L’alliance formée par BMW et Mini a dévoilé de nombreuses nouveautés dès le début de journée. Outre l’écologie et l’économie d’énergie qui sont actuellement au coeur des débats, Mini a lancé sa première quatre portes, tout en offrant aux utilisateurs quatre roues motrices.

Chez Citroën, on monte en puissance, après la présentation lors du salon de Francfort en 2009 le concept-car Revolt, Citroën revient sur scène avec cette fois-ci dans son stand, la Revolt, grande soeur qui affirme le style choisi par Citroën dans sa ligne DS.

Et puis que serait le salon de l’automobile de Genève, sans ses fameuses hôtesses. Voici quelques photos rien que pour vous !

Il y aura bien 20 monoplaces pour cette saison 2009. Le rachat du Honda Racing F1 Team a donc bien eu lieu. Désormais, cette équipe portera le nom de Brawn GP F1 Team. Au vu du nom, vous aurez deviné que c’est l’ancien directeur technique de Benneton, de Ferrari et de Honda qui est aujourd’hui co-propriétaire de cette nouvelle venue dans le paddock. Nouvelle, pas vraiment, car l’ensemble des techniciens et ingénieurs qui travaillaient au sein du team nippon ont été maintenu à leur poste chez Brawn GP. De plus, la paire de pilote est la même que la dernière de chez Honda: le Britannique Jenson Button et le vétéran brésilien Rubens Barrichello.Concernant la voiture en elle-même, la Brawn GP est pour l’instant dépourvue de sponsor. Elle se distingue juste par une couleur blanche plus que banale et des petites touches de jaunes fluo.

La Force India peut à présent porter fièrement son nom! La VJM02 aura cette année les couleurs du drapeau indien, à savoir du vert, du blanc et du orange. En effet, la saison dernière, la VJM01 ressemblait terriblement à la McLaren MP4-23, du moins de loin au niveau des couleurs. Cette Force India 2009 n’a pas grand chose de spécial… Les designers ont créé quelque chose de très simple. Comme dans beaucoup d’équipes du plateau, Force India a conservé la même paire de pilotes qu’en 2008: l’Allemand Adrian Sutil et l’Italien Giancarlo Fisichella. Les 2 monoplaces indiennes n’ont pas quitté le fond de la grille l’an passé, les nouvelles sont donc un signe d’éspoir pour Force India, comme pour beaucoup d’autres écuries…

Voici la dernière! La Toro Rosso STR 4. Et comme on l’avait prédit plus ou moins, cette STR 4 et une copie conforme de la Red Bull RB5, si ce n’est la peinture, plus foncée sur l’Italienne. Après des mois d’attente, c’est bien le Français Sébastien Bourdais qui sera associé au jeune et prometteur pilote suisse Sebastien Buemi. Toro Rosso essayera de continuer dans la lancée de la saison 2008. Une saison pleine, conclue par une belle 6ème place au classement constructeurs et une victoire: celle de Sebastien Vettel (sur Red Bull cette année) à Monza. Évidemment, après sa saison en demi-teinte et un hiver difficile, on espère que Bourdais va briller cette année!

Voici à présent la liste complète des pilotes pour la saison 2009:

01 – Lewis Hamilton (McLaren) – Grande Bretagne

02 – Heikki Kovalainen (McLaren) – Finlande

03 – Felipe Masse (Ferrari) – Brésil

04 – Kimi Raikkonen (Ferrari) – Finlande

05 – Robert Kubica (BMW Sauber) – Pologne

06 – Nick Heidfeld (BMW Sauber) – Allemagne

07 – Fernando Alonso (Renault) – Espagne

08 – Nelson Piquet Jr (Renault) – Brésil

09 – Jarno Trulli (Toyota) – Italie

10 – Timo Glock (Toyota) – Allemagne

11 – Sébastien Bourdais (Toro Rosso) – France

12 – Sebastien Buemi (Toro Rosso) – Suisse

14 – Mark Webber (Red Bull) – Australie

15 – Sebastien Vettel (Red Bull) – Allemagne

16 – Nico Rosberg (Williams) – Allemagne

17 – Kazuki Nakajima (Williams) – Japon

18 – Jenson Button (Brawn GP) – Grande Bretagne

19 – Rubens Barrichello (Brawn GP) – Brésil

20 – Adrian Sutil (Force India) – Allemagne

21 – Giancarlo Fisichella (Force India) – Italie

Voila pour cette introduction à cette saison 2009 qui s’annonce passionnante, notamment avec ce changement de réglementation qui risque de faire venir au premier plan des écurie moyenne. Le prochain rendez-vous avec la F1, c’est le 28 Mars prochain pour les qualifications du premier Grand Prix de la saison: le GP d’Australie à Melbourne.

SV pour les connaisseurs, c’est SuperVeloce, comme une certaine Miura SV, voiture mythique du constructeur italien. Extérieurement, la Murciélago est très facilement reconnaissable: pare-chocs et bas de caisse en carbone, aileron proéminent et un arrière encore plus démentiel avec un diffuseur énorme. Du carbone un peu partout en fait, qui vous fait une belle voiture bicolore.

Sous le capot (arrière bien entendu), le V12 démoniaque gagne encore des pur-sang et passe à 670ch. Pour atteindre les 100km/h en 3.2s, une petite cure d’amaigrissement fait perdre un quintal à cette furie. Et toujours les quatre roues motrices, tradition de la marque, malgré des rumeurs de propulsion. En tout cas, les 350 privilégiés qui pourront goûter aux joies des pointes à 342km/h sur les autoroutes allemandes se remarqueront dans le rétro, ou en ville quand elle démarrera à 5 pâtés de maison de chez vous!

Et donc juste à côté sur le stand, plutôt éclipsée par cette bête jaune et noire, la marque au taureau présentait la “petite” de la gamme dans sa nouvelle version cabriolet. Comme la Gallardo coupé était devenue LP560-4, le spyder fait de même, pour entendre les 560ch du V10 dans des conditions optimales. Le menu est le même que pour la version fermée, nouvelle boîte, tempérament un tantinet moins bestial au profit d’une plus grande efficacité.

Sant’Agata gâte une nouvelle fois nos yeux à Genève! En tout cas on peut dire que crise ou pas, une marque de sport reste une marque de sport et continue à faire rêver!

“Different Spirit” ou Esprit différent si vous préférez le français : voici le nom donné à cette nouvelle gamme de modèle qui devrait renouveler l’actuelle à partir de 2010. Cette nouvelle gamme (pensée) “Made In France” se veut surprenante, tout comme les derniers modèles à succès du groupe PSA : la Citroën C4 Picasso, et la petite dernière la Citroën C3 Picasso. La DS Inside préfigure donc le futur de Citroën, un futur très proche et très prometteur. En effet, le constructeur a en même temps redessiné ses fameux chevrons, plus arrondis qu’auparavant.

Cette nouvelle gamme DS s’annonce aussi comme plus luxueuse qu’à présent. Les futurs modèles porteront normalement bien le label DS, la 2ème plus connue des Citroën, après la 2CV. La gamme DS sera également plus aboutie en ce qui concerne les performances routières: des moteurs moins polluants et une tenue de route royale. On a vraiment l’intention de renouer avec le glorieux passé de la très chic DS. En plus de la création de cette nouvelle gamme, Citroën a aussi annoncé un changement dans la communication avec le client.

On a hâte de voir ce que tout cela va donner. Et si les voitures pouvaient enfin revenir au niveau des belles anglaises et des luxueuses allemandes?

Cette petite video made in USA nous montre bien que avant de se faire tracter, il faut toujours essayer de remettre la voiture sur la route à la main, et à l’aide d’une bonne pelle ! Rien de tels pour ne pas faire exploser le budget automobile du mois.
Ne pas oublier le gilet jaune et le triangle de présignalisation pour toute intervention proche de la chaussé pour votre sécurité mais aussi celle des autres !

Petit rappel historique: la première Polo sort en 1975, un an après la première génération de Golf. Aujourd’hui, même si la Polo n’a pas connu le même succès que la Golf, elle représente tout de même une grosse part des ventes pour la "voiture du peuple". Et comme avec la Golf VI, la Polo V ne change quasiment pas par rapport à la génération précédente. Aucune, mais vraiment aucune révolution de style. Chez VW, une Golf reste une Golf et une Polo reste une Polo! D’ailleurs, on voit un air de famille avec sa grande soeur. La face avant reprend nettement celle de la Golf VI. On dirait une Golf, mais en plus petit. En revanche, la partie arrière n’évolue presque pas! Cette nouvelle Polo reste du coup une belle et attractive petite voiture, surtout dans cette livrée rouge.

La Polo V aura la chance de pouvoir proposer 2 moteurs tout neufs: un 1.2 essence de 105 ch et un 1.6 diesel de 75 ch. Et grosse première pour une voiture de cette taille: la boite DSG 7 vitesses sera proposée en option à partir d’un certain niveau de finition.

Sur le stand du constructeur allemand était aussi présentée une autre Polo, dans une belle robe bleu ciel. Il s’agit de la version BlueMotion. Le principe: améliorer l’aérodynamisme, la transmission et le moteur, dans le but de réduire les émissions de CO2. Sur la Polo V, Volkswagen a installé un moteur essence à 3 cylindres (1.2 L de cylindrée) d’une puissance de 75 ch. Pas de record de vitesse donc, mais presque un record de faibles émissions de gaz carbonique: 87g/km. Un beau chiffre. La consommation moyenne est annoncée à 3.3 L pour 100 km. Si les prix restent raisonnables, cette Polo BlueMotion devrait bien se vendre…

Sans être révolutionnaire, la Polo V devrait se démarquer de la concurrence grâce à cette version BlueMotion.

On peut dire que Aston-Martin s’est bien rattrapé après le mauvais coup de la One-77 sous une bâche, à l’abri de tout regards, au Mondial de Paris l’an passé. Le simple fait que cette magnifique supercar soit exposée à Genève a permis au constructeur de Warwickshire de se racheter auprès des admirateurs! Car on voit que l’on a vraiment à faire à une voiture d’exception! Ce n’est pas le simple fait que ce soit une Aston-Martin, mais plutôt parce qu’elle se démarque de toutes les autres supercars! Peut être aussi que le tirage à 77 exemplaires renforce ce sentiment. D’ailleurs ceux qui la contemplent doivant se dire "j’espère que les 77 acheteurs savent la chance qu’ils ont…". Oui, car Aston-Martin, c’est le mélange de la noblesse et de la sportivité. Et cette One-77 est véritablement la plus noble et la plus sportive des Aston-Martin jamais créée! Un 7.3 V12 qui devrait dépasser les 700 ch! Si ça c’est pas de la sportivité! La marque ailée annonce également un poids de 1.500 kg! C’est presque un poids plume pour une voiture d’une telle puissance! Il n’y a plus qu’à espérer de la croiser dans le rue!

Aston-Martin a aussi présenté deux avant-premières: la DBS Volante (cabriolet) et la "petite" V12 Vantage. C’est James Bond qui va être content! Sa belle DBS enfin en version cabriolet, 007 devrait attirer encore plus facilement les jolies filles les cheveux au vent! Toujours pas de toit en dur, c’est une capote en toile qui viendra protéger les occupants des intempéries! L’avantage de la capote en toile, c’est que la ligne n’est pas déséquilibrée. La Volante demeure aussi séduisante que le coupé! C’est tout simplement la classe. Sous le très long capot se cache le même moteur que celui du coupé, le 6.0 V12 de 510 ch. Les performances sont quasiment identiques à celui du coupé. La découpe du toit n’a donc pas handicapée la DBS, tant mieux! Donc, si vous voulez avoir la classe comme Bond, mais avec les cheveux aux vent, comptez 241.400 €! Gloups…

La deuxième avant première n’est pas une vraie nouveauté, comme la DBS Volante d’Ailleurs. Il s’agit d’une variante de la Vantage à moteur V8. Et la modification principale est la greffe… d’un V12! Le même que celui de la DBS et de la future DBS Volante. Donc une puissance portée à 510 ch! Et dire que Cette voiture est la plus petite de la gamme! Ça fait désordre! Sinon, par rapport à la V8 Vantage, la V12 Vantage adopte un kit de carrosserie plus agressif: le bouclier avant est doté de prises d’air plus larges, les jupes latérales ont été redessinées et le capot accueille des entrées d’air destinées à refroidir le moteur. Ce modèle, qui sera commercialisé à 1.000 exemplaires seulement, demeure donc moins esthétique que son homologue à moteur V8. Mais bon, une Aston-Martin reste une Aston-Martin!

Finissons en avec un surprenant concept-car! Le Lagonda Concept! Si ce nom vous dit quelque chose, c’est normal! Lagonda est une ancienne marque de voiture de luxe britannique qui a été rachetée par Aston-Martin en 1947. Dans les années 70, le constructeur britannique a lancé une limousine qui ne connu pas un excellent succès commercial: la Lagonda. presque 40 ans plus tard, ce concept ne préfigure pas une future limousine portant le même nom. En fait, Aston-Martin compte créer une gamme de modèles prestigieux, comme Toyota avec Lexus, Nissan avec Infiniti ou encore Citroën avec sa future gamme DS. Drôle d’idée donc, car Aston-Martin est déjà une marque qui produit de prestigieux modèles. On pense plutôt que c’est pour donner une autre vie à Lagonda… Sinon ce concept s’inspire de la Lagonda des années 70′. On pourrait croire à un rival du Porsche Cayenne, mais cela ressemble plus à une berline surélevée.

Aston-Martin a montré à Genève qu’il avait des projets pour l’avenir, donc Messieurs, travaillez bien, nous, on a hâte de voir…

Par rapport à la déjà très agressive TT-S, la TT-RS adopte des entrées d’air encore plus large, des sorties d’échappement élargies et un aileron arrière. Le tout posé sur de magnifiques jantes de 19′. La transmission Quattro est bien sûr livrée de série avec une boite de vitesse manuelle 6 vitesses. La grosse différence avec la S se cache bien entendu sous le capot moteur!

La cylindrée du 4 cylindres passe de 2.0 L à 2.5 L. La puissance passe donc de 272 à 340 ch grâce à l’augmentation de la cylindrée mais aussi à l’aide d’un turbo. A l’intérieur, on retrouve tout le savoir-faire du constructeur aux anneaux: finition sans faille et un savant mélange entre luxe et sportivité.

La TT-RS sera donc déclinée en coupé mais aussi en cabriolet, histoire de profiter pleinement des reprises du 2.5 les cheveux au vent. Audi annonce la sortie au 2ème trimestre 2009. Les tarifs sont en revanche encore tenus secrets.

La première A6 Allroad a été conçue sur la base de l’A6 Avant (version break) sortie en 1996. A cela on a ajouté une transmission Quattro (transmission intégrale 4 roues motrices) et un kit carrosserie de baroudeur. Le tout étant surélevé de quelques centimètres. Même si on ne voyait pas trop l’intérêt de produire une voiture qui était plus un franchisseur de trottoir plutôt qu’un véritable tout-terrain, Audi a renouvelé l’A6 Allroad l’an passé sur la base de la nouvelle A6.

Et en plus, ils ont décidé de faire la même transformation sur l’A4! Et c’est exactement la même chose: transmission Quattro, kit carrosserie et caisse rehaussée de 18 cm. C’est la même, mais en plus petit, et en plus… "abordable"! Car avec une entrée de gamme à 37.100 €, ce pseudo-tout-terrain n’est pas donné. Le kit carrosserie est dans le même esprit que celui de l’A6 Allroad: boucliers et passages de roues peints en gris foncé, des entrées d’air élargies et une belle double sortie d’échappement. Comme sur l’A4 berline et break, on retrouve les feux des position à LED qui sont du plus bel effet. Coté mécanique, et c’est ce qui importe presque le plus, cette A4 des champs propose un bloc essence (un 2.0 de 211 ch) et deux blocs diesel (un 2.0 de 170 ch et un 3.0 de 240 ch). Évidemment, ne rêvez pas trop concernant le bonus écologique… A noter aussi: l’ESP a été modifié sur cette version Allroad pour s’adapter à d’éventuelles balades en dehors du bitume!

Pour résumer, l’Audi A4 Allroad sera une très bonne alternative aux aisés habitants de la campagne, car comme je le disait, 37.100 €, c’est pas donné!

Quelle gueule! Parée à dévorer le bitume, c’est l’impression que nous donne cette Alfa Romeo MiTo GTA. Les énormes prises d’air y sont peut-être pour quelque chose! On a vraiment l’impression d’avoir à faire à un modèle réduit de la formidable 8C Competition. On se demande même si les pneumatiques ne frottent pas les passages de roues tellement la MiTo est au raz du sol! Posée sur de magnifiques jantes de 19′, cette petite Transalpine a de l’allure! Attention tout de même si vous avez reçu un choc en la contemplant, accrochez-vous bien avant de voir l’arrière! Et oui, comment ne pas voir cet imposant diffuseur d’air ainsi que cette double sortie d’échappement. Certes, on dira que la partie arrière est exagérée, mais quelle allure! Et encore, on a pas tout dit…

Nous n’avons pas mentionné la mécanique! Alors, si on passe par l’intérieur, les bons observateurs seront sûrement un peu surpris par le compteur de vitesse gradué jusqu’à… 300 km/h! La MiTo GTA serrait-elle munie du même moteur que la 8C Competition, à savoir un V8 de 450ch? Nan, il y a tout de même des limites! La petite bombe turinoise sera armée d’un 4 cylindres turbo à injection direct de 240ch! Imaginez-vous la puissance pour une telle voiture! C’est 40ch de plus que la Renault Clio RS, déjà bien assez puissante pour sa taille! Le modèle de série sera sans doute muni de ce moteur! Sur le marché, la MiTo GTA sera en concurrence avec la Clio RS précédemment citée, la Volkswagen Polo GTI, ou encore la Mini Cooper S, qui sera la principale cible de la petite Alfa. Nous n’avons aucune indication sur son prix, ni sur sa date de sortie, donc pour les intéressés, il faudra mettre de l’argent de côté et prendre son mal en patience…