larehoki

Honda luncurkan Mew Sonic 150 R

2015-08-07T14:11:00.001+07:00

Halo bro dan sis sekalian. Bagaimana kabarnya? Semoga selalu sehat dan tak kurang suatu apa. Pada hari Sabtu, 5 Agustus kemarin, pihak AHM melauncing motor baru. Salah satunya adalah Honda New Sonic 150 R. Motor terbaru dari Honda ini model ayam jago.

Add caption

New Sonic 150R merupakan persembahan dari Honda untuk anak muda Indonesia. Hadir dengan tampilan yang sporty, trendy, agresif, serta dinamis. Kalau kita perhatikan dengan seksama New Sonic 150R desain agresif Sonic terlihat pada sudut dan garis tajam plus dukungan lampu depan LED, panel indikator digital, rem cakram bagian depan yang besar (ukuran 296 mm). New Sonic 150 R juga sudah menggunakan ban tubeless.

Mesin New Honda Sonic 150R seklan dengan mesin Honda CB150R StreetFire, dengan setelan yang berbeda. Perbedaannya terletak pada torsi bawah yang dibikin lebih galak, sehingga gampang berakselerasi di putaran bawah. Untuk rangkanya,Sonic 150R menggunakan rangka twin-tube. Setir sudah mengaplikasikan setang jepit. Hasilnya, motor terkesan agresif dan sporty.

New Honda Sonic 150R dibanderol Rp20,9 juta on the road Jakarta. Tersedia 4 pilihan warna yaitu Active White, Spartan Black, Energetic Red, dan Neo Magenta.

Melihat harga dan modelnya, kita tentu sudah tahu kalau produk ini akan dibenturkan secara head-to-head dengan dengan Satria FU. Secara Satria FU dibanderol Rp 19,820 juta. Untuk versi spesialnya Rp 20,325 juta. Dengan demikian, kehadiran New Sonic diharapkan mampu menggoyang dominasi Satria FU yang bermain sendirian di segmen ayago. Segmen yang selama ini digenggam Satria FU coba diambil alih dengan kehadiran New Sonic. Melihat rentang harga dan nama besar Honda, hal ini bisa saja terjadi. New Sonic mengambil alih tahta ayago dari Satria FU. Apalagi, New Sonic sudah dibekali dengan mesin injeksi. Sementara Satria FU sampai sekarang masih menggunakan mesin karburator.

Kelebihan Yamaha New Vixion Advance 2015

2015-08-04T09:05:00.000+07:00

Hai bro dan sis semua dimanapun berada. Salam otomotif dan salam persaudaraan. Sebelum lebaran, Yamaha telah melakukan penyegaran pada motorsport andalannya. Siapa lagi kalau bukan Vixion. Yamaha Vixion yang sudah terlihat cakep dan gagah ini kembali mengalami sedikit perombakan sehingga terlihat lebih macho. Sektor yang mendapat ubahan utamanya adalah bagian headlamp, sapkbord belakang, penambahan undercover dan beberapa ubahan lain.

Marik kita bahas bersama-sama mengenai perubahan yang dilakukan pada New Vixion ini.

Add caption

Yang pertama adalah Headlamp. Bagian ini, sedari awal mendapatkan julukan " kepala sinchan". Julukan ini diberikan karena tampang headlamp Yamaha New Vxion yang oleh beberapa orang dianggap mirip muka sinchan dan kurang terlihat garang. Body sudah OK tapi headlamp tidak. Begitu kira-kira maksudnya. Nah, mendengarkan masukan konsumen setianya, akhirnya Yamaha mengeluarkan New Vixion Advance atau biasa disingkat NVA. Sektor headlamp mengalami perombakan yang menjadikannya terlihat lebih garang. Hasil akhirnya adalah NVA secara tampilan lebih macho.

Bagian kedua yang mengalami perombakan adalah spakbor belakang. Banyak orang mengatakan kalau spakbor Vixion terlihat kurang proporsional. Maksudnya adalah, spakbor belakang terlihat kaku dan terlalu panjang. Bahkan beberapa orang menyebutnya mirip pelepah pisang. Di seri terbaru ini, spakbor belakang mengalami perombakan. Sapkbor dibuat lebih pendek dari versi sebelumnya. Hasilnya, terlihat lebih eyecathcing.

Satu oint penting yang membuat NVA lebih valuable adalah adanya undercover. Pelindung mesin ini membuat mesin terlihat lebih padat dan berisi. Plus tentusaja, melindungi mesin.

Bisa dikatakan langkah perombakan yang dilakukan oleh Yamaha ini sudah bagus. Beberapa ubahan yang membuat tampilan lebih macho. Cocok untuk para pecinta motorsport.

Itulah beberapa kelebihan yang ditawarkan New Vixion Advance.

Bahaya Menaruh Helm Di Atas Tangki Motor

2015-04-04T16:16:00.001+07:00

Pemilik motorsport umumnya senang menaruh helm mereka di atas tangki motor. Kebiasaan menarauh helm di atas tangki motor sebenarnya tidaklah baik. Bisa dikatakan ini justru buruk bagi sang pemiliknya. Kenapa? Mari kita bicarakan bersama.

Menaruh helm di atas tangki motor sangat berbahaya karena uap bensin dapat menusup melalui ventilasi yang ada pada tutup tangki. Dalam jangka panjang, uap bensin yang keluar ini dapat merusak komponen di dalam helm seperti busa dan gabus stereofoan helm. Kalau sudah begini, komponen tersebut bisa menjadi kering, bahkan keras sehingga mudah hancur. Hal ini sangat berbahaya karena fungsi utama komponen tersebut adalah melindungi batok kepala kita kalau terjadi benturan. Kalau komponen pelindungnya sudah rusak, kita bisa bayangkan helm tersebut sudah tidak layak lagi untuk dipergunakan.

Efek buruk lainnya, bau bensin yang nempel pada busa helm mengakibatkan bau yang tidak enak pada helm. Yang lebih ditakutkan, hal ini bisa berdampak buruk bagi kesehatan pengendaranya.
Karena itu, kebiasaan menaruh helm di atas tangki motor wajib ditinggalkan. lebih baik helm kesayangan ditaruh di jok bagian belakang. Kalau mau aman, kita bisa menambahkan piranti keamanan seperti kunci helm. Atau kalau mau praktis, kita bisa menitipkan helm di tempat penitipan helm.

Mengenal Fitur-Fitur Yamaha All Soul GT Blue Core

2015-04-03T12:36:00.000+07:00

Beberapa waktu lalu, Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) meluncurkan All Soul GT 125 berteknologi Blue Core. Ini adalah skutik blue core kedua yang diluncurkan di Indonesia setelah Mio M3 125. Skutik ini tampil lebih gagah dengan guratan desain yang tajanm, body lebih berisi dan kaki-kaki yang telah mengalami upgrade sehingga tidak terlihat kurus lagi.

Desain All New Soul GT 125 ini diakui oleh Yamaha merupakan perpaduan desain antara Mio M3 dan skutik bongsor Yamaha NMax. Masih menurut Yamaha, perpaduan tersebut dapat terlihat dari tampilan All New Soul GT 125, karakter serta performanya. Kalau tampilannya, kita bisa melihat dari penggunaan teknologi LED pada Headlampnya. Sementara NMax menginspirasi lampu sein All New Soul GT.

Untuk mesinnya, identik dengan Mio M3 125. Keduanya sama-sama menggunakan mesin 4-tak, 125 cc silinder tunggal, SOHC 2 Valce dengan pendingin udara dan sudah injeksi. Akan tetapi, untuk All New Soul GT, tenaganya diklaim lebih besar dibanding Mio M3. Dibanderol dengan harga Rp 15,1 jutaan on the road Jakarta, All New Soul GT 125 menawarkan beberapa fitur baru dibandingkan versi sebelumnya.

Berikut adalah fitur-fitur baru yang ditawarkan:

1. Smart Side Stand Switch
Fitur yang sederhanan namun sangat penting dan membantu biker. Ketika standar samping berfungsi, mesin akan mati. Hal ini sangat berguna untuk biker yang lupa menaikkan standart samping.

2. Spidometer dengan Eco indikator
Spidometer masih menggunakan model analog, dengan desain yang mudah dibaca. Di area sebelah kanan akan kita jumpai Eco indicator. Ketika eco indikator menyala, ini menandakan kalau gaya berkendara kita dalam status hemat bbm atau tidak boros.

3. Bagasi 14 liter
Dengan bagasi yang lebih luas, All New Soul GT bisa menyimpan helm half face.

4. LED Headlamp
Penggunaan lampu LED membuat pencahayaan menjadi lebih terang sekaligus lebih hemat bila dibandingkan dengan lampu biasa.

5. Lampu Sein
Posisi lampu sein mengalami perubahan, posisinya berada di cover body samping kanan dan kiri. Hal ini terinspirasi skutik premium Yamaha NMax.

BPKB Motor Hilang, Begini Cara Mengurusnya

2015-03-29T14:05:00.000+07:00

Sebagian dari kita mungkin masih awam atau asing dengan cara mengurus BPKB motor yang hilang. Sebagian beranggapan tentu sulit karena harus mengikuti prosedur yang berbelit-belit dari pihak yang berwajib. Memang ada benarnya juga. Akan tetapi, kalau kita mengikuti prosedurnya, terutama menyiapkan persyaratan yang wajib untuk mengurus kehilangan BPKB, tidak akan serumit yang kita bayangkan.

Yang penting syarat yang diwajibkan untuk pengurusan BPKB motor yang hilang sudah ada dan lengkap tentu kita bisa segera mengurus. Apa saja persyaratan yang diperlukan untuk mengurus BPKB motor yang hilang?

Berikut adalah penjelasannya yang bersumber dari laman facebook Divisi Humas Mabes Polri.

Berikut syarat wajib untuk mengurus BPKB motor yang hilang:

a. Mengisi Formulir Permohonan

b. Surat Keterangan kehilangan dari Kepolisian Negara Republik Indonesia dan Berita Acara Pemeriksaan (BAP)

c. Identitas :

1) Untuk perorangan : Jatidiri yang syah + satu lembar foto copy,

bagi yang berhalangan melampirkan surat kuasa bermaterai

cukup.

2) Untuk Badan Hukum : Salinan Akte pendirian + satu lembar foto

copy, Keterangan domisili, Surat Kuasa bermaterai cukup dan

ditanda tangani oleh pimpinan serta dibubuhi cap badan hukum

yang bersangkutan

3) Untuk Instansi Pemerintah : Surat Keterangan Kepemilikan

BPKB Instansi yang ditandatangani oleh Pimpinan dan

distempel/cap Instansi.

d. Surat Pernyataan BPKB hilang yang bubuhi materai dan ditanda-tangani pemilik.

e. Bukti penyiaran pada media massa cetak sebanyak 2(dua) kali setiap bulannya dengan tenggang waktu penyiaran selama 2(dua) bulan melalui media massa cetak lokal, Regional dan Nasional.

f. Surat Keterangan dari pihak Bank bahwa BPKB tidak dalam status

Jaminan Bank / Anggunan, jika di wilayah tersebut terdapat tidak lebih dari 2 (dua) Bank.

g. STNK Asli.

h. Cek Fisik kendaraan bermotor.

Bagaimana Supaya Motor Matic Irit

2015-03-28T09:00:00.000+07:00

Bagaimana supaya motor matic irit? Motor matic sekarang sudah menjadi primadona di masyarakat Indonesia. Penjualannya terus bertumbuh dari tahun ke tahun dan berhasil mengambil alih penjualan motor bebek. Padahal, sebelumnya motor bebek cukup lama menjadi primadona di masyarakat kita. Salah satu faktornya adalah karena masyarakat kita membutuhkan sarana tranportasi yang praktis dan efisien ketika menghadapi jalanan yang semakin macet. Motor matic mampu menjawab kebutuhan tersebut. Pengendara matic tidak perlu repot-repot ganti gigi ketika akan menurunkan atau menaikkan kecepatan. Cukup tarik rem dan motor akan berhenti sesuai dengan keinginan. Tidak seperti motor bebek yang mengharuskan penunggangnya harus oper gigi ketika harus menaikkan atau menurunkan kecepatan.
Akan tetapi, di tengah kepraktisan tersebut, motor matic ternyata lebih boros bahan bakar. Itu adalah keluhan yang umum dari para pengguna motor matic. Salah satu faktornya adalah karena motor matic tidak memiliki persneling sebagaimana motor bebek. Namun, kita tidak perlu khawatir. Karena sekarang motor matic rata-rata sudah menggunakan sistem injeksi sehingga lebih irit bahan bakar. Sementara itu, untuk motor matic yang masih menggunakan pengabut karburator, pemborosan bahan bakar sebenarnya bisa kita minimalkan.

Berikut adalah tips agar motor matic irit:

1. Membersihkan karburator secara rutin.
Karburator merupakan pengatur pasokan bahan bakar ke ruang bakar. Dengan demikian kondisinya perlu dijaga agar selalu bersih. Kalau karburator kotor, efeknya adalah suplai bahan bakar akan tersendat. Supaya terjaga kebersihannya, karburator perlu dibersihkan minimal sebulan sekali.

2. Mengendarai dengan kecepatan stabil
Kalau kita sering menarik gas secara mendadak ataupun melakukan pengereman mendakak, hal ini akan mengakibatkan bahan bakar menjadi cepat habis. Karena bahan bakar yang diperlukan menjadi lebih besar. Oleh karena itu, sangat dianjurkan untuk mengendarai motor matic secara bijaksana. Dalam artian tidak sering-sering putar gas sembarangan ataupun melakukan pengereman mendadak. Lebih baik membawa motor matic pada kecepatan yang konstan atau stabil. Lakukan pengereman secara perlahan dan kurangi kebiasaan melakukan pengereman mendadak. Ketika akan menaikkan kecepatan putarlah gas secara perlahan seperti diurut dan tidak perlu menyentak-nyentakkan putaran gas. Begitu pula ketika kita hendak menurunkan gas.

3. Ganti oli secara berkala
Biasanya pabrikan menyarankan agar penggantian oli dilakukan kalau motor matic sudah menempuh jarak 3.000 km. Akan tetapi lebih baik dilakukan penggantian oli sebelum itu. Karena, dengan penggantian oli secara teratur, komponen yang saling bergesekan tidak akan cepat aus. Di samping itu, efek positifnya, penggantian oli secara teratur akan membuat performa mesin tetap halus dan terjaga. Dan lagi, kita perlu menggunakan oli yang sesuai atau direkomendasikan untuk sepeda motor matic. Penggunaan oli yang tidak sesuai bisa mengakibatkan mesin menjadi panas dan putaran gas menjadi lebih berat.

4. Menggunakan bahan bakar beroktan tinggi
Bahan bakar beroktan tinggi lebih cepat meletup dan akan terbakar sempurna di ruang bakar. Dan lagi, penggunaan bahan bakar beroktan tinggi seperti Pertamax tidak akan menimbulkan banyak kerak pada mesin.
Buat biker yang sudah biasa menggunakan premium untuk motor maticnya, langkah untuk menggunakan bahan bakar beroktan tinggi ini perlu dicoba. Tapi jangan mengoplos antara premium dengan pertamax misalnya. Kalau kita hendak mengisi dengan pertamax, lakukan ketika kondisi tangki sudah kosong.
Kabar baiknya buat biker, pertamax turun harga. Selisih hargannya dengan premium sekarang relatif tidak terlalu jauh, sekitar Rp 1.500.

5. Kurangi aksesories motor yang dapat menambah beban motor
Penggunaan aksesories yang berlebih dapat menambah beban motor. Imbasnya bahan bakar akan menjadi lebih boros karena ada tambahan beban.

Ternyata Busi Banyak Macamnya

2015-03-27T06:30:00.000+07:00

Kendaraan bermotor yang kita bawa sehari-hari membutuhkan perawatan rutin. Mengingat ada bagian-bagian yang cepat aus. Salah satu komponen yang wajib dipantau kondisinya adalah busi. Fungsi busi sangatlah vital bagi motor. Tugasnya yaitu memercikkan api didalam ruang bakar mesin yang kemudian membakar campuran bensin dan udara di dalam mesin. Kalau sudah aus, busi wajib diganti. tidak boleh tidak. Kalau tidak, bisa dibayangkan apa yang akan terjadi. Motor jadi tidak bisa dihidupkan. Parahnya, bisa mendadak mati.Oleh karena itu, pengguna kendaraan bermotor dihimbau untuk selalu mengecek kondisi businya. Kalau sudah aus lebih baik langsung diganti untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan. Tentunya kita tidak mau di jalan motor mogok karena masalah pada busi.

Di Indonesia, kita mengenal ada lima macm jenis busi. Secara umum, ada 5 jenis busi yang dikenal yaitu busi standart, busi iridium, busi platinum, busi resistor, dan busi racing. Masing-masing busi ini mempunyai spesifikasi yang berbeda. Pada kesempatan ini, mari kita mengenal sedikit mengenai jenis-jenis busi tersebut.

Kita mulai dengan busi standart. Busi Standar adalah busi yang lazim digunakan pihak pabrikan pada produk-produknya. Jadi, ketika kita beli motor, busi yang digunakan pabrikan motor adalah busi standart ini. Busi standart umur pakainya kurang-lebih 20 ribu km. Tentu dengan pemakaian normal. Diameter center electrodenya rata-rata berkisar 2,5 mm.

Beralih ke jenis busi lainnya, yaitu busi Iridium. Jenis Iridium ini biasa dipakai pada motor bermesin besar di atas 150 cc. Ciri khas busi Iridium adalah ujung elektroda dari nikel. Untuk center elektrodanya sendiri dibuat dari iridium alloy warna platinum buram. Diameter center elektrodanya 0,6 mm – 0,8 mm. Masa pakai busi Iridium berkisar 50 ribu sampai 70 ribu km.

Beralih ke busi Platinum. Busi platinum diameter center elektrodanya 0,5 mm- 0,8 mm. Ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrodenya terbuat dari platinum. jenis ini bisa dipakai untuk menempuh jarak kurang-lebih 30 ribu kilometer.

Jenis busi yang ke empat adalah busi Resistor. Secara tampilan fisik, busi resistor punya logo R latin pada bodinya. Kadangkala, ada konsumen yang salah mengartikan arti "R" pada busi tersebut. Dikiranya itu adalah busi tipe racing. Busi resistor digunakan untuk melindungi perangkat elektronik digital, seperti speedometer. Maka dari itu, busi resistor mempunyai jasa yang besat untuk perangkat elektronik digital motor.

Jenis busi terakhir adalah busi Racing. Busi racing ini dirancang dengan menggunakan bahan khusus yang tahan terhadap kompresi tinggi serta temperatur mesin yang tinggi. Diameter center elektroda pada busi racing relatif kecil dan meruncing seperti jarum. Umur busi ini relatif pendek, berkisar 20 ribu sampai 30 ribu km.

Itulah 5 jenis busi yang lazim digunakan di Indonesia. Penggunaan jenis-jenis busi tentunya harus disesuaikan dengan kebutuhan berkendara. Untuk pemakaian normal sehari-hari tentunya busi standart juga sudah bagus. Yang penting adalah bagaimana kita selalu melakukan pemeriksaan dan perawatan terhadap kondisi busi.

Sanggupkah Mio M3 Menganggu Dominasi Beat?

2015-01-31T09:00:00.000+07:00

Dua pabrikan otomotif asal jepang barusaja meluncurkan matic terbarunya di kelas entry level. Didahului dengan peluncuran Mio M3 125 blue Core dari pabrikan Yamaha. Kemudian disusul dengan peluncuran Beat eSP dari pabrikan Honda. Peluncuran dua produk dalam rentang waktu yang berdekatan ini jelas menunjukkan rivalitas sengit keduanya di kelas skutik.

Sedikit kilas balik, sekitar tahun 2007 Yamaha meluncurkan Mio generasi pertama yang kemudian sukses di pasaran. Yamaha kemudian menjadi rajanya matic. Penjualan motor Yamaha kemudian bergerak mendekati Honda dan bahkan sempat menyalip penjualan Honda. Honda tidak berdiam diri. Setelah kesuksesan Yamaha dengan Mio nya, Honda kemudian turun ke segmen skutik dengan meluncurkan Vario dan Beat. Pelan tapi pasti kehadiran skutik dari Honda ini diterima pasar dan berhasil menggoyang dominasi Yamaha. Puncaknya adalah ketika Honda dengan Beat dan vario series nya sanggup mengkudeta yamaha dari singgasana rajanya matic. Dan setelah itu laju pabrikan Honda tak terbendung. Honda berhasil mendominasi pasar skutik tanah air dengan berbagai produknya. Bahkan ada yang mengatakan kalau kehadiran matic Honda menjadi antitesis matic Yamaha. Honda menghadirkan inovasi yang waktu itu tidak dipunyai matic-matic keluaran Yamaha. Mulai dari ukuran ban yang lebih besar, fitur-fitur yang menunjang keselamatan seperti kunci pengaman bermagnet, sampai fitur combi brake system yang membuat pengereman menjadi lebih pakem. Dan yang paling utama adalah irit bbm. Honda menunjukkan bahwa skutik tidak harus boros sebagaimana Mio generasi awal. Sayangnya, Yamaha sepertinya tidak cepat merespon. Yamaha memang kemudian menghadirkan model-model baru tetapi tidak memiliki fitur keamanan selengkap matic Honda. Image matic Yamaha yang boros pun masih begitu melekat.

Karena itulah, berbagai upaya dari Yamaha untuk merebut predikat sebagai rajanya matic kandas oleh kedigdayaan Honda utamanya lewat Beat series.

Lalu, sekarang Yamaha menghadirkan Mio M3 125 dengan teknologi Blue core untuk bermain di pasar entry level. Yamaha sudah melakukan upgrade fitur pada Mio terbaru ini. Bahkan pabrikan berlambang garpu tala tersebut mengklaim kalau Mio M3 lebih irit 50% dibandingkan dengan generasi pertama.
Pertanyaannya kemudian adalah sanggupkah kehadiran Mio M3 untuk menghadang laju Honda beat di segmen entry level? Kalau melihat tampilan fisiknya, Mio M3 cukup menjanjikan. Dengan desain yang terlihat gagah dan stylish khas Yamaha, Mio M3 cukup menarik. Belum lagi teknologi terbaru yang disematkan Yamaha dan upgrade fitur keamanan yang semakin lengkap.
Akan tetapi, yang mengganjal adalah kenapa Yamaha harus melakukan upgrade mesin dari yang semula 115 cc menjadi 125 cc. Ubahan ini tentu membuat kita sepintas berpikir, cc naik pasti powernya ikut naik. Namun, kemudian orangpun akan beranggapan kalau cc nya naik pasti akan lebih boros. Secara logika saja mesin 125 cc tentu akan lebih boros dibandingkan dengan cc di bawahnya. Perubahan ini terjadi karena riset dilakukan oleh Yamaha pusat di Jepang. Riset tersebut mengembangkan mesin 125 dengan teknologi Blue Core yang diklaim lebih irit, lebih bertenaga dan ramah lingkungan. Sayangnya riset yang dilakukan langsung oleh Yamaha pusat tersebut untuk kelas 125 cc. Dan kita tahu bahwa secara sumber daya dan dana, Yamaha Indonesia masih kalah dibanding Astra Honda Motor yang memiliki sumber daya dan dana yang melimpah.
Boleh jadi, upgrade mesin ini menjadi nilai plus tersendiri. Namun, sepertinya Yamaha harus bekerja keras menghadapi mindset konsumen yang beranggapan cc gede pasti lebih boros. Untuk anggapan yang satu ini masih bisa diperdebatkan dengan melakukan test langsung untuk mengetahui konsumsi bahan bakarnya. Tetapi ya itu tadi, mindset masyarakat umum sudah begitu. Belum lagi mindset yang berkembang di masyarakat bahwa matic Yamaha tidak nyaman. Ketidaknyamanan yang dimaksud adalah shockbreaker keras, dan pelk belakang gampang goyang.

Horor Outlander Di Pondok Indah

2015-01-22T12:39:00.000+07:00

Lagi-lagi, kecelakaan maut bikin gempar tanah air. Kalau dulu sempat seorang perempuan yang menabrak pejalan kaki hingga jatuh beberapa korban tewas, kali ini seorang pemuda yang menyebabkan kecelakaan beruntun dan merenggut nyawa empat orang. Kecelakaan maut ini terjadi terjadi Selasa malam, pada pengemudi Mitsubishi Outlander yang membabi-buta menabrak kendaraan di depannya. Kejadiannya terjadi di dekat halte busway Kostrad di Jalan Sultan Iskandar Muda, Kebayoran Lama. Peristiwa naas ini dipicu ketika Mitsubishi Outlander dari arah Simprug, Permata Hijau, menuju Arteri Pondok Indah yang melacu kencang menghantam dua sepeda motor yang berada di depannya. Entah apa yang ada di pikiran pengemudi Outlander. Dirinya tidak berhenti tetapi justru malah memilih tancap gas. Sialnya, pengemudi yang bernama Christopher Daniel Sjarif ini kembali menabrak mobil Avanza, Mitsubishi pikap, serta tiga sepeda motor. Kecelakaan maut tersebut menyebabkan empat orang meninggal yaitu Mustafa, warga Pondok Bambu: Mahyudi Herman, warga Depok; Wahyu Anggara, warga Jalan Tanah Kusi dan Aiptu Batang Onang Lubis,anggota Polsek Kebayoran Baru. Dari hasil pemeriksaan polisi, sebagaimana dilansir kompas, pengemudi maut tersebut diketahui mengkonsumsi narkoba jenis LSD. Entah kebetulan atau tidak, sang penunggang Outlander ini adalah anak pengusaha.

Peristiwa kecelakaan maut seperti ini mengingatkan kita kalau maut mengintai di jalanan. Hati-hati saja tidak cukup. Butuh kesadaran berkendara dari pengendara lain untuk mematuhi aturan berlalu-lintas sehingga tercipta suasana tertib berlalu-lintas. Kalau kita sudah berhati-hati sementara yang lain ugal-ugalan sama saja bohong. Sekiranya kita menghadapi perilaku pengendara yang ugal-ugalan lebih baik kita mengalah, jangan justru terpancing untuk ikut sembrono.Dalam hal ini, faktor emosi sangat berperan penting. Faktor ini tidak bisa dikesampingkan begitu saja.

Kondisi emosi yang tidak stabil di jalanan bisa membahayakan diri sendiri, bahkan bisa pengendara lain, juga pengguna jalan lainnya. Oleh karena itu, disarankan untuk tidak berkendara ketika kita sedang marah, atau dalam kondisi bersedih. Ketika sedang marah, detak jantung lebih kencang. Pikiran tidak bisa fokus mengemudi karena belum sepenuhnya hilang dari peristiwa yang memicu amarah. Dengan demikian, kita jadi tidak fokus alias konsentrasi terpecah. Oleh karena itu, mari kita sadar berkendara. Tidak hanya kita seorang yang ada di jalanan. Ada banyak orang lain.

Kita berharap peristiwa yang mengakibatkan tewasnya empat orang ini dapat diproses secara adil oleh pihak berwajib. Jangan sampai aparat melakukan tebang pilih mengingat status dari pelaku ataupun orang tua pelaku. Sudah seharusnya pelaku mendapatkan hukuman setimpal atas perbuatannya sekaligus bertanggung-jawab kepada pihak keluarga korban. Apalagi ternyata pelaku terbukti mengkonsumsi narkoba ketika berkendara. Jangan sampai terjadi lagi, nyawa melayang sia-sia di jalanan karena perilaku tidak terpuji satu dua orang.

Mengenal Blue Core, Teknologi Masa Depan Yamaha

2015-01-18T06:53:00.004+07:00

Ketika sepeda motor di Indonesia beralih dari karburator ke sistem injeksi, Yamaha sudah punya teknologi Yamaha Mixture Jet Fuel Injection (YMJET-FI). Teknologi injeksi ini yang disematkan kepada motor-motor terbaru keluaran Yamaha seperti Mio J, Mio GT, Soul GT, GT 125, Yamaha Force, Jupiter Z1. Dengan teknologi tersebut, Yamaha berani mengklaim kalau motor-motornya menjadi lebih kencang sekaligus irit. Teknologi YMJET-FI ini didukung dengan penggunaan DiASil Cylinder dan forged piston yang diklaim lebih awet dibandingkan dengan yang konvensional. Dengan begitu, teknologi YMJET-FI ini bisa dikatakan teknologi yang sudah maju dari Yamaha. Akan tetapi, tak berselang lama, Yamaha kembali memperkenalkan sesuatu yang baru. Konsep Blue Core. Yamaha menyebutnya sebagai teknologi masa depan. Konsep Blue core ini diwujudkan secara nyata dengan memperkenalkan Mio M3 125 cc Blue Core. Skutik Blue Core ini diklaim pabrikan Yamaha lebih irit dan bertenaga. Tak tanggung-tanggung, Mio generasi ke tiga ini diklaim lebih irit sampai 50% dengan penggunaan Blue Core. Lalu apa sebenarnya yang dimaksudkan dengan Blue Core itu?

baca juga: Iklan Motor Kebablasan Miong Meong Meong dan Skutik BeTe

Bagi banyak orang, konsep Blue Core ini masih terdengar asing. Konsep ini baru masuk dan diperkenalkan di Indonesia. Blue sendiri merupakan warna atau lambang kebesaran Yamaha di dunia balap. Dan untuk produk-produknya di seluruh dunia, Yamaha selalu membangun image sebagai produk yang ‘Fun & Excitement’ serta ‘ramah lingkungan (ECO-friendly)’. Kedua karakter tersebut lalu digabungkan jadi satu sehingga terbentuk inti baru (NEW CORE) yang kemudian disebut “Blue Core”.
Teknologi Blue Core ini pertama kalinya diaplikasikan pada skutik Nozza Grande dan skutik Filano. Skutik Nozza Grande diproduksi untuk pasar Vietnam, sementara Filana untuk pasar Thailand.

Secara teknis, Blue Core merupakan konsep terbaru yang dikembangkan Yamaha dalam merancang mesin dan sasisnya dengan memfokuskan pada peningkatan efisiensi bahan bakar, mereduksi tenaga yang hilang, m emaksimalkan tenaga pendinginan serta menciptakan kendaraan yang ramah lingkungan.
Secara garis besar, dari penjelasan tersebut dapat diketahui bahwa Blue Core bukanlah teknologi semata. Konsep Blue Core yang ditawarkan Yamaha bersifat filosofi. Konsep Blue Core adalah tentang bagaimana menghasilkan motor yang irit, punya power yang besar, sekaligus fun.

Itulah yang dimaksudkan denga Blue Core, sebuah konsep briliant dari Yamaha untuk menjawab kebutuhan konsumen di Indonesia. Kedepannnya motor-motor terbaru Yamaha akan menggunakan konsep Blue Core ini. Dimulai pada skutik keluaran terbaru. Bagaimana kiprah Yamaha dengan Blue Core nya?

Terungkap, Honda Vario 150 Siap Gempur Pasar Matic Tanah Air

2015-01-13T06:30:00.000+07:00

PT Astra Honda Motor (AHM) telah berhasil menguasari pasar skutik di tanah air melalui produk-produk unggulannya. Di kelas 110-115 cc, AHM sukses mengenggam pasar lewat Beat series. Bahkan Honda Beat menjadi tulang punggung penjualan skutik di tanah air. Beat melenggang sendirian tanpa bisa disentuh oleh para kompetitornya. Di kelas 125 cc, Vario 125 sukses menguasi pasar. Bodynya yang padat berisi, dengan garis desain meruncing terlihat sangatlah elegant. Adanya bagasi serba luas yang sanggup menyimpan 1 helm full face menjadi nilai tambah tersendiri buat Vario 125. Belum sederet fitur canggih yang disematkan Honda pada skutik di kelas 125 tersebut, seperti idlling stop sistem yang membuat kendaraan menjadi lebih irit bahan bakar. Tak ayal, di kelas ini, Vario 125 seolah tanpa ada perlawanan berarti dari kompetitotrnya.

Sukses menguasai pasar matic utamanya di kelas 110 dan 125 cc tidak membuat Honda lantas berdiam diri. Honda kemudian mengarahkan bidikannya ke kelas 150 cc. Kabar baiknya, Honda telah mempersiapkan motor matic terbaru di kelas 150 cc. Motor ini sudah jauh hari dipersiapkan oleh Honda. Produksinya sendiri bakal berlangsung di dalam negeri. Harapannya jelas, harga bisa ditekan serendah mungkin untuk produksi massal. Sehingga konsumen mendapatkan produk berkualitas dengan harga yang pas.

Nama vario 150 diketahui dari bocoran body motor tersebut yang sudah beredar di dunia maya. Terlihat jelas dari tulisan emblem 3D yang menempel di body motor bahwa matic tersebut adalah Vario 150 Techno Idling Stop.
Untuk tampang depan Vario 150 bakal menunjukkan kesan yang macho dan sporty dengan headlamp yang didesain serba tajam. Plus penggunaan lampu LED. Lampu LED sendiri lebih unggul dibandingkan lampu biasa karena cahaya yang dipancarkan lebih terang dan hemat energi. Body Vario 150 tidak akan jauh berbeda dimensinya dengan Vario 125. Uniknya, pada body Vario 150, tidak ada pemakaian striping yang ramai. AHM sepertinya sengaja mendesain Vario 150 lebih simple tanpa striping. Hanya tulisan Vario 150 techno idling stop dengan emblem 3D. Hal ini seperti pada motor PCX 150 yang tanpa striping namun terlihat elegant dan berkelas.
Pada Vario 150 ini, Honda menyematkan berbagai teknologi premium seperti yang ada di Honda PCX 150 mulai dari teknologi enhanced Smart Power (eSP), ACG starter, Idling Stop system. Teknologi eSP diklaim pabrikan Honda mampu membuat motor menjadi lebih irit, bertenaga, sekaligus ramah lingkungan. Sedangkan ACG Starter membuat suara mesin menjadi lebih halus ketika motor dihidupkan. Idling Stop System sendiri adalah salah satu teknologi yang dirancang untuk menghemat bahan bakar ketika motor dalam kondisi diam. ISS akan mematikan mesin secara otomoatis setelah motor berhenti sekian detik. Untuk menyalakan mesin kembali pengendara tinggal memutar tuas gas dan motor akan jalan. Teknologi ini sangat berguna ketika pengendara berada di lampu merah, terjebak kemacetan parah. Selain fitur-fitur tersebut, fitur standart keselamatan dari Honda seperti Side Stand Switch, combi brake system, disematkan di Vario 150. Bagasi Vario 150 juga sudah helm-in sehingga praktis untuk menyimpan barang bawaan.
Satu lagi yang perlu dicatat dari Vario 150. Vario 150 bakal menggunakan velg model Y Style yang menunjukkan kesan sporty plus penggunaan ban tubless.

Perilisannya sendiri akan dilaksanakan pada 14 Januari ini.

Iklan Motor Kebablasan Miong Meong Meong Dan Skutik BeTe

2015-01-10T08:13:00.000+07:00

Tidak hanya di pemilu saja ada iklan yang provokatif dan cenderung menyerang secara frontal kepada lawannya. Baru-baru ini, diketemukan iklan di industri otomotif roda dua dengan bahasa yang sangat frontal dan menyerang. Entahlah apakah ini sebuah kesengajaan atau tidak. Tetapi yang namanya iklan yang provokatif, tetaplah hal yang tidak etis. Berusaha menjatuhkan kompetitor dengan menyatakan bahwa produk sendiri adalah yang terbaik dan produk lawan adalah buruk dengan berbagai penjabaran yang berlebihan dan belum tentu benar. Tujuannya jelas supaya produk sendiri menjadi laku sedangkan produk kompetitor tidak.

Iklan pertama yang memuat perbandingan antara New Mio M3 dengan skutik yang disebut sebagai BeTe ini ada di Lampung. Di bawah tulisan BeTe tersebut ditambahi dengan embel-embel dengan teknologi jadul yang diberi tanda tanya. Dari siluet gambar skutik yang dinamakan BeTe tersebut, yang dimaksud tentu saja adalah kompetitor, yang kita semua sudah tahu siapa. Dalam iklan tersebut dijabarkan pula perbandingan antara Mio M3 dengan motor yang disebut sebagai BeTe tersebut.

Disebutkan bahwa Yamaha New Mio M3 Blue Core 125 cc sudah mengusung teknologi canggih. Kapasitas mesin unggul jauh dibanding skutik BeTe yang hanya 110 cc. Karena unggul cc, maka tenaga mesin juga lebih unggul. Selain unggul tenaga mesin, kapasitas tangki bahan bakar Mio M3 juga unggul dibandingkan dengan skutik BeTe. Dengan kapasitas tangki bahan bakar sebesar 4,2 liter yang lebih besar dibandingkan dengan skutik Bete. Plus fitur eco riding yang tidak dimuliki pada skutik BeTe. Fitur baru yang hanya ada di Yamaha Mio M3. Iklan tersebut memang tidak secara langsung menunjuk siapa yang dimaksudkan dengan skutik Bete. Sepertinya pemasang iklan ini menyerahkan kepada pembaca untuk mengartikan yang dimaksud dengan skutik BeTe tersebut.

Pemasangan iklan yang provokatif juga ditemukan di Jawa Timur. Dalam gambar yang terlihat di bawah, terlihat tulisan: ''HONDA TEKNOLIGI PINTAR YANG LAIN BARU BELAJAR". Tidak berhenti di situ, ada tulisan yang tak kalah pedasnya " awass...!!! injeksi tiruan". Bahkan dituliskan "malu sama kucing". Plus gambar kucing hitam di sampingnya.
Yang membuat jelas siapa yang dimaksud mungkin adalah tulisan MIONG MEONG MEONG.

Kedua iklan tersebut sekilas terlihat lucu namun telak mengena kepada lawan yang dimaksudkan masing-masing pihak. Sayangnya, keunggulan yang dimaksud dalam iklan tersebut tidak disertai bukti-bukti yang valid. Akan lebih elegant kalau iklan yang dipasang lebih mengunggulkan sisi positif dari produknya. Kalau perlu disertai bukti-bukti yang valid tanpa perlu adanya rekayasa. Dengan demikian, iklan sekaligus memberikan pencerahan kepada konsumen. Jangan sampai iklan disertai kampanye negatif yang menjatuhkan kompetitor.

Motor-Motor Keren Yang Discontinue Tahun 2105

2015-01-06T06:30:00.000+07:00

Akhir tahun 2014, perusahanan otomotif umumnya memberikan banyak diskon untuk produk-produknya. Pemberian diskon ini di satu sisi menguntungkan konsumen, di lain pihak juga menguntungkan produsen. Jadi dua-duanya senang. Produsen motor laris manis, sementara konsumen mendapatkan keringanan berupa diskon ataupun berbagai insentif lainnya. Tentu, pabrikan tidak asal memberikan diskon. Sudah ada hitungannya biar tetap untung. Sebagian ada yang bertujuan untuk menghabiskan stock lama yang masih ada di gudang. Diskon bisa juga diberikan karena akan segera ada produk baru yang akan dirilis. Atau karena produk tersebut kurang laku alias kurang diterima masyarakat. Bisa juga karena motor tersebut akan stop produksi atau discontinue.

Di tahun 2015, akan ada beberapa motor yang akan disetop produksinya. Beberapa tipe motor yang akan didiscontinue justru adalah motor yang modelnya keren dengan performa yang mumpuni. Apa saja motor yang akan setop produksi di tahun 2015?

Yang pertama adalah adalah produk dari Kawasaki yaitu Ninja 150 2 tak. Motor legendaris keluaran pabrikan Kawasaki ini akan berhenti produksi di tahun 2015. Motor yang terkenal dengan 'jambakan setannya' berkat performa dan kecepatannya yang mumpuni ini terpaksa harus disetop oleh Kawakai. Aturan mengenai emisi gas buang Euro 3 membuat sang Ninja 150 2 tak pensiun. Kalaupun Kawasaki tetap memaksakan diri untuk memproduksi motor ini, tentu akan menelan biaya yang lebih mahal. Kabar akan didiscontinue nya produk legendaris dari Kawaski ini sontak membuat biker penyuka kecepatan memburu model tersebut. Meskipun akan disetop produksinya, ketersediaan suku cadang dijamin oleh pabrikan Kawasaki. Kabarnya, suku cadang Ninja 150 2 tak akan ready sampai 2025. Kabar baiknya, sang Ninja akan digantikan dengan Ninja 150 4 tak yang memenuhi standart Euro 3. Produk tersebut kemungkinan akan diluncurkan pada tahun 2015 ini.

Produk kedua yang akan disetop produksinya adalah CS1. Produk ini berasal dari pabrikan Honda. Produk ini memang kurang diterima masyarakat karena desainnya yang sangat out of the box. Motor ini juga hanya bermesin 125 cc. Untuk menggantikannya, Honda sudah mempersiapkan motor bergenre ayago bermesin 150cc, injeksi. Kabarnya model ayago tersebut akan menggunakan basis mesin CB 150 dengan beberapa penyesuaian.

Produk ketiga yang akan disetop produksinya adalah Honda Beat Fi. Honda cukup berani mengingat ini adalah skutik paling laris di kelas menengah ke bawah. namun, sebagai gantinya Honda telah menyiapkan produk baru untuk menggantikan Beat Fi, yaitu Beat eSP dan Beat POP eSP. kedua produk baru tersebut merupakan penyempurnaan dari Beat Fi dengan penambahan smart teknologi dari Honda.

Produk selanjutnya yang akan didiskontinue berasal dari pabrikan Suzuki. Suzuki akan melakukan penghentian produksi untuk beberapa variannya. Produk-produk Suzuki yang akan setop produksi adalah Shooter, Shogun Axelo, Nex, Hayate, Sky Drive dan Smash. Harus diakui bahwa produk-produk tersebut kurang mendapatkan sambutan baik dari masyarakat Indonesia. Padahal secara kualitas produk, Suzuki menghasilkan produk yang berkualitas baik.

Pabrikan Yamaha juga tak ketinggalan akan menghentikan prosuksi motornya. Yang sudah pasti adalah Fino karburator. Produk ini didiskontinue karena Yamaha sudah mempunyai penggantinya yaitu Fino Fi yang sudah injeksi. Itulah beberapa motor yang akan disetop produksi pada tahun 2015 ini.

Suzuki Ganti Striping Satria, Nama Ikut Berubah Jadi White Fighter

2015-01-05T09:00:00.000+07:00

Kita semua sudah tahu kalau salah satu produk buatan Suzuki yang paling laris sampai dengan saat ini adalah Satria Fu 150. Untuk model-model lainnya terlihat kurang begitu diterima masyarakat. Motoor underbone ini sendiri sangat populer dikalangan anak muda. Modelnya sendiri pertama kali hadir pada tahun 2007. Dalam rentang waktu dari 2007 sampai 2014, model ini tidak mengalami ubahan yang signifikan. Bisa dikatakan hanya sedikit saja perubahan yang dilakukan pada bebek underbone ini. Suzuki lebih bermain pada striping untuk menyegarkan tampilan bebek ayagonya. Padahal Satria Fu 150 adalah tulang pungung penjualan Suzuki motor di Indonesia. Sepertinya Suzuki masih nyaman dengan model ini sehingga sedikit sekali memberikan ubahan. Bahkan setelah pabrikan lain ramai-ramai menginjeksikan motornya, dari yang semula karburator, Satria masih setia menggunakan karburator.

Nah, pada 27 Desember 2014 kemarin, bersamaan dengan even Suzuki Indonesia Challenge, Suzuki kembali melahirkan motor Satria baru. Tapi tunggu dulu, ini bukan motor Satria dengan mesin baru ataupun sudah Injeksi. Ini adalah Suzuki Satria dengan striping baru. Namanya Satria FU 150 White Fighter. Sesuai namanya, Suzuki memberikan warna putih yang begitu dominan pada Satria edisi akhir tahun ini. Warna dasar putih dipadukan dengan kelir emas. Perpaduan dua warna ini membuat tampilan Satria White Fighter terlihat fresh dan eye cathcing. Selebihnya, tidak ada perubahan yang signifikan. Suzuki Satria FU 150 White Fighter masih menggunakn mesin berkapasitas 147.3 cc, 4 stroke, DOHC 4 valve dengan 6 percepatan, pendingin udara berbasis SACS. Dengan mesin tersebut, tenaga maksimal yang dapat dimuntahkan diklaim Pabrikan bisa mencapai 16 PS pada putaran mesin 9.500 RPM serta torsi maksimal hingga 12.7 kgm pada 8.500 RPM. Untuk fitur-fitur yang dimilik Suzuki Satria FU 150 White Fighter ini pun sama dengan varian sebelumnya.

Menurut penjelasan pihak Suzuki, Satria FU 150 White Fighter ini hadir untuk menjawab permintaan konsumen yang menginginkan warna putih. Harganya sendiri dibanderol seharga Rp 19.825.000 OTR Jakarta. Lebih mahal dibandingkan versi standar. Untuk harga di daerah bisa jadi akan mengalami pergeseran dari harga OTR Jakarta. Bagi para pecintanya, kehadiran Satria White Fighter ini bisa menjadi pilihan.

Fitur-Fitur Mewah Mio M3 125 Blue Core

2014-12-07T07:59:00.000+07:00

Jumat, 05 Desember 2014, Yamaha resmi memperkenalkan generasi ketiga mio, yang diberi nama Mio M3 125. Motor ini menjadi matic pertama Yamaha Indonesia yang mengusung teknologi blue core. Ada penggunaan kata M3 di belakang Mio. Nama M3 ini dipakai untuk menunjukkan bahwa skutik terbaru dari Yamaha ini merupakan generasi ketiga dari mio series. Generasi pertama adalah mio karburator yang cukup sukses di pasaran. Kemudian generasi kedua adalah Mio J yang sudah menganut sistem injeksi.
M3 sendiri berarti Me, Myself, Mio. Untuk Mio M3 125 ini, seperti yang sudah-sudah, Yamaha menggunakan tagline yang cukup menarik. Tagline yang diberikan Yamaha untuk Mio generasi ketiga ini adalah " Tanpa Kompromi". Tagline ini dimaksudkan bahwa Mio didesain " tanpa kompromi" untuk generasi muda yang terus memacu diri mengikuti kata hati. Ini sesuai dengan segmen yang dibidik, yaitu anak muda usia 17-25 tahun yang membutuhkan kendaraan untuk tranportasi harian.

Berbagai ubahan dilakukan oleh pabrikan Yamaha demi memenuhi keinginan konsumen. Yang paling jelas adalah ubahan mesin dari yang sebelumnya 115cc menjadi 125cc. Ubahan yang cukup mengejutkan mengingat Mio M3 125 ini diposisikan untuk bermain di segmen entry level. Dan harganyapun di set di kisaran 14 jutaan. Langkah berani Yamaha dalam rangka merebut pasar matic dari Honda. Beragam fitur lain juga disematkan pada motor terbaru Yamaha ini.

Berikut adalah fitur-fitur yang ditawarkan Mio M3 125:

1. Mio M3 125 dilengkapi dengan Eco Indikator
Fungsi dari fitur ini adalah untuk memberi informasi kepada pengendara ketika berkendara pada kondisi performa mesin yang paling optimal. Sehingga, bahan bakar bisa hemat hingga 60%.

2. Mio M3 125 mempunyai kapasitas tangki bahan bakar 4,2 liter
Dengan kapasitas tangki sebesar itu, Mio M3 125 mampu diajak berlari sejauh 200 km. Cukup irit. Dan tentunya, pengendara tidak perlu bolak-balik untuk isi bahan bakar

3. pegangan jok belakang yang stykish berkarakter M

4. smart lock system

5. smart side stand switch
Fitur ini yang tidak ditemukan pada generasi mio pertama maupun kedua. Kelihatannya simple namun sangat berpengaruh, terutama untuk pengendara yang sering lupa menaikkan standart samping ketika menjalankan motornya. Dengan adanya fitur ini, pengendara akan merasa lebih aman. Ketika standart samping masih berdiri, otomatis mesin tidak akan nyala.

Jelas bahwa kehadiran Mio M3 125 ini cukup menggoda. Seabreg fitur keamanan ditawarkan. Belum lagi perubahan kapasitas mesin dari 115cc menjadi 125cc. Dan yang paling menarik tentusaja adalah teknologi blue core yang digunakan Yamaha pada matic terbarunya ini. Teknologi yang membuat motor menjadi lebih irit 50% dibandingkan versi karburator.

Biker Nantang Polisi Akibat Ditilang

2014-12-06T17:03:00.000+07:00

Razia polisi mungkin bagi sebagian biker menjadi hal yang menakutkan. Melihat polisi bergerombol di pinggir jalan lantas menjadi parno. Tanpa pikir panjang putar balik demi menghindari polisi di depan. Padahal belum tentu itu adalah razia. Bisa jadi polisi sedang bertugas melakukan pengamanan ketika ada pejabat penting polri atau pejabat penting pemerintah akan lewat.

Akan tetapi, kalau minggu-minggu ini, kalau kita menjumpai banyak polisi yang berjajar di pinggir jalan, jelas itu adalah razia. Sampai tanggal 9 Desember 2014, Polri memang menggelar razia serentak di seluruh Indonesia. Razia ini memang menjadi program Polri. Tujuannya amat mulia, mengkampanyekan keamanan dan keselamatan berkendara. Sekaligus menertibkan pengendara. Tujuan luhur yang patut kita acungi jempol sekaligus kita dukung bersama. Razia tersebut diberi nama razia Zebra. Jadi jangan heran kalau hampir di tiap-tiap jalan raya yang besar kita menjumpai Bapak-bapak polisi yang menggelar razia. Dan kalau kita perhatikan, banyak biker yang terjaring razia ini. Padahal, kalau surat-surat kita lengkap, kita bawa SIM, STNK, motor dalam kondisi standart biasanya tidak akan ada masalah. Paling diberhentikan sebentar, diminta menunjukkan SIM dan STNK. Kalau surat-surat tersebut lengkap dan kita tidak melakukan pelanggaran aturan berlalu-lintas, biasanya akan dipersilahkan jalan. Cerita berbeda ketika kita tidak membawa SIM atau tidak membawa STNK. Ataupun ketika kita melanggar aturan berlalu lintas seperti tidak menyalakan lampu depan, tidak pakai helm, tidak memasang kaca spion motor, motor sudah dalam keadaan tidak standart, bonceng tiga, pakai knalpot bising dan lain-lain. Kalau sudah begitu, jelas Polisi akan memberhentikan kita dan melakukan tilang karena kita melakukan pelanggaran ataupun tidak melengkapi diri dengan SIM maupun STNK. Kita tidak akan bisa mengelak dari tilang Polisi. Tinggal terima surat tilang untuk kemudian mengikuti sidang yang waktu dan tempatnya telah ditentukan. Lalu bagaimana kalau biker yang ditilang tidak terima?

Seperti kasus yang terjadi pada biker ini. Kasusnya cukup mengejutkan dan bisa dibilang bikernya sangat bernyali. Sebagaimana diberitakan okezone, tidak terima dirazia, sang biker justru marah-marah kepada polisi dan mengajaknya berduel. Tindakan yang sangat nekad. Kejadian ini terjadi di daerah Sulawesi. Sang biker yang sedang melintasi jalan Trans Sulawesi, Kabupaten Pinrang diberhentikan polisi karena sedang ada razia pada Selasa, 2 Desember 2014. Sang biker ini ditilang karena ternyata tidak membawa surat-surat kendaraan. Kalau begini memang jelas pelanggaran dan Polisi wajib melakukan tilang. Cerita akan beres kalau sang biker tidak berulah. Akan tetapi entahlah apa yang melintas di pikiran sang biker. Tidak terima dirazia, malah mencaci dan ngajak duel polisi. Tentusaja itu adalah tindakan yang salah dari sang biker. Sudah tahu salah, malah ngajak duel polisi. Malah tambah kesalahan lagi. Bisa dikenakan pasal melawan petugas. Apalagi ini operasi resmi serentak di Indonesia. Bisa runyam dan berbuntut panjang. Bagaimana jika pak polisi yang diajak duel dan khabarnya dimaki-maki tersebut tidak terima dan mengambil tindakan hukum. Dari satu persoalan tilang bisa merembet ke persoalan lain yang berbuntut panjang.

Yamaha Mio Blue Core 125CC

2014-12-05T15:17:00.000+07:00

Setelah dahulu sempat menjadi rajanya matic, Yamaha kemudian meredup. Posisi sebagai rajanya matic lantas berhasil diambil alih oleh Honda yang sukses dengan Beat series dan Vario series. Setelah itu, laju Honda sebagai rajanya matic seolah tak terbendung. Berbagai upaya dilakukan Yamaha untuk kembali merebut tahta matic, khususnya dengan menghadirkan model-model baru. Dimulai dengan Mio J yang sudah mengusung teknologi injeksi, disusul dengan Mio GT, Soul GT sampai yang terbaru adalah GT 125.. Akan tetapi, upaya itu tidak membuahkan hasil sebagaimana yang diinginkan. Honda tetap kokoh sebagai rajanya matic. Posisi yang seolah sulit sekali digoyang.

Menyadari hal itu, Yamaha tidak berdiam diri. Yamaha ternyata menyiapkan matic terbaru dengan teknologi blue core untuk menggoyang kedigdayaan Honda. Matic dengan teknologi blue core ini sempat terendus di dunia maya dan menjadi topik pembicaraan yang menarik. Banyak harapan yang digantungkan kepada matic terbaru tersebut

Jumat, 5 Desember 2014 kemarin, akhirnya jelas sudah. Secara resmi, Yamaha memperkenalkan matic barunya tersebut. Yamaha Mio M3 125. Itulah nama yang disematkan kepada jagoan anyar Yamaha di segmen matic ini. Matic ini dibekali dengan mesin 125cc.Tenaga maksimal yang bisa dimuntahkan sebesar 9,52 PS/ 8.000 rpm dengan torsi maksimal sebesar 9,6 Nm. Mio M3 125 blue core ini dibekali settingan CVT terbaru. Tidak tanggung-tanggung, Mio M3 125 blue core ini diriset langsung di Jepang. Hebatnya lagi, Mio M3 125 menjadi motor pertama produksi Yamaha Indonesia yang mengusung teknologi blue core. Teknologi blue core ini membuat Mio M3 125 lebih irit 50% dibandingkan mio karburator generasi awal.
Dengan demikian, Yamaha memberikan nilai lebih kepada konsumen mengingat mesin yang ditawarkan adalah 125cc. Sementara mesin kompetitor masih 110cc.

Untuk desainnya sendiri terlihat mengalami banyak perubahan. Headlamp yang pada generasi mio berada di atas, sekarang posisinya turun di body depan, dekat lampu sein. Sekilas terlihat kemiripan dengan Honda Beat. Yamaha sepertinya sengaja membenturkan dengan desain Honda Beat. Mengingat desain Honda Beat sudah begitu diterima masyarakat. Ini merupakan langkah cerdas dari Yamaha. Dengan memberikan desain mirip kompetitor yang sudah jelas diterima pasar. Tentusaja, Yamaha tetap memberikan sentuhan khasnya. Garis-garis tajam khas Yamaha tetap terlihat, dengan stripping yang ngejreng berani. Dimensi body terlihat besar namun proporsional, memberi kesan matic yang kokoh.

Untuk harganya sendiri, Yamaha membanderol pada angka 13,9 juta. Harga yang cukup berani mengingat di rentang harga tersebut pabrikan lain bermain di pasar 110-115cc.
Untuk warnanya sendiri, tak tanggung-tanggung, Mio M3 125 hadir dengan 6 pilihan yaitu Mention Black, Trending Yellow, Hastag Brown, Selfie Red, Chat White dan Tweet Magenta. Dengan pilihan warna yang beragam ini, diharapkan Mio M3 125 mampu merebut hati kawula muda. Ini selaras dengan segmen yang dibidik yaitu kawula muda yang trendy, dinamis, uptodate.

Peluncuran Mio M3 125 blue core ini membuat konsumen mempunyai banyak pilihan ketika akan membeli sepeda motor matic. Dengan harga 13, 9 jutaan, Yamaha seolah mengatakan bahwa mereka mempunya matic yang irit sekaligus kencang dengan kapasitas mesin yang jauh lebih besar dibandingkan dengan para kompetitor di rentang harga yang sama. Pilihan yang sangat menggoda mengingat beragam fitur baru dan ubahan yang dilakukan Yamaha pada matic terbarunya ini.

Mengenal Sejarah MotoGP

2014-12-04T22:38:00.000+07:00

MotoGP sudah menjadi kejuaraan balap motor internasional yang sangat digandrungi di berbagai belahan dunia. Di negara kita tercinta ini, siaran MotoGP menjadi salah satu tontonan favorit. Tak mengherankan mengingat ajang balap MotoGP menyuguhkan tontonan yang menarik. Mulai dari skill pembalap, teknologi motor, sampai sosok pembalap yang menjadi favorit di ajang MotoGP. Tahun 2014 ini, pembalap dari Repsol Honda, Marc Marquez menjadi juara dunia. Marquez menjadi pembalap termuda yang pernah memenangkan kejuaaraan MotoGP. Berbagai rekor pun berhasil ditorehkan oleh pembalap yang dijuluki baby alien ini. Sementara pembalap dari Movistar Yamaha, Valentino Rossi menjadi runner-up. Melengkapi tiga besar ada rekan satu team Rossi, yaitu Jorge Lorenzo.
Kejuaraan MotoGP sendiri sudah berlangsung bertahun-tahun lamanya. Kalau kita menilik ke belakang, kejuaraan balap motor dunia pertama kali diadakan tahun 1949 oleh Federation Internationale de Motocyclisme (FIM). Saat itu dilombakan berbagai kelas motor berdasarkan kapasitas mesin dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas yang dilombakan mulai dari kelas 50cc, kelas125cc, kelas 250cc, kelas 350cc, dan kelas 500cc untuk motor single seater. Serta untuk motor sidecars ada kelas 350cc dan kelas 500cc. Tahun 1950-an dan 1960-an, semua kelas balapan didominasi oleh motor bermesin 4 tak. Namun, pada akhir 1960-an, di kelas-kelas kecil balapan, motor bermesin 2 menunjukkan tajinya. Puncaknya adalah di era 1970-an, motor 2 tak sanggup menggusur dominasi mesin-mesin 4 tak.

Pada tahun 1979, Honda dengan motor NR500 nya berusaha mengembalikan kejayaan mesin 4 tak di kelas puncak. Akan tetapi Honda mengalami kegagalan. Justru pada tahun 1983, Honda berjaya dengan motor 500cc dengan motor 2 tak. Pada perkembangannya, kelas 350cc dihapus. Ini terjadi pada tahun 1983. Setahun berselang, kelas 50cc ditiadakan dan diganti dengan kelas 80cc. Sayangnya, kelas ini kemudian dihilangkan pada tahun 1990. Begitu pula dengan kelas sidecars. Dengan demikian pada tahun 1990, ajang balap motor dunia tinggal menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan 500cc.

Tahun 2002, kelas puncak 500cc mengalami banyak perubahan yang lumayan drastis. Pada tahun ini, pabrikan diberi izin untuk memperbesar kapasitas mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Perubahan regulasi ini diikuti dengan perubaha nama kelas dari GP 500 menjadi MotoGP. Bagaimana dengan nasi mesin 2 tak selanjutnya? Setelah tahun 2003 semua team sudah menggunakan mesin 4 tak. Dengan demikian tidak ada lagi mesin 2 tak, kecuali kelas 125cc dan 250cc. Kedua kelas tersebut masih mengikuti ajang balap dengan mesin 2 tak.
Untuk ajang MotoGP ini ada 17 seri yang diselenggarakan di 15 negara yang berbeda. Khusus untuk Spanyol kebagian 3 seri balapan. Balapan umumnya diselenggarakan pada akhir pekan. Dimulai dengan latihan bebas dan latihan resmi pertama pada hari Jumat. Hari Sabtu dilanjutkan dengan latihan resmi kedua dan QTT.

Itulah sepintas sejarah MotoGP. Sejarah yang cukup panjang dari rentang tahun 1949 sampai sekarang. Sudah banyak perubahan regulasi yang diadakan demi terselenggaranya balapan. Faktor keselamatan pembalap juga semakin diperhatikan. Bahkan dewasa ini, MotoGP sudah menggunakan banyak sekali perangkat elektronik yang tentusaja tujuannya untuk menjaga keselamatan para pembalap. Mengingat di ajang balapan, segalanya bisa terjadi. Kita masih ingat beberapa waktu lalu, bagaimana Marco Simoncelli meninggal setelah mengalami kecelakaan yang cukup tragis di lintasan balap.

Mengenal Soichiro Honda (Bagian-2, Tamat)

2014-12-03T18:33:00.000+07:00

Pada akhir bagian pertama, diceritakan bagaimana Honda diangkat menjadi kepala bengkel Art Shokai di kota Hamamatsu. Di bawah kendali Honda, bengkel berkembang pesat dan menjadi besar. Dimulai dari bengkel dengan 1 karyawan, kemudian berkembang menjadi 50 karyawan. Pencapaian yang cukup fantastis, mengingat semua itu diraih dalam waktu yang relatif singkat, yaitu dalam kurun waktu 3 tahun.

Kemudian pada tahun 1933, Honda berhasil mewujudkan mimpinya untuk membuat mobil balap impiannya. Mobil balap tersebut didesain dengan basis mesin pesawat terbang Curtis A1. Nama Curtis kemudian diberikan pada mobil balap ciptaan Honda. Yang mencengangkan, dengan mobil tersebut Honda mampu memenangi sebuah kejuaraan di Jepang. Meskipun Honda hanya berperan sebagai navigator.
Masih di tahun yang sama, Honda kemudian menikah dengan seorang wanita dari kalangan berpendidikan, yaitu Sachi. Setahun berselang, Honda mulai merintis kariernya di bidang otomotif. Honda ingin mewujudkan mimpinya untuk membuat mesin mobil sendiri. Dengan tekad baja, Honda kemudian mempelajari komponen-komponen mesin mobil, utamanya komponen yang saat itu sangat mahal, yaitu ring piston. Tekadnya ini diwujudkan dengan membuat workshop sendiri, yang lokasinya bersebelahan dengan bengkel Art Shokai di Hamamatsu. Honda kemudian memberinya namaPusat Penelitian Ring Piston ART. Akan tetapi, kali ini Honda gagal total. Ring piston buatannya selalu patah atau menggores dinding blok silinder. Kegagalan Honda juga berlanjut ketika desain ring pistonnya ditolak pabrikan Toyota. Menyadari kegagalannya, Honda kemudian memutuskan untuk melanjutkan pendidikannya. Meskipun sudah berumur 28 tahun, Honda kemudian masuk ke perguruan tinggi Hamamatsu demi mewujudkan mimpinya membuat ring piston mobil.

Akhirnya tahun 1937 mimpi Honda untuk membuat ring piston sendiri terwujud. Untuk pertama kalinya, Honda berhasil membuat ring piston yang sempurna. Setahun berselang, Honda kemudian mendirikan Pabrik Ring Piston pertamanya yang diberi nama Tokai Seiki. Bengkel Art Shokai ditinggalkan dan diserahkan kepada anak buahnya yang layak memimpin. Singkat kata, pabrik ring piston milik Honda berkembang pesat. Buktinya, Honda mampu menyuplai ring piston ke pabrik mobil Toyota dan Nakajima Aircraft yang memproduksi mesin pesawat terbang. Namun, pada tahun 1945, meletus perang dunia ke 2. Jepang kalah oleh pasukan sekutu. Pabrikan Ring piston milik Honda hancur akibat serangan pasukan sekutu.
Dengan situasi yang hancur lebur, Honda mencoba membangun kembali pabriknya. Setelah pabrik berdiri dan operasional berjalan, cobaan datang lagi menghampiri.Jepang dilanda gempa bumi dahsyat yang membuat pabriknya rata dengan tanah.
Di tengah kehancurannya, tahun 1947 Honda menjual pabrik pertamanya tersebut kepada Toyota. Honda kemudian mengalami menjadi jatuh miskin sebagaimana penduduk Jepang lainnya. Untuk bepergian kemana-mana, dirinya harus menggunakan sepeda. Tak dinyana, Honda justru menemukan sebuah ide briliant yang akan mengubah dunia. Honda terpikir untuk membuat sepeda dengan ditambah motor sehingga pemakainya tidak perlu repot menggenjot. Juga tidak boros bensin sebagaimana menggunakan mobil.

Awalnya, Honda berpikir bagaimana bila menggabungkan mesin bekas sisa perang ke sepeda yang ditungganginya agar tidak repot lagi menggenjot sepeda. Ternyata banyak orang yang kemudian tertarik dengan sepeda bermotor buatan Honda ini.

Pada November 1947, Honda berhasil membuat motor pertamanya yang diberi nama Nama A-Type. Motor ini kemudian dikenal dengan nama Chimney. Motor ini sangat sederhana dan bentuknya lebih mirip dengan sepeda yang diberi mesin. Motor ini ternyata sukses besar. Kesuksesan ini membuat Honda berpikir untuk mendirikan pabrik kembali. Akan tetapi, di balik cerita sukses A-Type, ada kisah pedih lain buat Honda. Honda hampir bangkrut dikarenakan manajemen keuangan yang sangat buruk. Namun semuanya berubah ketika Honda bertemu seorang ahli keuangan & marketing Takeo Fujisawa. Nantinya Takeo Fukisawa menjadi salah satu cerita sukses di Pemasaran Produk Honda baik di Pasar Domestik Jepang ataupun Pasar Global.

Cerita itu dimulai. 24 September 1948, Soichiro Honda mendirikan pabrik motor pertamanya yang diberi nama Honda Motor Company. Honda berhasil menghadirkan motor baru berlabel B-Type, kemudian C-Type yang merupakan pengembangan dari A-Type dengan mesin baru 90cc. Keberhasilan Honda ini tak bisa dilepaskan begitu saja dari sosok Takeo Fujisawa yang membantu Honda di bidang keuangan dan manajement. Inovasi Honda tidak berhenti sampai di situ. Tahun 1949, Honda merilis D-Type yang sudah berbentuk motor. Tidak seperti model sebelumnya yang lebih mirip sepeda dengan mesin. Honda D-Type yang dikenal luas dengan nama Honda Dream menggunakan mesin 2-Tak 98cc. Tenaganya sebesar 3PS. Akan tetapi, Honda Dream ternyata memiliki kekurangan yang cukup menganggu yaitu asap yang mengebul dan suara berisik. Honda bertindak cepat dengan hadirnya motor baru E-Type, dengan mesin 4-Tak. Motor ini kemudian sukses besar di Jepang. Honda terus berinovasi dan menghasilkan F-Type, Honda Benly, Honda C-70 Twin, hingga Honda Super Cub. Kesuksesan di Jepang diikuti dengan keberhasilan Honda menembus pasar Amerika pada tahun 1959.

Kesuksesan ini tidak membuat Honda berpuas diri. Dirinya masih memendam mimpi untuk menaklukkan ajang Balap Internasional. Ajang yang belum pernah diikuti oleh Honda. Tahun 1959, hal ini diwujudkan dengan keikutsertaan Honda di ajang kejuaraan Isle Of Man TT (IOM TT) 125cc yang merupakan salah satu seri dari kejuaraan WorldGP (MotoGP). Honda menggunakan dua motornya RC141 & RC142. Hasilnya, tidak mengecewakan. Honda mendapatkan gelar Manufacturers Team Award. Setelah itu, pada 1960, Honda memutuskan untuk sepenuhnya terjun di kejuaraan WorldGP baik di kelas 125cc maupun kelas 250cc. Hasilnya, Honda gagal total. Tak ingin larut dalam kegagalan, Honda mencoba bangkit. Tahun 1961, Honda mengikuti ajang WorldGP berbekal 2 motor baru bermesin 4-Tak, 2RC143 dan RC162. Mesin 4-Tak Honda cukup inovatif kala itu, mengingat pabrikan lainnya masih menggunakan mesin 2-Tak. Hasilnya, Honda sukses besar dengan berhasil merebut dua gelar juara dunia baik di kelas 125 maupun di kelas 250 cc. Berkat kesuksesan tersebut, tahun 1962, Honda memberanikan diri terjun di tiga kelas sekaligus yaitu kelas 125cc, kelas 250cc dan kelas 350cc. Hasilnya benar-benar luar biasa. Honda berhasil menjadi juara di ketiga kelas yang berbeda tersebut. Soichiro Honda tidak terlena dengan kemenangan-kemenangan tersebut. Tahun 1966, Soichiro Honda menciptakan Honda RC166 dan Honda RC149 dan berhasil menjadi juara dunia kelas 125 cc maupun kelas 250cc. Sayangnya, karena aturan yang membatasi penggunaan jumlah silinder, tahun 1968, Honda terpaksa harus menarik diri dari kejuaraan. Baru pada tahun 1978, Honda kembali ikut serta di Ajang WorldGP dengan Honda NR500. Sayangnya, comeback Honda ini tidak berjalan mulus. Baru pada tahun 1982, Honda turun dengan NS500, Motor 2-Tak 500cc bermesin V-3. Hasilnya, tahun 1983, Honda menjadi juara dunia bersama pembalapnya Freddie Spencer. Inovasi tidak berhenti di situ. Setelah era Honda NS500, Honda terus mengembangkan motor balapnya. Atas kesuksesannya di ajang balap internasional tersebut, Honda dikenal di penjuru dunia. Dan sekarang, Honda menjadi salah satu pabrikan motor terbesar di dunia.

Honda akhirnya memang sukses dengan mimpi-mimpinya. Dan pada usia 84 tahun, Soichiro Honda meninggal dunia, tepatnya pada 5 Agustus 1991 setelah sebelumnya menjalani perawatan di RS Juntendo, Tokyo akibat penyakit lever.

Mengenal Fungsi Jalu Setang Pada Motor

2014-12-02T19:00:00.000+07:00

Pengendara motor tentunya tahu dengan komponen yang biasa disebut sebagai jalu stang atau bar-end. Komponen kecil yang letaknya di ujung setang dan dapat dilepas maupun dipasang kembali. Bentuknya sangat simpel dan sederhana. Karena bentuknya yang simpel tersebut, banyak biker yang seringkali tidak memperhatikan keberadaan komponen yang satu ini. Bahkan banyak biker yang sepertinya tidak paham dengan fungsi dari bar-end. Keberadaannya seringkali dianggap tidak berguna. Imbasnya kita bisa melihat biker yang lebih memilih untuk melepas jalu setang dari motornya. Alasannya seringkali simple karena menganggu pemandangan, menjadikan motor terlihat seperti lebih lebar, motor terlihat kurang gagah dan lain sebagainya.

Memang, keberadaan jalu setang membuat tampilan motor seolah menjadi lebih lebar. Akan tetapi, kita juga harus mengetahui bahwa keberadaan jalu setang memiliki fungis tersendiri yang tidak bisa disepelekan begitu saja. Fungsinya pun bisa dikatakan sangat penting untuk keselamatan berkendara kita.

Apa fungsi jalu setang pada motor? Fungsi utama dari jalu setang adalah sebagai penyeimbang atau balancer.

Bar-end ini tentusaja tidak sembarangan dibuat. Beratnya sudah didesain sedemikian rupa oleh pabrikan sehingga dapat memberikan kestabilan pada setang motor. Kalau kemudi sudah tidak stabil, akan sangat berbahaya bagi keselamatan pengendarannya. Fungsi lainnya yang tak kalah penting adalah mengurangi getaran pada kemudi motor agar setang menjadi lebih stabil dan nyaman saat dikendarai. Di samping kedua fungsi utama tersebut, keberadaan jalu motor dapat mengurangi resiko kecelakaan pada biker. Sebab, keberadaannya dapat menjadi proteksi ketika motor jatuh.

Lantas apa efeknya ketika jalu setang ini dilepas? Jika jalu setang dilepas maka motor akan terasa goyang dan tidak stabil. Situasi seperti ini cukup tidak nyaman juga tidak aman bagi biker. Oleh karena itu, tidak ada salahnya membiarkan jalu setang pada tempatnya dan bekerja sebagaimana fungsinya. Toh sebenarnya motor tetap terlihat gagah dengan keberadaan jalu motor. Sebagai biker yang mengerti akan pentingnya keselamatan berkendara, tentu kita tidak bisa lagi menyepelekan fungsi dari jalu setang ini.

Address, Skutik Menjanjikan Dari Suzuki

2014-11-30T12:00:00.000+07:00

Beberapa waktu lalu, Pabrikan Suzuki melaunching salah satu varian skutik terbarunya. Skutik tersebut bernama Address. Kehadirannya diharapkan mampu memperbaiki penjualan Suzuki di bidang skutik. Suzuki memang tidak sanggup berbicara banyak di pasar skutik. Suzuki next tidak sanggup menjadi lawan yang sepadan untuk kompetitor utamanya Yamaha maupun Honda di kelas 110 cc. Karena itu, dengan kehadiran Address ini, diharapkan menjadi titik balik Suzuki untuk kembali ke kancah persaingin. Suzuki sepertinya tidak main-main dalam meluncurkan Address. Berbagai fitur disematkan kepada sang skutik. Harapannya jelas, Address sanggup berbicara banyak di kancah roda dua tanah air.

Bisa dikatakan Suzuki sangat percaya diri dengan skutik terbarunya ini. Dilepas ke pasaran dengan harga Rp 13, 8 jutaan, Address menggunakan mesin dengan kapasitas 110 cc SOHC berteknologi fuel injection.

Dengan banderol harga yang relatif setara dengan kompetitor di kelasnya, Address menawarkan berbagai hal yang cukup menjanjikan.

Berikut adalah beberapa hal yang cukup menjanjikan dari Suzuki Address:

1. Tampilan fresh dan easy looking
Suzuki Address tampil dengan garis desain baru yang lebih tajam. Body terlihat lebih padat, tidak terlihat terlalu besar, tidak pula terlalu kecil seperti next.

2. irit bahan bakar
Penggunaan teknologi fuel injection dari Suzuki membuat pabrikan mengklain Address sanggup menempuh jarak 53 kilometer dengan 1 liter bahan bakar.

3. kapasitas tangki bahan bakar 5,2 liter
Dengan kapasitas tangki 5,2 liter menjadikan Address skutik dengan tangki terbesar di kelasnya. Kapasitas tangki yang besar ini tentusaja sangat berguna untuk perjalanan yang relatif jauh. Kita tidak perlu sering mengisi bensin.

4. fitur utility box
Address juga dipersenjatai dengan bagasi sebesar 20, 6 liter. Bagasi ini sanggup menyimpan helm full face dan berbagai barang bawaan. Bagasi yang extra luas ini kembali menjadikan Address skutik dengan bagasi terbesar di kelasnya.

5. Fitur parking brake lock
Fitur ini memudahkan ketika kita parkir dalam posisi miring atau menanjak.

6. Kunci pengaman bermagnet

Suzuki Address dilepas ke pasaran dengan dua pilihan warna yaitu Metalic Medium Blue dan Celebrating Red. Dan yang menjadi nilai tambah dari Address adalah produk yang dirakit di Indonesia ini berkualitas global mengingat ini merupakan skutik produksi Indonesia pertama yang diekspor ke 20 negara di berbagai benua. Dengan demikian, kualitasnya tentusaja sangat terjaga.

Dengan berbagai fitur dan keunggulan yang ditawarkan, layaklah Address menjadi salah satu skutik di kelas 110 cc yang cukup menjanjikan. Kehadirannya bisa menjawab kebutuhan biker yang menginginkan sepeda motor matic yang irit, fungsional sekaligus berkualitas global.

Mengenal Soichiro Honda, Pendiri Honda

2014-11-30T06:47:00.001+07:00

Kita mengenal nama Honda sebagai salah pabrikan besar di bidang otomotif dunia. Di Indonesia saja, penjualan sepeda motor Honda mencapai kurang lebih 62% dari pangsa pasar sepeda motor secara nasional. Belum penjualannya di berbagai negara lain. Sebuah perusahaan otomotif asal Jepang yang fenomenal, dengan berbagai produk yang sangat inovatif. Kita tidak akan membahas tentang kesuksesan Honda. Akan tetapi, pada tulisan kali ini, kita akan mengenal sosok di balik kemunculan motor Honda. Sosok dengan berbagai impiannya yang kemudian menghasilkan sepeda motor Honda, yang dalam perkembangannya, sepeda motor Honda benar-benar sukses sebagaimana yang diimpikan.

Sosok tersebut adalah Soichiro Honda, sang pendiri Honda. Soichiro Honda lahir pada 17 November 1906 di sebuah desa kecil bernama Komyo (ekarang bernama Tenryu) Hamamatsu, Prefektur Shizouka, Jepang. Beliau lahir sebagai anak pertama dari pasangan Gihei Honda & Mika Honda. Gehei Honda bekerja sebagai pandai besi, sekaligus memiliki bengkel reparasi sepeda. Sementara sang Ibu, Mika Honda berprofesi sebagai penenun. Lahir dari keluarga yang sederhana, Honda banyak menghabiskan waktunya untuk membantu ayahnya. Entah itu di bengkel sepeda ataupun pekerjaan lainnya seperti menempa besi.

Semenjak masih kecil, bakat Honda sudah terlihat. Ketika masih anak-anak, Honda bahkan sering meminta kepada kakeknya untuk diajak ke tempat penggilingan padi. Di sana, Honda bukannya membantu sang kakek. Honda lebih tertarik pada bagaimana mesin penggilingan padi tersebut bisa bekerja.
Sayangnya, di bidang pendidikan formal, Honda bukan termasuk anak yang pandai. Prestasi akademisnya tidak terlalu menonjol. Dan lagi, Honda juga tidak mengenyam pendidikan formal yang tinggi. Meskipun demikian, ketertarikannya yang begitu besar pada bidang mekanik telah membuat sang ayah menyadari bahwa anaknya tersebut memiliki suatu bakat besar di sana. Karena itulah, Gihei Honda kemudian mencarikan pekerjaan di kota Tokyo. Dan di usia yang masih belia, sekitar 15 tahunan, berkat sang ayah, Soichiro Honda bisa bekerja di sebuah berkel yang bernama Art Shokai.
Awalnya, Honda dipekerjakan sebagai cleaning service sekaligus sebagai pengasuh bayi dari pemilik bengkel. Meskipun demikian, Honda pantang menyerah. Honda memanfaatkan waktu senggang setelah mengasuh bayi untuk melihat cara kerja mobil yang sedang diperbaiki di bengkel. Kesempatan tersebut didapatkan ketika bengkel sudah tutup. Tak berhenti di situ saja, berbekal uang gajiannya, Honda meminjam buku tentang otomotif di perpustakaan. Hal ini dilakukan untuk memperdalam pengetahuannya di bidang otomotif.

Sampai akhirnya momen untuk Honda akhirnya datang juga. Ketika dirinya sedang melaksanakan tugasnya sebagai cleaning service, sang pemilik bengkel memintanya untuk membantu di bengkel. Kondisi bengkel saat itu begitu sibuk. Dan yang terjadi kemudian adalah, Honda sanggup memperbaiki mesin mobil Ford Model T tahun 1908. Dengan gampangnya, Honda melaksanakan perbaikan. Hal mana yang membuat semua orang terbengong-bengong, mulai dari para mekanik sampai pemilik bengkel. Peristiwa ini lantas membuat Honda dipercaya menjadi teknisi di bengkel tersebut. Ilmu Honda kemudian semakin berkembang dan terasah. Bahkan Honda mampu menservice mesin mobil yang sepertinya sudah tidak memungkinkan untuk diperbaiki. Berkat kecerdasan dan kemampuannya yang mengagumkan tersebut, ketika pemilik Art Shokai membuka cabang Art Shokai di kota Hamamatsu, Honda dipercaya untuk menjadi kepala bengkelnya. Saat itu Soichiro Honda masih berumur 22 tahun.

bersambung

Mempersiapkan Kendaraaan Di Musim Hujan

2014-11-29T20:00:00.000+07:00

Musim hujan sudah datang. Bagi sebagian orang yang aktivitasnya menggunakan sepeda motor, tentu sangatlah tidak mengenakkan. Ketika sedang terjebak lampu merah, tahu-tahu langsung hujan deras, bisa basah semuanya. Padahal belum sempat pakai jas hujan. Belum lagi situasi jalan yang menjadi licin, banyak lubang-lubang yang tertutup genangan air yang bisa membahayakan keselamatan para pengendara. Masih banyak derita lain yang dialami para pengendara motor ketika musim hujan. Termasuk banjir yang bisa membuat motor menjadi mogok dan memerlukan perawatan yang tidak murah tentunya.

Di musim hujan seperti ini tentu kita wajib membawa jas hujan, dan sepatu karet yang memang didesain untuk menghadapi situasi hujan. Lalu bagaimana dengan motor kita? Di musim hujan seperti ini, kita juga harus mempersiapkan kendaraan menghadapi musim hujan. Tidak hanya bikernya yang perlu persiapan, motornya juga butuh dipersiapkan untuk menghadapi musim hujan.

Bagaimana supaya motor kita dalam kondisi prima di musim hujan?
Yuk kita bahas bersama-sama supaya sebagai biker kita tetap bisa berkendara dengan aman dan nyaman di musim hujan.

Berikut adalah beberapa tips mempersiapkan motor saat menghadapi musim hujan:

1. Kita harus memastikan bahwa semua lampu berfungsi dengan baik atau menyala.Baik lampu depan, belakang, sein hingga stop lamp.
Hal ini sangat penting mengingat di musim hujan, curah hujan terkadang sangat tinggi sehingga menyebabkan jarang pandang yang terbatas. Dalam situasu seperti ini kita wajib menyalakan lampu untuk memberi tanda kepada pengendara lain bahwa ada kita yang sedang mengendarai motor. Kalau kita tidak menyalakan lampu, bisa terjadi kecelakaan mengingat jarak pandang yang sangat terbatas.

2. Chek kondisi ban.
Hendaknya ban masih dalam kondisi baik atau layak pakai. Hal ini mengingat situasi di jalanan yang licin. Ketika ban kita sudah gundul, amatlah berbahaya ketika misalnya kita butuh melakukan pengereman.

3. Check kondisi busi beserta tutupnya.
Seringkali kita harus menerjang genangan air yang tinggi di jalanan ketika musin hujan seperti ini. Kalau businya sudah jelek, rawan mati.

4. Untuk tipe motor bebek maupun sport, wajib hukumnya untuk selalu membersihkan dan melumasi rantai roda.

5. Chek kondisi rem apakah berfungsi dengan baik atau tidak.

6. Pastikan saringan udara tidak kemasukan air ketika menerjang banjit. Begitu pula dengan selang pernafasan karburator tidak tersumbat.

Itulah beberapa point yang perlu kita persiapkan ketika musim hujan seperti ini. Kalau mau aman, lebih baik lakukan service rutin di bengkel resmi demi memastikan kondisi motor. Jangan sampai kita menerjang banjir dengan kondisi motor yang tidak sehat. hal ini bisa berbahaya karena kalau motor mogok akan membutuhkan biaya perawatan yang lumayan mahal.

semoga berguna

Bagaimana Seharusnya Melakukan Pengereman Yang Baik

2014-11-29T17:08:00.000+07:00

Pada kesempatan kali ini kita akan membicarakan mengenai pengereman yang baik ketika kita naik motor. Bagaimana seharusnya melakukan pengereman yang baik pada sepeda motor? Teknik pengereman yang kita lakukan bisa menjadi salah satu indikator dalam keselamatan berkendara. Kalau kita salah melakukan pengereman, misalkan pengereman mendadak sekaligus, bisa-bisa kita mengalami kecelakaan. Lalu bagaimana seharusnya melakukan pengeremen yang baik? Sepeda motor dilengkapi dengan rem depan dan rem belakang. Pengereman yang baik seharusnya menggunakan baik rem depan maupun rem belakang secara bersamaan dengan memberikan porsi yang lebih besar untuk rem depan. Hal ini dengan memperhatikan saat kita melakukan pengereman, motor cenderung condong ke depan.

Akan tetapi, tidak selamanya pemberian porsi yang lebih besar pada rem depan bisa digunakan dalam berbagai situasi dan kondisi. Ada situasi dan kondisi tertentu yang tidak memungkinkan untuk memberikan porsi yang lebih besar pada rem depan. Kasusnya adalah ketika sedang hujan. Ketika sedang hujan, porsi penggunaan rem depan bisa dikurangi dan kita memberikan porsi pengereman yang lebih besar pada rem belakang. Kalau dibuat perbandingan, penggunaan rem depan sekitar 40% dan penggunaan rem belakang sekitar 60%. Begitu pula ketika kita sedang berada di jalur menikung atau berada di tikungan, hendaknya kita tidak menggunakan rem depan. Sebab penggunaan rem depan di tikungan sangat berbahaya karena bisa mengakibatkan motor terpeleset.

Kemudian mengenai posisi jari ketika menarik tuas rem. Ada yang hanya menggunakan 1 jari atau 2 jari ketika menarik tuas rem. Karena beranggapan 2 jari saja sudah cukup kuat untuk melakukan pengereman. Anggapan ini tidaklah tepat. Ketika kita menarik tuas rem, hendaknya diusahakan untuk menggunakan keempat jari tangan kita. Pertanyaannya kenapa harus dengan empat jari? Karena kalau dengan empat jari, rem bisa dipegang full. Dengan demikian, akan didapatkan pengereman yang maksimal dibandingkan kalau kita hanya menggunakan 2 jari atau hanya dengan 3 jari.

Setelah kita tahu bagaimana melakukan pengereman yang baik, selanjutnya adalah tentang proses pengereman. Ketika kita melakukan pengereman, hendaknya gas dikosongkan terlebih dahulu. Dan jangan langsung melakukan pengereman sekaligus. Atau mengerem mendadak. Cara yang benar dalam melakukan pengereman adalah dengan menarik perlahan tuas rem. Atau istilahnya pengeremannya diurut. Perlahan-lahan makin lama makin kuat, tetapi tidak disentak. Dengan demikian hal ini menuntut kita untuk menjaga jarak aman dengan kendaraan di depan kita sehingga memungkinkan kita untuk melakukan pengereman perlahan.

Itulah beberapa hal yang perlu kita pahami bersama meengenai bagaimana seharusnya melakukan pengereman yang baik. Jadi kita hendaknya tidak asal menarik tuas rem di jalanan. Karena hal itu bisajadi akan menjadi kebiasaan ketika kita di jalanan.

semoga berguna.

Bagaimana Posisi Tangan Dan Kaki Yang Benar Ketika Naik Motor?

2014-11-28T17:01:00.000+07:00

Bagaimana posisi tangan dan kaki yang benar ketika naik motor? Seringkali, kita melihat posisi berkendara seorang yang terlalu nungging meskipun motor yang dikendarai bukanlah jenis motor sport. Ada pula biker yang tampak santai dengan kaki dibiarkan terjuntai, keluar dari sayap bagian depan. Ada juga pemotor yang selalu mencengkeram tuas rem ketika berkendara. Posisi berkendara yang demikian bisa dikatakan bisa berbahaya bagi keselamatan seorang biker. Lalu bagaimana seharusnya posisi tubuh kita utamanya posisi tangan dan kaki ketika berkendara? Posisi tangan dan kaki saat berkendara amatlah menentukan keselamatan kita dalam berkendara di jalanan. Posisi kita utamanya tangan, kaki, dan posisi duduk harus diatur agar nyaman.

Mari kita mulai dari posisi tangan saat berkendara. Posisi tangan yang benar saat naik motor adalah tangan mengepal di setang. Dengan demikian, diusahakan agar tidak ada jari yang keluar dari kepalan. Memang masih banyak yang beranggapan bahwa kalau beberapa jari kita dalam posisi stand by di tuas rem akan bisa menghasilkan reflek yang bagus. Anggapan ini tidaklah sepenuhnya tepat. Karena jika sebagian jari kita stand by di tuas rem, yang terjadi adalah kemungkinan kita akan reflek untuk menarik tuas rem tersebut. Padahal bisa saja kita sedang tidak membutuhkan pengereman. Akibatnya, lampu rem belakang menyala dan bisa membuat pengendara di belakang menjadi terkejut. Karena itulah, posis tangan lebih baik mengepal dan full di setang untuk bisa memaksimalkan keseimbangan motor. Mengingat keseimbangan motor berada di setang. Begitu pula untuk motor yang menggunakan kopling. Jika kita tidak sedang menarik tuas kopling, tangan kiri lebih baik dalam posisi mengepal di setang motor. Biker yang biasanya membiarkan beberapa jarinya stand by di kopling, secara tidak sadar bisa saja menarik kopling tersebut. Hal itu tentusaja mengakibatkan pemborosan yang tidak perlu pada kampas kopling. Jelasnya, posisi tangan yang baik adalah mengepal di setang agar handling menjadi maksimal. Ketika kita akan melakukan pengereman, memberikan lampu sean, klakson, barulah jari keluar dari kepalan.

Lalu bagaimana dengan posisi kaki? Untuk sepeda motor tipe skutik, hendaknya kedua kaki berada dalam deck. Jangan sampai ada bagian kaki yang keluar dari deck. Selain posisi kaki, posisi lutut pun tidak boleh keluar. Jadi, ketika kita mengendarai skutik, posisi paha, lutut maupun kaki harus sejajar dan tidak boleh keluar dari bagian body matik bagian depan. Untuk motor sport, posisi paha hendaknya menjepit tangki bensin. Diusahakan agar jepitannya maksimal. Karena dengan posisi tersebut, keseimbangan motor bisa diatur dengan maksimal ketikamelewati jalan berlubang. Untuk posisi kaki diusahakan untuk selalu dalam posisi stand by di pedal rem belakang dan persneling.

Untuk posisi badan. Posisi badan diusahakan dalam posisi tegak, jangan membungkuk atau terlalu menunduk ke depan. Posisi tegak dan rileks. Dan yang pasti posisinya membuat kita nyaman.

Demikianlah posisi badan, tangan, maupun kaki yang disarankan demi keselamatan berkendara. Tak ada salahnya kita coba demi kenyamanan dan keamanan dalam berkendara di jalanan. Akan lebih baik kalau kita tahu bagaimana posisi yanb baik dalam berkendara. Jangan sampai kita hanya bisa naik motor tetapi tidak membekali diri dengan pengetahuan berkendara yang baik dan benar.