Масло, находящееся в горючей смеси, попадает в цилиндр и сгорает, а частично в виде нагара осаждается на днище поршня, стенках камеры сгорания стенках выпускного патрубка цилиндра. Для снятия нагара необходимо снять головку и цилиндр, установить поршень в ВМТ и тщательно обвернуть его 1стой тряпкой, устранив возможность попадания снятого нагара и грязи в кривошипную камеру. Затем шабером осторожно счистить нагар с днища поршня, также со стенок камеры сгорания головки цилиндра и выпускного патрубка цилиндра. После снятия нагара места чистки тщательно протереть тряпочкой, отмоченной в керосине. Рекомендуется при чистке двигателя нагар размягчать спиртом (погружать детали или накладывать на них обильно спиртом тряпки на б—8 часов), чем значительно облегчается удаление нагара.

 Предлагаю эффективную диету, которая поможет вам похудеть быстро. Это – гречневая диета.  По продолжительности гречневая диета не является одной из быстрых – длится 14 дней, но является одной из высокоэффективных. Гречневая диета не только помогает сбросить кг, но и организм очищает. Более подробно о гречневой диете на сайте http://lady-cafe.com

При пуске двигателя необходимо проделать следующее:

1. Открыть сторожевой замок.

2. Указатель рукоятки переключения передач установить в нейтральное низложение.

1. Открыть бензокраник.
2. Повернуть ручку газа не более чем на четверть ее хода.
3. Энергично нажать на пусковой рычаг.

6. Прогреть двигатель на средних оборотах в течение 2—4 мин., затем начинать движение.

1. В случае запуска холодного двигателя утопить пальцем кнопку отопителя поплавка карбюратора и держать ее в этом положении до переполнения поплавковой камеры горючим. Затем, нажав пальцем кнопку выключения зажигания, один—два раза нажать на пусковой рычаг. Отпустить кнопку и завести двигатель. При неостывшем двигателе эта операция не производится.

Если карбюратор переполнен и двигатель не заводится необходимо: за- срыть бензокраник, вывернуть свечу и провернуть коленчатый вал несколько  пусковым рычагом, держа дроссельную заслонку открытой (ручка „газа” повернута на себя до отказа). После этого прочистить свечу, поставить ее на место 1 заводить двигатель обычным путем, но не переполняя карбюратор.

При трогании с места необходимо выжать сцепление и включить первую передачу, повернув левую рукоятку на себя. Медленно поворачивая ручку газа, увеличивать обороты двигателя и, одновременно с этим, плавно отпускать рычаг сцепления. При этом мотороллер медленно тронется с места. Быстрое отпускавшие рычага сцепления ведет к рывкам мотороллера и очень большой перегрузке деталей двигателя.

Достигнув скорости движения на первой передаче 10—15 км | час, следует перейти на вторую передачу; при достижении скорости 20—25 км ) час включить третью передачу.

Каждый раз, переключая передачи, необходимо “сбросить газ” и выжать сцепление. После включения передачи рычаг сцепления плавно отпускается и >одновременно прибавляются обороты двигателя поворотом рукоятки „газа”.

Не следует ездить на 2 и 3 передачах со скоростями ниже рекомендуемых.

Езда длительное время на 1 передаче, в случае если этого не требуют до- южные условия, недопустима, так как двигатель при этом развивает большое количество  оборотов и быстро изнашивается. Переключения с высшей передачи на 1изшую необходимо делать своевременно, не допуская замедления движения.

Рычагом сцепления следует пользоваться при трогании с места, переключении передач и торможении.

В условиях городской езды, когда часто приходится изменять скорость движения мотороллера, необходимо переключать передачи и менять подачу газа, | не пользоваться пробуксовкой сцепления, во избежание быстрого износа дис­ков сцепления.

Резкое торможение мотороллера следует производить только в исключительных случаях, если этого требует обстановка. Если требуется быстрая оста­тка мотороллера, следует пользоваться одновременно ножным и ручным тормозами „сбросив газ” и выключив сцепление. Если двигатель заглушён на 1 или передаче, указатель рукоятки переключения скоростей установить в нейтраль- зе положение. При заглушённом двигателе на 3 передаче необходимо выжать сцепление и, перемещая мотороллер вперед, плавно произвести переключение в нейтральное положение.

При торможении не следует допускать, чтобы заторможенные колеса сколь­зи по дороге, т. к. это может вызвать занос мотороллера, и аварию. Резкое ожижение особенно опасно на мокрой и скользкой дороге. Па такой дороге : следует пользоваться ручным тормозом.

На длинных спусках следует тормозить попеременно—то ножным, то ручным тормозом, чтобы избежать перегрева колодок тормозов и дать им возможность охладиться. На крутых спусках нужно включить 2 или 1 передачу и „IB газ” тормозить двигателем. При этом передача вращения будет происходить  колеса к двигателю; так как в 2-х тактных двигателях смазка поступает сов­естно с топливом, то необходимо периодически выключать сцепление и пово­дом ручки газа несколько приподнимать дроссельный золотник, открывая путь [я поступления смазки.

При движении на подъем нужно так рассчитать свои действия, чтобы из- ;жать вынужденной остановки. Если подъем пологий и длинный, то перед на- 1лом его необходимо разогнать мотороллер, стремясь преодолеть весь подъем 1И его значительную часть на высшей передаче,

Если мотороллер при подъезде к крутому подъему не будет иметь доста­вкой скорости движения, то следует включить вторую или первую передачу и е менять ее до конца подъема.

Для того, чтобы остановить двигатель, нужно выключить зажигание, нажав на кнопку. На стоянке откинуть боковой упор в сторону (ногой) и опереть а него мотороллер. При длительной стоянке мотороллера следует закрыть краник.

Для привлечения клиентов и увеличения продаж нужна качественная раскрутка сайтов. Компания  “SEOinUA”  предлагает полный спектр услуг по раскрутке сайтов в Google. Комплексные решения по продвижению сайта, поисковая оптимизация, аудит, составление симантического ядра, контекстная реклама и т.д.

Для питания ламп стояночного света при неработающем двигателе на мотороллер по желанию может быть установлен аккумулятор, который укрепляется на кронштейне, расположенном в левом крыле. .

Для подключения аккумулятора в комплект-запасных частей прилагаются специальные проводники.

Правила установки аккумулятора изложены в разделе инструкции „Подклю­чение аккумулятора”.

Включатель стоп-сигнала имеет нормально разомкнутые контакты, замы- ^неся при нажатии на педаль ножного тормоза, при этом загорается лампа сигнала, установленная в заднем фонаре. Питание лампы стоп-сигнала осуществляется от генератора. Если мотороллер эксплуатируется с аккумулятором,  улучшении работы стоп-сигнала при ночной езде рекомендуется питание  осуществлять от аккумулятора. Для этого необходимо: а) снять бензобак, переключить на переходной панели белый проводник с клеммы № 1 на клеммы. Регулировка включателя стоп-сигнала достигается изменением натяжные – пружины.

Задний фонарь служит для освещения номерного знака, одновременно является  сигнальным указателем для идущего сзади транспорта и отражателем

Задний фонарь укреплен на кронштейне номерного знака и снабжен двумя лампами.

В руль-фаре применен поворотный оптический элемент. Рефлектор может поворачиваться относительно корпуса и рассеивателя (стекла). При помощи кнопки, установленной на руль-фаре, достигается регулировка положения пучка света в вертикальном направлении.

В оптическом элементе применена двухиитевая фокусированная лампа с фланцевым цоколем.

В нижний патрон установлена лампа „стояночного света”.

Для смены ламп необходимо снять оптический элемент. Осторожно рукой вынуть на клеммовую панель и повернуть ее против часовой стрелки (чтобы жирующие выступы панели вышли из прорезей), после чего снять панель и  лампу. Патрончик стояночной лампы удерживается в отверстии оптического элемента при помощи пружинных зацепов. Чтобы вынуть патрончик нужно потянуть его на себя.

STEELBEAR – автомобильный трехосный низкорамный  полуприцеп тяжеловоз (трал низкорамный) предназначен для перевозки дорожной и строительной техники  по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобильных поездов с осевой нагрузкой 10 т.  Более подробно о технических характеристиках полуприцепа STEELBEAR  на сайте http://www.steelbear.info

Напряжение, развиваемое генератором, зависит от числа оборотов двигателя и может достигать величины опасной для электрооборудования.

Для поддержания напряжения в необходимых пределах применен стабилизатор напряжения.

Параметры стабилизатора напряжения, потребителей генератора так, что при движении в ночное время напряжение на лампах  7,3 вольта, а при 2000 об  мин. двигателя напряжение не менее 6 вольт, билизатор напряжения смонтирован в карболитовом корпусе и установлен в ом крыле на боковой стенке кронштейна аккумулятора. Стабилизатор включен параллельно в цепь генератора. .

Стабилизирующее устройство состоит из трансформатора, конденсатора и  сопротивления. Трансформатор имеет две обмотки: первичную. В цепь вторичной обмотки включен конденсатор, служащий емкостной рукой.

Конденсатор типа МБГП-1 емкостью 2 мкф, рабочее напряжение 200 вольт.

Гасящее сопротивление изготовлено из нихрома диаметром 1,6 мм, сопротивлением 1,4 ома и служит для получения .необходимых параметров стабилизатора напряжения. Выпрямитель смонтирован в одном корпусе со стабилизатор напряжения и предназначен для выпрямления переменного тока в постоянный для подзарядки аккумулятора. Он состоит из селенового столбика тина С-45-?22 (две шайбы). В связи с тем, что селеновый выпрямитель пропускает только в одном направлении, реле обратного тока.

В цепь выпрямителя включено балластное сопротивление 1,3 ома (нихром метром 0,6 мм), для ограничения зарядного тока аккумулятора.

Хофитол – это растительное средство на основе экстракта артишока. Хофитол уменьшает вредное, перекисное окисление в клетках, является гепатопротектором – защищает печень, улучшает обмен жиров в организме.  Более подробно о препарате “Хофитол” на сайте http://uroproblems.ru. также на сайте представлена  инструкция по применению сиропа хофитол для ознакомления с препаратом.

Параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор емкостью 7 мкф. с рабочим напряжением 550 вольт. Конденсатор способствует гашению, образующейся между контактами в момент размыкания, предохраняя их быстрого подгорания. Кроме того, конденсатор способствует быстрому убыванию тока в первичной цепи, в результате чего во вторичной обмотке катушки  индуктируется более высокое напряжение.

• испаряемость, т. е. способность топлива переходить из жидко­го состояния в парообразное; характеризуется фракционным со­ставом и давлением насыщенных паров;
• воспламеняемость и горючесть; определяется температурны­ми и концентрационными пределами воспламенения, пределами устойчивого горения, температурой самовоспламенения, устой­чивостью против детонационного горения;
• прокачиваемость; определяется температурой помутнения топ­лива и застывания, вязкостью и фильтруемостью;
• склонность к нагаро- и лакообразованию; зависит от содержа­ния в топливе ароматических углеводородов, смолистых веществ, сернистых соединений, соединений свинца, легкоокисляющихся непредельных углеводородов;
• физическая и химическая стабильность; характеризуется по­терями от испарения, склонностью к расслаиванию отдельных компонентов топлива, гигроскопичностью, склонностью к окис­лению в процессе хранения топлива.

Для двигателей с принудительным воспламенением в качестве топлива используют бензины — легкие фракции продуктов перера­ботки нефти, выкипающие при температуре +35… 190°С.

Для обеспечения нормальной экономичной работы двигателя бензин должен отвечать следующим требованиям:

• высокая теплота сгорания;
• нормальное и полное сгорание рабочей смеси за счет высокой испаряемости;
• высокая детонационная стойкость;
• высокая химическая стабильность, определяющая склонность к образованию нагаров и отложений при использовании, транс­портировании и хранении;
• низкие коррозионная активность и воздействие на резинотех­нические изделия.

• хорошие низкотемпературные свойства;
• отсутствие вредного воздействия на человека и окружающую среду.

Качество бензина характеризуется испаряемостью, детонаци­онной стойкостью и отсутствием механических примесей и воды.

Детонационная стойкость легла в основу классификации авто­мобильных (А) бензинов. В марке автомобильного бензина указы­вается октановое число, определенное моторным методом (А-76) или исследовательским (АИ-92, -98).

Для увеличения октанового числа в бензины добавляют анти­детонаторы — вещества, которые при добавлении в бензин в от­носительно небольших количествах резко повышают его детона­ционную стойкость. Например, присадки на основе метип-трет- бутилового эфира (МТБЭ) и составы, содержащие марганец и железо.

По ГОСТ 2084—77 «Бензины автомобильные. Технические условия» выпускают бензины марок А-72, -76, АИ-91, -93 и -95 зим­него и летнего видов: зимние используют в течение всех сезонов в северных и северно-восточных районах, а в остальных районах с 1 октября по 1 апреля; летние используют во всех районах, кроме северных и северно-восточных с I апреля по I октября, в южных районах в течение всех сезонов.

В целях повышения конкурентоспособности российских бензи­нов и доведения их качества до европейских стандартов с 1 января 1999 г. в нашей стране был введен новый государственный стан­дарт на неэтилированные бензины ГОСТ Р 51105—97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия», который регламентирует четыре марки бен­зина: Нормаль-80, Регуляр-91, Премиум-95 и Супер-98.

В соответствии с ГОСТ Р 51105—97 для автомобильных бензи­нов введено пять классов испаряемости для применения в различ­ных климатических районах по ГОСТ 16350—80 «Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических фак­торов для технических целей».

Автомобильные бензины первого класса испаряемости приме­няют с 1 апреля по 1 октября (летом) в умеренно теплом с мягкой зимой районе; второго класса — с 1 апреля по 1 октября (летом) в умеренно холодном и умеренном районах; третьего класса — с 1 апреля по 1 октября (летом) в очень холодном и холодном райо­нах и с  октября по 1 апреля (зимой) в умеренно теплом с мяг­кой зимой районе; четвертого класса — с 1 октября по 1 апреля (зимой) в умеренно холодном и умеренном районах; пятого клас­са — с 1 октября по 1 апреля (зимой) в очень холодном и холод­ном районах.

В связи с широким распространением автомобилей, оснащен­ных системами впрыска бензина с электронным управлением, все

294 чаще стали применять бензины с повышенной до +215 °С темпера­турой конца кипения. Бензин Нормаль-80 используется на грузо­вых автомобилях вместо бензина А-76, Регуляр-91 — вместо бен­зина АИ-93. Бензины Премиум-95 и Супер-98 предназначены в основном для автомобилей иностранного производства и отвеча­ют европейским стандартам.

Фракции продуктов переработки нефти, выкипающих при тем­пературе до +390 “С, служат основой дизельного топлива.

Высокие технико-экономические показатели работы дизеля в значительной мере зависят от качества дизельного топлива, к ко­торому предъявляются следующие требования:

• оптимальное цетановое число, характеризующее воспламеняе­мость дизельного топлива;
• необходимый фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность;
• допустимые вязкость и плотность, обеспечивающие хорошую прокачиваемость, испарение и смесеобразование;
• достаточные низкотемпературные свойства, определяющие работоспособность системы питания при отрицательной темпера­туре окружающего воздуха;
• низкое содержание серы, непредельных углеводородов и ме­таллов, характеризующих нагарообразование, коррозию и износ;
• высокая химическая стабильность, влияющая на сроки ис­пользования, транспортирования и хранения;
• отсутствие вредного воздействия на окружающую среду и че­ловека.

Качество дизельных топлив оценивают способностью к само­воспламенению, вязкостью, фракционным составом.

Дизельное топливо вырабатывается в соответствии с действую­щим ГОСТ 305—82. В зависимости от условий эксплуатации уста­новлены три марки дизельного топлива: Л (летнее) — для эксплу­атации при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше; 3 (зим­нее) — для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -20 °С и выше (1-й тип) и от -30 ^вС и выше (2-й тип); для 1-го типа топлива температура застывания должна быть не выше -35 °С, а для 2-го — не выше -45 °С; А (арктическое) — для эксплуатации при температуре окружающего воздуха -50 °С и выше.

В зависимости от содержания серы отечественные топлива для быстроходных дизелей делятся на две группы: первая — с содер­жанием серы до 0,2 %, вторая — 0,5 % (для арктического топлива доля серы составляет 0,4 %).

В маркировке топлива указывают допустимую массовую долю серы, %. В обозначение дополнительно вводят для летнего топли­ва температуру вспышки, характеризующую его пожарную без­опасность, а для зимнего — температуру застывания. Например: JT-0,2-40 — топливо летнее, с массовой долей серы 0,2% и температурой вспышки +40 °С; 3-0,2-35 — топливо зимнее, с массовой долей серы 0,2 % и температурой застывания -35 °С Для арктиче­ского топлива указывают только допустимую массовую долю серы (А-0,4).

В летние топлива вводят антидымную присадку (ЭФАП-Б или Лубризол-8288), в зимние — антидымную и депрессорную (сопо­лимеры этилена с винилацетатом). Присадки снижают показатели дымности и токсичности отработавших газов на 30…35 %. В зави­симости от массовой доли серы дизельные топлива с присадками делят на два вида: в первом массовая доля серы составляет не бо­лее 0,05 %, во втором — не более 0,1 %.
 

Skidkazakupon.ru – только лучшие скидки в Ульяновске! Здесь вы можете купить скидку 50-90% на услуги, в кафе и рестораны, на путешествия, одежду и косметику…  Skidkazakupon.ru – сайт скидок. Отзывы о skidkazakupon.ru. Не пропустите возможность купить купоны скидки по специальному предложению.