Потому и компания Рено делала основную ставку на седаны в новом модельном ряду.

Начинаем обзор

Выпускается машина с несколькими вариантами двигателей.

• Получивший наибольшее распространение силовой агрегат на 1,6 литров с мощностью в 106 лошадиных сил.

• На 138 лошадиных сил, объёмом два литра. Некоторые владельцы отмечают, что у всех моделей из данной серии слишком высокий уровень залитого моторного масла. Он превышает отметку МАКС на 0,6−1,5 см. Из-за этого начинаются проблемы с передним сальником коленвала. Но по гарантии можно бесплатно произвести замену этой детали, версия 2012 года не исключение.

Какие ещё есть особенности?

Затруднённый запуск двигателя после долгой стоянки при отрицательной температуре — одна из сложных ситуаций, с которой приходится сталкиваться владельцам Рено Флюенс с двигателем на 1,6 литра. Но это может произойти один раз, либо пару без повторений. Пока не удалось найти причину тем, кто с этим сталкивается чаще.
Замена форсунок, чистка дроссельной заслонки — вот какое решение предлагают большинство дилеров. Но даже после такой работы проблема может возникнуть повторно. Чаще всего проблема возникает зимой.

Дилеры говорят о том, что в моделях есть проблемы с плохим контактом силового провода. В новых версиях технические характеристики стараются улучшать. Есть и другие сложности, но с ними можно и не сталкиваться, если соблюдать определённые требования к эксплуатации.

Основные характеристики

Формально Рено Флюенс относятся к классу «гольфов», но по характеристикам стремятся приблизиться к более солидным разновидностям. Версию 2012 года по внешнему виду можно назвать достаточно эпатажной, но не совсем скучной. В тёмных цветах эта машина всегда смотрится наиболее привлекательно.

В турецком городе Бурса налажено производство этого седана, построенного на шасси «Мегана». С недавнего времени к производству подключился наш завод «Автофрамос», он отвечает за сборку машин на территории РФ. Но номер VIN практически на всех моделях будет турецким.

Техническая начинка

У базовых версий машины есть следующие функции.
1. Электропакет Рено Флюенс.
2. Кондиционер.
3. ABS.
4. Пара подушек.

Можно расширить список функций, но за это придётся доплатить. В более сложных вариантах функции климат- и круиз-контроля. Можно обеспечить запуск без ключа, наличие биксенона и внутренней салонной отделки из нескольких материалов в комбинации. Каждый из типов моторов сочетается с любыми коробками передач, автоматическими или механическими.

Электрооборудование, кузов

Никаких претензий нет к материалам, которые защищают кузов Рено Флюенс. Краску производители используют в достаточном количестве. Потому без серьёзных вмешательств внешний вид сохраняется на долгий промежуток времени. Единственная сложность возникает с уплотнительными резинками.

Со временем начинается трение деталей о поверхность кузова. Из-за чего в разных местах соскребается краска. При осмотре салонных моделей рекомендуется повышенное внимание уделять окантовке на передних дверях. Осмотреть стоит и такие элементы, как:

1. Торец крышки на багажнике Рено Флюенс.
2. Проёмы задних дверей.

Именно эти места имеют слабости в смысле лакокрасочных покрытий.
Ещё некоторые проблемы связаны с низким положением стартера, отсутствием изоляции в этой части транспортного средства. Конструкторы просто не предусмотрели такой возможности.

На старте продаж покупатели могли выбрать либо автомат, либо механику. 4-жиапазонный гидротрансформатор, классический и простой, играл роль АКП. Бесступенчатый вариатор пришёл на смену этой конструкции чуть позже. Об этом легко узнать, прочитав отзывы.

Что на счёт двигателя?

Рено Флюенс с самого начала снабжалась двумя 16-клапанниками безнаддувного типа, относящимися к бензиновой разновидности. Самостоятельно французы разрабатывали мотор на 1,6 литра с мощностью в 106 сил. Он обозначался как K4M. 2-литровый вариант в последней разработке стоял такой же, как у Ниссана. Ремень ГРМ имеется у младших моделей. Согласно техническим документам, его надо менять каждые 60 тысяч километров пробега.

Исключительно надёжная цепь трудится в более мощных транспортных средствах. Иридиевые свечи отвечают за воспламенение рабочей смеси. Они требуют обновления во время каждого четвёртого ТО. Характеристики лучше внимательно отслеживать.

Рулевое управление, подвеска

Сзади находится скручиваемая балка, а спереди — «МакФерсон». Клиренс в процессе адаптации к Российским условиям увеличивают на вторую-третью часть, ведь для нас классических 125 миллиметров не хватает. Характеристики новой версии подтвердились и во время практических испытаний.

Амортизаторы в среднем выдерживают до 80 тысяч километров пробега. Втулки и стойки стабилизатора, скорее всего, придётся менять после 70 тысяч километров. А вот резиновые детали меняются очень редко, даже при более серьёзном пробеге.

Стоит ли его выбирать?

Это надёжное и неприхотливое транспортное средство, стоимость которого удивляет только приятно. Как и технические характеристики. Обладает спокойным дизайном, в котором практически отсутствуют лишние элементы. Присутствует качественная покраска на рабочей поверхности, не уступающая конкурентам.

Подвеска остаётся одним из главных достоинств для Рено Флюенс. Инженеры компании известны своим умением находить золотую середину во многих деталях. Неровности грунта или асфальта при любых особенностях буквально «проглатываются». Раскачка отсутствует, а крен в стороны остаётся небольшим.

Технические характеристики приятно удивляют.

Механическая коробка передач переключается из одного режима в другой чётко и плавно. Сцепление так же остаётся плавным, размеренным. Педаль тормоза очень мягкая, а сама система — цепкая. Некоторым придётся потратить определённое время, чтобы привыкнуть к этому.

Шумоизоляция в салоне сохраняет высокий уровень качества. Дополнительные шумы появляются лишь, когда наберётся 3500 оборотов. В дополнительных опциях присутствуют датчики света и дождя. Матовая и мягкая панель оставляет приятные ощущения, двери отделаны мягким пластиком. Технические характеристики материала неизменны.

Комплектация состоит так же из электроусилителя. Достаточно небольшого усилия, чтобы руль реагировал на любые движения. Есть хороший и вместительный багажник. Ручка для закрывания располагается на внутренней стороне. В некоторых комплектациях. Машину выгодно приобретать на вторичном рынке, тогда будет возможность сэкономить финансовые средства. Это надёжное и комфортное транспортное средство, которое никогда не доставит неудобств.

Это касается не только Европейских стран, но и условий, которые складываются на наших дорогах.

Проходимость

По своей проходимости Renault Duster близок к внедорожнику. Благодаря высокому клиренсу (210 мм) и широким колесным аркам машина идеально подходит не только для российских дорог, но и для полного бездорожья. В авто установлена комфортная подвеска, позволяющая чувствовать себя королем в любой ситуации. На радиаторе установлены дополнительные решетки, что защищает его от попадания камней. Нет так называемой «мертвой зоны».

Цена

Разброс цен имеет диапазон от 639 000 до 1 029 990 рублей. Автомобиль представлен в четырех комплектациях, практически все из имеющихся вариантов продаются в полном приводе. Нужно отметить, что среди своих конкурентов данный кроссовер является одним из самых доступных, что, несомненно, является одним из главных его плюсов.

Подключаемый полный привод

Отдельным пунктом хочется отметить тот факт, что в данном автомобиле полный привод имеет три режима работы:
2WD — в данном режиме полный привод фактически отключен и машина едет только на переднем приводе.
AUTO — машина сама решает, в зависимости от скорости и дорожных условий, какой из крутящих моментов подключить.
LOCK — непосредственно сам полный привод.

Современные технологии

Автомобиль имеет бортовой компьютер с возможностью подключения смартфона через блютус, мультируль. Кроме того после запуска двигателя с ключа, мотор автоматически глушится через 10 минут, что позволяет удаленно прогреть машину. При желании можно повторно нажать кнопку и тогда процедура повторится. Имеется обогрев переднего стекла. Пожалуй, это одна из самых необходимых функций в оснащении современного автомобиля. Возможность установки до 4 подушек безопасности (в зависимости от комплектации авто). Автомобиль имеет стеклоподъемники.

Вместительный багажник

Нужно признать, что багажник Renault Duster действительно весьма большой. Это добавляет автомобилю дополнительные баллы, как удобному внедорожнику или же настоящему семейному автомобилю.

Теперь поговорим о минусах данной машины

Дизайн

Разумеется, здесь мнения могут расходиться, поскольку вкусы у всех разные, но все же необходимо отметить, что дизайн автомобиля Renault Duster оставляет желать лучшего, это касается и дорестайлинговой версии Дастера. Линии кузова излишне грубые. Цветовая палитра, представленная в салонах, тоже на любителя. Что касается дизайна салона, то он также отличается своим бюджетным внешним видом. Одним словом нет ощущения, что ты сидишь в иномарке. Оформление салона где-то на уровне отечественной Лады.

Расход топлива

Данной информацией продавец в салоне никогда не поделится, но, реальный расход топлива у автомобиля Renault Duster выше, чем указан в исходных характеристиках. Незначительно, но это бьет по карману его владельца.

Неудобные сиденья

Следует отметить, что передние сиденья не глубокие, при поездках на большие расстояния очень устанет спина.

Дороговат в обслуживании

Для бюджетного автомобиля, которым, по сути, и является Renault Duster, обслуживание должно стоить значительно дешевле. В этом пункте необходимо отметить слабое лакокрасочное покрытие кузова: веточки и камушки, которые встречаются на бездорожье и не только оставляют царапины, что доставляет дискомфорт многим автовладельцам. Тем же страдает и дешевый пластик, которым обшит багажник. Лобовое стекло не самое прочное, те же мелкие камешки, оставляют вмятины, от которых со временем идут трещины.

Подводя итог всему вышеописанному необходимо отметить, что данная машина, скорее, походит для любителей активного отдыха и езды по бездорожью, которым важнее проходимость, чем дизайн и прочий антураж. Также Duster может позиционироваться как семейный автомобиль.

С самых первых дней Duster стал пользоваться повышенным спросом, и желающих купить кроссовер в недорогой комплектации было так много, что люди записывались в очередь и могли ждать авто несколько месяцев. Сам по себе Renault Duster очень надежен, и это неудивительно — базовым автомобилем в данном случае является Рено Логан.

В 2015 году популярный кроссовер подвергся рестайлингу — у него обновился внешний вид, салон, претерпели изменения силовые агрегаты.

Двигатель

Линейка моторов на дорестайлинговом «Дастере» представлена тремя видами двигателей — двумя бензиновыми и одним дизельным:

• F4R 2000 см3, мощностью 135 л. с. (бензин);
• K4M 1600 см3, 102 л. с. (бензин);
• К9К 1500 см3, 90 л. с. (дизель).

Какие-либо проблемы есть у любого двигателя, не является исключением и «реновские» ДВС. Например, у полуторалитрового дизеля по непонятной причине может пропадать тяга, а двухлитровый бензиновый силовой агрегат может не завестись при минусовой температуре, даже если установлен новый аккумулятор.

Самым беспроблемным оказался мотор K4M, он всегда честно выхаживает свой положенный ресурс, правда, если его не перегревать и не перегружать.

Электрика

Электрическая часть у «Дастера» надежная, но встречаются мелочи, которые доставляют неудобства автовладельцам. В частности, зависает в одном положении указателя уровня топлива, и когда закончится горючее в баке, автомобилист знать не может. Встречаются «глюки» у бортового компьютера, а чтобы избавиться от той и другой «непонятки», следует заглушить двигатель и затем его заново запустить.

Салон

При движении автомобиля салонный пластик издает скрипы, особенно хорошо они слышны зимой в непрогретом салоне. Еще одна неприятность — между потолком и крышей скапливается конденсат, и капельки влаги образуются на салонном плафоне. Эта проблема решается установкой шумоизоляции на крышу.

Нередко хозяева «Дастеров» обнаруживают влагу на полу салона, в районе ног переднего пассажира. Виной тому конденсат от кондиционера, который не удаляется через сливное отверстие. Те автомобилисты, которые не сразу обнаруживали воду, через некоторое время начинали чувствовать неприятный запах плесени. В машинах выпусков после 2013 года эта недоработка была устранена.

Трансмиссия

Renault Duster комплектовался механической 5-ступенчатой или 6-ступенчатой КПП, а также 4-ступенчатым «автоматом», причем АКПП шла только с двухлитровым двигателем, и только на авто с передним приводом.

Уровень масла в МКПП при покупке автомобиля нужно проверять обязательно, даже если машина абсолютно новая — на заводе могли недолить масло в коробку до нужного уровня. На автомобилях с полным приводом достаточно часто пропускали масло сальники раздатки.

Ходовая часть

Конструкция подвески на Renault Duster очень простая, а поэтому и достаточно надежная. Тормозные передние колодки здесь обычно меняются ближе к 40 тыс. км, замена задних колодок по плану должна производиться через 50 тыс. км. Шаровые опоры, рычаги подвески, амортизаторы — все эти детали не вызывают нареканий и выхаживают свой положенный ресурс.

Единственная проблема, которая могла встречаться в ходовой кроссовера — это втулки стабилизатора, они начинают скрипеть через 20 тыс. км. Но стоят детали недорого, и заменить их очень просто.

Кузов

Большинство современных автомобилей лакокрасочное покрытие имеет водную основу, поэтому оно достаточно легко повреждается, и на нем образуются различные сколы. Renault Duster не является исключением, на кузовной краске также образуются различные мелкие дефекты, но железо в местах сколов еще долго не ржавеет.

Трещина на лобовом стекле — достаточно частое явление на «Дастере», есть версия, что в этом виноват жесткий кузов. Еще один неприятный момент — с рейлингов на крыше отлетают пластиковые накладки, а также на Renault нередко «потеют» фары. Нередко, особенно в холодную погоду, стучат амортизаторы багажника, и стук пропадает после их разогрева.

Безусловно, недочеты на «Дастере» есть, но все они мелкие, и серьезные неполадки с автомобилем случаются редко. В целом французский кроссовер надежен, за что его и любят.

Именно поэтому выпущенный в 2009 году хэтчбек Sandero публика встретила с трепетом. Сразу появилась огромная очередь на покупку нового автомобиля, даже несмотря на ещё не угасший кризис.

Хэтчбек Sandero базировался на платформе B0. По сути это и был Логан, только в новом кузове. Но производители постарались максимально скрыть от глаз многочисленные сходства. Круглые фары, плавные очертания, боковые выштамповки, лёгкие формы сочетаются с упрощённым доступом в сузившееся багажное отделение.

Свойственную Логану визуальную топорность у Сандеро почти невозможно заметить. За всё это просили совсем маленькую денежную сумму. Однако возможные поломки почти такие же. Единственное отличие — стойкость к коррозии. Ведь самые первые седаны довольно быстро ржавели. Эта проблема была устранена лишь в 2007 году, когда поверхность кузова начали покрывать тонким слоем нержавеющего цинка. У нового хэтчбека таких проблем нет вообще.

Хэтчбек Sandero прославился как исправно работающее транспортное средство. Впрочем, проблемы время от времени возникают. Но они незначительные и исправляются обычно легко. После нескольких лет эксплуатации постепенно выходит из строя подсветка приборной панели и клавиш управления дополнительным оборудованием салона. Также через некоторое время начинает барахлить подрулевой рычаг. Могут перегореть лампы. Но самая серьёзная проблема — вода, которая появляется в дверях и негативно влияет на их герметичность. Если предыдущий владелец не контролировал проблему, появляется потенциальная угроза поломок электрооборудования и ржавления.

Гамму моторов Sandero получила от «Логана». Однако сам Логан позаимствовал эти двигатели от очень старых автомобилей 80-х годов. Все двигатели атмосферные и бензиновые, четырёхцилиндровые. Объём их варьируется от 1,4 до 1,6 л. Производительность — от 75 до 105 л. с. Обычно двигатель работает с пятиступенчатой механической коробкой. Но вместо неё может быть установлена четырёхдиапазонная автоматическая.

Благодаря платформе B0 автомобиль хорошо едет по разбитому асфальту. Даже обыкновенный хэтчбек может легко проезжать по рельефной поверхности, не говоря уже о версии с более высоким клиренсом, которая называется Stepway.

Но заслуженному ветерану пора на покой — и преемник был показан на международном Парижском автосалоне.
Второе поколение, правда, оказалось не столь простым и скромным как знаменитый «проект Х90».

В экстерьере появилось куда больше скруглений и плавных линий (против «рубленого топором» первого Логана). Да-да, здесь, безусловно, уже можно вполне говорить и об элегантности, чего у предшественника отродясь не было — и быть не могло. При этом удалось сохранить преемственность поколений — то есть, марка и модель узнаются безошибочно, но то, что этот автомобиль новый — сомнений не возникает.

Так же и с салоном. Он полностью переработан и не похож на тот, что был. Раньше предлагалось взирать на кусок серого пластика с «металлизированной» накладкой. Но это в прошлом. Сейчас же — любо-дорого посмотреть, да и на ощупь приятно. Конечно, интерьер в общем «набран» из уже выпускаемых серийно элементов — руль, блок управления микроклиматом, «музыка» и так далее.

Кстати, об оснащении. «База» для Европы — как и прежде, пустая как барабан. Колпаки отсутствуют, бамперы — неокрашенные, и так далее. В нашей стране одна подушка безопасности всё же полагается всем. Но удобные ручки на дверях — прерогатива дорогих версий (в более простых — «выгрызы» в обивке). Как, впрочем, и масса приятных позиций из достаточно длинного списка оснащения — климат-контроль (раньше был лишь кондиционер), аудиосистема (можно выбрать из двух вариантов), легкосплавные колёсные диски и т.д.

На втором ряду, как водится, просторно троим взрослым пассажирам. С той разницей, что раньше подголовники торчали, а сейчас они утапливаемые.

Багажник — объёмом 510 литров — совсем не пострадал. Даже больше того, теперь для его увеличения можно сложить заднее сиденье — правда, опять же, только в «навороченных» комплектациях.

Базовый «европейский» мотор — 900-кубовая «тройка». Но у нас «даунсайзинг» не в почёте, а потому автомобили для России ставят проверенные временем двигатели 1,6. Разница — в количестве клапанов (8 или 16) и, соответственно, показателе мощности — 82 и 102 л.с.

Дизеля, скорее всего, не будет, а производство, впервые для Логана, налажено не на Автофрамосе, а в Тольятти.