Makine Mühendisi ve Mühendisliği

Makine Mühendisliği Taban Puan Analizi

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Tue, 26 Mar 2013 03:37:00 -0700

Makinelerin, sistemlerin ve mekanik süreçlerin tasarımlarının ve prototiplerinin yapıldığı; test edildiği ve problemlerinin saptanıp çözümlendiği bir mühendisliği disiplini olan Makine Mühendisliği, Türkiye’de en fazla tercih edilen bölümlerin arasında yer alıyor.

Yüksek rekabet oranları, artan kontenjanı ve kontenjan doluluk oranlarıyla dikkat çeken Makine Mühendisliği programlarını tercih etmeyi düşünen adayların, doğru bir tercih listesi hazırlamaları ve kendi performanslarını değerlendirmeleri amacıyla Parlakbirgelecek.com, 2008 ile 2012 yılları arasında, Makine Mühendisliği programlarını kontenjan, kontenjan doluluk oranı ve adaylar arasındaki rekabet gibi çeşitli özelliklerini değerlendirdi.

2008 yılından 2012 yılına kadar Makine Mühendisliği kontenjanında yüksek bir artış görülüyor. 2008 yılında 7.148 olan toplam kontenjan, 2012 yılında 11.347’ye yükseldi. Bu da yıllık ortalama %12’lik bir büyümeye denk geliyor. 2008 yılında 55 üniversitedeki 106 Makine Mühendisliği programı toplam 190.806 kez tercih edilmişken, 2012 yılında 86 üniversitenin 222 programı 260.000’in üzerinde tercih aldı. Son 5 yıl incelendiğinde bölümü tercih eden öğrenci sayısında yıllık ortalama %8’lik bir büyüme görülüyor. Makine Mühendisliği kontenjan artışı, bölümün tercih edilme artışından daha yüksek olmasına rağmen her bir kontenjan için ortalama 23 aday rekabet ediyor

Makine Mühendisliği bölümüne yerleşen öğrenciler, yerleştikleri programa, tercih listelerinde ortalama 10. sırada yer veriyorlar. Son 5 yıllık dönemde her yıl ortalama %96’lık bir doluluk oranına sahip olan bölüme, ilk yerleştirmenin ardından kayıt yaptırmayan öğrenciler toplam kontenjanın ortalama %3’ünü oluşturuyor. Dolayısıyla ek yerleştirmeleri bekleyecek adayların bölüme yerleşme şansları az da olsa bulunuyor.

Makine Mühendisliği bölümüne kayıt yaptıran öğrencilerin başarı sıralamaları incelendiğinde; son 5 yıl içinde en yüksek başarı sıralamasının 2012 yılında olduğu görülüyor. 2008- 2011 yılları arasında en yüksek başarı sırası ilk 1.500 ile 3.000 arasında değişirken 2012 yılında 792 oldu. En düşük başarı sırası ise 450.000lerdeyken 2012’de 228.000’e kadar yükselmiş durumda. Bölümün başarı sıralarının kontenjana göre dağılımı göz önüne alındığında, ortalama bir Makine Mühendisliği adayının başarı sırasında ilk 100.000’lerde yer alması gerekiyor. Bölümün 2012 yılında en yüksek taban puanı 533.792 olurken, kontenjanı dolmayan programlar sebebiyle en düşük taban puanı oluşmadı.

Makine Mühendisliği için devlet ve vakıf üniversiteleri karşılaştırmalı olarak incelendiğinde; devlet üniversitelerinde 6.615 olan kontenjanın 2012 yılında 9.885’e yükseldiği görülüyor. Vakıf üniversitelerinde ise 2008 yılında 533 olan kontenjan, 2012 yılında 1.462’ye çıktı. Makine Mühendisliği bölümünün 2008 yılında büyük bir bölümü devlet üniversitelerinde yer alırken, 2012 yılında vakıf üniversitelerinde artan program sayısı ile, bölümün devlet üniversitelerindeki oranı %88’e düştü. Makine Mühendisliği en yüksek taban puanları, devlet üniversitelerinde 522.094, vakıf üniversitelerinde 533.792 oldu. Devlet üniversiteleri programları arasında en düşük taban puan 213.803 iken vakıf Üniversitelerinde bölümün en düşük taban puanları ise kontenjanı dolmayan programlardan dolayı oluşmadı. Makine Mühendisliği okumayı düşünen adayların devlet üniversiteleri için başarı sırasında ortalama 100.000’lerde; vakıf üniversitesi düşünen bir adayın ise 140.000’lerde olması gerekiyor.

Makine Mühendisliği programlarında vakıf üniversitelerinin burs oranlarına göre taban puanlarında büyük farklılıklar görülüyor. Tam burslu programların taban puanları birçok devlet üniversitesi ile rekabet ediyor. Son 2 yıldır, bölümün en yüksek taban puanlarını vakıf üniversitelerinin tam burslu programları oluşturuyor. Tam burslu programlarda yüksek bir rekabet görülmesine rağmen, %75, %50 ve %25 burslu programlar, tam burslu programlara yerleşemeyen adaylar için çok sayıda alternatif sunuyor.

2012 yılında, burslu programların taban puan aralıkları değerlendirildiğinde; %100 burslu programların taban puan aralığı 296.024 ile 533.792 arasında değişirken %75 burslu programların taban puan aralığı 275.641 ile 437.725 ve %50 burslu programların taban puan aralığı 202.077 ile 469.339 arasında değişiyor. %25 burslu programların en yüksek taban puanı 421.665 ve burssuz programların en yüksek taban puanı 420.045 oldu; fakat kontenjanı dolmayan programlardan dolayı en düşük taban puanları oluşmadı. Başarı sıralarına baktığımızda tam burs arayan adayların ilk 700 ile 128.000 arasında olmaları gerekiyor. Burssuz Makine Mühendisliği programlarında başarı sıraları ise 41.000 ile 227.000 arasında geniş bir yelpazeyi kapsıyor.

Makine Mühendisliği programı taban puanları ile ilgili daha detaylı bilgi almak ve tüm programların listesi için Parlakbirgelecek.com’da Makine Mühendisliği Taban Puanları analizi yazımızı okuyabilir; program ve kariyer seçeneklerini tanımak için Makine Mühendisi profilini ve üniversite eğitimi hakkında daha detaylı bilgi edinmek için Makine Mühendisliği Ana Dalı profilini inceleyebilirsiniz.

Karbon Salınımını Böyle Önlüyorlar

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Sun, 8 Jan 2012 04:00:00 -0800

Küresel ısınmanın önüne geçebilmek için karbon salımının azaltılmasının yolları aranırken farklı bir yöntem İzlanda'da uygulamaya başlandı...

Sera gazlarının atmosfere salımındaki artışta en büyük pay bilindiği üzere fosil yakıt kaynaklı karbondioksittir.

Dünya çapında küresel ısınmaya yol açan karbondioksiti azaltmanın yolları aranıyor. İzlanda'da geliştirilen bir yöntem de umut vaad ediyor.

Jeotermal enerji santralinin çıkardığı karbondioksit atmosfere salınmak yerine, hemen yanıbaşına kurulan tesise pompalanıyor. Burada elektroliz yöntemiyle hidrojenle karıştırılarak metanol elde ediliyor. Tesis yılda bin ton karbondioksit işleyip 2 milyon litre metanol üretme kapasitesine sahip. Tıpkı etanol gibi, metanolden de, araçlar için biyoyakıt üretilebiliyor. Üstelik üretimi etanol gibi, tarımsal ürünlere bağlı değil.

Her ne kadar Güney Afrika Cumhuriyeti'nin Durban kentinde yapılan İklim Değişikliği Konferansı'nda mücadele yönünde kararlılık dışında somut bir adım atılamasa da sayısız öneri tartışıldı. Bu önerilerden biri de sera gazlarının salımını azaltmak için, karbon tutma veya depolama yöntemi...

Norveç, Cezayir, Almanya ve Avustralya gibi ülkelerde, sanayi kaynaklı karbondioksit tutularak yeraltında kurumuş su yataklarına ve terkedilmiş petrol ile doğalgaz yataklarına pompalanıyor.

Uzmanlar, küresel ısınmayı yavaşlatacak önlemler konusunda yapılması gerekenler ağırdan alındığı sürece karbonu tutmanın ve gömmenin sorunun çözümüne katkı sağlamayacağını vurguluyor.

Polonya'da 1 Litre Benzinle 659 km Giden Araç Üretildi

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Wed, 17 Aug 2011 02:45:00 -0700

Polonya’da sadece 1 litre benzinle tam 659 kilometre yapan çevreci otomobil üretildi.

RIA Novosti’nin haberine göre, Varşova Üniversitesi öğrencileri tarafından üretilen ve "Eco-car" adı verilen otomobil, bu performansıyla çevreci araçlar arasında en az yakıtla en fazla mesafe kat eden otomobil oldu.

Polonya hükümeti, şimdilik deneysel olarak üretilen çevreci otomobilin gerekli araştırma ve ön çalışmaların tamamlanması halinde seri üretime geçebileceğini açıkladı.

Havalanında Uçak Gürültüsüne Çözüm Bulundu

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Tue, 16 Aug 2011 08:52:00 -0700

Uçakların havaalanlarında indikten sonra terminal binasına yanaşırken ve kalkış için piste giderken motorlarını çalıştırmasına gerek bırakmayacak tekerlek sistemi geliştirildi.

Die Welt gazetesinin haberine göre, Alman Hava ve Uzay Merkezi (DLR) Teknik Termodinamik Enstitüsünde görevli mühendis Josef Kallo ve ekibi, çok sayıda havayolu şirketi, havalimanı işletmecisi ve özellikle havaalanı yakınında oturanların hayalini gerçekleştirerek, iki elektrik motoruyla çalışan uçak tekerlek sistemini hayata geçirdi.

Yüksek teknoloji ürünü, 50 kilovatlık iki elektrik motoru sayesinde çalışan sistem ile 50 tonun üzerindeki A320 tipi bir uçağın yolcu ve bagajlarla birlikte sorunsuz şekilde, jet motorlarını kullanmadan havaalanında istediği şekilde hareket edebildiği görüldü.

Saatte 15 kilometre hıza kadar ulaşan tekerlekler sayesinde motorların kullanılmaması sadece gürültüyü engellemedi; aynı zamanda egzoz gazının yarattığı kirliliği de ortadan kaldırdı. Sistemin, uçakların neden olduğu, havayı kirleten emisyonun yüzde 17-19 oranında azaltacağı hesaplandı.

Elektrikli tekerlekler sayesinde pilot inişten hemen sonra uçağın dev motorlarını kapatabiliyor. Terminal binasından ayrılan uçak da kalkış pistine kadar hiç motorlarını çalıştırmadan gidebiliyor.

Mühendisler, sistemin seri üretimde uçaklarda kullanılmasının 4-8 yıl alabileceğini kaydetti.

Türk Mühendislerinden Mini İnsansız Uçak

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Fri, 13 May 2011 10:01:00 -0700

Türk mühendisleri mini insansız uçak geliştirdi. Mühendislerimizin bu çalışması TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi'nde gerçekleşen 10. Uluslararası Savunma Sanayi Fuarı'nda (IDEF'11) sergileniyor.
AEROSEEKER adı verilen ilk Türk yerli yapım dört pervaneli insansız hava aracı, Batı ülkelerinde üretilen benzerlerinden daha ucuz olması ve havada daha uzun süre kalabilmesiyle ayrılıyor. Bin 100 gram ağırlığındaki hava aracı, 500 gramlık yük taşıma kapasitesine sahip ve 2 bin 700 metre yüksekliğe çıkabiliyor. EROSEEKER, 10 kilometre mesafeden kontrol edilebiliyor.

Güvenlik kuvvetlerinin güvenlik amaçlı kullanımının yanı sıra orman yangınları ve çığ kontrolü gibi alanlarda yararlanabilecek hava aracı, çektiği görüntüyü anında kontrol paneline iletiyor. Operatör, görüntüyü özel bir gözlük sayesinde izleyebiliyor ve başını hareket ettirerek, hava aracındaki kamerayı da yönlendirebiliyor.

"Makine" mi "Makina" mı? İşte Doğru Yazımı

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Fri, 18 Feb 2011 13:37:00 -0800

Mesleğimiz ile alakalı belirsizliklerin en başında ismi geliyor. "Makine Mühendisi" mi yoksa "Makina Mühendisi" mi?

Bakınız Türk Dil Kurumu resmi sitesinde bu konu ile ilgili nasıl bir düzeltme ve uyarı yer alıyor:

"Makine" kelimesinin doğru yazım şekli ile alakalı bakın hangi çalışma yapılmış.

Eskişehir'de, bilim tarihçisi ve mühendis Dr. Günseli Naymansoy, üniversitelerdeki ''makina mühendisliği'' bölümlerinin isminin ''makine mühendisliği'' olarak değiştirilmesi için YÖK, Türk Dil Kurumu (TDK) ve Mühendislik Dekanları Konseyi'ne başvurdu, 7 üniversite ''makina'' kelimesini, ''makine'' olarak düzeltti.

TÜBİTAK Staj Başvuruları ve Başvuru Yapma Formu (2011)

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Tue, 15 Feb 2011 08:28:00 -0800

2011 yılı TÜBİTAK staj başvuruları başladı.

Staj başvuruları web sayfamız üzerinden (http://www.ume.tubitak.gov.tr İş ve Staj Olanakları bölümünden) 15/02/2011 - 15/03/2011 tarihleri arasında yapılacak olup, bunun dışındaki bir yöntem ve tarihte başvuru kabul edilmeyecektir.

2011 yılı yaz dönemi stajı hakkındaki bilgilendirme sayfasına buradan ulaşabilirsiniz.

Başvuru formuna buradan ulaşabilirsiniz.

TÜBİTAK MAM (Marmara Araştırma Merkezi ) Gebze Yerleşkesinde staj yapan biri olarak CV açısından bu denli büyük bir kurumda staj yapılmasının önemli olacağını düşünüyoru. Ancak bir uyarım olacak: Özellikle makine mühendisliği okuyan öğrencilerin üretim veya talaşlı imalat stajını orada yapmasını önermem. Çünkü sürekli üretimin olmadığı bir kurum olduğundan staj defteri doldurma açısından sıkıntı yaşanabilir. Staj defteri doldurma sıkıntısı dışında her ne kadar üretim olmasa da üretim varmış gibi bilgilendirme ve gösterme yapılmaktadır.

4x4 Çekişli "Ferrari Four" 4. Modeli (Video)

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Sat, 12 Feb 2011 07:03:00 -0800

İtalyan lüks spor otomobil üreticisi Ferrari'nin tarihindeki ilk dört tekerlekten çekişli süper spor modeli Ferrari FF, 2011 yılının yaz aylarında Türkiye'de satışa sunulacak.

Ferrari'den yapılan açıklamaya göre, Tofaş çatısı altında yer alan FerMas tarafından Türkiye'de satışa sunulacak olan Ferrari FF, Ferrari 612 Scaglietti modelinin yerini alacak. 660 HP'lik V12 motorlu Ferrari FF'in global resmi tanıtımı ise mart ayında düzenlenecek 2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleştirilecek.
Ferrari FF, 660 HP güç üreten V12 motoru ve 3,7 saniyede tamamladığı 0-100 km/s hızlanmasıyla dikkat çekiyor. Ferrari FF, çift kavramalı F1 tipi şanzımanıyla da gerçek bir sürüş deneyimi sunmayı hedefliyor.

335 km/s'lik son hıza erişebilen Ferrari FF'in radikal tasarımı ve agresif motor özellikleri kadar elbette en önemli özelliğini patenti Ferrari'ye ait olan dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturuyor. Ferrari'nin dört tekerlekten çekiş (4RM ) mekanizması, geleneksel bir dört tekerlekli çekiş sistemine göre yüzde 50 daha hafif olması sayesinde kusursuz bir ağırlık dağıtımını mümkün hale getiriyor.

Pininfarina tarafından tasarlanan Ferrari FF, hem radikal ön tasarımı hem de benzersiz arka hatlarıyla Ferrari'nin gelmiş geçmiş tüm modellerinden ayrılmasıyla da farkını ilk bakışta ortaya koyuyor.

İtalyan lüks spor otomobil üreticisi Ferrari'nin, dört tekerden çekişli ilk modeli Ferrari FF'nin resmi görsellerini tüm dünyayla aynı anda yayımladığı bildirildi.

Ferrari'den yapılan yazılı açıklamada, Ferrari 612 Scaglietti modelinin yerini alacak olan 660 HP'lik V12 motorlu yeni ''süper spor''un, ''Ferrari Four'un (Dört kişilik ve dört teker çekiş)'' kısaltması olan FF adını taşıdığı ve yeni bir GT spor otomobil konseptini başlattığı kaydedildi.

Açıklamada, Pininfarina tarafından tasarlanan Ferrari FF'nin, hem ''radikal'' ön tasarımı hem de ''benzersiz' arka hatlarıyla Ferrari'nin gelmiş geçmiş tüm modellerinden ayrıldığı ifade edildi.

660 HP güç ve 683 Nm tork üreten V12 motorla donatılan, 0-100 km/s hızlanmasını 3,7 saniyede tamamlayan Ferrari FF'nin, çift kavramalı F1 tipi şanzımanı bulunduğu bildirildi. 335 km/s'lik son hıza erişebilen Ferrari FF'nin, ilk olarak 2011 Cenevre Otomobil Fuarında kamuoyuna tanıtılacağı bildirildi.

RİZELİ MUCİTTEN YERLİ OTOMOBİL "ATMACA 53"

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Fri, 11 Feb 2011 03:42:00 -0800

Son zamanlarda gündemden hiç düşmeyen "Yerli Otomobil" tartışmalarına vatandaştan ve kurumlardan da destek geliyor. Nitekim Rizeli mucit Hayrullah Koçoğlu, toplama diye tabir ettiği ve kenrdisinin ürettiği 3 kişilik otomobile "Atmaca 53" adını verdi.

Şoförle birlikte 3 kişi taşıma kapasitesine sahip olan "Atmaca 53", dördüncü viteste 120 kilometre hız yapabiliyor. Yerli otomobil, toplam 10 bin liraya mal oldu.
İşte mühendislere ve mühendislik bölümü okuyan öürencilere emsal temsil edecek tasarımın detayları. Yapılış şekli itibari ile bir hayli düşündüğü anlaşılan Karadenizli mucit mühendislik dehasının tecrübelerinde yer aldığını göstermiş.

Ardeşen'in Armağan köyünde nüfusuna kayıtlı işçi emeklisi Hayrullah Koçoğlu, aylardır kafasında tasarladığı otomobilinin yapımını tamamlayarak kullanılır hale getirdi. Ardeşen'li mucit, "Atmaca 53" adını verdiği kırmızı renkli otomobilinin motor aksamını hurdadan temin ederek oluşturdu. Otomobilindeki diğer malzemelerin tamamını kendisi dizayn ederek monte etti. Hayrullah usta, eserinin gövdesini motor ve aktarma organlarına uyumlu olacak şekilde yaptı.

"Atmaca 53" adlı otomobilini diğer otomobillerden ayıran özelliği, omurgasının tamamen çelik alaşımlı borulardan yapılmış olması, diğer bir özelliği ise; güçlü olmasına karşılık bir o kadar da hafif olmasıdır. Çünkü Hayrullah usta otomobilinin kaporta kısmını, alüminyüm levhaları birbirine perçinleyerek şekillendirdi.

Hayrullah usta, otomobilini kendisine ait küçük bir atölyede sabırla çalışarak imal etti. Otomobilini kullanılır hale getirinceye kadar büyüklü küçüklü, vidasından lastiğine kadar binlerce parça kullandı. Bütün bu çalışmaları yaparken kendi alet ve makinalarının yetersiz kaldığı durumlarda çok az da olsa sanayideki arkadaşlarının işyerlerindeki makinaları kullanmak zorunda kaldı. Hayrullah usta, eserini oluştururken hiçbir otomobili ve taşıtı özenmediğini ve taklit etmediğini, tamamen özgünce tasarlamalar yapıp imalata başladığını ifade etti. Şoförle birlikte 3 kişi taşıma kapasitesine sahip olan laz icadı "Atmaca 53", dördüncü viteste 120 km hız yapabiliyor. Ayrıca ekonomik olması açısından otogaz ile çalışır halde tasarladığı eserini Hayrullah usta on bin liraya mal etmiş. Otomobiliyle çay bahçeleri arasında dolaşıp, denizi seyretmek mutluluğuna mutluluk katıyor.

Hidrojen ile Yapay Benzin Üretildi

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Tue, 1 Feb 2011 04:58:00 -0800

Dünyanın enerji sorununu oluşturan maddelerin en önemlilerinden benzin sorununda İngiliz bilim adamları yapay benzin gelişmesi yaşandı.

İngiliz üniversitelerinden Oxford ve London College’ın ortak çalışması sonucu hidrojen bazlı yapay petrol üretildi.3-5 yıl sonra piyasaya çıkması bekleniyor.

ÇEVREYE ZARAR VERMİYOR!
Suni benzin olarak da nitelendirilen hidrojen bazlı yapma benzininde karbon gazı bulunmuyor. Bilindiği üzere karbon gazı sera gazı emisyonuna neden olmaktadır. Böylelikle üretilen bu benzi çevreye zarar vermemekle birlikte sera gazı emisyonunun engellenmesine yardımcı oluyor.

NASIL ÜRETİLDİ?
Bilim adamları yapay petrolü üretmek için hidrojeni küçük hava kabarcıklarının içine hapsederek sıvı gibi akmasını ve pompalanabilmesini sağladı.
Litre Fiyatı 50 kuruş

Araştırmayı yürüten uzmanlardan Stephen Volker, “Yarattığımız mikro kabarcıklar sayesinde normal petrol ile çalışan otomobillerin depolarında hiçbir değişiklik yapılmadan bu yapay petrolü kullanabilmesini sağlıyoruz” dedi.

Testlerine devam edilen yapay petrolü üreten ekipte yer alan Prof. Stephen Bennington, “Hidrojen petrolden 3 kat daha fazla enerji üretiyor. Yakıldığında ise zararlı gazlar yerine suya dönüşüyor” dedi. Araçların bir depo yapay petrolle 500 ila 650 kilometre gidebildiği

Türk Bilim Adamlarından Kompozit Otomobil Fren Balatası

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Fri, 14 Jan 2011 14:36:00 -0800

Türk bilim adamları, otomobillerin fren balatalarında, motor aksamlarında ve uçak parçalarında sürtünme elemanı olarak kullanılabilecek yüksek performanslı kompozit malzeme geliştirdi.

Silisyum karbür, bor karbür ve alümina tozları ile alüminyum külçeleri kullanılarak geliştirilen yeni malzemenin, özellikle fren balatalarında mevcut kullanılan malzemelere göre 2 kat daha dayanıklı olduğu belirtildi.

Türkiye Bilimsel ve Teknolojik Araştırma Kurumu (TÜBİTAK) ve Sakarya Üniversitesi Bilimsel Araştırma Projeleri Komisyonu (SAÜ-BAPK) tarafından desteklenen 'Kompozit Malzemelerin Üretimi ve Mekanik Özelliklerinin Bilgisayar Ortamında Modellenmesi ve Simülasyonu' projesinde dayanıklılığı yüksek metal kompozit malzeme üretildi.

SAÜ Teknoloji Fakültesi Öğretim Üyeleri Doç. Dr. Adem Demir, Yrd. Doç. Dr. Uğur Soy ve araştırma görevlisi Dr. Fatih Çalışkan tarafından 3 yıllık çalışma sonucunda geliştirilen yüksek çekme dayanımlı, aşınma direnci yüksek, elastik ve işlenebilir malzemenin, ucuz maliyeti nedeniyle özellikle otomotiv sanayisine büyük katkı sağlayacağı ifade ediliyor.

Projenin koordinatörlüğünü yapan Doç.Dr. Demir, Cihan Haber Ajansı muhabirine yaptığı açıklamada, 6 akademisyenin çalıştığı projede, kompozit malzemenin üretiminde yerli olarak üretilen silisyum karbür, bor karbür ve alümina tozları ile alüminyum külçelerinin kullanıldığını söyledi. Yüksek aşınma dayanımına sahip silisyum karbür, bor karbür ve alümina gibi seramik tozların replika tekniği olarak adlandırılan bir yöntem ile seramik köpük yapı formlarına dönüştürüldüğünü anlatan Demir, "Seramik köpük yapılara basınçlı döküm yöntemi ile alüminyum emdirilerek malzeme üretildi. Üretilen kompozit malzemenin mekanik, fiziksel, tribolojik ve mikroyapı özellikleri laboratuarda incelendi. Geliştirilen kompozit malzemenin, farklı hız, yük ve mesafelerde aşınma testleri yapıldı. Malzemenin aşınmaya karşı dirençli olduğu belirlendi. İleri teknoloji malzemesi olarak üretilen kompozit malzeme, hem ham madde hem de üretim prosesleri olarak tamamen yerli üretim." diye konuştu.

Geliştirilen kompozit malzemenin otomobillerin fren balatalarında, motor aksamlarında sürtünme elemanı olarak ve uçak parçalarında kullanılabileceğini kaydeden Demir, malzemenin bu alanlarda kullanılan çelik, dökme demir ve polimer içerikli geleneksel malzemelere alternatif oluşturacağını dile getirdi.

"BALATALARIN ÖMRÜNÜ 2 KAT DAHA ARTTIRACAK"

Geliştirilen kompozit malzemenin araçların fren balatalarında hali hazırda kullanılan malzemelere nazaran en az 2 kat daha uzun ömürlü ve yüksek performanslı olduğunu vurgulayan Yrd. Doç. Dr. Uğur Soy ise kompozit malzemenin esnekliği ve sertliği sayesinde araçlarda kayma riskinin azalacağını ifade etti. Soy, geliştirdikleri kompozit malzemeden üretilecek fren balatalarının aşınmaya dayanıklı olacağını savundu.

Araçlarda daha çok asbest içerikli polimer balataların kullanıldığını belirten Soy, şöyle konuştu: "Sürekli trafikte olan araçlarda balatalar aşırı kullanımdan dolayı aşırı derecede aşınıyor ve bunun neticesinde etrafa koku veriyor. Mevcut bazı balatalarda içeriğindeki asbest maddesi solunum yoluyla insana bulaşabiliyor ve kanserojen etkisi ile sağlığa zarar verebiliyor. Asbest içerikli balatalar kullanan ve ABS fren sistemi bulunmayan ticari araçlarda aynı zamanda ani fren yapıldığında kayma meydana geliyor. Bu durum balataların zamanla aşınması ve balataların içeriklerindeki yetersiz malzeme özelliklerinden kaynaklanıyor. Kayma sonucu can güvenliğini tehlikeye sokacak durum ortaya çıkabiliyor. Bizim geliştirdiğimiz kompozit malzeme asbest içermemekte, içerisindeki alüminyumun yumuşaklığı da ani frende kaymamayı önceleyici etki gösteriyor. Ayrıca ihtiva ettiği seramik tozlar ile kolay bir şekilde aşınmıyor." Soy, 100 bin lira harcanarak geliştirilen kompozit malzemenin seri üretiminin orta vadede mümkün olduğunu bildirdi.

Öte yandan projeyi gerçekleştiren akademisyenlerce kaleme alınan bilimsel makale, dünyaca ünlü "Ceramics International" dergisine kapak oldu. Araştırma projesi sonuçları kapsamında yazılan makale, derginin son sayısında yer alan 62 bilimsel makale arasından seçildi.

En İyi Soru-Cevap Arama Motorları Sitesi

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Fri, 14 Jan 2011 05:59:00 -0800

İnternette soru sorabilceğiniz ve cevabının arama sonucu olarak karşınıza çıkaran web sitelerin olduğunu biliyor muydunuz?

Hayatın pek çok alanında kullanılan internetin bilinmeyen (daha doğrusu henüz popüler bir şekilde kullanılmaya başlanmayan -google hariç-) yönleri de mevcut. Bu sıra dışı özellikler arasında soru-cevap şeklinde arama yapılmasına olanak tanıyan arama motorları yer alıyor.

Araştırmalarda, ödevlerde oldukça işe yarayacak ve saatlerce kitap, ansiklopedi karıştırmaktan kurtaracak siteler sayesinde bir şeyler öğrenmede "üşengeçlik" engeli ortadan kalkacak.

İşte sorularınıza cevap bulabileceğiniz en iyi 5 web sitesi!

Stack Exchance

Stack Exchance, bir soru sorma ve cevaplama sitesi değil ancak ağında bulunan tüm soru ve cevap sitelerini bir araya getiriyor. Örneğin fotoğrafçılıkla ilgili bir sorunuz varsa photo.stackexchange.com adresini ziyaret edebiliyorsunuz.

Quora

Quora, sorabileceğiniz her tür soru için cevap sayfaları oluşturmaya yönelik bir soru ve cevap verme topluluğu. Genç olmasına rağmen teknoloji dünyasında benimsenen Quora, bir çok soruya cevap sunabiliyor. Hizmeti kullanarak ilginizi çeken konuları takip etmeniz de mümkün.

Google

Sanırım Google'ın tanıtıma pek ihtiyacı yok. Sorularımızın çoğuna Google'ın hızlı ve etkili araması ile cevap bulabiliyoruz.

Wolfram Alpha

Wolfram Alpha'da soracağınız sorulara hiçbir yerde alamayacağınız faydalı cevaplar bulabilirsiniz. Örneğin Wolfram'a bir belirli bir etkinliğin kaç kalori yaktığını sorabilir veya ailenizdeki kişilerle olan kan bağınızı hesaplatabilirsiniz.

Aadvark

Aadvark ile ortaya bir soru atın ve site sizin için bunu cevaplayacak doğru kişiyi birkaç dakikada bulsun. Hizmet, birbirine yardım etmek isteyen kullanıcıları bir araya getiriyor. Bir soru sorduğunuzda diğer kullanıcılar uyarılıyor ve size yardım edebiliyorlar.

Ford'dan Elektrikli Araç:Ford Focus Modeli

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Thu, 13 Jan 2011 03:22:00 -0800

Amerikan otomobil üreticisi Ford, ilk tamamen elektrikli otomobili olan Focus'u Las Vegas'taki elektronik fuarında (CES) tanıttı.

Blogumda alternarif enerji kaynakları konusu ile alakalı pek çok yazıya giriş yaptığım gibi bu yazıda da alternatif enerjinin zorunluluğuna kısaca deyineceğim.

Ekolojik düzensizlikler, küresel ısınmanın olumsuz etkileri ve yer altı kaynaklarının sonunun görülmesi sebebiyle mühendislik çalışmaları alternatif enerji üzerine yoğunlaştı. Bu amaçla hibrid araç, elektrikli otomobil gibi pek çok yeni çalışma teknolojisi ve enerji dünyasına girdi... Bu çalışmalardan biri de Ford Focus modeli ile tanıtıldı.

2011 yılının ilk elektrikli araç haberi: Ford Focus Full Elektrikli

Bir şarjla 160 km yapabilen aracın yıl sonundan önce ABD'de satışa çıkması bekleniyor.

Amerikalı en büyük ikinci üretici Ford'un patronu Alan Mulally, fuarda yaptığı açıklamada, "birçok tüketicinin sıfır emisyonlu otomobil kullanmayı arzu ettiğini ve artık benzin pompasına uğramak zorunda olmak istemediğini biliyoruz" derken, tanıtımını yaptığı otomobilin ne fiyatını ne de menzilini belirtti.

Ford'dan bir yetkili, elektrikli Focus'un Nissan'ın kısa süre önce lansmanını yaptığı Leaf ile rekabet edeceğini ve ikinci şarja kadar 100 mil civarında (160 km) yol yapabileceğini kaydetti.

Elektrikli Focus'un şarj süresinin ise Leaf'inkinin yarısı kadar olduğu, tam şarj için sadece 3 ila 4 saat gerektiği belirtildi.

Sınırlı menzilinin satışı için engel gibi göründüğü araç saatte 136 km hıza ulaşabilecek.

Otomobillerin Arka Camları Neden Tam Açılmaz?

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Thu, 6 Jan 2011 12:04:00 -0800

Arabaların arka camları sonuna kadar açılmaz. Bunun sebebini hiç merak etmediniz mi?

Aslında bu konu hakkında doğru-yanlış pek çok bilgi söyleniyor. Kimilerine göre güvenlik amacıyla bu şekilde dizayn edilmiş. Arka koltuktaki çocuk camdan düşmesi vs gibi nedenler sunuluyor. Ancak işin gerçek kısmı biraz daha farklı:

Performansı en yüksek otomobili yapabilmek adına arka cam sonuna kadar açılmayacak şekilde tasarım yapılmıştır. Sizler de mühendislik bakış açısı ile dikkat ettiğinizde orta ve küçük boy arabaların çoğunda arka tekerlekler arka kapılara çok yakın olduğunu göreceksiniz. Bu nedenledir ki ön ve arka kapıların şekilleri ve boyutları teknik açıdan farklıdır. Ön kapıda cam kapı içerisinde sonuna kadar açılabilecek bir boşluğa (yuvaya) sahiptir. Arka kapılarda ise tekerleğin ve çamurluğunun konumlarından dolayı alt kısım daraldığından camın girmesi için yeterli boşluk bulunmamaktadır. Bu nedenledir ki arka kapıdan inmek daha zordur.

Cam, kapının düz devam eden kısmındaki yuvasına kadar inebilir, daha sonra gidebileceği bir yer yoktur.

Google'dan Tez,Proje,Makale Bulmak |İPUCU

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Sat, 1 Jan 2011 15:04:00 -0800

Son sınıf olmamın getirdiği sorumluluklardan biri de tez ve proje ödevleri. . .Ancak aynı zamanda webmasterlık hobimin kazandırdığı birtakım internet tecrübelerine dayanarak Google'da bir şey aramak samanlıkta iğne aramaya benzediğini söyleyebilirim.Neden mi ? Bunun pek çok açıklaması var ancak kısacası internetimiz çöplük halini almış. . .

Google arama motorunda bir şeyler aramak kimi zaman çileye dönüşebiliyor. Onlarca siteye girip inceledikten sonra bile sonuç hüsran olabiliyor.

Size anlatacağım ipucu ile Google aramalarınızı sınırlandırabileceksiniz ve işiniz bir nebze kolaylaşacak.

Örneğin proje, tez, makale gibi ödevleri kolayca bulabilirsiniz.Nasıl mı?

Kendi dönem içi projemden örnek vereyim. Araştırma konum " poliüretan malzemeler " şimdi google arama motorunda bu anahtar kelimeyi aratınca bakın karşınıza ne çıkıyor. . .

Şimdi ise " site:edu.tr poliüretan malzemeler " yazın ve sonuçlara bir göz atın. Gördüğünüz üzere pdf formatındaki tez ve sunumlar, daha önceki projeler karşımıza çıkıyor.

BİZ NE Mİ YAPMIŞ OLDUK?

Bir Google hizmetini öğrencilerin , araştırmacıların işine yarayacak şekilde kullandınız. "site:mmm.com anahtar kelime" şeklinde yapacağınız aramalarda "www.mmm.com" sitesinde "anahtar kelime" yi aratır.

Eğer siz üniversite sitelerinin uzantısı olan "edu.tr" yi aratmak istediğiniz site olarak kullanırsanız tüm üniversite ve prof, doç, hocaların sitelerini sizin için ayırır ve bu siteler içerisinde arama yapar.

Güneş Enerjili Pantolon

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Wed, 29 Dec 2010 15:12:00 -0800

Cep telefonu, Mp3 oynatıcı şarj eden pantolonunuz olsun ister miydiniz?Kullanım alanı gitgide genişleyen güneş enerjisi tekstil sektörüne de girdi.

Küresel ısınmanın bizi alternatif enerji kaynaklarına yönlendirdiği gerçeğini pek çok yazımda dile getiriyorum. Bu kez Amerika'da geleceğin tekstil ürünleri olarak görülen bir üretim gerçekleştirildi.

ABD'de merkezli Silvr Lining tarafından tasarlanan, üzerinde iki adet güneş panelli geniş cep bulunan pantolon ve montlar satışa sunuldu.

15 santimetre genişliğinde ve 20 santimetre uzunluğundaki cepleri ile cep telefonu ve mp3 çalar gibi cihazları şarj edecek kadar enerji üretebilen bu giysilerin, günlük yaşamın koşuşturmasında teknolojiden kopmak istemeyenler için ideal olduğu belirtildi.

Pantolon ve montların fiyatları ise oldukça pahalı. . .Yaklaşık 900 dolarlık bir fiyat üzerinden satılıyor..

SolidWorks Çizim ve Tasarım Dersleri İzle-İndir

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Wed, 29 Dec 2010 14:41:00 -0800

Dünyanın en çok kullanılan 3 boyutlu yazılım programı DS SolidWorks’ün ücretsiz olarak sunduğu Lego ve robot tutuoriallarına http://www.solidworks.com/sw/education/robotics-engineering-programs.htm?PID=106 adresinden ulaşılabiliyor. Kullanıcılar bu tutorialları kişisel kullanım için bilgisayarlarına da yükleyebiliyor. Toplam 12 adet olan bu “dersler” içerisinde videolar, parça modelleri içeriyor. Farklı projelerin de yer aldığı bu tutoriallar ilkokul seviyesinden liseye kadar uzanıyor. Son derece açık ve anlaşılır bir dille anlatılan projeler daha önce SolidWorks ile tanışmayan kullanıcılar tarafından da rahatlıkla gerçekleştirilebiliyor. Dersler aşamalı olarak daha sofistikeleşirken öğrenciler simulasyon gibi SolidWorks özellikleri içerisine entegre edilmiş yüksek matematik ve fizik prensipleri ile tanışıyor. Öğrenciler fizik ve mühendisliğin temellerini öğrendikçe, SolidWorks yeteneklerini de paralel olarak geliştiriyor.

Solid Works çizim ve tasarımlarının anlatıldığı videoları belirtilen adresten bir video indirme programı ile ya da tarayıcınız aracılığı ile indirebilirsiniz.

BMW Otomobil Üretimi|VİDEO

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Wed, 29 Dec 2010 14:26:00 -0800

Otomobil dünyasının dev markası BMW'nin üretim aşamalarının kısmen gösterildiği videoyu sizlerin yorumlarına açıyorum.

Video,kısmen reklam amaçlı olduğu düşüncesini oluştursa da kısmen ise fabrikada araçların nasıl üretildiği hakkında önbilgi vermektedir.

BMW Otomobil Üretimi VİDEO İZLE

Atık Hayvansal Yağlardan Yenilenebilir Dizel Yakıt Üretimi

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Mon, 27 Dec 2010 02:58:00 -0800

Hayvansal Yağlardan Dizel Yakıt Üretilebilir mi?

Küresel ısınma ve enerji kaynaklarının azalması faktörleri biz mühendisleri alterntif enerji arayışı içerisine itti.
Güneş Enerjisi ile Çalışan Tekne, İnsan Gücüyle Hareket Eden Araba, haberleri bunlardan sadece birkaçı. . . (Konu ile ilgili detaylı bilgiye ilgili habere giderek ulaşabilirsiniz.) Şimdi ise bunlara ek olarak bir ilginç enerji üretim yöntemini daha sizler ile paylaşacağım.Atık Hayvansal Yağlardan Yenilenebilir Dizel Yakıt Üretimi

Dünyanın en büyük et şirketilerinden biri, atık hayvansal yağları yenilenebilir dizel yakıta dönüştürüyor.

Syntroleum A.Ş. ile Amerika Geismar'da bir tesis açan Tyson Foods şirketi, düşük kalitede ve yenmeyecek durumdaki hayvan yağlarından taşımacılık sektöründe kullanmak üzere yenilenebilir dizel yakıt üretecek.

"Dinamik Yakıtlar" adlı ortaklık ile aralık ayında açılan tesis şu anki üretim ve çalışma kapasitesi ile günde 397.000 litre yakıt üretebiliyor. Şirketin hedefi ise kapasitesini yıllık 284 milyon litreye çıkarmak.

Önemli bir husus ise bu sistemin soya fasülyesinden elde edilen biodizelden daha avantajlı olmasıdır.

NASIL ELDE EDİLİYOR?

Atık yağlardan dizel yakıt üretimi projesinde öncelikli olarak iç yağlar yüksek ısı ve basınç altında hidrojenere ediliyor. Sonuçta ortaya yapısı dizel ile özdeş ancak çevreye zararsız bir molekül çıkıyor.

Düşük karbonlu bu yakıt çok daha az sülfür dioksit yayarken, sera gazlarının emilimini de yüzde 80'e varan oranda azaltıyor.

Petrol temelli dizel ile biodizel karışımı sayılabilecek bu yakıtın raf ömrünün uzun olması önemli bir avantaj!

Ancak her ne kadar avantajları olsa da bu yakıt normal dizelin yerini alabilir mi tartışılır . . .

Basınçlı Havayla Çalışan Otomobil: AirPod VİDEO İZLE

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Fri, 24 Dec 2010 07:09:00 -0800

Hava ile çalışan otomobil haberini daha önce sizler ile Basınçlı Havayla Çalışan Otomobil: AirPod başlığı altında paylaşmıştım. İlgi çekici gelen bu araba çalışma sisteminin fotoğraflarını zaten görmüşsünüzdür önceki haberde. Airpod hakkında biraz daha araştırma yaptığımda tanıtım reklamının yapıldığı videoyu buldum.İşte Airpod hakkında kafanızdaki sorulara cevap olacak o Video

AirPod Video İzle

Basınçlı Havayla Çalışan Otomobil:AirPod

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Thu, 23 Dec 2010 14:21:00 -0800

Piyasada benzinle, elektrikle, doğal yakıtla hatta insan atıklarıyla çalışan arabaların duymuşsunuzdur. Buna bir yenisi daha eklendi. İngiltere'de icat edilen ve basınçlı hava ile çalışan bu otomobilin adı AirPod. Üç tekerlekli ve iki kapılı modeli bulunan bu otomobili 50 mph güç üretebiliyor. Şu andaki satış fiyatı ise 10 bin dolar (Yaklaşık 15 bin TL) civarında olan otomobilin gelecek dönemde şehir yaşamının vazgeçilmez ulaşım araçlarından birisi olması bekleniyor.

Çevre dostu otomobil ekseni etrafında tam 360 derece dönebildiği için park sorunu da yaşanmayacak.

2 TL'LİK YAKIT HARCAYACAK
200 kilometrede 2 liralık yakıt harcayan dizel motorlu Airpod yılın ikinci yarısında yollarda olacak. Çevre dostu otomobil ekseni etrafında tam 360 derece dönebildiği için park sorunu da yaşanmayacak. Otomobilin yukarı doğru açılan kapısı kapandığında ön cam olarak kullanılıyor.

200 kilometrede 2 liralık yakıt harcayan dizel motorlu Airpod yılın ikinci yarısında yollarda olacak.

Otomobilin yukarı doğru açılan kapısı kapandığında ön cam olarak kullanılıyor.

Ancak, basınçlı havanın tehlikeli olduğu gerçeğini hatırlatmada yarar var. Ayrıca kompresörlerden de bildiğimiz kadarıyla havayı sıkıştırarak kullanmak maliyetli bir iştir.Bakalım projenin detayları ne zaman öğreneceğiz. . .

Dünyanın En Sağlam Maddesi

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Tue, 21 Dec 2010 01:32:00 -0800

İsrailli araştırmacılar dünyanın en sağlam maddesini geliştirdiklerini iddia ettiler.

Tel Aviv Üniversitesi tarafından geliştirilen yeni maddenin organik sentezlenmiş maddelerin en sağlamı olduğu belirtildi.

Amino-asitten elde edilen madde bir metrenin binde biri inceliğinde.

Yeni maddenin savunma sanayinden biomedikale kadar bir çok alanda kullanılacağı tahmin ediliyor.

Yeni maddenin şimdiye kadar zırh, sağlam halat, yanmayan koruyucu giysi yapımında kullanılan malzemenin ve çelik maddelerinin yerini alması bekleniyor.

İş Başvurularında Sanal İtibarin Önemi Artıyor

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Sun, 19 Dec 2010 14:57:00 -0800

İş başvurusunda özgeçmişinizin yanında Facebook hesabınıza ve Google arama sonuçlarınıza da dikkat edildiğini biliyor muydunuz?

Online kariyer sitesi Monster'ın Türkiye ofisinin işe alımlarda ve iş başvurularında internetin ne kadar etkili olduğu konusunda bir araştırma yapıldı. Sözkonusu bu “'Online İtibar Araştırması” sonuçlarına göre, işverenlerin % 64'ü, adayları değerlendirirken, online profillerini de göz önünde bulunduruyor. Türkiye'nin önde gelen 155 şirketinin insan kaynakları yöneticisi ve 2 bin 100 adayla yapılan araştırmaya göre, işverenlerin adaylar hakkında bilgi almak için inceledikleri siteler arasında Google, Facebook, Linkedin ve Twitter yer alıyor. Bu gibi sitelerde profili bulunan adayların online itibarları işe alımlarda önemli etki yapıyor.

Sosyal medyanın iş başvurularındaki etkisi her geçen gün artmaktadır. Çünkü her geçen gün sosyal medya biraz daha popülerleşmekte ve biraz daha hayatımıza girmektedir. Bu yüzden kendini adınızı Google, Yahoo gibi popüler arama motorlarında aratın. Karşınıza çıkan arama sonuçların (muhtemelen ilk sıralarda Facebook profil sayfanız çıkacaktır ) inceleyin ve işveren açısından değerlendirin. itibarınıza zarar verebilecek bilgiler çıkarsa, bilgilerin yer aldığı siteyle iletişime geçip kaldırılmasını sağlayın. Sosyal networking sitelerindeki profillerinizi, kişisel web sitenizi ve blogunuzu gözden geçirin

PAUMAK ile Yeniden...

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Fri, 17 Dec 2010 01:41:00 -0800

Pamukkale Üniversitesi Makine Mühendisliği öğrencileri olarak yokluğunu hissettiğimiz ve gerekliliğini duyduğumuz bölümümüz ile, mesleğimiz ile ilgili bir kulübün yokluğundan varoluş hikayesi. . .

Paü Makine Kulübümüz, üniversitesimiz bünyesinde aktif bir makine kulübü olmaması nedeniyle 5 – 10 arkadaş ve hocamız Doç.Dr. Cemal MERAN tarafından kurulmuştur.Öncelikli amacımız Makine Mühendisliği öğrencileri arasındaki beraberliği artırmak,öğrencileri iş dünyasına hazırlamakta yardımcı olmak ve gelecekteki öğrenci arkadaşlarımıza hedefli bir kulüp bırakmaktır..

Bu kulübün kurucuları arasında yer almanın gurur ile o günden bu yana aktif olarak görev aldığım kulüp içerisinde bu yıl da Tasarım ve Bilişim Ekibi Koordinatörlüğü ile görevlendirildim.

Bu yıl içerisinde de pek çok proje ve çalışmaların yürütülmesi konusunda özverili bir tutum sergileyecek olan ekip ve kulüp arkadaşlarım ile yine ilkleri gerçekleştireceğiz ve yine başarının peşinden ter dökeceğiz. . .

Pompa Çeşitleri ve Çalışma Prensibi

teknoogle@gmail.com (Muharrem S) — Thu, 18 Nov 2010 03:03:00 -0800

İş sahasında oldukça sık karşılaşılacak olan pompalar ve çeşitleri hakkında kısa, öz bilgiler verip nasıl çalışır sorusunu yanıtlamaya çalışacağım.

Makine mühendisi öğrencilerine yönelik olan bu yazıda birtakım teknik bilgilerin verilmesinin ve gereksiz detaylardan bahsedilmesinin uygun olmayacağı kanaatine vararak az ve öz bilgi içeren bu yazı soru ve yorumlarınıza açıktır.

POMPA ÇEŞİTLERİ

A.DİŞLİ POMPALAR

Dıştan Dişli
İçten Dişli
İçten Eksantrik Dişli

B.PALETLİ POMPALAR

C. PİSTONLU POMPALAR

Eksenel Pistonlu
1-a. Eğik Gövdeli
1-b. Eğik Plakalı

Radyal Pistonlu

Pistonlu El Pompaları

Pompaların Çalışma Prensibi Nasıldır?

Tüm pompalar artan hacim ve azalan hacim prensibine göre çalışırlar. Artan hacim durumunda emme, azalan hacimde ise basma olayı gerçekleşir. (Sözkonusu emme-basma işlemleri çoğunlukla yağ veya su olmak üzere hidrolik akışkanlar üzerine uygulanır. ) Pompa mili aldığı dönme hareketi sonucu artan hacim kısmında vakum oluşturur. Oluşan bu vakum sonucu emme işlemi gerçekleşir.

Aşağıdaki resimde "Dıştan Dişli Pompa" resmini görmektesiniz.

Bir pompanın kesit görünüşüne ait resim ise şu şekildedir:

Pompalarda Verimlilik: Mühendis olarak "verimlilik" bizlerin işidir. Bu bağlamda kısaca pompalarda verimlilik konusuna da deyinelim.

Hidrolik sistemin pompaya uyguladığı basınç, pompanın debisini etkiler. Basınç arttıkça pompanın akış oranı azalır. Akış oranındaki bu azalm pompa verimini belirler. Pompa verimini 2'ye ayırmamız mümkün:

Hacimsel Verim: Pompa çıkışında ölçülen çıkış debisinin, teorik debiye oranıdır.
Toplam Verim: Pompa hidrolik gücünün, mekanik güç girişine oranıdır.