Logística Completa

Como receber atualizações via e-mail?

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 31 Dec 2014 13:46:00 -0200

Para quem ainda não utiliza essa ferramenta,ela funciona da seguinte maneira: Você informa seu e-mail, e a cada post novo aqui no blog, você recebe um e-mail avisando, dessa forma você não perde nenhuma atualização. Mas esse e-mail precisa ser confirmado, caso contrário você não recebe.
Na lateral direita do blog, tem a seguinte caixinha, onde você escreve o seu e-mail e depois clica em "Submit"

Vai abrir uma janela onde é preciso colocar o código de confirmação. Sei que isso é chato, mas não tem a opção de tirar a verificação de palavras.

Depois de digitar as letras, vai aparecer a mensagem avisando que foi enviado um e-mail para confirmar sua inscrição. Infelizmente essa mensagem está em inglês, o que acaba fazendo com que muita gente não entenda o que está escrito, e deixando de confirmar o e-mail, consequentemente, deixando de receber as atualizações do blog. É só clicar em Close Window" e ir para o e-mail.

Lá vai estar um email dizendo "Ative sua solicitação para o blog: Logística Completa"

E vai ter uma mensagem dizendo sobre a confirmação da inscrição, e junto um link. Vocês precisam clicar nesse link para validar.

E vai abrir a seguinte janela, dizendo que o cadastro foi confirmado, então toda vez que tiver um post novo aqui no blog, vocês receberão por e-mail em primeira mão!

Algumas pessoas não recebem ou não viram esse e-mail de confirmação, então quem não confirmou o cadastro e quiser refazer o processo, fique a vontade.

Blog parado por tempo indeterminado

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 24 Jul 2013 11:52:00 -0300

Esse post é pra informar aos meus leitores e seguidores do blog que, por motivos de saúde, não vou poder postar no blog por tempo indeterminado. Estou em tratamento de um problema na coluna, além disso trabalho e faço faculdade, então não estou conseguindo tempo suficiente para escrever e postar no blog, pois preciso de repouso nas horas vagas. Agradeço a todos que gostaram das publicações, espero poder voltar em breve.

Curso logística gratuito (5) - Logística Integral

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 7 Jul 2013 12:11:00 -0300

No início de 1.991, o mundo presenciou um exemplo dramático da importância da logística. Como precedente para a Guerra do Golfo, os Estados Unidos e seus aliados tiveram que deslocar grandes quantidades de materiais a grandes distâncias, o que se pensava ser em um tempo impossivelmente curto. Meio milhão de pessoas e mais meio milhão de materiais e suprimentos tiveram que ser transportados através de 12.000 Km de distância por via aérea, mais 2,3 milhões de toneladas de equipamentos transportados por mar - tudo isto feito em questão de meses.

Ao longo da história do homem, as guerras tem sido ganhas e perdidas através do poder e da capacidade da logística - ou a falta deles. Argumenta-se que a derrota da Inglaterra na Guerra da Independência dos Estados Unidos pode ser, em grande parte, atribuída a uma falha logística. O exercito britânico na América dependia quase que totalmente da Inglaterra para os suprimentos. No auge da guerra, havia 12.000 soldados no ultramar e grande parte dos equipamentos e da alimentação partia da Inglaterra. Durante os primeiros 6 anos da guerra, a administração destes suprimentos vitais foi totalmente inadequada, afetando o curso das operações e a moral das tropas. Até 1.781 eles não tinham desenvolvido uma organização capaz de suprir o exército e, àquela altura dos acontecimentos, já era muito tarde.
Na Seguda Guerra Mundial, também a logística teve um papel preponderante. A invasão da Europa pelas Forças Aliadas foi um exercício de logística altamente proficiente, tal como foi a derrota de Rommel no deserto. O próprio Rommel disse uma vez que "...antes da luta em si, uma batalha é ganha ou perdida pelos serviços de intendência".

Entretanto, enquanto os generais e marechais dos tempos remotos compreenderam o papel crítico da logística, estranhamente, somente num passado recente é que as organizações empresariais reconheceram o impacto vital que o gerenciamento logístico pode ter na obtenção da vantagem competitiva. Em parte, deve-se esta falta de reconhecimento ao baixo nível de compreensão dos benefícios da logística integral. Enquanto Arch Shal, escrevendo em 1.915, mostrava que ::

"As relações entre as atividades de criação de demanda e o suprimento físico ... ilustram a existência dos princípios de interdependência e equilíbrio. Uma falta de coordenação de qualquer um destes princípios ou ênfase ou dispêndio indevido com qualquer um deles vai certamente perturbar o equilíbrio de forças que representa uma distribuição eficiente.

... A distribuição física das mercadorias é um problema distinto da criação da demanda ... Não são poucas as falhas nas operações de distribuição devido à falta de coordenação entre a criação da demanda e a fornecimento físico...

Ao invés de ser um problema subsequente, esta questão do fornecimento deve ser enfrentada e respondida antes de começar o trabalho de distribuição"

Os princípios de gerenciamento logístico levaram uns 70 anos ou mais para ser claramente definidos.

Nos últimos anos, a economia mundial e a economia brasileira têm sofrido mudanças importantes. Fusões, aquisições e alianças estratégicas têm se multiplicado. Parte considerável destas mudanças relaciona-se com profundas alterações nos sistemas de valores de todos os segmentos da economia. A busca da competitividade relaciona-se cada vez mais com a busca do ótimo sistêmico além das fronteiras da empresa. Neste contexto, a Administração Logística ganha nova dimensão, envolvendo a integração de todas as atividades ao longo da cadeia de valores e do sistema de valores, dos insumos até o cliente final.

A partir da década de 80, no Brasil, a Empresa deixou de ser uma Entidade Econômica Individual e passou a ser um Entidade Econômica Compartilhada de um lado, com os seus Fornecedores e, do outro, com os seus Clientes.

Considerando desta forma, identificamos o conceito de Clientes e Fornecedores externos e, a partir dai, o surgimento do conceito de parcerias entre estas entidades econômicas.

O papel básico da Empresa, em termos operacionais é transformar insumos em produtos para atender as necessidades do mercado e, assim sendo, podemos considerar as empresas nos diferentes segmentos, ou seja, industrial, comercial, serviços, etc.

Neste conceito, a função do Fornecedor é fornecer insumos, da Empresa é transformar os insumos em produtos acabados e, do Cliente é consumir estes produtos.

Considerando este contexto, a Gestão de Operações consiste na Logística dos Processos básicos da Empresa, ou seja, Comprar, Produzir e Vender.

No momento que a Empresa torna-se uma entidade econômica compartilhada, a Gestão de Operações integra a Logística de Comprar junto aos fornecedores, a Logística de Produzir junto à produção e a Logística de Vender junto aos clientes.

Portanto, a Logística passa a ser encarada como Logística Integral formada por um fluxo de informações que parte do cliente e chega ao fornecedor a nível de um pedido e, por um fluxo físico que parte do fornecedor e chega ao cliente como um produto acabado.

A Gestão de Operações passou a ter elevada importância, e a Logística Integral da Empresa ganhou prioridade no Atendimento ao Cliente sendo encarada como uma vantagem diferencial no mercado competitivo.

A Logística e a Vantagem Competitiva

Considerando a Logística Integral, o gerenciamento logístico pode proporcionar uma fonte de vantagem competitiva, em outras palavras, uma posição de superioridade duradoura sobre os concorrentes, em termos de preferência do cliente, pode ser alcançada através da logística.

Vantagem Competitiva

Pode se conseguir vantagem competitiva, através do gerenciamento logístico, considerando as vantagens em produtividade e valor.

Vantagem em Produtividade

A vantagem em produtividade pode ser conseguida através de :
- Redução de Custos com Aumento do Volume
- Redução de Custos com a Logística
. A redução dos Lead Times do Fornecedor ao Cliente, reduz o volume de dinheiro envolvido no processo de produção.

Vantagem em Valor

. Clientes não compram produtos, eles compram satisfação (Axioma em Marketing).
. A nível de produtos todas as empresas podem oferecer um produto semelhante, ou seja, commodity. Nesta condição, o preço é fundamental.
. O serviço ao cliente significa diferenciar o produto. Daí a logística como vantagem em valor.

Em um mercado considerado competitivo, o sucesso da empresa está em caminhar do quadrante commodity para o quadrante líder em serviços e custos.

Neste contexto estratégico, um bom Gerenciamento da Logística Integral da Empresa, pode representar a vantagem competitiva no mercado.

Fonte: E-Book LOGÍSTICA INTEGRAL E SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

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Curso logística gratuito (4) - Intermediários na logística

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 27 Jun 2013 01:13:00 -0300

Os intermediários atuam auxiliando o fabricante, através de seus serviços especializados, tirando as preocupações que o produtor teria se tivesse que fazer todos os serviços, deixando-o livre para se preocupar apenas com a fabricação, com isso o fabricante poupa esforços e tempo, além de diminuir o preço final do produto. Essa diminuição do preço final do produto é chamada de economia de escala, e é conseguida através da especialização dos intermediários.

Canais de distribuição

Com os canais de distribuição o produtor não precisa se preocupar com o transporte e armazenamento do produto depois que ele sai da fábrica, as empresas responsáveis pela distribuição encarregam-se de fazer o produto chegar até os consumidores.
Existem diversas atividades que devem ser feitas pelos intermediários do canal de distribuição. A seguir algumas delas:

Escolha das mercadorias: deve ser feito o estudo do que os clientes desejam, com isso os produtos são selecionados levando em consideração o perfil dos consumidores.

Variedade de mercadorias: os intermediários tem a função de oferecer uma grande variedade para os clientes, para isso oferecem produtos de vários produtores.
Vendas: Os intermediários especializados em marketing são responsáveis por fazer com que os clientes comprem os produtos, utilizando várias técnicas de vendas e exposição estratégica dos produtos nas lojas.
Armazenamento: Os intermediários responsáveis pelo armazenamento tem a função de proteger os produtos, cuidar de particularidades de cada um, prazos de validade, providenciar condições de armazenamento e transporte corretas para cada tipo de produto, e todos os cuidados necessários até que o produto chegue ao consumidor.
Qualidade: esses intermediários têm as funções de realizar testes de qualidade e resistência dos produtos, cuidar do prazo de validade, propor melhorias, etc.
Transporte: os intermediários responsáveis pelo transporte fazem a movimentação física da fabrica até o consumidor, e devem se preocupar com as características de cada produto, as condições necessárias para o transporte, tempo que o produto deve levar até o consumidor, e a escolha de qual modal de transporte deve ser utilizado levando em consideração todas essas variáveis.
Distribuição: Os intermediários responsáveis pela distribuição geralmente são os atacadistas, que compram os produtos em grande quantidade e revendem aos varejistas da região. Devem preocupar-se em não deixar faltar ou sobrar determinado produto na sua região.
Marketing: além das vendas, tem a função de verificar mudanças de preferências dos consumidores, novas tendências da moda e variações do volume de vendas, e informar essas mudanças aos fabricantes.

Atacadistas

Atacadistas compram mercadorias em grande quantidade a preços melhores para vender a algum outro intermediário, geralmente varejistas.

Tipos de atacadistas

De funções limitadas: não oferecem serviço algum de apoio ao cliente. O cliente que se preocupa em pegar o que deseja no estabelecimento, pagar e transportar as mercadorias. Não disponibilizam atendentes, transporte das mercadorias, muitas vezes não disponibilizam nem mesmo parcelamento das compras ou sacolas para transporte. Devido ao preço baixo que oferecem os clientes não se importam.

Truck Jobber: também são atacadistas de função limitada. Utilizam o caminhão para vender e entregar ao mesmo tempo.
Drop Shipper: também classificado como atacadista de função limitada. Realizam apenas a venda, e o fabricante se responsabiliza por armazenar e transportar.
Rack Jobber: também de função limitada, têm a função de abastecer os varejistas da região.

De função completa: são os que prestam várias assistências ao cliente, no momento da compra e pós-compra.
Geral: atuam com vários tipos de produtos
De linha: atuam em determinado ramo de produtos
De especialidade: atuam apenas com mercadorias muito específicas
Agentes: atuam como prestadores de serviço, fazendo a intermediação entre produtores e compradores.

Varejistas

São os responsáveis por vender diretamente ao consumidor final. O local de venda pode ser em lojas, catálogos, máquinas de vender, etc. Os que vendem em lojas são chamados de “Varejistas lojistas”. Os que não utilizam lojas são conhecidos como “Varejistas não-lojistas”. Podem ser classificados, dependendo do serviço que fazem, em:

Varejista independente – é o que realiza a maior parte de negócios do varejo.
Varejista em cadeia – é o que possui mais de uma loja.
Lojas de departamentos – são os varejistas que trabalham com vários tipos de mercadorias, e as lojas são separadas em setores ou até mesmo andares, cada setor ou andar com um tipo de produto.
Lojas de descontos – vendem com promoções, preços abaixo do mercado.
Supermercados – disponibilizam grande número de mercadorias de vários tipos, separados em setores.
Shopping Centers – agrupamento de lojas em um galpão, gerenciadas por uma empresa que faz a administração, marketing, limpeza, iluminação e segurança. As lojas pagam uma taxa mensal para a empresa de administração, chamada de taxa de condomínio. Tem uma loja “ancora”, loja bastante conhecida responsável por fazer com que as pessoas visitem o shopping. Geralmente é um supermercado. São localizados em locais de fácil acesso, com várias opções de acesso.
Varejistas porta a porta – vendedores que oferecem o produto visitando os clientes em suas casas. Geralmente são produtos que os clientes não procuram para comprar, mas se são oferecidos eles em mais probabilidade de aceitar.
Cybermarketing – comércio eletrônico, onde são oferecidos produtos e serviços diversos. No comercio eletrônico o produtor pode vender diretamente ao consumidor, o cybermarketing atua como um intermediário virtual, que muitas vezes não tem endereço real.

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Logística da Fórmula 1 envolve 120 caminhões

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 21 Jun 2013 22:56:00 -0300

Do momento em que as luzes vermelhas se apagam e os 24 carros de corrida aceleram na pista de Interlagos até a bandeirada para o primeiro colocado, o público acompanha a velocidade e a habilidade de pilotos de diversas nacionalidades e equipes da Fórmula 1. O que foge do seu campo de visão, no entanto, é a operação logística montada para garantir a chegada dos equipamentos com segurança e em tempo hábil para o Grande Prêmio.

No Brasil - único país onde há uma operadora local para esse tipo de serviço -, a empresa Célere de intralogística executa todo o transporte de equipamentos e materiais, bem como a movimentação interna em Interlagos, em São Paulo. Carregada em aviões ou navios, a carga chega no aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP) - oriunda do local do GP anterior, em Austin, nos EUA -, ou pelos portos de Santos ou do Rio de Janeiro. O restante do trajeto é efetuado por 120 caminhões preparados para cada tipo de carga, com o auxílio de 60 empilhadeiras para descarregar o material. Ao todo, cerca de 350 pessoas atuam no processo.

A execução dura aproximadamente duas semanas - para o GP do Brasil deste final de semana, a Célere está operando em Interlagos desde o dia 15 de novembro. Mas o planejamento começa bem mais cedo. Um dos coordenadores, Guilherme Osório, CEO do Grupo Movicarga (do qual a Célere faz parte), explica que a Formula One Management (FOM), instituição que gerencia a Fórmula 1 no mundo, repassa regras e orientações e discute eventuais alterações em reuniões que ocorrem a partir de março e abril, meses antes do GP. "Cada ano muda o nível de exigência", diz Osório.

Os equipamentos já vêm preparados para embarque e desembarque. Osório comenta que a principal dificuldade é o curto intervalo disponível para cumprir o processo. "Não há chance para erro. O tempo é crítico", observa. O coordenador afirma, contudo, que imprevistos acontecem. Neste ano, por exemplo, seis aviões cargueiros que chegariam a Viracopos com material da Fórmula 1 atrasaram. "O primeiro, que trazia a documentação de todos os outros, chegou em terceiro", conta. Com duas aeronaves paradas na pista sem poder descarregar, a equipe da Célere teve de repensar todo o planejamento. "Uma operação que leva normalmente cinco horas demorou entre 12 e 14 horas para acontecer", explica.

Segundo Osório, a Célere e o Grupo Movicarga realizam a logística da Fórmula 1 há 21 anos. Durante o GP, a equipe também atua, dando assistência quando é necessário movimentar algum tipo de carga em Interlagos. Após a competição, os materiais são recolhidos e embarcados novamente. Osório detalha que os aviões costumam ser despachados na segunda-feira após o evento, e os navios, na quarta-feira. Ao todo, são transportadas mais de mil toneladas de carros, motores, pneus e outros equipamentos necessários à competição da principal categoria do automobilismo mundial.

Fonte: http://transporteelogistica.terra.com.br

Curso logística gratuito (3) - A Logística e as relações com outros setores

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 19 Jun 2013 20:45:00 -0300

O funcionamento da logística é interligado a quase todos os departamentos nas empresas. É necessária essa interligação para satisfazer as exigências dos consumidores.
Abaixo estão relacionados alguns dos departamentos que fazem interligação com a logística.

Logística X Compras

O sistema de compras na empresa é o fornecimento de materiais. A logística auxilia no processo de saber qual o material e quantidade corretos para as necessidades da empresa, com isso o fluxo de operação da empresa é realizado sem interrupção por inadequação do material ou de sua quantidade, sem desperdícios de espaço no estoque.

Logística na movimentação

A logística cuida dos equipamentos que fazem o fluxo de materiais dentro do estoque, como as empilhadeiras e palheteiras. Cuida também da entrada e saída de mercadorias da empresa.

Logística X Planejamento e Programação

O funcionamento da logística tem base em um rígido planejamento. Ela deve antecipar a necessidade de matéria-prima, com base em pedidos já feitos por produtos, e por quantidade de pedidos anteriores e controle de estoque.
Além da previsão do estoque, a logística deve manter o nível ideal de estoque para atender a demanda em períodos de muitos pedidos, e em períodos de pouca demanda não deve deixar que haja sobra de mercadorias. E deve se preocupar para que não falte matéria-prima para produção dos produtos.
Para que isso seja possível, ela utiliza supervisiona freqüentemente os resultados, por meio de relatórios, tabelas, gráficos e outras formas de monitoramento estatístico.

Logística X Fornecimento da mercadoria

Atualmente, é fundamental que as empresas tenham maneiras eficientes para enviar suas mercadorias aos consumidores. Não é apenas o valor e a qualidade do produto que garante a satisfação do consumidor e o diferencial da empresa. Os clientes querem comprar os produtos de sua preferência, no local e no momento que desejarem.
Isso quer dizer que a logística deve se preocupar com dois tipos de facilidade para os clientes: lugar e tempo. Os produtos devem estar no local e na época que os consumidores possam procurar. Para que isso aconteça de maneira eficaz é preciso que todos os envolvidos trabalhem juntos nesse sentido. Então a logística também deve escolher quais serão os intermediários que farão a distribuição dos produtos.

Tipos de distribuição:

Distribuição física – Movimentação da mercadoria desde a fábrica até o cliente, incluindo transporte, estoque, e outros.
Canal de distribuição – empresas que fazem a distribuição física, como as empresas de transporte, os varejistas e atacadistas.

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Palestras sobre logística on-line gratuitas

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 12 Jun 2013 11:14:00 -0300

O site Revista MundoLogística disponibiliza várias palestras on-line gratuitas, chamadas de Webinar, que abordam vários temas da logística, com duração em média de uma hora. Para participar basta se inscrever no Webinar desejado e comparecer, no dia e hora marcado, na sala virtual através do endereço que será enviado para o email cadastrado. Você necessitará apenas de um computador ou tablet com acesso à internet e áudio para assistir à palestra.

A próxima palestra será sobre o tema Green Supply Chain - o Futuro da Logística, no dia 19/06/2013 das 11:00h às 12:00h, com o palestrante Paulo Roberto Bertaglia (Sócio Proprietário e Diretor Executivo da The 4th).

Link com a listagem das palestras e cadastro: http://www.mundologistica.com.br/portal/eventos.shtml

Curso logística gratuito (2) - Atividades da Logística

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 12 Jun 2013 07:00:00 -0300

As atividades da logística podem ser classificadas em atividades primárias e de apoio.

Atividades primárias

Atividades principais, fundamentais para o funcionamento da logística. São elas:

1. Gerenciamento de estoques – Manter o nível adequado do estoque, fazendo com que não falte nem sobre produto, satisfazendo a demanda dos clientes sem ocupar espaço desnecessário com produtos parados. Esse nível adequado varia de acordo com cada empresa e de onde ela está localizada, e de acordo com o produto e a época do ano. Existem vários sistemas informatizados para auxiliar na manutenção do nível ideal. Exige um custo considerável para se manter adequado às necessidades.

2. Processamento dos pedidos – Período entre a compra/pedido feito pelo cliente e a entrega. Esse período pode ser um diferencial competitivo para a empresa, pois os clientes ficam mais satisfeitos com entregas mais rápidas.

3. Transporte – Envio do produto até o cliente. Pode ser feito via terrestre, aérea, marítima ou ferroviária, e a escolha de qual via vai ser utilizada depende do produto, da quantidade e de qual seja a opção mais rápida e de menor custo possível. segundo Alexandre Luzzi Las Casas, transporte "são as atividades referentes a movimentação eficiente de produtos do final da linha de produção até o consumidor final. Inclui atividades como fretamento, armazenamento manuseio, controle de estoques, localização de fábrica, processamento de pedidos, etc".

Atividades de Apoio

Atividades que auxiliam as atividades principais, para que o objetivo seja alcançado e o cliente fique satisfeito.

Armazenagem – Local onde a mercadoria fica estocada, aguardando ser enviada para o cliente. Inclui: espaço físico adequado ao tipo do produto, manuseio dos produtos dentro do estoque, recepção, carga e descarga, arrumação e conservação das mercadorias. Existem algumas variáveis que influenciam em uma boa armazenagem: O material do produto, o período de tempo e a quantidade de armazenamento, e movimentações dentro do estoque. A armazenagem pode ser temporária, permanente ou ao ar livre ou em local coberto. A movimentação do produto dentro do estoque pode ser feita por ponte móvel ou rolante, por guindaste ou por empilhadeiras.

Existem algumas formas de armazenagem:

1 Por agrupamento – Classifica os materiais por grupos, todos os itens do mesmo grupo ficam juntos. Facilita a busca por determinada mercadoria.

2 Por características – Classifica por tamanho, peso ou outras características. Permite maior utilização do espaço, porém é necessário um controle mais rigoroso das movimentações.

3 Por freqüência – Classifica de acordo com a necessidade de movimentação do produto.

4 Por separação entre lote de reserva e lote diário – Classifica por mercadoria que será utilizada no dia.

5 Por setores de montagem – Classifica por série dos produtos, formando famílias de produtos, e dentro de cada grupo é organizado por prioridade.

Embalagem – Tem a função de proteger o produto durante a manipulação e o transporte. Não deve ser uma embalagem de alto custo para não influenciar no valor final do produto.

Suprimentos – Matéria prima e equipamentos utilizados na produção da mercadoria, devem ser adquiridos na quantidade adequada para não faltar nem sobrar no estoque.

Planejamento – Todas as atividades realizadas na logística desde a compra da matéria prima até o descarte do produto.

Sistema de informações – Sistema informatizado que é responsável por receber os dados, e cruzá-los para fornecer informações importantes para todas as atividades da logística.

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Curso Logística Gratuito - Introdução

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 7 Jun 2013 16:35:00 -0300

O que é logística?

A Logística é área da Administração, e é responsável por todos os procedimentos de transporte e armazenagem dos produtos desde a matéria prima até a entrega do produto final para o consumidor, assim como uma possível devolução do produto, e também o descarte do produto após sua utilização. Cuida também de que o produto seja disponibilizado em quantidade suficiente, nem sobrando nem faltando produtos, e que ele esteja no local certo para a distribuição.

Pode-se dizer que a logística é responsável pela compra, recebimento, planejamento de produção, armazenamento, expedição, transporte e distribuição do produto. "Logística é a parte do Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo e o armazenamento eficiente e econômico de matérias primas, materiais semi-acabados e produtos acabados, bem como as informações a eles relativas, desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o propósito de atender às exigências dos clientes“. (Council of Supply Chain Management Professionals).

Como começou a Logística?

A palavra logística tem origem na palavra grega logos, que significa razão, rácio, racionalidade, e no grego logistiki, que significa administração financeira. O Oxford English Dictionary define a logística como: "O ramo da ciência militar responsável por obter, dar manutenção e transportar material, pessoas e equipamentos".

Teve início nas guerras, com as táticas militares de transporte e armazenamento tanto de soldados quanto de todos os equipamentos e alimentos necessários, e definições da rota, que deveria passar por fontes de água e alimentos. Com o fim da segunda guerra mundial, a logística foi utilizada para reconstruir as cidades destruídas na guerra.

No Brasil, a logística começou a ser utilizada na década de 1970, mas ainda de forma inconsciente. Somente em 1979 foi criado o IMAM (Instituto de Movimentação e Armazenagem de Materiais), primeiro registro de utilização da logística de forma concreta e consciente.

Em 1982 foram importados do Japão dois modelos de sistema de logística, o Kaban e o Just in Time, criados pela Toyota. Na década de 1990 foram desenvolvidas algumas empresas nacionais de logística e vieram para o Brasil alguns operadores logísticos internacionais.

Ferramentas utilizadas pela Logística

WMS (Warehouse Management System) - sistema de automação e gerenciamento de depósitos, armazéns e linhas de produção – é responsável por auxiliar na organização do estoque de forma a aumentar o aproveitamento do espaço, fornecendo a circuito do estoque, diretivas de picking, consolidação automática e cross-docking.

TMS (Transportation Management System) – Controla a gestão de transportes, melhorando as características e a eficiência do método de distribuição

ERP (Enterprise Resource Planning) ou SIGE (Sistemas Integrados de Gestão Empresarial) – agregam os dados e procedimentos em apenas um sistema.

MRP (Material Requirement Planning) – Planejamento das necessidades de materiais

< Próxima Aula

Curso grátis Logística Básica no blog

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 7 Jun 2013 12:49:00 -0300

Novidade no blog a partir de hoje! Vou postar um curso de Logística, dividido em aulas, de duas a três vezes por semana. Procurem pelo marcador "Curso Online de Logística" ou cadastre seu e-mail para receber as atualizações e não perder nenhuma aula. Espero que gostem! Ainda hoje, logo mais a tarde vou publicar a primeira aula.

< Primeira aula

Porto de Santos: Restrição a caminhões em Cubatão

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 29 May 2013 21:50:00 -0300

A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) informou ontem por meio de nota que o decreto anunciado pela prefeitura de Cubatão, limitando o funcionamento de dois pátios reguladores do porto de Santos ao horário comercial (das 8h às 18h), compromete a logística de acesso aos terminais. A Codesp disse não entender de que forma a limitação no horário de funcionamento irá reduzir impactos no município.

Segundo a Codesp, os pátios reguladores do porto de Santos têm 1.600 vagas estáticas, com giro de 3,5 mil a 4 mil caminhões durante 24 horas. Com o decreto, se perdem 14 horas de operação.

Também por meio de nota, a prefeitura de Cubatão informou que o congestionamento de veículos ocorrido na manhã desta terça-feira em toda a Baixada Santista, foi a repetição de um problema que vem ocorrendo rotineiramente na região desde o início do ano e com proporções semelhantes.

"A prefeitura de Cubatão tem manifestado reiteradamente à Codesp, ao Conselho de Desenvolvimento da Região Metropolitana da Baixada Santista - Condesb, à Ecovias e aos demais setores envolvidos diretamente com a questão, a necessidade da busca de uma solução metropolitana para a crise logística que tem afetado de maneira grave o dia a dia da população de Cubatão e demais cidades. Entretanto, nenhuma solução efetiva foi adotada ou mesmo proposta até agora", diz a nota.

Segundo o comunicado, o decreto que disciplina o horário de funcionamento dos pátios de veículos foi o recurso legal adotado pela prefeitura para minimizar os problemas que vêm sendo enfrentados pelo município.

Na tarde desta terça-feira, o assunto foi discutido em reunião entre a prefeita de Cubatão, Marcia Rosa Mendonça e Silva, o presidente da Codesp, Renato Barco; o secretário de Santos de Assuntos Portuários, José Eduardo Lopes, e representantes da Ecovias, a concessionária que administra o Sistema Anchieta-Imigrantes.

Após cerca de três horas de reunião com representantes da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) e do Conselho de Autoridade Portuária, a prefeitura de Cubatão (SP) recuou e suspendeu o decreto sancionado que limitava o acesso de caminhões ao pátio do porto de Santos para horário comercial. A medida foi responsável pela formação de quase 50 quilômetros de congestionamento na rodovia Cônego Domênico Rangoni, também conhecida como Piaçaguera-Guarujá - e, consequentemente, na rodovia Anchieta

A nova instrução passa a vigorar a partir desta terça-feira e deve ser mantida até, pelo menos, a próxima semana, quando uma nova reunião acontecerá.

"Era lógico que isso aconteceria. São 4 mil caminhões por dia que passam pelos pátios do porto de Santos por 24 horas. Limitá-los a dez horas é algo impossível. Eu já previa e foi o que, de fato, aconteceu. Os caminhoneiros pararam na estrada e, no fim da tarde, quanto tiver no horário de fechamento de pátio deveremos ter outro ciclo de congestionamentos. Isso será retroalimentado. O funcionamento dos pátios do por 24 horas é vital para porto", disse o secretário na ocasião.

Conforme o decreto 10.048, os estabelecimentos destinados ao estacionamento de veículos de transporte de carga só poderiam funcionar das 8h às 18h em Cubatão. Os infratores estão sujeitos à pena de suspensão das atividades por dez dias e, em caso de reincidência, a proibição aumenta para 30 dias. Em última instância, o alvará de funcionamento do local poderá ser cassado pela prefeitura.

Por volta das 16h30, o tráfego continuava lento na pista sul da Via Anchieta, no trecho de serra do km 40 ao km 55, sentido litoral, e do km 63 ao km 64 no acesso ao Porto de Santos pelo Viaduto da Alemoa. A Rodovia dos Imigrantes tinha tráfego intenso na subida no trecho de serra sentido capital. O tráfego também era lento no km 1 ao km 5, sentido Guarujá, no acesso à rua do Adubo.

Em nota, a Ecovias aponta as dificuldades como reflexo da medida tomada pela prefeitura de Cubatão.

Fonte: www.terra.com.br

Transporte e Logística Brasil

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 25 May 2013 20:20:00 -0300

Uma oferta abrangente de serviços de transporte e logística no Brasil.

Serviços de Transporte e Logística, Infraestruturas logísticas, Condomínios logísticos, Sistemas de tecnologia da informação são os 04 setores apresentados por este novo evento que reúne 150 marcas em 6.000m².

Paralela à ExpoMovimat, a nova feira Transporte & Logística Brasil oferece à toda comunidade nacional e internacional envolvida no transporte de mercadorias e de serviços logísticos, um acesso exclusivo a mais variada gama de produtos e serviços destinados à cadeia de distribuição e fornecimento.

Em sua primeira edição, a Transporte & Logística Brasil terá a França como centro das atenções em um pavilhão dedicado exclusivamente aos principais players de transporte e logística franceses. Representado pela SITL Europa, referência na Europa em eventos ligados a este setor, trará ao Brasil as maiores tendências globais, além de promover internacionalmente a Transporte & Logística Brasil para um banco de dados altamente qualificado.

Perfil / Setores

SERVIÇOS DE TRANSPORTE & LOGÍSTICA

A exposição apresenta não apenas os grandes líderes nacionais e internacionais, como também muitas PMEs e grupos de transportadores do setor.
• Serviços de transporte
• Exportação e Soluções Comércio Exterior
• Serviços de Exportação
• Serviços ligados ao transporte e logística
• Equipamentos de transporte
• Armazenamento e Serviços de Warehouse

INFRAESTRUTURAS LOGÍSTICAS

Agências de desenvolvimento, infraestruturas. A exposição apresenta a mais variada gama de fornecedores e organizações.
• Aeroportos
• Portos
• Túneis
• Pontes
• Estradas e Rodovias
• Câmaras de Comércio e Indústria
• Organizações governamentais para promoção nacional e internacional
• Plataformas
• Armazéns
• Parques industriais
• Promoção regional (Agências de desenvolvimento)

CONDOMÍNIOS LOGÍSTICOS

A Transporte & Logística Brasil é uma referência em propriedade industrial para transportadores e fornecedores de serviços logísticos. Todos os setores de propriedade industrial estão presentes para atender às necessidades cada vez maiores dos prestadores de serviços e fornecedores logísticos.
• Desenvolvimento de local
• Consultoria em propriedade industrial
• Construção e gerenciamento logístico
• Facilidade de gestão
• Investimento e financiamento de projetos
• Localização de propriedade industrial
• Promoção e/ou desenvolvimento de propriedade logística

SISTEMAS DE TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO

Desenvolvedores de softwares para transporte e logística, fabricantes e integradores de produtos e serviços de rastreamento e localização geográfica.
Todos os players deste setor apresentam suas linhas de produtos ligadas ao Supply Chain.
• Sistemas de tecnologia da informação para transporte
• Sistema de tecnologia da informação para armazenamento
• Supply Chain Management
• Segurança nas atividades de transporte e logística

Clique para saber mais e se cadastrar

28ª ExpoMovimat

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 25 May 2013 19:52:00 -0300

A 28ª ExpoMovimat, Feira Internacional de Intralogística, é o maior evento do setor que reúne em um único lugar os principais representantes de produtos e serviços voltados para a área de Armazenagem, Elevação, Automação, Embalagem, Movimentação e Empilhadeiras, como:
• Fabricantes e distribuidores de veículos industriais;
• Acessórios e Peças;
• Rodas;
• Baterias;
• Estruturas porta-paletes;
• Equipamentos de elevação;
• Pontes rolantes;
• Talhas;
• Transportadores contínuos;
• Paletes;
• Embalagens e acessórios.

A ExpoMovimat é o evento que traça tendências através da exposição dos principais players do setor de Armazenagem, Elevação, Automação, Embalagem, Movimentação e Empilhadeiras.

Para se inscrever clique aqui

Para saber mais ou reservar seu espaço na feira clique aqui

XVII Conferência Nacional de Logística

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 25 May 2013 18:05:00 -0300

Tema Central: Eficiência Logística e Excelência na Gestão de Resultados

A Conferência Nacional de Logística segue para sua 17ª edição como o principal e mais importante evento de conteúdo do setor.

Assuntos:

Dia 17/09 - Logística na França: Benchmarking com um dos Países mais Desenvolvidos neste Setor
- Modelo de Gestão End-to-End: eficiência e excelência em toda a cadeia de suprimentos
- Logística e mobilidade urbana
- Hub Logístico e Operação Cross Docking: operação e viabilização
- Oportunidades e Desafios para o mercado logístico frente aos avanços internacionais
Participação de palestrantes de empresas francesas.

PAÍS CONVIDADO:

Dia 18/09 - Melhores Práticas para Garantir a Eficiência Logística e Excelência na Gestão de Resultados

- Eficiência logística nos processos de e-commerce
- Inovação e competitividade
- Agilidade e eficiência na distribuição urbana
- Operacionalização da logística reversa
- Futuras iniciativas e investimentos do Governo Federal em logística e infraestrutura
- Intermodalidade: alternativas e soluções

Dia 19/09 - Intralogística
- Tecnologia: WMS, Voice Picking e RFID
- Otimização de perdas de espaço, recursos e tempo
- Automação de centros de distribuição e armazenagem
- Tendências para o mercado brasileiro de condomínios logísticos
- Impacto da falta de mão de obra especializada na eficiência logística

Os palestrantes do evento ainda não estão confirmados. Caso tenha interesse em palestrar no evento e compartilhar sua experiência profissional, entre em contato: taysa.nascimento@reedalcantara.com.br

Para ver a programação completa clique aqui

Investimentos:

Inscrições aqui

Inscrições abertas para superior em Logística gratuito

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 21 May 2013 18:30:00 -0300

Estão abertas as inscrições para cursos superiores em tecnologia gratuitos, entre eles Logística. A Fatec é uma faculdade de Tecnologia do Centro Paula Souza. As 56 unidades oferecem, gratuitamente, 65 cursos superiores em tecnologia. Para concorrer a uma das vagas do processo seletivo, o candidato dever ter concluído ou estar cursando o Ensino Médio ou equivalente, desde que no ato da matrícula comprove a conclusão do curso. A taxa de inscrição é de R$ 70,00. Veja abaixo o período da inscrição, telefone e site para mais informações e inscrição.

XIX Fórum Internacional Supply Chain / Expo Logística 2013

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 14 May 2013 18:20:00 -0300

09 a 11 de Outubro de 2013
Royal Tulip - Rio de Janeiro

Expo.Logística: OS MAIORES NOMES DO SETOR VÃO SE ENCONTRAR NA EXPO.LOGÍSTICA 2013

A Expo.Logística é reconhecida por reunir os principais players do segmento. O mais abrangente evento de logística do Brasil proporciona networking de alto nível, num ambiente ideal para a realização de negócios, atualização profissional, divulgação de marcas e lançamento de ferramentas corporativas. Também são apresentadas as mais modernas abordagens gerenciais de todos os segmentos ligados à logística e supply chain, além de produtos, serviços e soluções para o setor.

A feira acontece simultaneamente ao Fórum Internacional de Logística. Realizado pelo ILOS - Instituto de Logística e Supply Chain, o fórum divulga pesquisas inéditas sobre o setor, referentes tanto ao ambiente das empresas quanto ao de negócios do país como um todo.

Participe da Expo.Logística e fique frente a frente com os principais tomadores de decisão do setor.

Mais informações: http://expologistica.com.br

Brasil Log - Feira Internacional de Logística 2013

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 14 May 2013 17:42:00 -0300

A Brasil LOG - Feira Internacional de Logística 2013, acontece entre os dias 16 e 18 de Outubro em Jundiaí, a 30 Quilômetros da Capital Paulista promete movimentar o mercado internacional.

Em sua Quarta Edição, a Brasil LOG reúne cerca de 100 expositores de todos os setores que englobam o universo logístico, desde a mão de obra especializada até movimentação de cargas e outros serviços. É uma das poucas feiras do setor a englobar diferentes nichos deste mercado.

O objetivo é criar um espaço onde investidores, empresários e profissionais da área possam conhecer produtos, tendências, soluções e lançamentos, atraindo um público altamente qualificado, em busca de networking e negócios. Os visitantes também poderão trocar experiências e assistir a palestras e workshops.

A expectativa do evento é atrair cerca de 10 mil pessoas de todo o país ao Parque Comendador Antônio Carbonari, o Parque da Uva, um espaço de 53 mil m2 divididos em 3 pavilhões cobertos mais uma extensa área externa.

EDIÇÃO: 4ª EDIÇÃO
DATA: 16 a 18 de Outubro de 2013
HORÁRIO: 13:00hs às 21:00hs
LOCAL: Parque Comendador Antônio Carbonari - Parque da Uva
VISITAÇÃO: A Brasil LOG é um evento negócios, a participação de menores de 18 anos no evento é proibida, mesmo que acompanhados por responsáveis.

Mais informações: http://www.feiradelogistica.com/index.php

Gargalos no porto de Santos

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 17 Apr 2013 20:56:00 -0300

Com as obras no porto de Santos, espera-se aumentar a capacidade anual de movimentação de contêineres de 3,2 milhões de TEUs (cada TEU equivalente a um contêiner com capacidade para 10 toneladas) para 8,1 milhões por ano. E a previsão da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) é aumentar a capacidade para atingir os 10 milhões de TEUs anuais.

A Empresa Brasileira de Terminais Portuários S.A. (Embraport), e a Brasil Terminal Portuária investem na construção de novos terminais, além disso, a dragagem para aprofundamento do cais está quase terminada, que vai aumentar a profundidade do canal de 12 para 15 metros.

O problema são os gargalos nas vias de acesso ao porto.

As rodovias e ruas de acesso não tem a capacidade de receber o trânsito atual, e o resultado são congestionamentos no local. Apesar das obras rodoviárias como o minianel viário de Cubatão, unindo as rodovias Padre Manoel da Nóbrega, Anchieta e Cônego Domênico Rangoni, somente essas não são suficientes para o volume da carga esperada.

Com o término das obras do Ferroanel, em 2015, espera-se aumentar de 25 para 35% o total de cargas que são transportadas para o porto de Santos pelo modal ferroviário. O maior empecilho para a troca do modal rodoviário para o ferroviário é o tempo de entrega. Porém com os atuais congestionamentos, a demora para entrega da mercadoria no porto supera a demora na entrega por ferrovia.

Segundo o diretor da operadora logística Iltri RodoFerrovia e vice-presidente da Câmara Brasileira de Contêineres, Transporte Ferroviário e Multimodal (CBC), Washington Soares, nas ultimas duas semanas houve um aumento de 15% no volume de contêineres transportados para o porto de Santos pelo modal ferroviário.

Segundo Soares, os pedágios podem chegar a R$ 500,00 dependendo do trecho, e os gastos com frete por rodovia passam de R$ 1.300,00 por contêiner, enquanto por vagões os custos podem diminuir para até R$ 730,00. Além disso, os caminhões podem carregar até 29 toneladas, enquanto um vagão comporta até 75 toneladas. Por vagão são menos 3 caminhões que não vão para a rodovia.

Para o próximo ano, alguns agricultores já planejam escoar a safra pelos portos no norte do país. Segundo o vice-presidente da Associação dos Produtores de Soja e Milho do Estado de Mato Grosso (Aprosoja), Ricardo Fonezyk, essa medida torna o transporte mais rápido e mais barato, pois encurta bastante o trajeto marítimo, reduzindo os custos do frete marítimo. A idéia é utilizar a Br-163, que atravessa o país até o Pará.

Que Leis De Newton Que Nada! As Leis Que Regem A Logística São As Leis De Murphy...

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 31 Oct 2012 19:17:00 -0200

Quem nunca se deparou com veículo com problemas mecânicos justamente nos dias de maior volume, quando a disponibilidade e utilização de veículos tem que ser de 100%? Ou com problemas de sistema exatamente no momento da emissão da nota fiscal? Ou ainda com problemas no leitor óptico quando da separação e montagem de carga no armazém em dias de pico operacional? Várias seriam as situações que poderiam ser descritas, e, parece que de propósito, acontecem quando está tudo aparentemente tranquilo ou quase finalizado, na sexta à tarde ou dias de sábado.

Por essas e outras é que se afirma que as leis de Murphy estão presentes nas operações logísticas...sim, elas existem de verdade! Abaixo algumas mais frequêntes nas operações logísticas:

• Se alguma coisa pode dar errado, dará. E mais, dará errado da pior maneira, no pior momento e de modo que cause o maior dano possível;

• Se você perceber que uma coisa pode dar errada de 4 maneiras e conseguir driblá-las, uma quinta surgirá do nada;

• Entre dois acontecimentos prováveis, sempre acontece um improvável;

• Entregas de caminhão que normalmente levam um dia levarão cinco quando você depender da entrega;

• Não é possível sanar um defeito antes das 17 e 30h da sexta-feira. O defeito será facilmente sanado as 08 e 01h da segunda-feira.

Além desses exemplos das leis de Murphy, outras parecidas podem ser identificadas no dia-a-dia de quem trabalha com logística: se durante uma operação logística você não receber nenhum comunicado de algum problema ocorrido, não se desespere... a operação ainda não acabou; ou ainda: no dia em que você precisar de maior número de carros para carregar, aqueles que estão todos os dias vazios em sua porta, neste dia, não estarão disponíveis. Essas situações levam até a algumas pessoas darem a logística uma definição bem objetiva: logística é problema. Mas será que este conceito está correto?

É sabido que os resultados das operações logísticas são muito vulneráveis, pois, durante a sua realização, sempre apresentam situações inesperadas que exigem ações ágeis e eficientes para contornar a situação e evitar que o resultado final seja prejudicado, e isso ocorre porque as operações logísticas são influenciadas por diversos fatores e por diversas áreas, já que na cadeia de suprimentos são várias as etapas existentes até que o produto seja consumido pelo cliente final, ou melhor, até que o cliente final fique satisfeito com o produto e serviço que adquiriu. Fazer com que o produto chegue ao local certo, no momento certo e a um custo competitivo com qualidade não é tarefa fácil.

Contudo, essa vulnerabilidade da logística frente a essas situações e às leis de Murphy pode ser reduzida. Existem processos logísticos já amplamente difundidos, bem como sistemas operacionais que favorecem maior segurança e estabilidade operacional, mas, além disso, faz-se necessário muito planejamento, uma execução eficaz e, principalmente, pessoas capacitadas e com conhecimento sistêmico de todo o processo para que o objetivo final seja alcançado.

O planejamento operacional é a primeira e mais crítica etapa para se conseguir bons resultados. Se o planejamento não for bem feito, a possibilidade de haver erros operacionais é muito maior e com conseqüências mais graves. Daí a necessidade de que os envolvidos tenham um pensamento sistêmico de todo o processo envolvido: não adianta pensar apenas no operacional, é necessário identificar todas as áreas envolvidas - fiscal, financeiro, contábil, TI, estoque, etc. - e os cuidados que devem ser tomados diante das variáveis de cada uma delas: condição de pagamento, disponibilidade em estoque, prazo de entrega, validade do produto, tributos, fornecedores, enfim, todos os fatores envolvidos. Só que, mesmo assim, as leis de Murphy não são completamente eliminadas.

Uma vez concluído o planejamento, chega a hora da realização. Uma execução disciplinada e eficiente obviamente depende de pessoas que sejam capazes de cumprir com o programado e, além disso, de tomar decisões e agir diante de situações controversas, já que as leis de Murphy não são totalmente inevitáveis.

Para essa execução, a preparação das pessoas deve ser algo constante. A atualização sobre novos processos, sobre sistemas de gestão e a disseminação de boas práticas são de grande importância para se conseguir profissionais cada vez mais capacitados e dinâmicos para atuação nas operações logísticas. Isso favorece a liderança de pessoas, direciona as ações para os resultados e proporciona uma motivação para a melhoria contínua.

Sendo dessa forma, a logística e suas operações só são problemas quando não trabalhadas corretamente, ficando aquele conceito mencionado acima totalmente negado. A logística é um processo que, quando corretamente direcionado e bem acompanhado, traz ganhos para toda a cadeia de suprimentos. Só é preciso estar preparado.

Fonte: http://cabradm.blogspot.com.br/2010/04/que-leis-de-newton-que-nada-as-leis-que.html

Gestão de Estoques

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 30 Oct 2012 18:57:00 -0200

A gestão dos estoques é um relevante item dentro do Capital de Giro e precisa ser analisado. Ainda que essa área não seja de responsabilidade direta da administração financeira, essa deve estar à parte de suas particularidades, visto que os estoques são os investimentos menos líquidos do Ativo Circulante e que acarretam em custos consideráveis às organizações, especialmente às industriais.

O estoque é um investimento e o gestor financeiro precisa estar atento ao seu nível, analisando-o constantemente sob a ótica do custo/benefício, para que os estoques não faltem (ocasionando perda de vendas), tampouco sejam conservados em altos níveis (aumentando os custos de conservação).
Os estoques formam uma das variedades de investimentos de recursos pelas empresas, podendo representar elevada proporção dos ativos totais.

Os estoques são materiais, mercadorias ou produtos que são fisicamente mantidos disponíveis pela empresa, com expectativa de ingresso no ciclo de produção, de seguir seu curso produtivo normal, ou de serem comercializados (ASSAF NETO, 2003).

Para estabelecer os níveis desejados de estoques, é imprescindível ter uma noção em relação à previsão das vendas. Dependendo do montante que a empresa programa vender em um determinado período, serão determinados os níveis de estoque, ou seja, o que é necessário manter na empresa para assegurar as vendas programadas.

Todos os departamentos da empresa podem se utilizar das informações para programar as atividades. Quando remetemos à gerencia dos estoques, remete-se aqui à íntima relação entre o departamento de compras e finanças. O departamento de compras busca comprar bem, mesmo que em grandes lotes. A administração financeira busca um equilíbrio, pois considera estoques como um investimento do Ativo Circulante, que gera custos, benefícios e, principalmente, tem o menor índice de liquidez de todos os itens do circulante.

Antes de adentrarmos na análise custo/benefício do investimento em estoques, é importante saber que eles podem ser classificados da seguinte maneira:

matérias-primas – itens adquiridos pela organização para uso na elaboração de seus produtos;
produtos em elaboração – itens que estão passando pelo processo de produção; e
produtos acabados – itens que foram produzidos e ainda não foram vendidos.

Pode-se entender estoques como amortecedores das entradas e saídas dos processos de comercialização (produtos acabados) e produção (matérias-primas e produtos em elaboração). Assim, os estoques podem diminuir os efeitos de erros de planejamento e variações inesperadas de oferta e demanda, bem como ajudar a isolar ou diminuir a interdependência de todas as partes da organização.

Assaf Neto e Silva (1997) indicam algumas causas da existência de estoques:

evita a interrupção no fluxo de produção – os estoques asseguram que interferências no fornecimento de matéria-prima não prejudicarão o fluxo das atividades até a resolução do problema. Se a produção dependesse diretamente da entrega do fornecedor, esta passaria à dependência dos prazos acordados;
características econômicas particulares de cada setor – em alguns setores, a produção encontra-se concentrada em determinadas épocas do ano, enquanto a demanda está distribuída ao longo do ano, a organização não consegue uma saída para os seus produtos na mesma proporção da oferta. O contrário também justifica a conservação dos estoques;
perspectiva de aumento imediato do preço do produto – nesse caso admite-se que o ganho obtido por adquirir na pré-alta mais que compense os custos de estocagem;
proteção contra perdas inflacionárias – esse fato é evidenciado quando o mercado de capitais não se encontra plenamente desenvolvido e as alternativas de investimento não são adequadas; e
a política de vendas do fornecedor – quando recebe descontos dos fornecedores para adquirir maior quantidade de matéria-prima, o administrador é incentivado a ter maior comprometimento de recursos em estoques.

Conservar estoques em uma organização acarreta em inúmeros custos que precisam ser avaliados, para que recursos financeiros não sejam desperdiçados nesse tipo de investimento. Os custos de estoques mais relevantes, segundo Matias (2007) são:

custo de estocagem – considera o custo do capital investido (custo de oportunidade); o custo de armazenagem e manuseio; gastos com seguro, impostos, depreciação e obsolescência;
custo de encomenda, embarque e recepção – refere-se aos custos de pedidos; custos de embarque e manuseio (incluindo despesas alfandegárias e movimentação de estoques dentro da organização);
custo de insuficiência de estoques – diz respeito à perda de vendas, à insatisfação do cliente e à ruptura do cronograma de produção;
custo de qualidade – considera as falhas e inconformidades, as trocas em garantias e assistência técnica, a imagem e a reputação da empresa, assim como o tempo ocioso.

Enquanto os custos de estocagem, de encomenda, embarque e recepção e os custos de qualidade são fáceis de mensurar, os custos de insuficiência de estoque precisam de uma análise mais profunda, já que as perdas que a organização adquire por não ter o estoque adequado ao momento são subjetivas.

O objetivo é estipular uma quantidade de estoque que não exceda o necessário, sob pena de elevação de custo; e que não falte, para que não haja interrupção do processo produtivo ou até mesmo perda de vendas. Sanvicente (1987) afirma que o volume de estoques mantido por uma empresa dependerá:

da disponibilidade dos itens necessários, isto é, da velocidade com que podem ser adquiridos; quanto mais acessível, menor deverá ser o estoque e vice-versa;
da duração do ciclo de produção no caso de empresa industrial; quanto mais longo o ciclo, maior a necessidade de estoques de matéria-prima e produção em andamento;
dos hábitos de compra dos clientes, pois maior previsibilidade de encomendas permite a redução relativa dos investimentos em estoques;

da durabilidade dos itens estocados, caso sejam perecíveis ou deterioráveis, ou caso a situação do item estocado esteja sujeita a mudanças rápidas de estilo ou moda. Nos dois casos, manter estoques elevados não é aconselhável, tendo em vista que o risco de perda total do investimento é excessivamente alto. Os estoques estão sujeitos a ação e planejamento de outras áreas da Administração, como vendas, produção, logística e materiais (compras).

Os executivos responsáveis por essas áreas normalmente têm opiniões divergentes quanto aos níveis apropriados de estoque. Cada um tem um ponto de vista dos níveis de estoque em função de seus próprios objetivos. Gitman (2002) afirma que a disposição do gerente financeiro é no sentido de manter estoques em níveis baixos, garantindo que o dinheiro da empresa não esteja sendo investido em excesso em estoques. Já o gerente de marketing tem interesse por grandes estoques de produtos acabados, visto que dessa forma todos os pedidos seriam atendidos rapidamente e não haveria perda de vendas por escassez de produtos. O gerente de produção busca assegurar o processo produtivo, para que haja nível adequado de produtos acabados com qualidade a custos baixos. Para tanto, tal gerente se beneficia de níveis altos de estoques de matérias-primas, o que evita atrasos na produção, além da fabricação de grandes lotes, diminuindo os custos unitários de produção. Já o gerente de compras se preocupa basicamente com o estoque de matérias-primas, sendo sua responsabilidade garantir o atendimento da produção em quantidades adequadas, nos prazos desejados e a preços favoráveis.

Entretanto, pelo grande volume de recursos aplicados em itens de baixa liquidez, as empresas buscam alta rotação em seus estoques como forma de elevar sua rentabilidade e contribuir para a conservação de sua liquidez.

Baseando-se nessa lógica, é possível identificar dois principais objetivos na administração de estoques de uma organização:

objetivo imediato – diminuir as necessidades de Capital de Giro associadas ao nível de estoques; e
objetivo a longo prazo – desenvolver um conjunto de técnicas que facilitem a gestão de estoques em fundamentos sólidos e contínuos.

Assim, com a finalidade de otimizar os recursos investidos na conta Estoques e promover a sua rotação, os gestores dispõem de várias técnicas de controle de estoque. Dentre as utilizadas no planejamento e controle de estoque, destacam-se o sistema ABC, o Lote Econômico de Compra (LEC), o Ponto de Reencomenda e o sistema Just-in-Time (JIT).

Fonte: http://www2.videolivraria.com.br/pdfs/14625.pdf

Oportunidades de emprego em Logística (RJ)

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 26 Oct 2012 18:52:00 -0200

Gerente Geral Para Centro De Distribuição
DSRH - Desafios E Soluções Em Recursos Humanos Ltda.

Consultoria em Recursos Humanos
Empresa do setor Recursos humanos, localizada em Rio de Janeiro - RJ, de porte Pequeno (até 200 funcionários)

Sobre a vaga

Salário

R$ 4.000,00 a R$ 7.000,00 (Bruto mensal)

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Logística
Nível hierárquico: Gerente
Local de trabalho: Rio de Janeiro, RJ
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Período Integral
Empresa líder no varejo de materiais para construção, reforma e decoração seleciona: Gerente de Geral para centro de distribuição (Logística)
Requisitos obrigatórios:
Superior Completo em Administração ou Logística;
Experiência na função;
Conhecimentos em materiais para construção, logística e fretes.
Desejável: habilidades em negociação e trabalho em equipe.
Atividades a serem exercidas: Responsável pela gerência geral de operações das lojas, coordenar todas as atividades relacionadas com o relacionamento, identificação, movimentação, estoque, preservação, pós-venda e todas as funções de gerência e coordenação de varejo.
Oferecemos salário compatível com mercado + Benefícios (Assistência médica, Assistência odontológica, Seguro de Vida, Vale-refeição, Vale-transporte)

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Superior
Português (Nativo)

Benefícios adicionais

Assistência médica, Assistência odontológica, Vale-alimentação, Vale-refeição, Vale-transporte

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-gerente-geral-centro-distribuicaod-logistica-em-rio-janeiro__2759575.aspx

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Auxiliar De Logistica

Empresa com nome confidencial

tividades de consultoria em gestão empresarial, exceto consultoria técnica específica
Empresa do setor Publicidade, propaganda e marketing, localizada em Rio de Janeiro - RJ, de porte Pequeno (até 200 funcionários)

Sobre a vaga

Salário

R$ 800,00 a R$ 850,00 (Bruto mensal)

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Estoque
Nível hierárquico: Auxiliar
Local de trabalho: Rio de Janeiro, RJ
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Período Integral
Experiencia mínima de 1 ano na função ou similar
Irá atuar no Recebimento de cargas, Inspeção ; Endereçamento e Picking
Registro de todas as movimentações de itens pertencentes ao Estoque.
Habilidade e familiaridade com o Excel
Boa fluência verbal e escrita.

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Médio (2º Grau)
Português (Nativo), Inglês (Básico)
Disponibilidade para viajar
Aplicações de Escritório: Microsoft Word, Microsoft Outlook, Microsoft Excel

Benefícios adicionais

Cesta básica, Programas de ensino, Vale-refeição, Vale-transporte

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-auxiliar-logistica-em-rio-janeiro__2937571.aspx

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Operador Logístico Pleno

DSRH - Desafios E Soluções Em Recursos Humanos Ltda.

Consultoria em Recursos Humanos
Empresa do setor Recursos humanos, localizada em Rio de Janeiro - RJ, de porte Pequeno (até 200 funcionários)

Sobre a vaga

Salário

R$ 2.000,00 (Bruto mensal)

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Logística
Nível hierárquico: Analista
Local de trabalho: Rio de Janeiro, RJ
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Período Integral
Atuar com procura e avaliação de fornecedores, negociação e conferência de cobranças dos fornecedores.
Imprescindível experiência em empresa de transporte e em negociação comercial.
Desejável Ensino Superior completo em áreas correlatas.
Ter boa relação interpessoal, organizado e comunicação. Ter facilidade em negociação comercial e foco em economia na negociação. Ser usuário do Excel.

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Superior
Português (Nativo)
Aplicações de Escritório: Microsoft Excel

Benefícios adicionais

Assistência médica, Assistência odontológica, Vale-refeição, Vale-transporte

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-operador-logistico-pleno-em-rio-janeiro__2886228.aspx

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Gerente De Logistica

J&C Consultores Associados S\C Ltda

Head Hunter, Recrutamento e Seleção de Profissionais Executivos e Especializados
Empresa do setor Recursos humanos, localizada em Rio de Janeiro - RJ, de porte Pequeno (até 200 funcionários)

Sobre a vaga

Salário

R$ 4.500,00 a R$ 6.000,00 (Bruto mensal)

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Armazenagem
Nível hierárquico: Gerente
Local de trabalho: Rio de Janeiro, RJ
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Período Integral
Sólida experiencia em operações logisticas,envolvendo armazenagem e distribuição,preferencialmente em varejo.

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Superior
Português (Nativo)

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-gerente-logistica-em-rio-janeiro__2672313.aspx

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Analista De Frota

DIRECT EXPRESS LOGISTICA INTEGRADA LTDA.

"Empresa com 2 mil colaboradores líder nacional em Distribuição e Logística de Cargas e Encomendas expressas. Atuamos em todo o território nacional com 14 Centros Operacionais e estamos sediados na Grande São Paulo (Centro de Distribuição Barueri). Atuamos no e-commerce, indústria (eletrônicos, eletrodomesticos, cosméticos) e vestuário."
Empresa do setor Transporte/ Logística/ Armazéns, localizada em Barueri - SP, de porteGrande (acima de 700 funcionários)

Sobre a vaga

Salário

R$ 1.000,00 a R$ 1.377,00 (Bruto mensal)

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Logística
Nível hierárquico: Analista
Local de trabalho: Duque de Caxias, RJ
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Período Integral
Controle da Frota atraves de realizações de Check List, montagem de planilhas em Excel avançado para monitoramento de informações. Utilizar programas especificos para empresa ( GEF/OBC).
Dominar pacote de office e aplicativo da Internet. Conhecimento em manutenção veícular (Mecanica eletrica).

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Superior
Português (Nativo)
Habilitação para dirigir
Veículo próprio
Aplicações de Escritório: Microsoft Word, Microsoft Excel

Benefícios adicionais

Assistência médica, Participação nos lucros, Vale-refeição, Vale-transporte

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-analista-frota-em-rio-janeiro__2934748.aspx

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Analista De Logística

PAGE PERSONNEL DO BRASIL - RECRUTAMENTO ESPECIALIZADO E SERVICOS CORPORATIVOS LTDA.

Locação de mão-de-obra temporária. RECRUTAMENTO ESPECIALIZADO E SERVICOS CORPORATIVOS.
Empresa do setor Recursos humanos, localizada em São Paulo - SP, de porte Grande (acima de 700 funcionários)

Sobre a vaga

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Logística
Nível hierárquico: Analista
Local de trabalho: Rio de Janeiro, RJ
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Período Integral
Necessário experiência com contratação, elaboração de projetos, redução de custo em rotas. Complementam o perfil a boa capacidade analítica, a excelente capacidade de organização e controles.

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Superior
Português (Nativo), Inglês (Avançado - Requerido)

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-analista-logistica-em-rio-janeiro__2862678.aspx

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Gerente De Suprimentos E Logística

KLC ASSESSORIA EM RECURSOS HUMANOS LTDA

Seleção e agenciamento de mão-de-obra
Empresa do setor Recursos humanos, localizada em Belo Horizonte - MG, de porte Pequeno (até 200 funcionários)

Sobre a vaga

Salário

R$ 16.000,00 (Bruto mensal)

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Logística
Nível hierárquico: Gerente
Local de trabalho: Rio de Janeiro, RJ
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Período Integral
Profissional graduado em Engenharia, Administração de Empresas ou Ciências Contábeis com experiência mínima de 6 anos na função. Para trabalhar com o gerenciamento dos processos de compra de materiais e equipamentos, recebimento de produtos, participação de negociações com fornecedores, dentre outros.

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Superior
Português (Nativo)
Aplicações de Escritório: Microsoft Word, Microsoft PowerPoint, StarOffice, Open Office, Microsoft Outlook, Lotus Notes, LibreOffice, Microsoft Excel, Microsoft Access
Sistemas Operacionais: Windows

Benefícios adicionais

Assistência médica, Assistência odontológica, Refeição no local, Vale-alimentação, Vale-transporte

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-gerente-suprimentos-logistica-em-rio-janeiro__2799192.aspx

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Gerente Operacional

Empresa com nome confidencial

Vigilância e serviços
Empresa do setor Segurança Patrimonial, localizada em Rio de Janeiro - RJ, de porte Pequeno (até 200 funcionários)

Sobre a vaga

Salário

R$ 2.501,00 a R$ 3.000,00 (Bruto mensal)

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Operadores
Nível hierárquico: Gerente
Local de trabalho: Rio de Janeiro, RJ
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Período Integral
Atuar com a gestão completa de todas as operações da empresa, gerenciar as atividades administrativas e operacionais.
Experiência em segurança patrimonial.
Horário de trabalho:
Das 9h ás 18h.

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Médio (2º Grau)
Português (Nativo)

Benefícios adicionais

Seguro de Vida

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-gerente-operacional-em-rio-janeiro__2922506.aspx

Oportunidades de emprego em Logística (SP)

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 26 Oct 2012 18:19:00 -0200

Assistente Administrativo De Trasporte

Empresa confidencial

Salário

R$ 1.100,00 (Bruto mensal)

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Transporte
Nível hierárquico: Assistente
Número de vagas: 2
Local de trabalho: Barueri, SP
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Parcial tardes
O profissional será responsável pela gestão preventiva das entregas e monitoramento das mesmas, irá analisar e cobrar desempenho do transportador, analisar as informações recebidas dos departamentos parceiros.
Desejável excel intermediario e disponibilidade para trabalhar a tarde.

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Médio (2º Grau)

Benefícios adicionais

Assistência médica, Refeição no local, Vale-transporte

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-assistente-administrativo-trasporte-em-sao-paulo__2938708.aspx

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Analista De Logística

Empresa confidencial

Sobre empresa

Serviços de agronomia e de consultoria às atividades agrícolas e pecuárias
Empresa do setor Outras atividades empresariais, localizada em Campinas - SP, de portePequeno (até 200 funcionários)

Sobre a vaga

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Logística
Nível hierárquico: Analista
Local de trabalho: Artur Nogueira, SP
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Período Integral
Controle de estoque de peças e transporte logístico em trânsito e in house para minimizar ativos. Desenvolvimento de cooperação e integração interdepartamental e com parceiros aduaneiros e de logística.
Controle de peças (Importação do Japão), desembaraço aduaneiro e gerenciamento de logística (Transporte marítimo & aéreo, Transporte Nacional).
Especificação de embalagem (importação, Nacional).
Desenvolvimento de Sistema (administração de dados no sistema). emissão de relatórios (anual, mensal, semanal, diário).
Experiência de ao menos dois anos em negociações de importação de peças técnicas na área industrial.
Disponibilidade para trabalhar em feriados.
Fazer HE e participar de viagens internacionais. Possibilidade de participar de treinamento nos EUA ou Japão ( de 1 a 3 meses).
Domínio de negociação e legislação de importação e exportação e desembaraço aduaneiro.
Remuneração e benefícios a combinar.

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Superior
Português (Nativo), Inglês (Avançado), Japonês (Básico)
Aplicações de Escritório: Microsoft PowerPoint, Microsoft Word, Microsoft Excel, Microsoft Outlook

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-analista-logistica-em-sao-paulo__2907550.aspx

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Auxiliar De Deposito - Campinas

GIRANDO COMERCO DE PEÇAS LTDA

Comercio Atacadista de peças automotivas
Empresa do setor Comércio Atacadista - Alim., Tec. e outros, localizada em Londrina - PR, de porte Médio (entre 200 e 700 funcionários)

Sobre a vaga

Salário

R$ 1.000,00 a R$ 1.050,00 (Bruto mensal)

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Operadores
Nível hierárquico: Operacional
Número de vagas: 3
Local de trabalho: Campinas, SP
Regime de contratação de tipo Efetivo – CLT
Jornada Período Integral
Realizar separacao, conferencia e armazenamento de mercadorias.(Pecas Automotivas)

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Fundamental (1º grau)
Português (Nativo)

Benefícios adicionais

Assistência médica, Cesta básica, Refeição no local, Seguro de Vida, Vale-transporte

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-auxiliar-deposito-campinas-em-sao-paulo__2347960.aspx

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Administrativo De Transporte - Tambore

Timbre Marketing Promocional

Seleção e agenciamento de mão-de-obra.
Empresa do setor Recursos humanos, localizada em São Paulo - SP, de porte Pequeno (até 200 funcionários)

Sobre a vaga

Salário

R$ 1.064,00 (Bruto mensal)

Descrição

Área e especialização profissional: Logística - Transporte
Nível hierárquico: Assistente
Número de vagas: 3
Local de trabalho: Barueri, SP
Regime de contratação de tipo Temporário
Jornada Parcial tardes
Responsável pela gestão preventiva das Entregas. Garantir nível de serviço do Transportador, monitorar a troca de informações via EDI enviadas pelo Transportador.
Responsabilidade do cargo:
Analisar e cobrar desempenho do transportador;
Analisar as informações recebidas pelos Transportadores;
Interagir com fornecedores internos e externos;
Monitorar o papel de Gerenciamento de Transporte;
Pacote Office 2007 intermediário
Facilidade na expressão verbal e não verbal relacionamento com transportadores;
Visão atendimento a clientes com foco em logística.

Exigências

Escolaridade Mínima: Ensino Superior
Português (Nativo)

Benefícios adicionais

Refeição no local, Vale-transporte

http://vagas.infojobs.com.br/vagas-de-administrativo-transporte-tambore-em-sao-paulo__2937624.aspx

Trem de Alta Velocidade - TAV

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 23 Oct 2012 19:44:00 -0200

O presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, informou que o governo deve promover, na próxima semana, reuniões para avaliar a possibilidade de incluir ou não as sugestões apresentadas por empresários durante o processo de consulta pública da minuta do edital do Trem de Alta Velocidade (TAV).

Segundo ele, o governo tem ouvido algumas das empresas que fizeram contribuições e pode adotar algumas, de forma a aperfeiçoar o edital.
"Teve um ânimo bom de participação. Tem algumas sugestões de aperfeiçoamento que estamos avaliando e procurando entender", afirmou.

Conforme o cronograma do governo, o edital deve ser publicado até o dia 31 de outubro. Figueiredo acredita que o prazo deverá ser cumprido.
"Estamos fazendo tudo para não alterar o cronograma. Não posso fixar prazo para o governo decidir, mas não vejo muita razão para isso (atrasos)", afirmou.

Figueiredo reiterou que o estudo técnico do TAV é o mesmo que já foi apresentado ao Tribunal de Contas da União (TCU) em ocasiões anteriores e que já foi aprovado pelo órgão.
"Rigorosamente, o TCU só se pronuncia sobre edital e contratos depois de publicados. Nesse caso, embora não tenha mudado o estudo técnico que o TCU já tinha aprovado, na verdade houve uma mudança de modelo, mas nós já mandamos para o TCU."

O trem de alta velocidade (TAV ou trem-bala) estará operando de forma plena em 2020. A previsão, atualizada pelo secretário executivo da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Helio Mauro França, foi anunciada hoje (23), enquanto o secretário detalhava a minuta do edital da licitação para escolha da tecnologia e do operador do veículo. O documento, ainda inacabado, ficará aberto a sugestões ao longo de diversas audiências públicas previstas até o dia 24 de setembro.

O trem-bala ligará os municípios do Rio de Janeiro, de São Paulo e Campinas.

Como as tentativas de licitações anteriores – que buscaram grupos interessados em tocar o projeto como um todo – não despertaram interesse das empresas, o governo federal decidiu dividir o processo em duas partes: uma para escolher os responsáveis pela fabricação dos trens e a operação do sistema e outra para definir a empresa responsável pela construção do projeto.

O leilão deverá ser realizado em 29 de maio do ano que vem, e a empresa ou consórcio vencedor será o que apresentar a melhor oferta, levando em consideração a relação entre valor de outorga e valor para construção de túneis, pontes e viadutos, além do material rodante (o próprio trem), incluindo transferência de tecnologias, manutenção e operação do veículo. “Não estão incluídos nessa etapa a construção de estações e a instalação de trilhos”, informou o secretário da ANTT.

França disse que o valor de outorga com o qual trabalha a agência é R$ 66,12 por trem-quilômetro e será pago trimestralmente pela empresa ou consórcio vencedor. Segundo ele, não serão permitidos operadores de TAV com menos de dez anos de experiência em veículos desse tipo, nem empresas que tenham sido responsabilizadas nos últimos dez anos por algum acidente grave.

“O trem-bala estará 100% operacional já em 2020”, garantiu França. No início do projeto, a conclusão estava prevista para a Copa de 2014, que será disputada no Brasil. O grupo vencedor terá a concessão por 40 anos, contados a partir da entrada do trem-bala em operação. A taxa de retorno para os acionistas que investirem no empreendimento será 12,9%, e a taxa de retorno interna, 6,32%.

Sócia do projeto, a Empresa de Planejamento e logística (EPL) terá participação de 10% no empreendimento. A estatal será responsável pela apresentação do projeto executivo do TAV e pela escolha da empresa encarregada de construir, em etapa posterior, a infraestrutura necessária para que o trem-bala entre em operação.

http://www.viracopos.com.br/noticias/trem-de-alta-velocidade-tav/governo-debatera-sugestoes-para-o-trem-bala-diz-epl

http://exame.abril.com.br/brasil/transportes/noticias/trem-bala-entrara-em-operacao-plena-em-2020

http://blog.planalto.gov.br/o-trem-de-alta-velocidade-brasileiro/

Cresce a procura pelo profissional de logística no mercado

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 23 Oct 2012 19:01:00 -0200

O profissional de logística vem ganhando importância devido à necessidade das empresas em aumentar a competitividade. É o que aponta a terceira edição da Pesquisa Perfil do Profissional de Logística, realizada pelo departamento de academia da Associação Brasileira de Logística (Abralog). Anos atrás, era dada maior importância ao profissional do setor de economia, como afirma Fabiano Stringher, conselheiro técnico da Abralog.

Hoje, com o interesse por se tornar mais competitiva, a empresa passou a valorizar, também, o profissional de logística. Para chegar aos resultados foram entrevistados 1.153 profissionais, três vezes mais do que nas edições de 2010 e de 2011. Entre eles, 63% trabalham no estado de São Paulo, o restante está distribuído pelos estados do Rio de Janeiro, de Minas Gerais, da Bahia, de Pernambuco, do Paraná, do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina. A pesquisa indica que 43% dos profissionais de logística têm ensino superior, 39% pós-graduação e 4% doutorado. Entre os principais cursos estão: logística, com 61%; administração, com 22%; e engenharia, com 10%.

Entre os entrevistados, em torno de 30% atuam na área há mais de 10 anos e 16% a menos de um. A maior parcela, 24% deles, recebe salários entre R$ 3 mil e R$ 6 mil por mês, enquanto 7% recebem entre R$ 12 mil e R$ 24 mil. O restante está na faixa de R$ 6 mil a R$ 12 mil mensais. De acordo com Stringher, as atribuições mais comuns dos profissionais de logística são relacionadas ao transporte, à armazenagem e à gestão de materiais. Porém, novas tendências estão surgindo, como o trabalho no serviço de atendimento ao cliente, já que o profissional entende bem todo o funcionamento da empresa, no planejamento de demanda e de compras.

Quanto ao investimento na carreira, 29% dos entrevistados responderam ter investido até R$ 3 mil reais nos últimos três anos; 20% de R$ 5 mil a R$ 10 mil; e 11% acima de R$ 20 mil. Destes valores, a maior parte do investimento, 56%, foi realizado pelo profissional, 14% por empresas e 27% por empresa e profissional. Além disso, a maioria deles, 73%, está empregada em empresas nacionais, enquanto o restante atua em multinacionais.

Entre as empresas, 43% são do setor de serviços, 32% da indústria, 18% de comércio e 7% de educação. Para completar o perfil do profissional, foi constatado que quase 60% são homens, as idades variam de 18 a 33 anos.

A intenção do estudo, segundo Stringher, é conhecer melhor o profissional para, em seguida, oferecer-lhe oportunidades de qualificação. Para isso, os quatro integrantes do departamento de academia da Abralog – Fundação Vanzolini, Senai, Fatec de São José dos Campos e Universidade Cruzeiro do Sul – estão atualizando o currículo de seus cursos de logística de acordo com as necessidades percebidas durante a pesquisa. De acordo com Stringher, a Abralog está buscando aproximar o conceito de logística com os setores financeiro e contábil, pois foi comprovado que esses profissionais se interessam, principalmente, pela área de custos logísticos, para saber quem são seus concorrentes. Outros temas bastante citados estão a gestão de processos logísticos, para melhorar as ações integradas, e a logística internacional, focando no comércio exterior.

HRM Logística - http://hrmlogistica.wordpress.com/2012/10/23/cresce-a-procura-pelo-profissional-de-logistica-no-mercado/

Logística verde

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 22 Oct 2012 15:58:00 -0200

Logística verde é uma forma de logística desenvolvida para ser ambientalmente amigável, além de ser algo social e economicamente funcional. Muitas empresas modernas se orgulham de suas políticas ecológicas e suas práticas sociais. Portanto, as atualmente estão mais interessadas em adotar os conceitos de logística verde pode utilizar os serviços de logística de consultores que se especializaram em ajudar as empresas a converter, reformar e racionalizar os seus sistemas de logística existentes.

Os processos logísticos envolvem o movimento de produtos de cada etapa entre matérias-primas e consumidor final do produto acabado. Um dos principais focos da logística é entregar um produto que irá satisfazer os consumidores com o menor custo possível, adotando uma série de medidas usadas para reduzir os custos globais. Gestão da cadeia de abastecimento, armazenagem, varejo, manufatura e inspeções de segurança são uma parte da logística.

No caso da logística verde, todas as questões que dizem respeito à cadeia de suprimentos tem também um fator adicional de preocupação, o setor ambiental. Por exemplo, um fabricante de bebidas pode reduzir o uso do plástico, fazendo as garrafas mais leves, assim reduzindo os custos de transporte. Em outros casos, a fabricação de um produto ambientalmente correto pode custar mais e isso acaba gerando um conflito com a logística nos seus moldes tradicionais.

Alguns exemplos de logística ambiental incluem: transporte de produtos em conjunto, e não em lotes menores e com veículos movidos a combustíveis alternativos para o transporte, redução de embalagens em geral, utilizando matérias-primas que são produzidas de forma sustentável, construção de instalações para a fabricação e armazenamento, que são ambientalmente amigáveis, bem como a promoção de programas de reciclagem e reutilização.

Cada etapa de fabricação e entrega do produto pode beneficiar a logística verde, desde o desenvolvimento de melhores métodos para extrair matérias-primas para a redução de embalagens nos produtos quando eles estão preparados para a entrega. Os consumidores estão muitas vezes dispostos a pagar mais por produtos com rotulagem que indica que a os conceitos praticados de responsabilidade ambiental e social estão sendo aplicados, o que torna a logística verde mais atraente do ponto de vista empresarial, bem como no ponto de vista de gestão ética por parte da indústria.

Logística Verde - Entrevista com o Prof. Vitório Donato

As questões ambientais tornam-se a cada dia pauta indispensável nas discussões estratégicas sobre o crescimento do país e o seu papel no cenário mundial. O desenvolvimento sustentável é a palavra de ordem e os profissionais de Logística estão atentos a essa temática com o direcionamento dos estudos para a chamada “Logística Verde”. Para entender melhor essas questões o Site da Logística entrevista o Prof. Vitório Donato, especialista na área e autor do livro “Logística Verde – Uma Abordagem Sócio-Ambiental”.

Site da Logística: O que é Logística Verde?

Prof. Vitório Donato: É a área da logística que se preocupa com os aspectos e impactos da atividade logística sobre o seu entorno (comunidade e meio ambiente). Este é o termo usado para definir um instrumento de gestão que irá mensurar os aspectos e impactos da atividade logística e desta forma criar mecanismos para: conter o aumento abusivo de emissão de resíduos ao meio ambiente, o armazenamento desprotegido de materiais, seu mau uso e/ou ausência de reaproveitamento. Lembrando que estamos em um ambiente com recursos finitos. Pela primeira vez a logística se importa com o meio ambiente e com as pessoas.

Para diminuir a emissão de dióxido de carbono, agredir menos o meio ambiente e incomodar menos as pessoas, os combustíveis fósseis (aqueles que são originados do petróleo e, por conseqüência com a presença de enxofre em sua composição) devem, sempre que possível, ser substituídos por combustíveis “amigos” do meio ambiente, ou seja, combustíveis renováveis ou os biocombustíveis. A logística está começando a despertar para esta realidade, porque sabe que vai ser exigência dos clientes que tem uma governança corporativa com o foco em projetos de cunho ambiental.

Site da Logística: Qual a diferença em relação a Logística Reversa?

Prof. Vitório Donato: A logística reversa é a área da logística que trata do retorno de produtos, embalagens ou materiais ao seu centro produtivo. Esse processo já ocorre a alguns anos nas indústrias de bebidas (retorno de vasilhames de vidro) e distribuição de gás, tanto os especiais como o de cozinha, com a reutilização de seus vasilhames, isto é, o produto chega ao consumidor e a embalagem retorna ao centro produtivo para que seja reutilizada e volte ao consumidor final em um ciclo contínuo. Já a Logística Verde tem uma abrangência muito maior, ou seja, a Logística Reversa esta dentro do universo da Logística Verde.

Site da Logística: As empresas brasileiras estão preparadas para implantar a Logística Verde? Quais seriam os requisitos?

Prof. Vitório Donato: Sim. Há mais de duas décadas, as empresas brasileiras vêm incorporando programas de qualidade e responsabilidade ambiental em suas estratégias de desenvolvimento de produtos e processos, de modo cada vez mais determinante. A preocupação com os impactos ao meio ambiente que as atividades produtivas causam, é o item mais importante na gestão empresarial moderna. O custo das correções e sanções atualmente pode inviabilizar qualquer negócio. Tomemos como exemplo o recente vazamento de resíduos de águas barrentas e poluídas na bacia do rio Danúbio, provenientes do rompimento de uma barragem para armazenamento de resíduos de uma fábrica de alumínio no sul da Hungria. A Hungria possui mais duas grandes áreas de armazenamento de resíduos tóxicos similares aos derramados, com lama vermelha altamente alcalina derivada do processamento de bauxita, o primeiro em Almásfüzitő que armazena 12 milhões de toneladas em 40 hectares, a 80 km de Budapeste. Os custos decorrentes de: contenção do vazamento, remediação e indenizações são elevadíssimos.

Site da Logística: Essa temática não é mais uma “onda” ou “modismo” que passará com o tempo?

Prof. Vitório Donato: A economia mundial na atualidade é caracterizada pelo alto consumo de carbono e um dos maiores problemas é que a atividade econômica intensiva esta eliminando os mecanismos naturais de defesa da terra, que são os sumidouros naturais de carbono. Ainda são muitos os questionamentos, mas ninguém tem dúvidas hoje de que, as mudanças no clima global é uma realidade. O IPCC no seu quarto relatório de avaliação lançado em 2007 na cidade de Bankcoc, Tailândia, afirma que ainda dá tempo de salvar o planeta e mostra os melhores caminhos para reduzir as emissões de gases de efeito estufa. Um destes caminhos é o de maior controle da cadeia de suprimentos com o foco nos modos de transportar. Em uma dimensão global, a atividade de transportar é responsável por cerca de 70% do CO₂ lançado na atmosfera do total das emissões da atividade humana. Portanto há necessidade de reduzirmos estas emissões de CO₂, um dos gases causadores do efeito estufa. Para que isso aconteça, é preciso mudar hábitos e comportamentos, o que inclui também a maneira de se fazer negócios.

Site da Logística: A adoção da Logística Verde não vai onerar ainda mais o “Custo Logístico” do Brasil?

Prof. Vitório Donato: A preocupação com a preservação do meio ambiente está diretamente ligada ao planejamento estratégico das empresas responsáveis, onde produtos, processos e serviços são revistos e planejados com esse objetivo. Fornecer, transportar, armazenar e distribuir produtos de uma forma que cause o menor impacto possível ao meio ambiente é a base do princípio da Logística Verde, seja pela: diminuição de emissões, eliminação de vazamentos, destinação responsável dos resíduos, melhor planejamento das embalagens, redução no consumo e reciclagem, por acreditar que a prevenção ainda é a melhor solução.

A incorporação da variável ambiental na gestão empresarial se tem convertido em uma necessidade para as empresas que querem se perpetuar e crescer no mundo de hoje. Neste contexto vemos que as questões ambientais fazem, mais do que nunca, parte do mundo dos negócios, sejam eles: explorações de minas e obtenção de matérias-primas, indústrias de transformação ou serviços. A área da logística projeta, planeja, supre e controla todo o apoio ao ambiente produtivo influenciando fortemente no uso eficiente dos recursos. Empresas que estão adotando procedimentos operacionais com vistas a reduzir os impactos ambientais de suas atividades estão obtendo um maior retorno financeiro, segundo o DSJI (Dow Jones Sustainability Group Índex). Trata-se da principal ferramenta para a escolha, nas bolsas de valores, de ações de empresas com responsabilidade social e ambiental. Este índice foi criado pelo Dow Jones e a Sustainable Asset Management (SAM), gestora de recursos na Suíça especializada em empresas comprometidas com a responsabilidade social e ambiental. O índice é formado por 312 ações de empresas de 26 países. O DJSI foi criado em setembro de 1999 pelas instituições: Dow Jones e a Sustainable Asset Management. As empresas classificadas por este índice observaram redução nos custos operacionais, é o que já fica comprovado também por empresas quando implantam a normas da série ISO.

Site da Logística: Como essa competência poderá ser implantada nos cursos da área de Logística?

Prof. Vitório Donato: Com o agravamento do problema da agressão ambiental desenfreada, apenas reciclar não resolve o problema, evitar o consumo ou consumir de maneira consciente tem um efeito mais abrangente. Atualmente já se podem tomar atitudes preventivas individuais ou coletivas simples, de grande repercussão quando somados. Administradores estão desenvolvendo novas relações entre negócios, sociedade e o ambiente natural, de forma a reduzir a intensidade do processo de dano ambiental global, através da neutralização ou ainda, até parar com as práticas abusivas contra a natureza. Para este fim se faz necessário uma mudança de comportamento. O processo de mudança de comportamento deve passar por diversas etapas e uma das primeiras é a educação. O profissional egresso dos diversos cursos de formação em Logística deverá ter uma parcela da carga horária em educação ambiental para que esteja em sintonia com as demandas do mercado.

O Professor Vitório Donato é engenheiro de materiais, especialista em Logística e mestre em Gestão das Organizações. Trabalhou em empresas de grande porte como Ceman, Braskem e Jaakko Poyri. Consultor tecnológico e docente universitário da Faculdade de Tecnologia SENAI CIMATEC. Autor de livros técnicos na área de logística.

Fontes:

http://www.manutencaoesuprimentos.com.br

http://www.sitedalogistica.com.br