Este ano assistimos à participação da marca chinesa Chery no Dakar Argentina Chile, prestação pautada por uma prestação sem grande relevo, mas que logrou a chegada a Antofagasta (Chile) no último dia de prova. Depois da grande participação na grande aventura, o construtor chinês, através da sua filial russa, prepara-se para fazer alinhar um Chery no campeonato Russo de Ralis.

O importador apresentou o modelo M11 (A3) na sua variante de Gr.N (agrupamento de produção) no último salão de Moscovo, sem qualquer ligação ao modelo A3 já visto no campeonato chinês de ralis. As alterações a nível da carroceria são notórias, todavia em termos mecânicos, e à luz do regulamento que rege a construção de viaturas para o agrupamento de produção, o motor 1.6l de 117cv não sofreu alterações de grande monta.

Até ao momento a viatura que mostramos nas fotos abaixo é um protótipo, estando ainda os trabalhos de desenvolvimento do carro em curso, sendo que Segei Bakulin (responsável pela presença da Chery na Rússia), reconheceu haver muito trabalho a efectuar antes da primeira aparição oficial deste modelo.

Note-se que esta é a primeira iniciativa de um importador de viaturas chinesas, se exceptuarmos o caso particular da MG com o seu S2000, para divulgação de uma viatura através da participação em competição. Iniciativas deste tipo são frequentes nas estratégias de marketing dos construtores ocidentais, todavia a filosofia dos construtores chineses é a de conseguir o preço mais reduzido possível, abdicando para isso até mesmo de acções de divulgação do modelo e políticas em termos desportivos.

Um dos mais marcantes veículos da história do cinema pode agora ser seu! Depois das notícias que davam conta da venda de Aston Martins protagnoistas de filmes de James Bond (ou 007), agora já pode também adquirir uma menos discreta carrinha dos Ghostbusters (os conhecidos Caça Fantasmas) concretizando o sonho de se sentir na pele de Dr. Peter Venkman (Bill Murray), Dr. Raymond Stantz (Dan Aykroyd), Dana Barrett (a bela Sigourney Weaver) ou Dr. Egon Spengler (Harold Ramis). O veículo em questão, uma Cadillac S&S Ambulance de 1959.

A réplica do Ecto1 está equipada com um motor de 6,5l V8 à moda americana e que torna quase impossível ao seu condutor ultrapassar os limites de velocidade, já que o seu peso ultrapassa as 2,5t. Este carro, nitidamente vocacionado para as grandes estradas americanas, encontra-se à venda pela Historics at Brooklands de Inglaterra, sendo assim escusado de referir que se deve tratar de um exemplar único na Europa e que a procura deve ser bastante grande.

Partindo da base de uma antiga carrinha funerária, tal como a utilizada no filme, o preço deste novo Ecto1 (matrícula da carrinha dos Ghostbusters original) deve situar-se entre as 75 e as 85 mil libras, algo entre os 90 e os 105 mil euros!

Recorde-se em termos históricos o filme Caça Fantasmas teve a sua estreia em Junho de 1984 e as vendas de bilhetes para este filme permitiram um retorno de 238.6 milhões de dólares (à época). A réplica da carrinha agora à venda foi adquirida por Chris Reynolds num estado avançado de deterioração em 1997 e gastou mais de 65 mil libras no seu restauro e transformação na carrinha dos Caça Fantasmas (aka Ghostbusters).

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A Effa é um importador brasileiro responsável pela representação de numerosas marcas chinesas na América do Sul. NO final de 2009, as concessões deste importador tinham já em exibição alguns Lifan 320 (uma nítida réplica do Mini made in China conforme já aqui noticiámos). Agora é oficial: a Effa vai comercializar o Lifan 320 tendo em linha de conta 3 pontos fulcrais na sua estratégia comercial: o preço, o preço e o preço! Tal obsessão pelo preço de venda ao público levam-na ao título de vendedores do carro mais barato em território brasileiro.

O clone do Mini, o Lifan 320 tem um motor 1.3l de 88cv, e apesar do seu reduzido peso (950kg) não ultrapassa os 155km/h de velocidade máxima, uma ponto fraco, ao qual se junta a sua baixa qualidade em termos de acabamentos.

Com um preço de 30 mil reais (cerca de 13500€) o seu preço é um forte argumento em termos de vendas, já que o seu mais directo concorrente, o VW Fox 1,0l é vendido por 42 000 reais (18 850€.)
A Effa planeia vender 2000unidades ainda este ano, número que prevê ascender ás 15 mil unidades para o ano de 2011, números sem dúvidas superiores ás apenas 320 unidades vendidas até ao momento na China. Para suportar o que se prevê um sucesso de vendas a rede de concessionários será ampliada de 17 para 50 stands.

O Lifan 320 tem as suas origens no Brasil, já que no fim dos anos 90 a Chrysler e a BMW construíram uma fábrica de motores para o Mini em Campo Largo (no estado do Paraná). O projecto abortou e alguns anos mais tarde a Lifan adquiriu a fábrica.O objectivo desta aquisição por parte do construtor chinês prendeu-se com a obtenção das ferramentas necessárias à construção do motor que hoje em dia equipa o 320, tendo no entanto a Lifan tido acesso aos projectos do Mini, tendo a partir deles construído o 320.

A corrente de novos russos, apreciadores do que de mais caro as marcas têm para propôr e automóveis de dimensões o mais generosas possíveis, por vezes leva ao aparecimento de situações insólitas como a que hoje trazemos até aqui: um BMW X5 atascado em plena praia numa tarde de verão.

A situação insólita foi divulgada através do site englishrussia onde se podem ver mais fotos do incidente. Depois de diversas, e infrutíferas, tentativas para voltar a por o BMW X5 em terra firme, levadas a cabo manualmente, e até mesmo depois de se terem partido algumas pranchas de ‘desatascanço’ (como na gíria são referidas) foi a preciosa ajuda de um Toyota HDJ 100 que livrou o SUV alemão das areias.

Ed Refern, piloto profissional ao serviço do Mercedes Benz World (uma espécie de parque sobre a temática da marca da felcha de prata) brinda-nos com este vídeo que tem como protagonista o novo Mercedes Benz SLS AMG (que muitos de nós já devemos ter visto em outdoors espalhados pelas cidades portuguesas).

Produzido para o alinhamento do programa “SLS Rare Experiences”, Ed Kefern delicia-nos com um vídeo sorvedor da atenção e apreciação, acompanhado com uma excelente banda sonora, como vem sendo tradição nos vídeos divulgados pela Mercedes.

A denominação GTC volta a ser utilizada pela Opel na sua última geração do nóvel e bem sucedido Astra. Se na primeira geração as diferenças com o modelo berlina, concorrente directo de modelos como o Volkswagen Golf, Audi A3, Seat Leon, Citroen C4 e Ford Focus, não eram muito evidentes, agora a Opel foi mais longe em termos estéticos concebendo uma carroceria ainda mais apelativa no sentido desportivo de forma a aventurar-se num novo nicho de mercado criado por modelos como os já comercializados Volkswagen Scirocco e Renault Megane e o mais do que esperado Citroen DS4.

Esta geração do Opel Astra GTC a estrear no próximo Salão Mundial do Automóvel de Paris (que terá lugar na cidade luz de 2 a 17 de Outubro próximo) tem uma frente diferente da sua versão berlina, bem como uma traseira marcadamente original, graças ao trabalho mais incisivo da equipa de designers responsáveis.

Por enquanto, e em termos mecânicos a Opel anuncia um motor 2.0l Turbo com caixa de velocidades manual de 6 relações, estando na calha uma versão mais desportiva de denominação OPC (acrónimo de Opel Performance Center e já conhecida dos consumidores em outros modelos da marca). O chasis especificamente ajustado para esta versão coupé do Astra vai receber jantes de 21”, vias mais largas e suspensão pilotada FlexRide bem como um diferencial de escorregamento limitado, elementos aos quais em termos estéticos se junta uma nova versão do pára brisas panorâmico mais coerente com as aptidões e filosofia deste novo modelo.

Apimentado com doses massivas de testosterona mecânica o GoldRush Rally 2KX pode ser considerado uma variante ainda mais luxuosa e elitista do já famoso Gumball 3000. Este ano, 75 participantes percorreram cinco megalópoles americanas (Seattle, Portland, San Francisco, Los Angeles e Las Vegas) em apenas cinco dias, tendo os participantes utilizado viaturas de excepção como os Chevrolet Corvette, Ferrari, Porsche, Lamborghini entre outros numa jornada marcada pela fruição completa de carros e estradas de traçados diversos entre os participantes. A organização esteve a proporcionou à caravana de 150 participantes a hipótese de percorrerem estradas de excepção norte americanas num percurso de 1500 milhas (2400km) e assim ficarem com mais de mil histórias para mais tarde recordar.

Abaixo damos aos leitores do maismotores.net a chance de verem o trailer do filme do GoldRush Rally 2KX, uma película que deverá estar pronta no próximo mês de Novembro.

A GNR anunciou recentemente a sua intenção de querer mais radares nas estradas portuguesas a fim de combater o excesso de velocidade (apontado como a principal causa da sinistralidade rodoviária no nosso país). A medida fez já erguer vozes de protesto por parte da Associação de Profissionais da Guarda(APG | GNR) e também da ACAM (Associação dos Cidadãos Auto Mobilizados).

Avaliando as estatísticas da sinistralidade, e ouvindo também as declarações de soldados da GNR aquando a ocorrência de acidentes a causa apontada recai sempre sobre o excesso de velocidade, mas será esta a principal causa real dos muitos acidentes que mancham as nossas estradas e enlutam diversas famílias?

As peritagens aos acidentes em Portugal são ainda escassas e raras, sendo frequente passarmos por um acidente e vermos os polícias recorrerem apenas à fita métrica para avaliarem as verdadeiras causas dos acidentes. Sem elementos concretos que consigam sustentar processos de investigação bem constituídos, os agentes da autoridade são levados a avaliar um reduzido conjunto de factores (grau de alcoolémia dos condutores, presença de estupefacientes ou substâncias psicotrópicas no sangue dos automobilistas ou o mais que gasto argumento do excesso de velocidade). Verificando-se este quadro de avaliação dos acidentes, ficam de fora condicionantes importantes e de fácil constatação como a presença de lençóis de água, presença de óleo ou combustível no pavimento, falha de algum componente mecânico do veículo ou até mesmo a degradação do pavimento, factores que se encontram com demasiada frequência nas estradas de norte a sul do país e que largamente contribuem para o aumento da sinistralidade rodoviária. Em suma, a causa EXCESSO DE VELOCIDADE serve para classificar todos os acidentes que os agentes da autoridade não consigam inserir nos outros argumentos, assim sendo, seremos sempre aos olhos dos governos um país de aceleras e maus condutores!

POLICIAMENTO REPRESSIVO E A CAÇA À MULTA

Para José Manageiro e Manuel João Ramos, responsáveis da APG | GNR e da ACAM, em Portugal ainda não é frequente o policiamento ser efectuado de forma não repressiva, ou seja, apenas o mero patrulhamento que faça sentir que os condutores não se encontram sozinhos na estrada. José Manageiro vai até mais longe, em declarações ao Jornal da Noite da SIC (pode ver o video abaixo), referia que a principal causa desta estratégia do governo não se prendia de facto com a redução da sinistralidade (sustentando igualmente a nossa argumentação relativamente às causas dos acidentes), sendo no entanto intenção do governo discursar de forma pomposa e galante sobre o aumento dos autos levantados e das sanções aplicadas, como se essa fosse a verdadeira causa da redução da sinistralidade.

Quem viaja certamente reconhece o policiamento efectuado na vizinha Espanha, em que o agente da autoridade é visto como um amigo e um auxílio presente na estrada, deixando de parte as colossais diferenças em termos de qualidade da rede viária e da respectiva sinalização. Portugal perde assim de forma lamentável cada vez mais terreno para a Europa, focando-se quase exclusivamente numa estratégia de repressão e de polícias escondidos atrás dos postes à espera de alguém para autuar, o que tonifica os argumentos de que somos um país cada vez mais atrasado.

Os secadores de cabelo não costumam ser objectos de grande culto ou apreciação, todavia hoje trazemos aqui no maismotores.net um secador muito especial equipado com um motor Ferrari.

A linha Conair da BaByliss destaca-se assim dos correntes secadores de cabelo normalmente made in China para proporcionar ao mercado um equipamento dotado de um motor produzido pela Ferrari.

Em termos críticos são muito poucos os critérios de avaliação e tivemos de nos reger pelas avaliações que encontrámos na net, sendo que o principal trunfo deste secador Babyliss Conair com motor Ferrari é mesmo a durabilidade do seu motor, fruto da ciência da marca de Modena, já que aguenta mais de 2000horas ao invés dos produtos normais que se ficam na faixa entre as 500 e as 700horas de uso.

O motor concebido pela Ferrari, marca pluri vencedora de campeonatos do mundo de F1 e construtora de carros pertencentes aos sonhos do comum dos mortais, está integrado no chassis do secador e funciona com corrente alternada de 12V. O seu desenho teve em consideração a maximização do fluxo de ar, para uma secagem rápida e um penteado mais duradouro, existindo ainda uma função Turbo shot que aumenta em 15% o volume de ar durante alguns segundos.

O BaByliss Conair by Ferrari pode ser adquirido numa versão mais pequena, ideal para viajantes, e outra de tamanho médio, sendo o seu preço o maior óbice: cerca de 350 euros.

FONTE: BornRich

A incorporação de um Asus Eee PC 900 na coluna central do tablier de um carro  não é tarefa fácil de efectuar com perfeccionismo desta aplicação, nem muitos menos somos capazes de calcular as horas que deve ter levado o engenhocas a ligar o computador aos sistemas electrónicos do carro.

A verdade é uma: um Asus Eee Pc 9o0A foi ligado a um Volvo S70 pelas mãos de um hábil proprietário. Talvez esta seja uma ideia importante de um visionário em relação aos sistemas dos automóveis do futuro, mas a realidade é que graças ao Asus Eee Pc 900 o Volvo é comandado graças ao ecrã táctil.

A monitorização da pressão do turbo e do vácuo em tempo real de forma a que sejam poupadas quantidades de combustível significativas, o funcionamento como conta-rotações e a exibição de informação relativa à riqueza da mistura de combustível e dos gases de escape são algumas das funções acessíveis, bem como a introdução de um código PIN de forma a colocar o motor a trabalhar.

Veja o vídeo e confirme que o futuro está mais próximo do que todos nós pensávamos!