Nascido no ano passado o TTA, é o ‘outro’ campeonato de Turismos Sueco, e este ano contará com a presença de entre outros carros, de um menos habitual Citroen C5, que terá concorrência feroz nos BMW e Volvo.

Por alturas da primeira prova do campeonato sueco de ralis, a Citroen apresentou o novo C5 com que participará no TTA, inscrito através da equipa Brovallen Design. 

Com poucas características comuns com os modelos originais, podemos afirmar com segurança que este é um campeonato de ‘silhuetas’ equipados com motores V6 de 3,5 litros de cilindrada e com cerca de 420 cv de potência. A raíz mecânica destes automóveis foi desenvolvida em França pela conhecida empresa Solution F, a marca que fornece os Opel Astra vistos na Race of Champions.

Para pilotar este Citroen C5 TTA a equipa escolheu Stefan Söderberg, antigo piloto do STCC e da Porsche Carrera Cup Escandinávia. A Solution F fornecerá 20 unidades, com carroçarias diferentes ás diversas equipas. O início deste campeonato está agendado para 12 de Maio em Karlskoga.

Ícone do design e da engenhari nipónica, o Toyota 2000 GT é um automóvel de culto, pioneiro de um leque restrito de automóveis japoneses criados para ombrearem com os mais rápidos automóveis europeus e americanos (entre eles o Honda NSX, o Nissan GT-R e o Lexus LFA).

Este automóvel da Toyota, do qual foram produzidas apenas 337 unidades entre 1967 e 1970, resultou de uma parceria entre a Toyota Motor Corporation e a Yamaha Motor Corporation. O Toyota 2000GT abriu o caminho para outros modelos de inegável sucesso desportivo como o Toyota Celica e o Toyota Supra, e estava equipado com motores 2.0 ou 2.3 de cilindrada.

Da América, chega através da página da Maine Line Exotics o anúncio de venda do primeiro Toyota 2000 GT produzido. Entregue em 1967 à equipa Shelby American Racing para ser preparado para competir no SCCA de 1968 , esta unidade tem o chassis MF10-100001, utilizou em competição o número 23 e foi pilotado por Davey Jordan.

O preço pedido, cerca de 1,7 milhões de dólares anuncia a exclusividade e raridade deste automóvel, que estará certamente debaixo de mira de muitos coleccionadores de automóveis japoneses.

No ano passado a Aston Martin revelou um protótipo de cor vermelha a que deu o nome de V12 Zagato. A produção deste exótico modelo está já em curso, tendo em vista o concurso de elegância do Kuwait (de 15 a 18 de Fevereiro próximos), e apenas serão construídos 150 exemplares de forma a satisfazer uma extensa minoria mundial.

Ainda não foram divulgadas novas imagens do novo Aston Martin, por isso as formas finais do novo Aston Martin de 550 cv são ainda quase uma incógnita. Com a sua carroçaria em alumínio e fibra de carbono, onde se esconde um potente motor V12, o preço estimado deve ascender aos 500 mil euros.

Em baixo, uma imagem do automóvel mostrado pelo construtor britânico no último salão de Frankfurt.  A versão final deverá contar com alguns retoques estéticos na parte traseira.

O pequeno Audi A1 acaba de receber a sua versão XL: a Sportback. Caracterizado por ser mais comprido do que o seu irmão de 3 portas, passa a contar com 5 lugares e motores tecnologicamente mais avançados.

Para Portugal, o novo Audi A1 Sportback estará disponível com quatro motores:

• 1.2 TFSi de 86 cv a gasolina
• 1.4 TFSi de 140 cv a gasolina
• 1.6 TDI de 90 e 105 cv

O motor 1.4 TFSi estará disponível apenas a partir de Junho deste ano, e conta com a inédita tecnologia ‘cilynder on demand’ que permite desligar dois cilindros em situações de carga parcial do acelarador, entre as 1400 e as 4000 rpm. Este novo motor promete consumos de gasolina de 5 l/100km e emissões de 115 g/km.

Para Portugal, os preços do A1 Sportback estão já definidos:

• 1.2 TFSi: 19.430 €
• 1.6 TDI 90 cv: 21.790 €
• 1.6 TDI 105 cv: 23.470 €

De forma a combater o sucesso das versões de passageiros de modelos tradicionalmente comerciais (Volkswagen Caddy, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, Fiat Doblo), a Mercedes tem em estudo a reinvenção do seu patinho-feio Vaneo, o antigo monovolume baseado no Classe A.

O novo Vaneo deverá ter pouco mais de 4m de comprimento e a sua plataforma será partilhada com o actual Renault Megane, resultado da parceria estabelecida entre o construtor francês e o grupo Daimler Benz (ver notícia aqui: Novo Mercedes Classe A com motores Diesel da Renault).

Com as tensões com o Irão a intensificarem-se e o possível bloqueio no estreito de Ormuz o preço dos combustíveis poderá na próxima semana vir a subir de forma significativa.

Este conflito poderá trazer, nomeadamente aos europeus, bastantes dissabores do ponto de vista económico, já que o transporte de matérias primas e bens oriundos do Médio-Oriente poderá ser profundamente afectado com esta alteração pelo governo de Teerão.

No nosso país e segundo a página da Direção Geral de Energia e Geologia acessível através de www.precoscombustiveis.dgge.pt, o gasóleo mais barato do país pode ser encontrado em Vila Nova de Famalicão (Braga) nos hipermercados E.Leclerc e Jumbo, onde é vendido a 1.339€/l. A gasolina sem chumbo 95 é mais barata também no E.Leclerc famalicense e no Intermarché de Amares, onde ambas as superfícies vendem este combustível a 1.479€/l.

O preço médio de comercialização do gasóleo no nosso país neste momento é de 1.445€/l e da gasolina sem chumbo 95 de 1.602€/l. Preços que na próxima semana poderão bater novos recordes a verificar-se o referido aumento dos preços. Um esforço adicional para os portugueses, que continuam a pagar uma factura pesada face aos vizinhos espanhóis. Recorde-se que em Espanha os preços tanto da gasolina como do gasóleo ronda os 1,31 €/l, ou seja no caso do gasóleo os portugueses contam com uma desvantagem de cerca de 15 cêntimos em cada litro, e no caso da gasolina sem chumbo 95 a diferença é ainda mais acentuada chegando a atingir os cerca de 30 cêntimos por litro (ou seja, num depósito de 40 litros os portugueses gastam mais 12 euros!!).

Conheça aqui os conselhos do maismotores.net para a poupança nos combustíveis:

• Como poupar nos combustíveis (parte I)
• Como poupar nos combustíveis (parte II)
• Onde encontrar os combustíveis mais baratos 
• Gasolineiras low-cost vs marcas tradicionais

A empresa Dearman Engine Company está a desenvolver um novo tipo de propulsor, mas desta feita alimentado a, admire-se, ar líquido!

Partindo de uma reinterpretação da fusão a frio, os pistões são empurrados pela pressão do ar presente no cilindro. Esta expansão do ar líquido, inicialmente armazenado à temperatura de -160º C (-256º F) acontece de forma rápida e quase imediata. Segundo a Dearman, o ar é puxado para os cilindros do motor através de um fluido permutador de calor. Esta reinvenção da fusão a frio pode ser explicada fisicamente com a mudança de estado do ar, de líquido a sólido, quando atinge a temperatura ambiente, acontecendo consequentemente a expansão da matéria gasosa, neste caso o ar.

Em termos de emissões, o balanço final é de zero emissões, já que através das válvulas de escape deste revolucionário motor sai apenas ar.

Segundo o site da Dearman, esta nova tecnologia, ainda em desenvolvimento, tem um potencial de viabilidade superior a outras soluções com produtos já no mercado, caso do hidrogénio e das novas tecnologias de baterias. Este novo motor da Dearman não utiliza materiais exóticos ou raros e pode ser produzido através de infraestruturas já existentes, sem necessidade de avultados investimentos.

O ar líquido funciona não tanto como um combustível, mas meramente como um transportador de energia, existindo apenas a necessidade de efectuar a compressão do ar através da redução da temperatura a que ele se encontra, e depois colocá-lo num depósito com isolamento térmico. Ao contrário das baterias, o rebastecimento do ar líquido, tal como a tecnologia de hidrogénio, demora apenas alguns minutos. O ar líquido conta ainda com outro benefício, em comparação com o hidrogénio, já que é armazenado com pressão atmosférica normal.

Apesar de armazenado num depósito isolado termicamente, a evaporação do ar líquido é lenta, tal como o hidrogénio ao longo do tempo, o que significa que só após um longo período de inactividade um depósito perca a sua carga.

O motor Dearman está agora com os peritos independentes da Ricardo Engineering para avaliação da viabilidade desta nova tecnologia que poderá trazer novos paradigmas pertinentes à mobilidade sem emissões.

Site da The Dearman Engine Company: www.dearmanengine.com

Vídeo com o funcionamento do motor em: http://youtu.be/11jlYBoyVls

A celebração dos 40 anos do mítico Renault 5, eterno companheiro de muitos portugueses nas estradas nacionais, estende-se com a participação de 3 equipas no Rali de Monte-Carlo reservado a automóveis históricos e clássicos.

Esta notícia surge em complemento de um outro rumor que surgiu há semanas na imprensa internacional especializada e que dava conta de que o construtor francês estaria a preparar uma reincarnação do modelo de sucesso da marca. Assim, e segundo essas mesmas fontes, o novo Renault 5 deverá ter como alvo modelos neo-retro ou retro-chic como o Mini, o Citroen DS3 e o Volkswagen Beetle.

Por enquanto a aparição de 3 Renault 5 Alpine, equipados com motor 1.4 Turbo, 140 cv de potência, caixa de 5 velocidades e um peso total de 870 kg, entregues a credenciados pilotos da marca como Jean Ragnotti, Alain Serpaggi e ‘Manu’ Guigou. Jean Ragnotti entrou mesmo para a história ao terminar o Monte-Carlo de 1978 em 2º lugar, enquanto que Alain Serpaggi foi piloto da Alpine por diversos anos.

Os pequenos R5 Alpine atingem uma velocidade máxima de 190 km/h e foram alvo de profundo e detalhado restauro para mais uma vez brilharem nas estradas alpinas, estando decorados com a mesma decoração que a marca utilizava nos ralis do final da Década de 70. Este modelo foi ainda o precursor da versão R5 Turbo que anos mais tarde surgiria e traria à Renault títulos nos mais diversos campeonatos de ralis nacionais, entre eles o português com performances assinaláveis de Joaquim Moutinho, acompanhado por Edgar Fortes na equipa Renault Gest/Galp.

Esta acção, foi já levada a cabo pela Mini em 2011, com a participação de Rauno Aaltonen e Paddy Hopkirk nesta prova utilizando o Mini Cooper vitorioso da Década de 60. (ler notícia aqui)

A relação da Porsche com os utilizadores das redes sociais é já sobejamente conhecida (911 GT3 R Hybrid versão Facebook para celebrar 1.000.000 de fãs no Facebook). Um ano depois, a Porsche dobrou a marca dos dois milhões de fãs na célebre rede social criada por Marck Zuckenberg. O feito será assinalado pela Porsche com um Cayman decorado com dois milhões de fotografias, pertencentes a cada um dos fãs. A marca escolheu ainda a tonalidade vermelha para dominar a colagem das fotos, dando a esta colagem de fotografias um aspecto muito semelhante à decoração do primeiro Porsche a vencer em Le Mans, o 917.

Este modelo único estará em exposição até 27 de Janeiro no Museu da Porsche em Estugarda (Alemanha). Para os que não podem ir até ao excepcional museu da marca, a Porsche disponibiliza na sua página do Facebook uma aplicação que além de permitir visualizar o automóvel a 360º dispõe de função que ajuda a encontrar a sua cara, caso seja fã da marca alemã.

Link para a página da Porsche no Facebook

A Mercedes revelou a primeira imagem da nova geração do Mercedes Classe A. Um modelo renovado de raíz e que traz ambições redobradas para combater outros sucessos de marcas premium  alemãs como o Audi A3 e o BMW série 1.

A Mercedes divulga também um pequeno vídeo (link aqui) acerca do novo modelo, onde o futuro classe A aparece revistido a códigos QR em tom de apelo aos fãs das aplicações móveis. Este novo modelo da marca da flecha de prata deverá ser desvendado no próximo salão de Genebra, em Março próximo.

Mais notícias sobre o classe A da Mercedes:

• Mercedes Classe A com motores Diesel da Renault
• Novo Mercedes Classe A
• As formas quase definitivas do novo Mercedes Classe A

FONTE: Autoblog