El Abarth 131 Rally es uno de los vehículos de competición más icónicos de la historia del automovilismo, especialmente en el mundo de los rallys. Desarrollado por Abarth en colaboración con Fiat, este coche se basó en el Fiat 131 Berlina y se convirtió en un dominador del Campeonato Mundial de Rally (WRC) durante los años 70 y 80. A continuación, se detallan sus características técnicas y su historia:

Historia del Abarth 131 Rally

Contexto y Desarrollo

• Año de lanzamiento: 1976.

• Motivación: Fiat buscaba un sustituto competitivo para el Lancia Stratos en el Campeonato Mundial de Rally.

• Base: El Fiat 131 Berlina, un coche de calle convencional, fue modificado por Abarth para convertirlo en una máquina de competición.

• Categorías: Inicialmente compitió en el Grupo 4 y, posteriormente, en el Grupo B.

Éxito en Competición

• Pilotos destacados: Walter Röhrl, Markku Alén, Michèle Mouton y otros legendarios pilotos.

• Logros principales:

  • Ganó el Campeonato Mundial de Constructores en 1977, 1978 y 1980.

  • Consiguió numerosas victorias en rallys emblemáticos como el Rally de Montecarlo, el Rally de Finlandia y el Rally de San Remo.

• Retirada: Dejó de competir a principios de los 80, cuando el Grupo B introdujo coches más avanzados y potentes.

Legado

• El Abarth 131 Rally es recordado como uno de los rally cars más exitosos y emblemáticos de la historia, combinando fiabilidad, rendimiento y un diseño atractivo.

Características Técnicas

Motor

• Tipo: 4 cilindros en línea.

• Cilindrada: 1995 cc (2.0 litros).

• Aspiración: Natural (inicialmente) y posteriormente con turbo.

• Potencia máxima: Entre 215 y 240 HP (dependiendo de la versión y configuración).

• HP/litro: Aproximadamente 107-120 HP/litro.

Rendimiento

• Aceleración (0-100 km/h): Alrededor de 6-7 segundos.

• Velocidad máxima: Aproximadamente 200-220 km/h.

Peso

• Peso: Entre 980 y 1100 kg (gracias al uso de materiales ligeros como fibra de vidrio y aluminio).

Transmisión

• Tipo: Tracción trasera.

• Caja de cambios: Manual de 5 velocidades.

Relación HP/peso

• HP/peso: Aproximadamente 0.22-0.24 HP/kg.

Dimensiones

• Longitud: 4.2 metros.

• Anchura: 1.7 metros.

• Altura: 1.4 metros.

• Distancia entre ejes: 2.49 metros.

Frenos

• Tipo: Discos ventilados en las cuatro ruedas.

• Sistema: Hidráulico.

Dirección

• Tipo: Cremallera y piñón (mecánica).

Ruedas

• Llantas: Aleación ligera.

• Neumáticos: Específicos para rally (dependiendo del terreno).

Electricidad

• Sistema eléctrico: 12 voltios.

• Batería: Ligera y optimizada para competición.

Suspensión

• Delantera: Independiente, con brazos oscilantes y muelles helicoidales.

• Trasera: Eje rígido con brazos longitudinales y muelles helicoidales.

• Amortiguadores: Regulables para competición.

Carrocería

• Materiales: Uso extensivo de fibra de vidrio y aluminio.

• Aerodinámica: Diseño optimizado con alerones y deflectores.

Curiosidades

• El Abarth 131 Rally fue apodado «Fiat 131 Abarth Rally» en algunas competiciones.

• Su diseño aerodinámico y su ligereza lo convirtieron en un coche muy eficiente en todo tipo de terrenos.

• Aunque era un coche de competición, su base en un modelo de calle (el Fiat 131) lo hacía más accesible en términos de desarrollo y mantenimiento.

Precio y Valor Actual

• Precio original: No se comercializó al público, ya que era un vehículo de competición.

• Valor actual: Los modelos restaurados o de colección pueden superar los 100,000 euros, dependiendo de su estado y procedencia.

El Abarth 131 Rally es un símbolo del automovilismo deportivo, recordado por su éxito en los rallys y su contribución a la historia de Abarth y Fiat en las competiciones internacionales. Su combinación de rendimiento, diseño y fiabilidad lo convierte en un vehículo legendario.

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El Abarth 1000 TC (Turismo Competizione) es un automóvil de competición desarrollado por la firma italiana Abarth en la década de 1960, basado en el Fiat 600. Destaca por sus mejoras técnicas y su éxito en carreras de turismos. Aquí están sus características principales:

Motor y Rendimiento:

• Motor: Derivado del Fiat 600, pero ampliado a 982 cc (1.0 litro) mediante un bloque modificado y un cigüeñal reforzado.
• Configuración: Cuatro cilindros en línea, refrigerado por aire, con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) diseñado por Abarth para optimizar el flujo de aire.
• Potencia: Alrededor de 98-105 caballos de fuerza a altas revoluciones (hasta ~8,000 rpm), gracias a componentes como múltiples carburadores Weber doble cuerpo y un sistema de escape deportivo.
• Transmisión: Caja manual de 4 velocidades con relaciones cortas para competición.

Chasis y Diseño:

• Plataforma: Basado en el Fiat 600, pero con un chasis reforzado y modificado para competición.
• Peso: Aproximadamente 600-650 kg, gracias al uso de paneles de aluminio, fibra de vidrio y eliminación de elementos innecesarios.
• Suspensión: Mejorada con amortiguadores ajustables, barras estabilizadoras y ballestas reforzadas para mayor rigidez.
• Frenos: Discos en las cuatro ruedas (en versiones posteriores) para mejorar la frenada en pista.

Aerodinámica y Estilo:

• Carrocería: Diseño compacto con guardabarros abultados para alojar llantas anchas y neumáticos deportivos.
• Detalles: Parabrisas reducido, techo abatible en algunas versiones (spider) y distintivos gráficos Abarth (como el escorpión y franjas racing).

Historial Competitivo:

• Dominio en su clase: Triunfó en carreras de turismos europeas, como el Campeonato Europeo de Turismos y rallyes en los años 60.
• Homonologación: Producido en serie limitada (al menos 1,000 unidades) para cumplir con las reglas de la FIA en la categoría Grupo 2.

Legado:

• Icono de Abarth: Representa la filosofía de la marca de transformar coches modestos en máquinas competitivas.
• Coleccionismo: Muy valorado por entusiastas y coleccionistas, con ejemplares restaurados alcanzando altos precios en subastas.

El Abarth 1000 TC es un símbolo de la ingeniería italiana orientada a la competición, combinando ligereza, potencia y agilidad en un paquete compacto.

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Dentro de los primeros vehículos clásicos americanos tenemos al «Queen Model B Runabout (1905)». Este Runabout venía con un motor bicilíndrico de 4654 cc – 284 pulgadas cúbicas de 12 CV, transmisión manual de tres velocidades, eje delantero sólido y trasero activo con suspensión semielíptica de ballestas y frenos mecánicos de tambor en las ruedas traseras. Distancia entre ejes: 1981 mm – 78 pulgadas.

El precio del «Queen Model B Runabout» de 1905 era de 775,00 dólares.
En el año 2015 se subastó uno por US$ 33,000 (€ 29,883).

Según el exhaustivo Catálogo Estándar de Coches Americanos 1805-1942 de Beverly Rae Kimes y Henry Austin Clark, Jr, el «Queen» de C.H. Blomstrom es el único vehículo que comienza con la letra «Q» construido de serie en los Estados Unidos. La producción total se estima en sólo unas 1.500 unidades a lo largo de los cortos tres años de actividad de «Queen».

Photo: Darin Schnabel ©2014 Courtesy of RM Auctions

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El «Packard Model 244 Single Eight Touring (1924)» venía con un motor de 8 cilindros en linea y una cilindrada de 5864 cc | 357.8 cu in. | 5.9 L.. que transmitían una fuerza de 85 CV (62.56 KW) @ 3000 RPM.

Con una capacidad para 5 pasajeros, su distancia entre ejes era de 136 in | 3454 mm.

Packard introdujo su magnífico motor de ocho cilindros rectos en sus modelos de 1924 de línea superior bellamente rediseñados. Al hacerlo, establecieron efectivamente el estándar para los automóviles de prestigio estadounidenses para el resto de la década de 1920. El nuevo coche se llamaba el «Single Eight», la designación que alude al hecho de que la nueva línea sustituyó a los grandes, pero anticuados, doce cilindros originales Twin Six de Packard, producidos entre 1915 y 1923.

El Packard de ocho cilindros en linea fue desarrollado bajo la égida del jefe de ingeniería de Packard, el Coronel Jesse G. Vincent. El cigüeñal funcionaba en nueve cojinetes principales, lo que contribuía en gran medida al funcionamiento suave y casi sin vibraciones del motor. Este ocho gigantesco se colocó en un chasis largo y de baja inclinación que estaba equipado con el primer sistema de frenos de cuatro ruedas de Packard.

Packard ofreció el «Single Eight» en dos series, con sus respectivas designaciones numéricas que reflejan las longitudes de la distancia entre ejes. La mayoría de los estilos eran modelos de la serie 136, mientras que la serie 143 más larga consistía en tres modelos de siete pasajeros. El único estilo abierto de la serie 143 era el «Touring Car» (o «Phaeton») de 7 pasajeros.

El Packard estaba ricamente equipado con accesorios de motor de época. Estos incluyen un adorno de radiador Packard Goddess of Speed, un protector de piedra para el radiador, llantas de repuesto dobles montadas lateralmente, un parabrisas secundario para los pasajeros de los asientos traseros y un baúl en la parte trasera. El coche también está equipado con luces de conducción dobles, luces de capó y focos. Las ruedas de disco sólido eran estándar en el 1924 Single Eight.

Photo: Spanish Coches [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Packard 1924

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El «Packard Model 222 Single Six Coupe (1923)» venía con un motor de 6 cilindros en línea y una cilindrada de 4398 cc | 268,4 cu in. que transmitían una fuerza de 54 CV (39.744 KW) @ 2400 RPM.

Con una capacidad para 4 pasajeros, su distancia entre ejes era de 126 pulgadas | 3200 mm.

Photo: Single Six with Holbrook doctor’s coupe body. Very rare, used by medical doctors to make visits by Cliff – Flickr

Packard (1923)

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El «Packard Model 191 Single Six Runabout (1922)» se incluyó en la lista como un vehículo de dos pasajeros; no se ofreció ningún asiento trasero.

En 1922 el modelo fue completamente revisado: El motor tenía una carrera de pistón de 127 mm, lo que significaba un desplazamiento de 4.398 cm³. Esto dio como resultado 54 CV (39,7 kW) a 2.700 rpm. El embrague tenía nueve discos para transmitir con seguridad la mayor potencia del motor. Había chasis con una distancia entre ejes de 3.200 mm o 3.378 mm y varias carrocerías con dos a siete asientos.

Los modelos se denominaron según sus distancias entre ejes en pulgadas, es decir, 1921/1922 como modelo 116 y 1922/1923 como modelos 126 y 133. Junto con el modelo «Single Eight» de 1924 formaron la 1ª serie, una numeración que se prolongó hasta 1953 (26ª serie).

Photo: User:Jed [CC BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons

Packard (1922)

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El «Packard Model 116 – 191 Single Six Runabout» (1921) venía con un motor de 6 cilindros y una cilindrada de 3958 cc | 241.5 cu in. | que transmitían una fuerza de 52 CV (38.272 KW) @ 2400 RPM.

Con una capacidad para 2 pasajeros, su distancia entre ejes era de 116 in | 2946,4 mm.

1921 fue el primer año para el «Packard Single Six», un motor de seis cilindros con válvula lateral que ofrecía un amplio rendimiento, sobre todo teniendo en cuenta el peso relativamente ligero del «Six».

Este «Runabout roadster» es indicativo del atractivo «Six», una máquina grande y fiable con ruedas de radios de madera, un radiador erguido, un parabrisas ligeramente inclinado, una capota alta, un salpicadero de madera y un neumático de repuesto montado en la parte trasera. Un verdadero biplaza, el cuerpo tiene un compartimento en el maletero y no tiene asiento trasero.

Packard había creado una versión reducida del modelo «Twin-Six».

Aunque esta fue una oportunidad para que más público tuviera un Packard, Macauley y su junta directiva se sorprendieron al ver que el Single Six no había cumplido con las expectativas de ventas. En la era de la posguerra, la economía había entrado en una depresión, lo que resultó en ventas lentas en toda la industria, y Packard se quedó con la mitad de los modelos Single Six producidos, sin vender, y ocupando espacio en el inventario de los distribuidores.

Las ventas de los Twin Six se mantuvieron sólidas, siendo 1921 otro año fantástico para el gran vehículo de doce cilindros. Los camiones Packard también se vendieron bien, ayudando a Packard a recuperarse de los modelos Single Six.

Photo: GPS 56 from New Zealand [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons

Packard (1921)

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El «Packard Model 3-35 Twin-Six Touring» (1920) venía con un motor de 12 cilindros en V y una cilindrada de 6950 cc | 424.1 cu in. que transmitían una fuerza de 90 CV @ 2600 RPM. Diseñado por el Coronel Jesse Vincent. Este motor impulsó los modelos de prestigio de la compañía hasta 1922.

Con una capacidad para 7 pasajeros, su distancia entre ejes era de 136 in | 3454 mm.

El motor V-12 estaba compuesto por dos bloques de hierro de seis cilindros colocados en un ángulo de 60 grados y apoyados sobre un cárter de aluminio. Era un diseño de válvula lateral que desplazaba un total de 6950 cc | 424.1 cu in. y producía 90 caballos de fuerza. Los pistones estaban hechos de aleación de aluminio ligero y había lubricación a presión completa que ayudaba a la longevidad de los motores.

El motor, el embrague y la caja de cambios eran una sola unidad y reemplazaron el diseño anterior de Packard de tener el transeje montado en el eje trasero. Packard fue uno de los primeros en utilizar este tipo de transmisiones. Esta configuración redujo el peso no suspendido del eje trasero, mejoró la conducción y el manejo, y proporcionó más fiabilidad y rigidez.

Las mejoras tecnológicas continuaron en 1917 con Packard introduciendo un Twin Six rediseñado con bloques de cilindros y cabezales de fundición separados. Los pistones de aluminio tenían ahora dos anillos de compresión y un rascador de aceite. También se rediseñaron los colectores de admisión y escape. Incluso con estas mejoras, la potencia nominal se mantuvo en 90, aunque la cifra de RPM nominal descendió de 3000 a 2600.

Photo: Herranderssvensson [CC BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons

Packard (1920)

Total de vehículos producidos: 5,193

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Photo: Infrogmation of New Orleans [CC BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons

Packard (1919)

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