Le grand génie

Les roues de friction

noreply@blogger.com (abdallah) — Tue, 28 Mar 2017 15:52:00 -0700

Le moulage en sable

noreply@blogger.com (abdallah) — Wed, 22 Mar 2017 12:38:00 -0700

Le moulage en sable utilise un matériau réfractaire et qui se présente sous la forme de petits grains ; on peut donc lui donner la forme que l'on veut, et figer cette forme avec un additif. Cela en fait un matériau de choix pour la conception de moules ; cependant, c'est un moule à usage unique, mais que l'on peut fabriquer facilement de manière répétée.

Le Tournage

noreply@blogger.com (abdallah) — Tue, 21 Mar 2017 13:45:00 -0700

Le tournage mécanique est un procédé d'usinage par enlèvement des extractions de matière qui consiste en l'obtention de pièces de forme cylindrique ou/et conique à l'aide d'outils coupants sur des machines appelées tour. La pièce à usiner est fixée dans une pince, dans un mandrin, ou entre pointes. Il est également possible de percer sur un tour, même si ce n'est pas sa fonction première.

Les Accouplements

noreply@blogger.com (abdallah) — Tue, 21 Mar 2017 13:30:00 -0700

En mécanique, un accouplement ou joint de transmission est un dispositif de liaison entre deux arbres en rotation, permettant la transmission du couple. Il permet éventuellement un certain désalignement (accouplement élastique, joint de cardan...), autorise des décalages angulaires (accouplement hydraulique...) et peut être temporairement inactif (embrayage, crabotage). Un accouplement mécanique peut être un accouplement élastique, un accouplement à membranes, un accouplement à denture métallique ou encore un accouplement à soufflet.

Les Freins

noreply@blogger.com (abdallah) — Mon, 20 Mar 2017 07:00:00 -0700

Un frein est un système permettant de ralentir, voire d'immobiliser, les pièces en mouvement d'une machine ou d'un véhicule en cours de déplacement. Il existe plusieurs types de freinages mais la plupart transforme l’énergie cinétique en énergie thermique qu'il faut dissiper le plus rapidement possible. D'autres systèmes convertissent l’énergie cinétique en une autre énergie (très souvent électrique) ce qui est appelé freinage régénératif.

Les Mini stations nucléaires peuvent nous emmener dans une nouvelle ère d'énergie

noreply@blogger.com (abdallah) — Sun, 26 Feb 2017 12:41:00 -0800

La production d'électricité suivant la nouvelle norme

Dans le cas des centrales nucléaires, l'une des entreprises croient que plus les grandes solutions ne sont pas toujours les meilleures. La société Nuscale Power a présenté une conception réduite des centrales électriques traditionnelles.
Bien sûr, l'adjectif «mini» dans ce cas lié à un vaste complexe qui caractérise la conception classique pour les centrales nucléaires. Mais étant donné que Newscale Power diminue les dimensions de la structure étend hectares à une structure peut être placée dans un camion remorque (longueur équivalente montée près de 9 étages), cette conception est une grande réussite en soi.

Le concept de Nuscale Power est basé sur la conception des unités partielles qui nécessite l'assemblage dans certaines infrastructure avant d'être relié aux installations du réseau électrique. Où chaque unité partielle sur l'auto réacteur nucléaire est de capacité 50 MW.

droit d'image : Nuscae power

En raison de la taille du réacteur, il faudra moins de quantité de combustible d'uranium, ce qui réduit le risque de la fusion totale du cœur du réacteur . Pour plus de sécurité, l'uranium ne sera pas mis dans un récipient spécial seulement, mais sera également inondé avec de l'eau. Le mini-réacteur dépendra du transfert de chaleur naturelle, afin d'éviter des catastrophes similaires à Fukushima, où les pompes utilisées pour le recyclage de l'eau sont perturbées.

Nuscale Power dit que cette conception est plus sûr et moins coûteux que les modèles existants. Par exemple, le coût de la construction du réacteur Tennessee de capacité 1.150 mégawatts (MW) à atteint 4,7 milliards $. En revanche, Nuscale Power estime que l'achèvement d'une capacité de 570 MW coûte moins de 3 milliards $.

CONTRÔLES NON DESTRUCTIFS : CONTRÔLE D'ÉTANCHÉITÉ

noreply@blogger.com (abdallah) — Sat, 25 Feb 2017 15:47:00 -0800

Le contrôle d'étanchéité a pour but de s'assurer qu'une enceinte ou une partie d'enceinte ne
présente pas de fuite supérieure aux critères d'acceptation imposés.
Principe
Le principe du contrôle d'étanchéité comprend deux phases :

La diffusion aux travers des défauts de la paroi à vérifier d'un fluide (gaz ou liquide)
La détection de la fuite par une technique appropriée.

Les méthodes se distinguent par :

Le moyen de diffusion (mise en pression ou en dépression)
Le fluide utilisé (air, hélium, eau, pétrole,...)
Le moyen de détection (eau savonneuse, détecteur d'hélium,...).

Ce type d'essais peut être effectué sur :

Des récipients fermés devant contenir un fluide (liquide ou gaz) sous pression ou non.
Des ensembles (ou parties d'ensembles) non fermés (carters, bâtis de machine,...).

Mise en oeuvre du contrôle
Le choix de la méthode dépend :
• De la zone de pression,
• Du l'objectif recherché (localisation, détection, mesure),
• Du domaine à contrôler (ensemble ou zone localisée),
• De la qualité de l'étanchéité recherchée.
On distingue deux grandes familles, en fonction du type de pièces à contrôler.

1 Contrôle de produits "ouverts"
Dans ce cas, il existe deux méthodes principales :

Méthode à la ventouse
Sur la zone à contrôler on applique une ventouse. La détection des défauts peut se faire :

Soit par dépression dans la ventouse,
Soit par pression de gaz (ammoniac).

Dans le premier cas, l'application d'un produit mouillant sur la face coté ventouse permet
la détection des fuites par formation de bulles.
Dans le deuxième cas, l'ammoniac sortant à l'opposé de la ventouse est détecté par un
révélateur approprié.

Méthode par liquide pénétrant
La méthode consiste à remplir la cavité d'une pièce d'un liquide pénétrant (produits de
ressuage colorés ou fluorescents). La détection des fuites se fait à l'aide d'un révélateur
(talc, produits de ressuage) ou en lumière de Wood.

2 Contrôle de produits "fermés"
Les principales méthodes utilisées sont les suivantes :

L'étanchéité à l'eau

L'essai hydraulique consiste à soumettre une enceinte à une pression déterminée et à rechercher les fuites ou perlages sur la surface externe. Cet essai permet de contrôler simultanément l'étanchéité et la résistance mécanique du réservoir. Pour les appareils à pressions la pression d'épreuve est égale à 1,5 fois celle de service.

L'étanchéité à l'air
La pièce est mise sous pression (de quelques mbar à quelques centaines de mbar). La détection des fuites se fait :

Soit globalement par mesure de la chute de pression au bout d'un temps déterminé,
Soit par immersion dans de l'eau additionnée de produits mouillants,
Soit, localement en badigeonnant les zones suspectées par des produits mouillants.

L'étanchéité par le vide
La pièce est mise sous vide et isolée. La détection des fuites se fait par mesure de la remontée de pression au bout d'un temps déterminé. L'étanchéité aux gaz
La pièce est mise sous pression à l'aide d'un gaz. La détection des fuites se fait par un détecteur ou révélateur approprié. Les principaux gaz utilisés sont:
L'hélium, L'ammoniac et Les gaz halogènes

L'étanchéité par émission acoustique
La fuite d'un fluide (liquide ou gaz) au travers d'une paroi provoque des phénomènes complexes (turbulence, cavitation, vibration,...) qui génèrent des ondes acoustiques pouvant être détectées.

CONTRÔLES NON DESTRUCTIFS : CONTRÔLES VISUELS

noreply@blogger.com (abdallah) — Sat, 25 Feb 2017 12:40:00 -0800

Le premier contrôle des soudures est visuel pendant et après l'exécution de chaque
cordon. En général, c'est le soudeur lui-même qui l'effectue.
Le but de cette fiche est de donner quelques informations succinctes sur ce moyen de
contrôle.
Principe du contrôle
Ce contrôle porte essentiellement sur la forme générale des cordons, à savoir :

• Les dimensions géométriques (gorge dans le cas d'une soudure d'angle,
surépaisseur,..),

• L'aspect du cordon (stries de solidification),

• Les défauts visibles (caniveaux, irrégularités de fusion,...).

Contrôle visuel du soudage manuel à l’électrode enrobée

Cette méthode est caractérisée par les points suivants :

• L'avantage de cette méthode réside dans sa simplicité, qui permet à un opérateur
averti de se faire une opinion :

Sur la qualité du cordon,
Sur le choix de la procédure de soudage,

• Sur la compétence du soudeur.
• Elle permet également de déclencher des contrôles plus approfondis.
• En aucun cas, elle ne permet de connaître la qualité interne d'une soudure.

Mise en oeuvre du contrôle

Par définition, le contrôle s'effectue à l'oeil nu, mais dans certains cas l'opérateur peut
avoir recours à des moyens complémentaires :
• Jauges ou calibres pour mesurer les gorges, les surépaisseurs,...
• Loupes pour la recherche de défauts débouchants (fissures, manque de fusion,...),
• Miroirs ou endoscopes pour observer des zones non accessibles à l'oeil.

Exemple de jauges de contrôle

CONTRÔLES NON DESTRUCTIFS

noreply@blogger.com (abdallah) — Sat, 25 Feb 2017 12:39:00 -0800

CONTRÔLES NON DESTRUCTIFS
Les contrôles non destructifs permettent, en respectant l'intégrité des objets :

L’examen direct des pièces et la détection des défauts internes,
Le suivi de l'évolution en service des défauts détectés.

La mise en oeuvre d'un contrôle non destructif demande la connaissance :

Des possibilités et limites des procédés utilisables,
De l'histoire de la pièce (forme et mode de fabrication),
Des défauts recherchés (nature, position, dimensions,...),
Des propriétés physiques du matériau contrôlé.

Ces connaissances permettent de choisir :

La méthode de contrôle la mieux adaptée,
La procédure permettant :

D’observer les défauts recherchés avec le maximum de chances de détection,
De quantifier de façon la plus fidèle ces défauts.

1.1 Principe du contrôle
Le but principal d'un contrôle non destructif est de déterminer la qualité ou l'état de la
soudure, avec l'intention de l'accepter ou de la rejeter en fonction de normes ou cahiers
des charges. Les principaux défauts que les contrôles non destructifs doivent déceler
appartiennent à l'une des classes suivantes :

Défauts d'étanchéité,
Défauts de continuité (fissures, soufflures,...),
Défauts de résistance mécanique.

Dans tout contrôle non destructif, on peut détecter les cinq étapes suivantes :

La mise en oeuvre d'un processus physique,
L’altération de ce processus par le défaut,
La révélation de cette variation par un détecteur approprié,
La conversion de cette variation en une forme adaptée au traitement de l'information, L'interprétation de l'information obtenue.

Un contrôle non destructif comprend donc (figure 1) :

• Un émetteur de flux,
• Un récepteur ou détecteur.

FIGURE 1 : Contrôle non destructif.

Principaux contrôles non destructifs
Les contrôles non destructifs peuvent se classer en trois catégories :

• Les méthodes dites de surface pour lesquelles l'anomalie est localisée, soit en
surface, soit dans une zone proche de la surface (Examen visuel, le ressuage, la
magnétoscopie, les courants induits),

• Les méthodes dites volumiques pour lesquelles l'anomalie est localisée dans le
volume de la pièce (Ultrasons, rayonnements ionisants),

• Les méthodes complémentaires (Etanchéité, thermographie, émission acoustique).
Nous donnons ci-dessous les principaux contrôles non destructifs.

Contrôle visuel

contrôle d'étanchéité

Ressuage

Magnétoscopie

Courants induits

Contrôle par ultrasons

Rayonnements ionisants

Thermographie

Contrôle acoustique

NIO EP9 : la supercar électrique la plus rapide du monde

noreply@blogger.com (abdallah) — Fri, 24 Feb 2017 12:19:00 -0800

Avec une vitesse de pointe de 313 km/h et une puissance de plus de 1.300 chevaux , la NIO EP9 revendique le titre de supercar électrique la plus rapide du monde. Elle a battu le record sur un tour du célèbre circuit du Nürburgring, en Allemagne, et sur le Paul Ricard en France.

NextEV n'est pas encore célèbre. Et pourtant, cette marque chinoise a remporté le tout premier championnat de Formule E en 2014 avec une monoplace électrique pilotée par Nelson Piquet Jr. Fort de ce succès, l'entreprise a décidé de se lancer dans la production d'une voiture électriqued'exception, susceptible de reproduire sur la route des performances dignes des Ferrari, Porsche et autres Lamborghini.

Voici donc la NIO EP9, une supercar dont la fiche technique impressionne : châssis monobloc en fibre de carbone, une vitesse de pointe de 313 km/h, le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et le 0 à 200 km/h en 7,5 secondes. À titre de comparaison, la Mission E, la future Porsche électrique de la marque allemande passe de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes.

La puissance de la NIO EP9 est délivrée par quatre moteurs dotés chacun d'une boite de vitesse. L'ensemble développe l'équivalent de 1.360 chevaux alimentés par des batteries interchangeables de 777 volts dont l'autonomie peut atteindre les 427 kilomètres. Selon le constructeur, il ne faut que huit minutes pour remplacer les batteries et seulement 45 minutes pour les recharger complètement.

Tesla : L'Autopilot anticipe un accident

noreply@blogger.com (abdallah) — Fri, 24 Feb 2017 12:05:00 -0800

Un conducteur néerlandais s'est filmé au volant de sa Tesla alors qu'elle enclenchait un freinage d'urgence pour éviter un accident à venir.
La vidéo ci-dessous va sans doute rassurer Elon Musk, le patron de Tesla Motors, qui affronte bien des déboires depuis le début de l'année 2016 avec l'Autopilot, le logiciel d'assistance à la conduite qui équipe ses voitures.

La dernière mise à jour installée du système Autopilot a joué en leur faveur. Celle-ci permet, via un radar positionné dans la calandre, de surveiller le comportement du véhicule positionné devant et aussi celui du véhicule qui le précède, en passant par en dessous du premier. Comme on peut le voir dans la vidéo, à travers le pare-brise de la voiture rouge, le SUV noir situé devant freine brusquement. Mais le véhicule qui suit, et ne respecte pas les distances de sécurité, ne parvient pas à éviter la collision et le percute à l'arrière droit. Le SUV est alors poussé contre la glissière de sécurité et fait deux tonneaux. Heureusement, l'accident n'a fait aucun mort ni blessé grave.

HONDA : Les motos auto-équilibrés

noreply@blogger.com (abdallah) — Fri, 24 Feb 2017 06:21:00 -0800

Honda travaille depuis de nombreuses années sur des engins robotisés voués à préserver la mobilité des personnes âgées. La marque japonaise a profité du CES 2017 pour dévoiler un prototype de moto équipée d'un système de contrôle d'équilibre. L'engin tient sur ses roues par lui-même, avec ou sans pilote. Autre prouesse, la moto peut même suivre son propriétaire en roulant derrière lui.

Le Japon a un manque de population jeune. En 2050, les estimations montrent une population avec près de deux fois plus de personnes de 70-80 ans que 20-30 ans. Il n’y aura pas assez de jeunes pour à la fois travailler et prendre soin des personnes âgées.

Alors Honda se démène pour rendre les personnes âgées aussi mobiles et indépendantes que possible.

L'engin est doté d'un système gyroscopique qui le maintient en équilibre et réagit aux mouvements du passager installé sur la selle. Le constructeur nippon a cherché à intégrer cette technologie dans une moto de sa marque, une NC750S à boite de vitesse automatique. Le résultat est impressionnant. La moto reste en équilibre sur ses roues et un conducteur peut même se tenir debout sur ses repose-pieds sans chuter.

Honda ne livre aucun détail technique sur son dispositif, mais l'on peut constater qu'il repose sur deux éléments visibles. D'abord, un système qui permet d'ouvrir l'angle de la fourche afin d'abaisser le centre de gravité. Ensuite, on voit que la moto cherche le point d'équilibre en bougeant la roue avant, comme on peut le faire sur un vélo, ou une moto, pour faire du « sur place ».

Honda n'est pas le premier à avoir imaginé un tel système. En octobre dernier, la marque allemande BMW, qui a célébré son centenaire en 2016, a dévoilé le très futuriste concept Motorrad Vision Next 100. Quelques semaines plus tard, on découvrait le GyroCycle de Thrustcycle Enterprises dont la commercialisation est censée intervenir courant 2017.

Mais la moto Honda a un autre tour dans sa besace. Elle peut suivre quelqu'un en roulant derrière lui. L'utilité de cette fonction reste assez vague. D'ailleurs, Honda n'a pas indiqué s'il comptait donner une suite commerciale à cette innovation présentée lors du Consumer Electronics Show.

Cisaillage, poinçonnage

noreply@blogger.com (abdallah) — Thu, 23 Feb 2017 12:53:00 -0800

Le cisaillage est la séparation totale ou partielle d’un élément métallique à l’aide de deux lames dont l’une au moins est mobile. Dans le poinçonnage, un poinçon et une matrice remplacent les lames de cisailles.

Cisaillage - Poinçonnage.

L’effort de cisaillage (ou de poinçonnage) F est égal à :

F = L1.e.Trup cis N

Notations :

L1 : longueur de la tôle à cisailler mm
e : épaisseur de la tôle mm
Trup cis : contrainte de rupture en cisaillement N/mm²

Remarques :

1) L’équation précédente n’est valable que pour le cisaillage à lames parallèles.

Dans le cas de lames obliques, l’effort de cisaillage F devient :

F = (e² . Trup cis) / 2tgα

avec : α

2 à 6 deg pour les lames longues
15 à 20 deg pour les lames courtes

2) Dans le cas du poinçonnage la longueur L1 devient le périmètre de la pièce.

3) La contrainte de rupture en cisaillement est, en principe, égal à Trupt cis = 0.58 Rm . Mais en fabrication, pour tenir compte de l’usure du tranchant des lames et des frottements, il est préférable de prendre T rupt cis ≈ Rm

Frettage mécanique

noreply@blogger.com (abdallah) — Thu, 23 Feb 2017 12:12:00 -0800

fonction : réaliser, uniquement par serrage, la transmission d'un couple ou d'un effort
axial, sans glissement entre l'arbre et le moyeu.

avantages : pas d'entailles limitation des concentrations de contraintes pas de balourd

limites : utilisé pour diamètre > 50 mm (appariement pour diamètres inférieurs) vitesses périphériques < 20 m/s (force centrifuge) diamètre extérieur du moyeu supérieur à 1.5 fois le diamètre de l'arbre aciers avec limite d'élasticité supérieure à 400 MPa

Serrage à partir de :

un ajustement incertain ne peut pas transmettre d'efforts
Montage :

à la presse prévoir des chanfreins d'entrée sur l'arbre et l'alésage lubrification des pièces avant montage risque de grippage et variation de serrage
dilatation de l'alésage et (ou) contraction de l'arbre montage avec jeu et serrage au retour à l'ambiante ne pas dépasser 350 °C

Dispositions constructives :

=====>>> Nécessité de limiter les concentrations de contrainte
Solutions :

Cas des arbres épaulés :

But : éviter le cumul des concentrations de contraintes dues à l'effet d'encastrement et à l'effet d'entaille usinages dangereux si défauts de surface ou mauvais raccordement des rayons.

Tolérances et états de surface

IT : qualité 6 pour arbre jusqu'à 180 mm de diamètre, qualité 7 au-delà qualité 6 pour alésage jusqu'à 100 mm de diamètre, qualité 7 au-delà

Rugosité : Ra = 0.8 mm pour alésages de diamètre =< 180 Ra = 1.6 mm pour alésages de diamètre > 180

Tolérance de cylindricité : IT/4 au rayon

Lissage : perte de serrage due à l'écrasement des aspérités de surface

=========> majorer les serrages théoriques de quatre fois les Ra des deux pièces à assembler

5 mm pour d =< 180
10 mm pour d > 180

Boom : Voyages plus vite que le son

noreply@blogger.com (abdallah) — Wed, 22 Feb 2017 14:46:00 -0800

Grâce aux progrès technologiques rapides,la société «Boom», a réussie d'accélérer le développement d'un avion ultrason très rapide.

La société a travaillé dur au cours des deux dernières années pour réaliser une conception aérodynamique , et a officiellement adopté cette conception après le succès de son premier test dans le tunnel de vent. Ce progrès vers une nouvelle étape de survoler le vitesse du son est dû à un succès important à faire des tests de ce genre plus facile et moins coûteux, grâce à des simulations informatiques avancé.

Le directeur général et co-fondateur de Boom, Blake scole: «Aujourd'hui, nous pouvons développer l'aérodynamique basé sur la simulation et la durée de chaque étape du développement itératif en seulement 30 minutes presque sans coût, et nécessitent seulement une petite équipe. à la fin du processus de conception, vous avez la tunnel de vent pour tester la validité de votre modèle là-bas. »

d'autres entreprises, telles que Virgin, développent aussi des avions ultrasons afin de le rendre disponible pour les clients, et son objectif principal est de fournir un service rapide avec un coût réduit pour les gents d'affaires. Mais les développements à faible coût, donnent un nouveau l'objectif pour la société Boom un peu plus loin, ce dernier est de rendre l'avion à la disposition de tous les voyageurs qui sont incapables de payer le coût des vols à un tel niveau actuel.

Tesla : nouveau roadster en chemin

noreply@blogger.com (abdallah) — Wed, 22 Feb 2017 12:31:00 -0800

Même si la priorité est donnée à la fameuse super usine au Nevada et au lancement prochain de la Model 3, Tesla ne semble pas pour autant oublier les fondements de la marque. C'est ainsi que le patron Elon Musk a confirmé qu'un nouveau roadster était en chemin. Il faudra cependant patienter quelques années avant de le voir.

Aujourd'hui, le Tesla Roadster n'est plus présent au catalogue de la marque américaine mais Tesla pense quand même aux propriétaires qui ont conservé l'auto. Tesla a en effet lancé cet été le programme de remplacement et de mise à jour des batteries du Roadster. Baptisé "3.0", cette grosse intervention nécessite le remplacement complet des batteries du Roadster par celles similaires aux packs d'une Model S, avec, à la clé, 80 kWh et une autonomie qui passe de 395 à 547 km.

L'opération est tout de même complexe, la liste d'attente est longue et le tarif plutôt du genre dissuasif : 29 000 dollars.

Mais heureusement, il y a une bonne nouvelle pour les fans du Roadster qui veulent des performances en électrique, et cheveux au vent. Elon Musk a confirmé sur Twitter qu'un nouveau Raodster était en développement, mais qu'il ne serait pas lancé avant quelques années.

C'est tout à fait compréhensible dans la mesure où la top priorité de Tesla actuellement est la Model 3, avec un lancement commercial prévu pour 2018. Il ne faut donc pas trop s'attendre à retrouver la seconde génération de Roadster avant la fin de la décennie, voire le début de la prochaine.

Dimensionnement d’une goupille (rivet)

noreply@blogger.com (abdallah) — Wed, 22 Feb 2017 12:14:00 -0800

Dimensionnement d’une goupille (rivet)

Lorsque l’on calcule au cisaillement une goupille (rivet), on suppose que la distribution des forces extérieures agissant sur le boulon d’une part, et la distribution des contraintes tangentielles dans la section d’autre part, se réalise de manière telle quelles soient réparties uniformément dans l’aire de la section de cisaillement.

Dimensionnement au cisaillement
La détermination du diamètre d’un boulon (rivet ou goupille) s’effectue d’après la condition de résistance au cisaillement. Elle s’écrit :
T = V /Acis =< Tadm cis goupille avec Acis = π.d²b/4 et donc

db >= racine( 4V / π.Tadm cis goupille)

Notations :

V effort tranchant N
Acis section de la goupille boulon soumis au cisaillement mm²
db diamètre de la goupille mm²
Tadm cis goupille contrainte admissible de cisaillement du matériau de la goupille N/mm²

Ordre de grandeur des contraintes
admissibles de cisaillement pour un rivet.

AIRBUS : les voitures volent en 2017

noreply@blogger.com (abdallah) — Tue, 21 Feb 2017 07:43:00 -0800

Projet vahana

Nous vivons dans une époque où les voitures d'auto-contrôle approche au cinquième niveau et les entreprisent cherchent à délivrer les humains vers Mars. Il est presque surprenant que nous n'avons pas vu encore les voitures dans le ciel , compte tenu de toutes ces circonstances combinées. Mais il semble que nous ne devons pas attendre très longtemps, car Airbus prévoit de tester un prototype qui ne sera pas une voiture volante seulement , mais une voiture volante auto-contrôlé.

le PDG d'Airbus Tom Enders dit " Il y a cent ans, le transport urbain est devenu sous le sol, et maintenant nous avons des moyens et la technologie nécessaire pour voler au-dessus de la terre."

Comme annoncé précédemment, le projet - surnommé Nom du projet Vahana - vise pour déplacer les gens dans une voiture d'auto-contrôle, sa forme avions hélicoptères, capable de transporter beaucoup de passagers dans les circuits de la navette de l'air. Cette technologie vise à donner aux passagers et les voyageurs l'option pour éviter les routes très fréquentées de plus en plus.

Droits d'image: projet Airbus \ Vahana

Une sorte d'hélicoptère volant

Ce prototype est l'œuvre d'une équipe de techniciens, de designers et d'experts qui espèrent aussi mettre en place une version à taille plus humaine. Cette nouvelle version de Vahana pourrait voir le jour à la fin de l'année 2017. Pour la fin de la décennie ou le début de la prochaine, Airbus espère commencer à commercialiser ces voitures volantes. Pour en faire des taxis, par exemple, voire pour une utilisation privative. Leur capacité de décoller et d'atterrir à la verticale leur permet en effet de s'adapter à de nombreuses situations.

Hyperloop : le futur moyen de transport de l’Europe

noreply@blogger.com (abdallah) — Mon, 20 Feb 2017 12:44:00 -0800

République tchèque la première
Il semble que le défi de construction d'un système de transport capable de transporter les gens de Los Angeles à San Francisco pendant un temps qui ne dépasse pas une demi-heure est tout simplement pas suffisant pour l'entreprise «Hyperloop Transportation Technologies» (HTT), donc elle décide d'aller travailler pour relier toutes les parties de l'Europe avec l'Hyperloop, en commençant de la République du tchèque

droit d'image : hyperloop transportation technologie

La société a récemment annoncé un partenariat avec la ville de Bruno, en République tchèque, pour commencer à travailler sur la première Hyperloop européenne. Et elle se déroulera de la République tchèque à la Slovaquie.

«Hyperloop Transportation Technologies» a déclaré dans un communiqué: «L'Instant accord commence à explorer la possibilité de réaliser un système d'Hyperloop à la ville »

Le «Hyperloop Transportation Technologies» a une grande confiance dans ses technologies, et elle planifie de travailer avec les gouvernements du monde entier pour commencer à construire l'infrastructure nécessaire pour mettre en œuvre un hyperloop mondial.

Fazil Hodak, ministre de l'Economie de la République slovaque a annoncé : « hyperloop rend les distances beaucoup plus courtes en Europe, il relis les villes ensemble d'une manière d'une façons inégalée. Une telle décision va redéfinir le concept du système de Voyage et peut conduire à renforcer la coopération transfrontalière en Europe. "
Rapide et respectueux de l'environnement
Le vétéran de la NASA et de Boeing, la direction de la société «Hyperloop Transportation Technologies» dans le but de montrer que Hyperloop est un moyen de Voyage efficace, respectueux de l'environnement et très rapide.
" Hyperloop one " est en train de développer un systèmes vert qui comptent sur l'énergie solaire, un groupe soutenu par Dubai Ports World, qui a récemment reçu un financement de 50 millions $ US.

On n'est pas certain que l'Hyperloop va devenir un véritable moyen de transport favori. Mais avec la population mondiale croissante et la menace constante du changement climatique, il doit y avoir un système de transport durable et efficace. Il n'y a aucune façon de protéger la planète et ses habitants, mais de trouver des solutions énergétiques durables, peut être la création d'un système mondial Hyperloop fait partie de la solution.

Calculs cannelures

noreply@blogger.com (abdallah) — Mon, 20 Feb 2017 12:38:00 -0800

Cannelures à flancs parallèles:
Ces types de cannelures sont généralement utiliser pour les petites séries

dimensionnement
Hypothèses

répartition de pression uniforme sur les flancs surface portante A = 75 % de la surface théorique : A = (3/4).n.h
Couple transmissible : C = (p.A.L.Dm) / 2
Condition de non matage : p= 2.C / A.L.Dm =< Padm

Notation:

n : nombre de cannelures
h : hauteur d'une cannelure
C : couple à transmettre
p : pression de contact
L : longueur des cannelures
Dm : diamètre moyen : (D+d)/2

Détermination de la longueur des cannelures :

L >= 8.C / (3.n.h.Dm.Padm)

Cannelures à flancs en développante de cercle:

Avantages : Silencieuses, autocentrantes, grandes vitesses possibles.

A : surface portante équivalente par unité de longueur : A = ((d2 - d1)/2).Ndents

Couple transmissible : C = p.A.L.(d1+d2)/4 = (p.Ndents.L /8).(d2² - d1²)

Détermination de la longueur des cannelures :

L >= 8.C /(Ndents.(d2² - d1²). Padm)

SOLIDWORKS : L'interface utilisateur

noreply@blogger.com (abdallah) — Sat, 18 Feb 2017 14:31:00 -0800

Zone 1 : Zone graphique
La zone graphique vous permet de manipuler les pièces, les assemblages et les mises en plan.
on trouve aussi dans cette zone le réticule qui va vous donner l'origine (0,0) en vert, et la barre d’accès rapide en bleu

Zone 2 : Gestionnaire de commande

Zone 3 : Volet de définition
Le panneau situé sur la gauche de la fenêtre SOLIDWORKS gère les conceptions de pièce et d'assemblage, les feuilles de mise en plan, les propriétés, les configurations et les applications de tierces parties. Le Gestionnaire de commandes donne accès aux outils SOLIDWORKS.

Zone 4 : Volet des tâches
Le volet des tâches permet d'accéder aux ressources, aux bibliothèques d'éléments de conception réutilisables et aux vues de SOLIDWORKS à faire glisser sur les feuilles de mise en plan, ainsi qu'à d'autres objets et informations utiles.

Le volet des tâches apparaît à l'écran lorsque vous ouvrez le logiciel SOLIDWORKS

Calcul Cannelures

noreply@blogger.com (abdallah) — Sat, 11 Feb 2017 06:02:00 -0800

Cannelures à flancs parallèles:
Ces types de cannelures sont généralement utiliser pour les petites séries

dimensionnement
Hypothèses

répartition de pression uniforme sur les flancs surface portante A = 75 % de la surface théorique : A = (3/4).n.h
Couple transmissible : C = (p.A.L.Dm) / 2
Condition de non matage : p= 2.C / A.L.Dm =< Padm

Notation:

n : nombre de cannelures
h : hauteur d'une cannelure
C : couple à transmettre
p : pression de contact
L : longueur des cannelures
Dm : diamètre moyen : (D+d)/2

Détermination de la longueur des cannelures :

L >= 8.C / (3.n.h.Dm.Padm)

Cannelures à flancs en développante de cercle:

Avantages : Silencieuses, autocentrantes, grandes vitesses possibles.

A : surface portante équivalente par unité de longueur : A = ((d2 - d1)/2).Ndents

Couple transmissible : C = p.A.L.(d1+d2)/4 = (p.Ndents.L /8).(d2² - d1²)

Détermination de la longueur des cannelures :

L >= 8.C /(Ndents.(d2² - d1²). Padm)

Honda : les motos auto-équilibrées

noreply@blogger.com (abdallah) — Fri, 10 Feb 2017 11:48:00 -0800

Alors Honda se démène pour rendre les personnes âgées aussi mobiles et indépendantes que possible.

Dimensionnement d'une clavette

noreply@blogger.com (abdallah) — Fri, 10 Feb 2017 07:22:00 -0800

Dimensionnement d'une clavette : Les normes donnent les valeurs de la largeur a et de la hauteur b en fonction du diamètre de l’arbre (tableau cidessous). Il reste à trouver la longueur l de la clavette.
Hypothèses :
[Hypothèse 1] la clavette est encastrée dans l’arbre;
[Hypothèse 2] La clavette exerce une action de contact uniformément répartie sur le moyeu.

Dimensions clavette parallèle.

Dimensions des clavettes normalisées.

A) Dimensionnement au cisaillement

La surface cisaillée Acis de la clavette est égale à : A cis = a.l
En appelant V l’effort tranchant s’exerçant sur celle-ci, on trouve :
Tmoyen = (V/Acis) = (V/a.l)
En remarquant que :
V.(d/2) = Mt => V = (2.Mt)/d
Notations:

Tmoyen : contrainte moyenne
d : le diamètre de l’arbre
Mt : le moment de torsion

on obtient :
Tmoyen = 2.Mt/(a.l.d) =< Tadmcis
d’où :
l >= 2.Mt/(a.d.Tadmcis)
B) Dimensionnement au matage

En ce qui concerne les clavettes, la pression admissible de matage doit être beaucoup plus faible.
En effet, il faut que l’on puisse facilement monter et démonter l’assemblage. Aucune déformation n’est permise. C’est pourquoi on choisira la pression admissible de matage pour une clavette dans le Tableau ci dessous.
En pratique, pour le calcul d’une clavette, c’est la condition de non matage qui sera prépondérante par rapport à la condition au cisaillement.
Pour assurer la condition de non matage il faut :
V / (b.l/2) =< Padm mat et V = 2.Mt / d

Notations :

Padm mat : pression admissible de matage
b : hauteur de la clavette

doù :
l >= 4.Mt / (b.d.Padm mat)

Pour les clavettes les valeurs couramment admises pour la pression admissible au matage
Padm mat sont :

Pression admissible de matage pour un clavetage longitudinal libre

Les embrayages

noreply@blogger.com (abdallah) — Thu, 9 Feb 2017 06:51:00 -0800

L'embrayage est un dispositif d'accouplement entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur. Du fait de sa transmission par adhérence, il permet une mise en charge progressive de l'accouplement ce qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de transmission ou l'arrêt du moteur dans le cas d'une transmission avec un moteur thermique.

L'embrayage est nécessaire sur les véhicules automobiles à moteurs thermiques qui doivent continuer à tourner même si le véhicule est à l'arrêt. Le désaccouplement facilite aussi le changement de rapport de vitesses. L'embrayage trouve donc sa place sur la chaîne de transmission, entre le moteur et la boîte de vitesses, où, de plus, le couple à transmettre est le moins élevé. Il est souvent fixé sur le volant moteur sur les voitures ou camions où le grand diamètre disponible permet d'utiliser un système monodisque ou bidisque. Il est plutôt en bout de vilebrequin sur les motos ou cyclos, en version multi-disque à bain d'huile (boîte manuelle) ou centrifuge à tambour (transmission automatique).

« Embrayage » désigne également la phase de fonctionnement où l'accouplement est établi ; il s'agit de l'opération inverse du « débrayage » pendant laquelle les arbres sont désolidarisés.

En fait « Embrayage » est une contraction de « Dispositif d'embrayage ».

Coupe d'un embrayage monodisque à ressort diaphragme.

les phases de fonctionnement d'un embrayage

On distingue trois phases de fonctionnement pour un dispositif d'embrayage.

En position embrayée : l'embrayage transmet intégralement la puissance fournie (la voiture roule, le moteur est lié à la boîte de vitesses). C'est le plus souvent la position stable du dispositif (absence d'action de commande).
En position débrayée : La transmission est interrompue. Roue libre, ou voiture arrêtée, le moteur peut continuer à tourner sans entraîner les roues. La situation est équivalente au point mort.
phase transitoire de glissement : en particulier pendant l'embrayage, la transmission de puissance est progressivement rétablie. Ce moment est appelé point de patinage. Pendant cette phase, l'arbre d'entrée et de sortie ne tournent pas à la même vitesse ; il y a alors glissement entre les disques, donc dissipation d'énergie, sous forme de chaleur

classification

Les solutions technologiques retenues pour ce dispositif se distinguent suivant plusieurs critères :

la géométrie de la surface de friction :
- disques, le contact étant effectif suivant une couronne par face de disque ;
- tambour (dans le cas de certains embrayages centrifuges) ;
- conique (abandonné aujourd'hui sauf quelques applications à faible puissance). Son intérêt réside dans le fait qu'il est autobloquant : l'assemblage conique reste coincé en l'absence d'effort presseur. Il faut agir pour débrayer.

Selon le nombre de disques (quand il s'agit de disques)

monodisque ;
bidisque à sec à commande unique ou à commande séparée (double) ;
multidisque humide ou à sec.

Schéma d'un embrayage conique.

Embrayage bi-disques

Embrayage monodisque.

Pour aller vers le calculs des embrayages CLIKER ICI