livelyF1

#ChinaGP: Pole pentru Bottas într-o luptă cu miimile de secundă

noreply@blogger.com (livelyf1) — Sat, 13 Apr 2019 09:11:00 +0000

Începuse lent cea de-a treia sesiune de calificări a sezonului 2019 și ai fi zis că nimic nu poate schimba plictiseala din Q1 și Q2 când va veni și vremea deciderii primelor două linii ale grilei de start - unul destul de important având în vedere că-l contorizăm drept al 1000-lea într-un Mare Premiu de Formula 1.

Q1
Albon nu participă după ce-și lovește bine monopostul Toro Rosso în FP3 (https://youtu.be/aitsviYA82Y), piloții Williams, abonați la coada grilei rămân acolo unde ne-au obișnuit - Russell în fața lui Kubica din nou -, un Giovinazzi țintuit la boxe din cauza problemelor tehnice, în timp ce Stroll se face iarăși ”de rușine”. Practic, distribuția uzuală în acest an.

Q2
Acum Raikkonen este și el scuturat pentru prima dată în 2019 la finalul părții a doua - după un parcurs de 53 de prezențe consecutive în Q3 (Germania 2016 - Bahrain 2019). Încheie sesiunea ambii piloți McLaren - un rezultat mai slab decât în primele două etape -, și trec, în sfâșit mai departe, cei de la Renault.

Q3
La prima încercare de tur rapid Bottas reușeste să se situeze în fața lui Hamilton cu doar 0,007 secunde, diferența infimă lăsând loc de ”orice se poate întâmpla” în acel ultim efort care avea să vină la final. Chiar dacă ne-așteptam ca Ferrari să fie cei care impun ritmul pe acest circuit cu două lungi linii drepte, măcar în calificări, deja din Q2 devenise evident că lupta pentru pole se va da numai între cele două monoposturi argintii. Hamilton și Bottas sunt trimiși primii pe circuit (oare chiar atât de greu este pentru strategii Ferrari să pună un pas înaintea rivalilor?!), iar britanicul pare inițial c-ar fi păstrat ceva performanță pentru acest ultim tur. Totuși, Bottas nu dezamăgește și nu pierde plusul pe care a părut că-l are asupra lui Hamilton ieri și azi în China.

Sesiunea este salvată de lupta Hamilton-Bottas, o nou episod din ceea ce se-anunță a fi un serial interesant în 2019. Pentru moment finlandezul a iesit câștigător și are cele mai bune șanse pentru cursa în sine, numai că până la steagul în pătrățele mai are multe hopuri de trecut cu bine pentru a-l învinge din nou pe cel care l-a ținut atâta vreme la respect. Primul va fi, desigur, startul.

Chiar finlandez fiind, se cheamă c-ai avut o zi bună când poți să spui că l-ai învins pe deținătorul recordului absolut la pole position-uri (84), cu arme egale, la 0,023 secunde, Bottas este la al șaptelea pole din carieră.

China, Shanghai - rezultat calificări - 13.04.2019
Pos Driver Chassis Engine Time Gap
1 Valtteri BOTTAS Mercedes Mercedes 1'31''547
2 Lewis HAMILTON Mercedes Mercedes 1'31''570 +0.023
3 Sebastian VETTEL Ferrari Ferrari 1'31''848 +0.301
4 Charles LECLERC Ferrari Ferrari 1'31''865 +0.318
5 Max VERSTAPPEN Red Bull Honda 1'32''089 +0.542
6 Pierre GASLY Red Bull Honda 1'32''930 +1.383
7 Daniel RICCIARDO Renault Renault 1'32''958 +1.411
8 Nico HULKENBERG Renault Renault 1'32''962 +1.415
9 Kevin MAGNUSSEN Haas Ferrari -
10 Romain GROSJEAN Haas Ferrari -
11 Daniil KVYAT Toro Rosso Honda 1'33''236 +1.689
12 Sergio PEREZ Racing Point BWT Mercedes 1'33''299 +1.752
13 Kimi RAIKKONEN Alfa Romeo Ferrari 1'33''419 +1.872
14 Carlos SAINZ McLaren Renault 1'33''523 +1.976
15 Lando NORRIS McLaren Renault 1'33''967 +2.420
16 Lance STROLL Racing Point BWT Mercedes 1'34''292 +2.745
17 George RUSSELL Williams Mercedes 1'35''253 +3.706
18 Robert KUBICA Williams Mercedes 1'35''281 +3.734
19 Antonio GIOVINAZZI Alfa Romeo Ferrari -
20 Alexander ALBON Toro Rosso Honda -

PS: Max a fost frustrat de ceea ce ar fi făcut chiar el, fără nicio urmă de îndoială, dac-ar fi avut ocazia - din declarație cel puțin, e clar că regretă că nu și-a ascultat instinctul: ”It's just not what you do in qualifying. I was just trying to follow the Ferrari in front of me and trying to be nice. I could also have overtaken him.”

Clipul oficial cu cele mai importante momente: https://youtu.be/Ou3v8-ngN6Y

#BahrainGP: Dublă Mercedes... în loc de dublă Ferrari

noreply@blogger.com (livelyf1) — Sun, 31 Mar 2019 17:43:00 +0000

Ar fi trebuit să vorbim despre revenirea Ferrari, o dublă zbrobitoare a italienilor și un pilot extraordinar care n-a pus un picior greșit întregul weekend, deși este la doar al doilea său sezon în Formula 1 și la numai a doua etapă în culorile Scuderiei. În urma a 57 de tururi în care abia dacă apucai să mai arunci un ochi la telefon, rămâne să vorbim doar despre cum, uneori, motorsportul poate fi extrem de crud...

Startul
Partea dreaptă a grilei a pornit mai bine, astfel că Vettel, dar și Bottas, au reușit să-și sară coechipierii imediat după stingerea luminilor roșii. Cu toate astea, tânărul Leclerc și-a recăpătat repede poziția de lider al plutonului câștigată ieri, trecând ușor de mult mai titratul său coechipier - cu concursul fair-play al acestuia, trebuie menționat. La Mercedes, Bottas n-a rezistat în fața lui Hamilton decât foarte puțin.

După asta, Charles s-a dus în față cu o ”ușurință” ireală, făcând uitate acele prime viraje ale cursei în care, parcă depășit de emoțiile luptei cu greii Formulei 1 - Vettel, Bottas, Hamilton - mai-mai că fusese înghițit de pluton. Apropo de pluton, fie c-a fost vorba de vârf sau coadă, aproape că n-a existat tur în care să n-avem vreun clinci, o depășire, ceva. Frumos Grand Prix!

Momentul decisiv pentru Vettel
În ultimul stint, cu același tip de pneuri, Hamilton începe să pună presiune pe rivalul Vettel în lupta lor pentru locul al doilea. Da, da, primul loc era departe, în buzunarului unui pilot de 21 de ani. După primă încercare, pe exteriorul unui viraj, unde probabil nimeni nu s-ar fi așteptat ca Hamilton s-atace, britanicul reușește la un tur distanță să treacă de monopostul Ferrari, iar Vettel capitulează - la propriu - pierzând spatele și intrând într-o piruietă... Este apoi prins de piloții mai lenți și, probabil, se atinge cu un monopost Force India, pierzându-și într-un mod spectaculos, aripa față. Vettel aproape iese din top 10, pentru a reveni apoi și a termina doar în poziția a cincea.

Va fi acesta un moment deciziv în 2019? Vom vedea. Este un weekend greu de gestionat și trecut pentru Vettel, căci acea piruietă nu este decât vârful iceberg-ului care a însemnat sesiune de sesiune un ritm mai slab decât al noului venit în echipă. Probabil asta va fi mai greu de digerat decât lupta pierdută cu rivalul ultimilor ani.

Cu toate astea:

”Vettel nel team radio: "Sorry guys, my mistake. I got surprised and lost the rear. Really sorry. And not sure about what I saw on TV, but I'm really sorry for Charles, please tell him that he drove an excellent race, very strong and he should have won it"

Leclerc și fiabilitatea Ferrari
În Formula 1 se face mereu referire la acest citat: ”to finish first, first you have to finish” - și Ferrari au exemplificat cum nu se putea mai bine asta astăzi. Noroc cu dublul abandon ”programat” al celor de al Renault din finalul cursei, care a impus un Safety Car, căci fără el, cel mai probabil Leclerc n-ar fi terminat pe podium o cursă care, așa cum spune și coechipierul său, trebuia să fie a sa. Fără îndoială, pentru Charles vor veni și revanșele.

Urmează China, peste două săptămâni.

Rezumatul video al cursei: https://youtu.be

Bahrain GP, 31.03.2019 - Rezultat Cursă

Pos	Driver	Car	Laps	Time/Retired
1	Lewis Hamilton	Mercedes	57	1:34:21.295
2	Valtteri Bottas	Mercedes	57	+2.980s
3	Charles Leclerc	Ferrari	57	+6.131s
4	Max Verstappen	Red Bull Racing Honda	57	+6.408s
5	Sebastian Vettel	Ferrari	57	+36.068s
6	Lando Norris	McLaren Renault	57	+45.754s
7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo Racing Ferrari	57	+47.470s
8	Pierre Gasly	Red Bull Racing Honda	57	+58.094s
9	Alexander Albon	Scuderia Toro Rosso Honda	57	+62.697s
10	Sergio Perez	Racing Point BWT Mercedes	57	+63.696s
11	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo Racing Ferrari	57	+64.599s
12	Daniil Kvyat	Scuderia Toro Rosso Honda	56	+1 lap
13	Kevin Magnussen	Haas Ferrari	56	+1 lap
14	Lance Stroll	Racing Point BWT Mercedes	56	+1 lap
15	George Russell	Williams Mercedes	56	+1 lap
16	Robert Kubica	Williams Mercedes	55	+2 laps
17	Nico Hulkenberg	Renault	53	DNF
18	Daniel Ricciardo	Renault	53	DNF
19	Carlos Sainz	McLaren Renault	53	DNF
NC	Romain Grosjean	Haas Ferrari	16	DNF

#BahrainGP, Calificări: E rândul Ferrari acum

noreply@blogger.com (livelyf1) — Sat, 30 Mar 2019 21:09:00 +0000

Suntem la numai a doua etapă a sezonului 2019 și după ce în prima luptă Mercedes reușiseră să răstoarne toate pronosticurile ce-i dădeau drept favoriți pe Ferrari, uite că balanța înclină acum spre italieni.

Încă din comunicatele de presă ce prefațau Bahrain GP s-a putut citi în tabăra Scuderiei o încredere reală și dorința de a demonstra că presezonul a fost mai decât o promisiune deșartă - ar trebui să-i spunem o nouă astfel de promisiune?! Cred că niciodată, sub vechea conducere, n-am fost martorii unor declarații precum cele pe care le-au avut înainte de Bahrain cei de la Ferrari - în linii mari, aceștia au spus așa: știm ce-am greșit în Australia, am adus curecțiile necesare, iar acum vrem să vedem dacă direcția este cea bună.

Și-a fost: un'-doi în toate sesiunile de antrenamente libere și calificări (adică Q1-Q2-Q3), blocând prima linie a grilei de start. Și este cu atât mai interesant cu cât Leclerc se află în fața pilotului numărul unu al echipei (mai mult de-atât, echipa spune că mâine nu-l va ”frâna”). La 21 de ani, 5 luni și 15 zile, monegascul este cel mai tânăr pilot din istoria Ferrari care reușeste pole-ul în Formula 1 - recordul absolut este deținut de nimeni altul decât coechipierul Vettel (21 ani, 2 luni și 11 zile).

Așadar, Ferrari par să aibă prima șansă și-n cursă, rămâne de văzut care va fi răspunsul Mercedes, acolo unde pe un singur tur cronometrat, atunci când miza este un loc mai bun la start, Hamilton a fost din nou peste Bottas.

Mai jos, o surpriză plăcută au produs cei de la McLaren, reușind s-ajungă cu ambii piloți în Q3, asta după ce anul trecut, tot aici, ca o comparație directă, s-au calificat abia pe locurile 13 și 14; motorizați de Renault, McLaren au semnat niște tururi cu mult peste ceea ce a putut echipa de uzină a francezilor, Nico Hulkenberg fiind chiar eliminat la finalul Q1.

Singura penalizare pe grilă de start a primit-o Grosjean - 3 locuri - în urma incidentului lui Lando Norris din prima parte a calificărilor.

Rezumatul calificărilor aici: www.youtube.com

Bahrain GP, 31.03.2019, grila de start:

Pos	No	Driver	Car	Time
1	16	Charles Leclerc	Ferrari	1:27.866
2	5	Sebastian Vettel	Ferrari	1:28.160
3	44	Lewis Hamilton	Mercedes	1:28.190
4	77	Valtteri Bottas	Mercedes	1:28.256
5	33	Max Verstappen	Red Bull Racing Honda	1:28.752
6	20	Kevin Magnussen	Haas Ferrari	1:28.757
7	55	Carlos Sainz	McLaren Renault	1:28.813
8	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo Racing Ferrari	1:29.022
9	4	Lando Norris	McLaren Renault	1:29.043
10	3	Daniel Ricciardo	Renault	1:29.488
11	8	Romain Grosjean*	Haas Ferrari	1:29.015
12	23	Alexander Albon	Scuderia Toro Rosso Honda	1:29.513
13	10	Pierre Gasly	Red Bull Racing Honda	1:29.526
14	11	Sergio Perez	Racing Point BWT Mercedes	1:29.756
15	26	Daniil Kvyat	Scuderia Toro Rosso Honda	1:29.854
16	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo Racing Ferrari	1:30.026
17	27	Nico Hulkenberg	Renault	1:30.034
18	18	Lance Stroll	Racing Point BWT Mercedes	1:30.217
19	63	George Russell	Williams Mercedes	1:31.759
20	88	Robert Kubica	Williams Mercedes	1:31.799

* penalizare 3 poziții pe grilă

#AusGP Comparație fastest laps

noreply@blogger.com (livelyf1) — Sun, 17 Mar 2019 15:30:00 +0000

Mai toți piloții (din top 10) au alergat după noul punct suplimentar pus în joc pentru cel mai rapid tur în cursă, Bottas ignorând chiar recomandările inginerului de a nu le risca pe celelalte 25. Pare ceva destul de artificial, dar uite că s-a vorbit despre asta și scopul a fost atins.

Într-o încercare de evaluare a evoluției monoposturilor de la un sezon la altul, putem compara clasamentele celor mai rapide tururi înregistrate azi și cu un an în urmă, aici, la Melbourne. O astfel de comparație nu înseamnă neapărat că se poate cuantifica munca echipelor, dar e ușor de făcut, așa că, de ce nu?! Astfel, se vede imediat o problemă în dreptul Ferrari - involuție la fel ca la Renault, McLaren și Williams - cea mai notabilă evoluție fiind trecută în dreptul, ce să vezi, Mercedes.

La fel de ușor se vede că motorul Honda a făcut pași uriași, atât Toro Rosso (cu motorul japonez și în 2018), cât și Red Bull fiind ”pe verde” față de anul precedent.

#AusGP: "Până și Bottas e rapid cu monopostul Mercedes de anul ăsta"

noreply@blogger.com (livelyf1) — Sun, 17 Mar 2019 08:53:00 +0000

2019. Pare-a fi un an bun. E prea mult să spui că primul weekend al sezonului a fost senzațional, dar fie și pentru faptul c-am avut supriza BO77AS, această primă etapă se califică drept una reușită. Evident, Mercedes rămâne standardul, Ferrari n-au avut niciun fel de răspuns, dar uite că Honda au venit acolo unde se tot chinuiau s-ajungă de la mariajul cu McLaren și Lewis are deja conturat un posibil rival. Pe puncte.

Mercedes
Am urmărit, bineînțeles, testele din presezon. Timp pierdut și sunt curios ce vor face publicațiile care au analizat în detaliu acele zile cu articolele rezultate? Unde vor încerca să le îngroape? Sigur, e prima etapă, un circuit cu un anumit specific, n-ar fi bine să tragem prea multe concluzii, dar totuși; FP1, FP2, FP3, Q2, Q3, Cursa, și Cel mai rapid tur aparțin Mercedes. Sunt convins că fără ezitarea de la start, acum am fi vorbit de o nouă dominație Hamilton în 2019, dar nu sunt sigur c-a greșit cu ceva cvintuplul Campion Mondial sau pur și simplu BO77AS (da, așa îi voi scrie numele după o astfel de cursă!) a avut pur și simplu o reacție mai bună. Startul

Mi-a plăcut enorm finlandezul și sper s-o țină așa tot anul, căci astfel Mercedes au din nou doi piloți în echipă, o nouă problemă de gestionat, iar noi vom avea spectacol chiar și pe circuitele unde nimeni nu se va putea apropia de acest uluitor W10. Este a patra victorie în Formula 1 pentru BO77AS (v-am zis!) și vine după un 2018 sterp. Lui Lewis nu i-a picat deloc bine „mesajul” transmis de coechipier și nu va sta cu mâinile-n sâu (și când spun mesaj mă refer la felul în care a dominat cursa, nu la cel de pe transmisia radio din link-ul de mai jos).

Ferrari
Este măcar a doua forță? Poate că da, dar deja este prea puțin, întrucât chiar și după 18 ani ani fără titlu la piloți, ținta rămâne neschimbată: locul întâi. Perechea de piloți este exact ce trebuie - Leclerc a salvat bine situația în primul viraj și la final a stat acolo unde i s-a spus - numai că au nevoie de un monopost mult mai rapid, atât în calificări, cât și în cursă (sunt 57 de secunde față de lider... și la așa ceva nu poți pur și simplu spune ”track specific”).

Red Bull Honda
Primul podium Honda de la revenirea în Formula 1 (2015). Marko spunea în presezon că Red Bull vor câștiga cinci curse anul acesta, iar acum nu mai pare doar un mesaj PR. Șasiul, aerodinamica și soluțiile tehnice Red Bull sunt demult ceva de care adversarii au învățat să se teamă, dar uite că și motorul le poate oferi viteza de vârf atât de necesară.

Haas
Din nou best of the rest. Păcat de problema recurentă cu prinderea roții - pare să fie ceva de ordin tehnic, nu neapărat o greșeală a mecanicului responsabil.

Renault
Slab. Echipă de uzină, cu resurse, care n-a încheiat prima cursă a anului în același tur cu învingătorul. De asemenea, și singurul motorist cu probleme de fiabilitate atât de devreme în sezon.

Ceilalți? În nota așteptată, cu mențiunea că Williams... 😢

Rezultat Marele Premiu al Australiei, 17.03.2019

Pos	No	Driver	Car	Laps	Time/Retired	PTS
1	77	Valtteri Bottas	Mercedes	58	1:25:27.325	26
2	44	Lewis Hamilton	Mercedes	58	+20.886s	18
3	33	Max Verstappen	Red Bull Racing Honda	58	+22.520s	15
4	5	Sebastian Vettel	Ferrari	58	+57.109s	12
5	16	Charles Leclerc	Ferrari	58	+58.230s	10
6	20	Kevin Magnussen	Haas Ferrari	58	+87.156s	8
7	27	Nico Hulkenberg	Renault	57	+1 lap	6
8	7	Kimi Räikkönen	Alfa Romeo Racing Ferrari	57	+1 lap	4
9	18	Lance Stroll	Racing Point BWT Mercedes	57	+1 lap	2
10	26	Daniil Kvyat	Scuderia Toro Rosso Honda	57	+1 lap	1
11	10	Pierre Gasly	Red Bull Racing Honda	57	+1 lap	0
12	4	Lando Norris	McLaren Renault	57	+1 lap	0
13	11	Sergio Perez	Racing Point BWT Mercedes	57	+1 lap	0
14	23	Alexander Albon	Scuderia Toro Rosso Honda	57	+1 lap	0
15	99	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo Racing Ferrari	57	+1 lap	0
16	63	George Russell	Williams Mercedes	56	+2 laps	0
17	88	Robert Kubica	Williams Mercedes	55	+3 laps	0
NC	8	Romain Grosjean	Haas Ferrari	29	DNF	0
NC	3	Daniel Ricciardo	Renault	28	DNF	0
NC	55	Carlos Sainz	McLaren Renault	9	DNF	0

*În ceea ce privește titlul, ieri cineva zicea asta. Ei bine, nu știu astăzi dacă și-o fi schimbat părerea, dar Valtteri are un mesaj potrivit.

O altă notă -

Mercedes: "We have discovered damage to Lewis' floor at the region of the left-rear tyre which will have exacerbated the challenges he had with the car balance. A chunk of the floor is missing, not sure how or why at this stage."

Cineva s-a grăbit cu declaraţiile

noreply@blogger.com (livelyf1) — Mon, 30 Mar 2015 12:16:00 +0000

Toţi cei care urmăresc F1, implicaţi sau simpli fani motorsport, au fost surprinşi de victoria Ferrari. Dar cel mai surprins trebuie să fi fost Dr. Helmut Marko. Care spunea aşa după Australia:

"20.03.2015: Ferrari's performance must also be seen relatively: they are not closer, they are just better than last year.
"We at Red Bull do not believe that, with these restrictions in this form, any other manufacturer will ever catch up with Mercedes.
"If you do not have that engine, you have no chance at the moment."

"29.03.2015:

De-asta de cele mai multe ori e mai bine să-ţi vezi de treabă şi să te preocupe numai ograda ta, nu a altora.

Later edit:
Ghici ce? Marko ar fi pariat pe Vettel la Sepang - în contextul declaraţiilor de după Australia, asta sună chiar ciudat. Dar omul a pariat pe fostul protejat şi mai are şi o declaraţie de bun simţ în ceea ce-l priveşte:

"He did not forget how to drive in one year. He just could not drive our car as he needed to. Maybe people will realise at last that it was not our car alone that gave him those four titles."

Sursa pentru ştirea cu pariul: en.espnf1.com/f1

Sepang 2015. Cursa aşteptărilor depăşite

noreply@blogger.com (livelyf1) — Mon, 30 Mar 2015 08:43:00 +0000

"Să nu judeci o carte după copertă". Cu toate că Australia n-a fost chiar o copertă, ci chiar un prim capitol al cărţii, uite că povestea anului ăsta în Formula 1 a continuat mai bine, cu emoţie, răsturnare de situaţie şi chiar spectacol. Eram critic după prima cursă din 2015, dar speram sincer că nu în felul acela patetic vor urma şi celelalte întâlniri ale Campionatului.

Sigur, se poate întâmpla ca Sepang să rămână o cursă unică, nerepetabilă până la finalul anului, iar monotonia din Australia să se reinstaleze. Aşa că de unde entuziasmul ăsta? Păi pentru că aşteptările au fost depăşite. Speram cu toţii, ba chiar şi cei de la Mercedes, ca Ferrari să se poată apropia de nemţi. Dar să-i bată? Nici măcar cei mai înfocaţi tifosi nu cred că se-aşteptau la asta atât de devreme.

Şi aici este punctul culminat al weekend-ului, cel puţin în ceea ce mă priveşte: acel fan Ferrari care ieri, sunt absolut sigur, şi-a molipsit familia şi prietenii cu voie bună şi pentru care aproape nimic altceva n-a mai contat. Nu sunt fan Ferrari, dar până şi eu am simţit emoţia lui Vettel, a mecanicilor şi a acestor fani care tot îndură din 2007, an de an, forma slabă în care s-au prezentat italienii. Felicitări, deci, fanului adevărat Ferrari! Le merită pe deplin, aşa cum le merită şi oamenii Scuderiei care au construit SF15-T-ul. Numele acesta prea complicat, care parcă nici nu se mai potriveşte cu noua stare de spirit a echipei, le-a adus prima victorie după 34 de curse seci; a 222-a victorie pentru Ferrari şi 40-a pentru Vettel.

Aşteptările au fost depăşite şi pentru că victoria n-a fost primită cadou. Ci muncită, bine-meritată şi reuşită pe circuit, cu o strategie mai bine aplicată şi un monopost mai RAPID. Mai rapid decât acel Mercedes? Şi acum pare incredibil, dar aşa a fost. Desigur, condiţiile şi asfaltul pe care cei de la Pirelli au prăjit un ou, au fost în favoarea lor şi poate nu se vor mai repeta. Dar până una alta ei au fost acolo - în calificări când Vettel i-a despărţit pe siamezii Hamilton şi Rosberg -, şi capitalizând apoi în cursă.

Şi a venit vorba de Vettel. A plâns mai mult la imnul Italiei decât la cel al Germaniei. A făcut şi el paralela inevitabilă cu ceea ce însemnat această succesiune de imnuri în Formula 1 şi s-a gândit la cel care acum nu se poate bucura pentru el. Aş băga mâna-n foc că până şi propriile-i aşteptări au fost depăşite. E foarte greu de crezut că Vettel se vedea, într-adevăr, pe cea mai înaltă treaptă a podiumului, purtând acel combinezon roşu, la a doua încercare. Doar n-a trăit într-un buncăr în ultimii şapte ani. Indiferent de ce ar declara, ba chiar o spune în comunicatul de presă oficial, şi sieşi a vrut să-şi demonstreze că nu doar geniul lui Newey i-a adus patru Titluri Mondiale. E clar pe drumul cel bun cu povestea asta.

"Sebastian Vettel: “Grande gara, bella macchina! (A great race and a beautiful car). Sorry for starting to speak in Italian, but today is such a special day for me. I don’t really know what to say, I am speechless. It’s not only one childhood dream that becomes true, it seems to be many dreams together. It was amazing to look down from the podium and see the mechanics, the engineers, the whole team and listen to the German and Italian anthems. The atmosphere in the team has always been great, but it’s just getting better and better. For today, the important thing is for all of us to enjoy this moment together and celebrate. I did not swap teams that much in the past, so winning for a new team is always a relief.

Sepang, Malaezia - rezultat cursă - 29.03.2015

1	SEBASTIAN VETTEL	GER	FERRARI	1:41:05.793	25
2	LEWIS HAMILTON	GBR	MERCEDES	+8.569	18
3	NICO ROSBERG	GER	MERCEDES	+12.31	15
4	KIMI RÄIKKÖNEN	FIN	FERRARI	+53.822	12
5	VALTTERI BOTTAS	FIN	WILLIAMS	+70.409	10
6	FELIPE MASSA	BRA	WILLIAMS	+73.586	8
7	MAX VERSTAPPEN	NED	TORO ROSSO	+97.762	6
8	CARLOS SAINZ	ESP	TORO ROSSO	+1 lap	4
9	DANIIL KVYAT	RUS	RED BULL	+1 lap	2
10	DANIEL RICCIARDO	AUS	RED BULL	+1 lap	1
11	ROMAIN GROSJEAN	FRA	LOTUS	+1 lap	0
12	FELIPE NASR	BRA	SAUBER	+1 lap	0
13	SERGIO PEREZ	MEX	FORCE INDIA	+1 lap	0
14	NICO HULKENBERG	GER	FORCE INDIA	+1 lap	0
15	ROBERTO MERHI	ESP	MARUSSIA	+3 laps	0
RT	PASTOR MALDONADO	VEN	LOTUS	DNF	0
RT	JENSON BUTTON	GBR	MCLAREN	DNF	0
RT	FERNANDO ALONSO	ESP	MCLAREN	DNF	0
RT	MARCUS ERICSSON	SWE	SAUBER	DNF	0

Fastest lap - Nico Rosberg, Mercedes, 1m 42.062s (lap 43)

Malaezia GP. Start

Malaezia, primele antrenamente

noreply@blogger.com (livelyf1) — Fri, 27 Mar 2015 09:24:00 +0000

Al doilea weekend de Formula 1 are loc la Sepang. Calificările sunt sâmbătă de la 11:00, iar cursa duminică de la 10:00 - ora de vară.

Mercedes rămân în top, chiar şi în ciuda unor probleme tehnice - o prima sesiune fără timp pentru Hamilton din cauze unor probleme de admisie (motorul in sine neafectat), în a doua reuşind cel mai rapid timp, dar fără telemetrie. Tot britanicul şi-a prezentat casca ediţie specială Petronas, pe care însă n-o poate folosi din cauza regulamentului impus de FIA
Temperaturile foarte ridicate s-au tradus prin lipsa aderenţei, Merhi şi Vettel pierzând controlul în acelaşi viraj 11 - s-au atins 60 de grade Celsius la nivelul pistei
Ferrari continuă să impresioneze şi pare să se transforme definitiv în echipa cea mai apropiată de Mercedes. Cei de la Williams pierd tempo important mai ales pe stint-urile lungi
Manor s-ar încadra în regula celor 107% cu timpii înregistraţi azi
McLaren s-ar încadra în regula celor 107% cu timpii înregistraţi azi
Cei de la Lotus au reluat etapa a doua de unde o lăsaseră pe prima - problemele tehnice i-au impiedicat să adune tururi suficiente şi să poată progresa. Trecerea la noua unitate de putere şi instalarea ei se dovedeşte a fi nu chiar atât de simplă

Sepang, Malaezia - antrenamente libere 1 - 27.03.2015

P	Name	Team	Best Time	Laps
1	Nico Rosberg	Mercedes	1:40.124	20
2	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:40.497	17
3	Sebastian Vettel	Ferrari	1:40.985	13
4	Romain Grosjean	Lotus	1:41.543	14
5	Carlos Sainz	Toro Rosso	1:41.596	26
6	Daniel Ricciardo	Red Bull	1:41.787	15
7	Max Verstappen	Toro Rosso	1:41.803	23
8	Valtteri Bottas	Williams	1:41.882	23
9	Daniil Kvyat	Red Bull	1:42.055	18
10	Marcus Ericsson	Sauber	1:42.064	16
11	Felipe Massa	Williams	1:42.103	23
12	Pastor Maldonado	Lotus	1:42.567	19
13	Raffaele Marciello	Sauber	1:42.621	13
14	Fernando Alonso	McLaren	1:42.885	20
15	Nico Hulkenberg	Force India	1:42.893	13
16	Sergio Perez	Force India	1:43.054	15
17	Jenson Button	McLaren	1:43.100	19
18	Will Stevens	Marussia	1:46.686	8
19	Roberto Merhi	Marussia	1:47.683	8
20	Lewis Hamilton	Mercedes	No time	4

Sepang, Malaezia - antrenamente libere 2 - 27.03.2015

P	Driver	Team	Best Time	Gap	Laps
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1:39.790		16
2	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:40.163	0.373	29
3	Nico Rosberg	Mercedes	1:40.218	0.428	26
4	Daniil Kvyat	Red Bull	1:40.346	0.556	17
5	Valtteri Bottas	Williams	1:40.450	0.660	31
6	Felipe Massa	Williams	1:40.560	0.770	27
7	Sebastian Vettel	Ferrari	1:40.652	0.862	29
8	Max Verstappen	Toro Rosso	1:41.220	1.430	30
9	Marcus Ericsson	Sauber	1:41.261	1.471	30
10	Daniel Ricciardo	Red Bull Racing	1:41.799	2.009	8
11	Pastor Maldonado	Lotus	1:41.877	2.087	15
12	Felipe Nasr	Sauber	1:41.988	2.198	30
13	Sergio Perez	Force India	1:42.242	2.452	24
14	Carlos Sainz	Toro Rosso	1:42.291	2.501	31
15	Nico Hulkenberg	Force India	1:42.330	2.540	28
16	Fernando Alonso	McLaren	1:42.506	2.716	25
17	Jenson Button	McLaren	1:42.637	2.847	24
18	Romain Grosjean	Lotus	1:42.948	3.158	7
19	Will Stevens	Marussia	1:45.704	5.914	12
20	Roberto Merhi	Marussia	1:47.229	7.439	6

Conferinţa de presă a piloţilor la Sepang, video

noreply@blogger.com (livelyf1) — Thu, 26 Mar 2015 09:02:00 +0000

Alonso şi Bottas au trecut testele medicale FIA, fiind declaraţi apţi pentru a alerga în Marele Premiu al Malaeziei, etapa a doua a sezonului actual - weekend-ul începe cu o veste bună, aşa că, cine ştie, poate va continua la fel şi vom avea o cursă interesantă.

A avut loc şi conferinţa de presă a piloţilor, cu Alonso în centrul atenţiei. A lămurit spaniolul situaţia? Nu chiar, a oferit o mulţime de detalii şi a răspuns cu calm întrebărilor jurnaliştilor, însă lămuritul situaţiei a fost amânat pentru o dată viitoare. Cu liniuţă, câteva din declaraţiile sale - care nu confirmă varianta echipei:
- "Doar la spital, din cauza medicaţiei, am fost inconştient, nu în maşina, nu în timpul accidentul sau imediat după; îmi amintesc accidentul"
- "Nu m-am trezit în '95, nu m-am trezit vorbind în italiană"
- "Am avut, fără dubiu, o problemă la direcţie, s-a blocat cu roţile virate spre dreapta"
- "N-a fost niciun fel de vânt, nu ştiu dacă aţi văzul secvenţele video, dar nici măcar un uragan n-ar mişca maşina cu acea viteză"
- "Comisarii de traseu n-au atins maşina, e normal?", "Asta nu ştiu"
- "Nu exista un răspuns clar şi susţin echipa"
- "Unele componente care erau dezvoltate special pentru maşina mea, cerute de mine datorită stilului meu de pilotaj, nu vor mai fi folosite aici. Vom reveni la caseta de direcţie normală, cea folosită de Jenson şi Kevin în ultimii doi ani"
- "Zero probleme, zero griji din punctul meu de vedere" - cu privire la repetarea accidentului

"E greu când partenerul tromboneşte"

noreply@blogger.com (livelyf1) — Tue, 24 Mar 2015 15:10:00 +0000

Există două puncte fierbinţi la început de sezon în Formula 1, din păcate amândouă departe de pista în sine. Cele două zone în care se merge la "turaţie maximă" în aceste zile par a fi misterul care învăluie accidentul suferit de Alonso în teste şi degradarea continuă a parteneriatului Renault/Red Bull.

În ceea ce-i priveşte pe cei care au dominat Marele Circ în perioada 2010-2013, primele lovituri au venit din partea Red Bull, care nu s-au ferit să arunce eşecul ce a însemnat prima etapă a anului în spatele francezilor.. Dar n-a trecut mult şi a venit şi replica lor:

"Cyril Abiteboul, Managing Director Renault Sport F1: "Am început sezonul cu multe noutaţi din punct de vedere tehnic, unele insuficient testate. Nu vreau să caut scuze, alţii au reuşit iar noi nu. Este scandalos, frustrant şi trist că ne regăsim în aceasta situaţie. Cei de la Red Bull au ceva probleme legate de şasiu, mai ales cu privire la stabilitatea punţii spate. Asta, în combinaţie cu problema noastră, face ca maşina să devină foarte dificil de pilotat. E greu să ai un partener care tromboneşte. Adrian Newey este un domn fermecător (google translate) şi un inginer remarcabil, dar toată viaţa şi-a criticat partenerii motorişti. E prea bătrân pentru a se mai schimba acum."

Din ce în ce mai greu de crezut că legătura dintre cele două entităţi mai poate fi reparată. Sau că se mai doreşte măcar asta.

Articolul original aici. Via blog.axisofoversteer.com

Încă un pas în relaţia McLaren-Alonso

noreply@blogger.com (livelyf1) — Mon, 23 Mar 2015 15:01:00 +0000

Cum sună un comunicat de presă puternic negociat de cele două părţi implicate? Păi cam aşa:

"At the McLaren Technology Centre last week, Fernando met with his engineers and drove the simulator, to bring him up to date with the latest developments on the MP4-30 chassis and power unit. As part of that process he spent time with senior engineers, discussing the accident and reviewing the comprehensive data and analysis, all of which has been shared with the FIA.
While there was nothing evident in the extensive car telemetry data, nor anything abnormal in the subsequent reconstructions and laboratory tests, Fernando recalls a sense of ‘heavy’ steering prior to the accident. Consequently, the team has fitted an additional sensor to the car, to increase our data capture.

Sentimentul meu este că, oricât ar încerca McLaren şi Fernando să nu transpară, aici nu este vorba de o echipă, ci de două tabere. Poate că spaniolul şi-a dat seama de greşeala de a fi semnat atât de devreme cu McLaren Honda şi a căutat o soluţie de a scăpa de contract chiar cu preţul unui an de absenţă, poate chiar o fi avut cine ştie ce şoc electric la acel incident din teste... Speculaţii, evident, dar poate că peste suficient de mult timp vom afla şi noi adevărata poveste din spatele a ceea ce ni se prezintă momentan.

Ştiri pe scurt, 23.03.2015

noreply@blogger.com (livelyf1) — Mon, 23 Mar 2015 08:45:00 +0000

#F1pescurt Zilele acestea se finalizează o tranzacţie care va afecta şi Formula 1: Pirelli este cumpărată, cu totul, de o companie din China, ChemChina. Tranzacţie de 7,7 miliarde de dolari. Vedem dacă vor mai continua şi după finalul contractului actual, adică şi după 2016, dar cert este că vor să lămurească situaţia cât mai repede - link 1 / link 2

"We've not heard any more," Pirelli boss Paul Hembery said. "When they do the tender process, which should happen in the next three months, we want that to include what's expected in 2017. Do they want 19-inch [rims], 420-wide tyres or do we stay with 13-inch? It's really down to the sport.It has a big impact on the amount of work involved and we'd like to know then how we can actually do some verification testing, because with such a change you don't want to end up doing your first tests in Jerez four weeks before going to Melbourne. If the changes are to the extent that they've described - maybe 1000bhp and huge rear wings - then you'd want to be doing some running back in October or November the year previous to the start."

#F1pescurt Deşi media din Spania raportează că Alonso ar fi trecut examenul medical organizat de FIA, managerul său nu a dorit să confirme. Spaniolul va mai avea un examen similar şi la Sepang pentru a i se permite participarea în cea de-a doua etapă a sezonului actual. E totuşi interesant cum, deşi s-a intrat în săptămână GP-ului, încă nu se ştie dacă el va alerga sau nu... link

"It is private so I cannot confirm or deny it, but I have no doubts he will go to Malaysia as planned," he said.

#F1pescurt O analiză interesantă a situaţiei McLaren, după Australia - link

"On paper, they were 2.9secs slower than Mercedes in that session. But given the world champions were on the slower tyre, a further second can be added to that gap.
That's without considering the extra power Mercedes would gain from turning up their engine progressively for the next two parts of qualifying.
Three seconds off the pace each lap is bad enough, but five is close to catastrophic. And it raises the very real question of whether McLaren-Honda can ever close that gap.

#F1pescurt O altă analiză, de data asta financiară, care vrea să arate cam cât costă să ţii o echipă în Formula 1 a acestui secol. De la dezvoltare, până la producţie şi salariile personalului, bugetul ar fi de 158 de milioane de lire sterline, o aripă faţă ar costa 150.000 £, iar un set de pneuri 1.300 £. Acum să ne gândim de ce s-au vârât cei de la Sauber în situaţia aceea urâtă sau, şi mai bine, la echipa românească ce urmează a intra... PDF-ul cu articolul în cauză e aici: link

#F1pescurt Pare-se că Bottas va fi apt pentru cursa a doua, după ce în Australia n-a putut alerga din cauza spatelui: https://twitter.com/AnttiVierula/status/579921850597163008

#F1pescurt Un infografic simpatic - care se regăşeşte în cel mai puţin probabil colţ de internet: http://formula1.ferrari.com/infographics/en/info-racing/gpaustralia2015/

Echipele îşi amanetează viitorul

noreply@blogger.com (livelyf1) — Wed, 18 Mar 2015 12:15:00 +0000

Desigur, lipsa spectacolului din prima etapă, ameninţările Red Bull, pierderea Marelui Premiu al Germaniei, când Mercedes arătă extraordinar, Vettel tocmai s-a mutat la Ferrari şi un neamţ are şanse la titlu, toate acestea sunt importante pentru Formula 1, însă situaţia punctuală în care s-au vârât cei de la Sauber eclipsează tot..

Sauber, termen sinonim în mintea mea cu sportivitate, şansă sau curat (că tot se traduce fix aşa din germană), au semnat patru piloţi pentru două locuri; cineva de-acolo a decis că nu contează acest mic amănunt şi ceea ce va însemna pentru oamenii care vor rămâne, inevitabil, pe dinafară. Vor fi explicaţii din partea echipei, sau cel puţin asta ar reprezenta normalitatea, dar ce scuze ai mai putea găsi pentru a justifica o astfel de acţiune?

Van der Garde scrie, negru pe alb în comunicatul său de presă, că partea lui de înţelegere a fost respectată şi sponsorii săi au plătit, în avans, pentru ca el să piloteze în 2015.

"There has been a lot of speculation in the media over the past week, so I want to set out clearly that my sponsors paid the sponsorship fee related to the 2015 season in its entirety to Sauber in the first half of 2014. This was simply in good faith and to help the team deal with its cash problems at the time. Effectively, it was my sponsor’s advanced payments that helped the team survive in 2014.

Fix asta-i trebuia Formulei 1 acum.
Ce altă dovadă mai bună că modelul financiar în F1 este cel puţin şubred mai aşteaptă cei care iau deciziile, îmi este greu să înţeleg. Echipele îşi amanetează viitorul şi apoi îl mai vând o dată dacă apare o ofertă mai bună. Asta pentru că n-au de ales, nu pentru că sunt puşi pe ţepe.

============
Update: A apărut şi reacţia echipei, cum era de aşteptat

"Many of you read today’s statement on Giedo van der Garde’s Facebook page. So have we and we were, indeed, rather surprised. We don’t know about Giedo’s intentions. He may try to present himself as a winner, while we had actually hoped to come to rest after our agreement. Giedo decided to take a different approach – the reasoning behind we cannot understand.
We’d have very good answers to the many statements and accusations in Giedo’s post. But to expand on this wouldn’t help our race team nor our fans and partners. It would only encourage a mud fight via the media and we will not lend ourselves to that.

Australia GP 2015: N-a fost bine

noreply@blogger.com (livelyf1) — Mon, 16 Mar 2015 09:47:00 +0000

Un univers paralel, în care echipele erau cumva în 2014, iar noi, puţinii fani care încă mai cred în acestă competiţie/sport/showbusiness, ne-aflam bine ancoraţi în 2015 (al doilea deja sezon pentru noile unităţi de putere V6 turbo hibrid)? Oare asta s-a-ntâmplat în prima etapă a sezonului 2015 de Formula 1?

Mă săturasem anul trecut de comentariile celor care aşteptau şi cel mai mic pas greşit pentru a critica direcţia asta nouă pe care a apucat F1, dar dacă sezonul 2014 ar fi început ca cel de-acum, mă tem că puţine argumente aş fi avut pentru a combate aceasta critică... Spectacolul şi suspansul au fost mai mereu prezente în weekend-urle de cursă ale sezonului precedent, dar ieri a fost tare-tare plistisitor. Mi-ar fi foarte de greu să dau o notă cursei. Şi asta pentru că mi-ar fi ruşine de nota respectivă.

Ce ştim despre F1 în 2015 după prima cursă:

Mercedes W06 este imbatabil. Pur şi simplu. La cum au stat lucrurile în Australia, numai când Hamilton şi Rosberg se vor duela dincolo de limite vom avea un alt pilot pe cea mai înaltă treaptă a podiumului
Prea puţine maşini, prea puţini competitori pentru o serie mondială, care se vrea cea mai înaltă formă de motorsport. 15 maşini pe grilă, ăsta e viitorul? Nu e uşor de găsit o soluţie, dar costurile alea trebuie controlate în vreun fel dacă chiar se vrea ca echipele mici să poată face faţă onorabil
Alonso pare să aibă o clauză de performanţă cu McLaren-Honda. Încep să cred că pur şi simplu nu vrea să se facă de râs în această fază a dezvoltării
Debutanţii de anul ăsta vor avea un volan şi după 2015
Red Bull par gata de plecare. Deşi au două echipe şi le va fi greu să vândă, începe să devină evident că nu mai pot domina cum au făcut-o între 2010 şi 2013, iar a fi acolo doar de umplutură nu este o soluţie pentru bugetul pe care-l aruncă în joc. Red Bull uită că fără trecerea la această formulă Renault şi Mercedes n-ar mai fi fost aici acum, şi nici Honda n-ar mai fi venit. Ei sunt, cumva, pe dinafară acum, de acord, dar trebuie să găsească o soluţie dacă vor să mai domine sau, într-adevăr, să închidă
Monopostul Sauber este mult peste ce a avut echipa anul trecut - zero puncte tot sezonul vs. 14 şi locul 3 la general după prima etapă
O comparaţie a celor mai rapide tururi din Australia 2014 vs. 2015 arată ca mai jos; tendinţa este de scădere a timpului pe tur, adică echipele au facut progrese - o fi o metodă empirică de a vedea cine a progresat/regresat faţă de anul trecut, însă parcă desenează situaţia din "teren", adică Mercedes chiar au făcut paşi înainte deşi poate nici n-aveau nevoie, Sauber-ul e altceva, iar monoposturile c-un Renault în spate... La McLaren se putea şi mai rău de-atât având în vedere prin ce-au trecut în teste şi schimbarea totală.

- 2.642 sec. Sauber

- 1.533 sec. Mercedes

- 1.251 sec. Force India

- 1.190 sec. Ferrari

- 0.849 sec. Williams

- 0.269 sec. Red Bull

+ 0.238 sec. Toro Rosso

+ 0.421 sec. McLaren

Lotus / fără date

Marussia / fără date

Cu toate că situaţia nu e deloc plăcută şi "patetic" devine o etichetă uzitată mult prea des pentru Formula 1, eu încă am încredere că nu s-a terminat cu acestă competiţie/show business/ce-o mai fi. Vom vedea, dar în niciun caz 2015 nu poate fi atât de slab precum prima etapă. Rămâne însă întrebarea: dacă Red Bull ar pleca cu totul şi nu s-ar găsi niciun cumpărător pentru echipele lor, ce s-ar alege de afacerea lui Bernie?

Rezultat Australia GP 2015:

01.	L. Hamilton	Mercedes		25
02.	N. Rosberg	Mercedes	+1.360	18
03.	S. Vettel	Ferrari	+34.523	15
04.	F. Massa	Williams	+38.196	12
05.	F. Nasr	Sauber	+95.149	10
06.	D. Ricciardo	Red Bull	+1 lap	8
07.	N. Hulkenberg	Force India	+1 lap	6
08.	M. Ericsson	Sauber	+1 lap	4
09.	C. Sainz Jr	Toro Rosso	+1 lap	2
10.	S. Perez	Force India	+1 lap	1
11.	J. Button	McLaren	+2 laps
12.	K. Raikkonen	Ferrari	DNF
13.	M. Verstappen	Toro Rosso	DNF
14.	R. Grosjean	Lotus	DNF
15.	P. Maldonado	Lotus	DNF
16.	D. Kvyat	Red Bull	DNS
17.	K. Magnussen	McLaren	DNS
18.	V. Bottas	Williams	DNS
19.	W. Stevens	Manor
20.	R. Merhi	Manor

Cuvinte grele la adresa Renault

noreply@blogger.com (livelyf1) — Fri, 13 Mar 2015 11:41:00 +0000

Helmut Marko nu-şi mai menajează demult partenerii francezi, cam de prin 2014 când Renault a venit cu un pachet mult inferior celor de la Mercedes. Chiar dacă monopostul lor a fost singurul capabil să câştige curse în afara acelui formidabil W05, cei de la Red Bull un s-au sfiit s-arate cu degetul înspre Renault pentru toată pleiada: lipsa de putere, lipsa de fiabilitate, lipsa de reacţie, lipsă de orice. Cât timp Renault le oferise un motor suficient de bun pentru 4 titluri modiale consecutive, colaborarea fusese excelentă.

Acum, când nici măcar un weekend de cursă n-a trecut, Marko şi-a ieşit deja din pepeni. Din afară pare că parteneriatul este deja istorie - că tot au apărut zvonurile conform cărora Renault ar căuta revenirea în Formula 1 cu propriul team. Ce mi se pare mie ciudat este că, Infiniti - până una-alta, sponsorul principal al echipei - este divizia de lux a Nissan. Care Nissan e, practic, Renault.

"Motorul este defect după 50 de kilometri. Avem o întâlnire miercuri în Anglia. Şefii de la Renault încă n-au ajuns aici, vin diseară, dar nu se poate aşa. Ni se promite continuu 'Data viitoare va fi mai bine, rezultatele testelor sunt încurajatoare'. Dar să ai un motor care se defectează după 50 de kilometri, este de neînţeles."

"Am vrut o îmbunătăţire şi am făcut un pas înapoi. Diferenţa faţă de vârf este acum înspăimântătoare" a spus Marko.

Sursa: motorsport.com

Situaţia token-urilor disponibile pentru creşterea performanţelor arată aşa: 7 pentru Mercedes, 9 pentru Honda, 10 pentru Ferrari şi 12 pentru Renault. Deci Renault încă aşteaptă, ca şi cum n-ar fi plecat deja ca urmăritori. Cei de la Red Bull spun, de asemenea, că li s-au promis 30-50 de cai putere în plus şi o plajă de putere mai largă.

Şi-ncepe un nou sezon. F1 2015

noreply@blogger.com (livelyf1) — Fri, 13 Mar 2015 09:06:00 +0000

Al 66-lea din istoria acestui sport şi, indiferent de ce v-ar spune unul şi altul, merită toată atenţia. În funcţie de timp şi priorităţi. Iată că nu mă pot abţine nici eu de la a mai publica câte ceva pe-aici - în weekend nu voi avea însă timp de asta, doar mai arunc şi eu o părere, două, din când în când. M-a tot împins dorinţa de a mă da cunoscător pe blog în ultima vreme, iar acum n-am mai rezistat...

Cei de la Mercedes par să fi câştigat deja al doilea titlu consecutiv. Sigur, ar fi înţelept să tragi o astfel de concluzie măcar după prima sesiune de calificări a anului - dar nu mă plăteşte nimeni să mă dau înţelept. Tot cam jumătate de secundă avea primul Mercedes din lista FP2 de anul trecut în raport cu al treilea clasat (şi atunci tot un Ferrari), numai că acum turul este cu două secunde mai rapid decât atunci - asta cam despre cum au evoluat monoposturile în al doilea an de V6 turbo hibrid
McLaren Honda sunt, din păcate, departe. Button admite că aici, în Australia, sunt interesaţi doar de a aduna kilometri, aşa că mai bine să n-ai aşteptări prea mari dacă speri să vezi un McLaren MP4-30 mult mai bun decât predecesorul său. Button: “I’m hoping it won’t be last row of the grid. Hopefully 20 cars will run.”
Ferrari par pe-acolo pe undeva, un început mai bun decât în 2014, dar aş fi surprins să-i bată pe cei de la Williams. Ar fi bine să facă un pas atât de mare şi să vină imediat în spatele Mercedes, dar se va vedea abia după câteva curse asta, nu doar mâine şi poimâine. Lui Massa i-au atras atenţia bine: "I saw Ferrari was doing incredibly laptimes in the long runs, so we need to open our eyes to them,"
Renault? Start slab... primul motor schimbat pentru Red Bull, după doar a doua sesiune din sezon. Trebuie să folosească maximum patru întregul an, per pilot, pentru ca acesta să nu fi penalizat
F1.com are un nou design - fără rezultate din anii precedenţi, iar pe mine astea mă interesau mai mult decăt bling-bling-ul site-ului. În plus, wow, se pare că această entitate începe să vină la zi cu ceea ce înseamnă internet-ul, cu imagini în mişcare aruncate şi în alt spaţiu decât pe site-ul oficial, cu un cont de twitter normal. Paşi timizi, dar sunt totuşi paşi. Preţurile pentru acces full în aplicaţia android/ios sau pe site, ei bine, nu sunt deloc de neglijat şi au crescut considerabil faţă de anul trecut - cam de trei ori. Nu aşa aduci oameni le tine-n curte, mai ales când se găsesc destui care să înjure sportul.
Uite şi tweet-ul cu pricina:

As we celebrate #65YearsOfF1, we asked Bernie Ecclestone to choose his iconic F1® moment. Here's what he picked… https://t.co/CKMPElp0L3

— Formula 1 (@F1) March 12, 2015

Cazul van der Garde/Sauber este un mic dezastru. Dar cum au spus şi alţii, poate că dacă acest Campionat nu s-ar baza atât de mult pe piloţii ce vin cu buget, nu s-ar fi ajuns aici. Mi-amintesc că şi Sutil spunea serios că are un contract valid cu Sauber - dar el n-a mers la tribunal
Mi se pare cel puţin ciudat că Alonso nu e în Australia
N-am văzut nicio sesiune şi nu ştiu dacă sunetul a rămas la fel ca anul trecut sau dacă "îmbunătăţirea" raportată cu ocazia testelor din presezon este reală
Grafica a fost modificată puţin, sper să ofere şi mai multe informaţii faţă de anul trecut.

Iata şi primele rezultate ale noului sezon de Formula 1 (o da bine la căutări să trec referirea asta :D ):

Antrenamente libere 1:

01.	N. Rosberg	Mercedes	1:29.557		19
02.	L. Hamilton	Mercedes	1:29.586	0.029	19
03.	V. Bottas	Williams	1:30.748	1.191	20
04.	C. Sainz Jr	Toro Rosso	1:31.014	1.457	32
05.	S. Vettel	Ferrari	1:31.029	1.472	13
06.	M. Verstappen	Toro Rosso	1:31.067	1.510	31
07.	F. Massa	Williams	1:31.188	1.631	19
08.	K. Raikkonen	Ferrari	1:31.310	1.753	14
09.	P. Maldonado	Lotus	1:31.451	1.894	22
10.	D. Ricciardo	Red Bull	1:31.570	2.013	9
11.	D. Kvyat	Red Bull	1:32.073	2.516	18
12.	S. Perez	Force India	1:32.247	2.690	22
13.	N. Hulkenberg	Force India	1:32.261	2.704	19
14.	J. Button	McLaren	1:34.542	4.985	6
15.	K. Magnussen	McLaren	1:34.785	5.228	7
16.	R. Grosjean	Lotus			5
17.	M. Ericsson	Sauber
18.	F. Nasr	Sauber
19.	W. Stevens	Marussia
20.	R. Merhi	Marussia

Antrenamente libere 2:

01.	N. Rosberg	Mercedes	1:27.697		29
02.	L. Hamilton	Mercedes	1:27.797	0.100	25
03.	S. Vettel	Ferrari	1:28.412	0.715	33
04.	K. Raikkonen	Ferrari	1:28.842	1.145	33
05.	V. Bottas	Williams	1:29.265	1.568	32
06.	D. Kvyat	Red Bull	1:30.016	2.319	27
07.	C. Sainz Jr	Toro Rosso	1:30,071	2.374	41
08.	P. Maldonado	Lotus	1:30.104	2.407	11
09.	R. Grosjean	Lotus	1:30.205	2.508	37
10.	N. Hulkenberg	Force India	1:30.473	2.776	30
11.	F. Nasr	Sauber	1:30.755	3.058	33
12.	S. Perez	Force India	1:30.980	3.283	32
13.	J. Button	McLaren	1:31.387	3.690	21
14.	M. Verstappen	Toro Rosso	1:31.395	3.698	6
15.	M. Ericsson	Sauber	1:32.303	4.606	14
16.	K. Magnussen	McLaren	1:33.289	5.592	4
17.	D. Ricciardo	Red Bull
18.	F. Massa	Williams
19.	W. Stevens	Marussia
20.	R. Merhi	Marussia

Ştiri pe scurt, 20032014

noreply@blogger.com (livelyf1) — Thu, 20 Mar 2014 11:53:00 +0000

#F1pescurt Numai cinci abandonuri din cauze tehnice s-au înregistrat în Australia, cu mult mai puţin decât predicţiile media. Totuşi, pentru etapa a doua clima din Malaezia ar putea creşte numărul acestora, iar ceea ce spun cei de la Mercedes are sens: "Every test or race weekend has been more difficult than we expected, so it will be difficult to cope with the heat in Malaysia". Mai multe aici: www.grandprix.com

#F1pescurt Un articol pe tema sunetului şi a noilor tehnologii de la fotograful Darren Health; are şi poze darrenheath.com

#F1pescurt Eric Boullier, nou ceva-şef la McLaren, spune că Mercedes şi Williams au cel mai rapide monoposturi în acest debut de sezon, undeva la peste jumătate de secundă pe turul de circuit faţă de monopostul McLaren; tot el spune că echipa din Woking a mers pe cartea fiabilităţii pentru prima parte a anului, pentru ca apoi să vină şi cu performanţă adăugată f1times.co.uk

#nonF1 Moto GP începe weekend-ul ce vine, în nocturnă, la Losail. Cursa e duminică de la ora 21:00, iar calificările sunt, evident, sâmbătă, de la 19:35. Pe Digi Sport.

#F1pescurt Ghidul din imagine în format pdf sau jpg: spotterguides.com

Şi-apoi vine Bernie...

noreply@blogger.com (livelyf1) — Tue, 18 Mar 2014 08:26:00 +0000

Uneori şi mie îmi vine să renunţ cu totul la a mai urmări această competiţie, dar nicidecum din cauza lipsei de spectacol... Ci pentru că oamenii din interiorul fenomenului nu sunt în stare să ajungă la un numitor comun şi să tragă apoi în aceeaşi direcţie.

Bernie Ecclestone s-a opus mutării încă de la anunţul că Formula 1 va avea motoare mai mici, mai eficiente, cu tehnologii noi care să aibă aplicabilitate în viaţa de zi cu zi şi care să poate vinde - maşinile, produsele, serviciile şi tot ceea ce încearcă echipele să vândă. Să admitem că a fost o soluţie nu foarte fericită (deşi pentru mine e evident că aceasta era singura cale de urmat) dar dacă tot s-a mers pe ideea asta, n-ar fi mult mai simplu pentru toată lumea ca cei implicaţi, măcar ei, să susţină ceea ce au semnat?

E incredibil cât de mult rău pot face astfel de declaraţii. Bernie Ecclestone citat de www.mirror.co.uk

“The whole regulation, to me, seems a bit of a joke,” said Ecclestone.

“We are not running for endurance. If something is controlling the amount of fuel you are using during a race, there is no need to say how much fuel you can have at the start.

“If you use too much you are going to run out of fuel. It seems to be that simple and if it isn’t, it should be.”

The sport’s most powerful man also slammed the decision to switch to the V6 1.6 litre formula.

“The right way to go about it is not to have this engine in the first place. It’s the non- endurance championship – there is something called Le Mans for that,” he added.

“We are in the entertainment business.

“Many of the public haven’t got the slightest idea about the engines.

“If you went into a grandstand last year and asked how many cylinders the cars have, how many people would have known?

“They don’t know and don’t care.

“They want to see a race, not a technical achievement.

“The public liked the engine we had last year. There was no need to change.”

Nu, Bernie, greşit. Oamenii se uită la această competiţie şi pentru tehnologie, că altfel cel mai interesant campionat din lume ar fi unul de kart-uri cu pedale. Dacă domnul Bernard Charles Ecclestone crede că Formula 1 a ajuns unde este acum fără aportul tehnologic şi minţile inginerilor din spatele monoposturilor, ci doar mulţumită geniului său comercial, atunci e timpul să-şi vadă de pensie - că nepoţi n-are.

Noua eră a început promiţător

noreply@blogger.com (livelyf1) — Mon, 17 Mar 2014 13:22:00 +0000

Desigur, se vor găsi mulţi care să se plângă de noua stare a Formulei 1, de lipsa zgomotului - chiar şi organizatorul Grand Prix-ului din Australia o face -, a depăşilor sau a duelurilor roată la roată, dar mie mi-a plăcut ce am văzut în acest prim weekend din 2014. Au fost momente plictisitoare pe alocuri, însă n-a lipsit deloc suspansul, maşinile n-au fost mai lente* decât Safety Car-ul şi nici n-au abandonat pe capete; aduranţa nu a luat faţa vitezei pure. Lumea se schimbă şi evoluează, la fel şi Formula 1 - cine vrea să înţeleagă asta o va face, cine nu, va continua să se plângă fără a precupeţi niciun efort.

Cu un cuplu mult mai mare disponibil şi atâtea aspecte de gestionat în plus, aportul pilotului în aducerea maşinii la steagul în pătrăţele, şi mai ales poziţia în care acesta trece linia de sosire, pare mai important acum, aşa că numai şi acest aspect ar trebui să ne bucure. Cu siguranţă monoposturile vor continua să evolueze, odată cu ele piloţii şi spectacolul, adică tot acest pachet care înseamnă F1. Pole-ul lui Hamilton în comentariul lui Webber: http://youtu.be/nSa8iUeubw8

McLaren

Cu Ron înapoi la cârmă, prezent în garajul echipei la primul Grand Prix al sezonului, McLaren a-nceput bine: un podium cu debut promiţător pentru Magnussen, ambele maşini în puncte şi lideri la general (practic, un dublu podium după descalificarea lui Ricciardo). Pur şi simplu o altă echipă faţă de 2013, şi asta pentru că maşina este altfel - adică reuşită. Despre Magnussen şi McLaren, Mark Webber spune totul: "And @McLarenF1 for having balls to put talent/hunger in the car... Not money. Well played. Teams take note." Cel mai impresionat momentul al său trebuie să fi fost acel start, când numai o reflex incredibil a ţinut monopostul cu numărul 20 în pistă. Nu puţini sunt cei care au făcut analogia Hamilton 2007 - Magnussen 2014: debut pentru amândoi în F1 cu McLaren, locurile 4 şi 3 în caliificări, respectiv cursă, pentru ambii.

Mercedes
Părerea generală de după testele din presezon a fost confirmată: în noul W05, Mercedes are cel mai bine pus la punct pachet. Un pole frumos pentru Hamilton şi o victorie facilă pentru Rosberg, dar nici ei n-au fost ocoliţi de problemele tehnice. Cu un monopost atât de competitiv, doi piloţi precum actualul line-up al echipei vor fi foarte greu de ţinut în frâu - să vedem dacă nu cumva şi imposibil. Ritmul lui Rosberg trebuie să-i fi descumpănit deja pe rivali. Circa 25 de secunde la final faţă de locul secund, în urma unei perioade de Safety Car. Şi clasamentul celor mai rapide tururi spune multe - tot Rosberg lider şi aici, dar cu un rezervor mai degrabă plin şi pneuri de 7 tururi. A fost a 100-a victorie pentru un motor Mercedes în Formula 1 şi cu siguranţă nu ultima din acest an.

Ferrari
O nouă eră înseamnă un început ezitant pentru Scuderia. Ferrari nu vrea şi nu îşi mai permite să fie dincolo de podium. Dacă locul 5 e maximum a ceea ce poate noul monopost de la Maranello, în calificări şi cursă, atât pe pistă udă cât şi uscată, atunci e prea puţin - şi atat o ştiu toţi, de la conducere, la fani. Rămâne de văzut cum vor reacţiona, dar începutul nu e deloc promiţător şi se conturează un nou sezon banal. Raikkonen pare încă neadaptat la noul monopost şi tot ce înceamnă aceasta, chinuidu-se parcă vizibil în spatele volanului - ieşirile în decor confirmă asta.

Williams

Cea mai bună mutare posibilă pentru Williams, aceea de a trece în tabăra Mercedes, a fost fructificată: după o singură etapă echipa are deja dublul punctelor adunate tot sezonul trecut. Fără acea greşeală care l-a lăsat fară pneul dreapta-spate, se spune că Bottas ar fi ajuns pe podium, dar chiar şi-aşa, cursa lui a fost impresionantă. Acea mică ezitare nu face decât să sublinieze o dată în plus importanţa celui din cockpit în noua eră. Williams a revenit acolo unde îi este locul şi va lupta din nou pentru victorii.

Red Bull
Chiar dacă par să fi recuperat foarte mult din terenul pe care-l arătaseră pierdut în cele trei teste din presezon, Campionii în exerciţiu pleacă cu zero puncte din Australia. Problemele tehnice mari pe maşina lui Vettel mai tot weekend-ul ar fi fost măcar o explicaţie, însă greşeala de a ignora indicaţiile conducerii cursei este greu de digerat şi-l lasă pe Ricciardo fără un rezultat istoric pentru australieni. Echipa rămâne măcar cu certitudinea că RB10-ul este undeva acolo în acest debut de sezon şi cu un pilot certificat în pielea lui Ricciardo. Decizia şi motivarea FIA se pot vedea aici. Şi senzorul în sine, dacă vă intersează.

Lotus
La ani lumină distanţă de competitivitatea arătată anul trecut, când Kimi câştiga pentru ei această prima etapă a sezonului. Decimaţi la nivel de personal şi cu un buget deloc sigur, se conturează un an dificil pentru echipa lui Grosjean şi Maldonado - frustrările arătate de venezuelean anul trecut la Williams tocmai au urcat la un alt nivel.

*viteze medii câştigători Australia GP: 2012 - 195.991 km/h, 2013 - 204.927 km/h, 2014 - 195.059 km/h)

Australian Grand Prix Results - 16 March 2014 - 58 Laps
POS	DRIVER	NATIONALITY	ENTRANT	LAPS	TIME/RETIRE
1.	Nico Rosberg	Germany	Mercedes GP	57	1h32m58.710
DSQ	Daniel Ricciardo	Australia	Red Bull-Renault	57	24.5, Illegal fuel flow
2.	Kevin Magnussen	Denmark	McLaren-Mercedes	57	26.7
3.	Jenson Button	Britain	McLaren-Mercedes	57	30.0
4.	Fernando Alonso	Spain	Ferrari	57	35.2
5.	Valtteri Bottas	Finland	Williams-Mercedes	57	47.6
6.	Nico Hulkenberg	Germany	Force India-Mercedes	57	50.7
7.	Kimi Raikkonen	Finland	Ferrari	57	57.6
8.	Jean-Eric Vergne	France	Toro Rosso-Renault	57	1m00.4
9.	Daniil Kvyat	Russia	Toro Rosso-Renault	57	1m03.5
10.	Sergio Perez	Mexico	Force India-Mercedes	57	1m25.9
11.	Adrian Sutil	Germany	Sauber-Ferrari	56	1 Lap
12.	Esteban Gutierrez	Mexico	Sauber-Ferrari	56	1 Lap
13.	Max Chilton	Britain	Marussia-Ferrari	55	2 Laps

R	Jules Bianchi	France	Marussia-Ferrari	50
R	Romain Grosjean	France	Lotus-Renault	44	MGU-K
R	Pastor Maldonado	Venezuela	Lotus-Renault	30	MGU-K
R	Marcus Ericsson	Sweden	Caterham-Renault	28	Engine
R	Sebastian Vettel	Germany	Red Bull-Renault	4	Engine
R	Lewis Hamilton	Britain	Mercedes GP	3	Engine
R	Felipe Massa	Brazil	Williams-Mercedes	0	Accident
R	Kamui Kobayashi	Japan	Caterham-Renault	0	Accident
FASTEST LAP:
	Nico Rosberg	Germany	Mercedes GP	19	1:32.478

Pos	Driver	Points
1	Nico Rosberg	25
2	Kevin Magnussen	18
3	Jenson Button	15
4	Fernando Alonso	12
5	Valtteri Bottas	10
6	Nico Hülkenberg	8
7	Kimi Räikkönen	6
8	Jean-Éric Vergne	4
9	Daniil Kvyat	2
10	Sergio Pérez	1
11	Adrian Sutil	0
12	Esteban Gutiérrez	0
13	Max Chilton	0

Pos	Constructor	Points
1	McLaren/Mercedes	33
2	Mercedes	25
3	Ferrari	18
4	Williams/Mercedes	10
5	Force India/Mercedes	9
6	Toro Rosso/Renault	6
7	Sauber/Ferrari	0
8	Marussia/Ferrari	0

Bahrain. Testul al doilea începe mâine

noreply@blogger.com (livelyf1) — Tue, 18 Feb 2014 08:50:00 +0000

Deşi rămâne un test, de mâine echipele pentru care prima ieşire în pistă cu noile monoposturi a însemnat mai mult petrecerea timpului în boxe, rezolvând "nimc grav", nu mai au scuze. Circuitul din Bahrain - acolo unde problemele politice sunt încă nerezolvate - gazduieşte în această săptămână al doilea test din presezon.

Cei de la Renault spun că şi-au soluţionat problemele, dar tot ei mai spun şi că e posibil să ceară Federaţiei acceptul de a schimba componente la noua lor unitate de putere în vederea îmbunătăţirii fiabilităţii. De mâine vom vedea deci dacă monoposturile propulsate de francezi pot măcar să bifeze distanţa unui Grand Prix. Fiecare echipa va primi atenţia cuvenită pe parcursul acestui test din partea presei de specialitate, cu atât mai mult cu cât acum chiar toate vor fi prezente în garajele din deşert. În urma primului test Red Bull au câte ceva de recuperat, dar asta nu înseamnă că la Mercedes totul este perfect şi nu poate apărea cine ştie ce sincopă tehnică. Condiţii sunt altfel aici, multă căldură, astfel că orice este posibil.

Puţin probabil ca echipele să se concentreze pe altceva decât fiabilitate şi testatea de noi componente, dar poate că vom vedea noua schemă de culori a celor de la Williams - Martini based - şi sigur îşi va face apariţia pe circuit şi maşina Lotus. Până în acest moment ~~Ferrari~~, ~~Mercedes~~, Williams ~~şi Sauber~~ nu au confirmat programul piloţilor pentru cele patru zile din Bahrain.

Echipă	Miercuri,19.02	Joi, 20.02	Vineri, 21.02	Sâmbătă, 22.02
Red Bull	S Vettel	S Vettel	D Ricciardo	D Ricciardo
McLaren	K Magnussen	K Magnussen	J Button	J Button
Lotus	R Grosjean	R Grosjean	P Maldonado	P Maldonado
Force India	N Hulkenberg	N Hulkenberg	S Perez	S Perez
Toro Rosso	D Kvyat	J Eric-vergne	D Kvyat	J Eric-vergne
Marussia	J Bianchi	M Chilton	M Chilton	J Bianchi
Caterham	R Frijns	K Kobayash	K Kobayash	R Frijns
Ferrari	F Alonso	F Alonso	K Raikkonen	K Raikkonen
Mercedes	L Hamilton	N Rosberg	L Hamilton	N Rosberg
Sauber	A Sutil	E Gutierrez	E Gutierrez	A Sutil

Ştiri pe scurt, 11.02.2014

noreply@blogger.com (livelyf1) — Tue, 11 Feb 2014 07:32:00 +0000

#F1pescurt FIA confirmă orele de desfăşurare pentru calendarul competiţional 2014. Astfel, vor exista două curse organizate pe înserat - Bahrain şi Abu Dhabi - plus una de noapte - Singapore -, deci un total de trei nocturne din 19. Sezonul începe în Australia, calificările şi cursa fiind programate la ora 8 a României. f1times.co.uk

	Locaţie	Data	Calif. (Local)	Calif. (GMT)	Cursa (Local)	Cursa (GMT)
01	Australia	16/03	17:00	06:00	17:00	06:00
02	Malaezia	30/03	16:00	08:00	16:00	08:00
03	Bahrain	06/04	18:00	15:00	18:00	15:00
04	China	20/04	14:00	06:00	15:00	07:00
05	Spania	11/05	14:00	12:00	14:00	12:00
06	Monaco	25/05	14:00	12:00	14:00	12:00
07	Canada	08/06	13:00	17:00	14:00	18:00
08	Austria	22/06	14:00	12:00	14:00	12:00
09	Marea Britanie	06/07	13:00	12:00	13:00	12:00
10	Germania	20/07	14:00	12:00	14:00	12:00
11	Ungaria	27/07	14:00	12:00	14:00	12:00
12	Belgia	24/08	14:00	12:00	14:00	12:00
13	Italia	07/09	14:00	12:00	14:00	12:00
14	Singapore	21/09	21:00	13:00	20:00	12:00
15	Japonia	05/10	14:00	05:00	15:00	06:00
16	Rusia	12/10	15:00	11:00	15:00	11:00
17	SUA	02/11	13:00	18:00	14:00	20:00
18	Brazilia	09/11	14:00	16:00	14:00	16:00
19	Abu Dhabi	23/11	17:00	13:00	17:00	13:00

#F1pescurt Monopostul Lotus E22 a debutat pe circuit la finalul săptămânii trecute, într-o aşa-zisă zi de filmare. Se raportează că dacă în prima din cele două zile alocate echipa n-a reuşit să facă decât un singur tur de instalare, în ultima, E22-ul a mers fără probleme majore şi că, prin umare, Renault au rezolvat problemele experimentate cu noua lor unitate de putere la Jerez. E22-ul a adunat maximum de 100 km posibili pentru o zi de filmare, acesta nefiind un test propriu-zis. bbc.com

#F1pescurt Reacţia aşteptată a lui Horner a venit: "Sunt câteva lucruri pe care trebuie să le rezolvăm în ceea ce ne priveşte, dar nimic major". Deci RB10-ul nu are probleme majore - de parcă Horner ar fi recunoscut vreodată asta în faţa presei... telegraph.co.uk

#doaroconfirmare Kubica a participat şi în acest weekend la o nouă etapă în WRC. A ieşit de pe traseu.
Gluma e glumă, dar omul trebuie respectat: http://youtu.be/y-xEWVV0Qv8

"Ce schimbări de regulament?!"

noreply@blogger.com (livelyf1) — Fri, 07 Feb 2014 15:01:00 +0000

Foarte amuzant. Până la un punct. Acela în care Rosberg glumeşte pe marginea premierii cu punctaj dublu pentru ultima cursă din sezon. Din păcate aia nu e glumă, e pe bune...

F1 în 2014 după primul test

noreply@blogger.com (livelyf1) — Thu, 06 Feb 2014 12:53:00 +0000

Sunt programate numai trei sesiuni de teste înainte de Australia 2014, într-un an în care aproape totul s-a schimbat din punct de vedere tehnic. Ai putea spune că doar roţile au rămas aceleaşi pe care le ştiam noi în Formula 1, dar nici asta n-ar fi adevărat întrucât chiar şi pneurile Pirelli sunt aduse la zi pentru a rezista noului pachet. Că vrem sau nu să recunoaştem, ştim cu toţii că acest sezon va fi altfel şi, prin prisma asta, sunt mari şanse să fie unul interesant - totul este ca balanţa să nu încline prea mult spre anduranţă, în defavoarea vitezei pure.

Imagine şi sunet

Acum, că am văzut lansate toate monoposturile, e greu să stai în faţa monitorului şi să spui senin "maşinile astea sunt frumoase". FIA o fi avut intenţii bune, dar marea majoritate a design-urilor nu fac dreptate acestor maşinării atât de avansate şi "frumoase" pe interior. Cu excepţia lui W05, MR03, RB10 şi a F14T-ului într-o oarecare măsură, toate monoposturile sunt urâte - asta pentru că se uită mult prea bucuroase la noi. Poate ne vom obişnui cu acest look şi, în plus, acum nu mai există cale de întors, dar pentru viitor trebuie făcut ceva pentru a evita astfel de rezultate. Caterham-ul este... deosebit.

În prinvinţa sunetului, probabil că totul este în regulă, cei prezeţi la testul de la Jerez declarându-se mulţumiţi - în plus, s-ar părea că a dispărut nevoia de a purta dopuri antizgomot. Iată mai jos cum sună monoposturile diferiţilor constructori:

Mercedes şi Ferrari au început cum trebuia. Renault, nu

S-a spus de multe ori şi se va confirma asta după primele etape ale sezonului: iepurele ar putea pierde lupta cu ţestoasa. Este destul de probabil ca steagul în pătrăţele să fie un cadru rar de tot pe camerele onboard ale multor monoposturi, aşa că rulajul în teste este crucial. Şi cine "rulează" după cele patru zile de teste? Evident Mercedes şi Ferrari. E îngrijorător cum Red Bull RB10 (redbullarebeaten) a reuşit să parcurgă numai 21 de tururi şi oricât s-ar încerca minimizarea problemelor, acest început este dezastruos pentru echipa care câştigă totul de patru ani încoace. Numai Lotus are până acum mai puţini kilometri efectuaţi în teste, adică singura echipă care nu s-a obosit (financiar, desigur) să plece de acasă.
Mercedes au şi "aliaţi" buni din acest an, aspect deloc de neglijat; din totalul celor 11 echipe, 4 sunt motorizare de Mercedes, 3 de Ferrari şi tot 4 de Renault, dar în curtea italienilor şi a francezilor se află codaşele clasamentului, pe când la nemţi în ogradă stau echipe serioase.

Motorul, sau mai bine zis unitatea de putere a Mercedes, a parcurs o distanţă de peste cinci ori mai mare decât cea acoperită de unitatea Renault.

Statistici echipe după Jerez (test 1):
1. Mercedes (309 tururi, 1368 km)
2. Ferrari (251 tururi, 1111 km)
3. McLaren-Mercedes (245 tururi, 1084 km)
4. Williams-Mercedes (175 tururi, 775 km)
5. Sauber-Ferrari (163 tururi, 721 km)
6. Force India-Mercedes (146 tururi, 646 km)
7. Caterham-Renault (76 tururi, 336 km)
8. Toro Rosso-Renault (54 tururi, 239 km)
9. Marussia-Ferrari (30 tururi, 132 km)
10. Red Bull-Renault (21 tururi, 93 km)

Statistici propulsoare după Jerez (test 1)
1. Mercedes (875 tururi, 3874 km)
2. Ferrari (444 tururi, 1966 km)
3. Renault (151 tururi, 668 km)

Monoposturile noi sunt mai lente

Performanţa pură pe un singur tur rapid a fost ultima grijă a inginerilor la Jerez, dar este evident că regulamentul a încetinit maşinile. Totuşi, piloţii raportează că au la fel de multă plăcere în a negocia virajele. Din spusele aceloraşi piloţi monoposturile F1 vor fi doar cu puţin mai rapide decât cele din GP2. Acesta nu-i tocmai un semnal bun, dar pasul către motoare mici şi impunerea unor sisteme care să se dovedească utile pentru viaţa de zi cu zi trebuia făcut, indiferent de părerea lui Bernie şi atacul său total deplasat din ultimele zile. Pachetele vor evolua constant pe parcusul anului şi performanţele vor creşte, fără dar şi poate.

Compilaţie nasuri: @hlawiczka

Mercedes W05, primul monopost din 2014 cu o parte frontală mai pământeană

noreply@blogger.com (livelyf1) — Tue, 28 Jan 2014 08:56:00 +0000

A trebuit să treacă cam cinci prezentări de monoposturi 2014 pentru o privelişte normală, care să nu zgârie o retină formată de atâtea detalii frumoase în toţi aceşti ani de urmărire a F1. Mercedes W05 este primul monopost dezvăluit în 2014 care nu are un nas falic, ca mai toţi bolizii din acest an, dar nici o cocoaşă proeminentă în partea frontală precum Ferrari.

E imposibil de crezut că ingineria Mercedes a luat în calcul aspectul, ca la modele de stradă, atunci când a proiectat maşina pentru acest sezon, însă echipa va avea acum o altfel de prezenţă, iar departamentul de marketing trebuie să fie foarte mulţumit de rezultat - mai rămâne ca şi cel tehnic să ajungă la aceeaşi concluzie. Se spune că monoposturile frumoase tind să se dovedească a fi şi rapide, iar dacă este într-adevăr aşa, Rosberg şi Hamilton sunt printre favoriţi.

Monopostul pe care-l vor pilota cei doi are aceeaşi schema de culori ca şi în anii precedenţi, o tentă de negru/gri închis pe carcasa motorului punând acum mai bine în evidenţă logo-ul Mercedes. Cu un pachet aerodinamic ce pare tare complicat în partea frontală, din punct de vedere estetic nu ai ce le reproşa inginerilor în afară de felul în care au montat suporţii camerelor video pe nasul maşinii - dar trebuiau puşi şi aceia undeva.

Cu ocazia lansării celui mai complex monopost dezvoltat la Brackley, Mercedes pune accent şi pe continuitatea cuplului de piloţi, echipa fiind singura de pe grilă care vine cu line-up neschimbat faţă de anul trecut. Rosberg şi Hamilton şi-au ales numerele 6, respectiv 44, pentru restul carierei lor în acest sport. Totuşi, pierderea lui Ross Brawn nu poate fi trecută cu vederea, mai ales că noul W05 a fost dezvoltat de o echipă care l-a avut în frunte pe britanic.

Monopostul a fost deja scos în pistă pentru primele tururi de Hamilton - şi arată la fel de bine şi în mişcare, dar rămâne de văzut dacă este suficient de rapid pentru a indeplini obiectivele Mercedes pentru 2014, nespecficate negru pe alb deocamdată.

MERCEDES AMG PETRONAS F1 W05 Technical Specification

Chassis

Monocoque: Moulded carbon fibre and honeycomb composite structure

Bodywork: Carbon fibre composite including engine cover, sidepods, floor, nose, front wing and rear wing

Cockpit: Removable driver's seat made of anatomically formed carbon composite, Sabelt six-point driver safety harness, HANS system

Safety structures: Cockpit survival cell incorporating impact resistant construction and penetration panels, front impact structure, prescribed side impact structures, integrated rear impact structure, front and rear roll structures

Front Suspension: Carbon fibre wishbone and pushrod activated torsion springs and rockers

Rear Suspension: Carbon fibre wishbone and pullrod activated torsion springs and rockers

Dampers: Penske

Wheels: Advanti forged magnesium

Tyres: Pirelli

Brake system: Carbon / carbon discs and pads with rear brake-by-wire

Brake calipers: Brembo

Steering: Power assisted rack and pinion

Steering wheel: Carbon-fibre construction

Electronics: FIA standard ECU and FIA homologated electronic and electrical system

Instrumentation: McLaren Electronic Systems (MES)

Fuel system: ATL Kevlar-reinforced rubber bladder

Lubricants & fluids: PETRONAS Tutela

Transmission

Gearbox: Eight-speed forward, one reverse unit with carbon fibre maincase

Gear selection: Sequential, semi-automatic, hydraulic activation

Clutch: Carbon plate

Dimensions

Overall length: 4800mm

Overall width: 1800mm

Overall height: 950mm

Overall weight: 691 kg

Mercedes-Benz PU106A Hybrid Technical Specification

Power Unit Specification

Type: Mercedes-Benz PU106A Hybrid

Minimum weight: 145 kg

Power Unit Perimeter: Internal Combustion Engine (ICE)

Motor Generator Unit - Kinetic (MGU-K)

Motor Generator Unit - Heat (MGU-H)

Energy Store (ES)

Turbocharger (TC)

Control Electronics (CE)

Power Unit Allocation: Five Power Units per driver per season

Internal Combustion Engine

Capacity: 1.6 litres

Cylinders: Six

Bank angle: 90

No of valves: 24

Max rpm ICE: 15,000 rpm

Max fuel flow rate: 100 kg/hour (above 10,500 rpm)

Fuel injection: High-pressure direct injection (max 500 bar, one injector/cylinder)

Pressure charging: Single-stage compressor and exhaust turbine on a common shaft

Max rpm exhaust turbine: 125,000 rpm

Energy Recovery System

Architecture: Integrated Hybrid energy recovery via electrical Motor Generator Units

Energy Store: Lithium-Ion battery solution, between 20 and 25 kg

Max energy storage/lap: 4 MJ

Max rpm MGU-K: 50,000 rpm

Max power MGU-K: 120 kW (161 hp)

Max energy recovery/lap MGU-K: 2 MJ

Max energy deployment/lap MGU-K: 4 MJ (33.3 s at full power)

Max rpm MGU-H: 125,000 rpm

Max power MGU-H: Unlimited

Max energy recovery/lap MGU-H: Unlimited

Max energy deployment/lap MGU-H: Unlimited

Fuel & Lubricants

Fuel: PETRONAS Primax

Lubricants: PETRONAS Syntium

Sauber C33

noreply@blogger.com (livelyf1) — Mon, 27 Jan 2014 14:06:00 +0000

Numai două fotografii au publicat cei de la Sauber ieri cu ocazia lansării noului lor monopost, în ambele evitându-se cu măiestrie acel unghi din care noii bolizi ai F1 arată... mai puţin fericit.

C33-ul ce foloseşte pachetul complet Ferrari arată bine, păstrând schema de culori de anul trecut, însă abia când îl vom fi văzut în mai multe imagini vom putea aprecia cu adevărat dacă este un monopost mai reuşit din punct de vedere vizual decât fraţii de grilă.

Gutierrez şi Sutil vor alerga pentru Sauber în 2014, cu numerele 21, respectiv 99. Echipa va debuta monopostul la Jerez într-un pachet de roll-out, urmând să adauge diferite componente de performanţă în următoarele două teste, la Bahrain - o idee care va fi folosită cel mai probabil de majoritatea team-urilor.