А вот установщику автоохранных систем, в отличие от рядового автовладельца, все эти супертехнологии жизнь точно не облегчают. Именно поэтому мы открываем новую рубрику в которой наши эксперты, а также установщики, работающие с системами MS, смогут поделиться друг с другом опытом и обсудить различные аспекты установки нашего оборудования на различные типы современных автомобилей.

Мы уже привыкли к дистанционному управлению своим банковским счетом. Имея только доступ в интернет, мы можем совершать платежные операции, получать отчеты по движению средств, заблокировать счет в любое удобное время, и из любого места. Также быть уверенным, что при любом списании денег мы немедленно получим оповещение на мобильный телефон.

Теперь с тем же удобством и с той же степенью защищенности можно управлять своим автомобилем! Не нужны брелки! Не нужны тумблеры и кнопки в салоне! Не нужны визиты к установщику для настройки и перепрограммирования! СИСТЕМА позволяет все делать дистанционно! Теперь Вы сами, сидя за компьютером или со своего мобильного телефона, можете устанавливать параметры и расписание для автомата прогрева двигателя, включать или выключать различные исполнительные устройства. И главное — знать ВСЕ о своем автомобиле: где он находится, что происходит с ним в данный момент, и иметь полную историю событий и маршрутов за любой день в течении всего периода эксплуатации.

Охрану Вашей собственности СИСТЕМА обеспечит надежными электронными замками-блокировками, визуальный контроль обеспечат фотокамеры в салоне и по периметру. В случае любого посягательства на ваш автомобиль СИСТЕМА немедленно оповестит Вас и ваших близких об этом факте по телефону и не позволит Вашему автомобилю сдвинуться с места, даже если у злоумышленника будут ключи.

При непосредственной эксплуатации автомобиля, СИСТЕМА, подобно услужливому лакею, обеспечит Вам ненавязчивый VIP-сервис:

— Узнает Вас в лицо (по бесконтактной диалоговой метке) и при подходе к автомобилю снимет охрану, автоматически отключит блокировки двигателя и разблокирует доступ в подкапотное пространство. При этом в процессе управления автомобилем, СИСТЕМА никак не будет проявлять себя ни звуком ни действием, и останется совершенно незаметной постороннему взгляду, как и подобает первоклассной прислуге. А когда Вы покидаете автомобиль, СИСТЕМА возьмет под охрану колеса, двери, салон, капот и багажник…

У Вашей машины теперь есть свой собственный сайт

Подключившись к CAR-ONLINE пользователь может осуществлять удаленный контроль за состоянием своего автомобиля. На Интернет-сайте системы в режиме реального времени ведется протокол событий — это фактически живой журнал вашего авто. В протоколе фиксируется вся информация: постановка на охрану или снятие с охраны, когда открывались или закрывались двери, запуск двигателя, начало движения, каков заряд аккумулятора и многое другое. События, происходящие с автомобилем, сопровождаются текущими GPS-координатами и автоматически передаются на сервер по каналу GPRS, что позволяет пользователю всегда видеть на карте точное местоположение автомобиля. Все карты хранятся на сервере CAR-ONLINE, поэтому пользователю системы не нужно заботиться о дополнительном приобретении карт своего региона. В настоящий момент система содержит подробные карты более 100 крупнейших городов России и всех ее краев и областей, стран СНГ, Европы, Ближнего Востока и стран Юго-Восточной Азии. Также система поддерживает карты Яндекс и Google Maps, что позволяет пользоваться этим сервисом практически во всем мире.

Отметим, что CAR-ONLINE может отобразить район местоположения автомобиля и по базовым станциям сотовой сети стандарта GSM. Эта уникальная функция может быть полезной там, где сигналы спутников GPS не проходят (например, в подземных паркингах, гаражах). Естественно, такое отображение является менее точным, но для успешного поиска угнанного автомобиля этого бывает вполне достаточно.

— Позвольте, товарищ, у меня все ходы записаны!

При движении автомобиля в протоколе постоянно формируется событие «Точка маршрута», таким образом, ведется точное отображение перемещений автомобиля на карте. По каждому маршруту на сайте доступна информация о протяженности, средней и максимальной скорости движения, времени маршрута. В случае невозможности передачи данных о маршруте на сервер, например, при отсутствии GSM-связи в удаленных районах, или при глушении сигнала, все события сохраняются в памяти устройства, установленного в автомобиле. При возобновлении сеанса связи все сохраненные данные о событиях передаются на сервер системы. Таким образом, картина о всех перемещениях автомобиля за любой день с начала эксплуатации всегда остается полной, и доступна на сайте www.car-online.ru в личном кабинете пользователя.

Боремся с «глушилками»

Любую спутниковую охранную систему можно заглушить, это действительно факт. Возникает вопрос: можно ли как-то с этим бороться, и насколько эффективна такая борьба?

И здесь разработчики нашли наиболее оптимальное решение. Применение функции контроля канала в составе спутникового интернет-сервиса CAR-ONLINE позволяет автовладельцам не бояться «глушилок» и быть еще более уверенными в сохранности своего автомобиля. Защита от глушения осуществляется с помощью технологии постоянного диалога с «базой», когда устройство передает на сервер с определенной, запрограммированной периодичностью сигналы контроля связи. На основе регулярности получения данных осуществляется контроль за глушением . Если возникает задержка в сообщениях от устройства, тогда с сервера CAR-ONLINE приходит тревожное сообщение пользователю о пропаже сигнала.

Также система позволяет получать фотографии с миниатюрных фотокамер, установленных в автомобиле, контролировать уровень и расход топлива, температуру и многое другое.

Весь этот сервис становится доступным для клиента сразу после регистрации установленного оборудования на сервере CAR-ONLINE. А зарегистрироваться на сайте - еще проще, чем завести почтовый ящик на Яндексе! И что совсем немаловажно — пользование сервисом CAR-ONLINE — абсолютно бесплатно для автовладельца. Оплате подлежат только услуги сотового оператора по передаче данных от автомобиля. В Москве и Питере эти затраты составляют от 40 до 120 рублей в месяц, в Хабаровске на сегодняшний день — от 105 до 300, в зависимости от объема трафика.

Все только начинается…

Приобретая оборудование CAR-ONLINE, клиент может быть уверенным, что оно не только не устареет в ближайшем будущем, но и то, что со временем для него станут доступны новые функции. Система постоянно модернизируется. В новых версиях программного обеспечения появляются новые возможности и, чтобы они вступили в силу, не нужно ехать в сервисные центры для обновления программы — перепрошивка установленного оборудования осуществляется удаленно через Интернет.

Большую гибкость в выборе новых сервисных возможностей дает фирменная цифровая LAN-шина. Проще говоря, это один специальный провод, к которому можно подключить более десятка различных исполнительных устройств, как то: цифровая блокировка двигателя, контроллер электромеханического замка капота, автозапуск, фотокамера и многое другое. Управление всеми этими устройствами осуществляется либо в автоматическом режиме по программе, либо по команде с телефона владельца или с его персональной страницы на сайте CAR-ONLINE.

Пользователь оплачивает дополнительные устройства и функции только в том случае, если это ему действительно необходимо. В базовой же комплектации поставляется, условно говоря, системный блок, заточенный под разнообразную периферию, и с возможностью автоматического обновления программного обеспечения. Такой подход, вкупе с бесплатным сервисом CAR-ONLINE, позволяет предложить потребителю конечный продукт по наиболее оптимальной цене.

Двести лет назад историк Карамзин побывал во Франции.
Русские эмигранты спросили его:
— Что, в двух словах, происходит на родине?
Карамзину и двух слов не понадобилось.
— Воруют, — ответил Карамзин…

Сергей Довлатов

Известно, что одним из способов увеличить доходность является снижение издержек. Значительные расходы для большинства предприятий приходится на эксплуатацию транспорта. А если учесть, что стоимость топлива выросла за последние три года на 77% (по данным агентства РосБизнесКонсалтинг), то естественным ответом на подорожание топлива должен стать его меньший расход.

Понятно, что у каждого автоперевозчика своя специализация, своя ответственность перед заказчиком, а значит и, наряду с общими перевозками, есть свои специфические задачи. Но контроль топлива важен большинству автоперевозчиков. К сожалению, существуют как недобросовестные водители, так и диспетчеры автопарков. А так как одна из наибольших статей затрат – топливо, махинации с ним – излюбленный источник наживы недобросовестных сотрудников. Возникает вопрос: как эффективно бороться со сливом топлива, «левыми» рейсами, простоями и отклонениями от маршрута? Сами автоперевозчики на специализированном интернет-форуме отвечают на этот вопрос так: «Мы воровство водителей и операторов изжили: зарплатами (достойными), условиями труда (приемлемыми) и “ежовыми” рукавицами (тотальный контроль)».

Под «ежовыми» рукавицами, здесь подразумевается правильно выбранная система спутникового мониторинга и контроля топлива. Для борьбы со сливами топлива существуют специальные датчики контроля расхода топлива, дающие объективную картину по заправкам, сливам и графику его расхода.

На сегодняшний день известны три метода контроля расхода топлива:

1. По изменению уровня топлива в баке.
2. По измерению объема проходящего топлива в топливной магистрали двигателя.
3. По CAN шине.

При первом методе для определения расхода топлива используется датчик уровня топлива в баке, как правило, погружной (врезной) или современный ультразвуковой (накладной датчик без деформации бензобака, контакт с топливом отсутствует). Основное преимущество данного метода – возможность контроль заправок и сливов (объем, время, место). Недостатков, к сожалению, больше: относительно невысокая точность измерения на небольших отрезках времени, когда уровень в баке изменяется незначительно; трудно обнаружить слив, осуществляемый с небольшой скоростью из бака, или из обратной магистрали.

Второй метод принципиально отличается от предыдущего более высокой точностью измерения, так как происходит контроль фактического потребления топлива двигателем непосредственно в топливной магистрали. Недостатками являются: отсутствие контроля объемов и времени заправок, мест сливов и высокая цена датчиков. Особенно если у ТС дизельный двигатель с электронным управлением форсунок. В этом случае можно установить только дорогой дифференциальный (двухкамерный) датчик, через который проходит и «обратка».

Наилучший вариант, конечно, третий – для современных автомобилей. В нем данные о расходе топлива поступают от блока управления двигателя по информационной шине. Шина CAN (J1939/FMS) для считывания рабочих параметров с бортового компьютера и CAN-датчиков. Данный протокол поддерживают такие производители как SCANIA, MAN, VOLVO, DAF, IVEKO, MERCEDES (Daimler), КАМАЗ и МАЗ последних модификаций, а также ряд автомобилей других производителей, использующих данный стандарт и протокол. В список параметров, которые можно получить через шину CAN вошли: скорость автомобиля, состояния круиз-контроля, педали газа, тормоза и сцепления, расход топлива, уровень топлива в баках (до 6 датчиков), обороты двигателя, пробег до ТО, моточасы, температура охлаждающей жидкости, масла и топлива, общий и суточный пробег автомобиля, нагрузка на ось (колеса). Кроме того, предусмотрены пользовательские параметры, не вошедшие в стандарт FMS J1939.

Кстати, контроль нагрузки на оси позволяет избежать существенных штрафов за превышение ограничения нагрузки и в то же время обеспечить полную загрузку машины.

Таблица штрафов:

12.21.1 ч.3 Перевозка ТВ грузов с превышением разрешенных максимальной массы или нагрузки на ось, указанных в специальном разрешении, более чем на 15 процентов. штраф: на водителя - от 1500 до 2000 руб., на должн. лиц - от 10000 до 15000 руб., на юрид. лиц - от 250 000 до 400 000 руб.

Отвечу — до сих пор было незачем. Пока известная питерская компания Magic Systems не выпустила GSM-автопейджер MS-PGSM, способный передавать через интернет фотографии с охраняемого объекта. Новинка сразу же нашла себе покупателей, которые пожелали следить за перемещением своих автомобилей, увидеть что делается в салоне или кабине, снизить суточный пробег и расход топлива.

И вот недавно, в июле, в наш дилерский центр г. Донецка обратился постоянный клиент, который оснастил данной системой уже три машины, с вопросом: а нельзя ли установить «это» на его новую квартиру в Ялте.

Работа с клиентом началась с определения целесообразности и построения архитектуры системы.

Существующая система охраны в квартире имела только контактные датчики на всех окнах и дверях и была подключена на пульт управления охраны. Но квартира расположена на первом этаже многоэтажки, вокруг дома разбит палисадник с экзотическими растениями, обнесенный легкой изгородью. Нужно и его держать под контролем — кто был в Ялте тот знает… Да и предназначение квартиры было гостевое — сам клиент проживает в Донецке, а туда приезжает пару раз в месяц, собраться с мыслями, отдохнуть, запланировать работу. Ставить видеонаблюдение дорого и бессмысленно — в случае проникновения специалист легко найдет рекордер и с собой прихватит, а передача видеосигнала по нашим мобильным сетям пока невозможна.

Клиент сам пожелал контролировать квартиру — мол, я четко знаю что как у меня расположено, увижу любую передвинутую вещь и подниму тревогу. Да и привык уже следить за машиной с телефона. На Nokia N95 нужно просто запрограммировать ссылку на левую кнопку экрана и в два нажатия открыть карту города с местоположением или фотографии события. Цветные фотографии с камеры MS-485TCM пересылаются с хорошим сжатием через GPRS-канал и «весят» мало. А камер к одному пейджеру подсоединяется до 8 штук! И снимки по каждому событию они делают все вместе.

Для начала определили места установки фотокамер на плане квартиры. Получилось семь, с учетом двух в палисаднике и одной в подъезде над входной дверью. Потом нашли место для установки пейджера. Решили отдалить его от шкафа с работающей сигнализацией — очень уж просто и заметно установлена. Новый металлический шкаф для пейджера врезали в гипсокартон за кухонным шкафом. Затем рассчитали количество кабеля для подсоединения. Благо техническая особенность камер позволяет подключить их в параллель на один кабель. Как впоследствии оказалось, неэкранированный кабель «витая пара» длиной свыше 20 метров со своей задачей справился блестяще — никаких помех, наводок, пропаданий информации. Было решено добавить к системе датчики движения. Автомобильные использовать не стали — взяли обычные, израильского производства, с встроенным акустическим датчиком, который отрегулировали на почти максимальную чувствительность, чтобы реагировал не только на разбитие стекла, но и на шум от утечки газа или воды из трубопроводов. Их подсоединили к проводу датчика капота.

Поскольку квартира на первом этаже, в кухне, ванной и санузле поставили датчики влажности и подсоединили через инвертирующее реле к проводу контроля цепи зажигания пейджера. Ну а сигнал о сработке штатной сигнализации подали на вход датчика дверей. Сигнал постановки на охрану взяли также со штатной сигнализации, как и питание для всех новых датчиков.

Больше всего пришлось повозиться с камерами. Часть камер установили внутрь датчиков движения, размеры позволили просто идеально! Полукруглое стеклышко, скрывающее светодиоды, убрали, вместо него вклеили полоску прозрачного целлулоида, за которым на термоклей приклеили камеру без корпуса. Всю коммутацию сделали внутри. Одну камеру замуровали в бетон над входной дверью, оставив отверстие возле плафона светильника. Еще две поменяли цвет корпуса на белый и слились с оконной рамой из пластика.

Теперь они не только охраняют палисадник, но и сообщают владельцу о погоде. И вот тут начались проблемы. Оказалось что камеры вообще не видят в сумерках. Не скажешь же грабителю как в «Ночном дозоре» — «Всем выйти из сумрака!»

Использование инфракрасной подсветки не помогло — в объективе камеры установлен ИФ-фильтр. Хотелось бы спросить разработчиков — зачем??? Ведь и в автомобиле достаточно установить в плафон инфракрасный светодиод и можно видеть весь салон в любое время суток! Благо у «домашней» сигнализации оказалась пара контактов, которые включали свет при сработке датчиков. Пришлось подключать датчики движения к «домашке» и ставить в щиток предохранителей реле, которое включает розетки в комнатах, к которым подключены бра. В прихожей установили малогабаритное реле с датчиком движения, которое включает свет. В палисаднике — пару галогенных прожекторов с датчиками освещенности и движения. Теперь и окна, и палисадник под наблюдением, и реагируют на попытку перелезть через ограду ярким светом на 30 секунд — иди своей дорогой, прохожий, все под контролем! В дневное время датчик освещенности не дает им включаться.

Два исполнительных реле в пейджере было решено использовать так — первое, запрограммированное на импульс, отключает питание на прожектора и включает его снова, прожектора загораются. После отправки команды клиент звонит на пейджер, это посылка запроса, пейджер делает фото и отправляет на сайт.

Второе реле включает электропитание сауны, находящейся в цокольном этаже. Клиент отправляет команду за несколько часов до приезда, что очень актуально в холодные зимние вечера. Были бы еще реле — ни одно не осталось бы незадействованным.

Питание пейджера было сделано отдельно. В качестве автономного источника вместо «Кроны» выбрали аккумулятор, благо в пейджере есть перемычка, позволяющая подзаряжать его. Теперь пейджер не зависит от другой сигнализации и сообщает владельцу о пропадании напряжения в сети. Камеры питаются от пейджера и клиент может получить снимки по запросу независимо ни от чего.

При сдаче работы пришлось связаться с разработчиками и попросить их перепрограммировать пейджер — мы не смогли ответить на вопрос клиента: «Почему камеры делают снимок через 40 секунд после сработки датчиков, а не во время ее? За 40 секунд профессионал найдет и отключит систему, а она его не сфотографирует и тревогу не подаст. Чем руководствовался программист?» Дело в том, что такая задержка дается для отключения системы при снятии с охраны. Но правильно ли что система каждую тревогу расценивает как возможное снятие с охраны? Решено было изменить программу так, чтобы камеры делали снимок при сработке датчиков. Еще один пункт — пейджер стал присылать SMS о постановке системы в охрану, ведь светодиод выводить на улицу не стали. Да и общая безопасность повысилась — ранее недобросовестный работник службы охраны мог отключить сигнализацию на пульте, позволить сообщникам обчистить квартиру, и снова поставить на охрану. Сейчас хозяин будет знать все. И вся полученная информация будет храниться на сервере компании в течение года.

Вся работа заняла две недели, в течение которых получилось и отдохнуть — все-таки Крым! Клиент пригласил пожить в его квартире. Утром пляж, море, днем — работа, вечером — прогулки по набережной… Вот так бы вся работа шла — в удовольствие! Хотя время установки можно значительно сократить — составить проект системы до отделочных работ, и сразу проложить кабеля, а также подготовить камеры и датчики и запрограммировать пейджер.

За это время мы узнали еще несколько интересных нюансов. Оказалось, работники служб охраны частных домов в Крыму в последнее время стали использовать объекты охраны в личных целях — приводить непрошеных гостей, о которых хозяин ничего не знал, устраивать экскурсии, пользоваться компьютером, джакузи, бассейном, и просто воровать некоторые предметы обстановки или вина из погреба. Поэтому возникла целесообразность установки таких вот нестандартных систем для слежения за собственной охраной. А посидев на форумах мы выяснили, что профессиональные взломщики знают в совершенстве все нюансы взлома стандартных систем охраны и видеонаблюдения — да об этом столько фильмов снято! Так что нестандартная система охраны плюс нестандартная установка — залог безопасности Вашего имущества и Ваших близких.

Еще хочется рассказать Вам один вариант охраны гаража. Израильская компания Visonic производит беспроводные датчики движения и контактные. Работают от батарейки, которой хватает на 2-3 года. Сигналы от них поступают на приемный блок. Так вот, сами датчики можно разместить в гараже, а приемный блок — в машине, и подключить его к пейджеру к одной из зон. Теперь при постановке машины в охрану пейджер будет получать и данные от внешних датчиков, удаленных от машины на расстояние до 150 метров! Ваш автомобиль сможет охранять место своей стоянки!

И в конце — несколько пожеланий разработчикам. Уберите инфракрасный фильтр из камер! Если не из всех, по каким-то соображениям, то хотя бы из части. Области их применения сразу резко расширятся.

Тумблером ставить и снимать систему с охраны не всегда удобно, другая система охраны есть не всегда. Нужно бы сделать возможным постановку и снятие с охраны короткими SMS с телефона владельца, либо с брелока. Компанией Magic Systems производится система радиоуправления MSRF-3D с динамическим D2 кодом. Прекрасная вещь, D2 код исключает возможность взлома. Вот бы ее использовать для постановки-снятия системы с охраны! Но для этого надо оснастить ее LAN-шиной.

Два встроенных в пейджер реле — это ничто в случае совместной работы пейджера с системой «Умный дом». Было бы неплохо выпустить блок с 10 реле, управляемых по LAN-шине командами с телефона. И чтоб блоков к одному пейджеру можно было подключать несколько.

Надеемся что ассортимент компании скоро расширится, и мы сможем с помощью унифицированных блоков удовлетворить требования любого клиента!

P.S. А мы скоро снова в Ялту! Клиент узнал о том, что разработан датчик температуры MS-TR с LAN-шиной, и захотел поставить пару — в квартире и на улице. Прогнозам погоды тоже нельзя верить, к сожалению!

Сейчас наступило другое время – время жить по средствам. И новые реалии сказывается во всем, в том числе и в вопросах страхования своего личного авто.

За что платим?

Сегодня многие стали задаваться вопросом: а за что мы платим деньги, страхуясь по полному КАСКО? Ведь деньги не малые, да и время сейчас такое, что никто не хочет переплачивать. Увы, пришло время экономить и вести точный подсчет денежкам из своего кармана.

Вот и я задался вопросом — за что же я собственно плачу?

А выясняется вот что: страховая компания имеет дело главным образом со статистикой, а статистика -– это область действия Больших Чисел. Здесь все считается усреднено: берется усредненный водитель, усредненный опыт вождения автомобилем, усредненная стоимость автомобиля, усредненный риск ДТП, усредненная стоимость запчастей и стоимость ремонтных работ на СТО, все это накладывается на статистику ДТП и статистику угонов, плюс собственная доходность страховой компании и вот вам: Тарифы по страхованию КАСКО.

За кого платим?

А если я не хочу платить за всех, я не хочу переплачивать за каких-то девочек, которые только что выпорхнули из автошколы и не могут выехать из своего собственного двора.

На днях я был свидетелем поразительной картины: девушка лет 20-ти выруливает из двора дома на новеньком Пежо-207, не вписывается в поворот и цепляет боком за бампер стоящей машины. Пыжик естественным образом останавливается, и вместо того чтобы выйти и посмотреть в чем дело, она продолжает давить на газ и продираясь вперед, еще более усугубляет ситуацию. После этого рев мотора стихает, и вот тут-то, я думаю, у нее хватит ума все-таки выйти из салона — но нет! Мотор ревет на полных оборотах: скрежет, звук рвущегося металла, наконец, пропоров себе бочину, машина останавливается. И вот только теперь она выпархивает из уютного салона, и останавливается в изумлении…

Но оставим ее с ее проблемами, и обратимся к себе -– видя эту Картину, я стоял и ошарашено думал, и вот за это я плачу свои кровные деньги, именно я, а не страховая компания, поскольку страховая компания платит только из нашего с вами кармана и больше ниоткуда.

Кто платит на самом деле

Получается, именно мы с вами должны оплачивать идиотизм подобных «водителей», которые не умеют ездить. И уж тем более не знают, как защитить свой собственный автомобиль от угона.

Но мы-то с вами, у которых за плечами десять и более лет стажа, которые устанавливают на уже не первую свою машину целый комплекс защитных средств (а если вспомнить седую древность, то и сами когда-то устанавливали на свой первый автомобиль сигналку своими собственными руками), неужели мы должны оплачивать непомерные тарифы страховых компаний, которые, имея неплохие барыши, затем будут из нашего же кармана оплачивать угоны машин у тех автовладельцев, которые не удосужились ни на минуту озаботиться вопросом защиты собственного автомобиля?

Они, как подопытные кролики, выслушивают весь тот бред, который выливает им на уши менеджер по продажам дополнительного оборудования в двухэтажном автосалоне. Задача менеджера проста -– втюхать псевдо раскрученный бренд сигналки, которую затем и установят потоковым методом в типовые места, и которая не столько защитит автомобиль, сколько создаст ложное чувство защищенности у беспечного владельца (пока еще) автомобиля.

Итак, (дайте перевести дух) что же получается: я плачу за безмозглых идиоток, которые не умеют ездить, и я плачу за олухов, которые не знают как защитить автомобиль!!!

Нет уж, увольте -– что-то здесь не так…

Что делать?

А на дворе-то кризис и тем более никто лишнего платить не хочет! Что же делать? Да, да — этот извечный русский вопрос…

Тем не менее, выход из этого тупика есть (тупиков нет, есть только не пробитый тоннель). Предлагает его известная страховая группа «КИТ Финанс Страхование».

Оказывается, что ею совместно с известной питерской компанией Magic Systems разработан новый вид страховых услуг –- страхование от угона (вне всякого КАСКО).

Уникальность этого предложения состоит в предельно низких тарифах страхования риска угона -– всего 1%.

Весь фокус состоит в том, что тарифы эти разработаны в расчете на созданные специально для этой программы противоугонные комплексы, которые гарантированно защищают машину от угона.

Таких комплексов –- четыре, каждый из них ориентирован на определенную ценовую группу автомобилей, и соответственно под них и разработан этот комплект.

Для более дешевого ценового диапазона, в комплект входит иммобилайзер Agent или противоугонный комплекс ДИАЛОГ с цифровыми блокировками. Самый сложный комплект включает в себя уже противоугонный комплекс Сталкер-600NB, спутниковую охранную систему Car-Online, замок капота и сеть цифровых иммобилайзеров. При этом, любой из комплектов позволяет установщику подойти к процессу установки системы творчески, а значит создать максимум препятствий угонщику, что в конечном итоге поставит его в тупик.

Итак, граждане, которые не хотят быть обобранными страховыми копаниями, –- объединяйтесь!!!

Вернее, идите, и за 1% от стоимости своего автомобиля страхуйтесь у лидера страхового бизнеса -– «КИТ Финанс Страхование», где вас не будут «парить», а предложат тот комплекс и те тарифы страхования, которые, с одной стороны надежно защитит ваш автомобиль от угона, а с другой стороны не сдерут с вас последнюю шкуру.

Ну кому сейчас охота платить 40, 50, а то и все 100 тысяч рублей страховки за полный КАСКО (прибавьте к этому стоимость доп. оборудования) -– сумма выйдет такая, что поневоле захочешь отказаться не только от всего этого, но и от покупки самого автомобиля…

Видимо, поверив в это изречение, основательно засадив его себе в подкорку, автовладельцы существенно облегчили труд угонщиков. Я, конечно, могу понять, когда подобное выражение истекает из уст самих автособственников. Но ведь зачастую и работники автосервисов рассказывают своим клиентам этот бред.

Теория заговора

Простите, что ЭТО? Глобальный сговор? Вряд ли… Мне довелось объехать практически все крупные города нашего региона: Томск, Кемерово, Красноярск, Новокузнецк, Междуреченск, Бийск, Барнаул и Омск. Приходилось бывать и в Екатеринбурге, Челябинске, Кургане и Тюмени. Прилавки автомагазинов, автосалонов и установочных центров в этих городах буквально завалены «мадеИНовскими» системами.

Когда приходишь с коробкой PGSM-4 в руках и начинаешь проводить «минисеминар» о новинках в области защиты от угона, то во взглядах у сотрудников не всегда находишь понимание. Иногда чувствуешь, что прилету инопланетян они бы удивились меньше, чем моему визиту.

Примерно так же встречают и в страховых компаниях, до собственников которых достучаться сложно, а наемным сотрудникам (замам, специалистам и начальникам отделов) похоже, все «по барабану». А давайте, хоть на минуту вообразим, что ВСЕ страховые компании обязали бы своих страхователей устанавливать системы только с диалоговым кодом, страхуя ТС по КАСКО.

Скорее всего, выплаты по угонам сократились бы в разы!!! Но не слышат нас страховщики, не хотят они нас слышать, вот и несут бремя разорительного возмещения убытков. Видно, всех и все устраивает. Ну, да Бог вам судья, господа страховщики.

Ошибочная точка зрения

Бытует мнение, что угонам подвержены лишь новые (в возрасте до трех лет) или очень дорогие автомобили. Позволю себе не согласиться. Думаю, что для тех, кто живет в Новосибирске, будет полезным чаще заходить на сайт www.gibddnso.ru. Вот такие объявления в разделе «Угоны» здесь размещаются практически ежедневно:

• Опубликовано: 26.04.2009, 10:22
  26 апреля в Калининском районе с ул. Б. Хмельницкого – 128 / 1 совершен угон автомобиля Субару-Форестер, белого цвета, г/н О037УМ54.
• 26 апреля в Советском районе с ул. Часовая – 5 совершен угон автомобиля ВАЗ-2106, голубого цвета, г/н Т256ХК54.
• 26 апреля в Искитимском районе совершен угон автомобиля ВАЗ-21011, белого цвета, г/н Х963ТВ54. Знающих местонахождение автомобилей просьба позвонить по телефонам 002, 232-23-51, 232-13-00.
• Опубликовано: 25.04.2009, 09:38
  25 апреля в Кировском районе с ул. Герцена - 6 совершен угон автомобиля ВАЗ-21112, стального цвета, г/н М331ОУ54. Знающих местонахождение автомобиля просьба позвонить по телефонам 002, 232-23-51, 232-13-00.
• 20 апреля в Ленинском районе с м-р Горский-78 совершен угон автомобиля Тойота-Камри, черного цвета, г/н Х100УН54.
• В период с 17 по 20 апреля в Кировском районе с территории авторынка на ул. Петухова совершен угон автомобиля Тойота-Чайзер, зеленого цвета, г/н М345РО55.
• 20 апреля в Новосибирском районе совершен угон квадроцикла г/н НР9517. Знающих местонахождение транспортных средств просьба позвонить по телефонам 002, 232-23-51, 232-13-00.

Это лишь в период за несколько дней в городе с населением почти в два миллиона человек. Много это или мало –- не мне судить. Хочу лишь привести пример, насколько круто меняется взгляд человека на защиту автомобиля, пострадавшего однажды от угона.

Защита по полной программе

В январе 2007-го года к нам обратился покупатель, который еще только лишь ждал машину, купленную на аукционе в Японии. Вот что он приобрел: Сталкер-600NB, два MS-RL, модуль MS-RL2, два блокиратора капота Defen.time и MS-PGSM2. Прошло еще недели три и он, позвонив, записался на монтаж.

«Тойота-Калдина» (по-моему 2003-го года) была укомплектована всем, что было приобретено ранее. Помимо этого наш покупатель впоследствии на капоте лично (убрав штатные саморезы) приклепал односторонними стальными заклепками запорные шары блокираторов. Забирая машину, в доверительной беседе он поведал, что предыдущую «Калдину» у него похитили в декабре 2006 года в центре города.

С его слов, он отлучился на четыре минуты, а, вернувшись, «Тойоты» 1998-го года выпуска попросту не обнаружил. Система была установлена тайваньского производства, а на память от всего этого, мягко выразиться, неприятного происшествия остался лишь брелок с цветной машинкой на дисплее и изображением маленького замочка, символизирующего включение режима охраны.

Полтора года спустя наш покупатель присутствовал на судебном процессе, где рассматривалось уголовное дело об угонах. Фигурировала в этом деле и «Калдина». Снята она с охраны была (со слов проходящих по делу персонажей) и угнана при помощи обычного кодграббера. В дальнейшем ее банально сдали на криминальный авторазбор. Т.о. подведем небольшой итог изложенному выше. Угоняют все подряд, как из корыстных побуждений, так и просто покататься.

Защищаться с пристрастием или просто обойтись стандартным набором (таким же, как у соседа по гаражу) -– это уже решать Вам, господа читатели. Я бы мог привести еще с десяток примеров успешных угонов и неудачных попыток их совершить. Однако все они чем-то похожи и отличаются, как правило, моделью и возрастом автомобиля. Поэтому писать далее о «фигурантах» и «потерпевших», наверное, уже не интересно. Можно, прочитав очередной пост, вступить в долгую дискуссию в комментариях или на форуме. Всегда, если честно, завидовал людям, у которых хватает времени на бесконечные (а порой и беспредметные) «рубища» в глобальной сети. Но у каждого свои увлечения. Кто-то с фанатизмом защищает свою и чужую автособственность в действительности, а кто-то с таким же фанатизмом самоутверждается, демонстрируя свою «продвинутость» на интернет-форумах. Так в спорах и рождается истина.

Лет пять назад в Новосибирске зафиксирован такой случай. «Нисан» модели «Терано», дизельный двигатель, подъехал на одну из заправочных станций. Дело было в самый разгар зимы, вечером, на улице далеко за минус двадцать. Выключать двигатель хозяину авто явно не хотелось (чтобы не остужать салон), поэтому, оставив ключ в замке зажигания, он пошел в сторону оператора оплачивать услугу.

Хочу заметить, что данная АЗС отличается большой площадью, а заправочная колонка ДТ находится на максимальном удалении от лотка для подачи денег. В это время (со слов потерпевшего) к колонке, которая находилась ближе к оператору подъехала «Газель» (специально или нет, разумеется, неизвестно) и какое-то время владелец «Терано» при всем желании не мог увидеть свое авто.

Вернувшись к колонке ДТ, он обнаружил заправочный пистолет, брошенный прямо на асфальт. Примерно 15-20 секунд понадобилось кому-то, чтобы проникнуть в салон «Терано» и умчаться в темноту. В 500-х метрах от АЗС начинался частный сектор. Организованное преследование по горячим следам результатов не принесло. Конечно, основной причиной данного хищения является обычная беспечность владельца. Однако хочу заметить, что я и сейчас заправляюсь на этой АЗС и очень часто наблюдаю за аналогичными действиями автовладельцев. Особенно беспечно ведут себя дамочки. Что касается беспечности, то на нее натыкаешься всюду.

Пустые советы

Иногда кажется, что люди сами провоцируют криминальные ситуации по потере любимого ТС. Например, приезжают на монтаж, устанавливают те же «четырехсотки» (только более свежей модификации) или «Сталкеры» (450-й или 600-й версии), с усердием оплачивают противоразбойную функцию, однако пользоваться всем этим, желания у автовладельцев уже нет.

Спросите почему? Не знаю. Но сильно всегда удивляюсь тому факту, когда тот же человек, который внимательно слушал мои рекомендации по эксплуатации системы, приезжает на замену элемента питания в ПР-метке, а она (метка) попросту висит на ключе рядом с брелоком. Зачем платить деньги за функцию, которой не пользуешься? Да еще постоянно раздражаться от необходимости периодической замены батарейки.

Правда, и злоумышленники, идущие на разбойное нападение, стали более прилежными в момент отъема ТС. Известен случай (и он, скорее всего не единичен), когда владельца автомобиля под угрозой применения силы (или оружия) в безлюдном месте просто раздевали догола.

Естественно, потерпевший остался, в чем мама родила один на пустыре (примерно в трех километрах до ближайшей цивилизации), а свеженькая Honda CRV, подаренная папой на окончание института, вместе с одеждой бывшего студента растворилась в ночи. Как быть в такой ситуации?

Жизнь важнее автомобиля

Я думаю, что при разбойном нападении разумнее всего было бы не сопротивляться. Здоровье и жизнь явно дороже самого крутого автомобиля. Достаточно вспомнить криминальный эпизод, произошедший в конце января прошлого года в Москве. Попытка Анны Логиновой предотвратить хищение (с явными признаками разбоя) своего «Порша» привела к летальному исходу потерпевшей.

Но давайте просто пофантазируем на тему наличия у потерпевшей все той же ПР-метки. А если бы в автомобиле где-нибудь скрытно было установлено современное устройство, именуемое MS-PGSM4. Именно скрытно. Предположим, в пятой двери или в недрах одного из кресел. Да где угодно, насколько позволит фантазия мастера или владельца.
Размеры всего лишь 25 на 60 на 155 мм!!! И никаких выносных антенн (ни GSM, ни GPS) –- все встроено! Подключение в простейшем варианте -– два провода («+» и «-»). Стоит оно смешных денег по сравнению с любым автомобилем. Но… Возникли неприятности, уехал автомобиль без Вас в неизвестном направлении и огромный шанс его разыскать в последствии есть.

Спросите, что мешает устанавливать это девайс в каждую машину? Ответ банально прост: все та же беспечность, здоровое желание сэкономить самих автовладельцев, а также инертность и консерватизм сотрудников автосалонов, установочных центров и прочих организаций, имеющих отношение к реализации и оснащению автомобилей дополнительными устройствами.

Продолжение следует…

В далеком 2000-м году на монтажный участок, где мне довелось трудиться наемным сотрудником, обратился владелец восьмидесятого «крузера». Машина по тем времена нередкая, но стоившая приличных денег. Ему не нужен был ни автозапуск, ни пиликающий пейджер, ни дальность брелока.

Этого убеленного сединами человека предпенсионного возраста интересовала только лишь одна функция в сигнализации –- противоразбой. Что я мог ему предложить? Порывшись в сейфе, где хранились все материальные ценности, нашел редкий вариант для Новосибирска в то время — бренд MS-400N. Помимо D²-кода, он надежно (опять же на уровне 2000-го года) защищал от кодграббера, и в этой системе имелась противоразбойная карточка.

Продемонстрировав покупателю, как именно все это будет работать, «крузак» был торжественно укомплектован MS-400N. Подключение было самым обычным –- охрана дверей, капота, багажника, замка зажигания, датчик удара встроенный, заблокировали цепи зажигания и топливного насоса. В общем, все стандартно.

Спасибо жене

Прошло какое-то время, полгода (может больше) и в одно прекрасное утро этот «крузак» приезжает к нам вновь, из него выходит все тот же седовласый владелец и со словами благодарности вручает бутылку хорошего коньяка. Разговорившись, он поведал о «деловой» встрече в одной из саун города.

Встреча закончилась глубокой ночью, кульминацией того момента было то, что машину свою он не обнаружил на месте парковке. Впрочем, как и ключи вместе с брелоком и документами в карманах пиджака. Вызвав милицию, начали кружить по ночным улицам центра города. Машина нашлась буквально в соседнем квартале.

Сирена молчала, но мигавшая световая аварийная сигнализация говорила о том, противоразбойная ловушка сработала исправно. Невдомек было жуликам, что хозяин «крузера» весьма бдительно отнесся к хранению и ношению ПР-карточки. С его слов об этой карточке он особо не распространялся в своих кругах.

Заботливая супруга на всех костюмах пришила ему скрытый карманчик под карточку. Собственно это карманчик и спас машину. Воришки, обчистив в раздевалке сауны карманы костюма, по своей недалекости сделали это второпях. Видимо, беспрепятственно сняв машину с охраны, они выехали с места парковки, ну а через пару минут –- сюрприз!!! Открыв капот, оторвали провода сирены (естественно, чтобы не орала), но запустить двигатель так и не смогли. После этого случая продажи MS-400N резко пошли в гору. Ребята со спортивным телосложением приезжали и устанавливали «четырехсотки» все свои машины. Было это давно, но это реалии.

Продолжение следует…

Стандартное меню

Начнем с того, что в этот бизнес я попал совершенно случайно. После очередного «кризиса жанра» в далеком 99-м году, находясь в поисках приличной работы получил предложение заняться тюнингом автомобилей. Так, в качестве наемного сотрудника, я оказался в фирме, в перечне направлений которой были и автозвук, и тонирование автостекол, и шумоизоляция салона, и монтаж автосигнализаций.

В общем, типичный набор услуг среднестатистической тюнинговой организации с солидным штатом и серьезным собственником. Надо заметить, что практически подавляющее большинство подобных фирм (и не только в Новосибирске) трудятся по такой же схеме: заехал в установочный бокс автомобиль, а дальше все зависит от продавца-консультанта, на какую именно сумму «разгрузится» покупатель.

Естественно ему активно предлагается весь перечень услуг и товара, в котором «крутость» сигнализации измеряется, прежде всего, ее стоимостью.

В начале 2000-х самой модной в Новосибирске считалась система с названием, обозначающим разновидность деревянной метательной палицы (а точнее боевое и охотничье оружие, в прошлом распространенное у многих австралийских племен). Данная система обходилась покупателям в кругленькую сумму, размеры которой колебались от 10 до 12 тысяч рублей.

Пустышки с обратной связью

Комичность ситуации заключалась в том, отдав такие деньжищи (очень приличные для 2000-го года), покупатель, по сути, оставался один на один со всеми злоумышленниками мегаполиса. И, скорее всего, если и предпринимались попытки угона авто с такой системой, то наверняка они были успешными. А что мешало жуликам завладеть машиной? Ответ простой –- ничего.

Не было в ней диалогового кода, автоматического контроля радиоканала, контроля запрограммированных в память брелоков, PIN-кода аварийного отключения, возможности включения режима охраны без брелока. Вот и получалось, что процесс приобретения и монтажа дорогой автосигнализации в те времена ассоциировался всего лишь с покупкой дорогой игрушки с ЖК-дисплеем, которой можно было похвастаться перед друзьями и сослуживцами по работе.

Никакой пользы для автовладельца, кроме возможности запустить двигатель дистанционно и прогреть его холодной зимней ночью автоматически, данная система не давала. Однако наличие подобной сигнализации на рынке дало серьезный толчок к развитию «тувеек». Российские фирмы, благодаря производителям из славного Тайваня, наперегонки бросились заваливать Новосибирск новыми предложениями в области систем с обратной связью.

Названия им давались весьма разнообразные, но чаще всего новые бренды нарекались именем какого-нибудь экзотического представителя фауны или предмета, который являлся традиционным оружием коренных обитателей Северной Америки. Яркая упаковка, симпатичный брелок, простота управления, наличие автоматического запуска (обычно по температуре подкапотного пространства), немного рекламы по ТВ –- все это позволило очень быстро завоевать всенародную любовь автовладельцев Сибири.

По принципу: лишь бы запудрить мозги

Влюбились в эти сигнализации и местные установщики. Причем настолько, что подавляющее большинство сотрудников автосалонов, установочных центров, СТО, а также «свободных художников» из «боксиков» и «гаражиков» уже почти семь лет в один голос твердят своим клиентам о «сверхспособностях» и «сверхнадежности» этих автосигнализаций.

Если учесть, что заведений, где можно «закарАЛАРМить» автомобиль, в Новосибирске почти полторы сотни, то легко понять, почему системы с надписью на коробке MADE IN TAIWAN так прочно обосновались на рынке. Итак, удобство и простота в совокупности с относительно низкой ценой стали основополагающими факторами огромной симпатии как автовладельцев столицы Сибири, так и участников движения под лозунгом «установлю быстро и недорого сигнализацию с обратной связью».

Смею предположить, что за текущее десятилетие двадцать первого века этих систем за Уралом оптом и в розницу была реализована далеко не одна сотня тысяч. Защищают данные автосигнализации от угона или нет, какая разница? Для реализаторов -– это бизнес, для пользователей -– удобство и возможность сэкономить, для угонщиков -– лишний шанс легко завладеть чьим-нибудь авто.

Если машина была застрахована по КАСКО, то страдают страховые компании, если нет -– осиротевшему наезднику придется изыскивать средства для покупки другого «стального коня». Делаем вывод: выбирать автосигнализацию желательно не только по внешнему виду брелока и чьим-то рекомендациям, но и по таким критериям, как защищенность от того или иного незаконного способа отъема ТС у законного владельца.

Далее я поделюсь с читателем своими впечатлениями от разговоров с людьми, которые пострадали или могли пострадать от действий злоумышленников.

Продолжение следует…

С таким заявлением выступил начальник отдела 3-й оперативно-розыскной части управления уголовного розыска ГУВД по Москве Иван Горбунов. Но здесь важно не ошибиться. Прежде чем сделать выбор, нужно изучить рынок данных услуг и остановиться на приемлемом варианте с точки зрения цены и функциональных возможностей системы.

Устройство под названием PGSM Спутник является новой разработкой инженеров Magic Systems. Автомобиль снимается с охраны и ставится на охрану с помощью специальной метки. Нет необходимости в брелке. Метка служит для идентификации владельца авто.

В основе системы – трехуровневая защита автомобиля

Первый уровень защиты автомобиля до угона обеспечивается четким контролем канала связи и диалоговым кодом. Появление функции контроля канала в составе PGSM Спутник позволяет автовладельцам не бояться глушилок и быть уверенными в сохранности своего автомобиля. Диалоговый код, который использован в устройстве метки невозможно подобрать с помощью кодграббера –- специального устройства угонщиков.

Второй уровень защиты транспортного средства в момент его несанкционированного взлома, обеспечивают сетевые иммобилайзеры, установленные в «секретных» местах. Через определенное время они остановят работу важных систем машины. Места установки иммобилайзеров невозможно вычислить с помощью ноутбука. Кроме того, сигнал тревоги все равно обязательно поступит на сотовый телефон.

Третий уровень защиты вступает в силу уже после того, как злоумышленникам удалось завладеть меткой и угнать автомобиль. Но у настоящего владельца машины есть возможность отследить ее местоположение с помощью собственной странички в Интернете на сайте www.car-online.ru или по сотовому телефону.

Еще одно немаловажное достоинство PGSM Спутник –- отсутствие абонентской платы. То, что чаще всего отпугивает потенциальных покупателей спутниковых устройств. Затраты на PGSM Спутник составляют около 5 долларов в месяц. Данный комплекс отличается от других спутников тем, что вы сами контролируете местоположение и безопасность собственного автомобиля. Фактор стороннего контролера-диспетчера исключен.

Расширить функциональные возможности PGSM Спутник можно, установив на него дополнительные устройства. Например, несколько фотокамер, которые будут фиксировать все происходящее с вашим автомобилем. В 21 веке охрана машины может быть надежной, доступной и комфортной.

Всего же за первый квартал в столице было угнано 2 430 машин Отрадно, что это на 500 инцидентов меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Более того, 1 000 автомобилей удалось вернуть законным владельцам.

«В последнее время у нас не угоняют Maybach и Bentley, - отметил Горбунов. – За 8 месяцев 2008 года в Москве неизвестные угнали 25 внедорожников Porsche Cayenne, четыре Hummer и всего три Bentley».

По словам Ивана Горбунова, весной и осенью, в столице ежедневно похищают до 40 автомобилей. Однако до 95 процентов автомобилей возвращают обратно владельцам, благодаря, установленным на них спутниковым системам сигнализации.

Во всей истории, рассказанной представителем МВД, обращает на себя внимание негласный совет – ставить на автомобиль спутниковый охранный комплекс. Но здесь важно не ошибиться. Нужно качественно промониторить рынок данных услуг и остановиться на приемлемом варианте с точки зрения цены и функций охраны.

Мы же посоветуем владельцам угоняемых автомобилей обратить внимание на устройство под названием PGSM Спутник. Автомобиль снимается с охраны и ставится на охрану с помощью специальной метки. Нет необходимости в брелке. Метка служит для идентификации владельца авто. Еще одно немаловажное достоинство системы – отсутствие абонентской платы. То, что чаще всего отпугивает потенциальных покупателей спутниковых устройств.

Затраты на PGSM Спутник составляют около 5 долларов в месяц. И не стоит думать, что если дешево, значит ненадежно. Просто этот продукт ориентирован на массовое потребление. Данный комплекс отличается от других спутников тем, что вы сами контролируете местоположение и безопасность собственного автомобиля. Фактор постороннего человека исключен.

Среди других плюсов устройства – диалоговый код, который невозможно подобрать с помощью кодграббера, наличие специальных цифровых реле, блокирующих работу систем автомобиля, в случае его несанкционированного взлома. А также возможность подключения дополнительных сервисных систем. Например, фотокамеры.

Но, а если машину все-таки угнали, похитив метку, например, пострадавший может отследить местоположение своего автомобиля на сайте www.car-online.ru или по собственному сотовому телефону. И цена. PGSM Спутник стоит всего 15 000 рублей. Сравните с другими спутниковыми устройствами.

Однако время — река, и мы готовы вносить определенные изменения даже в самые успешные продукты. Наша инновационная мысль все время бурлит.

Теперь из новой рубрики на блоге вы будете первыми узнавать о наших перспективных разработках. Но мы готовы выслушать и вас, уважаемые наши партнеры. Да именно так. Партнеры. Теперь ваши идеи могут быть реализованы в тех или иных будущих устройствах компании Magic Systems. И, тогда, возможно, вашим именем назовут следующее изобретение, которое окажется не по зубам автоугонщику. Ждем ваших предложений, не стесняйтесь. Ведь когда-то и Христофор Колумб не знал, какое открытие он совершил.

Если пробежаться по всем комментариям, то среди множества тезисов, можно выделить несколько. Обо всем по порядку.

• 1. Первый тезис звучит так: страховые компании постоянно мониторят ситуацию по угонам, а именно выясняют то, какие системы стояли на угнанных автомобилях. Это делается для того, чтобы по нарастанию критической массы, перестать работать с провинившимся производителем противоугонных комплексов.

Улыбка не сходит с моего лица. Фантастика. Вот уж не знал, что подобная работа ведется. И это я, человек, проработавший в автожурналистике семь лет, сменивший за это время три автомобиля, которые покупал в салонах официальных дилеров. И меня ни разу представитель страховой компании не отговаривал от установки той или иной противоугонной системы.

А машины были популярные – Opel Astra, когда она только появилась в 2005 году, рестайлинговый Subaru Forester 2007 года и сейчас Peugeot 308. И уж, разумеется, у меня довольно много знакомых, занимающих не последние должности в страховых компаниях, которые и знать не знают про какой-то там мониторинг противоугонных комплексов.

Да и если бы он осуществлялся, боюсь, что на рынке остались бы максимум две системы. Остальное – это отличный хлам, которому место в музее автоугонов.

• 2. Следующий тезис, вообще поверг меня в сильнейший экстаз: страховые компании постоянно ведут работу с автодилерами, выясняя надежность противоугонных комплексов.

Вот уж нашли с кем советоваться. Уже известно множество случаев, когда владелец авто приезжал на ТО, показывал все сигналки и секретки приемщикам, а спустя, предположим, пару недель после ТО, у него угоняли автомобиль.

Далее, автодилеру, и это уже медицинский факт, куда важнее продать 100 недорогих систем, чем пять дорогих, поскольку он «сидит» на обороте. Надежность здесь не играет никакой роли. Главное получить свои деньги за установку, и чем их будет больше, тем лучше для всех.

Напротив, как это ни странно, автодилер не заинтересован в оборудовании автомобиля качественной системой, так как это долгий и кропотливый процесс. А нормочас стоит очень дорого. Вот почему прилавки отделов дополнительного оборудования в автосалонах завалены сигнализациями, охранными комплексами и противоугонными системами, которые элементарно вскрываются кодграббером.

И таковых, как уже доказано экспериментальным путем, 95 процентов. А спасительные пять процентов прячут под прилавками. Но потребитель должен знать всю правду о системах на основе диалогового кода, которые надежны, но установка, которых действительно требует усилий. Однако тяжело мастеру, тяжело и угонщику. Пример, не вскрываемой системы – «Сталкер». Но вот незадача. Его почему-то рекомендуют не все салоны и не все страховые компании.

• 3. Высказывание о противоразбойной метке и вовсе не выдерживает никакой критики. Один из страховщиков приводит такой пример: вы завели автомобиль, пошли ставить что-то в багажник, а в этот момент преступник сел за руль и по газам. Метка не сработала, поскольку двигатель уже был заведен.

Ну, первым делом хочется спросить, а что же это за метка. У моего товарища есть противоразбойная метка, но если ее не будет рядом с машиной, то двигатель просто заглохнет. Так что пусть угонщик садится, давит на акселератор, все равно остановится через пять-семь метров.

Только такой продукт можно считать эффективным и качественным. Да и его одного недостаточно. Сегодня уже есть охранные комплексы, сочетающие в себе функции сигнализации, иммобилайзера и спутниковой охранной системы, где метка с диалоговым кодом служит средством авторизации владельца транспортного средства. Не нужно таскать с собой массивный брелок.

То есть даже если у вас и забрали метку с помощью силы, автомобиль можно отследить при помощи спутника. Сигнал будет поступать на ваш сотовый телефон. Конечно, подобные разработки не дешевое удовольствие, но безопасность не может стоить «копейки». Только один совет – держите метку подальше от автомобильных ключей. И не в кошельке.

• 4. Пожалуй, единственное, с чем можно согласиться, это с тезисом о качественной и профессиональной установке противоугонного комплекса. Без этого можно забыть обо всех плюсах «крутой» системы.

Вывод из всего выше сказанного можно сделать один. Прежде чем покупать автомобиль посмотрите статистику его угонов. Почитайте профессиональные форумы на эту тему. Например, ugona.net. И, наконец, выбрали надежную противоугонную систему, настаивайте, чтобы дилер поставил вам ее, даже если он с ней не работает. Отказать вам не имеют права. Разговоры о снятии гарантии противозаконны.

Одним из факторов, существенно влияющих на уровень преступности, считается состояние экономики. Существует теория о том, что большинство преступлений основано на трех причинах –- на жадности, вожделении и нужде. Жадность и вожделение существуют вне зависимости от состояния экономики, однако нужда значительно увеличивается во времена кризисов. Именно безработица и снижение уровня жизни являются прямыми источниками, питающими преступность, что подтверждается историей современной России. Согласно опубликованным Федеральной службой государственной статистики данным для 1990-2000-х годов было характерно повышение общего уровня преступности (см. рис. 1). Наиболее значительным оно было в периоды обострения кризисных явлений в социально-экономической жизни общества в 1990-1993 (повышение относительно 1990 года на 52%) и в 1998-1999 годах (на 65,5%, что является самым высоким показателем до сегодняшнего дня).

Рис.1. Общий уровень преступности в России в 1990-2000 годах

В общем числе зарегистрированных преступлений по своему удельному весу выделяются кражи – их доля в начале 90-х годов составляла около 50%, к 1992 году увеличилась до 60%. А это также характерно для условий финансово-экономического кризиса (ФЭК).

Безработица. А я причем!

Закономерно, что на эти же годы пришелся и всплеск безработицы, подтверждающий свое прямое влияние на криминализацию общества. По данным Госкомстата – в 1992 году количество безработных составило 4 млн. человек, а в 1999 году оно выросло до рекордных 9 млн. («Труд и занятость в России», Статистический сборник. М. 2001, с. 38).

Как же характеризуется складывающаяся в 2009 году обстановка по безработице в России? 25 января 2009 года глава Федеральной службы по труду и занятости Юрий Герций в эфире радиостанции «Эхо Москвы» заявил: «Общее количество фактических безработных в стране составляет сейчас 6 млн. человек» (журнал «Коммерсант, Деньги» №4 2009, стр. 16). Цифру в 6 млн. 100 тысяч человек на январь 2009 года подтверждает и телеканал РБК. Минздравсоцразвитие ожидает в течение года резкий всплеск безработицы на 40%, а в «Институте глобализации и социальных движений» считают, что безработица вырастет за год до 10 млн. человек (журнал «Коммерсант, Секрет фирмы» №1-2 2009, стр. 11). Автору неизвестно, учитывают ли официальные источники примерно 200 тысяч офицеров, а также всех прапорщиков и мичманов ВС РФ, сокращение которых планируется в рамках реформирования армии (Лента.ру).

Что касается благосостояния населения. В 2007-м официальная инфляция достигла 11,9%, в то время как потребительская корзина подорожала на 19,1%. Совокупная инфляция в минувшем году составила 13%, цены на продовольствие выросли на 17,7%. Сильнее всего, по оценкам Ростата, подорожал хлеб – на 25,5% (журнал «РБК» №3, стр. 29). Понятно, что в условиях ФЭК тенденция усиления инфляции сохранится, а уровень жизни продолжит снижаться. При самом оптимистическом сценарии возврат к слабому росту экономики возможен только в 2010 году.

Таким образом, вместе с дальнейшим расслоением общества, ростом безработицы и снижением уровня жизни населения третья причина совершения преступлений – «нужда» будет усиливаться. Следовательно, заявление генерала армии Р. Нургалиева, сделанное им 6 февраля 2009 года на заседании коллегии МВД России, справедливо и уже в ближайшее время следует ожидать увеличение числа преступлений как против личности человека, так и его имущества.

Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения

Каким же образом обострение криминогенной обстановки отражается на жизни смолян? Прежде всего, это усиление угрозы их личной безопасности, связанное с увеличением преступлений против собственности. Ведь автомобиль является ярко выраженной манящей возможностью преступного обогащения. При сохранении опасности профессионального угона, добавляется еще одна угроза со стороны уже формирующейся группы людей, ставших на преступный путь в результате ФЭК. Условно поделим угрозу безопасности автомобилистам на два источника:

а) со стороны профессиональных угонщиков;

б) со стороны непрофессионалов.

Профессиональные угонщики имеют большой арсенал технических средств и отличаются от второй группы не только серьезными знаниями предметной области, но и большим опытом планирования и осуществления угонов. Так, например, ранее в статье «Радиоэлектронный угон» автор уже рассказывал читателям о появлении в Смоленске алгоритмического кодграббера (см. рис.2), перехватывающего сигнал штатного брелока при постановке автомобиля на охрану и использующий его для последующего вскрытия сигнализации (см. www.avtomagia.com).

Рис. 2. Мануфактурный (алгоритмический) кодграббер

Участвуя в «Семинаре по безопасности» 16 февраля в Москве, представитель УЦ «Автомагия» лично наблюдал демонстрацию его возможностей. Хотя официально кодграббер предназначен для «проведения независимых исследований эффективности противоугонных систем», в реальности с помощью этого устройства в России взламывается 95% сигнализаций. Это подтвердили проведенные в ходе семинара экспериментальные исследования: практически все сигнализации автомобилей участников семинара с криптостойкостью Keelog по их просьбе были вскрыты организаторами мероприятия. Каждый из читателей может определить свое нахождение в «группе риска», где приведен список автосигнализаций, которые открывают три вида таких кодграбберов, а в скором времени и практически проверить на подобном семинаре в Смоленске.

Да они (автосигнализации) все одинаковые!

Следствием такого мнения является соответствующее отношение российских автовладельцев к надежности подобной защиты своего автомобиля. Особенно, когда постановка автосигнализации из «spiskа» происходит прямо в автосалоне, где автомобиль приобретался. Лишь незначительная часть из них (около 4%) верят в устанавливаемые на их автомобили системы.

В ходе круглого стола «Как обезопасить свой автомобиль от угона?», проведенного информационным агентством «Росбалт» 6 февраля 2009 год в Санкт-Петербурге, генеральный директор компании «Аларм» резонно заметил: «Приобретая новую квартиру, мы же не просим застройщика установить нам охранную сигнализацию». Усугубляет ситуацию и кажущееся изобилие автосигнализаций, 95% из них абсолютно одинаково не защищают!!! автомобиль от профессионального угона. Это обстоятельство в значительной степени затрудняет смолянам сделать правильный выбор. Однако опасность серьезных финансовых потерь в условиях ФЭК повышает ответственность принятия верного решения, — какую же систему устанавливать на свой автомобиль? Дешевле и менее надежную, обладающую низкой ценой и соответственно малой ценностью. Или оплатить более дорогую систему, способную обеспечить сохранность Вашего автомобиля? Попробуем решить:

Что важнее – цена или ценность?

«Не каждый человек решает сделать покупку исходя из ценности предлагаемого ему товара. 30-40% людей, собираясь купить что-то, прежде всего, руководствуются ценой. 60-70% покупателей в первую очередь обратят внимание насколько ценны товар или услуга» (Дж. Гитомер «Маленькая красная книга о продажах», «Питер», 2007, стр.75). Исходя из этого, поделим условно автомобилистов на две группы:

• I-я группа, руководствующаяся ценой;
• II-я группа, предпочитающая ценность.

Несомненно, что первая группа значительно чаще сталкивается с проблемами качества функционирования оборудования и его установки, гарантийного и послегарантийного обслуживания. А в настоящее время многие на практике убеждаются в верности поговорки – «скупой платит дважды»: «Абы кем, абы как» защищенный автомобиль не выдерживает посягательств даже со стороны источника угрозы «б».

Читателю предпочтительно находиться во второй группе автомобилистов: принимая во внимание цену, –- отдавать приоритет ценности. Ведь есть и в Смоленске профессионалы в области защиты от угона, которые устанавливают надежные противоугонные комплексы (ПК), основывающиеся на оставшихся 5% невзламываемых автосигнализаций, подбирают ПК индивидуально для каждого автомобиля с учетом противодействия всем способам его угона. В течение 3-х лет безукоризненно выполняют гарантийные обязательства, а каждые полгода проводят бесплатное техническое обслуживание ПК. Осуществляют круглосуточную техническую консультацию, а при необходимости высылают к автомобилю техпомощь (даже в новогодние праздники!). А можно ли не оценить силовую поддержку, которую они безвозмездно оказывают клиентам силами оперативных дежурных круглосуточного Диспетчерского Центра, имеющего прямую связь с УВД в России и МВД в Белоруссии!? И все это при ценах не выше, чем у тех, у кого гарантия заканчивается с выездом автомобиля из ворот! Вы и дальше не отличаете цену услуги от ее ценности? Прагматично выбирайте место защиты автомобиля! Только профессионалы в этой области умеют противостоять профессиональным угонщикам.

Интересное мнение о них было высказано генеральным директором компании «Magic Systems», выпускающей автосигнализации, защищенные от любого электронного взлома, Александром Мещерским: «Не стоит представлять российских угонщиков некими монстрами с фомкой наперевес. Как правило, это умные, интеллектуальные люди…, не нашедшие себе применения в легальной сфере и ставшие по другую сторону баррикад». Это мнение поддержали участники другого круглого стола, прошедшего в Москве 3 марта 2009 года, «Проблема автоугонов в России: как правильно обезопасить свой автомобиль?» (по мнению автора, гангстеры, захватывающие автомобиль разбойным нападением, к профессиональным угонщикам не относятся).

Профессионал криминального плана предсказуем хотя бы тем, что тратит на вскрытие одного автомобиля, в среднем, 2-3 минуты. Большинство из них бросают свою затею, если автомобиль не удается угнать в течение первых 6-10 минут. А значит, с правильно защищенным автомобилем угонщик попросту не станет связываться и рисковать своей свободой. Он предпочтет сэкономить время и взломать машину с более простым и доступным алгоритмом защиты. Например, в Смоленске наклейка Установочного Центра (УЦ) «Автомагия» информирует о серьезности защиты автомобиля и предупреждает об оперативном реагировании на попытку угона (см. рис.3).

Рис. 3. Ваш автомобиль надежно защищен от угона!

При этом необходимо отметить, что профессиональный угонщик предпочитает не связываться с этим автомобилем не потому, что не знает чем и как он защищен, а наоборот - потому что прекрасно об этом осведомлен.

Вполне может быть, что наше развитое в Армии уважительное отношение к вероятному противнику, как к профессионалу, с подготовкой не хуже собственной, и привело к сегодняшнему результату: за последние четыре года ни один из клиентов УЦ «Автомагия» свой автомобиль не потерял. Мировая история насчитывает множество примеров проигранных войн и сражений из-за недооценки противника. Поэтому мы готовим каждый автомобиль к защите от угона профессионалами самого высокого уровня, оснащенными последними техническими средствами. Необходимо заметить, что на криминальный путь иногда становятся и профессиональные установщики автосигнализаций. Для нас это ничего не меняет, так как мы реализуем принцип: даже наш высококлассный специалист, установивший серьезный ПК, не может быстро его отключить! Однако серьезной защиты от угона в условиях развивающегося ФЭК может оказаться недостаточно и об этом дальше.

Несомненно: жизнь и здоровье человека важнее автомобиля. Если исходить из этого, то при профессиональном угоне владелец автомобиля практически не сталкивается нос к носу с вооруженным преступником. Непрофессиональный угонщик же непредсказуем и этим более опасен для жизни и здоровья автовладельца: от испуга (или на его взгляд безысходности) он может пойти на крайние меры. Кроме этого, угроза “б” значительно расширяет список потенциальных «жертв угонов»: в конце 90-х годов машины в Смоленске угонялись у всех – и у силовиков и у «авторитетов».

Со стороны этой группы уже происходит резкий и неприятный всплеск активности. Покупка алгоритмического кодграббера стоимостью более 100 000 рублей человеком, ставшим на преступный путь вследствие снижения уровня жизни, невозможна, следовательно, растущая группа непрофессионалов вынуждена применять способы угонов, которые соответствуют их «уровню подготовки». В результате возрастает количество «гангстерских» способов похищения дорогих автомобилей. Это подтверждается участником Питерского «круглого стола» Александром Холодовым заметившим, что в ежедневную практику входят «московские» методы угона: выбрасывание владельца из автомобиля, усыпление его с помощью тряпки с хлороформом, кражи с платных стоянок. По словам другого участника Александра Юшина: «сегодня при угоне от жилого дома преступники все чаще блокируют дверь подъезда. Таким образом, хозяину остается просто банально наблюдать, как злоумышленники нагло расправляются с его четырехколесной собственностью. Впрочем, моментально бежать к подавшей сигнал «SOS» машине также не рекомендуется, так как сегодня это чревато гибелью автовладельца – участились случаи, когда бандиты применяют оружие на поражение». К сожалению, уже сегодня, когда ФЭК еще даже не набрал обороты, многие смоляне могут привести примеры преступных посягательств на автомобили и их владельцев в своих дворах.

Однако в последнее время основной добычей угрозы “б” становятся «бюджетные» автомобили. По имеющейся статистике эти относительно недорогие машины никогда не интересовали профессионалов, и их владельцы привыкли к мысли:

«Да кому она нужна?»

Как это ни печально, но, по мнению экспертов, финансовый кризис больно ударит по владельцам «бюджетных» автомобилей. По причине снижения платежеспособности населения и других последствий кризиса преступники все чаще проявляют интерес к тем машинам, которые впоследствии будут разбираться на запчасти.

Быстроменяющаяся ситуация требует принятия оперативных мер по дополнительной защите движимого имущества. Владельцы автомобилей, не сделавшие этого, рискуют, проснувшись утром и выглянув во двор, сильно огорчиться (в ночь с 25 на 26 февраля сразу 5 смолян лишились своих любимцев). Наверняка многие из пострадавших застраховали риск потери автомобиля. Однако ни одна страховая компания (СК) не любит угонов и проводит многомесячное расследование по каждому такому случаю. И далеко не всегда и не всем выплачиваются страховые компенсации по КАСКО.

Следующие исследования касаются оптимистического мнения некоторых смолян о неизбежности такой выплаты через суд и являются ответом на вопрос:

«А куда они (страховщики), собственно, денутся?»

В течение 2008 года Росстрахнадзор отозвал 81, приостановил 85 и ограничил 4 лицензии страховых компаний. Уже сейчас есть около 50 проблемных компаний, а до конца года, по прогнозам Минфина и Федеральной службы страхового надзора, лицензии могут лишиться до 300 из них… Многие страховщики устроены как финансовые пирамиды: выплаты получают те, кто попал в аварию раньше других. Как только поступления снизу прекращаются, рассчитывать на компенсацию по КАСКО бессмысленно (журнал «Коммерсант, Деньги» №7 2009, стр. 54…57). Самое интересное –никакой финансовой ответственности СК перед клиентами законодательно не несут! «В страховой отрасли нет механизма возврата страховых взносов или уплаты компенсаций клиентам обанкротившихся СК» (там же). У автора есть знакомые, обращаться которым за компенсацией по КАСКО уже не к кому!

Много разговоров ведется об оздоровительном эффекте ФЭК, можно предположить «оздоровление» карманов многих наших земляков недобросовестными страховщиками. Как и в случае выбора сигнализации, автомобилисты опять столкнулись с проблемой принятия единственно правильного решения в условиях кажущегося изобилия (десятки СК в регионе). Попробуем уменьшить неопределенность и в этом вопросе. Страхование автомобиля по КАСКО без требования разумной противоугонной защиты – явный признак «временности» СК и того, что никто ничего выплачивать не собирается. Это позволило таким «страховщикам» безболезненно предлагать более низкие цены, что существенно затруднило функционирование серьезных СК, работающих на длительную перспективу и учитывающих в стоимости страховки предполагаемые выплаты страхователям. Самое удивительное - цена страховки у «временщиков» не намного ниже, но этой разницы хватило автомобилистам из рассматриваемой нами первой группы для осуществления выбора. Вероятно, в этом году «временщики» бесследно исчезнут, а их несчастные клиенты останутся один на один со своими проблемами (список основных надежных СК смоленского региона размещен на сайте www.autoscreen.ru).

Таким образом, можно сделать вывод: ФЭК обостряет ситуацию с преступными посягательствами на автотранспорт, значительно расширяет список «самых угоняемых автомобилей» и выводит в лидеры опасные для жизни и здоровья смолян «гангстерские» способы угонов.

Что делать?

Вышеизложенное вызывает острое желание немедленного принятия дополнительных мер по защите своего четырехколесного друга и первая возникающая мысль – поставить автомобиль на платную стоянку. Однако, как заявил участник Питерского «круглого стола» Александр Холодов: «неправ тот автомобилист, кто считает платную охраняемую стоянку панацеей от угона. Как правило, оставляя свой автомобиль на такой стоянке, автовладелец не требует от ее сотрудников ни кассового чека, ни письменного договора, ни других бумаг. Случись что – документально такие отношения будут не заверены». Кроме этого, автомобилист, хранящий машину на стоянке, вступает в противоречие с основной рекомендацией по обеспечению личной безопасности, размещенной на сайте УВД по Смоленской области: вечерами избегайте маршрутов, пролегающих через плохо освещенные улицы и дворы. А Вы знаете, чем вызвана такая рекомендация? Вспомните недавние массовые нападения на жителей и гостей нашего города, когда преступники жестоко избивали и грабили людей, отбирая не только деньги и мобильные телефоны, но и ключи от машин. При этом ими перекрывались как раз дороги со стоянок – участки, на которых автовладельцы наиболее уязвимы. Это подтверждается и недавним случаем похищения вяземского адвоката с последующим требованием выкупа в размере 1 млн. рублей – гангстеры поджидали его именно на пути домой со стоянки.

Не радуют и массовые угоны с платных стоянок: известны случаи увода по 5-6 машин за ночь после изоляции сторожа (как правило - пенсионера). Заставляет задуматься о надежности присмотра за автомобилем и следующий факт. Не так давно на территории платной стоянки в Смоленске кодграббером сигнализацию автомобиля сняли с охраны, под сидение положили несколько сот грамм тротила и опять поставили в режим охраны. Только внимательность водителя спасла его от неминуемой гибели.

Революционная концепция в практике защиты автотранспорта от угона — оперативное реагирование

В условиях развития ФЭК и дальнейшего обострения криминогенной обстановки смолянам необходимо проявить максимальную осторожность, так как на Вашу попытку защиты собственности угонщик может ответить агрессивной реакцией, в том числе с применением оружия. Ситуация разрешится в Вашу пользу наилучшим образом, если в автомобиле применены средства охраны, обладающие противоугонной надёжностью, и если Вы не будете входить в непосредственный контакт с угонщиком, а вызовете силовую поддержку. Основой защиты Вас и Вашего автомобиля должно стать оперативное реагирование на угон

Чем мы, как профессионалы, можем помочь нашим землякам благополучно пережить это тревожное время? Для обеспечения личной безопасности наших клиентов и их автомобилей в условиях роста преступлений против собственности УЦ «Автомагия» при поддержке УВД по Смоленской области предпринят ряд мер:

1. Разработан специальный антикризисный вариант надежной защиты автомобилей от угона, оптимизированный по критерию «стоимость-эффективность».
2. Организована круглосуточная силовая поддержка. Для ее получения клиенту УЦ «Автомагия» достаточно связаться по специально выделенному каналу с оперативным дежурным круглосуточного Диспетчерского центра, взаимодействующего с УВД Смоленска, УВД других городов России и МВД Белоруссии.
3. О серьезности защиты автомобиля и оперативном реагировании на угон предупреждает специальная наклейка в углу лобового стекла, практически полностью отсекающая профессиональную часть угонщиков.

Таким образом, реализован принцип вневедомственной охраны, только на транспорте: понятно, что любую дверь можно открыть, однако, сколько потратишь на это времени и успеешь ли скрыться? А Вы, не рискуя собственной жизнью и здоровьем, можете получать своевременную профессиональную силовую поддержку, не позволяющую злоумышленнику группы «б» успеть угнать Ваш автомобиль.

Наш город длительное время лидировал в России по количеству интеллектуальных угонов на единицу населения. Многолетнее противостояние с противником, входящим в тройку лучших профессиональных угонщиков мира, способствовало созданию в Смоленске Спутникового Противоугонного Комплекса «Автощит», не имеющего мировых аналогов по своим техническим характеристикам.

Установка специального оборудования со стационарной и дистанционной тревожной кнопкой – единственное решение, обеспечивающее безопасность владельца серьезного автомобиля. Оперативное реагирование профессионалов на любую угрозу, возникающую в стоящем или движущемся автомобиле, значительно повышает вероятность сохранения жизни и здоровья автовладельца, а также его четырехколесного друга в условиях развивающегося кризиса.

Анекдот не в тему:
- Алло, это психиатрическая больница?
- Да.
- У меня угнали машину, помогите найти вора.
- Это не к нам, звоните в милицию.
- понимаете, угнали «Запорожец».
За февраль 2009 года в Москве угнали 2 «Запорожца», а за весь 2008 - три!

УВД по Смоленской области рекомендует (в редакции автора):

• перед посадкой в автомашину, водителю следует осмотреть салон, а ключ зажигания держать в руках наготове;
• выдерживать некоторую дистанцию у светофоров, останавливающих знаков и т.п. с тем, чтобы иметь возможность при необходимости быстро покинуть место остановки;
• следуя в автомашине в одиночку, нужно придерживаться среднего ряда;
• не следует останавливаться, если на месте парковки находятся праздношатающиеся люди;
• если вас останавливают незнакомые люди, никогда не выключайте зажигание и не отпирайте дверей. Все вопросы можно решить через приспущенное стекло. При малейшем подозрении на нападение - уезжайте. Кнопки всех дверей желательно держать закрытыми;
• часто автовладельца поджидают возле его автомобиля или гаража. Выслеживают его постоянные маршруты. Постарайтесь не ездить по одним и тем же дорогам. Если вы заметили преследование, избегайте незнакомых улиц, кварталов, тупиков - именно там вас могут заблокировать;
• преступники порой маскируются под милиционеров или разнообразные «проверяющие органы». Если вас остановил на дороге человек в форме, начните беседу с ним, не покидая водительского сиденья. Он обязан представиться и разъяснить причины остановки вашего транспортного средства;
• не берите незнакомых попутчиков, даже если это симпатичная девушка. Захват, угон, грабеж происходят все чаще при сговоре такого «попутчика» с иными участниками преступления, когда пассажир просит остановить машину «на минутку».

Однако все эти меры не отменяют самого главного. Автовладельцы должны понимать, что надежная противоугонная система - это, как минимум, спокойный сон и приятный поход по магазинам.

Статья 166. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения.

• 1. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения (угон) - наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до трех лет.
• 2.То же деяние, совершенное:

а) группой лиц по предварительному сговору;

б) неоднократно;

в) с применением насилия, не опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, - наказывается лишением свободы на срок от трех до семи лет.

• 3. Деяния, предусмотренные частями первой или второй настоящей статьи, совершенные организованной группой либо причинившие крупный ущерб, - наказываются лишением свободы на срок от пяти до десяти лет.
• 4. Деяния, предусмотренные частями первой, второй, третьей настоящей статьи, совершенные с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, либо с угрозой применения такого насилия, - наказываются лишением свободы на срок от шести до двенадцати лет.

Что здесь важно понять. Сегодня, пойманный воришка автомобиля, может спокойно заявить, что взял автомобиль развлечься. И, как правило, его наказывают очень мягко. Максимум, что ему грозит – это лишение свободы до 3-х лет. Но даже такое наказание применяется крайне редко.

Теперь депутаты намерены прописать в законе четкое наказание за желание покататься на чужом автомобиле – минимальный срок лишения свободы должен составить 5 лет. Причем предлагается убрать из статьи 166 спасительную лазейку угонщиков: фразу «без цели хищения». То есть заявление «просто покататься» больше не прокатит.

Максимальное же наказание по этой статье может составить 15 лет, вместо существующих сегодня 12 лет. Это как раз тот случай, когда в отношении автовладельца было применено насилие опасное для жизни и здоровья. Причем минимальный срок лишения свободы в этой части поднимут с 6 до 7 лет.

Кстати, не нужно думать, что разбойные нападения на автомобилистов с целью завладения дорогой иномаркой совершаются сплошь и рядом.

По словам заместителя начальника отдела розыска УГИБДД ГУВД по Московской области Игоря Агапкина, чаще всего кражи транспортных средств происходят с неохраняемых стоянок – 70 процентов. Из гаражей – 17 процентов.

С охраняемых территорий машины практически не угоняют – один процент. Причем именно в этот один процент входят случаи, и когда на владельца транспортно средства совершается разбойное нападение, и угоны автомобиля с применением эвакуатора. Так что эпизоды с применением насилия в отношении водителя можно считать именно редчайшим явлением, несмотря на стремление отдельных СМИ убедить общественность в обратном.

Любопытно, что в конце февраля Верховный суд России также высказался на тему угонов. Теперь даже если у вас похитили брелок и угнали машину, страховая компания обязана выплатить пострадавшему компенсацию, даже если в договоре КАСКО прописано обратное.

Наконец-то государство ответственнее подходит к защите имущества граждан. Вот бы еще и сами владельцы автотранспорта тщательнее относились к выбору противоугонных комплексов.

Но парочка страховых компаний, инкогнито, открыли нам свои секретные файлы. Теперь понятно, почему на отдельные автомобили полис КАСКО сравним по стоимости с отечественным автомобилем. Все модели разбиты на несколько групп. От самых угоняемых, к менее рисковым. То есть, чем ниже машина стоит в рейтинге страховой компании, тем меньше дорогих противоугонных систем вас заставят ставить.

Рассмотрим два варианта покупки автомобиля из первой (самой лакомой для угонщиков) группы и последней (привлекательной, но не слишком). В одной из ведущих страховых компаний Петербурга нам сообщили, что, покупая Toyota Land Cruiser Prado за 2,5 млн. рублей, клиент оформит КАСКО за 6,7 процента годовых, что будет около 150 тысяч. Не стоит забывать про ОСАГО. Еще попросят поставить на автомобиль спутниковую систему – от 50 тысяч. Секретки и прочее, уже на собственное усмотрение покупателя авто.

Владение Mazda 3 нельзя назвать дешевым. В салоне официального дилера автомобиль стоит от 570 тысяч рублей. Ставка по КАСКО – от 10 процентов, выходит – 57 тысяч рублей, плюс ОСАГО. В этом случае нет никаких требований страховой компании к установке охранных комплексов. Можно обойтись обычной сигналкой за 6 тысяч рублей. Но заметим, что требования у разных страховых компаний могут отличаться.

Группа 1

• Lexus GX
• Lexus LX
• Lexus RX
• Porsche Cayenne
• Toyota Land Cruiser

Собственно, здесь ничего нового. Из года в год эти модели занимают топовые места в хит-листах угонщиков. Достаточно посмотреть сводку ГИБДД за любой день. В ней обязательно найдется несколько «Лексусов», оборудованных пусть даже самыми крутыми автосигнализациями. Кроме того, владельцы автомобилей из первой группы чаще других подвергаются разбойным нападениям.

Группа 2

• Honda Accord - год выпуска с 2004
• Toyota Avensis – год выпуска с 2004
• Toyota Camry – год выпуска с 2004
• Toyota Corolla/Auris – год выпуска с 2004
• Toyota RAV4 – год выпуска с 2002

Удивляет разве что наличие в этой группе «Рафика». Прежде он неизменно находился в первых рядах. Honda Accord, Toyota Avensis, Toyota Camry удерживают позиции, что вряд ли успокоит их владельцев. Коэффициент по КАСКО на них остается довольно высоким. И при покупке данных моделей это надо учитывать.

Группа 3

• BMW 5-серии – годы выпуска с 1998 по 2001
• Mercedes G-класс

Несмотря на свой почтенный возраст «баварские» пятерки остаются в хорошей форме и являются лаком кусочком не только для добропорядочных граждан. Что касается брутального немца, то, как говорят, эти машины очень любят за неприхотливый нрав и надежность. Старички чаще всего угоняются для разборки на запасные части.

Группа 4

• Audi Q7
• Infiniti FX
• Lexus GS

А вот здесь мы видим новые лица. Audi Q7 делает слабые попытки пробиться в лидеры списка. Раньше его и вовсе не было в опасных листах страховых компаний. Видимо, произошло насыщение рынка этим внедорожником, после чего пошли угоны. Infiniti FX
страдает из-за американских собратьев, которым явно не хватает запасных частей.

Группа 5

• Mazda 6 – все модификации и версии
• Mitsubishi Outlander - все модификации и версии
• Volkswagen Touareg - все модификации и версии

«Шестерка», как и большой Touareg постепенно выпадают из списка самых желанных. По словам одно из менеджеров дилерского центра VW в Петербурге, концерн неплохо поработал над штатной защитой Touareg и теперь его угнать значительно сложнее.

Группа 6

• BMW X5
• Honda Civic
• Lexus IS
• Mazda 3
• Mercedes E-класс
• Mercedes ML
• Mitsubishi Lancer
• Renault Megane
• Subaru Forester
• Suzuki Vitara

Про этих железных коней можно сказать, что их владельцам крупно повезло, несмотря на определенный статус представленных здесь экземпляров. В шестую группу собрали угоняемых, но в меру, иномарок. Например, BMW X5 вполне мог оказаться и выше, но видимо, популярность данного баварца падает, и число заказов на него сокращается.

Любопытно, что во всех группах подавляющее большинство за японскими компаниями. Очевидно, народная любовь к ним только усиливается. Чтобы спать спокойно, нужно помнить вот о чем.

Первое – есть современный охранный комплекс «Сталкер-600NBV», компании «Magic Systems», который не менее надежен самых современных систем кодирования, используемых на атомных подлодках и в банковском секторе.

Второе – всегда есть альтернатива. Вместо Lexus RX можно купить Nissan Pathfinder. Конечно, это менее презентабельно, но зато гораздо безопаснее и дешевле.

И вот снова новинка, вобравшая в себя, по-моему, все модные течения и современные технологии. Петербургская инновационная компания Magic Systems представляет новое поколение автомобильных охранных комплексов – спутниковый иммобилайзер MS-PGSM Спутник.

Идея устройства проста. И почему раньше это не пришло в голову? Электронная карточка-метка на 2,4 гигагерца с невзламываемым диалоговым кодом автоматически ставит и снимает комплекс с охраны (наконец-то не нужно показывать жене что и когда нажимать!) Подключение к автомобилю в базовом варианте осуществляется всего двумя проводами – плюс и минус. Как следствие – минимум вмешательства в электрооборудование автомобиля (не придется объясняться со строгим гарантийным мастером на ТО) и простота установочных работ. А как результат – мощный спутниковый охранный комплекс с функцией мониторинга на собственной персональной страницей в интернете. Да, и у автомобиля может быть свой Живой журнал. Причем, без абонентской платы.

В случае покушения, охранный комплекс заметит слабые удары по машине, выделит сильные удары по стеклу, обнаружит попытку снять колеса. Брелков не нужно – тревожный звонок поступает прямо на ваш сотовый.

А если машину увезут на эвакуаторе, то MS-PGSM Спутник также сообщит об этом владельцу, после чего буквально за считанные секунды машину можно будет найти по Car-Online на электронной карте.

Не без оснований в последнее время муссируется тема подавления охранных систем радиоэлектронными методами, попросту глушилками. Именно поэтому, GSM-оповещатели не считаются достаточно надежными… до сей поры. Примененная в системе Car-Online функция автоматического контроля канала по GPRS поражает своей эффективностью и дешевизной.

Но это еще не все. Не обошли вниманием разработчики и такой вопрос как гармоничное сопряжение охранного комплекса MS-PGSM Спутник с навороченными бортовыми компьютерами современных автомобилей. Комплекс можно усилить цифровыми блокировками по фирменной шине MS-LAN. Причем алгоритмы работы разработаны с целью максимально запутать злоумышленника и не блокировать цепи автомобиля, пока не началось его движение.

Сам список:

1).Sherif ( весь модельный ряд)
2).Alligator (все дополнительные брелки)
3).A.P.S. (кроме 7000-9000)
4).Jaguar
5).Alligator ( пейджеры с жк дисплеем )
6).Alligator (пейджер со светодиодами кроме S-275,S-250)
7).Chelendger
8).Pantera- (QX)
9).Mongouse
10).Duplex
11).Pantera (SX)
12).Fighter
13).Cenmax (HIT-320)
14).Pantera (с пейджерами обратной связи по 5ХХХ серию включительно )
15).Faraon
16).KGB (дополнительные брелки включая старые модели)
17).Berhut (дополнительные брелки)
18).Berкut (пейджеры)
19).KGB (пейджеры с обратной связью, проверенно на-VS 4000)
20).Tomahawk(KEELOQ-TW7000 TW9000,TW9010,TW7010,TW7020,TW7030,TW9020,TW9030,950LE) Возможен автозапуск!
21).Godzila
22).Pandora (RX)
23).Leopard
24).Red Scorpio
25).Inspektor
26).Cenmax-MT7,
27).Cenmax (A-700 A-900 )
28).Cenmax (VT-200,VT-210)
29).Partisan
30).StarLine-Twage А6,А8,А9,
31).StarLine-Twage В6(черный брелок)
32).StarLine-Twage В6(доп.брелок)
33).StarLine-TwageВ6 (синий пейджер )
34).StarLine-Twage В9(черный пейджер)
35).StarLine-Twage В9 (доп.брелок)
36).CENMAX VIGILANT ST-5, ST-7, ST-10, V-7, MT-8,
37).FANTOM F-731, F-635LCD
38).KGB ( FX-7)
39).REEF
40).Gorgon
41).Blek-Bag super
42).Fortress(частично)
43).StarLine-Twage В9(диалоговый синий пейджер)
44).Eaglemaster
45).TIGER
46).StarLine-Twage А2,A4
47).Pantera (с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии SLK-350 SC-SLK-675 RS включительно )
48).Alligator(с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии S-400 2WAY — S-875 RS 2WAY)
49).Sherif (с номым динамическим кодом CFM модели с ZX-1055 RS и далее )
50).Mystery (пейджер со светодиодами) Отдельные изделия: Sher-Khan 3-5-6-7-8 (у моделей 5 и 7 возможен запуск двигателя).

О том, что проблема электронного угона приобрела первостепенное значение,
свидетельствует и тест журнала «За рулем», проведенного в ноябре 2008 года.

Он показал, что 95% сигнализаций присутствующих сегодня на рынке взламываются устройством под названием «мануфактурный кодграббер». Данный прибор продается через Internet. Цена вопроса – от 100 тысяч рублей.

Единственной защитой на сегодняшний день от подобного кодграббера стала новая система кодирования — «диалоговый код», которая, кстати, используется в Сталкерах и PGSM Sputnik. Только она ставит непреодолимую преграду электронному взлому.

Цитата с фрикерского сайта, продающего кодграбберы:

Изделие продается только для тестирования систем авто сигнализации в автосервисах и страховых компаниях !!!

Известны несколько типов устройств, применяемых для глушения спутниковых охранных систем:

1. Широкополосная глушилка. Постоянно излучает мощный шум на всех рабочих частотах GSM-автопейджера. Тем самым пейджер перестает видеть как спутники GPS, передающие текущие координаты автомобиля, так и базовые станции (БС) оператора GSM. Для постановки мощного шума требуется мощный источник питания, именно с этим связана сложность использования такой глушилки. Самый простой пример подобной системы – стационарная милицейская рация. Глушит радиосигналы на расстоянии 3-5 метров.
2. Перебирающая частоты –- этот тип глушилок работает также как первый тип, отличие в том, что шумоподобная помеха ставится последовательно по всем частотам канала GSM, не позволяя GSM-автопейджеру передавать сигнал. Размером она достаточно компактная и питается от обычных батареек. Действует в радиусе 5-15 метров.
3. «Умная» –- это глушилка, которая выдает себя за базовую станцию оператора GSM. При ее включении, GSM-автопейджер будет работать без сбоев и считать, что все хорошо. Глушилка требует серьезного источника питания. Чаще всего замаскирована под чемоданчик. Действует в радиусе 200-500 метров.

Боремся с глушилками

На сегодня существует два способа борьбы с глушением:

1. Определение факта глушения на стороне GSM-автопейджера. Если пейджер видит, что в эфире на рабочих частотах появился сигнал (шум), он пытается успеть оповестить владельца. Но это маловероятно, ведь отправить SMS или голосовое сообщение вряд ли получится, передатчик пейджера уже заглушен.
2. Определение факта глушения извне. Для этого организуется постоянная проверка связи между GSM-автопейджером и специально выделенным сервером –- контроль канала. Таким образом, на стороне сервера можно гарантированно определить пропажу связи с автомобилем. В случае пропажи GSM-сигнала, сервер оповещает владельца SMS-сообщением, по e-mail, или звонком. А если владелец во время глушения связи находится в автомобиле, после того как он покинет зону действия глушилки (1-15 метров), сервер оповестит его о факте глушения.

Появление функции контроля канала в составе спутникового интернет-сервиса Car-Online
позволяет автовладельцам не бояться глушилок и быть еще более уверенными в сохранности своего автомобиля.