les résultats et dans la discussion avec Gemini. ChatGPT a lancé sa plateforme ChatGPT Ads. Donc on voit les changements dans l’industrie. Évidemment on se tient très proches, on est déjà en train de faire des investissements et des tests, et on pense effectivement que cela va nous donner une possibilité différente de parler à de nouveaux utilisateurs sur les années à venir.

Didier Testot : Vous avez évoqué aussi un partenariat, notamment avec Vertosoft. En quoi c’était important ce type de partenariat, puisque là vous êtes en direct sur ce partenariat par rapport aux clients ?

Éric Gareau : Oui, tout à fait. On sait que les secteurs publics, et dont entre autres le secteur public américain, sont de très gros marchés. Vertosoft est un des acteurs privilégiés aux États-Unis qui a la possibilité de vendre à ce qu’on appelle le SLED (les États, le secteur de l’éducation et le local). Ces derniers doivent généralement passer par des offres de prix et avoir une offre concurrentielle. Tout ça, maintenant, avec Vertosoft, ce n’est plus le cas : on peut vendre en direct à ces clients-là, et ça c’est une opportunité incroyable de croissance pour nous.

Didier Testot : On a entendu aussi, du côté des investisseurs présents, des questions sur My Devices. Qu’est-ce que vous pouvez en dire en ce mois d’octobre ?

Éric Gareau : Ben écoutez, ce qui est intéressant avec My Devices évidemment, c’est que les discussions se poursuivent, mais je vais aller plus loin, elles se sont activées. Donc dans les derniers mois, effectivement, on a eu des discussions plus intéressantes qui convergent de plus en plus vers, évidemment, l’objectif qu’on s’est donné de céder My Devices. Aujourd’hui, je vais m’en tenir à ça, mais disons que les discussions progressent et elles progressent bien.

Didier Testot : Beaucoup de questions également sur la dette, que ce soit Cheyne ou d’autres. Vous avez répondu sur un sujet en disant « on essaie de trouver la meilleure solution, donc pas forcément le taux le plus bas ». Expliquez aux investisseurs, justement, qu’est-ce que vous êtes en train de faire sur ce sujet-là ?

Éric Gareau : Écoutez, pour nous, c’est important de trouver l’équilibre en fait entre une dette qui sera amortie et une portion qui sera in fine. Pourquoi ? Parce qu’on veut être en mesure, évidemment, de désendetter le groupe année sur année, mais on veut aussi être en mesure de faire de la croissance et d’avoir la capacité de faire des investissements marketing pour soutenir cette croissance-là. On veut se retrouver à un équilibre qui nous permettra d’avoir un bon taux, un taux concurrentiel, mais aussi de la flexibilité. C’est-à-dire de prendre une partie de la trésorerie pour non seulement servir la dette et payer les intérêts (se désendetter en diminuant la portion capitale), mais aussi avoir une portion de notre cash-flow pour investir sur la croissance du business. C’est ce qui fait que cet équilibre fait en sorte qu’on ne cherche pas nécessairement le meilleur taux, on cherche le bon taux avec les bons prêteurs pour nous permettre de construire l’avenir.

Didier Testot : Mais vous avez dit aussi, peut-être, un élargissement justement côté recherche, pas simplement France, pour trouver d’autres partenaires pour ce sujet-là.

Éric Gareau : Tout à fait, on a changé notre approche. Évidemment, de pouvoir travailler avec un aviseur sur la dette, c’est important pour nous, ça ouvre les horizons. Dans une portion amortissable, on croit qu’un syndicat bancaire français est tout à fait possible, mais on ouvre la porte. C’est-à-dire qu’on discute avec des banques qui sont présentes en France mais qui ne sont pas nécessairement françaises, et également, dans d’autres cas, avec des asset managements et des fonds de dette. Donc il y a d’autres types de prêteurs potentiels, et c’est pour ça qu’on a élargi ces discussions-là à un plus grand groupe pour améliorer évidemment le produit et la structuration de la dette au final.

Didier Testot : Pour terminer, vous avez aussi donné des perspectives à moyen terme. Vous avez donné des perspectives de chiffre d’affaires, aussi de rentabilité. Vous avez mis un peu en avant la rentabilité en disant « on va avoir cette rentabilité-là ». C’est important, je dirais, dans le contexte actuel ?

Éric Gareau : C’est important, absolument. On le voit, on a vu une amélioration de nos marges. Si on enlève l’effet en fait de la cession de l’activité d’Avanquest North America, on reste dans des marges qui sont très très healthy (saines) : on parle de 22,8 % cette année, l’an dernier on était à 22,9 %. Évidemment c’est important parce que c’est un des éléments qui est considéré par les prêteurs. Cette année, on a aussi un point qui est hyper important : c’est cette capacité à avoir réduit de façon importante (plus de 50 %) notre dette opérationnelle. Lorsqu’on regarde globalement notre capacité à se refinancer et également la capacité à faire de la croissance, le fait qu’on soit une organisation qui dégage plus de 20 % de marge (donc profitable) et avec un bon cash-flow, évidemment, ça nous met dans une meilleure situation pour réaliser nos deux objectifs.

Didier Testot : Merci Éric Gareau d’avoir été avec nous.

Éric Gareau : Didier, c’est un plaisir. Merci.

Résumé des principaux points développés par Éric Gareau (Tous droits réservés 2026 www.labourseetlavie.com)

Transformation en Pure Player Logiciel : L’année 2026 a validé la transition de Claranova vers un modèle 100 % SaaS, marquée par la cession de ses activités non-core (Planet Art, Avanquest Amérique du Nord) et par des investissements massifs dans le B2B.

Intelligence Artificielle et Souveraineté des Données : Le groupe intègre l’IA à ses solutions documentaires tout en répondant aux enjeux de sécurité de ses clients via une approche locale (headless), particulièrement prisée par les secteurs très réglementés.

Adaptation aux nouveaux usages Web : Face à l’arrivée des LLM (ChatGPT, Gemini) qui captent une partie des requêtes et bousculent le marché publicitaire classique, Claranova teste activement de nouveaux formats (comme ChatGPT Ads) pour relancer l’acquisition d’utilisateurs.

Levier de croissance aux États-Unis : Le partenariat avec Vertosoft permet à Claranova d’adresser directement le marché public et éducatif américain (SLED) en s’affranchissant des lourdeurs liées aux appels d’offres.

Stratégie de désendettement équilibrée : Claranova négocie activement le refinancement de sa dette avec un périmètre de prêteurs élargi à l’international (banques, fonds de dette). L’objectif est d’obtenir un mix flexible (amortissable et in fine) permettant de rembourser le capital tout en préservant du cash-flow pour la croissance.

Cession de My Devices : Les discussions autour de la vente de la filiale IoT se sont accélérées et avancent positivement.

La société Claranova vous intéresse, retrouvez toutes les interviews déjà diffusées sur la Web TV www.labourseetlavie.com, la première base de données en vidéos avec les dirigeants de sociétés cotées, via le lien direct suivant : Vidéos Claranova

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Cette semaine, vous avez choisi de nous parler d’entreprises de nos territoires, victimes des agissements d’un fonds d’investissement basé aux Bahamas : Fonderie de Bretagne, Forges de Tarbes, deux filiales d’Europlasma.

Didier Testot : Et Forges de Tarbes, hein, pour rappel, c’était une PME industrielle historique qui, on peut dire, se meurt dans l’indifférence générale. Il faut remonter au XIXᵉ siècle, c’était le transfert à Meudon vers Tarbes, 1871. C’était l’arsenal de Tarbes qui devenait un pilier de l’artillerie française : production de canons, de munitions, plus tard de véhicules blindés comme les tourelles du char Leclerc. Et dans la Première Guerre mondiale, en 1918, il y a même employé 16 000 salariés. Autant dire que l’entreprise avait servi les intérêts de la France.

Et lorsque les difficultés de l’entreprise se sont fait jour il y a quelques années, avant le déclenchement de la guerre en Ukraine, le carnet de commandes de l’usine pour les corps d’obus était au plus bas. Ça a mis en péril l’équilibre financier du site et un « miraculeux » investisseur arrive : Europlasma, financé par un fonds, Alpha Blue Ocean, aux Bahamas, célèbre pour avoir ruiné des milliers d’actionnaires. Mais ça passe.

La guerre en Ukraine change la donne. L’usine est la seule usine de fabrication de ces corps d’obus explosifs, notamment pour le fameux canon français Caesar. En 2025, ici même, j’évoquais l’autre entreprise rachetée par Europlasma, la Fonderie de Bretagne. Et les déclarations de la CGT d’alors : « D’ici fin 2025, on devait faire 250 000 obus, on en a fait zéro ». Les annonces abracadabrantesques successives d’Europlasma pouvaient faire croire que le sujet allait être réglé par des investisseurs prêts à mettre beaucoup d’argent sur ce dossier, ce qui n’a jamais été le cas.

Dans ce dossier, la DGA a donc porté plainte au pénal contre Europlasma ?

Didier Testot : Oui. Et la Fonderie de Bretagne vient d’être liquidée. Au même moment, c’est donc la gestion des Forges de Tarbes qui est pointée du doigt. Seulement maintenant s’interrogent les actionnaires, alors que ce dossier dure depuis des années. J’ai eu l’occasion ici même de vous en parler à plusieurs reprises et la Direction générale de l’armement a saisi le procureur de la République pour signaler des décisions de gestion douteuses au sein des Forges de Tarbes. Pour couronner le tout de ce fiasco financier et industriel, une autre participation d’Europlasma est en péril, c’est logique, c’est le dernier fabricant français de roues et essieux pour le transport ferroviaire : Valdunes, c’est le nom de la société, rachetée en 2024 par Europlasma, l’année même où le scandale de ces fonds basés aux Bahamas avait été révélé, et c’est labourseetlavie.com qui l’avait révélé avec la faillite de Pharmasimple.

Cela ne vous étonne donc pas plus que cela, et beaucoup d’actionnaires qui suivent ce dossier non plus. Pour quelle raison ?

Didier Testot : Bah c’est que derrière ces tergiversations dans un secteur pourtant clé de notre pays, la défense, il y a eu des agissements de fonds basés aux Bahamas avec des financements dilutifs. Donc j’ai eu l’occasion d’en parler devant la commission d’enquête parlementaire à ce sujet, tout est public, hein. Je vous ai parlé d’Europlasma. Et la Bourse, vous savez, c’est mon dada depuis 37 ans, Jean-François. Je suis allé vérifier : tiens, que vaut cette formidable société qui n’a inquiété personne au plus haut niveau de l’État ou lors de ses reprises devant les tribunaux de commerce, avec des responsables politiques qui se cachent les yeux pour ne pas voir la réalité en face ? Combien vaut cette entreprise ? Ceux qui nous écoutent à Tarbes ou à Paris sont bien assis, je l’espère. L’action de ce miraculeux sauveur vaut, tenez-vous bien, en Bourse cette semaine : 0,0040 € pour une capitalisation boursière — c’est la valeur de l’entreprise pour faire simple — de 86 000 €, autant dire zéro ! L’entreprise depuis des années se finance, encore cette semaine, par des OCA-BSA (des obligations convertibles en actions) avec à la clé de l’argent qui n’arrive jamais dans les comptes de l’entreprise, voir les machines qui n’ont pas été renouvelées, et une dilution massive pour les actionnaires, destructrice du capital. Les pertes d’Europlasma ont plus que doublé en un an : 35 millions d’euros l’année dernière. Le fonds propriétaire du groupe, Alpha Blue Ocean, avait lui été sanctionné une seule fois par l’Autorité des marchés financiers : une amende de 4 millions d’euros. C’est une spoliation directe du capital. Vous savez, en France, on met souvent à dos actionnaires et salariés. Dans ce dossier tentaculaire, parce que des dizaines de sociétés cotées en Bourse ont été détruites, où la justice a été déjà saisie (le Parquet national financier notamment), mais tarde à lever le voile sur cette affaire du plus grand scandale financier de la Bourse de Paris depuis que je suis ce marché, les actionnaires, eh bien, sont comme les salariés : liquidés.

Beaucoup de discussions récentes, budget oblige, évoquent l’épargne des Français. L’État, semble-t-il, en a besoin.

Didier Testot : Alors le constat est sans appel, mais l’État n’a toujours pas réglé le sujet des Bahamas et laisse ce fonds opérer en toute impunité. La vérité, c’est que la Bourse de Paris n’est plus un marché sûr pour les PME et les épargnants. Très peu de responsables politiques en France comprennent le rôle crucial de la Bourse pour financer la croissance de nos entreprises. Si vous dites aux Français « Bah ce serait bien d’acheter des entreprises françaises en Bourse », vous devez les rassurer : que l’information financière est complète, que leur argent ne va pas financer les voyages de jeunes financiers dans les îles exotiques, mais bien des entreprises qui ont des projets sérieux (pour le canon Caesar, c’est juste essentiel), mais qui sont financées par des acteurs régulés et qui ont le droit d’intervenir à la Bourse de Paris. Tout cela n’existe pas aujourd’hui. Et qui plus est, donc un marché sûr pour les investisseurs, il suffit que lorsqu’des difficultés d’une entreprise arrivent, qu’un fonds offshore intervienne, le tour est joué : une mort de l’entreprise programmée. Les 150 millions promis pour les Forges de Tarbes ont été annoncés en avril 2026. Noël, c’est dans deux mois. Les actionnaires individuels ne croient plus au Père Noël depuis longtemps, et je pense aux salariés qui sont dans la même situation. Et je voudrais citer pour terminer Charles de Gaulle, le 14 juin 1952 à Bayeux au sujet de la défense, puisqu’il s’agit de défense avec les corps d’obus : « La défense, c’est la première raison d’être de l’État, il n’y saurait manquer sans se détruire lui-même ».

Toutes les émissions “L’info éco +” déjà diffusées sont disponibles sur ce lien : https://www.labourseetlavie.com/category/economie-et-pedagogie/linfo-eco-presentee-par-didier-testot-sur-sud-radio

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Mondial de l’Automobile Paris 2026.

Didier Testot Fondateur de LA BOURSE ET LA VIE TV avec Agnès Tesson-Faget Directrice Produit Peugeot.

Didier Testot : Agnès Tesson-Faget, bonjour.

Agnès Tesson-Faget : Bonjour.

Didier Testot : Vous êtes la directrice produit de Peugeot, sur le stand aujourd’hui avec un certain nombre de nouveautés, on va y revenir. Qu’est-ce qui a été important pour vous justement dans ce Mondial 2026 pour les innovations que vous avez souhaité mettre en avant ?

Agnès Tesson-Faget : C’était important pour nous de re-partager toute l’émotion que Peugeot peut offrir en matière automobile. Et c’est pour ça que vous voyez aujourd’hui deux nouveaux concepts : le RCZ Vision, qui est notre vision pour le futur automobile incarnée par RCZ — qui est un grand nom de notre histoire automobile, mais surtout qui raconte la suite — et puis i-T16. i-T16, c’est un concentré d’énergie qui raconte, lui, l’arrivée de la future e-208 qu’on va partager avec tous nos clients l’année prochaine.

Didier Testot : Justement côté des consommateurs, avec ce qui se passe sur les marchés pétroliers, la hausse des carburants, est-ce que côté Peugeot, côté marque, vous avez senti une demande plus importante, notamment pour une demande électrique ?

Agnès Tesson-Faget : Alors c’est vrai sur certains marchés européens bien sûr, la France, l’Allemagne, oui. C’est pas vrai sur tous les marchés, et c’est pour ça que c’est important pour nous de préserver cette offre multi-énergie. Donc pour chaque client, il pourra trouver dans la gamme Peugeot une offre électrique ou une offre hybride qui correspond à ses besoins. Donc oui, il y a eu une certaine poussée dans certains marchés liée au contexte, mais il reste des clients qui préfèrent sélectionner des offres hybrides.

Didier Testot : Bon ça veut dire qu’aujourd’hui, l’ensemble de la gamme quelque part accompagne ce mouvement. Certes il y a un mouvement de fond, mais il y a encore besoin d’une gamme large, on va dire.

Agnès Tesson-Faget : Ça a toujours été notre positionnement. Notre offre est électrifiée, toute la gamme est électrifiée, donc toutes nos autos existent avec une offre électrique, mais aussi en hybride ou thermique, plug-in hybrid… enfin on a une gamme vaste qui permet à chaque client de trouver son bonheur dans la gamme Peugeot.

Didier Testot : Et pour le basculement électrique, est-ce que les questions d’autonomie, les questions de recharge rapide viennent aussi maintenant un peu au premier plan ?

Agnès Tesson-Faget : C’est intéressant de voir que la maturité des clients progresse. C’est vrai qu’un des premiers éléments, c’est l’autonomie bien sûr, mais à l’usage et surtout quand les clients commencent à vivre avec l’électrique, ils s’aperçoivent que ce qui est important c’est un équilibre entre déjà le prix à l’achat évidemment, mais aussi l’autonomie, le temps de charge… Tout ça c’est un écosystème finalement sur lequel nous travaillons sur chacune de nos offres, absolument.

Didier Testot : Quand on regarde l’évolution de la gamme entre les SUV, les berlines, les petites, ici on a la gamme qui est présentée. Est-ce qu’on va vers des plus petits véhicules compte tenu de ce qui se passe sur le marché au global ?

Agnès Tesson-Faget : Alors pas tout à fait. Quand vous regardez la gamme Peugeot, elle reste assez vaste, on couvre la totalité des segments européens, du segment B au segment D. Donc on est capable d’offrir des petites voitures polyvalentes et de très grandes voitures avec jusqu’à sept sièges, qui permettent d’accueillir des grandes familles. Donc chacun y trouve son compte en fait. C’est pas à nous de décider ce que les clients doivent acheter, on est capable — et parce que c’est notre mission de constructeur généraliste — d’offrir toutes les dimensions et toutes les motorisations qui répondent aux attentes de nos clients.

Didier Testot : Quelle est l’évolution à l’intérieur ? Parce qu’on voit dans tous les véhicules qu’on peut examiner aujourd’hui des écrans de plus en plus grands, beaucoup d’électronique, mais il y a aussi peut-être certains clients qui aiment bien retrouver des boutons à l’ancienne on va dire. Comment côté marketing on évolue à l’intérieur des véhicules ?

Agnès Tesson-Faget : Alors il n’y a pas de parti pris, on regarde, on a beaucoup de clients et on regarde comment ils se comportent avec nos autos. Peugeot c’est très particulier parce que Peugeot c’est l’i-Cockpit. L’i-Cockpit c’est le petit volant, l’information au-dessus du volant, donc avec une lisibilité et finalement ce sont les seules autos où le conducteur n’a pas besoin de quitter la route des yeux. Donc ça c’est déjà un vrai atout de nos autos en termes de plaisir mais aussi de sécurité. Et ensuite, chaque génération est un équilibre entre en effet ce qu’on va retrouver dans l’écran et en commandes physiques, sachant qu’on voit bien aussi que les clients s’habituent de plus en plus à trouver des commandes dans leur écran, donc cet équilibre on le réévalue à chaque génération. Mais vous l’avez vu sur les concepts, on conserve des commandes physiques qui deviennent même emblématiques, qui sont des beaux objets qu’on a envie de toucher.

Didier Testot : Concernant justement les perspectives, l’évolution de la gamme, quelles sont un peu les priorités de Peugeot ?

Agnès Tesson-Faget : Nos priorités c’est toujours de répondre aux clients d’abord européens, et bien sûr au-delà de l’Europe puisqu’on est une marque mondiale. Mais quand on se concentre sur l’Europe, notre priorité là c’est de renouveler notre segment B. La série des 2, c’est une série mythique, historique pour Peugeot et absolument capitale. Donc avec ce concept i-T16, on préfigure la nouvelle génération de la 208, de la e-208. Donc ça c’est notre vrai grand challenge avec tout un tas de nouvelles technologies qui vont apporter encore plus de plaisir de conduite à nos clients.

Didier Testot : Il faut aujourd’hui garder à l’esprit que tout le monde ne bascule pas encore sur le 100 % électrique, donc il faut une gamme suffisamment large pour que le client fasse son choix ?

Agnès Tesson-Faget : Absolument. Absolument, vous le dites, on a de l’électrique sur toutes nos autos. Donc quelle que soit la taille des voitures, on aura une version électrique, on a une version électrique à proposer, mais aussi thermique, hybride. Le libre choix est laissé à nos clients et ça partout où ils se trouvent dans le monde.

Didier Testot : Le mot de la fin sur les prix. On a aussi ces questions sur les prix au global sur ce marché, les petits véhicules à des prix particulièrement abordables, notamment en véhicule électrique, est-ce que Peugeot répond aussi à cette demande-là ?

Agnès Tesson-Faget : On est extrêmement attachés à la valeur ajoutée, la valeur qu’on apporte à nos clients pour le prix qu’ils paient. Donc quand on achète une Peugeot, on a à la fois un design incroyable, une expérience de conduite et une qualité à toute épreuve assortie de 8 ans de garantie. Donc c’est cet équilibre-là qu’on propose à nos clients.

Didier Testot : Merci Agnès Tesson-Faget d’avoir été avec nous.

Agnès Tesson-Faget : Merci à vous.

Résumé des principaux points développés par Agnès Tesson-Faget (Tous droits réservés 2026 www.labourseetlavie.com)

Présentation de deux concepts clés : Peugeot dévoile le concept RCZ Vision, incarnant la vision future du coupé sportif, et le concept i-T16, concentré technologique qui préfigure la future génération de la e-208.

Maintien d’une stratégie multi-énergie : Malgré une accélération des ventes électriques sur certains marchés clés (France, Allemagne), Peugeot conserve une offre diversifiée (100 % électrique, hybride et thermique) afin de laisser le libre choix aux clients selon leurs besoins globaux.

Maturité des utilisateurs d’électriques : L’arbitrage d’achat ne repose plus uniquement sur l’autonomie brute, mais sur un équilibre global intégrant le prix d’achat, les temps de recharge et l’écosystème au quotidien.

Renouvellement stratégique du segment B : La « série des 2 » demeure le cœur de gamme historique et prioritaire pour Peugeot en Europe.

Évolution de l’i-Cockpit et des commandes : L’i-Cockpit (petit volant et vision haute) reste l’atout central de sécurité et de plaisir de conduite. Peugeot rééquilibre à chaque génération la part des fonctions tactiles et des commandes physiques emblématiques à conserver.

Positionnement prix et garantie : Peugeot privilégie la valeur globale du produit (design, plaisir de conduite, qualité) soutenue par une garantie de 8 ans.

L’article Agnès Tesson-Faget Directrice Produit Peugeot : « Ce qui est important, c’est un équilibre entre le prix, l’autonomie et le temps de charge » : Mondial de l'Automobile Paris 2026. est apparu en premier sur La Bourse et la Vie TV L'info éco à valeur ajoutée.

Mondial de l’Automobile Paris 2026.

Didier Testot Fondateur de LA BOURSE ET LA VIE TV avec Edouard George Directeur Citroën France.

Didier Testot :  Édouard George, bonjour.

Édouard George : Bonjour.

Didier Testot : Vous êtes le directeur de Citroën France. Nous sommes avec vous au Mondial 2026, avec forcément la 2 CV comme nouveauté forte de ce salon, mais aussi d’autres nouveautés. Qu’est-ce qui est important pour Citroën dans cette période justement de montrer dans ce salon ?

Édouard George : Citroën c’est une marque populaire, on existe depuis 1919. Ça fait donc d’un peu plus de 100 ans. Et aujourd’hui, on est fiers et on est heureux parce qu’on présente une voiture iconique, un concept iconique qui marque le retour de Citroën dans cette grande génération, dans cette grande lignée des voitures populaires avec 2 CV Concept, mais aussi, comme vous le voyez derrière moi, avec 2 CV Concept Fourgonnette, qui est donc un deuxième concept autour de la 2 CV qu’on présente aujourd’hui au Mondial de l’Auto 2026.

Didier Testot : On sait qu’il y a cette nostalgie, on le voit chez d’autres constructeurs aussi. Qu’est-ce qu’on doit amener quand on amène ces nouveaux produits, ces produits électriques, aux clients ?

Édouard George : On doit amener de la simplicité, de la joie de vivre, et c’est un peu ce qu’on a voulu montrer à travers ce concept de la 2 CV Concept 2026. Parce qu’en fait, c’est un véhicule qui est particulièrement innovant, ancré dans cette année 2026 et dans les années à venir, avec un véhicule qui reprend les codes de l’ancienne 2 CV, mais aussi beaucoup de joie de vivre, beaucoup de simplicité. Simplicité à l’usage également, on retrouve des éléments iconiques comme par exemple la banquette à l’avant, la banquette à l’arrière, le panier pour transporter ses œufs, et c’est ce qui fait aussi la joie qu’on a peut-être un peu perdue dans le domaine de l’automobile aujourd’hui, de retrouver des éléments vraiment très joyeux. Je crois que c’est quelque chose qu’on a envie de faire passer chez Citroën.

Didier Testot : Alors quand on regarde le reste de la gamme, on a des évolutions bien sûr côté produit. Dans un contexte… il y a deux ans en arrière, on n’aurait pas parlé ensemble des sujets de hausse des carburants, on n’était pas dans ce contexte-là. Comment ça se passe du côté de la demande client ? Est-ce qu’il y a une accélération sur la partie notamment demande de véhicules électriques ?

Édouard George : Alors il y a une forte accélération qu’on vit chez Citroën. La première, on la vit à travers le leasing électrique, et on a eu 12 000 clients qui ont rejoint la marque Citroën dans le cadre de cette saison du leasing électrique. La deuxième, c’est la demande des particuliers, parce qu’aujourd’hui typiquement une voiture sur deux à particuliers est vendue en voiture électrique. On a la chance d’être une marque populaire, accessible. La mobilité électrique est quelque chose qui nous tient à cœur et on a plusieurs produits qui répondent parfaitement à ces enjeux. Je pense par exemple à la Ë-C3 qui est aujourd’hui en vente à 12 190 €, donc qui la rend particulièrement attractive, mais également Ë-C3 Aircross qui fonctionne très bien parce que la silhouette C3 Aircross en cette génération de petit SUV est très demandée.

Didier Testot : On a donc ce nouveau contexte qui est là. Est-ce que ça amène aussi des demandes de véhicules moins chers ou en tout cas d’avoir des véhicules abordables y compris quand ils sont 100 % électriques ?

Édouard George : Complètement. C’est vraiment la stratégie qu’on assume. Nos véhicules sont multi-motorisés, mais en véhicule électrique, grâce aux dispositifs gouvernementaux comme le leasing électrique, comme les primes CEE, on se retrouve avec des véhicules qui sont particulièrement attractifs en termes de mensualités, avec des mensualités d’appel par exemple pour le leasing électrique de Ë-C3 qui est à 94 € par mois. Donc on peut rouler électrique, on peut avoir un véhicule neuf électrique tout en ayant un loyer vraiment compétitif.

Didier Testot : Dans ce marché des véhicules hybrides, hybrides rechargeables et 100 % électriques, à un moment donné il y a eu des constructeurs qui se sont interrogés sur l’hybride rechargeable, il y avait moins de demande de ce point de vue-là. Concernant Citroën, comment évolue la demande ?

Édouard George : Alors je dirais concernant l’hybride rechargeable, il n’est pas forcément question de demande mais de fiscalité. En l’occurrence, la fiscalité de l’hybride rechargeable n’est pas avantageuse en France. C’est pourquoi en fait on a vraiment une demande qui a basculé sur l’électrique, à 100 % électrique. Et d’ailleurs, on a une gamme qui permet d’y répondre puisque de la Ami, qui est notre quadricycle, jusqu’à nos utilitaires, l’ensemble de notre gamme est multi-motorisée et a une version électrique disponible.

Didier Testot : Pour les clients qui hésitent encore, deux sujets reviennent souvent : le sujet autonomie, le sujet également recharge rapide, cette espèce d’esprit de tranquillité. Comment Citroën répond à ces demandes ?

Édouard George : Elle y répond avec les meilleures technologies. Je pense par exemple à notre Ë-C5 Aircross qui est un produit fabriqué en France dans notre usine de Rennes, et qui offre des autonomies qui sont parfaitement acceptables et tout à fait compétitives, puisque le Ë-C5 Aircross en version grande autonomie va offrir jusqu’à 680 km d’autonomie avec des capacités de recharge de l’ordre de chargeur de 160 kW ou avec un chargeur embarqué de 11 kW qui permet de recharger son véhicule dans une borne de centre-ville.

Didier Testot : Pour justement les perspectives de Citroën, on a cette 2 CV qu’on montre effectivement nouvelle. Comment va évoluer la gamme ?

Édouard George : Déjà la gamme, on a la chance d’avoir une gamme récente, elle a environ moins de deux ans, l’ensemble de nos véhicules ont été renouvelés déjà ces deux dernières années. Et on va en fait l’enrichir à travers du contenu, et c’est ce qu’on va dire sur le Mondial, puisqu’on a une partie de notre gamme qui se met sur le segment supérieur, c’est ce qu’on appelle la gamme Outdoor. Elle est disponible dès Ami, donc on a une Ami Outdoor, mais on a également une C3 et C3 Aircross Outdoor qui va nous offrir un niveau d’équipement complémentaire et un style complémentaire à celui qu’on a pu composer sur notre gamme. En fait, on va travailler vraiment l’animation de notre gamme à travers des équipements valorisants, des séries spéciales et puis en rajoutant des niveaux d’équipement que nos consommateurs nous avaient demandés.

Didier Testot : À l’intérieur des véhicules, bon on parlait de la 2 CV c’est spécifique bien sûr à cette nouvelle 2 CV, mais on a de plus en plus d’électronique, ces grands écrans. Tous les constructeurs ne font pas ce pari des grands écrans. Comment Citroën évolue sur ces sujets électroniques qui parfois quand on est conducteur nous embêtent un peu parce qu’il y a des sujets de sécurité, et qu’il faut à peu près en débroder deux-trois ? Mais comment vous évoluez à l’intérieur du design intérieur ?

Édouard George : Alors notre ADN, c’est vraiment une technologie utile. Une technologie utile et simple. Quand vous rentrez dans un Ë-C5 Aircross ou un C5 Aircross, vous avez une grande dalle centrale, un écran cascade vertical, et puis vous avez surtout un axe de conduite qui est complètement dégagé. Donc on retrouve vraiment un sentiment de conduite très zen, conduite sans fioriture qui nous tient à cœur chez Citroën. On cherche une technologie utile, pas une technologie affriolante avec beaucoup d’écrans.

Didier Testot : De votre point de vue aujourd’hui, le basculement vers l’électrique est en bonne voie compte tenu des demandes clients ? Vous sentez ce mouvement de fond ?

Édouard George : Ce qui est sûr, c’est qu’on a basculé en électrique depuis la crise du détroit d’Hormuz en mars l’année dernière. Un client sur deux, par exemple le week-end dernier on était en opération portes ouvertes, un client sur deux a choisi de repartir avec un véhicule électrique. C’est dire que la demande est relativement très forte, c’est vraiment très forte sur ces véhicules électriques. Mais on ne peut pas présager de ce que sera l’avenir, mais pour l’instant c’est vrai qu’on a une vraie vraie appétence des clients français sur les véhicules électriques.

Didier Testot : Merci beaucoup Édouard George d’avoir été avec nous.

Édouard George : Merci à vous.

Résumé des principaux points développés par Édouard George dans cette vidéo (Tous droits réservés 2026 www.labourseetlavie.com)

Retour des icônes populaires : Citroën dévoile au Mondial 2026 les concepts 2 CV et 2 CV Fourgonnette, illustrant la volonté de la marque de réinjecter de la simplicité et de la convivialité dans l’automobile électrique.

Basculement massif vers le 100 % électrique : La demande s’accélère fortement en France (12 000 contrats de leasing électrique signés chez Citroën, un véhicule sur deux vendu aux particuliers lors des récentes portes ouvertes). Ce report s’explique notamment par une fiscalité désormais défavorable à l’hybride rechargeable.

Accessibilité et prix attractifs : Citroën mise sur des modèles neufs très abordables, à l’image de la Ë-C3 proposée à 12 190 € ou dès 94 €/mois en leasing électrique grâce aux aides gouvernementales.

Performances et fabrication française : Le nouveau Ë-C5 Aircross, produit à l’usine de Rennes, garantit une autonomie allant jusqu’à 680 km et accepte la recharge rapide à 160 kW.

Montée en gamme avec la finition « Outdoor » : Citroën enrichit sa gamme récente avec des séries et équipements valorisants, incarnés par la déclinaison Outdoor disponible sur Ami, C3 et C3 Aircross.

Design intérieur axé sur la « Technologie utile » : Refus de la surenchère d’écrans complexes au profit d’un poste de conduite zen, épuré et fonctionnel.

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Mondial de l’Automobile Paris 2026.

Didier Testot Fondateur de LA BOURSE ET LA VIE TV avec Bruno Vanel VP Product Performance Renault.

Didier Testot : Bruno Vanel, bonjour.

Bruno Vanel : Bonjour.

Didier Testot : Vous êtes directeur produit Renault. Vous êtes sur un très beau stand aujourd’hui avec le prototype de la petite Twingo derrière vous et puis le nouveau concept… Cette année 2025-2026 pour Renault, c’est un peu l’année des nouveautés ?

Bruno Vanel : Ah oui, clairement. La Twingo, que nous avons présentée il y a quelques mois et qui est déjà le troisième véhicule électrique vendu en France depuis le début de l’année et le premier dans sa catégorie, fait exploser les ventes du segment. On a la Clio, que nous avons commercialisée au début de l’année, et puis nous allons commercialiser Trafic E-Tech, qui est la toute nouvelle génération de véhicules utilitaires, dans les prochaines semaines. Donc une très grande année pour Renault, oui.

Didier Testot : On a une évolution côté consommateurs, il y a le sujet bien entendu des prix du carburant. Est-ce que côté Renault vous constatez une demande plus importante, notamment sur l’électrique ?

Bruno Vanel : C’est effectivement ce qu’on constate depuis quelques semaines, quelques mois maintenant. Les deux tiers de nos ventes globalement en Europe étaient électrifiées — donc hybrides ou électriques — sur le premier semestre. Mais là, depuis septembre, on constate une accélération significative : plus de 60 % des dernières commandes sur les dernières semaines sont électriques, purement électriques, avec un succès absolument phénoménal de toute notre gamme électrique, à commencer par Twingo, mais la Renault 5, dont le succès ne se dément pas, et même toutes les Renault 4, Scénic, Mégane, font face à une demande accrue, oui.

Didier Testot : Une demande que vous pouvez fournir aujourd’hui suffisamment ?

Bruno Vanel : Une demande que nous pouvons fournir. L’usine de Douai, qui fabrique les Renault 5, les Mégane et les Scénic, vient de passer en trois équipes (3×8) de manière à pouvoir répondre à la demande. On augmente les capacités de Renault 4 également, et l’usine qui produit les Twingo en Slovénie fournit également à plein régime.

Didier Testot : Le sujet de l’autonomie aussi peut parfois restreindre l’envie d’avoir le 100 % électrique en se disant « S’il n’y a que cette autonomie-là, peut-être que je vais attendre ». Comment Renault voit les choses sur ce plan-là ?

Bruno Vanel : L’anxiété de l’autonomie diminue quand même assez fortement. Les gens voient clairement qu’il y a des bornes de recharge sur toutes les autoroutes, qu’elles sont multiples, et que même en ville maintenant il y a énormément de bornes de recharge. Donc l’anxiété diminue. Et puis ils sont confrontés à de plus en plus de collègues qui utilisent et roulent en voiture électrique. Pour la Twingo, tout le monde nous disait « Cette autonomie-là, cette vitesse de charge… », mais les clients de Twingo parcourent 26 km par jour en moyenne (sur un échantillon de 12 000 clients) et ils rechargent même pas deux fois par semaine. C’est donc plus une angoisse liée à la méconnaissance de leurs trajets réels, mais qu’on arrive à surmonter de mieux en mieux.

Didier Testot : Vous parliez du concept que l’on peut voir aussi sur ce Mondial. Par rapport justement à ce qui existe, qu’est-ce que Renault a imaginé ?

Bruno Vanel : Ce nouveau concept est fidèle à l’ADN de l’Espace, mais dans lequel on a mis différentes briques. Ce que tout le monde retient, c’est cette forme monospace très fidèle au premier Espace, et ça c’est pour le tester auprès de nos clients. Mais si vous regardez le poste de conduite très aéré, c’est celui qu’on retrouvera sur toutes les futures Renault : une vraie révolution qui permet de profiter au maximum de l’expérience digitale, de Gemini qu’on a mis dans toutes nos voitures depuis ce salon — pas seulement Google, mais Gemini. Et puis la modularité à l’intérieur, qui est un sujet que vous trouvez sur l’ensemble de nos voitures et qu’on continue à développer et à approfondir.

Didier Testot : Il y a eu aussi des images d’une R8 Gordini. Ça c’est pour les nostalgiques ? De se dire qu’un jour peut-être, ce côté véhicules iconiques, un jour en électrique elle arrivera ?

Bruno Vanel : Il ne faut jamais dire jamais, peut-être ! C’est pas seulement pour les nostalgiques, je dirais que c’est pour les enthousiastes. Vous avez aussi sur le stand une Renault 5 Turbo 3E électrique avec 550 chevaux, qui est un hommage à la première Renault 5. C’est pour ça qu’on en fabrique 1 980, l’année de commercialisation de la première Renault 5 Turbo. Ça prouve qu’il y a toujours des passionnés, mais qu’on peut faire de l’électrique et maintenir cette passion, cet engouement pour la performance et le plaisir de conduire.

Didier Testot : Donc il peut y avoir des nouveautés côté design sur certains véhicules tout en gardant un ADN.

Bruno Vanel : Le but c’est de conserver l’ADN et puis d’ajouter tout ce qu’on peut comme joie de vivre et joie de conduire grâce à l’électrique, mais aussi toute la technologie moderne avec Google à bord, les écrans, la connectivité, le fait que vous dialoguez avec Gemini comme avec un passager en lui posant toutes les questions que vous voulez et qu’il invente pour vous des quiz à poser à vos enfants.

Didier Testot : Sur les perspectives après ce Mondial, est-ce qu’il y a des tendances de fond qui s’installent et sur lesquelles Renault va répondre dans les prochains mois ?

Bruno Vanel : Oui, il y en a trois clairement qui s’installent :

1. L’électrification : on y répond soit directement avec des voitures 100 % électriques, soit avec des véhicules hybrides qui consomment moins de 5 litres (Clio, Captur). Les gens rentrent et demandent une solution électrique ou électrifiée.

2. Le côté abordable : une Twingo c’est moins de 20 000 €, c’est moins de 13 000 € si on cumule toutes les aides dont on peut bénéficier. C’est une demande clé des acheteurs.

3. L’absence de compromis sur la technologie : les gens veulent toute l’intuitivité de leur smartphone dans la voiture, ainsi que la modularité et le confort. C’est cette combinaison — prix abordable, électrification et haute technologie — qu’il faut réussir à proposer.

   Didier Testot : Merci Bruno Vanel d’avoir été avec nous.

   Bruno Vanel : Je vous en prie.

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Mondial de l’Automobile Paris 2026

L’interview Tv de Didier Testot avec François Bacquet Directeur de la Communication Volkswagen France : 

Didier Testot : 3, 2, 1, on est parti. François Baquet, bonjour.

François Bacquet: Bonjour.

Didier Testot : Vous êtes le directeur de la communication de Volkswagen France, nous sommes sur votre stand aujourd’hui avec un certain nombre de nouveautés. Qu’est-ce que vous mettez en avant aujourd’hui au Mondial 2026 ?

François Bacquet : Beaucoup de nouveautés produits cette année au Mondial avec une forte offensive électrique. On vient de lancer l’ID. Polo au mois de septembre, qui est une petite compacte polyvalente. On lance bientôt, et vous l’avez déjà ici sur le stand, l’ID. Cross qui est un SUV de petit format, et première mondiale présente ici au salon, l’ID. Tiguan qui est un SUV du format Tiguan mais en 100 % électrique.

Didier Testot : Tous les constructeurs on les interroge sur le même sujet, de l’évolution des consommateurs. Si on parle de la France, est-ce qu’il y a eu une accélération sur la demande de véhicules électriques ?

François Bacquet : Depuis mars/avril, l’accélération sur le véhicule électrique a été bien réelle, il y a un vrai basculement. Il y avait déjà une tendance régulièrement à la hausse, mais depuis le printemps, et on sait aussi pourquoi, il y a aussi l’agrément, il y a aussi plein d’autres choses qui font que les gens prennent de la voiture électrique, mais il y a un vrai basculement du marché et actuellement 50 % de nos nouvelles commandes sont en voiture électrique.

Didier Testot : Quand on regarde justement ceux qui peut-être réfléchissent encore, hésitent, il y a deux sujets qui reviennent souvent, le sujet de l’autonomie et est-ce que ce sujet-là avance, et le sujet recharge rapide également, est-ce qu’on avance et de quelle manière ?

François Bacquet : Autonomie, on a de bonnes autonomies, sur la nouvelle ID. Polo, on a jusqu’à 440 km d’autonomie, et une recharge rapide de 10 à 80 % en environ 25 minutes. Donc on a de bonnes valeurs, et les consommateurs prennent quand même conscience des progrès qui ont été faits, ils savent qu’on arrive à charger assez rapidement, ils savent que les longs trajets ça se fait avec des pauses toutes les 2 heures par exemple, et une pause qui dure à peine plus que le temps d’un café. Donc il y a un vrai progrès sur beaucoup de marques et notamment chez nous.

Didier Testot : Est-ce que le style aussi évolue à l’intérieur, parce qu’on a à peu près dans tous les véhicules des grands écrans, de plus en plus on voit des écrans plus grands, certains en mettent même plusieurs. Comment Volkswagen voit les choses là-dessus sur l’intérieur d’un véhicule aujourd’hui ?

François Bacquet: Alors il faut que l’intérieur soit confortable, agréable, ergonomique. C’est très important. Il y a eu une époque où nos clients voulaient des choses très très modernes, et là on s’aperçoit qu’en fait on a un retour aux boutons sur les commandes, des commandes physiques et pas que tactiles, et c’est important, c’était une vraie demande de nos consommateurs, et pas que des gens qui voulaient des voitures électriques. Au début, les acheteurs de voitures électriques il y a une dizaine d’années disaient « nous on veut quelque chose d’ultra moderne » et tout ça, et en fait les clients qu’on prend maintenant sur l’électrique qui sont des clients plus traditionnels, ils veulent au contraire quelque chose de facile, d’ergonomique, où on ne réfléchit pas. On peut changer le volume de la radio avec un bouton et sans lever les yeux de la route, ça c’est vraiment important. Et puis des écrans évidemment parce qu’avec l’électrique il y a le planificateur qui est très important. Donc il faut un écran c’est évident, mais voilà, il n’y a pas non plus de surenchère de notre côté.

Didier Testot : On voit aussi sur les stands de la nostalgie sur certains véhicules, alors ici on a chez vous la GTI qui rappelle des souvenirs, aux plus anciens peut-être. Qu’est-ce qu’elle apporte dans ce nouveau contexte automobile qu’on évoque, électrique ?

François Bacquet : Alors la GTI ce n’est pas forcément de la nostalgie parce que même si on a fêté le 50e anniversaire à Rétromobile en février dernier, il y a toujours eu depuis 1976 une gamme GTI, en Golf ou en Polo, ou éventuellement d’autres versions comme la up! par exemple ou la Lupo. Ce qui est important c’est qu’une voiture électrique peut procurer du plaisir de conduite comme une GTI. Donc on a la Golf GTI 50e anniversaire thermique qui est sur le stand, mais on a aussi la nouvelle ID. Polo GTI et la nouvelle ID.3 GTI, qui sont donc des voitures 100 % électriques qu’on n’a pas encore essayées, mais on s’attend justement à montrer que plaisir de conduite et électrique ne sont pas du tout indissociables, au contraire.

Didier Testot : En Europe, on a vu entre l’hybride, l’hybride rechargeable et l’électrique, l’hybride rechargeable semblait en difficulté par rapport aux demandes sur l’hybride ou sur l’électrique. C’est quelque chose aussi que vous constatez quand on se dirige soit sur le 100 % électrique qu’on évoquait, soit vers l’hybride ?

François Bacquet : Alors la tendance c’est de faire de plus en plus de 100 % électrique. Quand je vous disais qu’on a 50 % de nos commandes actuellement qui sont en 100 % électrique, ça veut dire qu’on a quand même 50 % en thermique, hybride ou hybride rechargeable. Donc il y a quand même une demande. En tout cas ce qu’il faut retenir aussi c’est que l’hybride rechargeable a permis à beaucoup de gens qui étaient un peu réticents, qui avaient un peu peur de l’autonomie, de faire un pas dans l’électrique. Et souvent quand les clients ont eu une hybride rechargeable avec 100 ou 120 km d’autonomie en tout électrique, ils se sont habitués à apprécier la conduite de l’électrique et l’économie aussi, et donc souvent la voiture suivante c’est une vraie électrique.

Didier Testot : On sait aussi que pour les constructeurs européens le sujet prix c’est la clé face aux constructeurs chinois qui sont de plus en plus présents sur ce Mondial 2026. Sur le prix, que peut faire Volkswagen et que fait Volkswagen ?

François Bacquet : Alors on a une gamme d’entrée avec par exemple l’ID. Polo qui commence à 24 995 euros, moins la prime bonus coup de pouce de minimum 3500 euros et maximum 6100 euros. Donc en fait on arrive à avoir une ID. Polo qui est déjà bien équipée avec la charge rapide, avec toute la technologie des autres modèles, qui démarre à moins de 20 000 euros avec ces aides coup de pouce. Et on a aussi de bons loyers. Autant les prix des voitures, à cause des matières premières, à cause des normes CAFE, ont augmenté généreusement ces dernières années, autant les loyers sont restés assez comparables grâce à nos bonnes valeurs résiduelles.

Didier Testot : Sur les prochains mois, les perspectives pour Volkswagen France, est-ce qu’il y a des nouveautés qu’on peut attendre, quelles vont être vos priorités ?

François Bacquet : L’ID. Polo, là on vient de la lancer, l’ID. Cross arrive, et l’ID. Tiguan, les commandes sont ouvertes et les premières livraisons se feront à partir de mars. Et puis on a aussi notre nouvelle gamme hybride simple, qu’on lance sur Golf et sur T-Roc, qui est très attendue par le marché français. Toujours des nouveautés, c’est important d’en avoir et puis on est un constructeur avec une gamme large, donc on a aussi des nouveautés. Il y a beaucoup d’investissement, Volkswagen est une des marques qui investit le plus en recherche et développement, et donc c’est aussi ça qui fait qu’on a des nouveautés. Nos clients aiment bien nos voitures, des Golf GTI des années 1976, mais ils aiment aussi les vraies nouveautés.

Didier Testot : Merci François Baquet d’avoir été avec nous.

Résumé de la vidéo : Les principaux points soulevés par François Bacquet (Tous droits réservés 2026 www.labourseetlavie.com)

Forte offensive électrique de Volkswagen : Le constructeur allemand met en avant de nombreuses nouveautés 100 % électriques au Mondial de l’Auto 2026, avec les lancements consécutifs de la citadine ID. Polo, du petit SUV ID. Cross et du SUV familial ID. Tiguan (présenté en première mondiale).

Basculement du marché vers l’électrique : L’évolution de la demande est très claire : depuis le printemps, les ventes se sont accélérées et aujourd’hui, le véhicule électrique représente 50 % des nouvelles commandes chez Volkswagen France.

Autonomie et recharge rassurantes : Les craintes liées aux longs trajets se dissipent grâce aux progrès technologiques. L’ID. Polo illustre cette avancée en offrant jusqu’à 440 km d’autonomie et une recharge rapide de 10 à 80 % en 25 minutes (soit le temps d’une simple pause café sur l’autoroute).

Retour de l’ergonomie et des boutons physiques : Fini le tout-tactile. Face à une nouvelle clientèle électrique plus traditionnelle et moins technophile, Volkswagen revient aux commandes physiques (comme le bouton de volume) pour garantir une conduite plus intuitive et sécurisée, tout en conservant les écrans nécessaires pour le planificateur de trajet.

Le blason GTI à l’ère électrique : La sportivité n’est pas oubliée : en parallèle de la célébration des 50 ans de la Golf GTI thermique, la marque annonce l’arrivée des ID. Polo GTI et ID.3 GTI. Volkswagen veut prouver que l’électrique et le plaisir de conduite sont parfaitement compatibles.

Un tremplin nommé hybride rechargeable : Même si le marché tend vers le 100 % électrique, l’hybride rechargeable conserve un rôle crucial. Il a rassuré de nombreux automobilistes inquiets par l’autonomie et agit désormais comme une étape de transition vers l’achat d’un véhicule entièrement électrique par la suite.

Prix et loyers ultra-compétitifs : Pour résister à la concurrence (notamment chinoise), Volkswagen a positionné sa nouvelle ID. Polo à un tarif agressif : accessible sous la barre des 20 000 € (déduction faite des bonus et aides de l’État). De plus, grâce à d’excellentes valeurs de revente estimées (valeurs résiduelles), la marque propose des loyers (LLD/LOA) très attractifs qui ne subissent pas la forte inflation du prix brut des véhicules neufs.

L’article François Bacquet Directeur de la Communication Volkswagen France : « Un vrai basculement : 50 % de nos nouvelles commandes sont en voiture électrique » : Mondial de l'Automobile Paris 2026 est apparu en premier sur La Bourse et la Vie TV L'info éco à valeur ajoutée.

Mondial de l’Automobile Paris 2026

L’interview Tv de Didier Testot avec Robert Breschkow Directeur Général Audi France : 

Didier Testot :Robert Breschkow, bonjour.

Robert Breschkow : Bonjour, monsieur.

Didier Testot : Vous êtes le directeur général d’Audi France, nous sommes sur votre stand aujourd’hui avec un certain nombre de nouveautés pour ce Mondial 2026. Qu’est-ce qui est important pour Audi dans ce cadre de ce Mondial justement, en termes de nouveautés ?

Robert Breschkow : Alors, on adore être ici et de retour, comme les dernières années, toujours. Aujourd’hui, ce qui est important, c’est de savoir que sur le stand derrière moi, autour de vous, il y a que des nouveautés sur ce stand-là. Il y a 2 ans, j’avais pris le pari de donner une promesse, de dire dans les 24 mois on va lancer 30 modèles et dérivés. Et puis aujourd’hui c’est un fait, la promesse a été tenue, c’est une vérité, et encore une fois tout le stand n’a que des nouveautés à montrer.

Didier Testot : Dans un marché qui est complètement différent de celui qu’on évoquait ensemble il y a 2 ans, aujourd’hui le sujet principal c’est celui des carburants, de la hausse des prix des carburants. Est-ce que Audi, la clientèle Audi aujourd’hui, réclame encore plus d’électrique ?

Robert Breschkow : C’est vrai, c’est aussi la tendance du marché au global, mais il est important de ne pas se préparer uniquement à des phases comme celle-ci, et cette accélération forte, elle est aussi liée au contexte géopolitique que nous connaissons bien. Chez Audi, on a pris le pari de renouveler les trois mondes, ce que je dis les trois mondes c’est les trois énergies. Sur toute la gamme autour de moi, on a renouvelé les thermiques avec de la micro-hybridation, les PHEV comme on les appelle dans le jargon, les hybrides rechargeables avec la nouvelle génération avec une autonomie du coup électrique qui va au-delà des 100, 140 kilomètres par exemple sur l’A3. Et puis le 100 % électrique. On est très fier aujourd’hui, nous avons inauguré ici sur le salon de Paris la nouvelle A2 e-tron. C’est quoi ? C’est l’entrée de gamme 100 % électrique avec la plus efficiente version de tous les temps sur une compacte Audi, et puis une autonomie jusqu’à 646 kilomètres. Un coffre de 400 litres. Donc moi je dirais, vraiment une très très bonne solution pour beaucoup de clients.

Didier Testot : Alors justement pour ces clients qui, on sait qu’Audi est sur le segment premium comme on dit dans l’automobile, il y a plus de compétition aujourd’hui sur ce segment-là. Est-ce qu’il peut y avoir une demande des prix un peu plus faibles comme on le voit dans d’autres segments ?

Robert Breschkow : Alors chez Audi, on adore la concurrence, on n’a jamais fui la concurrence, ça anime le business. Et on l’a montré avec notre ADN qui est le motorsport, il fallait toujours se dépasser et chercher le défi. Le challenge dans le motorsport, on l’a aussi avec nos voitures de tous les jours. Et puis encore une fois, on est prêt, on est confiant, on a les trois différentes technologies qui sont préparées, des designs qui vont de la petite et jusqu’à notre gamme sportive avec des prestations vraiment sublimes jusqu’à 925 chevaux. On a aujourd’hui une gamme qui couvre tous les besoins, et je trouve, et ça c’est important de le dire aussi, qui combine la passion et la raison. Je dis ça pourquoi ? Je reviens sur nos voitures électriques en France, on le sait tous, il faut avoir l’écoscore. L’A2, on est confiant on l’aura, mais on attend encore la confirmation de l’Ademe. Mais sur le Q4 et le Q6 e-tron, nous avons la gamme écoscorée et c’est un vrai atout concurrentiel. C’est-à-dire que ce label qui donne aussi une sécurité aux clients de savoir ce qu’ils achètent, nous permet de vraiment nous distinguer et d’avancer.

Didier Testot : On a vu aussi une évolution, entre hybride, hybride rechargeable, électrique, on voit cette tendance que vous mentionniez aussi sur le 100 % électrique. Également sur l’hybride, et l’hybride rechargeable il y a un peu plus de doute. Quel est le pari que fait Audi là-dessus ?

Robert Breschkow : Alors chez Audi il n’y a pas de doute, notre gamme hybride rechargeable, notamment A3, Q3 mais aussi les Q5, A5, A6, ont doublé en volume cette année après 9 mois, par rapport à la même période l’année dernière. Donc c’est un plus 100 %, c’est un doublement, donc il n’y a pas de doute, chez nous ça fonctionne bien. Et la nouvelle gamme apporte des solutions dont je parlais avec des autonomies électriques suffisantes, et avec cette polyvalence puisque avec une A3 vous faites un plein pour plus de 900 kilomètres. Donc voilà la raison pour laquelle ça marche.

Didier Testot : On a vu chez Porsche, on voit que le Macan pourrait revenir en thermique, ça paraissait fou encore il y a quelques années en arrière. Aujourd’hui, est-ce que c’est possible aussi qu’il y ait à nouveau un thermique, sans forcément hybride, sans forcément ce qui va avec aujourd’hui ?

Robert Breschkow : Il semble que la situation économique sème le doute parmi les clients, ça ne se peut pas négliger. À nous d’avoir les réponses, et elles étaient, comme je l’ai dit, prêtes, selon le choix du client. Et c’est pour ça que je suis fier que chez Audi, on a fait cet investissement colossal pour être prêt avec toute réponse possible selon les besoins individuels de chacun de nos clients, dans la société où on s’articule aujourd’hui.

Didier Testot : On a vu aussi chez les clients cette question de recharge bien entendu, recharge rapide, le thème « je basculerai peut-être sur le 100 % électrique le jour où la recharge ça sera tranquille on va dire en quelque sorte, prendre un café ». Est-ce que cette tendance-là compte tenu de l’évolution technologique vous y répondez bien ?

Robert Breschkow : Absolument. Je prends l’exemple de la nouvelle Q6 e-tron avec son système de 800 volts, elle a une puissance de recharge qui monte jusqu’à 270 kW. Les bornes sur les autoroutes sont principalement équipées avec des bornes qui vont jusqu’à 300 kW, ça commence à monter mais c’est vraiment la minorité. Et du coup cette voiture répond exactement à cette demande-là, de recharger rapidement, et avec une autonomie jusqu’à 670 kilomètres comme j’ai dit toujours, je crois que vraiment ça devient un non-sujet. Et c’est aussi le retour de nos clients. On fait aujourd’hui des longs trajets de façon très très posée, puisque vous savez que le réseau de recharge de haute puissance en France, il est très bien développé, c’est un énorme atout en France par rapport à d’autres marchés. Donc la technologie du produit, de nos voitures, plus le réseau infrastructurel font que ça devient un plaisir.

Didier Testot : Alors on a vu aussi côté gamme, des plus petits véhicules. Finalement ils ont monté en puissance en quelque sorte, des plus petits véhicules qui servent voilà pour des petits trajets. Est-ce qu’Audi pourrait aller, puisqu’on a l’A2 e-tron qui est derrière vous, est-ce qu’Audi pourrait aller aussi plus petit encore ou est-ce que l’A2 qu’on voit derrière nous c’est vraiment le minimum que ce que veut faire Audi ?

Robert Breschkow : Je dirais jamais dire non. On verra ce que le futur nous apporte. Nos ingénieurs et le patron du design, du développement qui était ici avec moi aujourd’hui, évidemment ils travaillent sur de multiples projets et la voiture et les segments. Donc je ne ferme absolument pas la porte, mais aujourd’hui ce qui est important c’est de dire qu’avec l’A2 et jusqu’à l’e-tron GT en passant par la gamme SUV, citadine, berline ou break, nous avons vraiment un large choix qui répond vraiment à toutes les versions de nos clients.

Didier Testot : Pour terminer, comment se présentent les prochains mois, comment Audi va s’adapter à ce nouveau marché qu’on évoque sur les prochains mois ?

Robert Breschkow : Pour moi le mot-clé c’est accélération. Je le vois depuis la rentrée, depuis début septembre sur les commandes, on le constate vraiment cette accélération, et c’est pour moi le mot-clé pour cette fin d’année, pour préparer 2027. Parce que l’A2 e-tron par exemple, elle viendra se rajouter au reste de la gamme dès janvier dans nos showrooms. Donc on sera vraiment au complet, et puis on est confiant pour ce début d’année 2027.

Didier Testot : Merci beaucoup Robert Breschkow d’avoir été avec nous.

Robert Breschkow : Un grand merci à vous.

Résumé de la vidéo : Les principaux points soulevés par Robert Breschkow (Tous droits réservés 2026 www.labourseetlavie.com)

Promesse tenue et offensive produit : Audi expose un stand rempli exclusivement de nouveautés au Mondial de l’Auto, respectant ainsi son engagement pris deux ans plus tôt de lancer 30 modèles et dérivés en l’espace de 24 mois.

Stratégie multi-énergies assumée : Face à un marché incertain et géopolitiquement complexe, Audi refuse de tout miser sur une seule technologie. La marque a renouvelé ses « trois mondes » (les trois énergies) avec des investissements massifs : motorisations thermiques avec micro-hybridation, hybrides rechargeables (PHEV) et 100 % électrique.

Le succès de l’hybride rechargeable : Contrairement aux doutes du marché sur le PHEV, Audi a vu ses ventes doubler (+100 %) en 9 mois sur ce segment (notamment avec les A3, Q3, Q5, A5 et A6). Le succès s’explique par des autonomies électriques accrues (jusqu’à 140 km pour l’A3) couplées à de fortes autonomies globales dépassant les 900 km avec le thermique.

L’offensive 100 % électrique et la nouvelle A2 e-tron : Le constructeur inaugure son entrée de gamme compacte 100 % électrique avec l’A2 e-tron, qui propose une autonomie record allant jusqu’à 646 kilomètres et arrivera dans les showrooms dès janvier 2027. De plus, l’obtention du label d’écoscore en France (déjà acquis pour les Q4 et Q6 e-tron, et attendu pour l’A2) constitue un argument rassurant pour les clients et un fort atout concurrentiel face aux rivales.

La fin de « l’angoisse de la recharge » : L’association d’architectures puissantes comme celle du Q6 e-tron (système 800 volts pour une recharge ultra-rapide encaissant 270 kW) et de l’excellent maillage de bornes haute puissance en France fait des longs trajets un véritable plaisir, rendant la contrainte de la recharge quasi inexistante.

Confiance et accélération : Confronté à une forte concurrence et à l’incertitude économique, Audi affirme son ADN lié au sport automobile pour relever ces défis. Grâce à une accélération marquée des commandes enregistrées depuis la rentrée, la marque aborde sereinement la préparation de l’année 2027.

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Mondial de l’Automobile Paris 2026

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Mondial de l’Automobile Paris 2026.

Didier Testot Fondateur de LA BOURSE ET LA VIE TV reçoit Thomas Rodier Directeur Marketing Xpeng France. 

Transcription de la vidéo

Didier Testot :  Thomas Rodier, bonjour.

Thomas Rodier : Bonjour.

Didier Testot : Vous êtes le directeur marketing de XPeng France, nous sommes au stand d’XPeng aujourd’hui avec derrière vous un objet dont on reparlera dans quelques instants. Pour ce mondial de Paris, qu’est-ce que vous avez mis en avant cette année ?

Thomas Rodier : Alors, on met déjà en avant l’IA, puisqu’aujourd’hui XPeng est leader dans ce qu’on appelle maintenant l’IA physique. Et qui alimente donc tous les objets que vous voyez là, ces objets de mobilité et d’interaction : donc le Land Aircraft Carrier qui transporte un drone. Vous avez aussi Iron, notre robot humanoïde qui va bientôt interagir avec nos clients, voilà. Et puis évidemment toute notre dernière génération de véhicules ultra, qui sont donc alimentés par des puces Turing, et qui leur permettent d’évoluer vers de la conduite autonome de niveau 3 grâce à cette IA à nouveau.

Didier Testot : Quand on regarde certains des véhicules, on les trouve très grands, très grands pour le marché européen, peut-être pas pour les États-Unis. Comment vous expliquez ça ?

Thomas Rodier : Alors déjà si on regarde le L03 qui est une de nos grosses nouveautés du salon, on est sur un véhicule de 4m65. Donc c’est relativement raisonnable, on est dans le segment C. Mais effectivement on a aussi des produits qui sont plutôt adaptés pour le marché chinois, où plus c’est grand et mieux c’est. Donc effectivement là on lance le G9 qui est un très grand SUV de 5m12, mais qui nous permet de rentrer dans un nouveau segment qui est celui du 6 et 7 places, qui était un peu un manque jusque-là. Donc il vient vraiment compléter notre gamme. G9 est déjà un énorme succès, il représente 30% de nos ventes. Donc avec G9, on va avoir encore plus de couverture marché.

Didier Testot : Vous parliez d’intelligence artificielle, il y a une découpe d’une automobile où on voit de nombreux semi-conducteurs, les puces. Aujourd’hui en tant qu’automobiliste, on a déjà beaucoup d’assistance électronique. Il y en a encore plus chez XPeng, pour quelle raison ?

Thomas Rodier : Parce que nous, on vise le zéro accident, la sécurité absolue et le confort finalement de nos utilisateurs. Et c’est vers là que va la voiture autonome. Hier j’étais avec monsieur He Xiaopeng, notre CEO, et il disait que le futur de l’automobile c’est des voitures robots. Et finalement c’est vers là qu’on va, c’est des voitures qu’on aura plus besoin de conduire et où on pourra faire autre chose, passer un moment en famille face à face. Et c’est ça que XPeng tend à développer. Dans un premier temps aujourd’hui, on fait une démonstration de conduite niveau 3 au moment du salon avec Tesla, on est les deux seules marques à faire cette démonstration. Et donc voilà, on va pouvoir montrer au grand public ce que c’est qu’un véhicule qui est capable de se mouvoir de manière autonome mais supervisée dans les rues de Paris.

Didier Testot : Ça a forcément un coût. Vous parliez du G9, on peut se dire sur ce type de véhicule le prix peut être effectivement justifié, mais sur des plus petits véhicules, on va arriver aussi et on va évoluer aussi vers ce type de véhicule ?

Thomas Rodier : Oui c’est l’objectif, c’est de démocratiser cette technologie. C’est aussi pour ça qu’on est parti sur une technologie qui est facile à déployer puisqu’elle est basée uniquement sur la vision, donc à travers des caméras. Et c’est l’IA d’XPeng qui fait vraiment toute la différence derrière pour analyser, à travers ces caméras, ce que le véhicule doit faire.

Didier Testot : Quand on voit donc cette gamme ici, elle a vocation à évoluer dans les prochains mois ?

Thomas Rodier : Ah oui elle va beaucoup évoluer, ouais. On va lancer beaucoup de nouveaux produits dans les mois à venir. Et évidemment on va amener des véhicules qui vont répondre encore plus aux besoins du consommateur européen, et plus particulièrement le Français, puisqu’on nous réclame évidemment de plus petites voitures. Voilà, les utilisateurs français adorent les petites voitures, on a pu voir les succès récents de la Renault 5 et autres. Et nous on tend évidemment à proposer des véhicules de ce type-là, qui vont être spécialement développés pour le marché européen, tout comme l’est L03. L03 est vraiment un cahier des charges sur lequel on a pu agir. Et ce qui est dingue c’est qu’on a briefé il y a 2 ans et que le véhicule arrive sur le marché. C’est ça en fait qui fait vraiment la différence chez XPeng, c’est cette rapidité à pouvoir proposer des réponses sur le marché.

Didier Testot : Côté consommateur, on voit des évolutions, contenues bien sûr de ce qui se passe sur les marchés pétroliers, mais pas que, sur aussi l’offre disponible. Entre le 100% électrique, l’hybride, l’hybride rechargeable, on voit que les consommateurs évoluent. Est-ce que XPeng c’est 100% électrique ou est-ce que ça peut… il peut y avoir je dirais toute la gamme ?

Thomas Rodier : Alors pour l’instant effectivement, en tout cas en France, on va être 100% électrique. Mais on est en train de faire des tests sur d’autres marchés, évidemment le marché chinois, mais le marché espagnol, portugais, avec un prolongateur d’autonomie. Donc ce qui vous permet d’avoir une voiture 100% électrique mais qui permet d’être rechargée quand vous en avez besoin par un moteur thermique. Pour l’instant malheureusement le niveau de taxe français, là où on est à six chiffres, nous empêche de lancer ce véhicule dans de bonnes conditions. Donc c’est un peu dommage pour le consommateur. Mais la réalité c’est qu’avec des voitures comme les nôtres qui rechargent de 10 à 80% en 12 minutes, pour L03 même enfin en 20 minutes… En fait l’autonomie n’est plus vraiment un frein, on a la chance en France d’avoir énormément d’infrastructures qui permettent à tous les utilisateurs de passer à l’électrique aujourd’hui. Donc puis on a un courant qui est pas cher, il faut pas oublier que l’électricité en France c’est pas cher. Donc là on le voit dans les chiffres. Nous aujourd’hui le problème qu’a XPeng, c’est de répondre à la demande. C’est vraiment ça notre problème aujourd’hui.

Didier Testot : Et justement concernant le réseau d’XPeng, comment se développe-t-il en France ?

Thomas Rodier : Alors rapidement, comme tout ce que fait XPeng puisqu’on a déjà atteint 100 concessionnaires. Cette année c’est un peu nos deux ans, puisque les ventes de XPeng, en tout cas la marque a vraiment été lancée au moment du Mondial 2024. Donc on est très contents de revenir, on a un stand de 2000 mètres carrés, on avait 600 mètres carrés à l’époque, et on peut montrer encore plus de produits, de nouveautés. Voilà, XPeng L03, le G9, c’est des nouveautés qu’il faut absolument venir découvrir.

Didier Testot : Derrière vous le taxi autonome, le futur taxi autonome qui est déjà en test, qui fonctionne déjà en Chine, pourquoi le montrer aujourd’hui ici ?

Thomas Rodier : Parce que c’est le meilleur endroit pour montrer nos dernières nouveautés. Finalement voilà, aujourd’hui on va accueillir la presse du monde entier, et puis on attend un demi-million de clients. Voilà, c’est ce qui va se passer pendant ces les jours à venir. Donc quel meilleur endroit qu’un salon comme celui-ci pour montrer vraiment toutes nos dernières nouveautés, et qu’ils puissent découvrir la marque. Il y a encore beaucoup de gens qui doivent découvrir la marque, c’est un peu mon travail de les aider à le faire. Et donc voilà, c’est le meilleur endroit pour le faire, c’est certain.

Didier Testot : Merci Thomas Rodier.

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