Pour satisfaire la curiosité des plus mordus d’électronique de nos lecteurs, voici le résultat de mes réflexions et bricolages, effectués principalement durant notre transat. Eh oui, faut bien s’occuper à bord (et prévoir un bon support pour le fer à souder qui, sinon, profite du moindre coup de roulis pour s’envoler et atterrir sur des petits doigts potelés !) pendant les longues traversées.

Cahier des charges

Avant tout, il faut commencer par réfléchir à la façon dont on veut que le système fonctionne et penser à un bref cahier des charges que l’on pourra rédiger à posteriori quand on fera l’article correspondant sur le blog (comment ça c’est pas comme ça qu’il faut faire ??) :

1. Eclairage suffisant pour remplacer les lampes actuelles (10W incandescentes)
2. Conception robuste (i.e. il faut éviter que les LEDs claquent tous les 4 matins ou à chaque fois qu’on charge la batterie à 14.6 V grâce au régulateur d’alternateur)
3. Utilisation des anciens boîtiers des lampes incandescentes (notamment les boîtiers qui s’allument en tournant la loupiotte) parce que c’est pratique
4. Eclairage blanc « chaud » commutable en rouge pour les nuits en nav’, au moins pour le cockpit et la cabine arrière / table à cartes
5. Variateurs d’intensité lumineuse pour le rouge et le blanc
6. Séparation en zones pour le réglage de la couleur et du variateur
7. Interface possible avec un détecteur de mouvement ou un programmateur pour simuler une présence à bord, ou même un interrupteur « urgence » pour tout allumer plein pot en cas de pépin à bord la nuit

On va arrêter là, ça fait déjà beaucoup ! C’est un peu mon problème, quand je sais que c’est possible et pas trop compliqué de faire quelque chose de mieux que juste un bête interrupteur pour allumer des loupiottes, je le fais !

Nous avons décidé de séparer le bateau en 4 zones : le cockpit, la cabine arrière et toilettes, le carré, et la cabine avant. Ceci afin de ne pas avoir à courir à l’autre bout du bateau quand on veut changer la luminosité ou la couleur d’une part, mais aussi pour avoir des réglages indépendants entre celui qui bouquine dans la cockpit et celui qui fait la route à la table à cartes.

Chaque loupiotte devra bien sûr pouvoir s’allumer ou s’éteindre indépendamment, et suivre le réglage déterminé par un petit boîtier judicieusement placé qui pilote l’intensité lumineuse via un potentiomètre, et la couleur via un inverseur. Le boîtier pour le cockpit est un peu plus compliqué car il comprend deux interrupteurs 3 positions : un ON-OFF-ON qui permet d’allumer soit en blanc, soit en rouge, soit de tout éteindre, et un autre ON-ON-ON (en fait ON-OFF-ON avec 2 MOSFETs de commutation) pour allumer soit la loupiotte bâbord, soit la tribord, soit les deux (histoire d’économiser encore de l’énergie et d’éviter d’embêter outre-mesure celui qui dort dans la couchette arrière quand on lit sur le banc de cockpit tribord la nuit et qu’on n’a pas besoin de lumière à bâbord).

Conception

Avant de se lancer dans la conception des modules d’éclairage, qui trouveront leur place dans les anciens boîtiers, il faut réfléchir à comment on va commander et alimenter tout le bazar. Je vous passe les étapes de réflexion, voici le schéma final, conservant les câbles d’alimentation existants pour l’alimentation « puissance » utilisant un câble 4 conducteurs de type téléphonique pour la communication entre les loupiottes d’une zone :

Cliquez pour voir le schéma en plus grande résolution

Ce n’est – finalement – pas très compliqué : on veut éviter que le module de commande soit alimenté en permanence même si aucune lumière n’est allumée, donc on n’alimente celui-ci que lorsqu’au moins une loupiotte est allumée via le câble jaune « alim ». On veut que le module de commande puisse allumer toutes les lumières de la zone quel que soit l’état de l’interrupteur, donc on prévoit un câble pour dire aux loupiottes : « allume-toi », c’est le câble vert « zone on ». On veut aussi pouvoir envoyer le signal « couleur » et « intensité », on prévoit donc deux câbles, un pour le rouge et un pour le blanc, chacun transmettant un signal carré de rapport cyclique variable pour faire clignoter très vite les LEDs (voir l’article sur les feux à LEDs).

On veut aussi que le détecteur de mouvement placé à l’extérieur ou le programmateur puisse envoyer des ordres au module de commande de la zone : soit « allume toi au niveau de luminosité atténuée déterminé par l’utilisateur », soit « allume toi à 100% de luminosité ». Ça nous fait 2 câbles pour le signal d’entrée. Les câbles restants concernent l’alimentation et la masse.

Schémas électriques

Il faut donc, pour nos modules drivers/LEDs, prévoir 3 entrées « données » à haute impédance d’entrée (c’est à dire consommant très peu de courant) ainsi que l’alimentation de puissance (tout est relatif, on parle de 2 à 3 W grand max !) qui existe déjà. Voici le schéma pour une loupiotte à 3 groupes de 3 LEDs blanches et un groupe de 5 LEDs rouges (le même schéma peut être utilisé pour alimenter plus de LEDs, il suffit de multiplier le nombre de ‘drivers’ et de les brancher en dérivation, rien ne change au niveau commande si ce n’est qu’il faut faire attention à maintenir la même tension aux bornes des résistances variables de commande de l’intensité et donc à adapter R1 et R2 en fonction du nombre d’étages de commande) :

Schéma d'un module 3 x 3 LEDs blanches et 5 LEDs rouges (cliquez pour une version PDF plus lisible)

Et voici le schéma d’un module de commande :

Schéma d'un module de commande (cliquez pour une version PDF plus lisible)

Pour les lampes de cockpit, un module de commande un légèrement modifié est utilisé, car les lampes étant à l’extérieur, j’ai préféré ne pas les doter d’interrupteurs indépendants et tout regrouper sur le boîtier variateur. La commutation des lampes bâbord et tribord est confiée à deux MOSFETs (une fois qu’on a compris comment ça marche et les possibilités offertes par ce type de transistor on a tendance à en mettre partout de ces bidules magiques).

Réalisation

C’est pas tout ça, mais maintenant que ça fonctionne en théorie, il faut passer à la fabrication. Par souci de rationalisation de la main d’œuvre qualifiée (en l’occurrence moi) qui n’a pas que ça à faire de dessiner des circuits imprimés un par un, et comme ça ne représentait pas un gros investissement ni travail supplémentaire de monter quelques composants en plus – là ça concerne la main d’œuvre un peu moins qualifiée, mais toujours moi – j’ai décidé d’équiper tout le bateau avec une commutation rouge/blanc, même si l’utilité est à peu près nulle pour la cabine avant et discutable pour le carré à part pour impressionner les inviter ou jouer au petit diablotin avec les peluches mais je m’égare.

L’approvisionnement en bonnes quantités de LEDs (il en a fallu presque 300 pour tout le bateau en comptant un peu de rab) se fait sur ebay (je vous recommande jledhk qui propose de très bons produits à des prix compétitifs). Tous les autres composants se trouvent à prix raisonnable chez n’importe quel fournisseur d’électronique (mais surtout pas Conrad, ces ahuris-là me doivent toujours un oscilloscope numérique USB ainsi qu’une carte mère d’ordinateur portable).

Les typons sont insolés et gravés un peu laborieusement parce que ça fait longtemps que je n’ai pas fait ça et que je ne me souviens plus de combien de temps il faut laisser les circuits dans l’insoleuse et du coup la gravure bouffe tout le cuivre. Des fois il y a des journées « moins » dans la préparation d’un bateau, celle-là c’en était une … Les typons étaient quand même tous prêts au moment de notre départ de Lorient en juillet 2010. Plus qu’à trouver un moment pour assembler tout ça. Il y a en général deux CI par loupiotte : le ‘driver’ et la platine où sont soudées les LEDs, à cause du manque de place dans les boîtiers d’une part mais aussi pour faciliter le montage, les tests et l’isolation des problèmes.

C’est donc pendant la traversée de l’Atlantique, portés par des Alizés pas très musclés ni réguliers que je me suis attelé à l’assemblage de tout ça, fatigué de devoir restreindre l’utilisation des lumières du bord à cause de la consommation électrique des lampes à incandescence, et aussi de devoir lire dans le cockpit à la frontale. J’ai quand même été perturbé dans mon bricolage … par des soucis de moteur qui nous empêchaient de recharger les batteries et donc d’utiliser le fer à souder !

Modules variateur en cours de mise en boîte, quelque-part au milieu de l'Atlantique

Pour les lampes intérieur, comme je l’ai dit, j’ai réutilisé les boîtiers et interrupteurs existants, mais pour les lampes extérieures, rien n’existait donc j’ai dû inventer, grâce à du matériel d’aquariophilie : tubes de plexiglas, bouchons PVC pour les extrémités, mastic silicone et presse-étoupe et le tour était joué !

Lampe d'intérieur à 9 LEDs blanches et 5 LEDs rouges, collection automne-printemps (oui on sait plus trop) 2010-2011

Lampe de cockpit à 18 LEDs blanches et 10 LEDs rouges, enfermée dans un tube de Plexi fermé par deux bouchons en PVC assemblés au silicone

Réglages et tests

Une fois les modules fabriqués, il faut régler précisément – grâce aux résistances ajustables de chaque ‘driver’ – l’intensité maximale qui traversera les groupes de LEDs montées en série (les LEDs blanches par trois, les rouges par cinq en raison de leurs chutes de tension différentes), en fonction des données de fabrication. Pour ça il faut alimenter l’entrée de commande « blanche » ou « rouge » par la tension maximale du signal carré de commande, et régler la résistance en surveillant l’intensité traversant les LEDs. Ce réglage est important car si l’intensité est trop forte, la durée de vie des LEDs est drastiquement réduite, et si elle est trop faible c’est le rendement qui en prend un coup. Le réglage est différent pour chaque driver en raison des disparités entre les composants du module. C’est long, fastidieux, mais nécessaire.

Ensuite, il faut passer les câbles de commande, mais comme dans Schnaps tout est démontable sans trop de problème ça n’a pas été trop compliqué. Puis vient le montage proprement dit et les tests, satisfaction parce que ça marche, puis démontage 2 jours plus tard parce que ça clignote au rythme des mouvements du bateau pour constater qu’il y a une soudure oubliée, là, ou une soudure froide, ici, et se dire que faire de la soudure de composants électroniques en pleine mer c’est quand même pas idéal niveau qualité de la réalisation ). Enfin bref, après quelques aléas, tout fonctionne et on peut même désormais se permettre d’oublier d’éteindre la lumière sans que ça fasse trop mal aux batteries.

Problèmes et améliorations à prévoir

Outre les faux contacts dus aux soudures mal faites ou pas faites du tout notamment dues aux conditions de réalisations instables, le principal problème rencontré et dont je ne m’étais pas aperçu lors de mes tests sur plaques d’essai est que, même lorsque la commande « allumage loupiotte » (l’alimentation de l’ampli-op) n’est pas à « 1 logique » et laissées flottantes, les LEDs sont parcourues par un courant de quelques µA et sont très faiblement allumées. Mon perfectionnisme ne pouvant pas supporter ça, j’ai dû ajouter une mise à la masse – éventuellement partielle via une résistance de 1kohm qui, du coup, gaspille quelques mA lorsque la lampe est allumée mais tant pis – de l’entrée de commande d’allumage lorsque la lampe est éteinte. Ce problème doit probablement pouvoir se résoudre en utilisant des meilleurs ampli-ops dont le courant de fuite serait plus faible, mais sans plus d’investigations ni essais je ne peux pas me prononcer. Si jamais je dois repenser tout ça, je ferai attention à ce point.

En attendant, il faut faire attention à ne pas trop regarder les loupiottes « les yeux dans les yeux », car le champ de vision a tendance à être légèrement modifié après avoir regardé plus de 2 secondes une des loupiottes de cockpit de Schnaps, consommant la modique intensité de 0.5 A :

Ben, Galipette, t'es passée où ?

J’ai essayé de déformer le moins possible les mots des recruteurs, par contre dans les réponses de notre part que je rapporte, il y a des choses qu’on aurait aimé leur dire ou leur écrire et qu’on s’est retenu de lâcher. Ou alors qu’on a fait passer avec beaucoup, beaucoup de diplomatie.

***

- Bonjour je vous appelle pour savoir si vous avez bien reçu le mél que je vous ai envoyé il y a quelques jours.

- Ah non je n’ai rien

- Bon c’est pas grave je vous le renvoie tout de suite.

[Après avoir laissé le temps à la recruteuse d'étudier le mél]

- Ah oui mais en fait ça va pas là votre CV est en pdf, vous pourriez me le renvoyer en .doc s’il vous plait ?

- Ah non je ne peux pas, il n’est pas fait dans Word. Mais normalement un pdf c’est un format que tous les ordinateurs peuvent utiliser, non ?

- Non on préfère les .doc parce qu’on peut pas faire des recherches dans un dossier avec des pdf.

- Mais vous savez, on peut faire des recherches dans un pdf aussi !

- Non c’est pas possible

- Mais si je vous assure. Vous faites « Rechercher » et ça renvoie le document, je vous le promets, je viens de vérifier. Si vous voulez, je peux venir vous le montrer !

- Non c’est pas possible, nous ça marche pas alors faut nous envoyer un .doc.

***

Cher Tomtom,

Nous vous remercions de l’intérêt que vous portez à l’entreprise Prout et de votre candidature pour le poste en Recherche et Développement de Prouts multiformes. Nous sommes malheureusement au regret de vous informer que nous ne pourrons donner suite à votre candidature car vous n’avez pas d’expérience en recherche et développement d’une part, et pas de formation liée aux prouts multiformes.

Nous vous souhaitons le plus vif succès dans votre recherche d’emploi.

Cordialement, tout ça.

Pasfutfut, Ressources (taries) Humaines

Bonjour Pasfutftut,

J’ai bien reçu votre réponse négative suite à ma candidature en Recherche et Développement de Prouts multiformes. Je me permets de vous faire part de mon étonnement à la lecture de votre réponse, car :

• j’ai axé ma formation sur les prouts multiformes, comme vous pouvez le lire dans mon CV : Diplôme d’ingénieur en prouts, stage de recherche sur les formes des prouts, stage de fin d’études sur les prouts polyformisés.
• ma dernière expérience professionnelle, comme vous pouvez le lire dans mon CV, fait état de nombreux projets de recherche et développement.

Je vous saurai donc gré de bien vouloir (re)lire mon CV et ma lettre de motivation, et d’apporter une réponse en conséquence.

La suite : un entretien avec un opérationnel.

***

- Bonjour, je vous appelle pour savoir si vous avez bien reçu ma candidature que j’ai envoyée il y a deux semaines pour le poste de MachinTrucChouette ?

- Ah attendez, je vais voir… C’est quoi votre nom ? Ah non j’ai rien reçu.

- C’est étonnant, mais ce n’est pas grave, je vous le renvoie.

[Deux semaines plus tard]

- Bonjour c’est pour savoir si vous avez bien reçu ma candidature pour le poste de MachinTrucChouette.

- Ah oui je l’ai reçue, euh, ah je l’ai pas traitée depuis une semaine qu’elle est là, ah bon, je vais l’envoyer aux managers.

[Encore deux semaines plus tard]

- Bonjour j’appelle pour savoir s’il y a du nouveau sur le poste de MachinTrucChouette.

- Oui oui, alors attendez, je regarde… Ah oui : on ne vous prendra pas vu que vous avez candidaté trop tard, les managers ont reçu votre dossier il y a quelques jours seulement !

- Pardon ?? Ca serait pas juste un souci de rétention de dossier chez vous ???

Bilan : il a suffit que par hasard on rencontre une personne qui travaille dans la boîte pour que d’un coup le manager soit tout fou du CV qu’il a reçu et se plie en 4 pour trouver un moyen de caler un entretien.

***

Bonjour Clairette,

Nous vous remercions chaleureusement pour la candidature que vous nous avez fait parvenir et le temps que vous avez passé à la préparer. Votre CV n’a malheureusement pas retenu l’attention de notre client mais nous nous permettons de conserver les données vous concernant pendant 6 mois au cas où un poste en cohérence avec votre expérience et votre formation nous parviendrait.

Limitée, Agence NoRecruit

Bonjour Limitée,

Il me semblait que vous aviez travaillé en France, et que par conséquent vous connaissiez la qualité de ma formation. Je suis donc étonnée de cette réponse, car si en effet il manque à mon profil la caractéristique requise n°5 sur la liste que votre client a établie, je pensais que vous seriez à même de lui assurer que cela ne représente qu’une broutille étant donnée l’envergure de mes capacités sur l’ensemble des autres points de la liste.

Chère Clairette,

Effectivement, j’ai travaillé en France et j’ai eu l’occasion de connaître la valeur de vos diplômes. Cependant, les employeurs néo-zélandais ne les connaissent pas et vous devez donc faire vos preuves à partir de votre expérience.

Limitée.

Chère Limitée,

Je vais être pragmatique. Vous gagnez de l’argent en plaçant les bonnes personnes pour répondre aux besoins de vos clients. Votre rémunération étant un pourcentage du salaire annuel, plus le candidat est qualifié, plus vous allez y gagner.

Vous savez ce que je vaux. Et vous êtes une des seules sur le marché néo-zélandais, car, si j’en crois les réponses que je collectionne, vos collègues ne prennent pas le temps de lire les explications que je mets dans mon CV et encore moins de cliquer sur les liens (en anglais évidemment) que je leur propose pour satisfaire leur curiosité.

Vous avez donc tout intérêt à profiter de votre position de recruteuse pour faire comprendre à l’employeur que même si je ne remplis pas le critère n°5, ça vaudrait vraiment le coup de me rencontrer parce que vous voyez la ligne, là ? Et ben moi je peux vous dire vu que je suis une recruteuse de choc, c’est un truc de ouf malade que les employeurs en France s’arrachent tellement ils sont forts ceux qui ont ce diplôme-là. Et ensuite vous me laisseriez convaincre votre client que c’est bien de moi qu’il a besoin, mais figurez-vous que si vous ne me laissez pas le rencontrer, et ben je ne peux pas lui dire grand-chose.

Bref, dans l’attente d’une collaboration fructueuse et juteuse pour vous, je vous prie d’agréer, Limitée, mes salutations fatiguées – Copyright Jaddo.

***

Cher Tomtom,

Nous avons bien reçu votre candidature pour le poste de touilleur de casseroles et nous vous remercions pour votre candidature. Cependant, il nous apparaît que vous êtes trop spécialisé pour ce type d’activité.

Cordialement tout ça,

Dem Heuré, chargé du marketing des annonces de recrutement.

Cher Dem,

Hein, c’est quoi cette excuse ? Je suis trop spécialisé ? Figurez-vous que mes choix de formation ont été faits dans le but de m’appuyer sur des bases solides en touillage de casseroles pour ensuite pousser au plus haut niveau la complexité du touillage, ce qui me permet d’offrir à mon futur employeur des qualités de touillage exceptionnelles. Sachez que ni ma spécialisation en cuillères en bois à double courbure ni mon étude poussée de l’utilisation de casseroles de différentes tailles ne risquent de dénaturer le touillage de casseroles que je propose à votre entreprise.

Je vous prie donc de bien vouloir reconsidérer ma candidature d’un autre œil et d’y voir les compétences d’un touilleur de casseroles qui porte un tel intérêt à cette matière qu’il y recherche la plus grande performance possible en étudiant différentes modalités de touillage.

Tomtom.

***

Chère Pasplusloinqueleboutdemonnez,

Je me permets de revenir vers vous suite au refus que vous venez de m’envoyer. A des fins personnelles d’amélioration de mes candidatures, pourriez-vous s’il vous plait m’indiquer la raison pour laquelle vous n’avez pas jugé ma candidature digne d’être retenue ?

Clairette.

Chère Clairette,

Et bien c’est bien simple : l’offre à laquelle vous avez postulé est un CDI et votre visa ne vous permet que de travailler temporairement, c’est-à-dire en CDD.

Pasplusloinqueleboutdemonnez, Recruteuse, Agence Situveuxunjobnepassepasparmoi.

Chère Pasplusloinqueleboutdemonnez,

Si vous aviez lu mon CV, vous auriez vu que je désire m’installer à long terme en Nouvelle-Zélande. Mon compagnon et moi allons donc demander la résidence néo-zélandaise, qui nous permet de travailler en CDI, mais pour l’obtenir il faut qu’au moins l’un d’entre nous ait une offre d’emploi. Nous avons donc demandé provisoirement un visa de travail temporaire pour être disponible pour des employeurs en attendant que la paperasse administrative de la résidence suive son chemin normal.

Je postule donc pour des offres à long terme, car il ne s’agit alors que d’un détail administratif, que de commencer par un CDD (qui en plus offre la possibilité à l’employeur de considérer cela comme une longue période d’essai) pour ensuite signer un CDI dès que la résidence nous est accordée.

En espérant vous avoir convaincue,

Clairette

Chère Clairette,

Ah mais alors il vous faut postuler aux offres en CDD. Allez donc refaire un tour sur notre site.

Pasplusloinqueleboutdemonnez.

***

- Allo ? Thomas ? Oui c’est Schtroumphette, l’assistante RH de Friture&Purée. Je t’appelle parce que vu que là ça fait 2 mois qu’on discute avec toi pour le poste de super ingénieur, qu’on est à fond sur toi et que je t’appelle tous les jours pour te demander comment tu vas, donc c’est pour conclure : tu sais, le test psychométrique que tu as fait la semaine dernière ? Et ben il dit que tu es un gros asocial dangereux incapable de travailler en équipe donc finalement on ne te prend pas.

- Plait-il ? Tu veux dire qu’après 2 entretiens de 3h chacun, c’est finalement à un algorithme simpliste que tu fais confiance pour me juger ? Sans compter que bon, franchement, si je puis me permettre, votre test, là, non seulement vous le faites sans même vous inquiéter de savoir si je me reconnais dans le portrait qu’il dresse de moi, mais en plus, renseignements pris, la façon dont sont interprétées les réponses aux questions peut introduire un sérieux biais dans les résultats.

- Non mais on ne va pas remettre le test en question c’est pas possible ça donc tu es un gros asocial dangereux et c’est tout.

- Euh on peut discuter peut-être ?

- Ben nan.

- Et avec un manager ?

- Nan.

- Ah. Finalement c’est drôle, si Friture&Purée choisit ses employés à la base de tests psychométriques sans même accepter de vérifier les limites de ce genre de test, ben moi j’ai plus trop envie de bosser chez vous.

***

- Bonjour IncompétentNotoire, j’appelle pour savoir où vous en êtes de votre analyse des candidatures au poste d’Ingénieur Produit.

- Ah euh oui alors normalement on a répondu à tout le monde. Vous n’avez rien reçu ? C’est qu’on n’a pas reçu votre candidature.

- Bé non. Mon nom c’est Tomtom et je vous ai envoyé mon dossier il y a 3 semaines.

- Ah oui ça me dit quelque-chose, ah ça me revient: vous étiez presque dans ma shortlist mais on vous a laissé tomber parce que vous avez écrit dans votre CV que vous savez utiliser Word, OpenOffice Writer et tout un tas de logiciels sophistiqués mais comme on cherchait quelqu’un avec une expérience du Bloc-notes et comme on a eu 5 candidats qui maîtrisaient le Bloc-notes on a préféré les faire passer en priorité.

- Euh vous savez, si je sais utiliser Word et OpenOffice, ça va me prendre 2 minutes de maîtriser le Bloc-notes. Je ne pourrais pas en dire autant s’il s’agissait d’apprendre à me servir de Word ou OpenOffice à partir d’une expérience sur le Bloc-notes exclusivement … [En réalité il s'agissait de Catia et d'Autodesk Inventor, mais ça risque de ne pas parler à beaucoup de nos lecteurs.]

***

Bon, au début, avec toutes les réponses négatives qu’on a reçues, on s’est d’abord remis en question. Qu’est-ce qui ne va pas chez nous ? Qu’est-ce qui ne va pas dans nos CV ? Et j’ai refait mon CV de fond en comble, en version annonce publicitaire, un truc qui ne marcherait sûrement pas en France mais qui a plu en NZ. Tomtom aussi a fini par refaire le sien, il est superbe (oui, Tomtom, bien sûr, mais le CV aussi) et c’est encore plus incompréhensible que personne ne l’ait déjà embauché…

Du coup, à force de se faire envoyer sur les roses en ayant l’impression qu’à chaque fois les recruteurs cherchent un prétexte foireux pour ne pas l’embaucher, Tomtom pense de plus en plus sérieusement à monter sa propre entreprise de conseil en ingénierie high-tech et modélisation numérique. Et quand il a un coup de mou à cause d’un nouveau refus, le discours de Steve Jobs à la remise de diplômes des étudiants de Stanford l’aide à redevenir « hungry » et « foolish » :

Pour conclure et être tout à fait honnête il faut dire qu’il y a UNE recruteuse qui a su lire mon CV toute seule comme une grande et le montrer à un manager français qui – coup de bol – passait par là ce jour-là, le tout dans une entreprise qui avait besoin de quelqu’un comme moi à ce moment-là. Finalement, on se dit que ça tient presque plus à de la chance qu’à autre chose, et on peut se considérer heureux qu’un d’entre nous ait réussi à trouver un job…

Au boulot !

D’abord, Clairette a trouvé du boulot depuis mi-février, en tant que Safety & Performance Manager pour une filiale de Danone qui fait du lait en poudre pour bébé. Tout se passe très bien, à part que c’est un peu loin de la marina, mais ça va être résolu bientôt (voir les nouvelles suivantes). Du côté de Tomtom, ça se passait très bien pour devenir ingénieur modélisation chez Fisher & Paykel Healthcare jusqu’à ce qu’il se fasse bouler sur un test psychométrique qui a souverainement décrété qu’il n’était pas embauchable pour travailler en équipe alors que c’est justement une des choses qui le réjouissait dans ce poste. Du coup, la probabilité qu’il monte sa boîte augmente de jour en jour et il passe tout son temps à apprendre à se servir de logiciels open source d’éléments finis et de méca flu numérique. Article plus long à suivre sur les recherches d’emploi et les « perles » des RH kiwis.

On déménage !

Eh oui, on était tous fiers de vous annoncer récemment qu’on avait une adresse à peu près fixe pour un bout de temps, mais la localisation du boulot de Clairette qui lui fait faire entre 30 et 50 minutes de route en fonction de la circulation matin et soir et le fait que les tarifs de la marina augmentent drastiquement au 1er avril (eh non ce n’est pas une blague) nous ont décidé à déménager, ce qui sera fait le week-end du 31 mars. On a hésité à louer une petite maison qui nous plaisait pas mal après en avoir visité quelques-unes, mais on s’est dit quelques heures avant de signer que c’était peut-être un peu prématuré étant donné notre situation pas encore très certaine pour les mois à venir qui risquent de nous voir bouger. Et en plus ça coûte plus du double d’une place dans la nouvelle marina. Pas d’inquiétude si vous nous avez envoyé des cartes prévues pour arriver après le 1er avril, on passera récupérer le courrier après notre départ. Notre nouvelle adresse est donc la suivante (on a aussi édité l’article précédent pour que ça ne prête pas à confusion), seulement pour les lettres et cartes postales, pour les colis il faut une adresse physique qu’on vous enverra sur demande :

Notre nouvelle adresse postale à partir du 1er avril

Et l’immigration dans tout ça ?

Comment dire … ça suit son cours ! Comme c’est Clairette qui a un boulot, c’est Clairette qui demande la résidence. Sauf que le diplôme de Clairette (diplôme d’ingé français, pour ceux qui savent lequel la suite va vous faire rigoler) n’est pas reconnu par l’immigration – alors que les diplômes de toutes les écoles françaises ou presque le sont – et donc il faut faire évaluer sa formation par une administration chargée de reconnaître le diplôme, tâche ô combien ardue et complexe, mais surtout onéreuse pour nous. Cette hototorité nous a envoyé une pré-évaluation la semaine dernière, indiquant que les diplômes de Clairette étaient équivalents à … une licence. On s’en fout, ça rapporte le même nombre de points qu’un vrai diplôme d’ingé, mais c’est quand même un tantinet vexant. Surtout que leur avis est souverain, on ne peut pas ne serait-ce qu’essayer de leur expliquer qu’ils y sont peut-être allé un peu fort, là, quand même. En attendant on a quand même reçu l’autorisation de l’immigration de déposer une candidature pour obtenir la résidence. Si tout va bien, ça devrait pouvoir se faire avant octobre, même avec une « licence » … et on vous racontera ça en détail une fois que ce sera fini !

On fait du sport

Eh oui, il faut bien s’y remettre. Quelques entraînements d’aviron pour Clairette, qui faute de disponibilité étant donné le boulot prenant et l’ambiance pas vraiment au top niveau du club de Carnac n’a pas vraiment pu s’engager pour la saison, et reprise des choses sérieuses au rugby pour Tomtom. Le redémarrage était dur après 2 ans à faire 3 tours de winch une fois par semaine, mais après quelques séances physiques passées à la traîne avec les piliers (normalement les arrières c’est devant tout le monde quand il s’agit de courir), tout est revenu comme avant et le « Frenchie » caracole en tête ou presque. Pas évident cependant de s’intégrer dans l’équipe car tout le monde a déjà sa place, et il y a des individualités très marquées. De toutes façons on déménage et il faudra changer d’équipe (il y en a une tous les 2 km !). Encore une fois, article un peu plus détaillé à suivre sur le sport national (pfiou on va avoir du boulot !).

Une deuxième voiture

Parce que la Biwik’s part désormais au travail tous les matins avec Clairette, il a fallu trouver un deuxième moyen de locomotion mazoutistique pour Tomtom, sans quoi ce dernier serait obligé de rester toute la journée au bateau, sans pouvoir aller faire les courses, chercher des pièces pour le bateau ou les voitures, aller à l’entraînement de rugby, aller dans la Bay of Islands pour bosser sur le projet de 25 pieds confié par Darren, et éventuellement aller hypothétiquement en entretien d’embauche. Comme ça faisait un moment qu’on était abonnés aux alertes TradeMe pour des diesel manuelles, on a sauté sur une 306 turbo diesel de 230 000 km – à peine rodée donc – en bon état (sauf la peinture qui ramasse ici à cause du soleil, on n’est qu’à 36° de latitude, le soleil tape fort l’été) à 2200$. Et en plus y a un toit ouvrant (temporairement condamné pour cause de moteur cassé mais réparable), comme sur la Biwik’s et c’est toujours le même moteur que sur Schnaps, avec un turbo en prime pour griller les camions au feu rouge (parce qu’avec la BX on a du mal). Alors qu’on hésitait en arrivant à investir dans un gros break diesel qui nous aurait coûté dans les 10 000$, on se retrouve avec deux voitures simples et super économiques, sans électronique et démontables au tournevis pour à peu près 5000$. On en profite pour apprécier à nouveau la simplicité, rapidité et le prix réduit (9$) des démarches de changement de propriété de véhicule.

La "trois-saucisses" turbo diesel. Avec jantes alliage de kéké, vivi.

Changement de priorités

Tiens, et en parlant de voitures, ce week-end, les priorités changent en NZ. En effet, jusqu’à maintenant, quand on tournait il fallait laisser la priorité à droite (donc suivant si on tournait ou pas on avait la priorité ou pas). Du coup tout le monde s’arrêtait et les intersections se passaient à deux à l’heure. Maintenant, ça va être le contraire, il faudra laisser la priorité à gauche quand on tournera, mais tout le monde s’arrêtera quand même le temps de réfléchir qui est censé passer ou pas. Explications détaillées en images ici ou grâce à la pub Tui ci-dessous :

"Alors maintenant je laisse la priorité à droite. Euh non à gauche. Oui c'est ça (jeu de mot avec "right", qui veut dire soit "ok" soit "droite")"

Pour info Tui c’est une marque de – bonne – bière ayant pour nom et symbole l’oiseau emblématique du pays et qui s’est spécialisée dans des pubs dépouillées avec des slogans simples et rigolos se terminant toujours par « Yeah right ». Nous on aime bien, surtout quand certains slogans un peu machos – mais jamais insultants ni dégradants – provoquent l’ire des associations féministes.

Volvo Ocean Race

Vous l’avez peut-être entendu aux infos, la Volvo Ocean Race était de passage à Auckland pendant une semaine. En plus c’est Groupama, l’équipage français basé à Lorient – comme Schnaps – mené par Franck Cammas qui a franchi la ligne d’arrivée en vainqueur malgré une important voie d’eau à 100 milles d’Auckland. L’arrivée s’est faite en pleine nuit et on a juste entendu les hélicos, mais on est allé les voir le lendemain, bateau déjà démâté et gruté et réparations commencées ! Le samedi suivant, c’était régate dans la baie d’Auckland, joli spectacle que nous avons admiré depuis North Head. C’est bien pratique ces grosses collines volcaniques un peu partout !! Un petit aperçu ci-dessous, pour d’autres photos c’est par ici.

A l'approche de la bouée au vent, les locaux de Camper sont en tête, talonnés par Groupama

C’est l’automne !

Pendant que vous appréciez le retour du printemps, de notre côté les réjouissances de l’hiver commencent. Outre une « weather bomb » (le baro perd plus de 24hPa en 24h, les vents montent à 70 nœuds) fin février qui a généré pas mal de dégâts dans le Taranaki (partie ouest de l’île du Nord de la NZ) mais a épargné Auckland (presque 50 nœuds dans la marina quand même), une dépression tropicale nous est arrivée dessus au moment du départ de la Volvo Ocean Race, justement. C’est là qu’on est contents d’être au port et de ne pas être obligés de partir se faire tabasser au large… Bon, il y a encore quelques beaux jours avant l’hiver, et comme l’été a été plutôt pourri, ce n’est pas trop dur à vivre !

Notre ex-nouvelle adresse (voir l'article suivant - en cliquant sur l'image - pour la version actualisée)

Ça en jette, hein, on habite habitait là où Monsieur Sir Peter Blake est né, Schnaps patauge pas loin de là où il a dû tirer ses premier bords… Pour ceux qui ne connaitraient pas ce brave Peter, c’est un peu l’équivalent de notre Eric Tabarly.

On a certes mis un peu de temps à publier cette adresse mais on n’étais pas encore tout à fait sûrs de rester dans cette marina, or les derniers événements et les dernières investigations nous ont décidés à rester ici.

Vous pouvez donc nous envoyer des cartes postales de vos vacances, des lettres, des dessins, des bisous, des clins d’œil, tout ce que vous voulez, et vous rattraper des cartes de vœux que notre absence d’adresse vous a empêchés d’envoyer en faisant déborder notre boîte aux lettres pour la prochaine échéance festive qui approche à grands pas. Oui, si c’est pas un message subliminal, je sais pas ce que c’est, je vous l’accorde.

Mais ne vous risquez pas à envoyer des colis qui contiendraient des choses qui se mangent, les douaniers n’aiment pas ça du tout du tout.

Et on a aussi des téléphones portables, il vous suffit de nous les demander, on vous les donnera par mél.

Quoi encore ? Ah oui, on a internet et on peut skyper.

Et la Nouvelle-Zélande c’est très joli, pensez-y pour vos vacances, on sera contents de vous revoir… D’ailleurs pour vous donner envie voici le bon plan sélectionné pour mes parents, et on vous rappelle qu’il est possible de dégotter une pseudo location de campervan à pas cher pour visiter ce joli pays.

Des bisous !

Nous faisions très attention à bien rincer tout le bazar à l’eau douce à chaque escale afin que les cristaux de sel ne s’installent pas dans les roulements, et tout fonctionnait très bien jusqu’à ce qu’on trouve le génois de plus en plus difficile à rentrer, peu après notre arrivée au pays des Kiwis, sans qu’il ait été sollicité outre-mesure. Soit, c’était peut-être un peu sale, un peu grippé, qui sait, un bon démontage ne peut de toutes façons pas faire de mal.

Et voici ce qu’on a trouvé :

Oh la jolie fissure !

Le gros cercle gris clair avec la fissure, c’est une bague de roulement en aluminium. Cassée. A peu près comme la dernière fois. Avec un peu de persévérance, j’ai fini par réussir à séparer la bague du tambour.

Et hop, un deuxième tambour d'enrouleur mis en pièces détachées ! Ca m'a rappelé des souvenirs !

Deux ans après son montage et 15 000 milles plus tard, avec un rinçage systématique à l’eau douce après les traversées et utilisation fréquente (donc un grippage pour cause d’immobilité est exclu), la bague de roulement inférieure est oxydée, foutue : l’oxydation est intervenue à l’intérieur de la bague, et l’aluminium transformé en alumine a gonflé pour écarter la bague du moyeu et finir par faire exploser la bague et bloquer l’ensemble. Cette fois il n’y a plus à chipoter, on ne va pas s’embêter à trouver un nouveau tambour à l’autre bout du monde surtout que le profil supérieur est abîmé aussi. Direction poubelle et on casse le petit cochon rose (on avait emporté un stock de petits cochons, heureusement, c’est une vraie boucherie à force…) pour se payer un nouvel enrouleur.

Quelques jours plus tard, après avoir épluché de fond en comble les documentations techniques de tous les fabricants d’enrouleur du marché pour connaître tous les modèles sur le bout des doigts, on s’est décidés pour un « ancien » modèle qui est encore fabriqué dans la gamme Profurl « hauturière », un NC42.

Rapidement, pour ceux que ça peut intéresser, les raisons de ce choix :

• rapport qualité*réputation/prix : Profurl équipe les tourdumondistes depuis des dizaines d’années, sans trop de problème. Certes, ça ne vaut pas un Furlex ou un Schaeffer, mais pour ces marques haut-de-gamme c’est deux fois plus cher. Les éléments sont de plus généreusement dimensionnés (ça c’est une leçon de notre voyage : TOUJOURS acheter le plus mastoc possible).
• la reprise de l’étai sur l’étrave est indépendante de l’enrouleur. Cela signifie que si l’enrouleur casse, l’étai ne bouge pas, mais aussi qu’on peut facilement démonter le tambour de l’enrouleur et raccrocher l’étai exactement comme il était avant.
• on peut monter un ridoir sur l’étai, le ridoir est en partie caché dans le tambour : on peut donc régler très facilement la longueur et la tension de l’étai et ça facilite le démontage/remontage de l’étai en cas de démontage du tambour. Ça nous est suffisamment arrivé (2 fois en tout) pour que cet avantage ne soit pas négligé.
• les roulements sont en acier, dans un compartiment étanche rempli de graisse. Pas de roulements ouverts avec billes en Torlon qui se déforment ou s’érodent comme sur le Plastimo, pas de bague de roulement qui va s’oxyder et casser. L’acier ça ne bougera pas. L’inconvénient est que si de l’eau arrive à rentrer l’acier rouille, mais voir le point suivant.
• les roulements sont de dimensions standard, et peuvent être trouvés à peu près n’importe où dans le monde.
• il y a un embout supérieur « anti-enroulement » de la drisse autour de l’étai et « anti-emmêlement » d’éventuelles futures drisses de spi.
• et surtout, surtout, particularité de ces « anciens » modèles : tout est démontable sans outillage spécial ni presse, juste avec un étau et un bout de tuyau. On peut changer ses roulements sans retourner tout le bazar à Profurl depuis un coin perdu.

Voilà pour la technique. Du côté de la concrétisation, c’est une autre histoire : il faut commander aux USA (seul endroit où la gamme « ancienne » est toujours fabriquée), s’entendre dire que en fait on vous a fait un devis pour expédition demain mais on n’a pas le produit en stock – début décembre – et que l’expédition pourra se faire au mieux début janvier, râler parce qu’ici c’est l’été et qu’on aurait bien aimé naviguer à Noël (bon finalement il a pas fait beau donc on n’a pas trop de regrets), demander des nouvelles pour qu’on nous dise que finalement ça ne sera pas avant le 25 janvier, pousser une bonne gueulante, se faire proposer le modèle au-dessus pour le même prix, vérifier que ça passera toujours sur Schnaps, accepter quand même, et … constater que les douanes mettent une semaine et demi pour s’apercevoir que le scan du document qu’on leur a envoyé n’est pas d’assez bonne qualité pour eux. Toute une histoire pour quelques cartons en forme de bazooka .

Bref, enfin, 2 mois après la commande, on a enfin pu monter un enrouleur tout beau tout neuf (et qui tourne) sur Schnaps. Il y a bien eu un petit moment de stress au moment de hisser la voile (est-ce qu’on n’aurait pas fait une erreur dans les calculs ??), mais tout s’est super bien passé, au cm près !

On a aussi profité de l’occasion pour remplacer l’étai par un tout neuf avec embouts Swageless, commandé chez notre fournisseur préféré : SeaRig à Auckland qui nous avait dépannés efficacement quand on avait changé le gréement à Mangareva. Rick, le manager, a en plus profité de l’occasion pour nous faire visiter son entreprise, c’était très intéressant.

Oui, c'est gros. Et c'est solide aussi, y a qu'à voir l'armature en inox autour du tambour et l'épaisseur des lattes. On distingue aussi le ridoir entre les lattes, et la nouvelle protection anti-ragage bas du génois, qui en a profité pour faire un petit séjour de rafraichissement en voilerie.

Et du coup, histoire d’économiser des frais de port, on en a profité pour commander chez le même fournisseur américain un deuxième enrouleur, de la même famille mais plus petit, pour notre future trinquette ou foc de brise, car le numéro 1 sur étai largable, c’est bien mais ça demande de la manutention sur la plage avant et en général ça mouille et ça bouge fort quand il faut faire ça … Mais comme on n’a pas encore bien décidé à quels endroits on accrocherait tout ça sur le mât et sur le bateau, ça attendra un peu pour le montage.

Après quelques échanges avec des recruteurs et RH peu disposés à lire son CV, Tomtom s’était vu proposer un entretien chez Hamilton Jet, à Christchurch. Du coup on avait fait des plans sur la comète : trouver une petite maison à louer près de cette ville qui bouge bien [note pour ceux qui n'auraient pas compris la blague : ça fait un an et demi qu'ils se font pas mal secouer par des tremblements de terre à Christchurch...], installer Schnaps confortablement dans les Marlborough Sounds, envoyer bouler mes absences de propositions d’embauche à Auckland pour en chercher à Christchurch, tout ça tout ça. Mais avant de valider ces plans, il nous fallait visiter un peu le coin pour savoir si ça nous plaisait, et aussi aller en entretien d’embauche pour Tomtom.

Nous avons donc pris l’avion pour y aller, et nous avons relocalisé sur place un camping-car.
Petit intermède explicatif à destination des gens qui voudraient visiter la NZ confortablement et pas cher (et aussi venir nous faire des bisous) et qui aiment rouler : c’est quoi la relocation (à l’anglaise, donc « rilocachion », sinon en français c’est relocalisation) ? Et bien c’est simple : pas mal de gens louent des véhicules, y compris des camping-cars, entre, mettons, Auckland et Christchurch. Comme ils n’ont pas forcément d’intérêt à faire tout le chemin en sens inverse, ils laissent le véhicule à Christchurch et l’agence de location se débrouille pour le faire remonter à Auckland. Les loueurs cherchent donc de bonnes âmes pour faire revenir ces véhicules au point de départ, et nous avons joué les bonnes âmes sur ce coup-là. Le principe est simple : on a 4 ou 5 jours de location à 1$ (ou pas loin) pour remonter la bête, et on peut disposer de quelques jours supplémentaires pour pas cher si on veut prolonger le plaisir. Selon les cas, certaines agences offrent même des bons de carburant et le prix de la traversée en ferry entre les deux grandes îles ! Si ça vous intéresse, il faut aller fureter ici ou là ou encore sur d’autres sites que vous trouverez en cherchant relocation NZ sur Google.

En plus, ça nous donnait l’occasion de tester un campervan (on dit campervan en anglais, et c’est plus précis que camping-car : c’est un utilitaire transformé, mais ni une caravane ni un camping-car comme on en voit en France, donc je vais dire campervan et puis voilà), et d’avoir des idées pour aménager le nôtre quand on s’en fera un. Oui, on n’a pas assez avec les plans d’amélioration de Schnaps, les plans de maisons qu’on fait depuis des années, maintenant on fait aussi des plans de campervan.

On a eu un campervan tout confort : douche, toilettes, frigo, 3 feux gaz… 7m de long, donc pas évident à garer en ville, mais sur le bord des chemins pour dormir la nuit ça a toujours été parfait.

Pour la suite, voici une petite carte de notre trajet dans l’île du Sud, et les photos sont sur Picasa. L’article sera assez court (relativement à la semaine qu’il raconte), il y a plein de photos et surtout plein de panoramas, zoomez et rezoomez, c’est vraiment beau. Et appréciez le travail, 380 photos au départ, il n’en reste que 131 après sélections et recollages de panoramas. On a même localisé les photos, à la main parce que notre appareil photo n’est pas aussi Hi-Tech que l’iPhone de mon petit frère, donc si vous voulez voir où on a pris les photos vous pouvez le voir à droite de la photo (« Lieu de prise de vue »).

Nous voilà donc à Christchurch. Nous avons décidé d’aller faire un tour à Akaroa, une péninsule à l’Est de Christchurch, où s’est installée une colonie française autour de 1840. Nous pensions trouver un petit village aux noms de rues françaises, et ce fut le cas, mais nous ne savions pas que la péninsule toute entière était magnifique ! Mer, montagne, moutons, ciel bleu : nous en avons pris plein les yeux. Nous avons aussi eu un peu froid la nuit, car on pensait que la couette serait fournie, et non… on a donc acheté très vite une super couverture All Blacks en promo, toute douce et toute chaude, avec Dan Carter dedans si on en croit Girouette.

Le gros campervan dans un des premiers panoramas. Pour voir en plus grand (surtout le paysage), il faut aller sur l'album Picasa !

De retour à Christchurch pour l’entretien de Tomtom, qui s’est presque fait siffler par une petite vieille tellement il était beau dans son costard, et nous revoilà partis vers l’Ouest cette fois, à l’assaut des montagnes. Il faut dire que les origines haut-savoyardes de Tomtom le démangeaient, ça faisait trop longtemps qu’il n’avait pas vu de montagnes. Nous avons donc traversé jusqu’à Greymouth, via Arthur’s Pass à l’aller, et sommes revenus via Lewis Pass. Pour changer de mode de déplacement, nous avons même fait une petite randonnée sur les Lewis Tops, qui valait le détour…

Retour à la case départ, Christchurch, pour retrouver des amis, une famille rencontrée dans la Bay of Islands, partager une soirée très agréable, dormir dans un vrai lit, et jouer avec les garçons au ripstick (une sorte de skate-board articulé sur lequel il faut remuer les fesses pour avancer, c’est rigolo mais pas fastoche, on vous laisse chercher sur internet), le tout avant de repartir le long de la côte Est vers le Nord, pour prendre le ferry entre l’île du Sud et l’île du Nord.

Deuxième partie du voyage : l’île du Nord.

Nous avons cherché le « magasin d’usine » du fromage Kapiti à Paraparaumu, pour trouver un centre commercial où on a quand même pu acheter du fromage périmé à prix raisonnable et le laisser mûrir encore 2-3 jours à température ambiante pour qu’il mérite un tant soit peu son appellation de camembert, pris une déviation qui nous a amenés sur une très jolie route pleine de collines et de virages, pour se rendre compte au bout d’une demi-heure que c’était très joli mais pas du tout dans la direction qu’on voulait prendre (je vous laisse deviner qui était la co-pilote), puis une vraie route parallèle à la grand-route et qui envoyait du pâté à tel point qu’on a décidé qu’on allait investir dans un stabilo vert pour fluoter les routes qui déménagent sur l’atlas routier, et enfin continué notre route jusqu’au Lac Taupo. On pensait aller ensuite voir les geysers à Rotorua, mais l’étude des guides la veille au soir nous a fait changer d’avis vu que tout là-bas a l’air d’être monté en spectacles culturels pour touristes à prix survoltés. Nous avons donc fait le tour du Mount Ruapehu, admiré un hélicoptère faire des manœuvres de trimballement de matos, puis repris la route vers le Nord. Au détour d’un virage, la conductrice a lâchement profité de l’inattention du co-pilote en pleine sieste pour suivre un panneau « Omaru Falls », ce qui s’est terminé en rencontre de bébés hérissons, découverte d’un terrain de Roland-Garros fluide et transformation d’un morse en grand-prêtre des fougères. Etape suivante : Hamilton pour une pause technique dans un garage qui vendait une Xsara (qui a dit qu’on aimait bien les Citroën ?) mais sans grande conviction, puis direction Auckland et les retrouvailles avec la Biwik’s. On se sent assis sur la route là-dedans, après avoir passé une semaine en hauteur dans le campervan, mais on apprécie encore plus les suspensions hydrauliques.

Le Mount Ruapehu, ou Mordor pour les mordus du Seigneur des anneaux

Bon finalement on n’ira probablement pas vivre à Christchurch, parce que la boîte qui a reçu Tomtom en entretien n’est pas très réactive d’une part, parce qu’elle est moins sexy que celle qui lui court après à Auckland en ce moment d’autre part, mais on a beaucoup apprécié ce petit road-trip de 2180 km et on était contents d’avoir eu cet entretien pour nous donner le prétexte de prendre des vacances !

Mais c’est quoi ces histoires ? Non seulement ils se permettent de faire un demi-tour du monde à la voile mais en plus ils se payent le luxe de faire des excursions dans le Grand Nord !!

Le Grand Nord chez les Kiwis, en fait, il n’y a pas d’Eskimos, pas d’igloos, pas d’ours blancs, pas de banquise. Dans le Grand Nord néo-zélandais, il règne un climat sub-tropical. Bé oui, on est dans l’hémisphère Sud, c’est normal : plus on va au Nord plus il fait chaud. Suivez un peu ! Enfin bon, bref.

De retour à Auckland pour un entretien d’embauche pour moi (enfin !!!) après notre séjour à la ferme, nous étions à l’affût d’une fenêtre météo convenable pour se lancer dans notre expédition. Le samedi 24 décembre, après avoir attelé le traineau avec les enfants … euh, chargé la Biwik’s avec la tente, les matelas, les sacs de couchages en ayant préalablement retiré les assises des sièges arrière pour avoir plus de place pour dormir dedans, nous voilà en route vers le Far North, comme ils disent ici. On va droit au but, ou presque, car on atterrit un peu par hasard au pied des dunes géantes de Te Paki, qui surgissent entre les pâturages verdoyants et la mer bleuoyante. Le vent violent soulève le sable au ras du sol et nous picote les mollets, mais le paysage est magnifique, les couleurs sont saisissantes (oui, Gnégnesse, on commence à travailler nos synonymes ) :

En haut des dunes de sable géantes, le vent fait des congères et le sable s'envole

Veillée de Noël au pied ... de la Biwik's et des dunes

C’est ici que nous passerons notre veillée de Noël, à l’abri du vent derrière la voiture et un pare-soleil en carton tout en cuisinant des noodles, la sono 4x20W de la voiture jouant tant bien que mal la messe de minuit de Jakub Jan Ryba, histoire d’essayer de nous mettre un minimum dans l’ambiance « veillée de Noël ». Bref, c’était pittoresque, mais la nuit a été animée … par les innombrables moustiques qui sont venus envahir l’intérieur de la voiture, alors que tout était fermé. Tout, sauf les aérations du coffre, dépourvues de moustiquaires … C’est décidé, jusqu’à ce qu’on résolve ce problème, on dormira dans la tente.

Superbe météo le lendemain, on décide de se lancer dans une grande promenade à quelques km du Cape Reinga, l’extrême Nord-Ouest de la Nouvelle-Zélande. Pâturages, buissons, marais, dunes, plage, gué, on aura fait tous les paysages en une rando, qui se change parfois en jeu de piste à la recherche des marques oranges au milieu de grandes étendues de sable où aucun sentier ne peut être tracé.

Te Wehari Beach, où nous avons fait notre promenade, vue depuis la route (cliquez pour agrandir)

Après ça, le Cape Reinga est finalement décevant : un chemin goudronné, du monde partout qui crie et se prend en photo devant le panneau des toilettes. NDCLFC : Mais non il n’y a que moi qui ai fait ça, pour me moquer de tous les touristes qui s’arrêtaient tous les 3 mètres pour se prendre en photo devant le paysage. Plus un défilé de mode qu’une jolie vue, pour pas mal d’entre eux ! Certes, les eaux de l’Océan Pacifique et de la Mer de Tasmanie qui se rencontrent en tourbillonnant et en grondant, c’est impressionnant, mais on repart assez vite vers des coins moins fréquentés. Déçus par un camping officiel très exposé au Nord-Est pêchu qui souffle depuis deux jours, nous nous retrouvons à planter la tente près d’un petit chemin, à l’abri des arbres et donc, cette fois, des moustiques.

Au Cape Reinga. Ça c'est pas le Cape Reinga c'est une pointe un chouia plus à l'Est mais c'est plus joli que le Cape Reinga.

Le reste de notre excursion nous emmènera voir la « 90 Miles Beach », accessible en 4×4 à marée basse pour une longue promenade le long de la mer, un escalier monumental taillé dans un tronc de Kauri, à « l’Ancient Kauri Kingdom » d’Awanui, faire du cerf-volant pas loin du cap Karikari, voir la « Vintage Collection » de Matthew à Taipa (plein de vieilles machines, voitures et tracteurs), nous promener en voiture sur la route de la Bay of Islands, acheter des myrtilles dans une ferme tenue par des Citroënistes acharnés (3 BX, une 2CV et une Xantia dans la famille) qui ne peuvent donc être foncièrement mauvais, et, finalement, alors que le temps se dégrade peu à peu pour devenir carrément moche, retrouver les amis rencontrés 3 mois plus tôt lors de notre arrivée en Nouvelle-Zélande, autour d’Opua. Ça nous a fait du bien, car il faut bien avouer que dans l’anonymat d’Auckland on a du mal à faire connaissance avec autant de monde. Dans une grande ville, ce n’est pas courant de se faire inviter à dîner après 3 minutes de conversation avec des inconnus !

Coup de vent de Nord-Est en redescendant vers Auckland. C'est beau, la tempête, quand on est à terre !

Si vous voulez plus de photos, et surtout des beaux (enfin j’espère, vu le temps que ça m’a pris à faire même avec les logiciels qui vont bien) panoramas de nos balades, vous pouvez aller voir par ici.

En conclusion, deux petites infos supplémentaires :

• tous les articles sont désormais disponibles au format PDF. Ça faisait longtemps qu’on voulait le faire, qu’on avait des demandes en ce sens pour imprimer plus facilement les articles et les partager auprès de ceux qui n’ont pas un accès à internet aisé, et ça y est, après une nuit passée à bidouiller du PHP, c’est disponible. La mise en page peut être parfois étrange, script automatique oblige, mais c’est mieux que rien. Pour y accéder, vous pouvez soit suivre le lien en bas à gauche de chaque page, soit vous rendre sur cette page où vous avez accès à toutes les pages et tous les articles en PDF. Il y a même une archive ZIP contenant tous les fichiers d’un coup.
• et le meilleur pour la fin : les photos de Bo et Ange des Tonga et des Fidji sont disponibles sur notre album Picassa. C’est par ici. Attention, il y en a un petit paquet (et encore on n’a pas tout mis) et on se laisse vite prendre au jeu parce qu’elles sont très chouettes ! Regardez aussi les vidéos à la fin de l’album, ça vaut vraiment le coup et on se rend bien compte de ce que c’est qu’une navigation au portant dans les alizés musclés. Merci les amis pour toutes ces belles photos !!!

Nananèreuh.

Pendant que vous en serez à peine aux amuse-gueules du repas de réveillon on aura déjà bien entamé la nouvelle année autour d’un poulet rôti fumé au Manuka.

Bonne et heureuse année 2012 à tout le monde !

On vous laisse, on va s’embrasser sous les Pohutukawa Trees et admirer le feu d’artifice lancé du haut de la Sky Tower !

Don’t want a Christmas that’s knee-deep in snow
That’s a Christmas that I’ll never know
Just give me sunshine and the Tui’s call

Don’t want to spend my Christmas all wrapped up in wool
I want to spend my Christmas by the pool
And I want a Pohutukawa Christmas Tree

I want a barbie on the beach with the family,
And maybe a game of touch rugby
And then a walk through the bush or do some fishing for tea.

I want to tell tall tales around sunset
It’s as kiwi as it gets
And I want a Pohutukawa Christmas Tree

I want a Pohutukawa Christmas Tree
Don’t have to cut it down, just let it grow free
And I want a Pohutukawa Christmas Tree

I want a Pohutukawa Christmas Tree

Don’t want a Christmas that’s knee-deep in snow
That’s a Christmas that I’ll never know
Just give me sunshine and the Tui’s call

Don’t want to spend my Christmas all wrapped up in wool
I want to spend my Christmas by the pool
And I want a Pohutukawa Christmas Tree

I want a Pohutukawa Christmas Tree

Pour expliquer un peu, le Pohutukawa est une espèce endémique d’arbre qui fleurit à partir de mi-décembre en faisant des espèces de grosses boules rouges (ou plus rarement jaunes, comme sur la photo ci-dessous). C’est pour cela qu’il est nommé « arbre de Noël Néo-Zélandais ». Pas besoin de décorations, elles poussent toutes seules !!

Deux Pohutukawa sur la péninsule de Whangaparaoa, pris en photo lors d'une promenade.

Et en français, la chanson ci-dessus donnerait quelque-chose comme :

Je ne veux pas d’un Noël sous une neige épaisse
C’est un Noël que je ne connaitrai jamais
Donnez moi juste du soleil et l’appel du Tui*

Je ne veux pas d’un Noël enveloppé dans la laine,
Je veux passer Noël près de la piscine,
Et je veux un Pohutukawa comme arbre de Noël

Je veux un barbec’ sur la plage avec la famille
Et peut-être un match de touch-rugby**
Et puis une balade dans les bois ou un peu de pêche pour le dîner.

Je veux raconter des histoires sous le soleil couchant,
C’est aussi Kiwi que ça peut l’être,
Et je veux un Pohutukawa comme arbre de Noël

Je veux un Pohutukawa comme arbre de Noël
Pas besoin de le couper, il suffit de le laisser pousser,
Et je veux un Pohutukawa comme arbre de Noël

Je veux un Pohutukawa comme arbre de Noël

Je ne veux pas d’un Noël sous une neige épaisse
C’est un Noël que je ne connaitrai jamais
Donnez moi juste du soleil et l’appel du Tui

Je ne veux pas d’un Noël enveloppé dans la laine,
Je veux passer Noël près de la piscine,
Et je veux un Pohutukawa comme arbre de Noël

Je veux un Pohutukawa comme arbre de Noël

* le Tui est un oiseau emblématique de Nouvelle-Zélande – qui a d’ailleurs donné son nom à une des principales bières du pays – reconnaissable à son cri aigu et à ses piaillements caractéristiques, qu’on entend d’ailleurs dans la chanson à la fin des strophes concernées ainsi que tout à la fin

** le touch rugby, c’est un rugby sans plaquage, où il suffit de toucher son adversaire pour qu’il soit obligé de lâcher le ballon

Sur ce, Joyeux Noël à tous !!

Tout commence par des recherches intensives que l’on vous épargne, et qui débouchent sur ceci :

Oui, c'est une vraie offre d'emploi

Les curieux anglophones pourront cliquer sur l’image pour lire l’annonce, et les curieux francophones cliqueront ici pour le même résultat.

Et voici ce à quoi cela nous mène…

Chère Lara,

Je vous écris en réponse à l’offre de Directeur Technique (référence 09/1111/LF) que j’ai eu l’honneur de découvrir sur votre site.

Je suis en effet actuellement en activité, mais je songe à engager ma carrière dans une nouvelle voie pour la nouvelle année, et à ce titre, le poste de Directeur Technique dans une entreprise agro-alimentaire a retenu mon attention.

La lecture des exigences quant au profil qui correspondrait aux besoins de votre client m’a confirmée dans ma première impression : c’est bien moi que vous cherchez.

J’ai en effet une expérience pour le moins approfondie – puisqu’elle date de la nuit des temps – en tant que Mère Noël, au cours de laquelle j’ai développé de nombreuses compétences :

• Le développement de produits nouveaux et innovants n’a plus de secrets pour moi : vous n’êtes pas sans savoir que les enfants réclament à chaque Noël de nouveaux cadeaux toujours plus high-tech, c’est pourquoi chez je suis continuellement en recherche d’innovations qui raviront les bambins lorsqu’ils déballeront leurs cadeaux. Non seulement je développe des produits innovants, mais également de qualité : il s’agit aussi de contenter les parents qui n’oublient jamais de râler si le cadeau a le malheur de dysfonctionner.
• En ce qui concerne la situation de stress, chaque année se clot dans une ambiance frénétique à la veille du 25 décembre, situation de stress s’il en est, entre les parents qui n’ont pas d’idées, ceux qui attendent la dernière minute pour faire les courses de Noël, ceux qui recherchent jusqu’à la dernière minute la perle rare qui fera d’eux les meilleurs parents du monde, les ruptures de stock, les délais de livraison impossibles à tenir… Mais j’ai toujours atteint mes objectifs de livraison des cadeaux en temps et en heure, grâce à mes capacités d’action en situation de stress, sans que la qualité des produits en pâtisse.
• Votre exigence à mes yeux la plus difficile à contenter, la “capacité à prioriser les activités tout en se concentrant sur de nombreux projets simultanément”, trouvera sa réponse en la personne de la Mère Noël. Car oui, je gère de nombreux projets simultanément : le tri du courrier des enfants, le choix du cadeau le plus approprié pour chacun, l’approvisionnement, la fabrication sur place par mon équipe de lutins spécialisés pour les demandes les plus originales, le packaging à paillettes et rubans, le transport jusqu’aux cheminées fumantes, la livraison, et depuis quelques années, le service après-offre (les clients sont de plus en plus exigeants) et la revente via mes services spécialisés. Non seulement je gère toutes ces activités, mais c’est aussi une multitude de clients aux envies diverses et variées (sinon farfelues) qu’il faut contenter : c’est donc une gestion matricielle multi-projets et multi-clients que j’assure avec succès depuis maintenant des décennies grâce à ma capacité à identifier les actions prioritaires tout en réalisant l’intégralité des missions qui me sont confiées.
• Ma créativité n’est plus à démontrer : connaissez-vous beaucoup d’entreprises qui chaque année développent de nouveaux produits dans tous les domaines possibles et imaginables ? Ceci en toute modestie, car pour répondre à beaucoup de lettres me demandant “Mère Noël, pourrais-tu cette année m’envoyer de l’inspiration pour le développement d’un produit innovant ?”, je me vois dans l’obligation de confier à des entreprises conventionnelles mes meilleurs projets. D’où croyez-vous que viennent les idées d’Apple ? Et oui, du cerveau de la Mère Noël. Quant au process de production, je ne vous ferai pas l’affront de vous rappeler que mes équipes de lutins produisent tout au long de l’année de nombreux jouets sous ma responsabilité.
• Bien, la Mère Noël remplit un certain nombre de caractéristiques qui pourraient faire d’elle la personne idéale, mais qu’en est-il de ses capacités de communication ? Et bien elles sont nombreuses. Qu’il s’agisse d’une ambiance musicale qui réveille chez les plus bougons l’émerveillement enfantin de Noël, de l’enrôlement des parents dans le dur labeur d’enseigner aux enfants l’importance du Père Noël (figure masculine qui n’est autre qu’une façade de marketing derrière laquelle se cache en réalité la Mère Noël), du travail en collaboration avec de nombreuses enseignes commerciales et collectivités locales pour mettre en place le plan de communication / marketing / néons lumineux de Décembre, de la gestion des équipes de lutins qui assemblent les jouets, et même de mon équipe de rennes que j’entraîne chaque jour en vue de leur performance nocturne du 24 au 25 décembre, vous pouvez me faire confiance, les relations se passent à merveille.
• Vous n’êtes pas sans savoir que sans les enfants qui réclament des jouets chaque année, le business de la Mère Noël chuterait lamentablement. Si mon entreprise est toujours plus florissante année après année malgré la crise dont on nous rebat les oreilles, c’est bien parce que je suis passée maître dans la fidélisation du client. Sans dévoiler l’intégralité de mes secrets professionnels, je puis vous confier que c’est en pourri-gâtant les clients avec des produits toujours plus chers, plus beaux, de qualité et surtout en répondant aux besoins qu’ils ne se sont pas encore créés mais qui existent à l’état larvaire au fond de leur cerveau que je développe chaque année mon panel de clients. Tout cela évidemment pour développer mon business, car sinon, comment paierais-je mes petits lutins dévoués ? Comment nourrirais-je mes rennes ? Comment paierais-je le contrôle technique de mon traineau ? Comment financerais-je mon laboratoire de Recherche et Développement ?
• Nous y voilà, la R&D. Non seulement j’y développe de nouveaux produits, mais, pour toujours rester compétitive face aux potentiels concurrents qui pour l’instant ne m’arrivent pas à la cheville (ouh, les Rois Mages, c’est comme ça que vous croyez pouvoir me détrôner ? Ya encore du pain sur la planche !), je m’investis fortement dans une continuelle démarche d’amélioration des process et de la qualité, n’hésitant pas à bousculer les idées reçues pour obtenir sans cesse des résultats meilleurs, sans jamais me permettre de me reposer sur les lauriers de la gloire.
• Si à l’origine j’étais déjà naturellement bien dotée en qualités de meneuse d’hommes (pour ne pas utiliser le terme anglophone de leadership), ma longue expérience n’a fait que bonifier cette partie de ma personnalité. Mes lutins sont heureux de travailler pour moi et sifflent gaiement tous les matins en se rendant sur leur lieu de travail : il s’agit là d’un bien-être qui ne peut être apporté exclusivement par l’intérêt d’un travail ou l’attractivité d’un salaire mais qui est le résultat d’une ambiance productive, d’émulation et de bonne humeur que j’ai réussi à mettre en place au sein de mon entreprise.
• Enfin, vous demandez au candidat de présenter une expérience en produits à courte durée de vie. Si la plupart des cadeaux que j’offre sont censés durer au moins jusqu’au Noël suivant, un certain nombre de présents, constitués en grande partie de cacao, ou de foie gras, se caractérisent par leur vocation à être consommés rapidement. Voilà donc, s’il fallait encore vous en convaincre, une expérience qui vous confortera dans votre décision de me proposer ce poste.

Par ailleurs, j’ai bien compris que vous n’osiez pas exiger encore plus de qualités personnelles et professionnelles de peur de ne pas trouver le candidat idéal, mais il me paraît important de vous préciser que malgré l’expérience approfondie que je propose de vous apporter, je suis toujours très enthousiaste, pleine d’énergie, et jeune et fraîche comme la rose éclose ce matin (voilà l’avantage de tester la crème “éternelle jeunesse” que mes clientes me demandent de plus en plus et dont je peux apporter des échantillons lors de mon entretien d’embauche).

Je serais ravie de pouvoir mettre à disposition de votre client l’ensemble de mes qualités et compétences. Cela serait un plaisir d’avoir l’opportunité d’échanger avec vous à propos de ce poste et de constater ensemble à quel point je correspond au profil idéal que vous recherchez.

Je dispose évidemment d’un permis de travail en règle en Nouvelle-Zélande : en ayant fait produire un peu plus que prévu pour la livraison du 25 décembre, je m’en suis octroyée un. Je puis me déplacer pour un entretien dans tout bâtiment disposant d’une cheminée et serai disponible pour votre entreprise à partir du 26 décembre (une obligation professionnelle de haute importance me rendra indisponible du 24 au 25 décembre).

En attendant de recevoir de vos nouvelles en vue d’un entretien et d’une embauche à la nouvelle année, je vous prie d’agréer, Madame, l’expression de mes sentiments distingués. Sachez que si vous ne m’offrez pas ce poste avec un salaire conséquent, je considèrerai que vous êtes aussi incompétente que nombre de vos collègues auxquels un certain Tomtom et une certaine Clairette ont eu affaire. A moins évidemment que vous proposiez ce poste et le salaire correspondant à ladite Clairette. Ce qui, soit dit en passant, me permettrait de m’acquitter de la commande qu’elle m’a envoyée récemment.

La Mère Noël