livelyF1

Jerez test, ultima zi

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Fri, 10 Feb 2012 17:11:00 +0000

Uitând parcă de menirea testelor din presezon, site-urile de specialitate le plâng deja de milă celor de la Ferrari, timp în care Alonso termină în top ultima zi a testului de la Jerez.

A fost nevoie de doar două declaraţii ponderate din partea lui Massa şi a directorului tehnic Pat Fry, plus timpi de mijlocul clasamentului în primele trei zile pentru ca noul F2012 să fie deja catalogat drept un monopost slab. Situaţia nu se schimbă absolut deloc, căci abia la Melbourne vom fi edificaţi, dar iată că Alonso a ţinut să pună Ferrari în top oprind cronometrul la 1m18.877s. Mai îngrijorător pentru Scuderia este numărul de tururi completat de spaniol, unul ridicol în comparaţie cu cele 125 de tururi adunate de Senna pentru Williams. Sesiunea lui Alonso a fost oprită de pierderi hidraulice şi după-amiază monopostul roşu cu nasul pătrăţos nu şi-a mai făcut apariţia pe circuit.

Jean-Eric Vergne a fost al doilea pentru Toro Rosso, echipă care dacă ar fi credem orbeşte timpii de la Jerez ar trebui să se descurce mai mult decât onorabil în 2012. Al treilea s-a clasat Sebastian Vettel, doar că productivitatea dublului Campion Mondial a fost destul de slabă - problemele electrice avute de dimineaţă l-au ţinut pe Vettel la boxe, iar asta s-a tradus prin doar 50 de tururi cronometrate.

Lewis Hamilton a fost al patrulea pentru McLaren, iar Romain Grosjean al cincilea, însă trebuie menţionat că francezul deţine "recordul" acestui test pentru monoposturile de specificaţie 2012 cu timpul stabilit ieri. În ciuda mai multor probleme tehnice care l-au ţinut departe de pistă, japonezul Kamui Kobayashi a fost al şaselea pentru Sauber, iar Nico Hulkenberg a terminat în poziţia a şaptea după, practic, prima sa zi în cockpit-ul noului monopost Force India. Senna şi Trulli au completat clasamentul, cei doi fiind piloţii cu cele mai multe tururi - italianul chiar se declară mulţumit de răspunsul primit la schimbările de direcţie, o mare problemă personală în 2011.

La finalul celor patru zile Lotus surprind atât la capitolul kilometri parcuşi, cât şi la cel al timpilor, însă urmează un alt articol despre "cifrele" testului de la Jerez.

Jerez, ziua a patra - 10.02.2012
	Pilot	Echipă	Timp	Gap	Tururi
01.	F. Alonso	Ferrari	1:18.877		39
02.	J-E. Vergne	Toro Rosso	1:19.597	+0.720	80
03.	S. Vettel	Red Bull	1:19.606	+0.729	50
04.	L. Hamilton	McLaren	1:19.640	+0.763	86
05.	R. Grosjean	Lotus	1:19.729	+0.852	95
06.	K. Kobayashi	Sauber	1:19.834	+0.957	76
07.	N. Hulkenberg	Force India	1:19.922	+1.100	90
08.	B. Senna	Williams	1:20.132	+1.255	125
09.	J. Trulli	Caterham	1:22.198	+3.321	117

Video: Jerez, ziua a treia

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Fri, 10 Feb 2012 13:19:00 +0000

A se folosi boxele/căştile din dotare:

Jerez, ziua a treia

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Thu, 09 Feb 2012 17:22:00 +0000

Chiar dacă n-a câştigat nicio cursă (şi n-a urcat niciodată pe un podium, dacă tot suntem la acest capitol) monopostul Mercedes MGP W02 şi-a încheiat cariera pe prima poziţie într-o sesiune oficială.

În prima parte a zilei Sergio Perez şi apoi Romain Grosjean reuşeau cel mai rapid tur la Jerez, pentru ca Nico Rosberg să-l detroneze pe francez cu un tur în care a oprit cronometrul la la 1'17''613, timp ce n-a mai putut fi îmbunătăţit pâna la final. Aceasta a fost ultima zi a testului pentru Mercedes, echipa adunând 1.541 km de marţi până astăzi.

Aflat la primul test cu noul E20, Romain Grosjean a început în forţă, răspunzându-i parcă lui Kimi pentru ziua de marţi, atunci când finlandezul a terminat ziua în fruntea clasamentului. Sebastian Vettel a făcut şi el cunoştinţă cu RB8-ul ce fusese până acum pilotat în exclusivitate de coechipierul Webber, dublul Campion Mondial clasându-se al treilea, la 0,8 zecimi de secundă de Grosjean şi al său Lotus.

Un alt pilot aflat la prima ieşire în pistă cu maşina de specificaţie 2012 a fost Lewis Hamilton, britanicul punând McLaren-ul în poziţia a patra, destul de aproape de Vettel.

Force India nu apar în clasament deşi astăzi ar fi trebuit ca atât Bianchi, cât şi Hulkenberg să iasă în pistă, vinovatul principal fiind francezul. Maşina i-a fost încredinţată pilotului de rezervă imediat după startul sesiunii, iar acesta a ieşit în decor şi a atins zidul de pneuri; echipa a fost nevoită să aştepte ceva componente care n-au mai ajuns pentru a putea face reparaţia în timp util, astfel că Hulkenberg nici n-a urcat în cockpit, iar Bianchi n-a completat măcar un tur cronometrat.

Cei de la Ferrari şi-au văzut în continuare de programul prestabilit şi au terminat abia în poziţia a şaptea prin Fernando Alonso (pentru prima dată la volanul F2012-ului) după un total de 67 de tururi - o problemă hidraulică în prima parte a zilei a însemnat pierderea a 90 de minute, timp de circuit. Cele mai multe tururi au fost adunate de Senna pentru Williams, însă nici Mercedes sau Lotus n-au stat deloc rău la acest capitol.

Jerez, ziua a treia - 09.02.2012
	Pilot	Echipă	Timp	Gap	Tururi
1	Nico Rosberg	Mercedes*	1:17.613		118
2	Romain Grosjean	Lotus	1:18.419	0.806	117
3	Sebastian Vettel	Red Bull	1:19.297	1.684	96
4	Lewis Hamilton	McLaren	1:19.464	1.851	80
5	Jean-Éric Vergne	Toro Rosso	1:19.734	2.121	79
6	Sergio Pérez	Sauber	1:19.770	2.157	48
7	Fernando Alonso	Ferrari	1:20.412	2.799	67
8	Bruno Senna	Williams	1:21.293	3.680	125
9	Giedo van der Garde	Caterham	1:23.324	5.711	74
10	Jules Bianchi	Force India	fără timp		2
*monopost 2011

Ştiri pe scurt, 09.02.2012

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Thu, 09 Feb 2012 16:24:00 +0000

#F1pescurt Pe lângă rolul de pilot de rezervă pe care-l are la Force India, Jules Bianchi, protejatul Ferrari, a anunţat că va concura şi în Formula Renault 3.5 în 2012.

#F1pescurt Sky Sports, prin Ted Kravitz, raportează că ieri cei de la Mercedes au testat cu o aripă faţă F-Duct. Acesta spune că orificiul din nasul maşinii trădează sistemul respectiv. Şi nu pare să greşească:

Ambele fotografii sunt din 07.02.2012, la Jerez

#F1pescurt Poate că deja toţi sponsorii Mercedes şi şefii lor de birou sunt deja în tavan la ora asta, dar declaraţia lui Schumacher este excelentă: realistă, corectă şi la obiect. "Nu cred că, realist vorbind, putem construi o maşină capabilă de a câştiga titlul având în vedere de unde am început anul trecut, trebuie să ne construim drumul treptat. Sunt încrezător că putem face asta, dar s-o luăm pas cu pas."

#F1pescurt HRT-ul de specificaţie 2012 va avea un debut întârziat din cauza testelor de siguranţă netrecute. Autosport.com raportează că din totalul celor 17 teste obligatorii FIA, noul HRT a trecut 14, a picat două, iar unul nici măcar nu l-a putut face. Cele două teste picate au fost la partea superioară (rollhoop - deasupra pilotului) şi un test de impact lateral la partea frontală. Din cauza testului lateral picat, cel frontal n-a putut fi făcut. Dacă iniţial spaniolii sperau ca maşina să poate fi prezentă la al doilea test din presezon, acum debutul este aşteptat abia la cel de-al treilea, şi ultimul.

Video: Jerez, ziua a doua

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Wed, 08 Feb 2012 20:19:00 +0000

Jerez, ziua a doua

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Wed, 08 Feb 2012 17:50:00 +0000

Mercedes şi Michael Schumacher sunt cei mai rapizi în a doua zi a testului de la Jerez, în timp ce Webber stabileşte cel mai bun timp cu un monopost de specificaţie 2012.

Alegând să facă acest prim test cu monopostul vechi pentru a avea cât mai mult timp la dispoziţie cu noul W03 şi pentru a aduna ceva date concrete despre noile pneuri Pirelli, Mercedes au fost primii astăzi prin Michael Schumacher, septuplul Campion Mondial completând un total de 132 de tururi. Schumacher s-a axat pe testarea compoziţiilor Soft şi Hard a pneurilor Pirelli şi a coborât încă din prima parte a zilei la 1'18''561. Mâine, ultima zi în care Mercedes sunt prezenţi la Jerez, Nico Rosberg va prelua ştafeta.

Cel mai bun timp al lui Webber, clasat pe locul secund, a fost stabilit tot de dimineaţă, australianul terminând la şase zecimi de secundă în spatele lui Schumacher după 97 de tururi cronometrate. Toro Rosso şi Force India au continuat să arate o formă încurajatoare - locurile 3 (şi 6), respectiv 4 - iar Kimi Raikkonen a fost al cincilea pentru ~~Renault~~ Lotus. Felipe Massa a terminat al şaptelea, la începutul zilei echipa anunţând pe contul oficial de twitter că "Astăzi avem aceeaşi agendă ca şi ieri. Trebuie să adunăm cât mai multe date posibil pentru a înţelege mai bine maşina. Aşa că că nu vă aşteptaţi la timpi spectaculoşi în ceea ce ne priveşte. Cel mai important este să ne facem treaba aşa cum trebuie."

Jenson Button a fost al optulea într-o zi în care McLaren au evaluat mai multe reglaje, modificări software şi de frâne. Lewis Hamilton va continua de mâine ce s-a început în aceste prime două zile.

Cele mai multe tururi parcurse sunt trecute în dreptul lui Heikki Kovalainen, Caterham anunţând că, pentru prima oară, astăzi au avut pe monopost un sistem KERS operaţional (activ).

Jerez, ziua a doua - 08.02.2012
	Pilot	Echipă	Timp	Gap	Tururi
01.	M. Schumacher	Mercedes*	1:18.561		132
02.	M. Webber	Red Bull	1:19.184	+0.623	97
03.	D. Ricciardo	Toro Rosso	1:19.587	+1.026	100
04.	J. Bianchi	Force India	1:20.221	+1.660	46
05.	K. Raikkonen	Lotus	1:20.239	+1.678	117
06.	P. di Resta	Force India	1:20.272	+1.711	69
07.	F. Massa	Ferrari	1:20.454	+1.893	95
08.	J. Button	McLaren	1:20.688	+2.127	85
09.	S. Perez	Sauber	1:20.711	+2.150	68
10.	P. Maldonado	Williams	1:21.197	+2.636	97
11.	H. Kovalainen	Caterham	1:21.518	+2.957	139
12.	P. de la Rosa	HRT*	1:22.128	+3.567	64
*monopost 2011

Ştiri pe scurt, 08.02.2012

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Wed, 08 Feb 2012 17:15:00 +0000

#F1pescurt Paul Hembery atrage atenţia asupra aspectului neplăcut ce domină monoposturile din acest an. Directorului diviziei de motorsport al Pirelli îi este teamă că sportul ar putea pierde fani din cauza regulamentului care impune astfel de soluţii: "Cred că sunt în asentimentul general, acela că sunt al naibii de urâte."

"Dar cred că dacă întrebi inginerii, vor spune că atâta timp cât sunt rapide nu-i interesează cât de urât arată. Din punctul de vedere al fanului, arată puţin cam ciudat şi nu cred că frumuseţea va sta în ochiul privitorului. În cazul acesta nu este ceva frumos şi, sincer, e păcat" spune Hembery citat de autosport.com

#F1pescurt Au început, evident, discuţiile comparative 2011/2012. Unii piloţi sigur vor fi mai buni, nici urmă de forma din sezonul precedent, cât despre maşini... ei bine, e deja clar, după doar o singură zi, că cea de anul ăsta e mult mai rapidă decât ce am avut anul trecut la dispoziţie. De ce oare nu se aşteaptă pentru astfel de concluzii?!

"În ceea ce priveşte peformanţele, cea de anul acesta este mult mai rapidă. M-am uitat peste timpii de anul trecut şi eram departe, dar circuitul de aici este încă murdar şi maşina mea încă nu are un set up. Feeling-ul general este similar cu cel de anul trecut şi timpii sunt mult mai buni" a spus Kobayashi după prima zi de teste a anului.

De asemenea, managerul lui Felipe Massa ne asigură că "vom vedea un alt Massa comparativ cu 2011". Nicolas Todt mai spune: "Sezonul său 2011 a fost foarte dezamăgitor, iar el este primul care recunoaşte. Aşa că deja la finalul sezonului precedent era conştient că e nevoie să schimbe radical situaţia."

#F1pescurt Button l-a depăşit ieri pe Kimi Raikkonen pe pistă spre finalul zilei, iar telegraph.co.uk interpretrează asta ca un mesaj de "bine ai revenit". "Poate rula cu rezervorul plin" a spus Button referitor la episodul respectiv. "Dar să fim corecţi [Kimi a stabilit cel mai bun timp al zilei]. Poate în trecut n-am dat senzaţia că ne înţelegem prea bine pe circuit, dar este un pilot foarte rapid, un Campion Mondial" a mai spus Button.

Video: Jerez, prima zi

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Tue, 07 Feb 2012 20:04:00 +0000

Williams FW34

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Tue, 07 Feb 2012 19:59:00 +0000

2012 trebuie să însemne un nou început pentru Williams şi totul depinde de monopostul FW34 - echipă tehnică refăcută, motorizare Renault, mai puţin de cinci procente din actuala maşină sunt comune cu vechiul monopost.

Acesta este al 35-lea sezon în care Williams participă în Campionatul Mondial de Formula 1 şi vine după un an dezastruos în care echipa a terminat abia pe poziţia a noua în clasamentul general, cu doar cinci puncte adunate întregul sezon. Frank Williams şi team-ul condus de el trebuie să poată mai mult de-atât, în ciuda dificultăţilor financiare prin care trec şi a liniei de piloţi dictate practic de conturile bancare.

"Uitându-te la echipa Williams astăzi poţi spune că suntem, într-adevăr, la un nou început. Avem o maşină nouă, o linie nouă de piloţi, un nou motor şi personal nou la nivel superior. Avem de asemenea un număr de noi parteneri care ni s-au alăturat în ultimele luni" a spus Sir Frank Williams cu ocazia lansării.

Lansarea propriu-zisă a fost de fapt o mini şedinţă foto, monopostul fiind plin de senzori şi gata de a ieşi în pistă imediat ce prima zi de teste a anului avea să înceapă. Încă de anul trecut inginerii găsiseră o poziţionare extrem de joasă pentru cutia de viteze şi o aranjare foarte curată a părţii posterioare, iar acum totul a fost dus la un nou nivel - practic, mai încape o cutie de viteze în spatele monopostului. Echipa de ingineri a avut mult de lucru din cauza trecerii la motorizarea Renault, iar acum nu poate decât să spere ca mutarea să aducă un plus evident de performanţă. Marussia şi Hispania rămân singurele team-uri motorizate de Cosworth.

Un alt aspect ce poate fi observat este prinderea aripii faţă - doar două puncte o leagă de pilonii nasului maşinii, soluţie care, din exterior, pare extrem de sensibilă.

Galerie foto: https://formula1.jux.com/104244

Chassis construction: Monocoque construction Laminated from carbon epoxy and honeycomb composite structure, surpassing FIA impact and strength requirements
Front suspension: Carbon fibre double wishbone arrangement, with composite toelink and pushrod activated springs and anti-roll bar
Rear suspension: Double wishbone and pullrod activated springs and anti-roll bar
Transmission: Williams F1 seven speed seamless sequential semi-automatic shift plus reverse gear. Gear selection electro-hydraulically actuated
Clutch: Carbon multi-plate
Dampers: Williams F1
Wheels: RAYS forged magnesium
Tyres: Pirelli, Fronts: 325mm wide, Rears: 375mm wide
Brake system: AP 6 piston callipers all round, carbon discs and pads
Steering: Williams F1 power assisted rack and pinion
Fuel system: ATL Kevlar-reinforced rubber bladder
Electronic systems: FIA SECU standard electronic control unit
Cooling system: Aluminium Oil, Water, KERS, and gearbox radiators Cockpit: Driver six point safety harness with 75mm shoulder straps & HANS system, removable anatomically formed carbon fibre seat covered in Alcantara
Motive power: Renault 2.4L V8, 90° V angle engine, pneumatic valve train. Fuel and lubricants by Total. High energy inductive ignition system. Engine materials include block and pistons in aluminium alloy, crankshaft in Nitrided alloy steel with tungsten alloy counterweights, connecting rods in titanium alloy.

Dimensions & weight
Weight: FIA Minimum
Wheelbase: FIA Maximum
Overall length: 5000mm
Overall height: 950mm
Overall width: 1800mm

Jerez, start în testele din presezon

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Tue, 07 Feb 2012 18:56:00 +0000

Prima dintre cele trei sesiuni de pregătire înainte de Marele Premiu al Australiei a început astăzi la Jerez. Timp de patru zile echipele vor profita de posibilitatea testelor în lumea reală şi vor încerca să rezolve toate problemele incipiente inerente, sperând de asemenea că pot "citi" forma reală în comparaţie cu rivalii.

Kimi Raikkonen a fost cel mai rapid pilot al zilei pentru Lotus, finlandezul începând în forţă încă de la primele ore ale dimineţii - de altfel, timpul de 1'19''670 a fost obţinut până în pauza de prânz. Deşi comparaţia directă între acest timp şi cel mai bun reuşit pe tot parcursul testului de anul trecut tot aici, la Jerez, este prea puţin edificatoare, iat-o: Rubens Barrichello, cu Williams-ul FW33, a oprit cronometrul anul trecut la 1'19''832.

Paul di Resta a fost imediat în urma finlandezului cu noul VJM05, scoţianul reuşind să adune şi un total de 101 tururi. Nico Rosberg a terminat al treilea cu Mercedes-ul de specificaţie 2011 şi doar 56 de tururi, iar Mark Webber i-a făcut botezul noului RB8 clasându-se al patrulea la finalul zilei. Cei de la Red Bull au început mai greu din cauza întârzierii anumitor componente (ceaţă în Spania).

Daniel Ricciardo s-a clasat al cincilea după ce a cauzat şi unul dintre cele două steaguri roşii ale acestei prime zile de test - Toro Rosso au raportat pierderi de presiune de ulei. Kamui Kobayashi a fost care a oprit pentru a două oară sesiunea după ce a rămas fără combustibil în rezervorul Sauber-ului C31. Oricum, este de remarcat faptul că în această primă zi în care nouă monoposturi absolut noi au rulat pentru prima dată, au existat doar două astfel de incidente (prima la aproximativ 7 ore de la primul tur parcurs).

Button şi Massa au terminat ziua pe poziţiile 8 şi nouă, iar piloţii cu cele mai puţine tururi completate au fost Heikki Kovalainen şi Pastor Maldonado.

Jerez, prima zi - 07.02.2012
	Pilot	Echipă	Timp	Gap	Tururi
01.	K. Raikkonen	Lotus	1:19.670		75
02.	P. di Resta	Force India	1:19.772	+0.102	101
03.	N. Rosberg	Mercedes*	1:20.219	+0.549	56
04.	M. Webber	Red Bull	1:20.496	+0.826	54
05.	D. Ricciardo	Toro Rosso	1:20.694	+1.024	57
06.	M. Schumacher	Mercedes*	1:20.794	+1.124	42
07.	K. Kobayashi	Sauber	1:21.353	+1.683	106
08.	J. Button	McLaren	1:21.530	+1.860	62
09.	F. Massa	Ferrari	1:22.815	+3.145	69
10.	H. Kovalainen	Caterham	1:23.178	+3.508	28
11.	P. Maldonado	Williams	1:23.371	+3.701	25
12.	P. de la Rosa	HRT*	1:23.676	+4.006	44
*monopost 2011

Câteva imagini cu Kimi Raikkonen şi Lotus-ul E20:

Toro Rosso STR7

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Mon, 06 Feb 2012 18:15:00 +0000

Cu un line-up nou pentru 2012, italienii au prezentat a treia generaţie de monoposturi construită exclusiv de inginerii echipei din Faenza: noul STR7. Motorizare Ferrari ca şi până acum, acelaşi nas plat şi sponsori solizi pentru o echipă satelit.

Toro Rosso este cea de-a şaptea echipă ce interpretează regulamentul tehnic prin acel nas abrupt coborât, cei de la McLaren rămânând deocamdată singurii care au prezentat un monopost cu aspect mai apropiat de sezonul precedent.

Elementul distinctiv al STR7-ului pare a fi acea gura de admisie suplimentară, căci monopostul Toro Rosso prezintă două admisii deasupra pilotului - cel puţin asta se poate vedea din fotografiile publicate de echipă. Vom vedea curând la ce foloseşte ce de-a doua - ce sistem răceşte.

În rest se poate observa acelaşi tratament de "slăbire" a sidepode-urilor prin micsorarea gurilor radiatoarelor pentru a îmbunătăţi trecerea aerului spre partea din spate a maşinii. De asemenea, aripa faţă este mult lucrată, semn că inginerii au încercat din răsputeri în acest an suplinirea interzicerii blown diffuser-ului şi pierderea implicită de apăsare aero. Tratamentul nasului este unul dintre cele mai reuşite din punct de vedere estetic, mult mai placut ochiului decât ce au arătat, tot astăzi, cei de la Sauber.

Galerie foto: https://formula1.jux.com/102826

Red Bull RB8

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Mon, 06 Feb 2012 17:21:00 +0000

Echipa care are de apărat ambele titluri în 2012 după un sezon precedent aproape lipsit de greşeală a prezentat noul monopost: Red Bull şi Adrian Newey nu se împotrivesc curentului şi au desenat un nas plat, abrupt, dar care pare să ascundă ceva surprize tehnice.

După ce McLaren şi Ferrari şi-au arătat noilea creaţii, sigiliul design-ului de succes cu privire la noul regulament urma să fie dat de Newey (evident, nu trebuie uitaţi cei de la Mercedes). Iată că Red Bull au ales soluţia ce domină aspectul monoposturilor în acest an, adică un şasiu cât mai înalt posibil şi o coborâre abruptă în partea frontală. Mai mult, pe noul RB8 se poate vedea ceva ce seamănă cu o priză de aer. Singura concluzie ce poate fi trasă este aceeea că, orice element ce se poate observa pe un monopost de Formula 1 este acolo cu scopul precis de a face maşina mai rapidă.

Adrian Newey spune că din cauza lipsei blown diffuser-ului, ei fiind singurii care îşi construiseră practic maşina precedentă în jurul acestui sistem, noul monopost a trebuit să fie coborât, să aibă o gardă la sol semnificativ mai mică decât în 2011. Inginerul de geniu al Red Bull descrie maşina din acest sezon ca un "strănepot al RB5-ului", deci o evoluţie a maşinii cu care echipa a alergat în 2009, prima dezvoltată cap-coadă de Newey.

Inutil de spus că aripa faţă arată la fel de complicat ca şi ecuaţiile folosite de aerodinamicienii care au desenat-o, iar suporturile camerelor sunt montate, la fel ca şi anul trecut, în vărful nasului.

Veşti nu prea bune pentru rivalii Red Bull din partea lui Christian Horner: "Construcţia maşinii din acest an a decurs fantastic de bine, cred că este un sumar al continuităţii, continuitate în toate sectoarele. Cred că am proiectat şi construit maşina asta într-un timp record, într-un interval de timp ridicol de mic". În prinvinţa obiectivelor acestui sezon, Horner este clar: "Obiectivele echipei sunt destul de simple. Acelea de a încerca să apărăm ambele titluri în maniera în care le-am obţinut."

Chassis: Composite monocoque structure, designed and built in-house, Carrying the Rrenault V8 engine as fully stressed member
Transmission: S seven-speed gearbox, longitudinally mounted with hydraulic system for power shift and clutch operation. AP racing clutch
Wheels: OZ Racing, Front: 12.0in x 13in diam., Rrear: 13.7in x 13in diam.
Tyres: Pirelli
Suspension:
Front: Aluminium alloy uprights, carbon-composite double wishbone with springs and anti-roll bar, Multimatic dampers
Rear: alloy uprights, double wishbone with springs and anti-roll bar, dampers
Brakes: Brembo calipers, Brembo carbon discs and pads
Electctronics: FIA (MESL) standard control unit
Fuel: Total Group

Renault Engine RS27-2012
Number off cylinders: 8
Capacity: 2400cc
Max rpm: 18,000 rpm
Number off valves: 32
Vee angle: 90 degrees
Power output: not disclosed
Engine constructction: Cylinder block in cast aluminium
Engine management: FIA (MESL) (standard contro unit TAG10B
Oil:Total Group
Weight: FIA minimum weight of 95kg

http://youtu.be/nws7nEvOI7k

Sauber C31

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Mon, 06 Feb 2012 17:00:00 +0000

Păstrând motorizarea Ferrari (plus transmisie, KERS) şi aceeaşi linie de piloţi, Sauber au dezvelit monopostul de specificaţie 2012: noul C31.

Ca majoritatea, Sauber au optat pentru acealaşi şasiu înalt şi un nas coborât abrupt, în spate trecând la suspensia pull-rod, rezultând împachetarea mult mai "curată" pe care o ţinteşte fiecare echipă. Ca şi în cazul celor de la Force India, Sauber speră ca interzicerea blown diffuser-ului să-i ajute în ceea ce priveşte performanţele, aceştia alegând practic o evoluţie a direcţiilor impuse de vechiul C30 la capitolul aero.

"C31-ul este revoluţionar la capitolele la care am avut idei noi, în special în partea posterioară a maşinii, şi este o evoluţie acolo unde ştiam că putem continua cu anumite abordări. A trebuit să îmbunătăţim punctele slabe identificate la C30, dar în acelaşi timp am vrut să păstrăm punctele sale forte" spune Matt Morris, Chief Designer Sauber.

Galerie foto: https://formula1.jux.com/102717

Chassis: carbon-fibre monocoque

Front suspension: upper and lower wishbones, inboard springs and dampers (Sachs Race Engineering) actuated by pushrods

Rear suspension: upper and lower wishbones, inboard springs and dampers (Sachs Race Engineering) actuated by pullrods

Brakes: six-piston brake callipers (Brembo), carbon-fibre pads and discs (Brembo)

Transmission: Ferrari 7-speed quick-shift carbon gearbox, longitudinally mounted, carbon-fibre clutch

Chassis electronics: MES

KERS: Ferrari

Steering wheel: Sauber F1 Team

Tyres: Pirelli

Wheels: OZ

Dimensions

Length: 5.195 mm

Width: 1.800 mm

Height: 1.000 mm

Ttrack width, front: 1.495 mm

Track width, rear: 1.410 mm

Weight: 640 kg (incl. driver, tank empty)

Ferrari 056 Motor
Type: naturally aspirated V8, 90° cylinder angle

Engine block: sand-cast aluminium

Valves / valve train: 32 / pneumatic

Displacement: 2,398 ccm

Bore: 98 mm

Weight: >95 kg

Electronic injection and ignition

Ştiri pe scurt, 6.02.2012

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Mon, 06 Feb 2012 16:34:00 +0000

#F1pescurt Hispania s-a prezentat la Jerez cu ceea ce pare un nou logo al echipei. Este deci probabil ca şi culorile echipei/monopostului din acest an să fie altele. Noul lor site este, de asemenea, live: www.hispaniaracing.com

#F1pescurt Martin Whitmarsh, şeful McLaren, a admis faptul că echipa a folosit nişte evacuări de plastic la prezentarea noului MP4-27; aşadar, abia de mâine vom vedea soluţiile pe care McLaren le vor încerca cu privire la sistemul de evacuare şi felul în care s-au gândit să folosească gazele arse în 2012. "Evacuările au fost din plastic, nu veţi mai vedea acele componente în forma respectivă" a spus Whitmarsh pentru Auto Motor und Sport.

#F1pescurt Caterham au confirmat prezenţa piloţilor pentru primul test de la Jerez, iar monopostul lor îl va avea vineri în cockpit pe italianul Jarno Trulli. Primele două zile va pilota Kovalainen, iar joi Guido van der Garde, pilotul de rezervă al echipei.

#F1pescurt Jaime Alguersuari a declarat că a refuzat o ofertă de a pilota în 2012 din cauza că era sigur de locul avut la Toro Rosso. Alguersuari şi Buemi au fost concediaţi de italieni chiar la finalul anului trecut. "Mi s-a confirmat verbal pe durata Marelui Premiu al Braziliei. Astfel, primind confirmarea din partea Red Bull şi Toro Rosso am refuzat o ofertă foarte bună" spune Alguersuari. Tânărul confirmă de asemenea că va fi continuu pregătit pe durata acestui sezon în cazul în care apare oportunitatea de a reveni pe pistă în F1.

Jerez preview, primul test al anului

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Sun, 05 Feb 2012 17:36:00 +0000

Presezonul Campionatului Mondial de Formula 1 2012 începe săptămâna aceasta cu primul test: Jerez de la Frontera va găzdui pentru patru zile 11 echipe, 9 noi monoposturi şi două de specificaţie anterioară.

Cunoaştem deja cinci dintre monoposturile din acest an, iar luni şi marţi urmează să mai fie lansate, chiar la Jerez, maşinile a încă patru echipe. Chiar dacă nu va lămuri nivelul de performanţă al noilor monoposturi, startul perioadei de pregătire este extrem de important şi fiecare team îşi va dori să aibă un prim test lipsit de probleme fundamentale, unul în care toate sistemele să funcţioneze fără probleme.

Cum pneurile oferite de Pirelli sunt modificate în comparaţie cu cele de anul trecut, importanţa datelor iniţiale este cu atăt mai mare. Din punct de vedere al vremii, prognoza anunţă pistă uscată pentru toate cele patru zile, cea mai ridicată temperatură urmând a fi luni - 18 grade Celsius. Totuşi, cum întreaga Europă este pe punctul de a îngheţa, logistica echipelor are puţin loc de erori pentru ca totul să ajungă întocmai şi la timp în sudul Spaniei.

Marussia este echipa care nu va participa la acest prim test, în timp ce Mercedes şi Hispania vor veni cu monoposturile de specificaţie 2011; restul team-urilor urmează să plece de-aici cu primii kilometri parcurşi de maşinile cu care, într-o oarecare măsură, vor lua startul la Melbourne.

Test Jerez 7-10 februarie 2012
	Marţi 7 feb.	Miercuri 8 feb.	Joi 9 feb.	Vineri 10 feb.
Red Bull	Webber	Webber	Vettel	Vettel
McLaren	Button	Button	Hamilton	Hamilton
Ferrari	Massa	Massa	Alonso	Alonso
Mercedes*	Rosberg/ Schumacher	Schumacher	Rosberg	-
Lotus	Raikkonen	Raikkonen	Grosjean	Grosjean
Force India	di Resta	Bianchi/di Resta	Bianchi/ Hulkenberg	Hulkenberg
Sauber	Kobayashi	Perez	Perez	Kobayashi
Toro Rosso	Ricciardo	Ricciardo	Vergne	Vergne
Williams	Maldonado	Maldonado	Senna	Senna
Caterham	Kovalainen	Kovalainen	Van der Garde	Trulli
HRT*	de la Rosa	de la Rosa	-	-
* monopost 2011

Mai jos este un clasament cu cei mai buni cinci timpi înregistraţi anul trecut la testul de la Jerez, de asemenea în presezon:

Jerez 10-13 februarie 2011 - top 5
	Pilot	Echipa	Timp	Gap
1	Rubens Barrichello	Williams	1'19.832
2	Michael Schumacher	Mercedes	1'20.352	0.520
3	Nick Heidfeld	Renault	1'20.361	0.529
4	Felipe Massa	Ferrari	1'20.413	0.581
5	Fernando Alonso	Ferrari	1'20.493	0.661

Video: Prezentare Lotus E20

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Sun, 05 Feb 2012 16:12:00 +0000

Lotus devine cea de-a cincea echipă care prezintă monopostul de specificaţie 2012. Nas plat, dar nu atât de abrupt precum celelalte exemplare prezentate până acum, acelaşi pachet interesant colorat în negru şi auriu, plus un sponsor destul de prezent pe maşină prin compania Unilever (Rexona, Clear).

Lansarea în sine a fost una destul de nereuşită din cauza traficului care a blocat noul lor site (www.lotusf1team.com), situaţia fiind totuşi salvată de materialul produs şi prezentat, un filmuleţ de circa 20 de minute în care este prezentată maşina, fabrica din Enstone şi sunt intervievaţi atât piloţii, cât şi o mulţime de ingineri.

Partea din spate se înscrie pe liniile generale dictate de "împachetarea" Red Bull de anul trecut. Aripa faţă este una extrem de interesantă, cu o mulţime de detalii, planuri şi "compartimentări", iar partea dintre roţile punţii faţă şi sidepode-uri prezintă de asemenea ceva nou faţă de ceea ce s-a văzut la prezentările de până acum.

Galerie foto: https://formula1.jux.com/101680

Chassis: Moulded carbon fibre and aluminium honeycomb composite monocoque, manufactured by Lotus F1 Team and designed for maximum strength with minimum weight. RS27-2012 V8 engine installed as a fully-stressed member.
Front Suspension: Carbon fibre top and bottom wishbones operate an inboard rocker via a pushrod system. This is connected to a torsion bar and damper units which are mounted inside the front of the monocoque. Aluminium uprights and OZ machined magnesium wheels.
Rear suspension: Carbon fibre top and bottom wishbones with pull rod operated torsion springs and transverse-mounted damper units mounted in the top of the gearbox casing. Aluminium uprights and OZ machined magnesium wheels.
Transmission: Seven-speed semi-automatic titanium gearbox with reverse gear. “Quickshift” system in operation to maximise speed of gearshifts.
Fuel system: Kevlar-reinforced rubber fuel cell by ATL.
Cooling system: Separate oil and water radiators located in the car’s sidepods and cooled using airflow from the car’s forward motion.
Electrical: MES-Microsoft Standard Electronic Control Unit.
Braking system: Carbon discs and pads. Calipers by AP Racing. Master cylinders by AP racing and Brembo.
Cockpit: Removable driver’s seat made of anatomically formed carbon composite, with six-point or eight-point harness seat belt by OMP Racing. Steering wheel integrates gear change, clutch paddles, and rear wing adjuster.
KERS: Motor generator unit driving into front of engine with batteries as an energy store. Motor Generator supplied by Renault Sport F1. Electronic control unit by Magneti-Marelli.

Dimensions:
Front track: 1450 mm
Rear track: 1400 mm
Overall Length: 5038 mm
Overall height: 950 mm
Overall width: 1800 mm
Overall weight: 640 kg, with driver, cameras and ballast

Engine
Configuration: 2.4l v8
No of cylinders: 8
No of valves: 32
Displacement: 2400 cc
Weight: 95kg
V angle: 90°
Rpm: 18,000
Fuel: TOTAL
Oil: TOTAL
Power output: 750 bhp
Spark plugs: semi surface discharge
Ignition system: high energy inductive
Pistons: aluminium alloy
Engine block: aluminium alloy
Crankshaft: Nitrided alloy steel with tungsten alloy counterweights
Connecting rods: titanium alloy
Throttle system: 8 butterflies

Kimi de la A la Z

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Sun, 05 Feb 2012 15:23:00 +0000

Pentru că din numărul de vizualizări ale setului de fotografii cu revenirea lui Kimi pe circuit se vede clar că finlandezul era extrem de aşteptat să revină în F1 şi are foarte mulţi fani, dar şi pentru că urmează lansarea monopostului Lotus cu care va alerga în acest sezon, iată un articol drăguţ care-l priveşte.

A to Z Kimi

Animated:
A word that has not frequently been used to describe Kimi’s appearances in press conferences, interviews, etc.

Belgium:
The Finn has won the Belgian Grand Prix more than any other race – with a total of four victories from his last five visits to the ultimate driver’s circuit, Spa.

Champion:
Kimi made his F1 bow testing a Sauber in 2000 at Italy’s Mugello circuit. The only other driver on track, Michael Schumacher, saw enough to correctly declare him a future champion (see O).

Dahlman:
On 31 July 2004 Kimi Matias Raikkonen married Jenni Dahlman, a Finnish model and former Miss Scandinavia.

Eighteen:
Kimi has a total of 18 grand prix victories from his Formula 1 career so far. The first came at Sepang in 2003, the most recent at Spa in 2009 (see L).

Fastest laps:
Kimi has an enviable total of 35 fastest laps, which places him third on the all-time list behind only Michael Schumacher (76) and Alain Prost (41).

G Forces:
after two seasons in the WRC, Kimi’s going to need to work on his neck to withstand F1’s cornering forces.

Hinwil:
Home of Kimi’s first Formula 1 team, Sauber.

Iceman:
The Finn has the word Iceman emblazoned on his crash helmet. He’s cool, you see...

James Hunt:
Another F1 world champion who has apparently offered Kimi both inspiration and a pseudonym for races in both snowmobiles and powerboats.

Karting:
Kimi owned his first kart when he was eight years old. He started competing in 1988 and went on to take the Nordic Championship a decade later.

Last lap:
The Finn produced perhaps his greatest victory at Suzuka in 2005 from 17th on the grid, storming through the field to pass Giancarlo Fisichella on lap 53 of 53.

Motocross:
Kimi founded his own Motocross World Championship team, Ice 1 Racing.

NASCAR:
Kimi has also ventured into racing in the United States, making his debut in the Camping World Truck Series last year (see X).

One point:
This was the margin by which Kimi took the 2007 F1 world championship ahead of Lewis Hamilton and Fernando Alonso.

Pole:
Kimi has taken a total of 16 F1 pole positions, the latest at Magny-Cours in 2008.

Queen:
Anything HRH can do... In 2008 Kimi appeared on a set of Finnish postage stamps.

Renault:
Most of Kimi’s pre-F1 experience came in Formula Renault. He won the 2000 title with seven wins and ten podiums from ten races.

Snow:
The Iceman is fond of anything freezing and white – with snowmobiles, snowboards and ice hockey among his favourite pastimes.

Twenty-three:
Kimi famously only had a total of 23 car races in his life before he made his F1. He won 13 of them...

Unique style:
No-one else dresses quite like Kimi in F1.

Victory:
Winning the 2007 World Championship.

WRC:
Kimi has a total of 59 points from his time in the World Rally Championship. He also has a stage victory to his name from the 2010 Rallye Deutschland.

X-rated:
We learned from Kimi’s NASCAR pit-to-car radio conversations that we should make sure he has enough in his drinks bottle...

Yacht:
Kimi is a big fan of yachting.

Zzzzzzzz:
At his first F1 race at Melbourne in 2001, Kimi surprised all by being cool enough to have a nap half an hour before going to the grid. He went on to score a point for 6th place and the Iceman was born.

Sursa: Lotus F1 Team

Force India VJM05

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Fri, 03 Feb 2012 18:17:00 +0000

VJM05 este al patrulea monopost de specificaţie 2012 prezentat şi chiar dacă momentul lansării a fost oarecum eclipsat de Ferrari, Force India au arătat lumii un proiect curat, practic o rafinare a liniilor din sezonul precedent.

Motorul, cutia de viteze şi sistemul KERS sunt de la Mercedes, McLaren, respectiv Mercedes, astfel că ariile ce pot fi îmbunătăţite în curtea proprie sunt departamentul aero şi şasiul. Inginerii Force India s-au concentrat mult asupra aerodinamicii, iar maşina chiar arată "corect", în limita regulamentului. Acelaşi nas plat este prezent şi pe noul VJM05, aceleaşi evacuări montate fix acolo unde cere regulamentul.

Imediat după lansare Paul di Resta a şi făcut la Silverstone shakedown-ul monopostului care, în teorie, ar trebui să le aducă locul cinci la general celor de la Force India - acesta fiind obiectivul declarat.

Force India speră ca interzicerea blown diffuser-ului şi forma arătată în finalul de sezon să reprezinte o bază bună pentru 2012. "Abordarea a fost de a lua această bază şi a de construi pe ea. Avem mult mai multă încredere în aerodinamica prezentă acum pe maşină în comparaţie cu anii precedenţi. Aş spune că maşina arată mult mai rafinat faţă de modelele anterioare. Şi până acum performanţele din tunelul de vând au fost încurajatoare" spune Andrew Green, Director Tehnic Force India.

Galerie foto: https://formula1.jux.com/99741

Chassis
Carbon fibre composite monocoque with Zylon legality side anti-intrusion panels.
Front suspension: Aluminium uprights with carbon fibre composite wishbones, trackrod and pushrod. Inboard chassis mounted torsion springs, dampers and anti-roll bar assembly.
Rear suspensionŞ Aluminium uprights with carbon fibre composite wishbones, trackrod and pullrod. Inboard gearbox mounted torsion springs, dampers and anti-roll bar assembly.
Wheel base: 3500mm
Front track: 1480mm
Rear track: 1440mm
Overall height: 950mm
Overall length: 5100mm
Overall weight: 640kg (with driver, by regulations)
Wheels: BBS forged wheels to Sahara Force India specification

Engine supplier: Mercedes AMG High Performance Powertrains V8 2.4litre
KERS: Mercedes AMG High Performance Powertrains
Transmission: McLaren Racing 7-speed, semi-automatic, ‘e-shift’
Lubricants: Mobil 1 products
Spark plugs: NGK
Clutch: AP Racing carbon clutch
Tyres: Pirelli
Brake system: AP Racing
Brake material: Brembo
Dampers: Penske

Noul Ferrari F2012 prezentat la Maranello

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Fri, 03 Feb 2012 17:55:00 +0000

Stefano Domenicali spunea acum câteva săptămâni că noul monopost Ferrari nu va fi "prea frumos". Pregătirea făcută s-a dovedit a fi insuficientă pentru primele imagini cu noul F2012.

Ferrari este practic a treia echipă care prezintă monopostul de specificaţie 2012, concomitent cu italienii arătându-şi maşina şi cei de la Force India. Astfel, după patru lansări avem trei maşini cu nas plat, deloc atrăgătoare din punct de vedere estetic.

Dacă McLaren prezentau miercuri un monopost cu un look normal, Ferrari parcă ar fi utilizat în exces piese Lego în construcţia părţii frontale a maşinii care trebuie să-i repună pe şinele câştigării de curse şi Campionate. Nu impactul vizual ajută însă la obţinerea trofeelor în F1, astfel că italienii nu-şi doresc decât să fi produs cea mai rapidă maşinările de pe grilă.

Inginerii care explică noul regulamentul tehnic vorbesc despre soluţia acestui nas plat ca fiind majoritară pentru că echipele îşi doresc să intre sub maşină o cantitate cât mai mare de aer, care apoi este direcţionat pe sub sidepode-uri. McLaren sunt, până în acest moment, singurii care au ales soluţia coborârii şasiului, iar Ferrari merg pe varianta inestetică - cum acesta pare trend-ul, rămâne de văzut care este design-ul ce oferă cele mai bune performanţe.

"Nasul este diform în partea superioară, iar asta este rezultatul regulamentului care impune o poziţionare destul de joasă, iar necesitatea aerodinamică este ca partea frontală a şasiului să fie cât mai ridicată posibil. Chiar dacă din punct de vedere estetic nu este plăcut, noi credem că aceasta este soluţia cea mai eficientă din punct de vedere aerodinamic" a spus Nikolas Tombazis, Chief Designer, imediat după lansare pentru Ferrari.com. El continuă: "Una dintre inovaţii este suspensia faţă. Din mai multe motive ce ţin de aerodinamică, am ales suspensia pull rod. A trebuit să muncim mult in departamentele de structură, design şi dinamică pentru a recâştiga caracteristicile mecanice pe care ni le doream de la suspensie."

"Cred că am atins aceste obiective, dar credem de asemenea că am găsit un avantaj aerodinamic cu această soluţie" a mai spus Tombazis. Italienii spun că filosofia sidpode-urile este nouă, iar spatele mai bine chitit, carcasa cutiei de viteze fiind mai îngustă. De asemenea, aceeaşi suspensie pull-rod şi pe spate.

Galerie foto: https://formula1.jux.com/99724

Chassis

Carbon-fibre and honeycomb composite structure

Gearbox: Ferrari longitudinal gearbox

Differential: Limited-slip differential

Command: Semiautomatic sequential electronically controlled gearbox â quick shift

Number of gears: 7 +Reverse

Brakes: Brembo ventilated carbon-fibre disc brakes

Suspension: Independent suspension, pull-rod activated torsion springs front and rear

Weight with water, lubricant and driver: 640 kg

OZ Wheels (front and rear): 13"

Engine

Type: 056

Number of cylinders: 8

Cylinder block in sand cast aluminium: V 90°

Number of valves: 32

Pneumatic distribution

Total displacement: 2398 cm3

Piston bore: 98 mm

Weight: >95 kg

Electronic injection and ignition

Fuel: Shell V-Power

Lubricant: Shell Helix Ultra

Narain Karthikeyan confirmat la HRT

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Fri, 03 Feb 2012 17:27:00 +0000

Piloţii sezonului 2012 sunt de-acum cunoscuţi în totalitate, indianul Narain Karthikeyan ocupând ultimul loc rămas liber, la Hispania.

Karthikeyan nu este o noutate pentru această echipă, întrucât după debutul din 2005 la Jordan, el a revenit în Formula 1 în sezonul precedent, completând opt curse pentru Hispania.

Pilotul în vârstă de 35 de ani va pilota alături de Pedro de la Rosa în cadrul HRT, iar numirea face ca Vitantonio Liuzzi să rămână, la fel ca mulţi alţi piloţi din 2011, fără volan.

Un Jeep mai special la Maranello

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Thu, 02 Feb 2012 18:52:00 +0000

Chiar dacă au fost nevoiţi să renunţe la lansare din cauza zăpezilor căzute recent şi în Italia (de fapt, tocmai de-asta!) Ferrari şi departamentul lor de marketing nu scapă ocazia şi profită de atenţia avută din partea media.

Străzile din Maranello sunt poate la fel de pline de zăpădă ca şi ale noastre, astfel că italienii au chemat în ajutor ceva Jeep-uri din noua alianţă FIAT-Chrysler. Marketing.

Două Grand Cherokke SRT8 personalizate pentru Scuderia sunt vopsite în Rosso Corsa şi lăudate a fi drept un ajutor de nădejde acum, când norii nu se mai opresc din scuturat. Modelul este cel mai rapid şi cel mai puternic Jeep de serie construit vreodată şi se va vinde în Europa începând cu vara care urmează şi care acum pare foarte-foarte îndepărtată.

Era super dacă marketingu' se gândea să le echipeze şi cu anvelope de iarnă...

McLaren prezintă: MP4-27

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Wed, 01 Feb 2012 17:07:00 +0000

McLaren au prezentat astăzi monopostul de specificaţie 2012, echipa de ingineri condusă de Martin Whitmarsh având o interpretare a regulamentului tehnic mult mai reuşită din punct de vedere estetic decât cei de la Caterham - până în acest moment doar cele două team-uri au lansat noile monoposturi.

Dacă până astăzi ne aşteptam ca toate monoposturile acestui sezon să prezinte un nas urât, iată că McLaren au izbutit să-l coboare la distanţa impusă fără a crea o linie abruptă, trecând de asemenea şi testele de siguranţă la impact impuse de FIA. (O comparaţie directă între monopostul de anul trecut şi cel nou: http://thef1times.com/compare/)

O altă reuşită a McLaren a constat în faptul că stream-ul lor a putut ţine pasul cu avalanşa de vizualizări ce trebuie s-o fi suportat la ora 13:00 şi imediat după. Toţi piloţii echipei (de cursă sau de rezervă) şi şefii principalelor departamente au luat cuvântul şi au răspuns jurnaliştilor invitaţi la fabrica din Woking. Dacă momentul în care Button şi Hamilton au fost pe scenă a fost destul de plictisitor (înţepătura lui Hamilton la adresa lui Schumacher fiind punctul culminant), situaţia s-a schimbat când inginerii şefi au luat microfonul. Au venit multe întrebări din sală, iar oamenii McLaren se tot chinuiau să găsească răspunsul potrivit, ocolind pe cât se poate întrebarea în sine.

Toată lumea se aşteaptă ca pierderile în apăsare aerodinamică să fie semnificative odată cu interzicerea blown diffuser-ului, însă Paddy Lowe (Tehnical Director) şi Tim Goss (Director of engineering) cred că, într-o suficientă măsură, noul monopost nu va pierde practic din apăsare fără acest sistem - acesta a fost unul dintre obiectivele echipei pentru noul MP4-27. De asemenea, Goss a spus că gazele de evacuare vor continua să reprezinte un aspect important în 2012.

S-a renunţat la sidepod-urile în formă de "U" deoarece, în timp ce anul trecut soluţia s-a dovedit a fi extrem de bună pentru McLaren, sub noul regulament n-ar fi adus un plus semnificativ. De asemenea, cei de la McLaren au spus că nu au dezvoltat un sistem de reglare a gărzii la sol pe zonele de frânare, precum Lotus, întrucât au considerat de la bun început că este ilegal. Evident, ni s-a transmis în mai multe rânduri că maşina prezentată astăzi şi cea care va lua startul la Melbourne vor prezenta numearoase diferenţe - aspect omniprezent datorat ritmului de dezvoltare din Formula 1 (oricum aripa faţă a noului MP4-27 a fost, pentru o zi, împrumutată de la modelul de anul trecut).

În ciuda faptului că, vizual, monopostul din acest sezon pare să aibă foarte multe în comun cu cel din 2011, inginerii ne-au asigurat că extrem de puţine componente au rămas neschimbate la "interior" pentru a produce un monopost capabil de a îndeplini obiectivele McLaren pentru 2012 - câştigarea ambelor titluri, evident. S-a spus chiar că inginerii s-au adresat si strategiei problemă a taberei Vettel / Red Bull, adică aceea a blocării pole position-ului şi a distanţării în afara acţiunii DRS imediat după start.

Galerie foto: https://formula1.jux.com/94172

Chassis
Monocoque	McLaren-moulded carbonfibre composite incorporating front and
	side impact structures
Front suspension	Inboard torsion bar/damper system operated by pushrod and bell
	crank with a double wishbone arrangement
Rear suspension	Inboard torsion bar/damper system operated by pullrod and bell
	crank with a double wishbone arrangement
Electronics	McLaren Electronic Systems. Including chassis control, engine
	control, data acquisition, dashboard, alternator, sensors, data
	analysis and telemetry.
Bodywork	Carbon-fibre composite. Separate engine cover, sidepods and
	floor. Structural nose with integral front wing
	Driver-operated drag reduction system
Tyres	Pirelli P Zero
Radio	Kenwood
Race wheels	Enkei
Brake callipers	Akebono
Master cylinders	Akebono
Batteries	GS Yuasa Corporation
Steering	McLaren power-assisted
Instruments	McLaren Electronic Systems
Paint solutions	AkzoNobel Car Refinishes using Sikkens products

Engine
Type	Mercedes-Benz FO 108Z
Capacity	2.4 litres
Cylinders	8
Maximum rpm	18,000
Bank angle	90°
Piston bore maximum	98mm
Number of valves	32
Fuel	ExxonMobil High Performance Unleaded (5.75% bio fuel)
Spark plugs	NGK racing spark plugs specially designed for Formula 1
Lubricants	Mobil 1 – combining greater performance, protection and cooling
	with increased economy and lower emissions
Weight	95kg (minimum FIA regulation weight)
KERS Hybrid
Type	Mercedes-Benz
e-Motor	Engine-mounted electrical motor/generator
ESS	Integrated energy storage cells and power electronics
Power	60 kW

Transmission
Gearbox	McLaren-moulded carbon-fibre composite
	Integral rear impact structure
Gears	Seven forward and one reverse
Gear selection	McLaren seamless shift, hand-operated
Clutch	Carbon/carbon, hand-operated
Lubricants	Mobil

Ştiri pe scurt, 31.01.2012

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Tue, 31 Jan 2012 16:15:00 +0000

#F1pescurt McLaren vor lansa miercuri monopostul de specificaţie 2012 şi deja spun că sunt pregătiţi să apere ideile implementate, convinşi fiind de faptul că rivalii vor vedea încălcarea regulamentului în noul MP4-27. "Pe maşină sunt inovaţii tehnice vizible doar după o simplă privire. Ne pregătim pentru o luptă" spune Geoff McGrath, directorul McLaren Applied Technologies pentru autosport.com

Aşadar, e evident faptul că atât Ferrari, cât şi McLaren, s-au cam săturat să privească eleroanele spate ale monoposturilor Red Bull, fiind pregătiţi să rişte în proiectarea noilor monoposturi. Rămâne de văzut dacă e şi suficient - mai ales că nici Newey n-o fi stat cu mâinile-n sân.

Interesant, articolul a fost retras de pe site-ul Autosport.com la doar câteva minute după publicare. Cuiva nu i-a priit - McGrath făcea acolo referire şi la felul în care Vettel îi, citez, "usca" pe piloţii McLaren în calificări anul trecut.

#F1pescurt Rubens Barrichello a avut primul său test din IndyCar alături de KV Racing; brazilianul spune că dincolo de cele două zile nu are încă planuri legate de această serie: "Am venit la invitaţia fratelui meu, Tony, şi mă bucur de timpul petrecut pe circuit cu o maşină nouă. Dar acum sunt aici doar pentru a ajuta echipa şi pentru a mă simţi bine. N-am nici cea mai vagă idee dacă lucrurile vor evolua sau nu" a spus Barrichello pentru Associated Press. Brazilianul este naşul fiului lui Tony Kanaan, unul dintre cei doi piloţi KV Racing.

După cei 19 ani petrecuţi în F1, Rubens Barrichello simte că nu se poate opri, pur şi simplu: "Am fost pilot pentru prea mult timp ca acum să renunţ la tot. Sunt în continuare foarte rapid. Ştiu că vreau să continuu să pilotez."

(via f1fanatic.co.uk)

#F1pescurt Toro Rosso anunţă că şi lansarea lor va avea lor pe 6 februarie, în ziua ce precede primul test din 2012 - STR7-ul va fi prezentat la Jerez.

#F1pescurt De asemenea, Williams au anunţat că prezentarea FW34-ului va avea loc la Jerez, însă chiar în dimineaţa primei zile de teste - marţi, 7 februarie

#F1pescurt Adrian Sutil a fost condamnat la 18 luni de închisoare cu suspendare şi amendat cu 200.000 Euro pentru atacul de anul trecut asupra lui Eric Lux (Lotus / Genii Capital) din China. Pilotul german a pierdut anul trecut locul avut în cadrul Force India în ciuda unei a doua jumătăţi de sezon destul de bună, iar acum nu are volan pentru 2012.

#F1pescurt F1gp.ro se relansează mâine cu un nou design. Logo-ul site-ului este deja live

#nonF1 Primul titlu obţinut vreodată de Dacia în motorsportul internaţional, Trofeul Andros, are o mică poveste. Alain Prost şi Jacques Villeneuve s-au duelat la startul ultimei curse, iar francezul a fost trimis spre exteriorul pistei, rămânând blocat în zăpadă. Conducerea cursei a luat o hotărâre contestată, anume de a opri cursa şi a le permite celor de la Dacia să repare Lodgy-ul lui Prost. Imediat după ce maşina a fost reparată, cursa a fost reluată, Villeneuve penalizat cu trimiterea în spatele plutonului, iar Alain a câştigat - cursa şi trofeul.

S-ar părea că Skoda, Panis şi Villeneuve se gândesc să renunţe la participarea în acest campionat.

Semi-lansarea de monopost

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Sun, 29 Jan 2012 10:08:00 +0000

Prima lansare a anului a adus ceva noutăţi şi schimbări faţă normalitatea cu care eram obişnuiţi, iar asta nu e tot timpul bine.

Fără un motiv aparent, Caterham s-au hotărât să fie primii ce lansează monopostul de specificaţie 2012, cu destul de mult timp înaintea celorlalţi. Majoritatea a înghesuit lansările în apropierea primului test, amânând practic momentul cât de mult se poate. De ce să arăţi lumii şi, implicit, rivalilor creaţia ta atât de devreme?! E adevărat că echipa este una mică şi că nu are prea multe de pierdut, şansele ca ceva să mai poată fi copiat atât de târziu de la o echipă de coada plutonului sunt destul de mici.

Cu toate astea, Caterham au şi ei luptele lor, astfel că lansarea din revista F1 Racing n-a fost ceea ne aşteptam să fie. Fotografiile publicate atât în revistă, cât şi pe Internet imediat după, sunt puţine, întunecate şi lucrate astfel încât să se vadă cel mult formele generale.Mai sunt câteva imagini publicate de contul lor de flickr, foarte reuşite, dar... "artistice" - http://www.flickr.com//photos/caterhamf1/sets/72157629039084473/show/

Ei au încercat astfel să profite de buzz-ul pe care ştiau că-l va face partea frontală a monopostului sub actualul regulament tehnic, şuntind însă din plăcerea noastră, a fanilor acestui sport. Abia la mijlocul lunii februarie au promis alte seturi de fotografii cu noul monopost, arătându-l în toată splendoarea doar după ce şi majoritatea celorlalte team-uri o va fi făcut.

Săptămâna ce urmează avem programate nu mai puţin de patru lansări (asta-i bine!) - McLaren (1 feb), Ferrari (3 feb), Force India (3 feb), Lotus (5 feb) - şi tot ce putem face este să sperăm că aceste echipe vor publica fotografii normale, chiar dacă ştim de-acum că aripile faţă/spate vor fi cele de anul trecut, tocmai pentru a nu publica prea devreme noile idei.

Ştiri pe scurt, 27.01.2012

noreply@blogger.com (Alin Neacsu) — Fri, 27 Jan 2012 17:02:00 +0000

#F1pescurt Jules Bianchi face un pas important spre Formula 1 după semnarea unui contract cu Force India pentru rolul de pilot de teste. Francezul va participa garantat la nouă sesiuni de antrenamente libere pe parcursul sezonului, având de asemenea un rol şi în testele din luna februarie. Bianchi are 22 de ani şi a fost campion al Euroseriei F3 în 2009, iar în 2010 şi 2011 a pilotat în GP2, terminând ambele sezoane pe locul al treilea la general. Interesant este faptul că Bianchi a testat pentru Ferrari în 2009, 2010 şi 2011, iar în GP2 a pilotat pentru Lotus Art, echipa lui Tony Fernandes (CaterhamF1).

Bianchi va continua să facă parte din Ferrari Driver Academy, chiar în aceste zile aflându-se într-un cantonament de pregătire alături de Alonso şi Massa. Practic, Ferrari l-au plasat pe tânărul francez la Force India pentru a câştiga experienţă şi nu înseanmă deloc că au renunţat la el.

#F1pescurt Timo Glock a confirmat că monoposturile Marussia nu vor avea nici în acest an KERS. Cei de la Caterham au încheiat un acord cu Red Bull pentru un pachet cutie viteze/KERS, astfel că Marussia şi, probabil Hispania, vor rămâne singurele team-uri fără acest sistem în 2012 - iar asta se va vedea fără dar şi poate în clasamente.

#F1pescurt Pe site-ul CaterhamF1.com se pot asculta primele turaţii ale motorului Renault împachetat în ceea ce a primit numele de CT01. Toate sistemele noului monopost s-au comportat aşa cum se aşteptau inginerii pentru această fază, iar echipa aşteaptă startul primului test al presezonului.

_____________________
Update:
#F1pescurt Lotus, fostul Renault, anunţă numele de şasiu al noului monopost; cum echipa şi-a schimbat proprietarul şi se numeşte Lotus, monopostul va fi şi el denumit altfel - tradiţional, ar fi urmat să se numească R32, însă Lotus au ales E20. Asta pentru că monopostul de specificaţie 2012 este cel de-al 20-lea construit la Enstone, cartierul general al celor de la Benetton, apoi Renault şi acum Lotus.