На минувшей неделе были подписаны акты приема-передачи двух сухогрузов проекта RSD59. Суда успешно прошли программу ходовых испытаний в акватории Волги. Специалисты завода проверили работу главного двигателя, винторулевых колонок, систем навигации, связи и всего судового оборудования в реальных условиях. Оба сухогруза построены по программе льготного лизинга гражданских судов водного транспорта, которая была активирована правительством РФ в начале 2023 года. Первоначально планировалось построить 260 единиц, в том числе 34 сухогруза проекта RSD59. Первая партия из 10 судов должна была поступить заказчику до конца 2024 года, еще 12 судов – до конца сентября 2025 года и последние 12 – до конца января 2027 года.

Однако в программу были внесены корректировки, а финансирование проекта сократилось с 231 млрд рублей до 134,8 млрд. Соответственно, пришлось секвестировать и анонсированные ранее серии судов. Так, количество тех же сухогрузов RSD59 было уменьшено до 18 единиц. А некоторые проекты, к примеру, танкеры типа RST27, контейнеровозы 00108 и крупнотоннажные суда SC40S (Handysize), были полностью вычеркнуты из программы.

«На данный момент с учетом актуальных бюджетных возможностей из программы исключены суда, в приобретении которых в текущих условиях не заинтересованы потенциальные лизингополучатели», – сообщал по этому поводу Минпромторг.

Но самое интересное, что половина из запланированной серии была построена в Сормове еще в 2025 году. В начале лета руководство предприятия обещало, что не менее 11 сухогрузов будет сдана заказчикам до конца текущей навигации. Но вот уже близится октябрь, пока передано только два. Как же так?

Как пишут издания РБК и «Порт Ньюс», новые грузовые суда оказались попросту никому не нужны, отсутствуют заявки со стороны судовладельцев. Иными словами, судоходные компании не хотят приобретать их даже на условиях льготного лизинга.

«На востребованность серии повлияло сразу несколько факторов. Рост себестоимости строительства и рост платежа по договору лизинга наложились на падение востребованности речных грузоперевозок и падение ставок фрахта. Поэтому в большинстве случае у судовладельцев не складывается экономика, и они отказываются брать эти суда», – пишет РБК.

По данным издания, при цене сухогруза в 1,65 млрд рублей, стандартной для таких сделок лизинговой ставке 7,6% и сроке лизинга 25 лет (300 месяцев) ежемесячный платеж судовладельца составит 12,3 млн руб., или 36,9 млн рублей в квартал.

Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что сегодня основная проблема речных грузоперевозок – разрыв между потребностью в обновлении флота и платежеспособным спросом судоходных компаний на новые суда.

Несколько лет на самом высоком уровне постоянно говорилось об устаревании речного флота, огромных сроках эксплуатации и износе судов советской постройки. И, соответственно, о потребности в строительстве сотен новых. Сетовали даже на недостаточную мощность существующих верфей. А теперь вот оказалось, что даже построенные по сильно сокращенным программам сухогрузы никому не нужны...

Михаил ХВОРОВ

В том числе нашего дорогого Вадима Булавинова, шесть раз избиравшегося в парламент, а первый раз еще в далеком 1993 году. Экс-мэр Нижнего Новгорода решил не участвовать в последних выборах и уйти из большой политики.

Но при этом недавно Булавинов написал на своей странице в ВК, что собирается и далее служить народу, только уже в качестве рядового гражданина. Депутат-ветеран похвастался, что, несмотря на прекращение депутатской деятельности, количество обращений в его адрес от нижегородцев остается большим.

«Бросить всё на самотек не позволит мой характер и признательность людям за многолетнюю поддержку.

Думаю, будет правильно открыть программу, куда жители Нижнего Новгорода могут обратиться со своими проблемами, в свою очередь постараюсь помогать», – пообещал ВЕБ.

Надо сказать, что многие восприняли трогательное заявление Булавинова с воодушевлением. В его канал тут же посыпались вопросы о стадионе «Водник», сносе кинотеатра «Россия», хоккейном клубе «Старт», канализационных стоках в деревне Флорищи, не отремонтированных дорогах, и даже проблеме рассеянного склероза... А одна из нижегородок и вовсе попросила Вадима Евгеньевича помочь ей… найти мужа.

«Как решить проблему одиночества, если постоянно работаешь? Где найти нормального, достойного и свободного мужчину? Мне 48, и это очевидная проблема...», – пожаловалась бывшему депутату дама.

Также некоторые попросили Булавинова снова отрастить бороду и стать губернатором Нижегородской области. В общем, не кончается народная любовь вместе с депутатскими полномочиями.

Михаил ХВОРОВ

Нижегородцам отныне запрещено публиковать сведения, которые позволяют идентифицировать место запуска, траекторию полета, падения, тип поражающих средств, а также какие-либо сведения о деятельности средств ПВО в регионе. Кроме того, нельзя фотографировать и размещать в открытом доступе фото и видео с местами расположения правоохранительных органов, пожарно-спасательных подразделений, Росгвардии и (или) их техники, объектов военной и транспортной инфраструктуры, транспорта, связи, топливно-энергетического комплекса, ЖКХ и иных критически важных объектов на территории Нижегородской области.

С первой частью указа всё понятно. Ведь основным источником подтверждения эффективности ракетных обстрелов и запусков БПЛА самолетного типа по городам тыла являются видео, снятые самими россиянами. Противник регулярно мониторит все наши медиа, а буквально через час кадры пожаров, взрывов и пролетов БПЛА появляются в военных пабликах и канале президента Зеленского. Соответственно, на основании этих же материалов (дополняя их спутниковыми снимками) враг проводит оценку ущерба и планирует последующие удары. А наши граждане упорно продолжают снабжать ВСУ эффектными видеозаписями. Такова, видимо, психология современных людей, особенно молодежи: увидел – снял – выложил!

А вот что касается транспортной инфраструктуры и объектов ЖКХ, то в этом отношении мера выглядит как минимум расплывчато. Ведь к таковым можно отнести, например, Канавинский мост, Сормовскую ТЭЦ, которую хорошо видно с любых видовых точек в районе кремля и набережных. А также здание ДУКа (тоже ведь коммунальное хозяйство), железнодорожные пути, вышки сотовой связи и т. д. Хотелось бы всё-таки большей конкретики, что можно снимать и выкладывать в соцсети, а что нельзя.

Впрочем, наказания за нарушения всех вышеперечисленных ограничений достаточно мягкие. Для граждан это административный штраф от 3 до 5 тыс. рублей, а для должностных лиц – 10 – 30 тыс. рублей.

Для сравнения, на Украине за подобные нарушения можно загреметь в тюрьму на срок до 8 лет, а если спецслужбы сочтут, что публикация кадров привела к тяжелым последствиям (например, повторному удару по цели), то до 12 лет!

Михаил ХВОРОВ

2026 год объявлен Годом единства народов России по решению президента РФ Владимира Путина. Соответствующий указ №962 был подписан 25 декабря 2025 года.

Предлагается по инициативе и поддержке профильных технических учебных заведений организовать и подготовить совместно с Горьковской Железной Дорогой поезд «Дружба». Для перевозки молодежных групп по республикам Поволжья. Территориально к ГЖД: Республика Марий Эл – Йошкар-Ола; Республика Татарстан – Казань; Удмуртская республика – Ижевск; Чувашская республика – Чебоксары.

Организация проведения экскурсий и различных совместных культурных и спортивных мероприятий с ознакомлением национальных традиций, истории и быта поволжских народов. Возможны варианты посещения Большого Болдина (станция Ужовка). И другие варианты маршрутов от разных городов, по нескольким городам, и далее по республикам страны. При переездах между городами только в вечернее-ночное время определиться, просчитать варианты населенности поезда. Определиться с составностью поезда. Количество плацкартных вагонов, варианты: без боковых, только нижние места. Штабной. Хозяйственный. Лекционный. Репетиции. И другие варианты. Если поездки более 12 часов + Бистро. Ужин – завтрак. Подготовить на местах программы, с основными направлениями по каждой республике, транспорт и питание. Или на один день, если два и более, места ночлега. В поезде на стоянках ночлег запрещен.

Письма с предложениями были направлены в Управление и Дорпрофжел ГЖД весной. Был положительный поддерживающий ответ из ГЖД № Исх-179/24НЗРВ от 08.05.2026г. Совместно с этим письмом были направлены предложения по проекту главам 4-х Республик. Получены положительные поддерживающие ответы.

Республика Марий Эл. Комитет по молодежной политике. № 0024-01-11/15 от 15.07.2026г. Министерство культуры, печати и по делам национальностей. №3377 от 30.06.2026г.

Республика Татарстан. Министерство по делам молодежи. № 414/ГР-исх от 30.06.2026г.

Удмуртская Республика. Министерство образования и науки. № 01/01-35эд00361 от 01.07.2026г. Министерство молодежной политики. № 01-25/016 от 10.08.2026г.

Чувашская Республика. Министерство культуры, по делам национальностей и архивного дела. № 01/11-4957 от 10.07.2026г. Министерство транспорта и дорожного хозяйства № 05/20-3909 от 29.06.2026г.

Но во всех письмах-ответах есть в вариантах конкретное дополнение – отсутствует финансирование. Так как проект очень актуален в этом году, были направлены письма в Президентский Фонд Культурных Инициатив, несколько организаций возможных спонсоров и федеральным властям с предложениями о поддержке. Чтобы провести «Поезд Дружба» в начале учебного года. Предложено также – пригласить Президента РФ принять участие в мероприятиях. Ответов пока нет. Время идет, и даже к холодам.

Прошу вашей активной поддержки важному, нужному, очень актуальному, именно в 2026 году, молодежному проекту «Поезд Дружба» в любых вариантах.

С уважением!

Масальский М.Ю.
Нижний Новгород

Согласно же действующего законодательства, всем, что извлечено из русла реки, распоряжается администрация соответствующего бассейна внутренних водных путей. Прежде всего песок должен использоваться для нужд самих путей, например, для вываливания обратно в реку за кромкой судового хода (в том числе в пониженных участках дна или в местах, где берег рушится), на участках судового хода, где глубины превышают гарантированные габариты, для строительных работ на реке. Если грунт не нужен для перечисленных целей, его могут использовать для собственных нужд администрации или продать юридическим или физическим лицам. В результате регион, через который протекает река, вынужден покупать обычный песок, выкопанный из нее по рыночным ценам.

Новый проект предусматривает, что после просушки, просеивания и удаления излишков органики грунт можно использовать для выравнивания и отсыпки территорий, формирования насыпей или обратной засыпки вокруг фундаментов и инженерных конструкций. При дополнительной обработке он подходит в качестве основания для дорожных покрытий.

Кстати, проект скажется именно на Нижегородской области. Предлагаемый механизм может быть применен при реконструкции судоходных шлюзов Городецкого гидроузла в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Помимо постройки дополнительного шлюза требуется вырыть в русле Волги еще 40-километровый судоходный канал с гарантированными глубинами на всем протяжении. В ходе работ будут выкопаны тысячи тонн ила и песка.

«В перспективе это позволит использовать добываемый грунт для развития речного туризма и создания объектов инфраструктуры», – говорится в пояснении к документу.

Михаил ХВОРОВ

Кстовский нефтяной техникум им. Б. И. Корнилова – кузницу заводских кадров для нефтепереработки и нефтехимии, поздравил коллектив Нижегородского НПЗ. Торжественное мероприятие прошло во Дворце культуры нефтехимиков Кстова 02 октября.

Техникум и завод связывает давнее плодотворное сотрудничество. В конце пятидесятых – начале 60-х в Нижегородской области в связи со строительством новых производственных нефтеперерабатывающих и нефтехимических объектов возникла острая необходимость в профессиональных специалистах. Кстовский нефтяной техникум стал такой площадкой, готовившей первых технологов и механиков для завода.

«Сегодня сотрудничество продолжается. Мы видим, как меняются технологии и усложняются задачи, но одно остается неизменным: выпускники техникума приходят к нам с отличной базой, горящими глазами и готовностью расти. Многие из тех, кто когда-то переступил порог студентом, сегодня стали ведущими специалистами, руководителями подразделений и установок завода. Кстовскому нефтяному техникуму — дальнейшего развития и процветания!» – отмечено в поздравлении.

Коммунальный коллапс навис над Нижним Новгородом и дзержинской агломерацией (Дзержинск, Пыра, Игумново, Володарск). Крупнейший и самый современный полигон ТКО может в ближайшее время прекратить деятельность ввиду наложения надзорным органом – Росприроднадзором (РПН) на него астрономического штрафа. Любопытным образом выясняется, что за организацией надвигающегося «мусорного апокалипсиса» могут стоять те же личности, что уже устроили нижегородцам (история продолжает получать развитие) тихую экологическую катастрофу в Окской гавани с закачиванием в побережный грунт реки Оки промышленных отходов особой токсичности!

«Лютые» доначисления за негативку

Полигон «МАГ-1», принимающий ТКО Нижнего Новгорода (за исключением Сормовского района), Дзержинска и Володарского округов, на долю которого приходится около 85% объема мусора, образующегося на данной территории и больше половины всего мусора, образующегося в регионе оштрафовали за нарушения экологического законодательства, чем поставили его на грань прекращения деятельности!

18 февраля 2026 года по итогам проверки полигона Росприроднадзором составлен акт, сопровожденный требованием доплатить в бюджеты 644 миллиона рублей. В компании с таким подходом РПН категорически не согласились, посчитав, что изложенные в акте сведения противоречат как фактам, так и проектной документации полигона. Точку должен был поставить арбитражный суд, куда в поисках справедливости обратилась дирекция.

«Тяжелая артиллерия» на судебном заседании

Правовой спор ушел в русло того, что на полигоне посчитали фильтратом сточных вод. На стороне «МАГ Груп» третьим лицом выступило министерство экологии Нижегородской области. Его представитель отметил, что в министерстве пока не понимают, как в Росприроднадзоре определили, что фильтрат является отходом, и насчитали плату за негативное воздействие на окружающую среду.

Неожиданно в судебном заседании появился лично глава Межрегионального управления Росприроднадзора по Нижегородской области и Республике Мордовия Марк Андреевич Чиненков. В итоге суд отказал «МАГ Групп» в удовлетворении иска. Истцы будут пытаться оспорить решение в вышестоящей инстанции – в Первом апелляционном суде Владимирской области. Но пока проигрывают, а это значит, что решение о том, что им надо дополнительно выплатить более 640 миллионов рублей – только вопрос времени.

Любопытный вопрос: на все судебные заседания по оспариванию составленных протоколов Марк Чиненков появляется лично? Их, наверняка, если брать «подчиненные» субъекты, по сотне в месяц. Из которых добрая половина протоколов судами отменяется. Или «откликается» только на «избранные»? Стоит, наверное, поинтересоваться у Марка Андреевича, по какому принципу он их «сортирует»? Может, из желания показать московскому начальству результат? А может, «докапываются» до тех, кто «подношений» не платит – разделяя на «свой и чужой»? Своим – всё, врагам – закон! Причем, накладывается «прогрессивка», чтоб в итоге заплатили не только за себя, но и «за того парня»…

А вот я и есть «тот парень»!

Любопытно, что в Межрегиональном управлении Росприроднадзора по Нижегородской области и Республике Мордовия длительное время, как некоторые подозревают, этим мог заниматься заместитель руководителя Арсен Газаров. Например, он долгое время «не замечал», что в Нижегородской области утилизаторы промышленных отходов не в состоянии уничтожать заявленные объемы отходов 3 – 4 класса опасности на имеющихся мощностях, задвоенных по документам.

Напомним, в июне этого года общественная организация «Экология региона» обнаружила массовую закачку «токсичной переработки» (по предварительным экспертизам 3-го класса опасности) в береговую зону района Окской Гавани. Общественные активисты утверждают, что нелегальный сброс продолжался много месяцев (если не лет), и готовы предоставить документальные зимние съемки тех же грузовиков с цистернами промотходов «за работой» (правильнее – за совершением преступления). Анализ образцов, взятых на месте инцидента, показал многократное превышение ПДК по ряду опасных веществ. Абсолютный рекорд – 112 ПДК – побили нефтепродукты. Экологи считают, что это уже нельзя назвать почвой, а ситуация значительно хуже, чем с мрачной «Черной Дырой» в Дзержинске. Сливаемые химикалии неизбежно просачиваются в Оку, причем во втором поясе защиты автозаводской водопроводной станции (еще ниже водозаборы «Малиновая гряда» и «Слуда»).

В «Экологии региона», между тем, изучили номера попавших на видео большегрузов и установили, что они могут быть связаны с ООО «НТН» (собственник и руководитель Любаков А. В.) и
ООО «Биокар» (директор Бороздов И. О. собственник Любаков А. В.). Ранее фирма «НТН» и ее директор, опять же, Антон Любаков фигурировали в публикациях СМИ о деле экс-главы управления Росприроднадзора Олега Кручинина. То есть, с его стороны долгое время перетекал направленный в карманы высшего руководства РПН «финансовый ручеек». Любаков был одним из первых, кто дал показания по делу, сообщив следствию, что передавал чиновнику взятки «за общее покровительство» и «минимизацию» проблем по итогам проводимых проверок». В итоге О. Кручинина не только приговорили к реальному сроку, но и принудительно взыскали (арестовав имущество) в кратном размере суммы от полученных взяток. При этом «всплывших» в деле взяткодателей (в том числе господина Любакова) от какой-либо ответственности освободили.

После этого ООО «НТН» и ООО «Биокар» начали получать крупные заказы на утилизацию отходов, и сейчас контракты с ними заключили почти все нижегородские промышленные гиганты, связанные с нефтехимией. Вопрос вызывает «достаток» у утилизаторов мощностей. По мнению экологов, имеющиеся в распоряжении фирм установки по термолизу справиться с жидкими отходами не способны. Что было понятно изначально. А «излишки» отходов не сжигались, а «прихоранивались» в районе Окской гавани и возможно еще в ряде локаций (в том числе смежных с нами регионов).

Лучше поздно, чем никогда?

После того, как информация о нелегальном сбросе отходов промпроизводства в районе Окской гавани была обнародована в нижегородских СМИ, природоохранные структуры начали проверки. Лично Марк Андреевич Чиненков в сопровождении природоохранного прокурора выезжали на место событий, осматривали Окскую гавань, делали выводы. Официальные результаты оказались озвучены Росприроднадзором спустя почти три месяца после первой публикации – 28 сентября. А вот отчет нижегородских представителей ведомства привел всех, кто знаком с ситуацией, в недоумение. Процитируем основные пункты: «В момент проведения контрольно-надзорных мероприятий какая-либо хозяйственная деятельность на объекте не осуществлялась. Установлено, что оба участка (напомним, один находится в собственности автозавода, другой – в муниципальной. – Ред.) не огорожены надлежащим образом, на них имеется свободный доступ. Территория захламлена грунтом, загрязненными строительными отходами. На одном из земельных участков зафиксирован жидкий отход. Согласно экспертному заключению лаборатории ФГБУ «ЦЛАТИ по ПФО» он отнесен к IV классу опасности.

Выявленные факты говорят о нарушениях требований Земельного кодекса Российской Федерации. Собственники участков не выполняют обязанности по проведению обязательных мероприятий по защите и охране почв.

По итогам проверок собственникам земельных участков выданы предписания об устранении нарушений. При этом в согласовании внеплановых проверок в отношении организаций, осуществляющих утилизацию и обезвреживание отходов (в том числе жидких), которые по информации СМИ могут быть причастны к размещению отходов на обследованной территории, прокуратурой отказано. Однако Росприроднадзором ведется работа по привлечению виновных к ответственности».

Не отходы, а божья роса?

Итак, главные выводы. Во-первых, ответственность за нанесение ущерба окружающей среде (который, кстати, никто даже еще не посчитал), однозначно понесут собственники участков. А именно предприятие ГАЗ и администрация Нижнего Новгорода. При этом главе Автозаводского района Александру Нагину предстоит, мягко говоря, тяжелый разговор с мэром Юрием Шалабаевым, который наверняка именно с него спросит, как он не досмотрел за подведомственной территорией, уже даже после того, как в СМИ рассказали о происходящем на вверенном ему участке в границах улиц Монастырка, Окская гавань? Почему не отгородил «место экологических безобразий» хотя бы забором, если не «колючей проволокой под напряжением»?

Кстати, непонятно, каким образом исследованный с места захоронения отход был отнесен проверяющими к IV классу опасности? Выходит – слабозягрязненному нефтепродуктами (речь о концентрации менее 15%). При том что независимая лаборатория выявила в пробах из Окской гавани превышение ПДК только по нефтепродуктам в 112 раз! То ли брали не то, что сливали в ямы спецмашины, то ли с самими исследованиями что-то не так.

Не могут или не хотят?

В-третьих, провести проверку в Дзержинске на промплощадке ООО «НТН» и ООО «Биокар» наше управление Росприроднадзора, получается, не может, поскольку прокуратура отказала в согласовании таких проверок (по нашим данным, речь о формальных причинах отказа – поступившая бумага была ненадлежаще оформлена. Стоит только переоформить и запустить снова). Но даже если посчитать, что во время, так называемого, моратория внеплановые проверки Росприроднадзора действительно требуют согласования с прокуратурой, в исключительных случаях, например, при непосредственной угрозе жизни и тяжкому вреду здоровью людей, мероприятие можно начать незамедлительно, но с обязательным уведомлением прокуратуры в течение 24 часов. Хотим задать вопрос: здесь разве не такой случай? Почему в нижегородском управлении Росприроднадзора этим не воспользовались? И не выяснится ли потом, что прокуратура отказала в согласовании проверки только потому, что запрос был (возможно, специально) составлен «криво», проверять «на свою голову» не очень хочется?

Правда, в РПН указывают, что и без санкции прокурора готовы на внеплановые проверки и будут действовать в рамках полномочий. Но когда? Когда мы все окончательно отравимся? И почему 3 месяца никаких действий не было?

Кстати, очень подозрительно прозвучали и заверения ревизоров в том, что хотя они провели две внеплановые проверки, в момент проведения контрольно-надзорных мероприятий какая-либо хозяйственная деятельность на объекте не осуществлялась. Сразу напрашивается вопрос: а может, время проверок «координировалось» с графиком заезда на участок спецтранспорта ООО «НТН» и ООО «Биокар»?

Итог неутешителен

Не иначе, итоги проверок вызвали довольную улыбку на лице Антона Любакова. Получается, к «возмутителю экологического спокойствия» на данный момент у надзорных ведомств вообще нет претензий? Радует лишь то, что теперь, видимо, участок в районе Окской гавани очистят хотя бы от строительных отходов и огородят. Правда, за счет кармана нижегородских налогоплательщиков… При этом речь о рекультивации незаконного полигона жидких отходов, видимо, не идет. Выходит, грунт еще долгое время останется загрязненным высокотоксичными жидкостями. А поскольку на огороженную территорию попасть будет проблематично, да и слишком рискованно, отходы химпроизводств начнут свозить в какое-то иное укромное местечко, которое организаторы процесса, быстро подыщут – слишком большие деньги на кону!

Не такого, конечно, экологи и городские активисты ждали от этой проверки. Впрочем, удивляться тут нечему, если учесть, что проверки проводились еще при Арсене Газарове, который годами волшебным образом не усматривал нарушений в работе ООО «НТН» и ООО «Биокар»?

«И ты, Брут?»

Но как только всё всплыло, «чудотворец» Арсен Газаров спешно уволился из Росприроднадзора – пояснив, что …«устал». Отметим, что его уход не был подготовлен заранее – это был абсолютный «экспромт». На должность заместителя начальника нижегородского управления до сих пор никого не подыскали. Что же касается самого Газарова, то он только в прошлом году совершил карьерный скачок, заняв достаточно высокий пост в системе РПН, и вряд ли планировал уходить так быстро (приказ о его назначении подписывает лично Главный государственный экологический инспектор Российской Федерации С. Г. Родионова). От чего ему «уставать» за год деятельности? По нашим данным, компетентными органами сейчас ведется проверка в отношении Газарова (проверяется поступившая информация коррупционного характера). Но, как говорится, чиновника на рабочем месте уже нет, а дело его, возможно, живет!

На площадке «НТН» и «Биокара» в Дзержинске, куда продолжают свозить отходы предприятий нефтехима со всего региона, ревизоров нет, никто там ничего не ищет. Зато находят как вытрясти 644 миллиона с МАГ Групп, пусть и ценой закрытия полигона! Газарова нет, а другие персонажи РПН продолжают дело? Поневоле нехорошие мысли в голове возникают... Помните, как там у Юлия Цезаря было: «И ты, Брут?»

Конечно, мы продолжаем надеяться, что это не звенья одной цепи, а просто «нагромождение чудовищных недоразумений», которые в скором времени разрешатся, а здравый смысл восторжествует. И наказывать начнут тех, кто устраивает экологическую катастрофу, а не тех, кто пытается таковой избежать.

Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ

АНТИОБЩЕСТВЕННОЕ СКОТОВОДСТВО

Осенью 1956 года многих горьковчан ждало неприятное изменение, указом Президиума Верховного Совета СССР был введен налог на скот в городах. Его действие распространялось на столицы союзных республик, областные, краевые центры и центры автономных республик (кроме центров в районах Крайнего Севера). При этом Советам Министров союзных республик давали право по своему усмотрению вводить налог и в других крупных городах. Отныне за одну корову нужно было платить государству 500 рублей в год, за свинью – 150 рублей, за овцу или козу старше года – 40 руб-лей, за рабочую лошадь – 1500 рублей, за другой рабочий скот – 750 рублей. Если в хозяйстве была еще одна корова, свинья или вторая овца (коза), за каждую «дополнительную» голову налог брали в двойном размере.

У данного нововведения было несколько причин, как экономических, так и экологических, и чисто культурных. Во-первых, правительство считало, что горожане кормят свой скот продуктами из государственных магазинов (где цены были фиксированными), а мясо продавали на рынке по более высоким. Власти посчитали такую практику «антиобщественной и дезорганизующей снабжение». Параллельно в тот же день вышло постановление Совета Министров СССР №1192, которое запрещало использовать для корма скота продукты, купленные в магазинах. Во-вторых, в городах, в отличие от сельской местности, не было мест для хранения навоза, нередко владельцы скота попросту сваливали его в парках, в оврагах или вовсе за забором. При этом скотину держали не только в частном секторе, даже в центральной части Горького – в старых домах – имелось множество небольших свинарников и коровников, от которых распространялись соответствующие ароматы. Пошел человек, понимаешь, погулять по центру индустриального города, а там навозом пахнет, как в деревне… Да и вообще, наличие крупного и мелкого скота в столицах республик и областных центрах выглядело как-то неэстетично.

Что касается размеров налога, то для сравнения можно сказать, что средняя зарплата рабочего СССР в 1956 году составляла 856 рублей («старыми»). Учитель средней школы получал около 1 000 рублей, а врач – примерно 1 300 рублей. То есть, налог, скажем, на пару коров, составлял примерно одну месячную зарплату. Но для городских животноводов это, похоже, было не так уж много. Ибо указ в итоге не дал ожидаемых результатов, а позднее, в августе 1958 года, вышло еще одно постановление – уже о полном запрете содержания скота в личной собственности в городах и рабочих поселках. Мера вызывала серьезное недовольство у части населения, народ поговаривал, что даже при разоблаченном злодее Сталине, когда налоги на колхозников были очень высокими, не додумались взимать аналогичные подати с городских жителей. А добрый Хрущев додумался! В итоге закон стал одним из первых последствий волюнтаризма Никиты Сергеевича, который был ликвидирован почти сразу же после его свержения – 4 ноября 1964 года. После этого мелкий и крупный рогатый скот можно было увидеть в центре нашего города вплоть до 90-х годов.

«ПРОШУ ПОМОЧЬ В БОРЬБЕ С ХУЛИГАНАМИ-ВЕЛОСИПЕДИСТАМИ»

Если сейчас жители Нижнего Новгорода часто жалуются на опасную езду самокатчиков, то горожане 50-х годов очень страдали от велолихачества. Термин (велолихач) использовался вполне официально, на государственном уровне.

«Прошу редакцию помочь населению в борьбе с хулиганами-велосипедистами, – жаловалась в газету «Горьковская правда» Е. Пронина. – Я со своим 7-летним сынишкой шла по тротуару одной из улиц Автозаводского района. Вдруг на нас налетел велосипедист и сшиб сына с ног. Ребенок был доставлен в больницу в тяжелом состоянии, там ему наложили швы. Велолихач, катавшийся по тротуару, сотворив свое хулиганское дело, не извинился. Не попытался даже помочь мне, а помчался дальше и скрылся. Я успела только заметить, что на велосипеде нет номера».

Мало, кто помнит, но велосипеды в СССР действительно имели государственные номерные знаки. Такие правила действовали два десятилетия – с середины 1930-х годов до середины 50-х. Велосипед считался транспортным средством, которое должно ездить только по дороге, а движение по тротуарам было категорически запрещено. После покупки «велика», его нужно было поставить на учет в милиции (позже – ГАИ), заплатить пошлину и получить металлический номерной знак («жестянку»). Часто номер выдавали на год, после чего его нужно было обменять. Наличие этой таблички позволяло гаишникам и обычным милиционерам задерживать велосипедистов за нарушение правил дорожного движения и составлять на них административные протоколы. А в случае отсутствия госномера, велосипед подлежал изъятию.

В сталинские годы правила довольно жестко соблюдались, к тому же автомобилей на дорогах было мало, и любителям «двухколесных коней» было даже удобнее перемещаться по проезжей части. Но к середине 50-х ситуация изменилась. Во-первых, автотранспорта, особенно грузового, стало значительно больше, а езда по дорогам стала намного опаснее. Во-вторых, количество самих велосипедов, в том числе за счет огромного количества трофейной техники, вывезенной из поверженной Германии, увеличилось кратно. Именно тогда велосипедисты стали активно осваивать парковые зоны и тротуары, что привело к резкому росту ДТП с пешеходами.

Старший врач упоминавшейся выше станции скорой помощи М. А. Жданова сообщала в горисполком, что в больницы города поступают десятки жертв велолихачей: взрослые, дети, пенсионеры. У многих диагностировали переломы и сотрясение мозга. Ни один их хулиганов не был задержан и наказан. Всё больше велосипедистов каталось по улицам без номерных знаков. другие, увидев подобные примеры, тоже свинчивали надоевшие «жестянки» и приобщались к «свободе передвижения».

«Положение явно ненормальное. Горисполком должен принять меры по возобновлению борьбы с нарушителями общественного порядка, перенять в этом отношении опыт Москвы, Ленинграда и других городов, в которых, как известно, расширены права милиции и административных комиссий», – писала пресса.

В действительности, государство не только не стало принимать меры против велолихачей и владельцев велосипедов в целом, но и наоборот сделало их жизнь еще лучше. 1 ноября 1956 года обязательная регистрация велосипедов с номерными знаками была официально отменена.

Дмитрий ДЕГТЕВ

Сергей ДУДНИКОВ,
Нижний Новгород

В объявлении сообщается, что автомобиль был зарегистрирован 20 июня 1991 года в в/ч 62295 (КГБ, Москва) с госномером 0863ММБ.

«Cписaна сo cлужбы для oдногo oчень cepьeзного тoваpищa с пpобeгoм 30 000 км в 2000 году. C тex пop без движeния. B этом году былo провeдeно большоe TО с заменой всего, что пришло в негодность за время простоя. Все агрегаты исправны. Машина на отличном ходу», – пишет владелец.

Речь идет о фактически шпионской спецмашине, замаскированной под обычную гражданскую «Волгу». В отличие от серийной ГАЗ-24-10, она оснащалась V-образным двигателем от «Чайки» мощностью 195 л/с, автоматической коробкой передач, усиленными пружинами и рессорами, стабилизатором поперечной устойчивости с увеличенной поперечной жесткостью. Отличить «догонялку» от обычной двадцать четверки нельзя было даже изнутри, селектор автоматической коробки передач был замаскирован под рычаг «механики», а слева находилась фальш-педаль сцепления. Кроме того, на представленном экземпляре полностью рабочие шпионские «прибамбасы»: пульт светомаскировки, блокировка багажника, механизмы быстрой смены номеров на ходу.

Горьковский автозавод собирал спецмашины для КГБ и других силовых структур с 60-х годов, сперва появилась ГАЗ-23, потом «догонялка» на базе ГАЗ-24, а эта версия создана на основе ГАЗ-24-10. Всего с 1985 по 1993 год выпустили около 245 подобных автомобилей, до сегодняшнего дня в рабочем состоянии сохранились единицы. По большому счету этой ГАЗ-2434 место в музее, а не в частных коллекциях.

Михаил ХВОРОВ