J’ai eu une réponse claire : la présence de Simone Veil en tête du classement des femmes préférées des Français diffusé dimanche dans le JDD. Ce plébiscite pour celle étant à l’origine de la légalisation de l’IVG en France et ayant ainsi permis de faire évoluer de manière considérable le droit des femmes, résonne comme un symbole. Les Françaises restent donc très attentives à leur position, leur considération dans la société.

 Quelles réponses la société apporte-t-elle à cette recherche d’une meilleure considération ?

A la lecture des journaux, les réponses n’apparaissent pas très encourageantes : non respect de la parité homme / femme au gouvernement, représentation beaucoup plus forte des hommes parmi les dirigeants des entreprises du CAC 40, etc.…

Et en ce qui concerne la publicité ? Quelles sont les représentations féminines à travers les campagnes publicitaires auxquelles nous sommes exposés tous les jours ?

Pour y répondre, j’ai sélectionné de manière aléatoire 30 publicités (associant toutes un homme et une femme) diffusées aux cours des 3 derniers mois (10 publicités TV, 10 Presse et 10 Affichage). J’ai ensuite trié ces campagnes publicitaires selon qu’elles représentaient la femme dans une position dominante, comparable ou inférieure à celle de l’homme.

Les résultats furent particulièrement intéressants.

Alors, la publicité est-elle selon vous le reflet de notre société ? Et bien, non !

58% des créations présentaient l’homme et la femme sans qu’aucun ne prenne en apparence l’ascendant sur l’autre, 14% d’entre elles montraient l’homme en position dominante (j’aime particulièrement la publicité Invicta qui semble dater d’un autre siècle) et, enfin, 28% illustraient une supériorité de la femme.

Evidemment, cette analyse mériterait d’être élargie à un corpus plus large mais elle permet néanmoins de faire émerger des tendances intéressantes. Celles-ci sont davantage à la mise en avant d’un modèle féminin dominant que l’inverse. Les exemples des campagnes pour Volvo et Freesoul en sont une très claire illustration.

La publicité n’est sans doute pas le reflet de la société, elle est en avance sur celle-ci, participant ainsi à définir les schémas auxquels nous aspirons pour demain.

2002 : Easyjet ou l’avènement du lowcost

Le début des années 2000 aura vu l’avènement du lowcost qui est alors perçu comme un sous modèle économique, peu valorisant et peu valorisable pour les marques. On le voit apparaître dans certains secteurs comme celui des transports aériens et Easyjet devient, sans nul doute, l’une des illustrations les plus iconiques de ce mouvement qui va marquer plus qu’une décennie.

Pour les consommateurs, c’est une vraie alternative aux offres présentes qui sont perçues comme peu innovantes et où la compétition reste faible ; l’ultra dominance des acteurs historiques a gelé le jeu concurrentiel et l’arrivée de nouveaux acteurs sur des modèles très différents réveille ce jeu. Assez rapidement les marques « lowcost » se répandent durablement dans de nombreux secteurs d’activités aussi variés que les transports, les médias, la distribution évidemment mais aussi l’automobile ou la téléphonie. Certaines marques vont petit à petit prendre une vraie position alternative aux grandes marques traditionnelles.

Aujourd’hui, les études que nous avons pu effectuer sur le choix des Marques nous révèlent  que ces Marques lowcost ont acquis un vrai statut de « Marque ». Si tout au début on se défendait d’utiliser, de consommer du lowcost, aujourd’hui la tendance est totalement inversée. Le consommateur qui n’en ferait pas usage serait vraiment considéré comme stupide ou hors du temps. Il faut dire que la crise mondiale aidant, le mouvement s’est largement amplifié. Non seulement il s’agit d’un vrai modèle économique pour de nouvelles Marques mais les grands groupes internationaux s’y sont progressivement mis. Dans les transports, Renault en a fait et en fait maintenant le porte drapeau comme relais de croissance à un modèle traditionnel qui s’essouffle de plus en plus et qui a largement montré ses limites au cours des dernières années. Il est fort à parier que de nombreuses entreprises tenteront d’exploiter le filon en créant de nouvelles Marques lowcost qui permettront ou pas de mettre à mal des Marques traditionnelles concurrentes mais qui viendront aussi fortement challenger leurs propres Marques historiques. Les consommateurs, notamment les plus pessimistes d’entre eux, qui ont besoin de réduire leur niveau de vie vont tout naturellement se tourner plus encore vers les Marques lowcost, celles qui offrent le meilleur rapport qualité/prix. Ces habitudes sont désormais ancrées au cœur des pratiques de consommation.

Nous nous souvenons tous désormais de la célèbre phrase de Warren Buffett lors de l’arrivée de la crise financière en 2008 « ce n’est que lorsque la mer se retire que l’on voit qui nageait nu »*. Elle s’appliquera aux marques demain et nous verrons bien celles qui résisteront le mieux à cette vague de fond lowcost qui a déjà modifieé durablement les comportements et les habitudes de consommation.

* You only find out who is swimming naked when the tide goes out

De l’Europe à la Chine, en passant par les Etats-Unis, nous sommes entrés en période de post-récession. Les consommateurs réévaluent comme jamais leurs priorités de dépenses et comparent minutieusement les marques. Ils ont besoin d’une justification réelle et tangible au moment de la décision d’achat. Les derniers mois de crise les ont secoués et ils accordent aujourd’hui beaucoup plus d’importance à la confiance qu’ils ont envers une marque. Cette confiance se manifeste par une relation forte entre le consommateur et la marque, construite au fil des années. La recommandation se nourrit d’expériences-produits positives récentes qui résonnent avec la confiance établie par le passé. C’est donc une combinaison de ces 2 facteurs qui s’impose aujourd’hui pour fidéliser les consommateurs dans ce monde de post-récession. Confiance + recommandation = succès.

En France, la première place du classement est occupée par Pampers (tableau 1). La célèbre marque de couche culotte domine également le classement mondial (tableau 2) en raison du plus haut niveau de recommandation et de confiance des consommateurs dans de nombreux pays. Ceci reflète la constance de la marque du groupe Procter & Gamble dans sa capacité à tenir ses promesses. Soulignons aussi la supériorité de l’expérience-produit et la forte implication des consommateurs dans cette catégorie qui expliquent ces résultats. Google prend la 2^e place et reste également bien placé au niveau mondial (4^e place). La marque technologique qui confirme ainsi que sa valeur financière élevée (1^ère place du classement BrandZ Top 100 – 2009) s’appuie sur une image positive et une véritable supériorité perçue par les consommateurs.

Plusieurs marques qui figurent dans le Top 10 hexagonal sont ancrées dans l’imaginaire de consommation des Français depuis plusieurs décennies. Soupline, Air France, Côte D’or, Volkswagen et Ariel ont su satisfaire les Français avec obstination et proposer des produits/services de qualité. Cet héritage reste essentiel en cette période d’arbitrage des priorités de consommation.

Tableau 1

Tableau 2

Le classement des marques les plus dignes de confiance (tableau 3) en France associe des marques très en vogue mais aussi certaines dont le capital confiance s’est construit dans le temps et qui restent remarquablement fortes dans le patrimoine national. C’est le cas par exemple de Sony, Philips ou la FNAC.

Tableau 3

Tableau 4

* Le score TrustR est calculé à partir des réponses consommateurs aux questions suivantes : « Dans quelle mesure avez-vous confiance en cette marque ? » et « Recommanderiez-vous cette marque ». Les résultats sont ensuite indexés et combinés pour  arriver au score TrustR.  La moyenne de ce dernier est de 100. Un score dépassant 105 est considéré comme « bon » alors qu’un score inférieur à 94 est jugé comme « faible ».

Quel est le rapport avec Kit Kat? J’y viens ! Kit Kat, c’est la grande révélation du dernier festival de la publicité de Cannes 2009: le grand prix media attribué à la campagne de l’agence JWT Tokyo (lien vers ) pour leur campagne au pays du soleil levant.

En japonais, « kitto-katsu » signifie « tu vas y arriver » ou  « Bonne chance » et sonne, étonnamment, de la même façon que la prononciation locale de la célèbre marque de barre chocolatée.

Les publicitaires de JWT ont eu l’idée de créer un concept unique de communication de marque en transformant les paquets de Kit Kat en cartes de vœux (intitulées « kitto katsu ») qu’il est possible d’envoyer par la poste à ses proches et ou ses amis en cette période de l’année.

En quelques semaines, Kit Kat a réussi à s’extraire des rayons de supermarché pour devenir disponible sur plus de 20 000 lieux de vente exclusifs (i.e. les bons vieux bureaux de poste) ! Inventer un format d’expression marketing très différentiant et exprimer son territoire de marque tout en bénéficiant d’une très forte visibilité, c’est ce que cette « campagne » a réussi.

Comment votre marque peut-elle s’exprimer en dehors de l’espace généralement admis pour votre catégorie ? Comment étendre et faire résonner votre promesse à travers des canaux média uniques et assez puissants (digitaux ou autres) ? C’est ce que beaucoup de professionnels du marketing recherchent, mais que peu arrivent à concrétiser avec succès. On pourra citer par exemple la marque Red Bull et ses Flugtag’s ou Heineken et la campagne « Green is the new black » (les sacs à mains faits à partir d’affiches Heineken récupérées, encore JWT !), mais Kit Kat restera néanmoins l’exemple le plus bluffant pour moi à ce jour. Et vous, en connaissez -vous d’autres à partager avec nous ?

*bonne année !

Il y a quelques jours, l’iPad a été lancé avec force et assurance. Comment pouvons-nous douter de la supériorité d’Apple ?

La simplicité, maître mot chez Apple, contribue fortement au succès de la Marque et l’iPod lancé en 2001 en est probablement l’illustration la plus flagrante. En France en 2009, Apple s’est ainsi octroyé avec son appareil la moitié des parts de marché (en valeur). Un véritable raz de marée provoqué avec la vente de près de 2 millions de « touch screen », un mouvement d’ensemble qui profite à l’ensemble des acteurs.

Nous le voyons dans toutes nos études, les marques qui parviennent à créer une supériorité évidente sur leur marché bénéficient ensuite d’un attachement qui démultiplie les volumes. Nous avons souvent fait référence dans ce blog à notre « pyramide » (présence, pertinence, performance, supériorité et attachement) pour lire et prévoir les futures performances des marques. Evidemment, celle d’Apple est aujourd’hui au zénith sur tous les marchés (comparaison de la pyramide d’Apple face à celle de Microsoft). 6^ème marque mondiale dans notre classement l’année dernière (cf BrandZ top 100) Apple pourra peut-être prétendre au podium cette année même si la compétition s’annonce serrée avec des marques aussi prestigieuses que Coca Cola, IBM ou Mc Donald’s.

La question de la pérennité de cette supériorité d’Apple est souvent (et légitimement) posée. Nous avons tous en mémoire l’histoire des Marques qui ont dominé un temps leur marché et qui ont vu rapidement leur leadership se réduire et rentrer dans le rang. Ainsi, Nokia considérée au début des années 2000 comme une Marque inébranlable a subi les contre coups de concurrents plus audacieux.  Difficile donc de se maintenir et de conserver la même régularité dans la performance. Apple aurait pu faire sienne la signature publicitaire de Michelin « les plus belles performances sont celles qui durent ».

Une occasion pour nous de faire le point sur la santé des principales marques automobiles en France. Et de commencer par les acteurs nationaux. Plus qu’un facteur explicatif unique de la valeur de ces marques, leurs communications récentes offrent un angle de réflexion intéressant sur leur positionnement et leur évolution.

Avec un territoire publicitaire ancré dans le quotidien des conducteurs (le speed dating et la séduction avec Clio, les nouvelles mœurs avec Twingo, la famille recomposée avec Grand Scénic, l’environnement avec le programme Eco2…) et une signature « Changeons de vie, changeons l’automobile », Renault a pris le pari de la popularité, du sociétale, à la limite de la philanthropie. Un positionnement valable alors que s’achève l’ère de la voiture « frime ». Mais qui s’éloigne peut-être trop des nouvelles attentes des conducteurs en 2010 : du style, de la différenciation et du plaisir de conduire. Ce style différenciant était pourtant historiquement présent avec Mégane, mais peu assumé (et apprécié) en France (contrairement à nos voisins anglais qui ont largement communiqué sur son « nice booty »). Si bien qu’il a presque fallu s’excuser de proposer la nouvelle Mégane  ( »il est temps de changer »… sous entendu, « d’avis sur Renault »). Une posture de défense qui tranche avec l’ambition affichée du « créateur d’automobile » des années 2000.

Pendant ce temps, Citroën opérait sa métamorphose et bénéficie aujourd’hui d’une meilleure perception de « style » que Renault. Elle semble aussi plus capable de répondre au besoin de différenciation : les succès de design de la C3, de la C4, l’ergonomie et le plaisir de conduite du visiospace C4 Picasso et les succès de Sébastien Loeb en rallye en sont sans doute quelques explications. La « creative technology » du constructeur ne fait pas oublier que sa présence depuis 90 ans dans le cœur des français est une des forces de la marque, et la marque ne manque pas de marier histoire et modernité dans ses spots (voir notre article à ce sujet sur le BLOG).

Peugeot a suscité l’émoi en ce début d’année avec la révélation de sa nouvelle signature, mOtiOn & emOtiOn, et surtout d’un film rythmé qui passe en revue le passé et surtout l’avenir de la marque. « Enfin ! » s’enthousiasmeront les plus férus de la marque, peut-être lassés par les méandres des 00, tandis que d’autres se montrent sceptiques sur ce nouveau logo. Il est vrai que ces dernières années Peugeot a surtout misé sur son style impeccable, mais peu novateur. Il n’est donc pas étonnant de voir une santé de marque à la stabilité sur la dernière décennie.

Un trio de marques en mouvement, c’est également le lot des marques allemandes Premium. Et ce n’est pas un hasard si le très sérieux Manager Magazin titre ‘Audi au Sommet, les secrets du constructeur le plus profitable’ (voir la page de couverture, janvier 2010). Particulièrement plébiscité par les jeunes adultes, Audi a su trouver un style non ostentatoire, un confort de conduite sans compromis sur les performances moteurs, un positionnement statutaire qui n’est plus réservé aux seuls chefs d’entreprise grisonnants. Un positionnement équilibré qui fait de l’ombre à BMW et inquiète Mercedes, à juste titre.

L’inquiétude est également dans le camp nippon, avec leur fer de lance Toyota, fragilisé sur le pilier de la marque : la qualité et leur symbole de technologie hybride : la Prius. Retrouvez toutes les informations sur ce sujet dans notre avant dernier billet, Prions pour la Prius.

 Les  chiffres BrandZ, focus sur le secteur Automobile (février 2009) :

Li Ning, Huawei ou Taobao sont des Marques qui aujourd’hui ne nous disent absolument rien mais certaines d’entre elles vont finir par devenir familières tant leur expansion a été forte sur leur marché d’origine.

Je vous invite à parcourir le document joint qui a été co-écrit par des experts Millward Brown travaillant sur le développement des marques Globales et dont certains se penchent quotidiennement sur les problématiques de Marques en Chine. Deux éclairages nous sont proposés. En premier, les spécificités du marché chinois, ce qu’il faut savoir pour le comprendre et y réussir lorsqu’on est une Marque internationale. Outre la segmentation très originale du marché des consommateurs qui témoigne de sa très forte hétérogénéité, j’ai été frappé de l’importance à accorder à la culture dans le développement des Marques. En second, les opportunités et les challenges auxquels les Marques chinoises qui vont souhaiter s’étendre à l’international devront faire face. Les plus récentes d’entre elles ont un niveau de notoriété très faible voire inexistant dans les grands marchés traditionnels et souffre d’un problème de différentiation par rapport aux Marques établies. Les Marques chinoises ont pour beaucoup de consommateurs une image bas de gamme tirée par l’influence de ce qu’a été pendant plusieurs décennies le label « Made in China ». Ce label rend complexe le développement de Marques à grande valeur ajoutée, de qualité, à des niveaux de prix élevés.

Vous l’aurez compris, même si depuis presque 40 ans, tous les observateurs s’accordent à dire que « lorsque la Chine s’éveillera, le monde tremblera » (célèbre titre du livre d’Alain Peyrefitte publié au début des années 70) nous ne savons pas bien combien de temps tout cela va prendre. Même si les grandes marques japonaises ou coréennes ont mis plus de 20 ans à devenir véritablement globales, je nous donne rendez-vous dans une dizaine d’années !

A noter, China Mobile (marque valorisée à $61.28 Mds) a terminé 7e du classement BrandZ Top100 2009 des Marques mondiales les plus puissantes.

D’autres articles intéressants sur les Marques chinoises :

- Les marques chinoises partent à l’assaut du monde, Blog Tout sur la Chine (29/01/2010)

- Les marques chinoises partent à l’assaut du monde, Le Figaro (28/01/2010)

- Ces marques chinoises qui font leur marché en Occident, Rue89 (20/12/2009)

La marque nippone est en train de vivre un véritable cauchemar. Pour mesurer la force des  tourments qu’elle rencontre, au-delà des chiffres financiers (le coût associé aux différents rappels est estimé à plus de 1,4 milliards d’euros), il suffit d’observer l’attitude expiatoire du Président de Toyota, Akio Toyoda, aux conférences de presse qui ont suivi la médiatisation des problèmes de fabrication.

Même si la phase d’excuses est incontournable avant celle des solutions dans la culture japonaise, cette posture est assez étonnante puisque dirigée vers une cible mondiale (les Etats-Unis est le pays où le nombre de défaillances répertoriées est le plus important). En effet, plutôt que des excuses, l’opinion publique mondiale semblait être davantage en attente de pro activité, de réassurance, de la pleine expression du leadership de la marque.

Si cette tactique est surprenante, comment pouvait-il en être autrement, puisque ces allégations ne font qu’échos à un certain nombre d’erreurs déjà commises par Toyota dans sa gestion de crise. La firme nippone est en effet accusée par les autorités américaines d’avoir communiqué trop tardivement la marche à suivre aux personnes en possession de véhicules défectueux. Pire, même s’il convient pour le moment de prendre cette information au conditionnel (présomption d’innocence oblige ), le problème remarqué sur le modèle Prius pourrait avoir été identifié il y a plusieurs années mais dissimulé par Toyota.

Comment la référence mondiale du marché automobile en est-elle arrivée à cette situation qui met en danger ses ventes (-16% sur le mois de janvier 2010 aux Etats-Unis) et son capital marque à plus long terme (pour mémoire Mitsubishi Motors Corporation est passé proche du dépôt de bilan en 2005, conséquence directe d’une dissimulation en 2002 de défauts de fabrication sur 800 000 de ses véhicules) ?

Comment expliquer cette stratégie de communication de crise inappropriée ? 

Il convient pour cela de rappeler quelles ont été les clés du succès fulgurant de la marque. Toyota Motor Corporation a basé sa réussite sur une nouvelle forme d’organisation, le toyotisme. Cette nouvelle vision stratégique de la production visait à réduire les coûts en limitant les stocks et en améliorant la qualité. Les principaux fondements de ce système reposent sur une plus forte considération de l’avis des ouvriers opérant sur les chaînes de production dans une dynamique d’amélioration continue. Cette organisation s’inscrit donc en totale rupture avec le taylorisme et le fordisme, modèles américains à travers lesquels les ouvriers étaient cantonnés à l’exécution et ne participaient nullement à la réflexion sur l’organisation du travail.   

Cette conception révolutionnaire va rapidement faire de Toyota le référent en termes de production et de qualité. La marque qui a atteint en 2007 le rang de premier constructeur automobile mondial (détrônant ainsi l’américain General Motors) présente d’ailleurs la qualité comme « la ligne de vie » de Toyota. Le logo actuel constitué de 3 ellipses et représentant « l’union des consommateurs par l’âme du produit » illustre d’ailleurs parfaitement la stratégie de Toyoya axée sur la performance produit.

Le succès rencontré par Toyota est impressionnant et les ventes de la marque bondissent de 5,8 millions d’unités en 2000 à 9,4 millions en 2007. Alors qu’à l’origine tous les véhicules étaient assemblés au Japon, la demande croissante oblige rapidement le constructeur à décentraliser ses unités de production. Aujourd’hui, la majorité des modèles Toyota est construit à l’extérieur du japon. Cette décentralisation et une pression plus forte en termes de productivité apparaissent a priori comme les raisons majeurs (malgré les démentis de la Direction de Toyota) de la multiplication des problèmes de fabrication rencontrés récemment par la marque.

Dans la mesure où ces erreurs de fabrication remettent en cause la perception de qualité, clef de voûte, organe vital de la marque, la manière dont elles allaient être communiquées au marché a dû faire l’objet de nombreuses réflexions de la part des dirigeants de Toyota avec en arrière plan la question suivante : la marque leader mondial du marché de l’automobile pourra-t-elle sortir indemne de cette forte perturbation ? 

Dans ces réflexions, le contexte économique actuel a dû énormément peser. En effet, si Toyota conserve son rang de premier constructeur mondial, ses ventes baissent depuis 2008 et notamment aux Etats-Unis où le yen a nettement augmenté par rapport au dollar.

Au vu de ces différents éléments de contexte, nous comprenons mieux les tergiversations des dirigeants du groupe japonais au moment de dévoiler les problèmes rencontrés.

La question que nous devons désormais nous poser est la suivante : comment Toyota va sortir de cette crise ?

Prenons comme référence le marché américain, le plus touché par cette crise (cf. graphiques ci-dessous). Toyota semble posséder un capital de marque suffisamment fort aux USA pour traverser cette crise. Néanmoins, puisque le pilier principal de son mix marketing d’hier (son produit et sa qualité) risque d’être écornée, Toyota semble devoir axer sa stratégie à court terme sur une communication performante afin de compenser ce déficit, de rassurer ses consommateurs et de réaffirmer son image de leader.

Une évolution du modèle Marketing de la marque japonaise semble donc nécessaire même si les attentes consommateurs de demain liées au respect de l’environnement et sa position de pionnier sur les modèles écologiques devraient lui permettre à moyen terme de centrer à nouveau sa stratégie sur la performance  produit.

Toyota possédait en juin 2009 le plus fort niveau d’attachement sur le marché américain devant Honda et Ford - Source : Millward Brown BrandZ 2009

Sont analysés ci-dessus la présence à l’esprit et le voltage 2.0 c'est-à-dire le potentiel de croissance basé sur la perception des différentes marques automobiles par les consommateurs américains en juin 2009 - Source : Millward Brown BrandZ 2009

Des marques qui font partie de notre patrimoine national et qui continuent leur existence dans ces grandes maisons anglo-saxonnes. Pour la petite histoire, rappelons-nous que Hollywood appartenait notamment au portefeuille des Marques de Kraft il y a quelques années. Avant que la maison américaine décide de se séparer de sa division petites confiseries de poche.

Mais quittons un instant notre marché hexagonal car cet évènement va marquer bien plus durablement l’avenir de cette catégorie à travers le monde.

Par cette acquisition majeure, le géant américain fait bouger les lignes et va probablement forcer ses concurrents à modifier quelque peu leurs stratégies. Kraft va bénéficier de l’exploitation de la large gamme de produits de Cadbury et profiter de la croissance des marchés émergents (Cadbury est particulièrement dominant dans certains pays dont l’Inde, l’Egypte ou la Thaïlande…). L’ensemble Kraft/Cadbury rejoint l’autre poids lourd du secteur Mars, qui a racheté Wrigley en 2008 . L’une des principales conséquences de ce rapprochement est que Nestlé (au 3^ième rang) se retrouve désormais distancé de manière assez significative puisque sa part de marché d’environ 8% ne pèse plus que la moitié de chacun des 2 gros leaders. Situation difficile pour un acteur qui aime à revendiquer une place de numéro 1 ou 2 sur ses principales lignes de produits. Les regards se tournent ainsi vers les acteurs plus modestes qui pourraient ainsi être consolidés avec Nestlé. Hershey’s, acteur principalement américain (85% de ses revenus viennent des US), pourrait aussi être tenté de rejoindre un groupe car la taille est déterminante dans le développement des principaux acteurs. Comme pour dans de nombreuses catégories, la capacité de négociation avec les distributeurs est d’autant plus importante que l’on pèse sur les volumes.

Puisque nous sommes dans une période que je qualifie souvent « d’hypo-consommation », les rayons vont à terme se réduire et avec eux, le nombre de Marques et de références… Nestlé avec Hershey’s mettraient notamment la main sur Kit Kat exploité outre atlantique par cette dernière. Que penser de Ferrero notre player latin qui, fort de ses très belles Marques (Nutella, Kinder, TicTac…), va devoir boxer dans une catégorie désormais dominée par de nombreux poids lourds… Affaire à suivre.

————————————

En savoir plus sur le rachat de Cadbury par Kraft Foods

Vizzavi l’a imaginé, les autres l’ont fait ! Vous souvenez-vous de cette publicité au début des années 2000 qui nous projetait dans un nouveau monde de services incroyables ?

Votre téléphone portable nouvelle génération devenait alors un compagnon de vie indispensable. D’un simple clic, il vous permettait d’obtenir les dernières informations, d’éviter les bouchons, de vous tenir informé en direct de l’évolution des valeurs boursières, de consulter votre horoscope, de suivre un match de foot ou de réserver un voyage …. Quoi de si étonnant aujourd’hui me direz vous ? Avec notre iPhone ou notre BlackBerry  nous le faisons plusieurs fois par jour… mais il y a une petite dizaine d’années tous ces services n’étaient que virtuels !

La marque aux 200 services de Jean-Marie Messier incarne bien l’euphorie très courte et très éphémère de l’ouverture de la décade. Vizzavi n’a pas été dans le bon tempo et est resté totalement virtuel.

De cette période est née la forte prise de conscience des principaux acteurs de l’importance de la valeur d’usage des services proposés pour les consommateurs et de l’impérieuse nécessité de la véritable délivrance des promesses.